Appalachian Development Highway System ( ADHS ) — это серия коридоров автомагистралей в регионе Аппалачи на востоке США . Маршруты разработаны как местные и региональные маршруты для улучшения экономического развития в исторически изолированном регионе. Она была создана в рамках Закона о региональном развитии Аппалачей 1965 года и неоднократно дополнялась различными федеральными и государственными законодательными и нормативными актами. Система состоит из смеси государственных , американских и межгосударственных маршрутов . Маршруты официально обозначены как «коридоры» и им присвоена буква. Обозначения этих коридоров различаются в зависимости от места, но там, где они обозначены, они часто делаются с помощью отличительного знака синего цвета.
Аппалачская региональная комиссия (ARC) прогнозирует, что завершение ADHS к 2045 финансовому году приведет к созданию 47 000 новых рабочих мест и увеличению валового регионального продукта (ВРП) на 4,2 млрд долларов США. [1]
В 1964 году президентская Аппалачская региональная комиссия (PARC) сообщила Конгрессу , что экономический рост в Аппалачах невозможен, пока не будет преодолена изоляция региона. Поскольку стоимость строительства автомагистралей через горную местность Аппалачей была высокой, местные жители региона никогда не имели надлежащих дорог. Существующая сеть узких, извилистых двухполосных дорог, петляющих по узким долинам ручьев или по вершинам гор, была медленной для движения, небезопасной и во многих местах изношенной. Система межштатных автомагистралей страны , хотя и обширная по региону, была разработана для обслуживания пересеченной местности, а не местных жителей. [2]
Отчет PARC и губернаторы Аппалачей поставили первоочередную задачу современной системы автомагистралей как ключ к экономическому развитию. В результате Конгресс санкционировал строительство Системы автомагистралей развития Аппалачей (ADHS) в Законе о развитии Аппалачей 1965 года. ADHS была разработана для стимулирования экономического развития в ранее изолированных районах 13 штатов Аппалачей, дополнения межштатной системы и обеспечения доступа к районам внутри региона, а также к рынкам в остальной части страны. [2]
ADHS в настоящее время разрешена на 3090 миль (4970 км), включая 65 миль (105 км), добавленных в январе 2004 года Публичным законом 108–199. Десятилетие строительства, задержки и рост расходов нарастали, что объясняется: [3]
Периодические отчеты по плану завершения ADHS составлялись для оценки строительства и прогнозов оставшейся стоимости завершения (C-to-C), выдержки из которых приведены ниже.
К 2023 финансовому году 2837 миль (4566 км) — 91,8 процента от разрешенного расстояния — были завершены, открыты для движения или находились в стадии строительства. Многие из оставшихся миль будут одними из самых дорогих для строительства. [2] ARC (губернаторы штатов) продолжают участвовать в определении приоритетов, последовательности оставшихся работ по коридору. Ожидается, что к 2040 году 100% проектных миль ADHS будут завершены и открыты для движения или, по крайней мере, частично завершены. [2]
Коридор Z, проходящий через южную часть Джорджии , не является частью официальной системы, но был выделен Департаментом транспорта Джорджии .
