stringtranslate.com

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — канадский многоцелевой самолет с коротким взлетом и посадкой, разработанный компанией de Havilland Canada в середине 1960-х годов и производящийся до сих пор. De Havilland Canada производила его с 1965 по 1988 год; Viking Air приобрела сертификат типа , затем возобновила производство в 2008 году, а затем повторно приняла название DHC в 2022 году. В 2023 году DHC возобновила производство серии 300 в дополнение к серии 400, производимой Viking. Фиксированное трехопорное шасси самолета , возможности взлета и посадки , два турбовинтовых двигателя и высокая скороподъемность сделали его успешным пригородным авиалайнером , обычно вмещающим 18–20 пассажиров, а также грузовым самолетом и самолетом для медицинской эвакуации . Кроме того, Twin Otter пользуется популярностью среди коммерческих парашютистов и используется парашютной командой армии США и 98-й учебной летной эскадрильей ВВС США .

Дизайн и развитие

Aerovías DAP DHC-6 Series 300 в Пуэрто-Уильямс
Twin Otter совершает обычный заход на посадку в Квинсленде.
Первый полет технического демонстратора Series 400 авиакомпании Viking Air в аэропорту Виктория , 1 октября 2008 г.

Разработка самолета началась в 1964 году, первый полет состоялся 20 мая 1965 года. Двухмоторная замена одномоторному DHC-3 Otter , сохранившая характеристики взлета и посадки DHC , его конструктивные особенности включали двухщелевые задние закрылки и элероны , которые работать в унисон с закрылками, чтобы повысить эффективность взлета и посадки. Наличие турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт) в начале 1960-х годов сделало концепцию твина более осуществимой. DHC-3 Otter с поршневым двигателем , замененным на два двигателя PT6A-4 [3], уже летал в 1963 году. Он был значительно модифицирован для исследований по взлету и посадке. [4] Для операторов самолетов повышенная надежность турбовинтового двигателя и улучшенные характеристики двухмоторной конфигурации сделали его немедленно популярной альтернативой поршневому самолету Otter, который летал с 1951 года.

Первые шесть выпущенных самолетов получили обозначение Серия 1, что указывало на то, что они были прототипами. Первоначальная производственная партия состояла из самолетов серии 100 с серийными номерами с седьмого по 115 включительно. В 1968 году производство серии 200 началось с серийного номера 116. Изменения, внесенные в начале производства серии 200, включали улучшение характеристик взлета и посадки, добавление более длинной носовой части, оснащенной большим багажным отделением (за исключением самолетов, оснащенных поплавками), и установку увеличенная дверь в заднее багажное отделение. Все самолеты серий 1, 100 и 200, а также их варианты (110, 210) оснащались двигателями ПТ6А-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт).

В 1969 году была представлена ​​серия 300, начиная с серийного номера 231. Как характеристики самолета, так и полезная нагрузка были улучшены за счет установки более мощных двигателей ПТ6А-27. Это был двигатель мощностью 680 л.с. (510 кВт) с фиксированной мощностью 620 л.с. (460 кВт) для использования в Series 300 Twin Otter. Серия 300 оказалась самым успешным вариантом на сегодняшний день: 614 самолетов Серии 300 и их подварианты (Серия 310 для операторов Соединенного Королевства, Серия 320 для операторов Австралии и т. д.) были проданы до окончания производства в Торонто компанией de Havilland Canada в 1988 году. .

В 1972 году его стоимость единицы составляла 680 000 долларов США . Производство -300 было прекращено. [6] К моменту окончания первого производственного цикла в 1988 году было произведено 844 экземпляра. [7] [8]

Новое производство

После окончания производства Series 300 оставшаяся оснастка была приобретена компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , которая производит запасные части для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada. 24 февраля 2006 года компания Viking приобрела у Bombardier Aviation сертификаты типа на все снятые с производства самолеты de Havilland Canada (от DHC-1 до DHC-7 ). [9] Право собственности на сертификаты дает Viking исключительное право на производство новых самолетов.

