Первую победу «Даллары» в гонке «Индианаполис 500» одержал Эдди Чивер в 1998 году (IR-8).- Вторая победа «Даллары» в гонке «Индианаполис 500» была одержана Кенни Брэком в 1999 году (IR-9).
Dallara Group Srl — крупнейший многонациональный итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный его нынешним президентом Джампаоло Даллара . После работы в Ferrari , Maserati , Lamborghini и De Tomaso , в 1972 году в своей родной деревне Варано-де-Мелегари ( Парма ) он создал Dallara Automobili.
Dallara — единственный производитель гоночных автомобилей для IndyCar Series , Indy NXT , FIA Formula 2 , FIA Formula 3 и Super Formula Championships . Компания также производит автомобили для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны .
Dallara также принимал участие в разработке и производстве автомобилей Формулы E [1] и автомобилей команды Haas F1 . [2]
Компания была основана дизайнером Джампаоло Даллара в 1972 году в Варано-де-Мелегари , недалеко от Пармы , Италия , и начала строить шасси для гоночных автомобилей и горных гонок , участвуя в гонках с меньшими двигателями. Даллара спроектировал свой первый автомобиль Формулы-3 для Walter Wolf Racing в 1978 году. Даллара также имел краткое участие в Формуле-3000 в середине 1980-х годов. [ требуется цитата ]
Первая машина F3 под маркой Dallara появилась в 1981 году, и эти машины стали особенно успешными в Италии. С 1985 года гонщики Dallara выигрывали чемпионат Италии Формулы-3 каждый год, за исключением 1990 года. В конце 1980-х и начале 1990-х годов Dallara также проникла на немецкий и французский рынки, выиграв немецкий титул в 1987 году и французский в 1987 и 1992 годах.
1993 год стал первым годом, когда Dallaras были представлены в британском чемпионате Формулы-3 , и это стало началом доминирования компании в Формуле-3. Новый F393 отличался серьезными аэродинамическими изменениями по сравнению с предшественником и представил схему передней подвески с моноамортизатором. F393 выиграл все гонки в итальянском, французском и немецком чемпионатах того года, в то время как в британской серии многие участники, включая чемпиона Кельвина Берта , были вынуждены перейти с шасси Reynard или Ralt на Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. TOMS выиграет японский чемпионат со своими собственными автомобилями в 1993 и 1994 годах, прежде чем перейдет на шасси Dallara. С тех пор Dallara доминировала на рынке Формулы-3, хотя Martini добилась определенного успеха во Франции и Германии в конце 1990-х, включая победу Себастьена Бурдэ во Франции в 1999 году. С тех пор Dallara выигрывала все основные титулы Формулы-3, хотя Хо-Пин Тунг выиграл Кубок Recaro F3 2006 года на Lola , уступив нескольким нынешним Dallara. Dallara выигрывали Гран-при Макао с 1993 года. [ необходима цитата ]
В 1988 году компания стала конструктором Формулы-1 , после того как была нанята BMS Scuderia Italia для создания своего шасси. Отношения между итальянским конструктором и гоночной командой Беппе Луккини продолжались до 1992 года , а их лучшим результатом стали два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Чезарисом ; другое на Гран-при Сан-Марино 1991 года , благодаря Дж. Дж. Лехто . Результаты Кубка конструкторов были следующими: ни одной классификации в 1988 году, 8-е место в 1989 году (с 8 очками), 15-е место (без очков) в 1990 году, 8-е место в 1991 году (с 5 очками) и 10-е место в 1992 году (с 2 очками) Пьерлуиджи Мартини .
В 1999 году Даллара ненадолго вернулся в Формулу-1, где построил тестовое шасси для запланированного, но отмененного возвращения Honda в серию.
В 2004 году Dallara наняла бывшего дизайнера Jordan , Stewart и Jaguar F1 Гари Андерсона , что привело к предположениям о том, что итальянская компания работает над другим проектом F1. В конце 2004 года молодая команда Midland объявила, что Dallara будет проектировать и строить их шасси Formula One, которое должно было быть представлено в сезоне 2006 года. После покупки Midland команды Jordan для раннего входа в F1 в 2005 году Dallara продолжила сотрудничать с командой в техническом плане. Однако отношения сошли на нет, поскольку Midland сосредоточила свои ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, а новое шасси Dallara F1 так и не появилось.
Dallara построила автомобили для Hispania в сезоне 2010 года . [3] Финансовые проблемы команды Hispania, которые задержали выплату денег, причитающихся Dallara, и завершение автомобилей, а также предполагаемое низкое качество шасси F110 привели к тому, что обе стороны официально прекратили свое партнерство в мае 2010 года. Автомобиль использовался во всех гонках 2010 года без каких-либо разработок, кроме графики. У них была только одна аэродинамическая конфигурация, используемая для всех гонок, включая Монте-Карло и Монцу . [4] Джефф Уиллис , который присоединился к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив, что он был разочарован качеством и уровнем инженерии в автомобиле и что в конструкции автомобиля не хватало многих созерцательных практик, обычно используемых в процессе создания автомобиля Формулы-1. [5]
15 апреля 2014 года Джин Хаас подтвердил, что его новая команда Формулы-1, Haas F1 Team , начала переговоры о создании партнерства с Dallara в 2015 году для создания их первого автомобиля. [6] 21 февраля 2016 года был официально представлен Haas VF-16 . [7] Это соглашение продолжается с тех пор [8], и Dallara разрабатывает все автомобили Haas вплоть до сезона 2023 года .
