British Rail Class 180 — это класс из 14 дизель-гидравлических многосекционных пассажирских поездов, произведенных Alstom на заводе Washwood Heath в 2000–01 годах для First Great Western (FGW). Они являются частью семейства Coradia 1000 , наряду с Class 175 .
Все поезда Class 180 принадлежат Angel Trains . Эксплуатация парка началась с FGW в декабре 2001 года, когда была поставлена задача по экспресс-перевозкам на пригородных линиях, которые использовали его возможности по скорости 125 миль в час (200 км/ч). Однако этот тип часто сталкивался с перебоями в обслуживании из-за повторяющихся технических проблем, особенно в отношении гидравлической системы трансмиссии. В конечном итоге FGW решила вернуть все свои поезда Class 180 арендодателю в пользу отремонтированных поездов InterCity 125 ; последний поезд покинул службу в 2009 году. Поезда Class 180 некоторое время хранились на складе, пока не были найдены новые операторы.
В 2008 году компания Hull Trains заменила свой парк поездов Class 222 несколькими поездами Class 180; она эксплуатировала этот тип до 2020 года, пока его не заменили поезда Class 802. Начиная с 2009 года компания Grand Central также арендовала несколько поездов Class 180; она эксплуатировала этот тип исключительно до ноября 2023 года , когда на некоторых линиях были введены поезда Class 221. [8] Пять поездов Class 180 также вернулись в эксплуатацию с FGW; первый отремонтированный оператором поезд был введен 28 мая 2012 года. С тех пор эти пять поездов были переданы Grand Central.
Четыре единицы, ранее использовавшиеся компанией Hull Trains, были переданы East Midlands Railway , первая из которых была введена в эксплуатацию в январе 2020 года; эти четыре единицы были отозваны East Midlands Railway в мае 2023 года. Несколько предложенных операторов, таких как First Harrogate Trains и Platinum Trains , также предполагали эксплуатацию поездов класса 180; однако их заявки на доступ к путям были отклонены Управлением автомобильных и железных дорог (ORR).
В рамках соглашения об управлении франшизой Greater Western , First Great Western (FGW) должна была увеличить частоту своих экспресс-сервисов из Лондона Паддингтон в Кардифф до получаса. Для этого оператору требовался дополнительный подвижной состав, подходящий для высокоскоростных дальних перевозок. В октябре 1997 года FGW заказала у Alstom четырнадцать пятивагонных дизель-поездов Alstom Coradia (DMU) ; они были в целом похожи на поезда класса 175 , которые тогда строились для дочерней компании First North Western , наиболее заметным отличием была способность развивать скорость до 125 миль в час (200 км/ч). [9] [10] [11]
18 апреля 2000 года первый поезд был публично представлен. [9] Из-за трудностей, возникших на поздней стадии, начало полномасштабных испытаний основной линии было отложено до декабря 2000 года. [12] Несмотря на это шестимесячное отставание от графика, Alstom открыто заявила, что поезда будут способны войти в эксплуатацию к моменту изменения расписания в мае 2001 года. [12] Первый из них поступил в регулярную эксплуатацию в декабре 2001 года . [13] [14] Из-за их задержки с вводом в эксплуатацию в мае 2001 года FGW была вынуждена ввести составы Mark 2 класса 47 на маршруте Лондон Паддингтон — Пензанс , чтобы высвободить составы InterCity 125 для дополнительных маршрутов в Кардиффе. [15]
Существует 14 комплектов Class 180, пронумерованных 180101-180114. В каждом блоке по пять вагонов: два стандартных приводных мотора, два стандартных промежуточных мотора и один промежуточный мотор первого класса. Все вагоны оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19, который развивает мощность 560 кВт (750 л. с.) при 2100 об./мин. [5]
Поезда оснащены гидравлической трансмиссией [3], поставляемой Voith , которая является трехскоростным типом, со встроенным гидродинамическим торможением (мощность 750 кВт кратковременно, 420 кВт постоянно). Одна тележка на вагон приводится в действие, обе оси являются ведущими. Общий вес вагона составляет 278 тонн. [5] В агрегатах используются сцепки Scharfenberg . [16]
Grand Central изначально планировала эксплуатировать пару поездов Class 180 на маршруте Лондон Кингс-Кросс — Сандерленд , получив права на четвёртый ежедневный рейс в каждом направлении. [17] [18] В начале 2009 года компания начала эксплуатировать пару поездов Class 180 совместно с тремя высокоскоростными поездами (HST). [19] [20] Grand Central изначально объявила, что два поезда будут курсировать как десятивагонный поезд; впоследствии она заявила, что они будут курсировать отдельно для большей гибкости. Grand Central изначально дала своим поездам Class 180 название Zephyr ; позднее было восстановлено устоявшееся название Adelante . [21] Техническое обслуживание проводится в Heaton TMD и Crofton TMD .