17 июля 2006 года на авиашоу в Фарнборо компания Viking Air объявила о своем намерении предложить самолет Series 400 Twin Otter. 2 апреля 2007 года компания Viking объявила, что, имея на руках 27 заказов и вариантов, она возобновляет производство Twin Otter, оснащенного более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34. [10] По состоянию на ноябрь 2007 года было принято 40 твердых заказов и 10 вариантов, а также был открыт новый завод окончательной сборки в Калгари , Альберта . [11] [12] Швейцарская компания Zimex Aviation получила первый новый серийный самолет с серийным номером 845 в июле 2010 года. [13] [14] К середине 2014 года компания Viking построила 55 новых самолетов на своем заводе в Калгари. Темп производства по состоянию на лето 2014 года составлял около 24 самолетов в год. В апреле 2015 года «Викинг» объявил о сокращении темпов производства до 18 самолетов в год. [15] 17 июня 2015 года компания Viking объявила о партнерстве с китайской фирмой Reignwood Aviation Group . Группа приобретет 50 самолетов и станет эксклюзивным представителем новых самолетов Series 400 Twin Otters в Китае.

Основные изменения, внесенные в серию 400, включают полностью интегрированную авионику Honeywell Primus Apex , удаление электрической системы переменного тока, удаление бета-резервной системы, модернизацию электрической и осветительной систем, а также использование композитов для ненесущих конструкций, таких как двери. . [16]

100-я серия 400 Twin Otter (MSN 944) была представлена ​​на выставке EAA AirVenture Oshkosh в июле 2017 года . В настоящее время 38% эксплуатируются в качестве региональных авиалайнеров , 31% — в военной авиации или специальных миссиях, 26% — в промышленной поддержке и 5% — в частных чартерных авиарейсах . Кроме того, 70 из них имеют обычные колеса шасси , 18 имеют конфигурацию прямых гидросамолетов или гидросамолетов-амфибий , 10 имеют тундровые шины и 2 имеют колесные лыжи . [17]

В 2019 году Viking начала производить пластиковые компоненты для Twin Otter на 3D-принтере , чтобы снизить затраты. [18] Производство Twin Otter было приостановлено в 2019 году во время пандемии COVID-19 . В июле 2022 года DHC объявила, что пересматривает программу и цепочку поставок, и решение о возобновлении производства ожидается «в ближайшем будущем». [19] В 2023 году его оборудованная цена составила 7,25 миллиона долларов. [20]

В июне 2023 года компания Viking, которая сейчас работает как De Haviland Canada, начала производство нового DHC-6 Classic 300-G. [8]

Операционная история

Самолет Twin Otter Trans Maldivian Airways в международном аэропорту Велана
Мальдивский DHC-6 Twin Otter приземляется на воду
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter на острове Бичи у могил моряков, участвовавших в пропавшей экспедиции Франклина (Нунавут, Канада), около 1997 года. Обратите внимание на тундровые шины .
Ежедневное регулярное сообщение Twin Otter между Глазго (Шотландия) и взлетно-посадочной полосой песчаного пляжа аэропорта Барра.

Twin Otters могли поставляться прямо с завода с поплавками , лыжами или трехколесным шасси , что делало их адаптируемыми самолетами с втулками для отдаленных и северных районов. Большая часть спроса приходилась на регионы, включая Канаду и США (в частности, на Аляску ). Многие выдры-близнецы до сих пор служат в Арктике и субарктике , но их также можно встретить в Африке, Австралии, Азии, Антарктиде и других регионах, где кустовые самолеты являются оптимальным средством передвижения. Их универсальность и маневренность сделали их популярными в регионах с трудными летными условиями, таких как Папуа-Новая Гвинея . В Норвегии Twin Otter проложил путь к созданию сети аэропортов ближнего действия, соединяющих сельские районы с крупными городами. Twin Otter показал выдающуюся надежность и оставался в эксплуатации на некоторых маршрутах до 2000 года. Видероэ из Норвегии одно время был крупнейшим в мире оператором Twin Otters. За один период своего пребывания в Норвегии флот Twin Otter совершил более 96 000 циклов (взлет, полет и посадка) в год. [ нужна цитата ]

Ряд пригородных авиакомпаний в Соединенных Штатах начали свою деятельность с использования самолетов Twin Otters в регулярных пассажирских перевозках. Houston Metro Airlines (которая позже сменила название на Metro Airlines ) построила собственную взлетно-посадочную полосу STOLport с пассажирским терминалом и ангаром для технического обслуживания в Клир-Лейк-Сити, штат Техас , недалеко от Космического центра Джонсона . Порт взлета и посадки в Клир-Лейк-Сити был специально разработан для операций Twin Otter. Согласно изданию Официального справочника авиакомпаний за февраль 1976 года, метрополитен Хьюстона выполнял 22 рейса туда и обратно каждый будний день в это время между Клир-Лейк-Сити (CLC) и межконтинентальным аэропортом Хьюстона, ныне межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша , в рамках регулярных рейсов пассажирских рейсовых рейсов. . [21] У метрополитена Хьюстона были соглашения о соединении услуг по подаче пассажиров с Continental Airlines и Eastern Air Lines в Хьюстонском межконтинентальном аэропорту, при этом в этом крупном аэропорту в то время была выделена зона взлета и посадки специально для полетов Twin Otter. Порта взлета и посадки в Клир-Лейк-Сити больше не существует.

