stringtranslate.com

Доступ с восточной стороны

East Side Access ( ESA ) — проект общественных работ в Нью-Йорке , который продлил железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) на две мили от ее главной линии в Квинсе до новой станции Grand Central Madison под Grand Central Terminal на восточной стороне Манхэттена . Первоначально проект Metropolitan Transportation Authority (MTA) планировалось открыть в 2009 году, но он был отложен более чем на десятилетие. Новая станция и туннели открылись с ограниченным обслуживанием до станции Jamaica в Квинсе 25 января 2023 года, прежде чем полное обслуживание началось 27 февраля 2023 года. Оценочная стоимость проекта выросла более чем в три раза с 3,5 млрд долларов США до 11,1 млрд долларов США по состоянию на апрель 2018 года , что сделало его одним из самых дорогих в мире проектов по строительству подземной железной дороги.

Новый терминал LIRR содержит восемь путей и четыре платформы на двухуровневой станции на 100 футов (30,5 м) ниже уровня улицы. Он был построен в сочетании с несколькими другими проектами расширения LIRR, включая дополнительный путь вдоль частей Главной линии . Проект был направлен на устранение или сокращение необходимости в пересадках на метро для большого количества пассажиров с рабочими местами на восточной стороне Манхэттена. Ранее единственной остановкой на Манхэттене для поездов с Лонг-Айленда была станция Penn Station на западной стороне острова.

East Side Access был основан на планах транзита 1950-х годов, хотя терминал LIRR на Ист-Сайде Манхэттена был впервые предложен в 1963 году. Планируемая линия LIRR была включена в Программу действий 1968 года по улучшению транзита в районе Нью-Йорка. Нехватка средств помешала строительству какой-либо части соединения, кроме туннеля 63rd Street под Ист-Ривер . Планы соединения LIRR были возрождены в конце 1990-х годов. Проект получил федеральное финансирование в 2006 году, и строительство началось в следующем году. Тоннели на стороне Манхэттена были вырыты с 2007 по 2011 год, а соединительные туннели на стороне Куинса были завершены в 2012 году. После этого начались работы на других объектах, связанных с линией, таких как новые платформы на Гранд-Сентрал, вентиляционные и вспомогательные здания, системы связи и коммунальные системы, а также вспомогательная железнодорожная инфраструктура в Куинсе. Завершение проекта несколько раз откладывалось во время строительства.

История

Происхождение

Проект East Side Access был основан на региональных планировочных предложениях, которые впервые были выдвинуты в 1950-х годах. [2] : 18 (PDF стр. 21)  В марте 1954 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) выпустило программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов. Предложение включало туннель для метро Second Avenue , который должен был пересечь Ист-Ривер между 76-й улицей на Манхэттене и Асторией в Квинсе, прежде чем продолжиться на главную линию Long Island Rail Road (LIRR) в Квинсе . [3] Предложение о туннеле на 76-й улице снова всплыло в 1963 году, хотя местоположение туннеля с тех пор менялось несколько раз. [4] В 1965 году NYCTA наконец приняло решение построить туннель метро на 63-й улице. [5]

Первые предложения по доставке услуг LIRR на терминал в восточной части Мидтауна на Манхэттене появились в 1963 году. [2] : 17 (PDF стр. 20)  Для облегчения планирования этого терминала в апреле 1966 года к планам тоннеля метро 63rd Street был добавлен третий путь. Путь должен был обслуживать поезда LIRR до восточной части Мидтауна, разгружая движение поездов на Пенсильванский вокзал на западной стороне Манхэттена и одновременно объединяя LIRR с метро. [6] Четвертый путь был добавлен к планам в августе 1966 года после того, как было определено, что поезда LIRR будут слишком большими для движения по путям метро. Эта поправка увеличила количество путей LIRR до двух и предоставила отдельные пути для LIRR и метро. [7]

В феврале 1968 года материнская компания NYCTA, Metropolitan Transportation Authority (MTA), выпустила Программу действий , в которой предлагалось множество улучшений в обслуживании метро, ​​железной дороги и аэропортов в столичном регионе Нью-Йорка . План включал новый терминал LIRR в предлагаемом Metropolitan Transportation Center на Третьей авеню и 48-й улице в Ист-Мидтауне . Он также включал соединения с Гранд-Сентрал-Терминал с новым северным входом, ведущим в центр, и метро Второй авеню , среди других транзитных услуг. [8] : 5  [9] Новая линия LIRR должна была ответвляться от существующих линий в Саннисайде, Квинс , и входить в Манхэттен с помощью нового двухуровневого туннеля 63rd Street . Верхний уровень должен был использоваться линиями 63rd Street метрополитена Нью-Йорка , а нижний уровень должен был использоваться LIRR. [9] Согласно визуализации транспортного центра, мезонин будет размещен над четырьмя островными платформами и восемью путями, которые будут равномерно распределены по двум уровням, [8] : 48–49,  аналогично нынешнему терминалу под Гранд-Сентрал. [10] [11]

Вентиляционная башня туннеля на 63-й улице, вид с уровня земли
Вентиляционная башня для туннеля на 63-й улице

Строительство проекта началось в 1969 году. [2] : 17 (PDF стр. 20)  Четыре 38-футовых квадратных (12 м) сборных секции туннеля 63rd Street были построены под Ист-Ривер, первая из которых была доставлена ​​в мае 1971 года. [12] Первая секция была опущена на место 29 августа 1971 года, [13] а последняя секция была опущена 14 марта 1972 года. [14] Двухэтажный, 3140-футовый (960 м) [15] туннель под Ист-Ривер был «пробит» 10 октября 1972 года, при этом отдельные секции туннелей были соединены. [16] Оценочная стоимость проекта составляла 341 миллион долларов, и MTA подала заявку на 227 миллионов долларов из федерального финансирования. [17]

Планы по строительству терминала Манхэттена в районе Turtle Bay были отвергнуты жителями, которые опасались, что это изменит район и вызовет пробки на дорогах; [18] они предложили построить его на Гранд-Сентрал вместо этого. [19] Чиновники MTA возразили, что на Гранд-Сентрал было слишком много железнодорожных линий, и что добавление LIRR еще больше нагрузит линию Лексингтон-авеню. Если бы она была на Третьей авеню, пассажиры были бы более склонны использовать метро Второй авеню, которое в то время частично строилось. [18] 16 апреля 1973 года федеральная директива предписала штату Нью-Йорк рассмотреть вопрос о расширении и модернизации Гранд-Сентрал, прежде чем строить новый терминал под Третьей авеню. [17]

Предварительное планирование для Metropolitan Transportation Center было завершено к январю 1975 года. [2] : 17 (PDF стр. 20)  [20] Из-за продолжающегося противодействия Transportation Center в сентябре 1976 года была опубликована «Grand Central Alternative». Она призывала LIRR использовать нижний уровень Grand Central Terminal. [2] : 18 (PDF стр. 21)  В 1977 году совет директоров MTA проголосовал за использование Grand Central в качестве конечной станции для предлагаемого маршрута LIRR. [21]