Исторически инвестиции в автомагистрали служили основой для многих политик регионального развития США, и в 2008 году ADHS была признана одной из наиболее всеобъемлющих программ, использующих этот подход. [6] Для оценки эффективности таких инвестиций использовалось моделирование изменения земель для сравнения условий «до» и «после» строительства автомагистрали в 1976 году. Исследование было сосредоточено на участке SR-32 Огайо коридора D и 15 округах в непосредственной близости; округа Адамс, Атенс, Браун, Клермонт, Галлия, Хайленд, Хокинг, Джексон, Мейгс, Морган, Пайк, Росс, Сайото, Винтон и Вашингтон. Используя данные, полученные с системы спутников наблюдения за Землей Landsat, сравнение выявило небольшие, но существенные уровни расширения городов в пределах полосы шириной 6 миль (10 км), окружающей новую автомагистраль. За пределами этой полосы землепользование было более стабильным, что указывает на то, что даже незначительное увеличение расстояния от автомагистрали снижает вероятность дальнейшего развития. [6] К 2016 году рост нового бизнеса вдоль коридора стал отвлекать потребителей от соседних городов, что привело к потере доходов и непредвиденным последствиям для ранее существовавших предприятий, сосредоточенных в городе. [7]
Экономическая оценка строительства ADHS в 2016 году показала, что регионы Аппалачей извлекают выгоду по-разному. Исследования случаев показали, что некоторые из них увеличили доход от туризма, в то время как другие увеличили промышленную или коммерческую/розничную деятельность. В некоторых регионах наблюдался сильный экономический рост, в то время как другие находились в состоянии покоя, эффекты зависели от изначальной природы коридора, его населения и рабочей силы, его экономического профиля и близости к окружающим деловым центрам или рынкам. [8] Выдержки из исследований случаев из пяти коридоров были следующими:
Исследование 2016–2019 годов показало, что совокупные усилия по строительству ADHS привели к экономическому чистому доходу в размере 54 миллиардов долларов США (примерно 0,4 процента национального дохода) и увеличили доходы в регионе Аппалачей за счет снижения торговых издержек. [9] Отчет об оценке стоимости завершения строительства ADHS за 2021 год подтвердил предыдущие выводы о том, что инвестиции в строительство, сделанные в период с 1965 по 2015 год, способствовали ежегодному получению более 19,6 млрд долларов США дополнительных продаж предприятий Аппалачей, что составляет более 9 млрд долларов США добавленного ВРП. Использование ADHS ежегодно экономило 231 миллион часов времени в пути, что эквивалентно экономии 10,7 млрд долларов США на транспортных расходах и производительности труда в год. [1] Рост экономической активности помог сохранить или создать более 168 000 рабочих мест в 13 штатах Аппалачей. В 2021 году ARC прогнозировал, что к 2045 году расходы ADHS на строительство дадут окупаемость инвестиций (ROI) в размере 3,7, что означает 3,70 доллара США выгоды на каждый 1 доллар США, инвестированный в строительство. [1]
Рост занятости, приписанный ADHS, составил 16 270 новых рабочих мест в Аппалачах по состоянию на 1995 год; 42 190 к 2015 году . [8]
Коридор A — это шоссе в штатах Джорджия и Северная Каролина . Он идет от межштатной автомагистрали 285 (I-285) к северу от Атланты к северо-востоку от I-40 около Клайда, Северная Каролина . I-40 продолжается на восток мимо Эшвилла , где встречается с I-26 и коридором B.
В Джорджии коридор A проходит вдоль шоссе State Route 400 (SR 400) от I-285 до развязки SR 141 к юго-западу от Камминга . [11] Отсюда до Нельсона , около северного конца I-575 , коридор A не был построен; его предполагаемый путь близок к отмененному Northern Arc . Он снова начинается с короткого отрезка SR 372 , становясь SR 515, когда встречается с I-575. SR 515 представляет собой четырехполосное разделенное шоссе до самого Блэрсвилля . От Блэрсвилля до Северной Каролины коридор не был построен, и SR 515 представляет собой двухполосную дорогу. [12]
Короткое шоссе North Carolina Highway 69 (NC 69) ведет по коридору A на север к US Route 64 (US 64) около Хейсвилла . Коридор A поворачивает на восток по US 64 и после нескольких двухполосных участков становится четырехполосным шоссе. [13] Коридор A переключается на US 23 около Франклина и встречается с восточным концом коридора K около Силвы . От Силвы до своего конца на I-40 около Клайда коридор A использует скоростную автомагистраль Great Smoky Mountains , которая большую часть пути несет US 23 и US 74 на всем своем протяжении.