Курорт Walt Disney World во Флориде также обслуживался регулярными рейсами авиакомпаний, выполняемыми самолетами Twin Otter. Всемирный аэропорт Уолта Диснея , также известный как взлетно-посадочный порт Лейк-Буэна-Виста, был частным аэродромом, построенным компанией Walt Disney с учетом операций Twin Otter. В начале 1970-х годов авиакомпания Shawnee Airlines выполняла регулярные рейсы Twin Otter между курортом Диснея и близлежащим реактивным портом Орландо, ныне международным аэропортом Орландо , а также международным аэропортом Тампы . Эта услуга Shawnee Airlines упоминается в «разделе пригородных авиаперевозок» расписания системы Eastern Air Lines от 6 сентября 1972 года как стыковочная услуга на восточные рейсы и обратно. [22] Этот аэродром короткого взлета и посадки больше не используется.

Другая пригородная авиакомпания в США, Rocky Mountain Airways , выполняла рейсы Twin Otters из аэропорта округа Лейк в Лидвилле, штат Колорадо . Этот аэропорт, расположенный на высоте 3026 м (9927 футов) над средним уровнем моря, является самым высоким аэродромом в Соединенных Штатах, когда-либо обслуживавшим регулярные пассажирские авиалинии, что демонстрирует широкие возможности полета Twin Otter. Rocky Mountain Airways стала мировым заказчиком более крупного четырехдвигательного турбовинтового самолета de Havilland Canada Dash 7 STOL, но продолжала также эксплуатировать Twin Otter.

Крупные регулярные пассажирские авиакомпании, базирующиеся в США, Канаде, Мексике, странах Карибского бассейна и Австралии, в частности операторы реактивных лайнеров, также летали на Twin Otters, при этом самолеты обеспечивали стыковочные фидерные перевозки для этих авиакомпаний. В число операторов реактивных самолетов, которые также летали на Twin Otter, входили Aeronaves de Mexico , Air BC , Alaska Airlines , ALM Antillean Airlines , Ansett Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines , LIAT , Norcanair , Nordair , Ozark Air Lines , Pacific Western Airlines , Quebecair , South. Pacific Island Airways , Time Air , Transair , Trans Australia Airlines (TAA), Wardair и Wien Air Alaska . [23] [24] Во многих случаях превосходная операционная экономика Twin Otter позволяла большим и малым авиакомпаниям обеспечивать регулярные пассажирские рейсы в населенные пункты, которые, скорее всего, в противном случае никогда бы не получили воздушное сообщение.

Twin Otters также являются основным транспортным средством в Антарктике . [25] Четыре самолета Twin Otters работают в Британской антарктической службе для исследовательских и снабженческих полетов, а несколько из них работают в Антарктической программе США по контракту с Kenn Borek Air . 24–25 апреля 2001 г. два Twin Otters совершили первый зимний полет на Южнополярную станцию ​​Амундсен-Скотт для проведения медицинской эвакуации. [26] [27] [28] [29]

21–22 июня 2016 года самолет Twin Otters компании Kenn Borek Air выполнил третий зимний эвакуационный рейс на Южнополярную станцию ​​Амундсен-Скотт, чтобы эвакуировать двух человек по медицинским показаниям. [30]

ВВС Аргентины использовали Twin Otter в Антарктиде [31] с 1970-х годов, при этом по крайней мере один из них дислоцировался круглый год на базе Марамбио . [32] Чилийские ВВС эксплуатируют этот тип с 1980 года, обычно его экземпляр базируется на антарктической базе Президенте Фрей на Южных Шетландских островах .

