Dennis Trident 2 ( 2 означает 2-осный ) — это двухосный низкопольный двухэтажный автобус, шасси которого изначально производила компания Dennis , которая была представлена в 1997 году и заменила Dennis Arrow . Автобус был построен TransBus после того, как Dennis вошла в состав группы в 2001 году, а с 2004 года его построил Александр Деннис после распада TransBus.
Разработанный на основе кондиционированного 3-осного Dennis Trident 3 для автобусного рынка Соединенного Королевства, после его запуска в 1998 году Trident 2 предлагался с возможностью изготовления шириной 9,9 метра (32 фута) или 10,5 метра (34 фута) и был оснащен двигателем Euro II Cummins C Series , соединенным с автоматической коробкой передач Voith DIWA D854.3E или ZF Ecomat 4HP500/5HP500, каждый из которых был оснащен 80-градусным пониженным углом привода. [2] Более поздние Trident 2 могли быть оснащены двигателями Cummins ISBe , ISCe и ISLe , которые соответствовали стандартам выбросов Euro III , и могли быть изготовлены длиной 10,6 метра (35 футов) и 11,4 метра (37 футов). [1] Двигатели были установлены сзади поперечно на правой стороне шасси, а радиатор был установлен на левой стороне. Деннис позиционировал это как «конфигурацию T-drive», которая сокращала задний свес и общую длину шасси. [2]
Trident 2 был впервые оснащен кузовом Alexander ALX400 , после Alexander ALX500 на шасси Trident 3. Вскоре после этого Plaxton и East Lancashire Coachbuilders выпустили кузова President и Lolyne соответственно. Trident 2 должны были соответствовать установленным законом правилам доступности общественного транспорта, введенным в Законе о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года , с высотой входной ступеньки 325 миллиметров (12,8 дюйма), которую можно было опустить до 250 миллиметров (9,8 дюйма) с помощью передней подвески с коленом, а продольная система «T-drive» позволяла сделать пол ровным на большей части нижней палубы. [2]
Первые Dennis Trident 2 были поставлены Stagecoach London и Metroline в 1999 году, все они были построены с кузовами Alexander ALX400; [3] [4] в 2014 году первый лондонский Trident 2, пронумерованный TA1 и эксплуатируемый Stagecoach East London, был передан в дар Лондонскому музею автобусов в Бруклендсе . [5] Всего для лондонских автобусных операторов было построено 2255 Dennis Trident , 998 из них были построены исключительно для Stagecoach London с кузовами Alexander ALX400, а еще 425 были построены для First London с кузовами Alexander ALX400 и Plaxton President. [6]
Trident 2 изначально был также очень популярен среди крупных автобусных операторов за пределами Лондона, большое количество было продано Stagecoach Group , FirstGroup , Travel West Midlands и Lothian Buses . Первые два Dennis Trident 2 компании Stagecoach для операций группы за пределами Лондона поступили в эксплуатацию в Stagecoach Manchester в мае 1999 года, а первый из этой пары был передан в дар Музею транспорта Большого Манчестера и отреставрирован им . [7] [8] Десять Trident 2 с кузовами Alexander ALX400 были экспортированы в Ирландию для Dublin Bus , [9] а большее количество с кузовами East Lancs Lolyne с открытым верхом экспортировалось в Испанию для экскурсионных перевозок в Барселоне и Мадриде . [10] Из-за возросшей конкуренции после запуска Scania OmniDekka и передачи TransBus под управление, продажи Trident 2 значительно упали, оставив Stagecoach его основным покупателем. [ необходима цитата ]
В 2005 году Alexander Dennis разработал новую версию шасси Trident 2 для своего двухэтажного автобуса Enviro400 . Продаваемое как шасси Enviro400 , название «Trident 2» продолжало появляться на табличке производителя, и оно сохранило двигатель Cummins ISCe Euro III (вскоре замененный на Cummins ISBe 6-цилиндровый Euro IV) и коробку передач Voith/ZF. Шасси Enviro400 также получило ряд модификаций, таких как более длинный передний свес, и стала доступна другая форма топливного бака. Производство старой версии шасси Trident 2 продолжалось до 2006 года, последний экземпляр был доставлен Isle of Man Transport .
Медиа, связанные с Dennis Trident 2 на Wikimedia Commons