Планы зашли в тупик

Из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года проект LIRR был отменен задолго до завершения строительства туннеля. The New York Times отметила, что нижний уровень туннеля 63rd Street все еще находился в стадии строительства к 1976 году, хотя «чиновники знали, что туннель никогда не будет использоваться». [22] Ричард Равич , председатель MTA, сказал, что остановить работу было невозможно или настолько дорого, что это было бы непрактично после строительства участка метро». [22] Нижний уровень туннеля 63rd Street был завершен вместе с верхним уровнем метро. [2] : 17 (PDF стр. 20)  [22] Западный конец туннеля оставался бездействующим под Второй авеню на 63rd Street в течение трех десятилетий. К тому времени, когда строительство на уровне туннеля LIRR остановилось, туннель был построен на расстояние 8600 футов (2600 м). 8600-футовый «туннель в никуда» был завершен «в основном по структурным причинам — для поддержки туннеля метро выше». [22]

Линия метро 63rd Street и туннель LIRR были завершены до 29th Street в Лонг-Айленд-Сити , Квинс, с уровнем метро туннеля, открытым в 1989 году. Туннель LIRR оставался неиспользованным под путями метро. [23] В 1994 году начались работы по расширению туннеля метро 63rd Street на восток для соединения с линией метро Queens Boulevard ; туннель LIRR также был продлен на восток, под 41st Avenue в Квинсе до западной стороны Northern Boulevard в Квинсе. [24] [25] Соединительная линия метро была открыта для постоянного обслуживания поездов F в декабре 2001 года. [26] [27]

Планы возрождены

В 1995 году были разработаны планы по запуску LIRR в Ист-Мидтаун, [28] : 3,  хотя представители MTA заявили, что соединение LIRR с Ист-Сайдом не будет завершено в течение следующего поколения. В 1997 году сенатор США Аль Д'Амато начал просить федеральные деньги на соединение LIRR с Гранд-Сентрал. Губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки ранее предлагал завершить проект, но поддержка Д'Амато увеличила вероятность того, что строительство действительно начнется. В то время, если все пойдет благоприятно, линия LIRR могла открыться к 2010 году. [29] К тому времени LIRR была самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах, со средним пассажиропотоком 269 400 пассажиров каждый будний день в 1999 году. [2] : 4 (PDF стр. 7)  По состоянию на 1998 год в Манхэттене было почти 1,77 миллиона рабочих мест, включая растущее число рабочих мест для «белых воротничков» в «офисах» в Ист-Мидтауне. [2] : 7 (PDF стр. 10)  Станция Пенн на Вест-Сайде работала на пределе возможностей из-за сложной блокировки путей и ограниченной пропускной способности туннелей Ист-Ривер . [2] : 8 (PDF стр. 11) 

В 1999 году MTA предложило пятилетний капитальный бюджет в размере 17 миллиардов долларов. Этот бюджет включал соединение LIRR с Grand Central стоимостью 1,6 миллиарда долларов, а также несколько расширений метро. [30] Окончательная оценка воздействия на окружающую среду проекта (FEIS) была опубликована в марте 2001 года. [31] : 1  [a] FEIS рассмотрела два ключевых варианта для доставки услуг LIRR до Grand Central. Первый вариант заключался в соединении туннелей с существующим нижним уровнем на Grand Central, в то время как второй вариант заключался в строительстве совершенно новой станции под ним. MTA в конечном итоге рекомендовало второй вариант, поскольку он был дешевле и менее нарушал обслуживание Metro-North. [31] : 4  [28] : 4  После двухмесячного рассмотрения FEIS Федеральное управление транзита (FTA) дало проекту благоприятный «Отчет о решении», т. е. одобрило его. [28] : 3  [31]

Временное одноэтажное сооружение, в котором размещается информационный центр проекта East Side Access.
Информационный центр проекта East Side Access

После атак 11 сентября 2001 года MTA заявило, что ускорит строительство East Side Access. Президент LIRR Кеннет Дж. Бауэр сказал: «Инцидент 11 сентября в еще большей степени демонстрирует важность East Side Access. Если что-то случится в туннеле East River, вы не сможете пускать поезда до Penn Station». [32] MTA и губернатор Патаки поддержали East Side Access и Second Avenue Subway , оба из которых подразумевали строительство новой железнодорожной инфраструктуры на Ист-Сайде. [33] В 2002 году Конгресс выделил 132 миллиона долларов на инфраструктурные проекты в штате Нью-Йорк, включая 14,7 миллиона долларов на East Side Access. [34] Окончательный проект проекта был одобрен в 2002 году, а первые объекты недвижимости для него были приобретены в 2003 году. [28] : 4 

В 2004 году некоторые владельцы бизнеса в Мидтауне заявили о своем несогласии с предлагаемым 16-этажным вентиляционным зданием на 50-й улице к востоку от Мэдисон-авеню . Они заявили, что здание будет загрязнять окружающую среду и что оно может быть уязвимо для террористических атак. [35] Католический архиепископ-кардинал Эдвард Эган из Римско-католической архиепархии Нью-Йорка беспокоился о влиянии на собор Святого Патрика , который выходил на Пятую авеню , а его задняя часть выходила на Мэдисон-авеню к северу от 50-й улицы. [36] Сначала должностные лица MTA твердо придерживались своих планов, [37] но после продолжительного сопротивления они уменьшили размер здания и переместили градирни конструкции. [38]

Ход строительства

Финансирование капитальных проектов MTA, таких как East Side Access, Second Avenue Subway и 7 Subway Extension , было включено в Закон о реконструкции и обновлении транспортных облигаций 2005 года. В рамках этого закона штат должен был взять на себя долг в размере 2,9 млрд долларов для выпуска облигаций с целью финансирования этих проектов. [39] В конечном итоге избиратели одобрили выпуск облигаций с перевесом 55% против 44%. [40] Федеральное правительство обязалось предоставить 2,6 млрд долларов США для помощи в строительстве проекта, подписав соглашение о полном финансировании гранта в декабре 2006 года. [41] [42] Контракт на строительство туннеля длиной 1,6 км (1 миля) в Манхэттене на запад и юг от бездействующего нижнего уровня туннеля 63rd Street до новой станции глубиной 100 футов (30 м) под Гранд-Сентрал Терминал был заключен в июле 2006 года. Контракт достался Dragados/Judlau, совместному американо-испанскому предприятию, американская штаб-квартира которого находилась в Колледж-Пойнт, Квинс , недалеко от участка East Side Access. [43] [44] : 10  Общая сумма контракта составила 428 млн долларов США [26] [43] [44] : 10  , и использовались две большие туннелепроходческие машины . [26] После того, как ураган Сэнди затопил туннели Ист-Ривер между Квинсом и Пенсильванским вокзалом в 2012 году, чиновники отдали приоритет строительству East Side Access, чтобы поезда LIRR можно было перенаправить на Гранд-Сентрал, что позволило отремонтировать туннели Ист-Ривер. [11]

Манхэттенская сторона

Пещера туннеля, расположенная к северу от новой станции Grand Central LIRR, с двумя трубами, расходящимися от пещеры. Внутри пещеры будет установлен железнодорожный стрелочный перевод, соединяющий пути, проходящие через трубы.
Пещера туннеля глубоко под Парк-авеню, к северу от новой станции LIRR, где теперь находится стрелка