Самолет Air Greenland Twin Otter в аэропорту Кангерлуссуак

По состоянию на август 2006 года в общей сложности в эксплуатации по всему миру оставалось 584 самолета Twin Otter (все варианты). Основными операторами в то время были: «Livian Arab Airlines» , «Maldivian Air Taxi» , «Trans Maldivian Airways» , «Kenn Borek Air » и «Grand Canyon Scenic Airlines ». Около 115 авиакомпаний эксплуатировали меньшее количество самолетов, включая Yeti Airlines в Непале, Malaysia Airlines (которая использовала Twin Otter исключительно для пассажирских и грузовых перевозок в регион Келабит-Хайлендс в Сараваке ), а также в Соединенном Королевстве шотландскую авиакомпанию Loganair , которая использует самолет для обслуживания острова Барра на Внешних Гебридских островах . Этот ежедневный регулярный рейс уникален, поскольку самолет приземляется на пляже, а на расписание частично влияют таблицы приливов и отливов. Испытания в аэропорту Барра самолетов более тяжелых, чем Twin Otter, таких как Short 360, не увенчались успехом, поскольку они затонули в песке. Twin Otter также используется для посадки в аэропорту Хуанчо Э. Ираускин , самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосе в мире, на карибском острове Саба , Нидерландские Антильские острова .

Twin Otter пользуется популярностью среди коммерческих парашютистов. Он может перевозить до 22 парашютистов на высоту более 5200 м (17 000 футов) (большая нагрузка по сравнению с большинством других самолетов в отрасли); в настоящее время Twin Otter используется в парашютных операциях во многих странах. ВВС США эксплуатируют три самолета Twin Otters для команды парашютистов Академии ВВС США .

26 апреля 2001 года во время полярной зимы с Южного полюса произошла первая спасательная операция с воздуха с помощью оборудованного лыжами самолета Twin Otter, которым управлял Kenn Borek Air . [33] [34] [35]

25 сентября 2008 года демонстратор технологий Series 400 достиг статуса «включен» перед официальным выпуском. [36] [37] Первый полет технического демонстратора Series 400, C-FDHT, состоялся 1 октября 2008 года в международном аэропорту Виктория . [38] [39]

Два дня спустя самолет вылетел из Виктории, Британская Колумбия, и переправился на пароме в Орландо, Флорида , где в 2008 году проходила конференция и выставка Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). Первый новый самолет Series 400 Twin Otter (SN 845) совершил свой первый полет 16 февраля 2010 года в Калгари , Альберта . [40] Компания Transport Canada представила компании Viking Air Limited измененный сертификат типа DHC-6, включая серию 400, 21 июля 2010 года. [12] Шесть лет спустя, в июле 2016 года, 100 самолетов серии 400 были доставлены 34 клиентам, работающим в 29 странах. . [41]

В июне 2017 года с момента возобновления производства в 2010 году было произведено 125 штук. [42]

Варианты

Air Seychelles de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter на острове Берд, Сейшельские острова
Самолет Seaborne Airlines DHC-6-300, оснащенный поплавками, совершает посадку на воду в Сент-Томасе, Виргинские острова США.
ДХК-6 серии 100
Двухмоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт) .
ДХК-6 серии 110
Вариант Series 100, созданный в соответствии с BCAR (Правилами гражданской авиации Великобритании).
ДХК-6 серии 200
Улучшенная версия.
ДХК-6 серии 300
Двухмоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 680 л.с. (510 кВт) (715 ESHP).
ДХК-6 серии 300М
Многоцелевой военно-транспортный самолет. Два из них были созданы как демонстрационные образцы для проверки концепции. С тех пор оба были возвращены к стандарту Series 300.
ДХК-6 серии 310
Вариант Series 300, созданный в соответствии с BCAR (Правилами гражданской авиации Великобритании).
ДХК-6 серии 320
Вариант Series 300, созданный в соответствии с правилами гражданской авиации Австралии.
DHC-6 серии 300S
Шесть самолетов-демонстраторов с одиннадцатью сиденьями, спойлерами на крыльях и противоюзовой тормозной системой. С тех пор все они были возвращены к стандарту Series 300.
Викинг Эйр DHC-6 серии 400
Продукция Viking Air , впервые поставленная в июле 2010 года, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34 и доступная со стандартным шасси, прямыми поплавками, поплавками-амфибиями, лыжами, колесными лыжами или шасси промежуточной плавучести (« тундровые шины ») . ).
Гидросамолет Viking Air DHC-6 Series 400S - никогда не производился
Семнадцатиместный гидросамолет Viking Air серии 400 с двумя поплавками и антикоррозионными мерами для планера , двигателей и топливной системы. Поставки клиентам запланированы с начала 2017 года. [43] На 500 фунтов (230 кг) легче, чем 400. [44]
DHC-6 Классический 300-G
Обновленный DHC-6 серии 400 с совершенно новым интерьером и новой кабиной экипажа со стеклянной кабиной. [45]
СС-138
Двухмоторный транспортный и поисково-спасательный самолет с возможностью короткого взлета и посадки для поисково-спасательных операций Вооруженных сил Канады . На базе самолета Series 300.
УВ-18А
Двухмоторный транспортный самолет взлета и посадки для Национальной гвардии Аляски . Шесть построено. Он был заменен на Short C-23 Sherpa на вооружении армии США . В 2019 году Исследовательская лаборатория ВМС США добавила UV-18A в состав Первой эскадрильи научных разработок ( VXS-1 ). [46]
УВ-18Б
Учебно-парашютный самолет для Академии ВВС США . 98-я учебная летная эскадрилья Академии ВВС США имеет в своем арсенале три [47] UV-18 в качестве учебных самолетов для парашютного прыжка в свободном падении, [48] и парашютную команду Академии «Wings of Blue» для круглогодичных парашютных операций. . На базе самолета Series 300.
УФ-18С
Обозначение армии США для трех самолетов Viking Air Series 400, поставленных в 2013 году. [49]