Коридор A-1 использует US 19 / SR 400 от точки, где Коридор A покидает его, на SR 141 около Камминга , на северо-восток до SR 53 около Брайта. SR 400 продолжается на северо-восток как четырехполосное шоссе от SR 53 до SR 60 к югу от Далонеги ; этот участок был построен «на средства APL как местная подъездная дорога». [11]
Коридор B — шоссе в штатах Северная Каролина , Теннесси , Вирджиния , Кентукки и Огайо . Он в целом следует по маршруту US Route 23 (US 23) от Interstate 26 (I-26) и I-40 около Эшвилла, Северная Каролина , на север до коридора C к северу от Портсмута, Огайо . [14]
Коридор B использует I-240 от южного конца до центра города Эшвилл, где он использует US 23 (текущую и будущую межштатную автомагистраль 26 ) до Кингспорта, штат Теннесси . Автострада US 23 заканчивается на границе штатов Теннесси и Вирджиния, но US 23 представляет собой четырехполосное разделенное шоссе через Вирджинию и в северо-восточный Кентукки. [15]
В Грейсбранче, Кентукки, коридор B покидает US 23 , чтобы повернуть на восток на шоссе Кентукки 10 (KY 10) через двухполосный мост Джесси Стюарта в Огайо. Короткий маршрут штата Огайо 253 (OH 253) соединяет мост с US 52 , автострадой, которая ведет коридор B на север до Уилерсбурга . US 52 продолжается на запад до Портсмута , предлагаемое выравнивание коридора B продолжается на север и северо-запад вдоль шоссе штата Огайо 823 до US 23 около Лукасвилла . Часть коридора B к северу от SR 253 также является частью коридора I-73/74 Север-Юг . [16]
Коридор B-1 идет от KY 10 до северного конца объездной дороги Портсмута. В Кентукки он следует по US 23 и US 23 Truck ; после пересечения двухполосного моста Карла Перкинса в Огайо он использует текущую и запланированную SR 852 — западный объезд Портсмута — и US 23. Коридоры B и B-1 оба заканчиваются около Лукасвилла , где коридор C продолжается на север вдоль US 23 до Колумбуса . [16]
Коридор C — шоссе в американском штате Огайо . Является частью шоссе US Route 23 (US 23), идущего от северного конца коридора B около Лукасвилла на север до межштатной автомагистрали 270 (I-270) к югу от Колумбуса . [14] По состоянию на 2005 год большая часть дороги представляет собой четырёхполосное разделённое шоссе , но есть несколько разрывов, которые ещё предстоит построить. [15] Коридор C является частью коридора I-73 / I-74 Север–Юг.[update]
Коридор C-1 является соединительным звеном между Коридором C около Чилликоте на юго-востоке и Коридором D около Джексона, штат Огайо , вдоль шоссе US 35. Он был завершен как четырехполосное шоссе. [15]
Коридор D проходит с востока на запад от Interstate 275 (I-275), около Цинциннати , штат Огайо , до I-79 , около Бриджпорта, Западная Вирджиния . Коридор использует Ohio State Route 32 (SR-32) и US Route 50 (US 50).
Спустя десятилетия после завершения коридор D дал неоднозначные результаты — полезные улучшения инфраструктуры, но цель ARC по региональному процветанию все еще не достигнута. Экономический рост очевиден в западных округах коридора; вдоль шоссе было добавлено несколько новых больниц, крупных автосалонов и несколько ресторанов быстрого питания. [18] Кампус округа Браун колледжа Southern State Community открылся недалеко от горы Ораб, в регионе, где « не было (ранее) вариантов для студентов, им приходилось ехать час ». [18] Медицинский центр Mercy Health Mount Orab и региональный медицинский центр округа Адамс были построены рядом с SR-32. [18] В 2006 году отделение медицинского центра Southern Ohio открылось в округе Адамс недалеко от пересечения SR-32 и SR-41 в Пиблсе. [19] В административном центре округа Пайк, Джексоне, развивается торговая магистраль, проходящая между SR-32 и его историческим центром. [7] Но ожидаемое региональное процветание коридора так и не произошло. В округах, расположенных вдоль коридора, средний доход на душу населения по-прежнему ниже среднего по штату и на 20–35 % ниже среднего по стране; разрыв не сокращается. [7]
Interstate 68 (I-68) — межштатная автомагистраль протяженностью 112,6 миль (181,2 км) в американских штатах Западная Вирджиния и Мэриленд , соединяющая I-79 в Моргантауне с I-70 в Хэнкоке . I-68 также является коридором E Системы шоссейных дорог развития Аппалачей. С 1965 года и до завершения строительства автомагистрали в 1991 году она была обозначена как US Route 48 (US 48). В Мэриленде шоссе известно как Национальное шоссе , в честь исторической Национальной дороги , параллельно которой I-68 проходит между Кейзерс-Ридж и Хэнкоком . Автострада в основном охватывает сельские районы и пересекает многочисленные горные хребты по своему маршруту. Дорога, проложенная для нее через Сайдлинг-Хилл, обнажила геологические особенности горы и стала туристической достопримечательностью.