Работа на стороне Манхэттена включала строительство новой 8-путевой железнодорожной станции с путями для хранения, простирающимися до 38-й улицы. [45] : 1 (PDF стр. 2)  [28] : 3  К северу от станции туннели будут соединяться с нижним уровнем туннеля 63-й улицы. [45] : 1 (PDF стр. 2)  [28] : 2  Новая станция будет размещена в двух гигантских пещерах, вырытых в сланцевой скальной формации Манхэттена под станцией. [46] [45] : 3 (PDF стр. 4)  В каждой пещере строилась трехуровневая структура с одной железнодорожной платформой длиной 1020 футов (310 м) и двумя путями на верхнем и нижнем уровнях. Между верхним и нижним уровнями каждой пещеры строился пассажирский вестибюль. [28] : 3  [10] Верхний уровень вестибюля, доступ к которому осуществляется с помощью ряда лестниц, лифтов и эскалаторов, [47] заменит десять путей на западной стороне Мэдисон-Ярд Metro-North. [48] : 3  Пещерная структура расположена под виадуком Парк-авеню , который окружает Центральный вокзал, в то время как складские пути расположены под туннелем Парк-авеню , который находится к югу от Центрального вокзала. [45] : 6 (PDF стр. 7) 

Рабочие строят верхний вестибюль станции, который находится в части Мэдисон-Ярда Гранд-Сентрал-Терминала. Строительное оборудование хранится вдоль стен двора.
Строительство верхнего вестибюля станции на станции Мэдисон-Ярд Центрального вокзала в мае 2014 года. Во время строительства два пути станции были оставлены в эксплуатации для подвоза оборудования и вывоза мусора.
Карманный парк на 50-й улице с местами для сидения и садами
50th Street Commons карманный парк

Соединения путей от новой станции до туннеля 63-й улицы были прорыты с помощью тоннелепроходческих машин . [49] Первая машина была доставлена ​​в мае 2007 года . [26] Драгадос/Джудлау создали пусковую камеру для тоннелепроходческих машин под Второй авеню на 63-й улице в Манхэттене, используя контролируемый метод бурения и взрыва , затем собрали и запустили каждую 640-тонную машину. [50] Первая тоннелепроходческая машина была запущена в западном направлении, а затем в южном направлении от туннеля 63-й улицы в сентябре 2007 года и достигла Центрального вокзала в июле 2008 года. [51] Вторая машина начала бурить параллельный туннель в декабре 2007 года и завершила свой туннель на 37-й улице 30 сентября 2008 года. [50] [52] Корпорация Geocomp была нанята для контроля за бурением, используя ряд приборов для регистрации вибрации, осадки грунта и любого наклона или смещения, испытываемых тоннелепроходческими машинами. Инструменты включают инклинометры , экстензометры , сейсмографы , наблюдательные скважины, динамические тензодатчики , измерители наклона и автоматизированные моторизованные тахеометры с призматическими целями. [53] Туннелепроходческие машины бурили в среднем 50 футов (15 метров) в день. Поперечные соединения между туннелями были созданы под Парк-авеню , между 49-й и 51-й улицами , с помощью контролируемого бурения и взрыва. Работа началась в середине июля 2008 года и потребовала от шести до восьми месяцев для завершения. [51]

В апреле 2008 года MTA заключила с Dragados/Judlau еще один контракт. Контракт на 506 миллионов долларов был заключен на рытье котлованов для трехуровневых платформ, мезонина, эскалаторов, проходов и пересечений путей . [ 44] : 12  В марте 2009 года MTA заключила с Gramercy Group Inc. контракт на 38,9 миллионов долларов на перепланировку части Madison Yard. [44] : 14  В сентябре 2009 года MTA заключила с Yonkers Contracting Company контракт на 40,8 миллионов долларов на снос здания по адресу 47 East 44th Street и строительство вентиляционной установки и входа в вестибюль на строительной площадке, а также строительство входа на станцию ​​в существующей офисной башне по адресу 245 Park Avenue (на East 46th Street). [44] : 16  Более мелкие контракты на электромонтажные работы и структурный ремонт также были заключены в 2008 году. [44] : 16, 18  В 2010 году Комиссия по деловой этике города Нью-Йорк обнаружила, что субподрядчик проекта East Side Access был связан с организованной преступной семьей. Субподрядчик, нанятый для вывоза грязи из процесса раскопок, был заменен. [54]

В июле 2011 года, после того как туннелепроходческие машины закончили бурение через коробку вокзала Гранд-Сентрал, их оставили на месте под 38-й улицей и Парк-авеню, так как это было более экономично, чем разбирать их в Квинсе и продавать на металлолом, что могло бы добавить 9 миллионов долларов к окончательной стоимости проекта. [55] Следующим шагом в строительстве было изготовление монолитных бетонных секций для создания облицовки туннеля. [56] Каждый туннель имел диаметр 22 фута (7 метров), а средняя глубина составляла 140 футов (43 м) ниже уровня улицы. [57]

В сентябре 2014 года MTA открыло карманный парк площадью 2400 квадратных футов (220 м2 ) по адресу 48 East 50th Street между Мэдисон и Парк-авеню, созданный вместе с вентиляционным сооружением стоимостью 97 миллионов долларов в этом месте. Карманный парк, известный как 50th Street Commons, вмещает 100 стоящих или 40 сидящих человек. [58] Парк, содержащий обильную зелень вдоль гранитного фона со столами и стульями, [59] был предназначен для снижения шумового загрязнения от вентиляционного сооружения, которое также служило аварийным выходом. [60] [61]

Прокладка путей в туннеле 63-й улицы
Прокладка путей в туннеле 63-й улицы

26 октября 2015 года зона отдыха площадью 1920 квадратных футов (178 м 2 ) в обеденном зале нижнего уровня вокзала Grand Central Terminal была закрыта для строительства структурного каркаса, который позволил бы построить лестницы и эскалаторы между вестибюлем и новой станцией LIRR. Это было признано важной вехой в строительстве East Side Access доктором Майклом Хородничану, президентом MTA Capital Construction . [62] 10 ноября 2015 года состоялась церемония закладки фундамента, чтобы отпраздновать появление проекта в Grand Central Terminal. [63]

27 января 2016 года последний крупный контракт на строительство East Side Access был присужден Tutor Perini Corporation. Контракт заключался в строительстве четырех железнодорожных платформ и восьми путей для нового Центрального вокзала. [64] Первые пути внутри туннеля 63rd Street были проложены в сентябре 2017 года. [65] Сборные платформы внутри Центрального вокзала были завершены в мае 2018 года, а затем в августе 2018 года было завершено строительство путей. MTA также начала установку эскалаторов между нижним вестибюлем и платформой-мезонином. Начиная с апреля 2018 года, MTA начала проводить экскурсии по объекту проекта; К сентябрю 2018 года было проведено 35 экскурсий. [66] : 26  В преддверии запланированного сноса 270 Park Avenue над East Side Access, [67] MTA и владелец 270 Park Avenue JPMorgan Chase подписали соглашение в июле 2019 года, в котором JPMorgan согласился гарантировать, что снос 270 Park Avenue не нарушит график East Side Access. [68] : 22 

Королевская сторона

Карта строительной площадки в Квинсе. Рабочие проложили туннели под Sunnyside Yard и создали соединение с туннелем 63rd Street под Northern Boulevard.
Строительная площадка в Квинсе, прозванная «Q-tip», где были запущены туннели под Sunnyside Yard и установлено соединение под Northern Boulevard с туннелем 63rd Street.