Операторы

В 2016 году в эксплуатации авиакомпаний находился 281 самолет Twin Otters, из них было заказано 26 новых самолетов: 112 в Северной и Южной Америке, 106 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (16 заказов), 38 в Европе (10 заказов) и 25 в Африке. [50]

В 2018 году в общей сложности 270 самолетов Twin Otters находились в эксплуатации авиакомпаний и 14 были заказаны: 111 в Северной/Южной Америке, 117 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (14 заказов), 26 в Европе и 13 в Африке. [51]

В 2020 году в мире насчитывалось 315 самолетов Twin Otters, из них 220 находились в эксплуатации, 95 находились на хранении и 8 находились в заказе. По регионам их было 22 в Африке, 142 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (8 порядков), 37 в Европе, 4 на Ближнем Востоке и 110 в Америке. [52]

Twin Otter пользовался популярностью не только у операторов кустарников в качестве замены одномоторного самолета de Havilland Canada DHC-3 Otter , но и у других гражданских и военных заказчиков: было построено более 890 самолетов. Многие пригородные авиакомпании в Соединенных Штатах начали свою деятельность с регулярных пассажирских перевозок на самолетах Twin Otter.

Аварии и происшествия

Технические характеристики

Чертеж de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, 3 вида

Примечания к таблице

  1. ^ военный -400: 14 000 фунтов / 6350 кг
  2. ^ ab 89 галлонов США / дополнительный бак на законцовке крыла емкостью 336 л для 3190 фунтов (1447 кг топлива)
  3. ^ около 989 миль / 1832 км перегоночной дальности или 8,76 ч автономной работы с дополнительными баками на законцовках крыла.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Викинг возобновляет производство Twin Otter» . Flightglobal.com . 2 апреля 2007 года . Проверено 25 января 2015 г.
  2. ^ Майк Оди; Эрик Йоханнессон; Ян Макинтош; Нил Эйрд (август 2019 г.). «Архив близнецов-выдр».
  3. ↑ Power – The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр.146 
  4. ^ "Де Хэвилленд | 1963 | 0071 | Архив полетов" .
  5. ^ «Индекс цен на авиалайнеры» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1972 г. с. 183.
  6. ^ Новости о ценности самолетов (26 ноября 2018 г.). «Ценности Dash8-400 сталкиваются с некоторой неопределенностью по мере прихода к власти Viking» .
  7. ^ "UV-18A Twin Otter - Военный самолет" . man.fas.org . Проверено 1 ноября 2023 г.
  8. ^ аб Хеммердингер, Джон. «De Havilland возобновляет производство Twin Otter 300 с новым вариантом» . Полет Глобал . Проверено 1 ноября 2023 г.
  9. ^ «Викинг приобретает сертификаты типа De Havilland». Архивировано 24 августа 2006 г. на Wayback Machine aiabc.com , 24 февраля 2006 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  10. ^ «Викинг возобновляет производство Twin Otter». Flightglobal.com , 2 апреля 2007 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  11. ^ Сарсфилд, Кейт. «Подходы к сертификации Viking Twin Otter Series 400». Flightglobal , 3 февраля 2010 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  12. ^ ab «Выпуски новостей». Архивировано 8 сентября 2010 года в Wayback Machine Viking Air . Проверено: 15 мая 2010 г.
  13. ^ "Твин Оттер - Zimex Aviation". Архивировано 1 мая 2008 года на сайте Wayback Machine zimex.ch . Проверено: 15 мая 2010 г.
  14. ^ Джанг, Брент (14 мая 2010 г.). «Возрождение канадской иконы». Глобус и почта . Проверено 8 августа 2012 г.
  15. ^ «Viking Air сокращает производство Twin Otter, прекращает производство 116» . Международные авиационные новости . Проверено 3 июля 2015 г.
  16. ^ Фелпс, Марк. «Обновленный Twin Otter взлетает». Архивировано 24 октября 2008 г. на сайте Wayback Machine Flyingmag.com , 16 октября 2008 г. Проверено: 15 мая 2010 г.
  17. ^ «100-й Viking Production Series 400 Twin Otter представлен на выставке EAA Airventure 2017» (пресс-релиз). Викинг Эйр. 21 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г.