Трасса US 219 и US 220 проходит одновременно с трассой I-68 в округе Гарретт и Камберленде, штат Мэриленд , соответственно, а трасса US 40 пересекается с автомагистралью от Кейзерс-Ридж до восточного конца автомагистрали в Хэнкоке.
Строительство I-68 началось в 1965 году и продолжалось около 25 лет, завершившись 2 августа 1991 года. Пока строилась дорога, прогнозировалось, что завершение дороги улучшит экономическую ситуацию вдоль коридора. Два крупнейших города, соединенных шоссе, — Моргантаун и Камберленд, оба с населением менее 30 000 человек. Несмотря на то, что автострада не обслуживает крупные мегаполисы, I-68 обеспечивает основной транспортный маршрут в западном Мэриленде и северной Западной Вирджинии, а также является альтернативой Пенсильванской магистрали для движения на запад из Вашингтона, округ Колумбия , и Балтимора .
Было запланировано несколько крупных дорожных проектов, которые могли бы повлиять на коридор автострады, которые из-за серьезных проблем с финансированием вряд ли будут завершены. К ним относятся план продления I-68 до Маундсвилла, Западная Вирджиния , и план соединения скоростной автомагистрали Mon–Fayette , платного шоссе , которое встречается с I-68 к востоку от Моргантауна, с Питтсбургом , Пенсильвания .
Коридор F — это шоссе в американских штатах Теннесси и Кентукки . Он идет от межштатной автомагистрали 75 (I-75) в Кэривилле, штат Теннесси , на северо-восток до коридора B ( US Route 23 (US 23)) около Кентукки . Коридор F использует US 25W и Tennessee State Route 63 (SR 63) от I-75 до коридора S ( US 25E ) в Харрогейте, штат Теннесси . Там он поворачивает на северо-запад вдоль US 25E, проходя через туннель Cumberland Gap в Кентукки. Он покидает US 25E в Пайнвилле, штат Кентукки , поворачивает на северо-восток вдоль US 119 , мимо пересечения с коридором I ( Kentucky Route 15 (KY 15)) в Уайтсбурге , до своего конца в коридоре B.
Corridor G — шоссе в американских штатах Кентукки и Западная Вирджиния , которое следует по маршруту US Route 119 (US 119) от Пайквилла , Кентукки , до Чарльстона, Западная Вирджиния . Строительство дороги началось в 1972 году в Западной Вирджинии и в 1974 году в Кентукки, но прошло более двух десятилетий, прежде чем дорога была завершена в обоих штатах. Полная длина Corridor G в Западной Вирджинии была завершена в 1997 году, но последний сегмент в Кентукки был открыт только в 2008 году.
Коридор H — это шоссе в американских штатах Западная Вирджиния и Вирджиния . Он идет от Уэстона , Западная Вирджиния до Страсбурга , Вирджиния. В декабре 1999 года было достигнуто соглашение об урегулировании, обеспечивающее основу для возобновления окончательного проектирования, приобретения права проезда и строительных работ по проекту шоссе Коридор H. Коридор H — это единственное шоссе коридора, которое остается незавершенным в штате Западная Вирджиния. Он начинается на I-79 в Уэстоне и закончится на I-81 в Страсбурге после завершения. Часть коридора H в Вирджинии проходит от границы штата Западная Вирджиния до I-81 в Страсбурге, Вирджиния. Строительство коридора H было спорным, вызвав сильные страсти за и против. Десятилетия публичных дебатов и юридических баталий подняли важный вопрос о том, следует ли сохранять ранее изолированные районы или открывать их для развития. [24] Несмотря на разногласия, по состоянию на 2013 год было завершено около 75 процентов шоссе. Шоссе открыто от съезда Уэстон с I-79 до Керенса , округ Рэндольф , а дополнительный участок четырехполосного движения открыт от линии округа Грант - Такер до Уорденсвилля по состоянию на июль 2016 года. [25]
Коридор I — шоссе в американском штате Кентукки . Он идет от Interstate 64 (I-64) на юго-восток вдоль Mountain Parkway и Kentucky Route 15 (KY 15) до Corridor F ( US Route 119 (US 119)) в Уайтсбурге . Corridor I встречается с Corridor R (Mountain Parkway) около Campton и Hal Rogers Parkway и KY 80 в Хазарде .