Предыдущие работы по расширению обслуживания метро через верхний уровень туннеля 63rd Street до линий в Квинсе также расширили нижний уровень до точки к западу от Northern Boulevard, напротив Sunnyside Yard . [69] Работы в Квинсе включали расширение туннеля под Northern Boulevard и бурение четырех туннелей под Sunnyside Yard. Это была особенно деликатная и дорогостоящая задача из-за надземной линии BMT Astoria и подземной линии IND Queens Boulevard прямо над ней. Существующий раструб туннеля к западу от Northern Boulevard был расширен, чтобы служить площадкой для работы на Манхэттене, доставляя рабочих, оборудование и материалы, а также вывозя грязь и мусор из котлована. [70] [71] Временная узкоколейная железная дорога и система конвейерных лент были построены позади тоннелепроходческих машин (TBM) и через туннели 63rd Street до раструба Queens. [56] Из-за своей формы, место работы в Квинсе получило прозвище « Ватная палочка ». [72]

Компания Pile Foundation Construction Company построила выемку за 83 миллиона долларов , которая продлевает пути под Northern Boulevard в Sunnyside Yard. Она создала зону, которая служила стартовой камерой для мягких туннелей Queens, которые должны были соединить линию 63rd Street с основными ответвлениями LIRR, а также блокировочным и аварийным выходом и вентиляционным сооружением. Затем выемка была закрыта настилом. [73] В августе 2009 года Perini Corp. получила контракт на 144 миллиона долларов на перенастройку железнодорожного узла Harold Interlocking , увеличив его пропускную способность для приема поездов, направляющихся на Grand Central Terminal, и на строительство новых направляющих путей для въезда поездов на склады. [44] : 24  Также были заключены более мелкие контракты на структурные работы, мониторинг окружающей среды и измерение данных. [44] : 21–23  Некоторые здания Amtrak в Sunnyside Yard были снесены, чтобы освободить место для порталов East Side Access в Квинсе. [44] : 24 

В сентябре 2009 года MTA заключило с совместным предприятием Granite-Traylor-Frontiere контракт на сумму 659,2 млн долларов США на использование двух специально изготовленных 500-тонных шламовых тоннелепроходческих машин для создания туннелей, соединяющих главную линию LIRR и ветку Port Washington с туннелем 63rd Street под 41st Avenue. [44] : 23  [74] Четыре туннеля с облицовкой из сборного бетона имеют общую длину 2 мили (3,2 км). [75] Контракт включал опцион на сумму 58 млн долларов США на рытье трех туннельных котлованов и трех аварийных шахт, а также на завершение открытой выемки. [44] : 23  [74] TBM, которые могли рыть несколько типов грунта, были первыми подобными машинами, которые использовались в районе Нью-Йорка. [74]

Два TBM начали рытье на стороне Куинса в апреле 2011 года. [76] 22 декабря 2011 года был достигнут прорыв в туннеле «А» из четырех туннелей Куинса от раструба туннеля 63rd Street. [71] К 25 июля 2012 года все четыре туннеля Куинса были завершены. [49] В апреле 2014 года были заключены контракты на окончательные модификации туннелей, а также на системы связи. [77]

Укладка рельсов для западного объездного туннеля Amtrak в Квинсе

Проект также добавил два объездных туннеля для поездов Amtrak в пределах Harold Interlocking. В то время как поезда Amtrak, идущие на восток в Новую Англию, могли бы проходить через блокировку, не пересекая пути поездов East Side Access, поезда Amtrak, идущие на запад до Penn Station, использовали бы пути, пересекающие пути East Side Access. Поезда East Side Access до Grand Central приходили с востока и отклонялись на северо-запад, в то время как поезда Amtrak до Penn Station приходили с севера и продолжали движение на запад, поэтому в окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду содержался призыв к объезду для поездов, идущих на запад. [78] Около 295 миллионов долларов было выделено на объезд в 2011 году, [79] [80] и работа над этим проектом началась в 2013 году. [81] Однако к октябрю 2015 года туннели отставали от графика, поскольку Amtrak и MTA не могли сотрудничать в расписании доступа к путям. [82] Эти задержки в конечном итоге увеличили расходы на строительство почти на 1 миллиард долларов по состоянию на апрель 2018 года, [83] и в отчете того же месяца MTA объяснило задержки отсутствием сотрудничества со стороны Amtrak. [84] : 27–31  Работа на Harold Interlocking также включала установку системы сигнализации на основе микропроцессора , заменившей старую систему сигнализации на основе рельсовой цепи . [85] [86]

В июле 2018 года рабочие начали перестраивать пути, чтобы освободить место для строительства портала туннеля Куинс, который был последним крупным контрактом, не находившимся в то время в стадии реализации. [87] Перестройка трех путей западной магистрали и ответвления Порт-Вашингтон, а также строительство нового пути восточного магистрали для замены существующего пути были завершены к концу лета 2018 года. [66] : 26  Последний крупный строительный контракт — 60 миллионов долларов на перемещение путей в Harold Interlocking и строительство конструкции портала туннеля для туннеля B/C — был присужден компании Skanska в октябре 2018 года. [88] [89] Ожидалось, что работы по конструкции туннеля будут вестись с середины 2019 года до середины 2021 года. [90] [91] Работы на складе Midday также продолжались, и к 2019 году на складе были проложены пути. [68] : 14–18, 23  Портал туннеля B/C был завершен к началу 2021 года, [92] а к маю того же года сортировочная станция была готова на 99 процентов. [93] : 9 

Заключительная работа и открытие

К маю 2021 года на станции были установлены отделочные материалы; испытывались третий рельс, сигналы и другое оборудование для проезда. [93] : 9–10  31 октября 2021 года губернатор Кэти Хочул провела первый пассажирский тестовый поезд по туннелям East Side Access до Центрального вокзала. [94] [95] В мае 2022 года председатель MTA Янно Либер объявил, что проект по-прежнему планируется завершить к концу года, а Хочул объявил, что новая станция будет называться « Гранд Сентрал Мэдисон ». [96] [97] Более обширные испытания функций эксплуатации и безопасности (например, системы положительного управления поездом ) продолжались и, как ожидается, будут завершены к концу 2022 года. [98]

К концу 2022 года появились опасения, что завершение проекта может быть отложено до марта 2023 года. [99] В то время MTA еще не активировала Усовершенствованную гражданскую систему контроля скорости , которая автоматически активировала бы тормоза негабаритных поездов, пытающихся войти в туннели. [99] [100] Кроме того, пассажиропоток общественного транспорта значительно снизился после начала пандемии COVID-19 в начале 2020 года, а количество пассажиров LIRR не полностью восстановилось более чем через два года. Большое количество офисных помещений в Мидтауне на Манхэттене все еще оставалось пустым, хотя должностные лица MTA выразили оптимизм в отношении того, что завершение строительства East Side Access привлечет офисных работников обратно в Мидтаун. [101] LIRR получила оперативный контроль над станцией Grand Central Madison 9 декабря 2022 года, после чего станция и пути стали подчиняться правилам Федерального управления железных дорог . [102] [103] Станция метро Grand Central Madison оставалась закрытой две недели спустя; председатель MTA Джанно Либер объяснил задержки тем, что один вентилятор не мог выдувать достаточно воздуха. [104] [105]