  18. ^ Балла, Бретт (28 августа 2019 г.). «Владелец De Havilland считает, что возобновление внимания увеличит долю рынка Dash 8». Новости западной авиации . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
  19. ↑ Хеммердингер, Джон (19 июля 2022 г.). «De Havilland рассматривает программы Twin Otter и Dash 8, рассматривает обновления» . Полет Глобал .
  20. ^ «Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых двигателей» . Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 года.
  21. ^ Официальный справочник авиакомпаний Северной Америки (OAG), издание за февраль 1976 г.
  22. ^ "Индекс". Departedflights.com . 14 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
  23. ^ [1] расписания систем авиакомпаний
  24. ^ [2] расписания систем авиакомпаний и руководства по полетам OAG.
  25. ^ «NSF PR 01-29 — Гражданский самолет для эвакуации пациента с Южного полюса» nsf.gov . Проверено: 15 мая 2010 г.
  26. ^ «2001 — Доктор эвакуирован с Южного полюса». Архивировано 15 марта 2006 г. на archive.today www.70south.com . Проверено: 15 мая 2010 г.
  27. ^ Уильямс, Джефф. «Пилот говорит, что полет с шестом был для него не самым сложным». usatoday.com .
  28. ^ «Пилоты возвращаются после исторического спасения на Южном полюсе». cbc.ca/news . Проверено: 15 мая 2010 г. Архивировано 18 октября 2007 г. в Wayback Machine.
  29. ^ «Самолеты в Антарктиде: Британская антарктическая служба». Архивировано 29 января 2008 года на сайте Wayback Machine antarctica.ac.uk . Дата обращения: 31 декабря 2007 г.
  30. ^ «Экипаж Калгари эвакуирует пару с Южного полюса в ходе смелого спасения в Антарктике» . Новости ЦБК . Проверено 23 июня 2016 г.
  31. ^ "Официальное изображение". Архивировано 18 июля 2011 года на сайте Wayback Machine fuerzaaerea.mil . Проверено: 15 мая 2010 г.
  32. ^ Хулказук, Серджио. «Выдра-близнец: Патагонский кастор». Архивировано 13 августа 2010 года на сайте Wayback Machine aeroespacio.com . Проверено: 15 мая 2010 г.
  33. ^ Боб Антол (апрель 2001 г.). «Спасение доктора Рона Шеменски с Южного полюса». Полярные журналы Боба Антола . Проверено 23 января 2013 г.
  34. ^ «Доктор благополучно спасен из Антарктиды в Чили» . Новозеландский Вестник . 27 апреля 2001 года . Проверено 23 января 2013 г.
  35. ↑ Стенограмма (26 апреля 2001 г.). «Самолет с доктором Шеменски прибывает в Чили». CNN . Проверено 23 января 2013 г.
  36. ^ «Viking Twin Otter Series 400 включается». Архивировано 11 марта 2010 г. на сайте Wayback Machine vikingair.com , 25 сентября 2008 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  37. ^ «Выдра-близнец трясет крыльями над небом Виктории». Архивировано 11 октября 2008 г. на сайте Wayback Machine canada.com , 2 октября 2008 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  38. ^ Падфилд, Р. Рэндалл и Мэтт Тербер. «Ожившая выдра-близнец совершает первый полет». Архивировано 11 октября 2008 г. на сайте Wayback Machine ainonline.com , 8 октября 2008 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  39. ^ «Первый полет новой выдры-близнеца: «скучный» успех». Архивировано 2 октября 2008 г. на сайте Wayback Machine canada.com , 1 октября 2008 г. Проверено: 15 мая 2010 г.
  40. ^ «Twin Otter Series 400 завершает первый боевой вылет». Flightglobal.com , 17 февраля 2010 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  41. ^ «Viking готовит к поставке 100-ю производственную серию 400 Twin Otter» (пресс-релиз). Викинг Эйр. 12 июля 2016 г.
  42. ↑ Джон Хеммердингер (21 июня 2017 г.). «Викинг нацелен на Китай и Россию с помощью Twin Otter» . Флайтглобал .
  43. ^ "Запущен новый гидросамолет Twin Otter" . Пилот . Специалист по архангелам. Апрель 2016. с. 8.
  44. ^ «Визит к викингу». Воздушное понимание. 1 ноября 2016 г.