Коридор J — шоссе в американских штатах Теннесси и Кентукки . Он проходит от конца межштатной автомагистрали 24 (I-24) в Чаттануге, штат Теннесси , на север до I-75 в Лондоне, штат Кентукки . [ 14]
Коридор J использует US Route 27 (US 27) от Чаттануги на север до Содди-Дейзи . Там он поворачивает на северо-запад на State Route 111 (SR 111), в конечном итоге изгибаясь на север через Данлэп , Спарту и Куквилл в Ливингстон . Затем он поворачивает на северо-запад на SR 52 до Селины и на северо-восток на SR 53 до Кентукки.
При пересечении с Кентукки коридор J становится маршрутом Кентукки 61 (KY 61), направляясь на север в Берксвилл . Там он поворачивает на восток на KY 90 , по которому следует до Бернсайда . Коридор J поворачивает на север на US 27 в Бернсайде, быстро поворачивает на северо-восток на KY 914, чтобы обойти центр Сомерсета [26] , а затем на восток на KY 80 до Лондона .
В докладе Палаты представителей США за 2002 год было указано предлагаемое технико-экономическое обоснование и плановое исследование по созданию I-175 вдоль коридора J. Однако никаких денежных средств выделено не было, и с тех пор не проводилось никаких дополнительных обсуждений относительно этой кратко предложенной межштатной автомагистрали вдоль коридора. [27] [28]
До конца 2005 года коридор J должен был повернуть на запад к северу от Куквилла вдоль запланированной SR 451 до SR 56 к северу от Бакстера , а затем использовать SR 56 и SR 53 через Гейнсборо . [29] [30]
Коридор J-1 проходит от Олгуда на запад до SR 56 , затем на север до Селины через SR 53 и Гейнсборо ; предлагается перенумеровать часть коридора в SR 451. Коридор служит альтернативным маршрутом для коридора J, избегая Ливингстона . Весь маршрут двухполосный с широкими обочинами, что позволяет при необходимости его расширить. [31]
Коридор K — шоссе в американских штатах Теннесси и Северная Каролина . Полностью перекрывается US Route 74 (US 74), а также имеет более короткие совпадения с US 19 , US 64 , APD-40 (US 64 Bypass), US 129 и US 441. Коридор соединяет Interstate 75 (I-75) в Кливленде, Теннесси (к северо-востоку от Чаттануги ), на востоке с Corridor A ( US 23 ) около Диллсборо, Северная Каролина . [14] [31] [32]
В коридоре есть два разрыва, по одному в каждом штате. Разрыв в 20,1 мили (32,3 км) в Теннесси — это живописная дорога Окои вдоль реки Окои от Парксвилла до Дактауна . Планы намечают новый альтернативный маршрут для этого участка, поскольку текущий маршрут не соответствует цели и не должен поддерживать региональные транспортные цели безопасного, надежного и эффективного маршрута с востока на запад. В настоящее время проводится экологическое исследование, запись решения ожидается в 2017 году. [33] [34] Разрыв в 27,1 мили (43,6 км) в Северной Каролине расположен от Эндрюса до Стекоа. Разбитый на три проекта, план намечает новую четырехполосную скоростную автомагистраль , которая обойдет север ущелья Нантахала и соединит Роббинсвилл . Общая стоимость для NCDOT оценивается в 443 миллиона долларов, в настоящее время она находится в процессе перераспределения приоритетов. [35] [36] [37]
С момента создания коридора первое крупное улучшение коридора произошло в 1979 году, когда были завершены объездные пути для Мерфи и Эндрюса . [38] В 1986 году US 74 был продлен на запад от Эшвилла , перекрыв весь Коридор K. [39] Его последнее крупное улучшение было в 2005 году с расширением NC 28 в Стекоа и первым завершенным участком объездной дороги ущелья Нантахала. Сейчас, когда 74,8% коридора завершено, он представляет собой четырехполосное разделенное шоссе преимущественно скоростного класса, с участками в Кливленде , Чероки и Диллсборо и вокруг них на уровне автострады . Коридор также соединяет города Дактаун и Брайсон-Сити и включает живописную дорогу Ocoee National Forest Scenic Byway в Теннесси и дорогу Nantahala Byway в Северной Каролине; предлагая путешественникам великолепные виды и различные виды отдыха.