В конце декабря 2022 года MTA отложило открытие станции на январь 2023 года. [106] [107] В начале следующего месяца Либер сообщил, что открытие станции может быть отложено ещё больше, на февраль 2023 года. [108] [109] Некоммерческие челночные поезда начали курсировать 11 января 2023 года, [110] а FRA заявила 19 января, что LIRR завершила установку оборудования ACSES в туннелях. [111] Вечером 23 января 2023 года было объявлено, что станция откроется 25 января; [112] [113] станция открылась, как и было запланировано, в этот день, первый поезд отправился с Ямайки в 10:45 утра. [114] Первоначальный сервис «Grand Central Direct» курсировал только между Ямайкой и Гранд-Сентрал-Мэдисон, при этом поезда поочередно пропускали или обслуживали все промежуточные остановки. [115] [116] 8 февраля 2023 года MTA объявило, что с 27 февраля начнется полное обслуживание: ежедневно будет курсировать 296 поездов в направлении Гранд-Сентрал-Мэдисон или обратно. [117]

Маршрут

Порталы для четырех туннелей под Sunnyside Yard в Квинсе. На верхнем уровне есть три туннеля, а на нижнем — четвертый туннель.
Начальная точка для четырех туннелей Queens под Sunnyside Yard. Три верхних туннеля (туннели A, B/C и D, слева направо) соединяются с главной линией LIRR, а нижний туннель соединяется с путями хранения и технического обслуживания.

Простираясь между Sunnyside Yard в Квинсе и Grand Central Terminal в Манхэттене, проект East Side Access создал ответвление LIRR от своей главной линии через новые соединения путей в Harold Interlocking в Sunnyside Yard и через нижний уровень существующего туннеля 63rd Street под Ист-Ривер. Также строится складской двор, прилегающий к Sunnyside Yard, соединяющийся с туннелем 63rd Street через петлю . В Манхэттене новые туннели начинаются в западном конце туннеля 63rd Street на Второй авеню , изгибаясь на юг под Парк-авеню и входя в новый терминал LIRR под Гранд-Сентрал. [118] За исключением туннелей для хранения, проект составляет около 4 миль (6,4 км) в длину, включая 5500 футов (1700 м) нового маршрута в Квинсе, 8600 футов (2600 м) уже существующего маршрута под туннелем 63-й улицы и 7200 футов (2200 м) нового маршрута в Манхэттене. [119] : 8 

На стороне Квинса четыре туннеля сливаются в два пути и входят в нижний уровень туннеля 63rd Street. Три из них (туннели A, B/C и D) соединяются с загруженным Harold Interlocking, отделяясь от главной линии. Четвертый туннель на нижнем уровне соединяется с Midday Storage Yard. [71] Midday Storage Yard, расположенный к северо-западу от существующего Sunnyside Yard, занимает площадь 33 акра (13 га) и будет содержать 24 пути хранения после завершения. [120] Tutor Perini строит склад стоимостью 291 миллион долларов к югу от существующего Harold Interlocking. [121]

Линия разветвляется на двухуровневую станцию ​​под Гранд-Сентрал с восемью путями, по четыре на каждом уровне. [10] К югу от станции четыре пути на каждом уровне сливаются в два складских пути длиной 1700 футов (520 м), по одному в каждой пещере на каждом уровне. Эти складские пути, которые простираются под Парк-авеню на юг до 38-й улицы, достаточно длинные, чтобы хранить один 12-вагонный поезд длиной 1020 футов (310 м). Складские пути не были частью первоначального предложения, так как они были добавлены в 2008 году в модификации планов East Side Access. [122]

Проект также включал строительство нескольких вентиляционных установок. Одна расположена на 44-й улице, недалеко от Йельского клуба Нью-Йорка , а другая расположена на 50-й улице к востоку от Мэдисон-авеню. [48] : 11  [123] Вентиляционные установки также расположены на Парк-авеню на 38-й улице и на 55-й улице, а также на 63-й улице на Йорк-авеню и на 2-й авеню. [123]

Станция

Вид на платформу в терминале Grand Central LIRR. Слева идет поезд, а справа по платформе идут два человека.
Платформа нового терминала

Новый терминал LIRR в Grand Central, расположенный на 14 этажей под землей, имеет площадь 350 000 квадратных футов (33 000 м2 ) с четырьмя платформами и восемью путями, а также новый торговый и обеденный зал с 25 торговыми площадями. Есть две пещеры, содержащие одну платформу и два пути на каждом из двух уровней; мезонин расположен между двумя уровнями платформ. [10] [11] Доступ к терминалу LIRR осуществляется через лестничные клетки, 22 лифта и 47 эскалаторов, соединяющихся с существующим фуд-кортом на нижнем уровне Grand Central. Количество лифтов в этом терминале превышает 19 эскалаторов в остальной части системы LIRR вместе взятых. [47]

MTA изначально планировало построить и открыть дополнительные входы на 44-й, 45-й, 47-й и 48-й улицах. [28] : 3  [56] [124] : 5  Станция соединяется с существующими входами на Grand Central North . Станция LIRR также имеет входы на 335 Madison Avenue, около юго-восточного угла с 44-й улицей; на 270 Park Avenue и 280 Park Avenue около 47-й и 48-й–49-й улиц соответственно; и на 347 Madison Avenue, на восточной стороне авеню на 45-й улице. Также был построен вход на 46-й улице между Лексингтон и Парк-авеню, соединяющийся с Grand Central North. [124] : 5–6  Позднее MTA объявило о своем намерении отложить строительство входа на 48-й улице, поскольку владелец 415 Madison Avenue хотел провести на этом месте крупный строительный проект. [124] : 7  MTA также соединила новую станцию ​​с существующим перекрестком 47th Street. [28] : 3  [56] Эскалаторы имеют длину до 180 футов (55 м) и спускаются более чем на 90 футов (27 м). Эскалаторы и лифты являются одними из немногих эскалаторов и лифтов, эксплуатируемых частным образом, во всей системе MTA. [47]

Изменения в обслуживании

Поезда до Центрального вокзала ходят 20 часов в день. [125] В 2015 году планировалось, что в часы пик до Центрального вокзала будет ходить 24 поезда в час, а число пассажиров, совершающих поездки на Центральный вокзал и обратно, составит 162 000 человек в среднем в будний день. [56] [46] [126]

Двухуровневые вагоны , такие как парк DM30AC и C3 LIRR , не могут обслуживать Grand Central, поскольку их габариты загрузки слишком велики для туннеля. [127] : 10–11  [128] Хотя электропоезда M3 могут поместиться в туннеле 63rd Street, парк несовместим с системами безопасности и сигнализации новой линии. В результате, когда открылся East Side Access, около 22 процентов парка LIRR не смогли обслуживать Grand Central Madison. [129]