В 2010 году Grand Central начала аренду ещё трёх единиц Class 180 для запуска своих новых услуг на станции Bradford Interchange . [22] [23] Первоначально предполагалось, что эта услуга будет работать под брендом Grand Northern , как часть материнской компании Grand Union; на практике она работает под брендом Grand Central, чтобы можно было обмениваться единицами между двумя маршрутами.
Перед тем, как начать обслуживание на вокзале Grand Central, вагоны были подвергнуты модернизации, проведенной Railcare, в ходе которой они были оснащены Wi-Fi и розетками на сиденьях, а также другими изменениями в удобствах. [24] В августе 2011 года один из первых двух поездов, 180112, был назван James Herriot на церемонии, состоявшейся в лондонском Кингс-Кросс; это был также первый поезд с новым логотипом Grand Central и оранжевой полосатой окраской. [24] [25] В сентябре 2009 года поезда поступили в коммерческую эксплуатацию в сентябре 2009 года, в то время как обслуживание в Брэдфорде было запущено 23 мая 2010 года. [26]
Другие наборы также получили индивидуальные имена. В октябре 2010 года 180107 был назван Хартом Севера в результате публичного конкурса, проведенного через Hartlepool Mail , [27] [ нужна страница ] в то время как 180105 стал Йоркширским художником по имени Эшли Джексон в октябре 2011 года, а 180108 был назван Уильямом Шекспиром в апреле 2018 года. [28]
С июля 2016 года железнодорожный оператор Arriva Rail North начал работать в пиковое утро между Галифаксом и Лидсом через Брэдфорд, используя один состав Class 180, взятый в субаренду у Grand Central. Это соглашение освободило другие дизель-поезда, чтобы компенсировать сокращение числа единиц, доступных для аренды у TransPennine Express . [29] [30]
В 2017 году Grand Central получила оставшиеся пять Class 180, которые ранее эксплуатировались First Great Western . Их прибытие позволило не только заменить парк HST компании, но и расширить ее услуги. [31] [32] В 2018 году в Arriva TrainCare , Истли , началась программа реконструкции всех 10 составов Grand Central . [33]
В августе 2023 года Grand Central арендовала два состава, которые были отозваны East Midlands Railway в мае того же года. [34]
Флот Class 180 впервые эксплуатировался компанией First Great Western , которая дала этому типу название Adelante . Первоначально они использовались на маршрутах из лондонского вокзала Паддингтон в бристольский Темпл-Мидс через Бат-Спа и Кардифф-Сентрал через Бристоль-Парквэй . [13] Иногда поезда также эксплуатировались в Пейнтоне . [35]
Во время эксплуатации FGW, Class 180 страдал от многочисленных технических проблем, включая случаи быстрого закрытия и блокировки дверей. [36] Эти трудности были достаточно постоянными, чтобы оператор поезда решил начать раннюю замену Class 180 на большинстве своих маршрутов, вместо этого выбрав значительно более старые HST, которые ранее эксплуатировались Midland Mainline до их замены на Class 222. Позднее FGW повторно ввела в эксплуатацию пять Class 180 для выполнения экспресс-перевозок из лондонского вокзала Паддингтон в Оксфорд , Вустер , Херефорд и Глостер .