Corridor L — это шоссе в американском штате Западная Вирджиния . Оно следует по маршруту US Route 19 (US 19) между Бекли и Саттоном . Съехав на Corridor L с Interstate 79 (I-79) на 57-й миле, путешественник, направляющийся на юг, может проехать 40 миль (64 км) и сэкономить 7,75 долл. США на платных дорогах, повторно въехав в межштатную систему на West Virginia Turnpike ( I-64 и I-77 ) на 48-й миле.
Первоначально этот коридор был построен как четырехполосное шоссе с разделением только для части к югу от US 60 ; однако большой объем трафика (как часть прямого маршрута из городов Торонто , Буффало и Питтсбург во Флориду и значительную часть Атлантического юго-востока) заставил штат пересмотреть этот план и модернизировать северную половину до четырех полос. [40]
Коридор M — это шоссе в американском штате Пенсильвания . Он следует по маршруту Pennsylvania Route 66 от Interstate 76 около Нью-Стэнтона до перекрёстка около Делмонта , где следует по маршруту US Route 22 до развязки Interstate 81 около Харрисберга . Большая часть около центра маршрута ещё не была модернизирована до четырёхполосного разделённого шоссе. [41] [42]
В настоящее время в Пенсильвании реализуются следующие проекты: [43]
Коридор N — это шоссе в американских штатах Мэриленд и Пенсильвания . Это обозначенная часть трассы US Route 219 (US 219), проходящая от коридора E ( I-68 / US 40 ) около Грантсвилля, штат Мэриленд , на север до коридора M ( US 22 около Эбенсбурга, штат Пенсильвания ). В настоящее время в Палате представителей США предпринимается попытка расширить этот коридор в форме законопроекта HR1544 — Закона о расширении коридора N 2011 года. Закон расширит коридор N на север от его нынешней конечной точки в коридоре M до коридора T на юго-западе Нью-Йорка . Законопроект еще не был представлен Конгрессу для обсуждения. По состоянию на январь 2019 года коридор N был завершен как шоссе с контролируемым доступом от севера Эбенсбурга до Мейерсдейла . В конце 2021 года в Мэриленде открылся четырехполосный объезд прежней трассы US 219 протяженностью 1,2 мили (1,9 км) на развязке коридора E (I-68); остальная часть маршрута до Мейерсдейла остается двухполосным шоссе.
Corridor O — шоссе в американских штатах Мэриленд и Пенсильвания . Является частью US Route 220 (US 220), идущей от Corridor E, около Камберленда, Мэриленд , на север до I-80 , около Беллефонта, Пенсильвания . Часть к северу от Pennsylvania Turnpike ( I-70 / I-76 ) около Бедфорда также является I-99 .
Коридор O-1 начинается в коридоре O в Порт-Матильде, штат Пенсильвания , и идет на северо-запад вдоль шоссе US 322 до I-80 около Клирфилда .