Пересмотр расписания

В ожидании завершения East Side Access и связанных с ним проектов в 2022 году MTA впервые за более чем 30 лет пересмотрело расписания LIRR. [130] 2 июня 2022 года MTA опубликовало проекты расписаний [131] [132] , которые президент LIRR Кэтрин Ринальди назвала «революционными», заявив: «Одним махом мы увеличиваем обслуживание на 40%». [131] Общественность была приглашена прокомментировать предлагаемые изменения на виртуальном публичном собрании 13 июля 2022 года; [131] после того, как сотни людей зарегистрировались для выступления, были добавлены еще два таких собрания. [133] Несмотря на эти собрания, должностные лица MTA заявили в декабре, что проект от конца июня будет реализован, когда Grand Central Madison откроется для полного обслуживания. [134]

Пересмотренные расписания предполагали существенное увеличение обратного пикового и внепикового обслуживания на большинстве веток. Это включало получасовое внепиковое обслуживание на Главной линии в Ронконкому и обратно (увеличено с почасового) и почасовое внепиковое обслуживание на ветке Уэст-Хемпстед (увеличено с двухчасового). Кроме того, из-за одновременного завершения проекта третьего пути Главной линии были устранены перерывы в обратном пиковом обслуживании более 90 минут вдоль Главной линии. [b] [130] [136] Кроме того, большинство веток получили обслуживание до обоих терминалов Манхэттена, со значительным увеличением общего количества поездов в Манхэттен и из Манхэттена в часы пик. [131] [136] Непоследовательные схемы обслуживания большинства веток также были реструктурированы в более простые схемы с западными зонами (ближе к Нью-Йорку) и восточными зонами (далеко от Нью-Йорка). [137] Проекты расписаний предусматривали более равномерное распределение поездов. [131] [138]

Расписания также были разработаны с учетом ремонта туннелей Ист-Ривер до станции Пенн после повреждений, вызванных ураганом Сэнди в 2012 году. Сокращение пропускной способности туннеля (с четырех до трех рабочих туннелей) во время реконструкции, что привело к необходимости совместного использования дополнительного пространства путей с Amtrak и NJ Transit , было указано в качестве причины сокращения обслуживания станции Пенн в проекте расписания. По состоянию на 2022 год , работы по реконструкции должны были начаться не ранее 2024 года и занять около трех лет. [139]

Критический прием

Эти изменения были в целом восприняты положительно, поскольку они вносят дополнительную гибкость для пассажиров пикового времени, особенно тех, кто едет в Ист-Сайд, и способствуют развитию центров занятости на Лонг-Айленде для пассажиров обратного движения. [140] На заседании совета директоров MTA в июне 2022 года председатель Янно Либер описал увеличение количества обратных пиковых рейсов как «потенциальный бум для экономики Лонг-Айленда». [141]

Некоторые предложенные изменения в обслуживании не были хорошо приняты. [138] [140] Новые расписания подверглись критике за значительное сокращение количества прямых рейсов до Атлантического терминала и недостаточное увеличение пикового обслуживания, [131] [138] при этом на некоторых станциях даже наблюдалось небольшое сокращение пикового обслуживания. [c] Кроме того, изменение конфигурации путей станции Ямайка потребует от пассажиров, направляющихся в Бруклин, выполнять пересадки вверх и вниз на новую платформу F; это было подвергнуто критике как гораздо менее удобное, чем пересадки между платформами, особенно для клиентов с ограниченными возможностями. [141] [142] Пассажиры также подвергли критике отмену синхронизированных пересадок на Ямайке, которые больше не будут встроены в расписание; MTA утверждает, что это изменение сократит задержки и позволит пускать больше поездов. [d] [130] Некоторые заявили, что несвоевременные пересадки, особенно на шаттлы Бруклина и обратно, [143] [144] могут удлинить их ежедневные поездки более чем на 20 минут. [144] Дизельные филиалы [e] также не планируют значительного увеличения обслуживания, как отметил один блоггер. [137] Несмотря на эту негативную реакцию, Либер призвал клиентов «дать шанс» и заявил, что MTA «не будет извиняться» за предлагаемый план обслуживания. [141]

28 сентября 2022 года, после негативной реакции клиентов, MTA объявило о восстановлении трех экспресс-поездов, обслуживающих Penn Station на ветке Port Washington Branch, которые изначально были исключены из проекта расписания. [145] Расписания на февраль 2023 года также были встречены неоднозначно: некоторые пассажиры ожидали новой гибкости, а другие критиковали MTA за то, что оно не отреагировало на отзывы сообщества о проекте расписания. [146] В частности, пассажиры ветки Oyster Bay Branch (ветка, работающая только на дизельном топливе) выразили обеспокоенность тем, что новые расписания исключили прямые пересадки на станции Jamaica, тем самым удлинив их поездки. [147]

Внедрение изменений

Между Grand Central Madison и Jamaica с 25 января по 26 февраля 2023 года курсировал шаттл Grand Central Direct. Поезда Grand Central Direct ходили каждый час в часы пик в пиковом направлении, останавливаясь в Woodside. Дневные и выходные поезда ходили каждые полчаса, один поезд останавливался в Kew Gardens, Forest Hills и Woodside, а один поезд ходил без остановок между Jamaica и Grand Central. По будням первый поезд отправлялся с Jamaica в 6:17 утра, а последний — с Grand Central в 8:04 вечера. По выходным поезда ходили с 7 утра до 10 вечера. [1]

8 февраля 2023 года MTA объявило, что новые расписания с полным обслуживанием до Grand Central Madison вступят в силу 27 февраля, которые в значительной степени не изменились по сравнению с проектом расписания, опубликованным в июне 2022 года. [146] Полное обслуживание было реализовано, как и планировалось, 27 февраля 2023 года. [148] [149] После того, как полное обслуживание было реализовано, многие пассажиры сообщили, что их поезда задерживались и были переполнены. [150] [151] В частности, почти все пассажиры, едущие в Бруклин или из него — которые составляли от 8 до 12 процентов утренних пассажиров в час пик — должны были сделать пересадку на станции Jamaica. Эти пассажиры сообщили, что новое расписание либо не давало им достаточно времени для пересадки, либо заставляло их ждать в течение длительного времени. [150] Кроме того, хотя MTA прогнозировало, что 40 процентов пассажиров поедут в Grand Central Madison, в итоге это сделали только 30 процентов. [152] В ответ на эти жалобы MTA добавила поездки и удлинила существующие поезда в Бруклин и обратно, [153] [154] а также удлинила поезда до Пенсильванского вокзала и обратно. [151] К ноябрю 2023 года около двух из пяти пассажиров LIRR в Манхэттен ехали через Гранд-Сентрал-Мэдисон. [155]