  45. ^ «De Havilland Canada запускает DHC-6 Twin Otter Classic 300-G» . Самолет De Havilland, Канада. 19 июня 2023 г.
  46. ↑ Ричард Скотт (3 июня 2019 г.). «НРЛ вводит в испытательный парк самолет UV-18 Twin Otter» . Проверено 28 февраля 2020 г. .
  47. ^ «Информационный бюллетень ФНС 94». Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine afhra.af.mil . Проверено: 12 августа 2009 г.
  48. ^ «УФ-18». globalsecurity.org . Проверено: 12 августа 2009 г.
  49. ↑ Крис Осборн (1 октября 2012 г.). «Армия разрабатывает новые самолеты». армия.мил . Проверено 25 января 2015 г.
  50. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Полет Глобал . 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г.
  51. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  52. ^ ab «Всемирная перепись авиалайнеров 2020» (PDF) . Проверено 17 февраля 2023 г.
  53. ^ «406 вхождений в базу данных безопасности ASN» . Фонд безопасности полетов. 30 августа 2018 г.
  54. ^ Описание аварии для de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 N7666 Аэропорт Санта-Ана-Ориндж, Калифорния (SNA) в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2022 г.
  55. ^ «Национальный совет по безопасности на транспорте» Отчет об авиационных происшествиях North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, Рядом с Эпплтоном, Висконсин, 29 июня. , 1972, принято 25 апреля 1973 г.» (PDF) . Номер отчета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-73-09 . Проверено 5 июля 2017 г. .
  56. ^ «36 лет со смертельным исходом в Лос-Серрос Тукуманос» (на испанском языке). 4 апреля 2011 года . Проверено 9 октября 2017 г.
  57. ^ Описание аварии самолета ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 C-GDHA Monze в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 февраля 2023 г.
  58. ^ «Пилоты, диспетчеры и производство полетов» . Проверено 24 августа 2010 г.
  59. ^ Описание аварии для de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 C-FAIV Vancouver-Coal Harbour SPB, Британская Колумбия (CXH) в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 августа 2018 г.
  60. ^ «Побег из Джонстауна». 12 ноября 2014 г.
  61. ^ «Выжить в сердце тьмы / Двадцать лет спустя Джеки Спейер вспоминает, как ее товарищи и ром помогли ей пережить ночь резни в Джонстауне». 13 ноября 1998 г.
  62. ↑ Кац, Питер (7 января 2019 г.). «После аварии: авария близнеца-выдры в Скалистых горах, произошедшая 40 лет назад». Журнал «Самолет и пилот» .
  63. ^ Описание аварии в аэропорту de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 5R-MGB Мароантсетра (WMN) в Сети авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2019 г.
  64. ^ «24 года после аварии». Пренса.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 года . Проверено 5 марта 2005 г.
  65. ^ «Отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-82-7» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 июля 1982 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  66. ^ «Отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте NTSB/AAR-90/05» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 сентября 1990 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  67. ^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: LAX92MA183» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 августа 1993 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  68. ^ «В результате авиакатастрофы в Папуа-Новой Гвинее погибло 28 человек» . Обзоры мировых новостей . Газета "Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 1994 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года.
  69. ^ Описание аварии для de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 P2-MFS Olsobip в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 февраля 2023 г.
  70. ^ Описание аварии на самолете de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 PK-NUK Molo Strait в Сети авиационной безопасности . Проверено 27 июня 2011 г.