Коридор P — шоссе в американском штате Пенсильвания . Он идёт от точки около Маккивилла на восток до Милтона через Уильямспорт . [14]
Коридор P-1 начинается в Коридоре M ( US 22 / US 322 ) около Данканнона и идет на север на протяжении 51,01 мили (82,09 км) вдоль US 11 / US 15 и PA 147 , встречаясь с Коридором P на развязке межштатных автомагистралей 80 и I-180 около Милтона . [44]
Большая часть длины коридора от его южной конечной точки до Селинсгроув представляет собой четырехполосное шоссе с обозначениями US 11 и US 15. Самые северные 3,79 мили (6,10 км) этого участка — это автострада в обход Селинсгроув. Следующие 10,84 мили (17,45 км) — это не построенная автострада под названием Central Susquehanna Valley Thruway (CSVT), которая частично будет обозначена как US 15 и PA 147. Строительство северной половины CSVT длиной 4,49 мили (7,23 км) началось в 2016 году. Оставшиеся 7,49 миль (12,05 км) коридора P-1 от CSVT до I-80 и коридора P — это четырехполосный участок автострады PA 147.
Коридор Q — это шоссе в американских штатах Кентукки , Вирджиния и Западная Вирджиния . Он проходит от US 23 / US 119 , около Пайквилла, Кентукки , до Interstate 81 , в Кристиансбурге, Вирджиния . В 2013 финансовом году коридор был завершен на 82,2%. [ 10]
Коридор R — шоссе в американском штате Кентукки . Он идёт от Коридора I на пересечении Mountain Parkway и Kentucky Route 15 (KY 15) около Кэмптона на восток вдоль Mountain Parkway и KY 114 до Коридора B ( US 23 / US 460 ) в Престонсбурге . [14] Он является частью маршрута из Лексингтона, Кентукки, в Роанок, Вирджиния, используя Interstate 64 (I-64), Коридор I , Коридор R, Коридор B , Коридор Q и I-81 . [45]
Corridor S — это шоссе в американском штате Теннесси . Оно полностью проложено вдоль US Route 25E (US 25E); от Interstate 81 (I-81), около Морристауна , до State Route 63 (SR 63; Corridor F), в Харрогейте . В 2013 финансовом году было завершено 26,5 миль (42,6 км), в то время как 22,2 мили (35,7 км) ещё предстоит построить, что включает в себя зоны отдыха и проектирование и строительство развязок для соответствия межгосударственным стандартам. [5] [31]
Коридор T — это шоссе в американских штатах Пенсильвания и Нью-Йорк . Он идет от Гринфилд Тауншип, Пенсильвания (к северо-востоку от Эри ) до Виндзора, Нью-Йорк , и соответствует Interstate 86 , модернизации существующего New York State Route 17 (NY 17). Расширение US 219 Southern Expressway также присоединится к I-86.
Известная как Southern Tier Expressway и Quickway (разделенная Interstate 81 (I-81) в Бингемтоне, штат Нью-Йорк ), I-86 соединит I-90 к северо-востоку от Эри с I-87 ( New York State Thruway ) около Харримана, штат Нью-Йорк . По состоянию на август 2008 года она идет на восток от I-90 до NY 352 в Элмире , в результате чего общая длина шоссе, обозначенного как I-86, составляет 200 миль (322 км) (и 181 миля (291 км) остается обозначенной). [46] После завершения I-86 протянется на 388 миль (624 км) через Южный ярус Нью-Йорка от I-90 до I-87, [47] короче, чем 460 миль (740 км) вдоль New York State Thruway на север.
Несколько участков NY 17 не соответствуют стандартам автомагистралей или межштатных автомагистралей и должны быть модернизированы, прежде чем I-86 может быть обозначена по всей своей длине. Эти нестандартные участки расположены вблизи Элмиры , Бингемтона и гор Катскилл .
В настоящее время I-86 проходит на 6,99 миль (11,25 км) [48] по Пенсильвании и на 190 миль (306 км) по Нью-Йорку . [47] За исключением участка длиной около 1,5 миль (2,4 км), который спускается в Пенсильванию около Уэверли, штат Нью-Йорк , но обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк , остальная часть I-86 будет проходить по Нью-Йорку.