Сочетание факторов, не только проблем с надежностью, но и увеличения числа пассажиров, как сообщается, привело к решению FGW приобрести дополнительные отремонтированные поезда HST к концу 2007 года, которые стали заменой для Class 180 на экспресс-пригородных линиях. [36] В период с 2007 по 2009 год большая часть парка была возвращена лизинговой компании Angel Trains. [37] [38]
Хотя FGW планировала вернуть весь парк в декабре 2007 года, она решила сохранить три единицы, пока оператор не получит каскадный HST от National Express East Coast . [37] Пара единиц работала в составе нескольких на утреннем пригородном сообщении Оксфорд-Лондон, прежде чем была разделена для независимой работы в течение оставшейся части дня (после возвращения в качестве пустого состава в Оксфорд) на линии Котсуолд от Паддингтона до Вустера и Херефорда. [39] 30 марта 2009 года была запущена последняя услуга класса 180 в руках FGW. [40] Остальные были помещены на хранение с декабря 2007 года в Оксли TRSMD . [41] [42] [43]
В 2009 году пять единиц Class 180 (102-104, 106 и 108) были сданы в аренду East Coast ; они должны были эксплуатироваться на новых маршрутах, однако они были заброшены. Таким образом, все пять были возвращены FGW, где они использовались для увеличения пропускной способности на маршрутах Thames Valley, в то время как три единицы эксплуатировались Northern Rail в это время. [44] Class 180 были введены на Cotswold Line , которая освободила Turbo DMU Class 165 и 166 для использования на маршрутах Thames Valley. [45] [46] [47]
28 мая 2012 года первый отремонтированный Class 180 начал пассажирские перевозки. [48] Class 180 компании GWR обслуживались в Old Oak Common TMD . [49] В конце 2010-х годов этот тип был заменён новым Class 800 ; соответственно, все пять единиц были переведены в Grand Central в 2017 году. [50]
В середине 2000-х годов Northern Rail арендовала три единицы Class 180 (103, 106 и 108); эти поезда были введены в эксплуатацию в декабре 2008 года. Они эксплуатировались из Hazel Grove и Manchester Victoria в Preston и Blackpool North до конца 2012 года. [51] Эти Class 180 были сданы в субаренду у East Coast до тех пор, пока оператор не смог получить дополнительный долгосрочный подвижной состав. [52] Три единицы должны были быть переданы East Coast после 18-месячного контракта, завершившегося в ноябре 2010 года. Однако East Coast изменила свои планы и больше не нуждалась в них, поэтому они оставались у Northern Rail до декабря 2011 года, когда Northern Rail приняла поставку Class 150, ранее использовавшихся London Midland . Последний из Class 180 Northern Rail был отозван 2 декабря 2011 года. [53] После их реконструкции все три единицы вернулись в эксплуатацию в First Great Western.
В 2008 году компания Hull Trains организовала аренду двух вагонов Class 180 для замены поврежденного Class 222 ; изначально они эксплуатировались вместе с оставшимися вагонами Class 222 между станциями London King's Cross и Hull . [54] Позже в том же году компания Hull Trains решила передать свои вагоны Class 222 компании East Midlands Trains и заменить их дополнительными вагонами Class 180. [55] Приобретенные вагоны прошли внутреннюю реконструкцию, которая включала установку розеток для ноутбуков и новых кофемашин; эта программа реконструкции была завершена в начале 2012 года. [56]
В январе 2009 года в эксплуатацию поступил первый из вагонов класса 180 компании Hull Trains. [57] Этот тип обеспечивал большую вместимость, чем предыдущий подвижной состав оператора, имея дополнительный вагон. Однако, в период их введения, вагоны класса 180 страдали от технических неполадок, и последовал период низкой надежности для компании. [58] Однако их надежность с момента их введения значительно улучшилась. Компания Hull Trains решила обновить свои вагоны класса 180, выполнив глубокую внутреннюю уборку, а также добавив новые чехлы для сидений и новые помещения для питания для пассажиров первого класса, в то время как внешние работы включали их перекраску в неоново-голубую ливрею FirstGroup. [58] Из-за проблем с надежностью вагонов класса 180 в феврале 2019 года у Great Western Railway был арендован комплект HST. [59] В апреле 2019 года компания Hull Trains представила еще один HST для той же цели. [60]
