stringtranslate.com

Деннис Трайдент 2

Dennis Trident 2 ( цифра 2 означает «2-осный ») представляет собой 2-осное низкопольное двухэтажное автобусное шасси, первоначально произведенное компанией Dennis , которое было представлено в 1997 году и заменило Dennis Arrow . Он был построен TransBus после того, как Деннис был включен в группу в 2001 году, а с 2004 года его построил Александр Деннис после распада TransBus.

Дизайн

Разработанный на базе трехосного автобуса Dennis Trident 3 с кондиционером для рынка автобусов Соединенного Королевства, после его запуска в 1998 году Trident 2 предлагался с возможностью сборки либо с длиной 9,9 метра (32 фута), либо с длиной 10,5 метра (34 фута). ) шириной и был оснащен двигателем Cummins серии C, отвечающим стандарту Euro II , соединенным с автоматической коробкой передач Voith DIWA D854.3E или ZF Ecomat 4HP500/5HP500, каждая из которых была оснащена приводом с пониженным углом наклона 80 градусов. [2] Более поздние модели Trident 2 могли быть оснащены двигателями Cummins ISBe , ISCe и ISLe , которые соответствовали стандартам выбросов Евро III , и могли иметь длину 10,6 метра (35 футов) и 11,4 метра (37 футов). [1] Двигатели располагались сзади поперечно с правой стороны шасси, а радиатор - с левой стороны. Деннис продавал ее как «конфигурацию Т-образного привода», которая сокращала задний свес и общую длину шасси. [2]

Trident 2 сначала имел кузов Alexander ALX400 , последовавший за Alexander ALX500 на шасси Trident 3. Вскоре после этого последовали компании Plaxton и East Lancashire Coachbuilders с кузовами President и Lolyne соответственно. Trident 2 должны были соответствовать установленным законом правилам доступности транспортных средств общественного пользования, введенным в Законе о дискриминации инвалидов 1995 года , с высотой входной ступеньки 325 миллиметров (12,8 дюйма), которую можно было снизить до 250 миллиметров (9,8 дюйма) за счет наклонной передней подвески. , а продольная система «Т-образного привода» позволила сделать ровный пол на большей части нижней палубы. [2]

Операторы

Первые Dennis Trident 2 были доставлены компаниям Stagecoach London и Metroline в 1999 году, все они были построены с кузовами Alexander ALX400; [3] [4] В 2014 году первый лондонский Trident 2 под номером TA1, управляемый компанией Stagecoach East London, будет передан в дар Лондонскому музею автобусов в Бруклендсе . [5] В общей сложности 2255 Dennis Trident будут построены для лондонских автобусных операторов , 998 из них для Stagecoach London исключительно с кузовом Alexander ALX400, а еще 425 будут построены для First London с кузовами Alexander ALX400 и Plaxton President. [6]

Первоначально Trident 2 также был очень популярен среди крупных автобусных операторов за пределами Лондона: большое количество было продано компаниям Stagecoach Group , FirstGroup , Travel West Midlands и Lothian Buses . Первые два Dennis Trident 2 компании Stagecoach для операций группы за пределами Лондона поступили на вооружение Stagecoach Manchester в мае 1999 года, причем первый из этой пары был передан в дар и восстановлен Музеем транспорта в Большом Манчестере . [7] [8] Десять Trident 2 с кузовами Alexander ALX400 были экспортированы в Ирландию для Dublin Bus , [9] большее количество было экспортировано в Испанию для экскурсионных операций в Барселоне и Мадриде . Из-за усиления конкуренции после запуска Scania OmniDekka и передачи в управление TransBus продажи Trident 2 значительно упали, в результате чего Stagecoach стал его основным покупателем. [ нужна цитата ]

В 2005 году Александр Деннис разработал новую версию шасси Trident 2 для своего двухэтажного автобуса Enviro400 . Продаваемый как шасси Enviro400 , название «Trident 2» продолжало появляться на табличке производителя [10] и сохранило двигатель Cummins ISCe Euro III (вскоре замененный 6-цилиндровым двигателем Cummins ISBe Euro IV) и коробку передач Voith/ZF. Шасси Enviro400 также получило ряд модификаций, таких как более длинный передний свес и стал доступен топливный бак другой формы. Производство старой версии шасси Trident 2 продолжалось до 2006 года, при этом последний экземпляр был доставлен на остров Мэн Транспорт .

Рекомендации

  1. ^ ab "Двухосное двухпалубное шасси Trident" . Александр Денис . Проверено 10 февраля 2024 г.
  2. ^ abc Джонс, Стюарт (23 января 1998 г.). «Запуск автомобиля: Деннис Трайдент». Покупатель автобусов . № 443. Сполдинг: Glen-Holland Limited. стр. 8–10.
  3. ^ "Заказ на дилижанс на 98" . Покупатель автобусов . № 422. Спалдинг: Glen-Holland Limited. 17 октября 1997 г. с. 2.
  4. ↑ Блэквелл, Дэвид (3 октября 1997 г.). «Тринити впереди на 13% с рекордными заказами». Файнэншл Таймс . Лондон. п. 24. ПроКвест  248469336.
  5. ^ «Дилижанс дарит лондонские трезубцы двум музеям» . Автобусов . № 715. Октябрь 2014. с. 65.
  6. ↑ Уормби, Мэтью (31 июля 2021 г.). Лондонский Деннис Трайдент. Транспортировка ручки и меча. п. 280. ИСБН 978-1-5267-8694-4. Проверено 8 августа 2021 г.
  7. ↑ Ларкин, Ник (2 февраля 2021 г.). «Низкопольный пионер передан в дар музею» . Неделя автобусов . Питерборо: Электронная карта . Проверено 20 августа 2021 г.
  8. ^ Ларкин, Ник (март 2024 г.). «Трезубец Триумф!». Сохранность автобусов . Том. 26, нет. 10. Метеорные книги. стр. 46–49.
  9. ^ «Новые автобусы» (Пресс-релиз). Дублинский автобус. 18 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2007 г. Проверено 7 сентября 2008 г.
  10. ^ Автобусы . № 645. Шеппертон: Издательство Ian Allan Publishing. Декабрь 2008 года. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]

Внешние ссылки