  71. ^ «Информация об аварии De Havilland DHC 300 – ACES HK2602» (PDF) . Гражданская авиация Колумбии. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2014 года.(на испанском)
  72. ^ «Авария произошла 24 марта 2001 года на Иль-де-Сен-Бартелеми (971) на DHC-6-300 «Twin-Otter» immatriculé F-OGES, эксплуатируемой на Caraïbes Air Transport» (PDF) (на французском языке). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile). 7 октября 2001 г.
  73. ^ "Журнал Сан-Томе". 2 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2006 г. Проверено 28 февраля 2021 г.
  74. ↑ Кларк, Эми С. (9 августа 2007 г.). «20 человек считались погибшими в авиакатастрофе в Тихом океане». Новости CBS . Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 года.
  75. ^ Описание аварии L'Armée de L'Air 742/CB в Сети авиационной безопасности . Проверено 15 декабря 2009 г.
  76. ^ «Туристы погибли в авиакатастрофе в Непале» . Новости BBC . 8 октября 2008 года . Проверено 8 октября 2008 г.
  77. ↑ Градецкий, Саймон (16 октября 2009 г.). «Крушение: Merpati DHC6 на пути 2 августа 2009 г., самолет врезался в гору» . Авиационный вестник . Проверено 15 мая 2010 г.
  78. ^ «Перед крушением самолета PNG сообщалось о смешанной погоде» . Австралиец . 2 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 15 мая 2010 г.
  79. ↑ Шреста, Манеш (15 декабря 2010 г.). «22 человека погибли в авиакатастрофе в Непале». CNN . Проверено 2 февраля 2012 г.
  80. ^ Описание аварии в районе de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 FAE449 El Capricho в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 августа 2018 г.
  81. ^ «Авиакатастрофа Йеллоунайфа унесла жизни 2 человек» . ЦБК. 22 сентября 2011 года . Проверено 2 февраля 2012 г.
  82. ^ Новости CTV (23 января 2013 г.). «Самолет Кенна Борека с тремя канадцами, пропавшими без вести в Антарктиде» . КТВ . Проверено 23 января 2013 г.
  83. ^ Описание аварии для de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 C-GKBC Mount Elizabeth в Сети авиационной безопасности . Проверено 25 января 2013 г.
  84. ^ Радио-Канада (23 января 2013 г.). «Un avion Transportant trois Canadiens est disparu en Antarctique» (на французском языке). Станция Радио-Канада . Проверено 23 января 2013 г.
  85. ^ Новости CTV (26 января 2013 г.). «Обнаружены обломки пропавшего самолета, авария признана невозможной для выживания» . Новости КТВ . Проверено 26 января 2013 г.
  86. ^ Описание аварии в аэропорту Кудат (KUD) de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 310 9M-MDM в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 февраля 2023 г.
  87. ^ «Крушение: Непал DHC6 возле Хидима, 16 февраля 2014 г., самолет врезался в землю» . Avherald.com . Проверено 16 февраля 2014 г.
  88. ^ «Авария: Hevilift DHC6 возле Порт-Морсби, 20 сентября 2014 г., столкновение с местностью» . Avherald.com . Проверено 22 сентября 2014 г.
  89. ^ Сугам Покхарел; Холли Ян; Грег Ботельо (24 февраля 2016 г.). «Авиакатастрофа в Непале: самолет Tara Air упал, есть опасения, что 23 человека погибли». CNN .
  90. ↑ Сисай, Андуалем (30 августа 2018 г.). «17 человек погибли в результате крушения военного самолета в Эфиопии» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 30 августа 2018 г.
  91. ↑ Адитра, Ирсул (25 сентября 2019 г.). «Дженаза Корбан Песават Твин Выдра янг Джатух ди Папуа Берхасил Диэвакуаси». Компас . Тимика . Проверено 26 сентября 2019 г.
  92. ^ «Самолет Hercules достигает пассажиров и экипажа крушения Air Tindi в СЗТ» CBC. 27 декабря 2023 г. Проверено 28 декабря 2023 г.
  93. ^ AB Джерард Фроули. "Де Хэвилленд Канада DHC-6 Твин Оттер" . Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  94. ^ "Twin Otter Series 400" (PDF) . Самолет Викинг. 7 июля 2015 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с DHC-6 Twin Otter.