Коридор U — шоссе в американских штатах Пенсильвания и Нью-Йорк . Он начинается в Коридоре P ( US Route 220 (US 220)) около Уильямспорта, штат Пенсильвания , и продолжается в основном на север до Коридора T ( Interstate 86 (I-86)) в Элмире, штат Нью-Йорк . Коридор следует по US 15 на север от Уильямспорта до Tioga Junction , где поворачивает на северо-восток, следуя по Pennsylvania Route 328 (PA 328), New York State Route 328 (NY 328) и New York State Route 14 (NY 14) через Элмиру до I-86. [14]
Планируется, что участок вдоль шоссе US 15 в Пенсильвании станет межштатной автомагистралью 99 .
Коридор U-1 является ответвлением от коридора U в Тиоге, штат Пенсильвания , продолжающимся на север вдоль I-99 / US 15 до Корнинга, штат Нью-Йорк , где он соединяется с коридором T ( I-86 ). Только часть в Нью-Йорке обозначена как I-99; часть в Пенсильвании должна стать I-99, но в настоящее время обозначена только как US 15.
Коридор V — шоссе в американских штатах Миссисипи , Алабама и Теннесси . Его конечные пункты — межштатная автомагистраль 55 (I-55) в Бейтсвилле , штат Миссисипи , и I-24 к западу от Чаттануги, штат Теннесси .
По состоянию на конец 2014 года следующие участки Коридора V были недавно завершены или находятся в стадии строительства:
Также ведется работа по расширению трассы Alabama State Route 24 (SR 24) между Ред-Бей и Расселвиллем , поскольку этот участок коридора V ранее был реконструирован как улучшенный двухполосный маршрут с разделенной на четыре полосы отвода.
Коридор V между Бейтсвиллом и Фултоном был также обозначен как коридор 42 с высоким приоритетом национальной системы автомагистралей и будущий межштатный коридор в рамках Закона о транспортном равенстве в 21 веке 1998 года ; первоначально коридор 42 также включал параллелизм с коридором X между Фултоном и Бирмингемом, штат Алабама , но это параллелизм был устранен в последующем законодательстве. [51] [52] Однако часть маршрута между Бейтсвиллом и Тупело была построена только по стандартам четырехполосной разделенной автомагистрали, что делает маловероятным обозначение межштатной автомагистрали в ближайшем будущем.
Коридор V также был обозначен как коридор высокого приоритета 11 в Законе о назначении национальной системы автомагистралей 1995 года. [53]
Коридор W — это шоссе в американских штатах Южная Каролина и Северная Каролина . Он полностью проложен вдоль US Route 25 (US 25); от Interstate 85 (I-85) в Гринвилле, Южная Каролина , до I-26 , около Ист-Флэт-Рока, Северная Каролина . Весь коридор имеет четыре полосы, то есть уровень скоростной автомагистрали в Южной Каролине и уровень автомагистрали в Северной Каролине. Из всего 39,4-мильного (63,4 км) маршрута только 30,4 мили (48,9 км) были одобрены для финансирования ADHS. В 2013 финансовом году оба штата завершили свои участки коридора W; Южная Каролина также стала первым штатом, завершившим все свои мили ADHS из всех 13 штатов Аппалачей. [32] [54]
Коридор X — шоссе в американских штатах Миссисипи и Алабама . Оно идёт от Фултона, штат Миссисипи , до межштатной автомагистрали 65 в Бирмингеме, штат Алабама . Официально оно было обозначено как I-22 12 ноября 2012 года. [56]
Коридор X-1 или Birmingham Northern Beltline (который будет обозначен как I-422) — это предлагаемый 65-мильный (105 км) северный объезд вокруг Бирмингема, штат Алабама . Начинаясь на I-20 / I-59 / US-11 и I-459 , к югу от Бессемера, штат Алабама , он будет идти на северо-запад, соединяя US 78 , I-22 (косвенно через I-222 ), I-65 и US 31 , а затем заканчиваясь на I-59 к северу от I-459. Проблемы с финансированием и сопротивление со стороны экологических активистов затормозили проект на десятилетия, и только короткий, неиспользованный сегмент был построен в середине 2010-х годов. [57]