Dallara дебютировала как производитель и поставщик шасси в серии IndyCar в 1997 году и является единственным производителем и поставщиком шасси с 2007 года. Производитель выиграл семнадцать из двадцати гонок Indianapolis 500, в которых он участвовал. В 2013 году Dallara достигла своей знаменательной 200-й победы в гонках Indy Car в Барбере . [9]
В 2012 году компания открыла инженерный центр в Спидвее, штат Индиана , в районе реконструкции Speed Zone рядом с Indianapolis Motor Speedway , где они производят и собирают IndyCar . В том же здании также находится развлекательный центр, где посетители могут узнать, как производится гоночный автомобиль. [10]
Dallara был одним из трех первых конструкторов шасси, когда Indy Racing League дебютировала со своей собственной формулой шасси в сезоне 1997 года . Первый модельный год (1997) был назван IR-7. Автомобили наиболее заметно отличались от конкурирующего шасси G-Force яйцевидной формой воздухозаборника , в то время как G-Force были треугольными и формованными вокруг дуги безопасности. IR-8 (1998) и IR-9 (1999) были по сути шасси модельного года 1997 года с различными комплектами обновлений. [11]
Джим Гатри выиграл первую гонку Indy Car для Dallara в Финиксе 23 марта 1997 года. [9] Эдди Чивер выиграл первую гонку Indianapolis 500 для Dallara в 1998 году на своем шасси IR-7 с двигателем Oldsmobile . [12]
Новая модель шасси была представлена для сезона 2000 года ; названа IR-00. При обновлении в 2001 году шасси было обозначено как IR-01, а в 2002 году оно называлось IR-02. [13] [14]
Для сезона 2003 года Dallara выкатила новое шасси IR-03. Это шасси позже стало фактически « спецавтомобилем » в серии. Аэродинамический комплект обновления был выпущен для 2004 года , который изменил свое обозначение на IR-04, а позже в 2007 году , который изменил свое обозначение на IR-05. Кроме того, в 2008 году начали использоваться подрулевые переключатели , что еще больше усовершенствует и развивает это поколение Dallara. Шасси с обозначениями IR-03 и IR-05 использовались до конца сезона 2011 года. В сезоне 2006 года более 80% участников начали сезон с Dallara, что может быть признаком предполагаемого отсутствия интереса со стороны Panoz (производителя шасси G-Force). Это было примерно в то время, когда Panoz начала поставлять шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car . С 2007 по 2011 год все команды IndyCar использовали шасси IR-05, хотя несколько команд использовали шасси Panoz/G-Force в гонке Indianapolis 500 2007 года по отдельности. Некоторые более мелкие команды продолжали использовать немного более старое шасси IR-03, особенно в Индианаполисе, с установленными комплектами обновлений, чтобы сделать его равным по конкурентоспособности с более новой сборкой IR-05 из-за более низкой стоимости. Дэн Уэлдон прославился победой в гонке Indy 500 2011 года за рулем девятилетнего IR-03. IndyCar ввел общую заморозку разработки шасси и двигателя с начала сезона 2009 года . Серия начала фокусироваться на новом пакете шасси/двигателя, который должен был быть выпущен в 2012 году. К этому времени Dallara IR-03/05 устанавливалась исключительно в паре с Honda Indy V8 , поскольку другие производители двигателей ушли.
Начиная с 2012 года , Dallara начала поставлять общие детали монокока и подвески для новых формул IndyCar, известных как IndyCar Safety Cell, с намерением, что кузов и аэродинамические детали могут и будут поставляться другими производителями. Автомобили будут брендированы маркой, которая предоставляет «Aero Kit». Dallara выпустила шасси со своим собственным дополнительным аэродинамическим комплектом. Концепция аэродинамического комплекта была временно отложена из-за проблем со стоимостью, что сделало комплект Dallara универсальной спецификацией на 2012-2014 годы. Уникальные аэродинамические комплекты (производимые Chevrolet и Honda соответственно) были введены на 2015-2017 годы, и Dallara прекратила поддержку и производство своих собственных. В 2018 году было представлено третье поколение аэродинамических комплектов для DW-12, снова вернувшееся к универсальному комплекту спецификаций для всех заявок, известному как UAK18, и которое будет использоваться до 2026 года. 18 октября Dallara подтвердила, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного гонщика IndyCar Дэна Уэлдона (DW-12) в честь его работы по тестированию автомобиля перед его смертью за два дня до этого в Лас-Вегасе , с новой секцией бампера/нерф-бара, которая была представлена, чтобы предотвратить множество подобных аварий с участием одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Уэлдон. [15]
В 2002 году Dallara стала эксклюзивным поставщиком для Мировой серии Nissan , что позволило ей получить контракт на Мировую серию Renault в 2004 году. Dallara также была назначена FIA единственным производителем шасси, партнером и поставщиком чемпионата FIA Формулы 2 (ранее GP2 Series ) и нового чемпионата FIA Формулы 3 (ранее GP3 Series ), что дало ей практически монополию на все автоспортивные серии, используемые в качестве прямой точки входа в Формулу-1.