До 2018 года парк поездов, эксплуатируемый Hull Trains, обслуживался вместе с парком FGW в Old Oak Common TMD в Лондоне . [49] После того, как FGW прекратила эксплуатацию Class 180, большинство задач по техническому обслуживанию были переданы Bombardier Transportation в Crofton TMD . В начале 2020 года Hull Trains решила заменить свой парк новыми поездами Class 802. [61] Бывшие поезда Hull Trains Class 180 впоследствии были переданы East Midlands Railway . Первый из поездов Class 180 компании East Midlands был введен в эксплуатацию в декабре 2020 года. [62] [63]
11 июля 2016 года компания Arriva Rail North начала аренду одного поезда класса 180 у дочерней компании Arriva Grand Central; он курсировал один раз в день с понедельника по пятницу, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность в часы пик на линии Calder Valley . [64] Согласно расписанию на май 2018 года, подразделение было настроено на выполнение утреннего пикового обслуживания от Хебден-Бриджа до Лидса и вечернего пикового обратного обслуживания; оба поезда останавливались на всех станциях по маршруту, за исключением Low Moor . [65]
.jpg/1280px-PXL_20210429_142730351(1).jpg)
В рамках своего контракта на эксплуатацию франшизы East Midlands East Midlands Railway объявила, что возьмет в аренду четыре единицы, когда-то выпущенные Hull Trains, в рамках своего обязательства заменить все свои HST более доступным подвижным составом. [66] Они эксплуатировались вместе с Class 222 на междугородних линиях EMR между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Ноттингемом . [67]
В январе 2020 года первая пара прибыла в Дерби Этчес Парк . [68] К августу 2020 года EMR получила все четыре поезда Class 180, несмотря на то, что передача последних двух единиц была отложена из-за пандемии COVID-19 , а обучение водителей началось в течение следующего месяца. [69]
В сентябре 2020 года первый отряд, 180111, выехал из Дерби Этчес Парка в ливрее EMR. [70] 13 декабря 2020 года все они были введены в эксплуатацию. [62]
В 2021 году 180110 был переделан в четырёхвагонный состав, при этом вагон 56910 был удалён из-за чрезмерной коррозии. [71] С июля по сентябрь 2022 года поезда класса 180 выполняли летние субботние рейсы из Дерби в Скегнесс . [72] [73]
Все они должны были быть напрямую заменены новыми единицами класса 810 , [74] [75] но в марте 2023 года было подтверждено, что флот класса 180 компании EMR будет выведен из эксплуатации в связи с изменением расписания в мае 2023 года, хотя ожидается, что первые единицы класса 810 вступят в эксплуатацию не раньше 2024 года. [76] [77]
East Midlands Railway вывела свой парк поездов класса 180 в мае 2023 года. [78]
В марте 2008 года National Express East Coast (NXEC) запросила дополнительные услуги по ряду направлений в своей заявке на права доступа на East Coast Main Line , заявив, что в дополнение к существующим поездам InterCity 125 и InterCity 225 ей потребуется до девяти единиц Class 180. [79] Предложенные маршруты были из Лондона в Линкольн (с одним поездом в день, продленным до Клитхорпса ) и из Лондона в Харрогейт через Йорк . После распада NXEC преемник East Coast решил продолжить реализацию планов, временно сдав три Class 180 в субаренду Northern Rail. [52] [80] Однако запланированные услуги так и не были введены, [81] [82]
В конце 2000-х годов First Harrogate Trains предложила обслуживать рейсы из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Харрогейт поездами класса 180. [83] [84] Заявка компании на доступ к путям была отклонена Управлением по железнодорожному регулированию , поскольку предложенный маршрут, как считалось, в значительной степени дублировал уже предоставленные NXEC, что приводило к экономическим проблемам. [85]
В конце 2000-х годов компания Platinum Trains планировала использовать поезда класса 180 на маршруте Абердин — Лондон Кингс-Кросс. [86] [87] Заявка компании на доступ к путям была отклонена Управлением по регулированию железных дорог , в первую очередь из-за опасений по поводу соотношения изъятия доходов (от существующих операторов) к получению доходов (от новых пассажиров), а во вторую очередь из-за того, что требуемое время в пути будет трудно обеспечить на регулярной основе. [85]
В 2008 году компания-оператор поездов Virgin Trains West Coast арендовала пару единиц Class 180 у Angel Trains, намереваясь использовать их в качестве резервных единиц на главной линии West Coast после потери Class 390 Pendolino в результате схода с рельсов Grayrigg . Описанные компанией как «стратегические резервные» единицы, они в конечном итоге были возвращены Angel Trains, так и не использовавшись, после решения использовать вместо них локомотив Class 90 и вагонный состав Mark 3. [88] [89]
Некоторые подразделения получили названия: [91]
Медиа, связанные с British Rail Class 180 на Wikimedia Commons