Влияние

Основной целью проекта было сокращение времени в пути для пассажиров LIRR, направляющихся в Ист-Сайд Манхэттена. MTA ожидало, что пассажиры сэкономят около 40 минут во время типичной поездки туда и обратно, используя Grand Central Madison вместо Penn Station. [115] [156] Вскоре после открытия Grand Central Madison репортер Gothamist написал, что переход оттуда на станцию ​​Grand Central–42nd Street на линии IRT Lexington Avenue ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) занимал от 10 до 12 минут пешком по эскалаторам, примерно столько же времени требовалось, чтобы добраться от 34th Street–Penn Station до Grand Central–42nd Street с использованием линии IRT Broadway–Seventh Avenue и шаттла 42nd Street . [157] Ожидалось, что проект добавит пассажиров на уже переполненную линию IRT Lexington Avenue Line и наземные автобусные маршруты на Ист-Сайде; но уменьшить нагрузку на поезда E в час пик между Пенсильванским вокзалом и Мидтауном-Ист и поезда 7 через Ист-Ривер . [158]

В апреле 2023 года MTA подробно описало влияние открытия станции на пассажиропоток метро. Гораздо меньше людей ездило на метро между East Side и Penn Station: на 31 процент меньше поездок в будние дни между Grand Central и Penn Station, на 34 процента снизилось число поездок на поезде E между East 53rd Street и Penn Station, а также снизилось число поездок на шаттле 42nd Street Shuttle. Но число поездок на метро от Grand Central до Верхнего Манхэттена увеличилось на 10 процентов, а число поездок от Grand Central до Union Square — на 18 процентов. [159]

Удовлетворенность клиентов LIRR, которая составляла 81 процент до открытия East Side Access, снизилась до 68 процентов к маю 2023 года, отчасти из-за потери прямого сообщения с Atlantic Terminal и прекращения пересадок по времени на станции Jamaica, как показало исследование MTA. [160] В частности, удовлетворенность пассажиров Atlantic Branch снизилась вдвое, с 82 процентов до 41 процента. [160] [161] После первой годовщины линии пассажиропоток и удовлетворенность клиентов росли. Около 40% пассажиров LIRR, прибывающих из Манхэттена и отправляющихся в него, пользовались Grand Central Madison — меньше 45%, ожидаемых MTA, но больше 30%, с которых начиналось открытие станции. Кроме того, Grand Central Madison ежедневно обслуживал около 80 000 пассажиров LIRR, а удовлетворенность клиентов LIRR выросла до 70 процентов. [162] Пассажиры, которые часто ездили в Grand Central Madison, обнаружили, что новый терминал не предоставлял нужного количества услуг, имел запутанную планировку станции и не имел достаточного количества ресторанов и закусочных. Несмотря на эти жалобы, количество жителей Лонг-Айленда, тратящих деньги в Midtown East, увеличилось на 60 процентов с января 2023 года. [162]

Открытие East Side Access позволило LIRR отправлять на 41 процент больше поездов в день, включая существенное увеличение обратного движения в часы пик. [163] Председатель MTA Джанно Либер сказал, что «впервые у нас достаточно мощностей, чтобы отправлять поезда на Лонг-Айленд утром, и это означает, что предприятия Лонг-Айленда могут привлечь весь регион». [163] [164]

Споры

Затраты и задержки строительства

Предполагаемая стоимость проекта увеличилась с 3,5 млрд долларов США, когда он был впервые предложен [165] , до 4,3 млрд долларов США в 1999 году [165] [166] [167] 5,3 млрд долларов США в 2003 году [83] 6,3 ​​млрд долларов США в 2004 году [165] [166] [83] [168] 7,2 млрд долларов США в 2008 году [83] [50] 8,4 млрд долларов США в 2012 году [165] [166] [169] и либо 9,7 млрд долларов США [83] , либо 10,8 млрд долларов США в 2014 году [158] [165] К 2017 году предполагаемая стоимость составила либо 12 млрд долларов США [170] , либо 10,2 млрд долларов США [171] , что сделало его самым дорогим строительным проектом такого типа в мире по обоим показателям. [171] [170] MTA выделило на проект в общей сложности 10,178 млрд долларов США в рамках пяти 5-летних капитальных программ , включая капитальную программу 2015–2019 годов. Из них 27% — федеральные средства, а остальные 73% — местные средства. По состоянию на ноябрь 2017 года MTA потратило 7,397 млрд долларов США из имеющегося финансирования. [172] : 40  По состоянию на апрель 2018 года ожидалось, что стоимость проекта составит 11,1 млрд долларов США, что больше предыдущей оценки в 10,2 млрд долларов США. [171] [83] [173] Проект имел финансирование в размере 10,3 млрд долларов США, что позволило продолжить строительство до 2020 года. [11] Законодательное собрание штата должно было одобрить дополнительные 798 млн долларов США, чтобы завершить строительство, но это не было одобрено к концу 2019 года. [174]

Очень длинная пещера, которая была выкопана как часть East Side Access. Эта пещера станет частью будущей станции Grand Central LIRR.
Западная пещера, вид в январе 2014 г.
Пещера, выкопанная в рамках проекта East Side Access, с рабочим поездом на переднем плане, который кажется крошечным по сравнению с необъятностью недавно высеченной пещеры.
Пещера в январе 2013 г.

Дата завершения проекта также откладывалась несколько раз. Когда-то планировалось, что East Side Access будет введен в эксплуатацию в 2009 году со стоимостью в 4,3 миллиарда долларов, [175] [158] открытие East Side Access было перенесено на 2017, [176] 2016, [177] 2018, [178] 2019, [168] сентябрь 2023, [179] а затем либо на декабрь 2023 [180] или конец 2023 года. [65] Однако к апрелю 2018 года MTA планировало начать пассажирское обслуживание в декабре 2022 года со стоимостью в 11,1 миллиарда долларов. [171] [83] [84] : 36  По состоянию на июль 2020 года у MTA была «целевая дата обслуживания доходов» на май 2022 года (после чего строительство будет по сути завершено), в то время как линия должна была открыться для публики в декабре 2022 года. [119] : 13  Сроки были лишь немного отложены из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [119] : 18  В конечном итоге открытие было перенесено на 25 января 2023 года. [115]

В 2012 году генеральный инспектор Министерства транспорта США (USDOT) объявил, что он хочет провести аудит проекта, после того как USDOT узнал о четырнадцатилетней задержке даты завершения и более чем 100% увеличении стоимости. [181] [169] В 2015 году заместитель главного помощника генерального инспектора USDOT по аудиту и оценке Джозеф У. Ком дал показания перед подкомитетом по транспорту и государственным активам Комитета по надзору и правительственной реформе Палаты представителей США . Ком сказал, что несколько транспортных проектов в Нью-Йорке также столкнулись со значительными задержками и перерасходом средств. Это было вызвано различными факторами, такими как мошенничество, плохое управление и отсутствие надзора. [182]