В 2007 году Dallara создала новую модель автомобиля, известную как Formulino («маленькая формула»), чтобы заполнить пробел между картами и Формулой-3. Первой серией, использовавшей новую концепцию, был ADAC Formel Masters в 2008 году , а MRF Challenge также приняла эту машину.
С 2002 года Dallara поставляла шасси для серии Indy NXT , ранее Indy Lights Series. В сезоне Indy Lights 2015 года автомобиль был заменен на новое поколение Dallara IL-15, оснащенное 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем MZR-R от Mazda. [16]
Dallara также разработала шасси для японской серии Super Formula , ранее известной как Formula Nippon , под названием Dallara SF19 . Это обновление предыдущего шасси ( Dallara SF14 ) соответствовало новым правилам безопасности FIA и добавило «гало».
В начале 1980-х годов Dallara отвечал за создание прототипа Lancia LC1 Group 6 , а также более позднего автомобиля LC2 Group C , вместе с партнером Lancia Abarth . Только в 1993 году Dallara вернулся в гонки на выносливость , хотя очень немногие шасси носили его имя. Первым проектом был Ferrari 333 SP , созданный для новых правил WSC в чемпионате IMSA GT . 333 SP, произведенный в Michelotto, выиграл большое количество гонок как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также наняла Dallara для разработки гоночной версии Ferrari F50 , F50 GT , финансируемой французским гонщиком Фабьеном Жируа , но проект был отменен, прежде чем он был запущен, в 1998 году.
В результате компания получила другие контракты и построила шасси для Toyota ( GT-One ), Audi (различные воплощения R8 ) и Chrysler ( Chrysler LMP, запущенный Oreca ). Позже Chrysler LMP станет клиентским автомобилем Dallara, доступным частным лицам, известным как Dallara SP1 , который также служил в качестве тестового мула для прерванного возвращения Nissan в 24 часа Ле-Мана . Все эти автомобили были конкурентоспособны в гонках прототипов спортивных автомобилей, причем Audi R8 , в частности, стал самым доминирующим шасси в наше время в 24 часах и Американской серии Ле-Ман . В 2002 году они построили GC21 для использования в серии Fuji Grand Champion ; автомобиль был основан на автомобилях F3 компании.
В марте 2008 года появился первый прототип Dallara Daytona , созданный в сотрудничестве с Дораном для команды SunTrust Racing Уэйна Тейлора .
В 2015 году Dallara была названа одним из четырех конструкторов для правил классов LMP2 и DPi , которые дебютируют в 2017 году, [17] используя свое шасси Dallara P217 . В 2021 году Dallara была названа одним из четырех поставщиков шасси для класса спортивных прототипов LMDh , и в настоящее время поставляет BMW с их M Hybrid V8 и Cadillac с их V-Series.R . [18] [19]
В 2007 году Dallara и KTM выпустили KTM X-Bow , спортивный автомобиль с двумя сиденьями, который был представлен на Женевском автосалоне в 2008 году. [20]
Dallara также предоставляла инженерные услуги для Renault ( RS 01 ), [21] Alfa Romeo ( 8C и 4C ), [22] [23] Bugatti ( Veyron и Chiron ), [24] Maserati ( MC12 и MC20 ), [25] и Lamborghini ( спортивные варианты Huracán ) [26] [27]
В 2017 году Dallara показала свой первый дорожный автомобиль Stradale по случаю 81-го дня рождения Джампаоло Даллары. [28]
Dallara также производит ручные велосипеды под маркой Z-Bike. [29] Они также разработали ручные велосипеды для Алекса Занарди для мужского паравелосипедного спорта на Паралимпийских играх , что позволило Занарди выиграть 4 золотые и 2 серебряные медали на Паралимпийских играх 2012 и 2016 годов соответственно. [30] [31]
Для зонда Rosetta компания Dallara разработала бур, который является частью роботизированного посадочного модуля Philae . Dallara также сотрудничает с Raytheon , чтобы предоставить MALD для ВВС США. [32] [33]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
44°43′23″с.ш. 10°03′36″в.д. / 44,723°с.ш. 10,060°в.д. / 44,723; 10,060
.jpg/1280px-Sam_Hornish_Jr._Sonoma_2007_(1419951464).jpg)
.jpg/1280px-KV_Racing_Technology_Dallara-Honda_IR-05,_2011_Autosport_Show,_NEC_Birmingham,_15th_January_(22717725624).jpg)
.jpg/1280px-Dallara_DW12_UAK-18_with_aeroscreen_(cropped).jpg)