The New York Times сообщила в 2017 году, что проект должен был стать самым дорогим в своем роде в мире. С предполагаемой стоимостью в 12 миллиардов долларов, или около 3,5 миллиарда долларов за милю (2,2 миллиарда долларов за километр) нового туннеля, туннели East Side Access были в семь раз дороже, чем сопоставимые железнодорожные туннели в других странах. [170] [173] За эти годы прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Подрядчикам MTA платили больше, чем тем, кто работал в других городах, хотя это не давало никаких преимуществ при строительстве. Планирование East Side Access стоило более 2 миллиардов долларов, и планирование проектов MTA в целом также составило большую часть стоимости, чем в проектах других городов. Кроме того, политики и профсоюзы заставили MTA нанять больше рабочих, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что проект нанимал 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за рабочего в день без какой-либо видимой причины. [170] Процесс торгов по контрактам на строительство MTA также повышал расходы, поскольку в некоторых случаях только один или два подрядчика подавали заявки на проект. [170] [83] Аналогичные строительные проекты в Нью-Йорке, такие как Second Avenue Subway и 7 Subway Extension , были дороже, чем сопоставимые проекты в других местах по тем же причинам, хотя транспортные системы других городов сталкивались с аналогичными или большими проблемами по сравнению с MTA. [170] Другие задержки были связаны с тем фактом, что десятки контрактов, некоторые из которых противоречили друг другу, были выставлены на торги по отдельности. Рост расходов также произошел из-за изменения проекта во время строительства; заказа компонентов неправильного размера; неспособности сотрудничать с другими транспортными агентствами в Sunnyside Yard; и составления невыполнимых оценок сроков строительства. [83]

В целях снижения затрат и сокращения задержек в сентябре 2018 года LIRR наняла Артура Р. Трупа, который ранее занимал руководящие должности в системах скоростного транспорта Атланты и Вашингтона, округ Колумбия , для руководства проектом East Side Access. [183] ​​[184]

Инциденты и несчастные случаи

Во время строительства произошло несколько крупных аварий, и East Side Access был оштрафован за многочисленные нарушения правил безопасности. [185] В конце 2011 года строитель погиб после обрушения туннеля. [185] [186] В октябре 2014 года подрядчик, который копал колодцы на стороне Квинса, случайно пробил туннель метро под ним, задев поезд F с пассажирами внутри. [187] [188]

Связанные проекты

Двор и магазин на Арч-стрит

Технический двор и магазин на Арч-стрит, невысокое серо-голубое здание с дорожками для технического обслуживания, ведущими в здание с правой стороны.
Двор и магазин на Арч-стрит, вид из окна 7-го поезда
Вид дворов с 21-й улицы.
Вход с улицы

Arch Street Yard and Shop находится в Лонг-Айленд-Сити , недалеко от станции Hunterspoint Avenue . [189] : 249  Сама станция используется по крайней мере с 1910 года. [190] Arch Street Facility включает пути, которые были построены на полосе отвода бывшей ветки North Shore Branch LIRR . Хотя ветка раньше простиралась на запад до того места, где сейчас находится государственный парк Gantry Plaza на береговой линии Ист-Ривер , [189] : 252  пути для хранения Arch Street Facility простираются только до 11th Street, в нескольких кварталах от реки. [189] : 255 

LIRR планировала построить на станции техобслуживание в рамках проекта East Side Access. [191] Строительство было завершено либо в декабре 2004 г. [192] : 4  , либо в июне 2005 г. [189] : 252  Объект стоимостью 80,4 млн долларов был построен с использованием федеральных и нефедеральных средств. [192] : 4  LIRR заранее построила объект Arch Street Facility, чтобы иметь возможность протестировать свои новые на тот момент вагоны M7 . Когда MTA планировала объект в 2002 г., она предполагала, что East Side Access откроется в 2011 г. и что Arch Street Shop можно будет использовать для обслуживания парка LIRR. Считалось, что объект Hillside не сможет самостоятельно обслуживать расширенный парк LIRR. Однако после того, как проект East Side Access неоднократно откладывался, объект Arch Street в конечном итоге был сдан в аренду и лицензирован для других целей. [192] : 5 

К югу от Arch Street Yard, Montauk Cutoff соединял главную линию с Montauk Branch, пока он не был выведен из эксплуатации в 2015 году. [193] В рамках East Side Access часть отрезка была снесена, чтобы освободить место для Midday Storage Yard. [194] [121]

Новая станция Саннисайд

Новая железнодорожная станция LIRR в Саннисайде на западной стороне бульвара Квинс и авеню Скиллман [195] [196] : 20–21  вдоль Северо-восточного коридора (который LIRR использует для входа на станцию ​​Пенсильвания ) была предложена, что обеспечит жителям района доступ с одной остановкой к Мидтауну Манхэттена. [197] Станция будет иметь две боковые платформы и одну островную платформу, каждая из которых сможет вместить 12-вагонные поезда. [196] : 20–21  В своей программе капиталовложений на 2015–2019 годы MTA выделило 76,5 млн долларов на строительство такой станции [198] с предполагаемой датой начала в январе 2021 года [199] , но затем отложило любые работы до завершения East Side Access. [200]

Увеличение мощности

Проект East Side Access, наряду с несколькими проектами по улучшению готовности, позволит LIRR запустить еще 24 двенадцативагонных поезда в часы пик. Это увеличит ее пропускную способность в часы пик с 300 000 до 425 000 пассажиров в день, что составит 45%-ное увеличение. [11]

Третий путь главной линии

Мост Post Avenue около станции Westbury в городе Westbury, Нью-Йорк. Хотя мост пересекают два пути, на левой стороне фотографии есть место для третьего пути.
Мост, построенный в октябре 2017 года для размещения третьего пути на Главной линии

С проектом East Side Access MTA связано давно запланированное расширение двухпутной главной линии LIRR путем добавления третьего пути. [201] [202] Завершение строительства третьего пути Main Line предполагалось во время планирования проекта East Side Access и упоминалось в первоначальном заявлении о воздействии на окружающую среду East Side Access как необходимое для поддержки повышения уровня обслуживания, вызванного добавлением обслуживания в Grand Central и от него. [203] MTA заявило, что считает третий путь Main Line «необходимым» проектом для поддержки East Side Access, [204] и что третий путь Main Line «дополнит мегапроект East Side Access, который удваивает пропускную способность LIRR до Манхэттена». [202]

Строительство третьего пути было отложено на неопределенный срок MTA в 2008 году из-за бюджетных ограничений. [201] [205] В январе 2016 года губернатор Куомо и MTA объявили о планах возобновить строительство третьего пути Главной линии. [201] [202] В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 млрд долларов. [206] [207] [208] Церемония закладки первого камня для проекта третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [209] [210] Третий путь открывался в несколько этапов [211] и был завершен к октябрю 2022 года. [212] [213]

Готовность проектов

Пять «проектов готовности» также находятся в стадии строительства по всей системе LIRR для обслуживания расширенного пикового обслуживания, запланированного после открытия East Side Access. Ожидается, что все они обойдутся в 495 миллионов долларов. [214] [215] [216]

Самый крупный из этих проектов находится на станции Ямайка , где MTA перенастраивает схему путей, устанавливает высокоскоростные стрелки и добавляет новую платформу F для Атлантической ветки . [217] Изменения позволят Атлантической ветке функционировать как высокочастотный шаттл до Атлантического терминала , и большинство поездов из Лонг-Айленда будут следовать либо до станции Лонг-Айленд-Сити , либо до Пенсильванского вокзала, либо до Гранд-Сентрал по Главной линии . [218] Первая фаза проекта, включая новую платформу, была завершена в 2021 году и обошлась в 380 миллионов долларов. [219]

Другой проект добавит мощности для хранения поездов на двух станциях LIRR. 1700-футовый (520-метровый) подъездной путь около станции Massapequa на ветке Babylon Branch будет использоваться для хранения поездов, которые отправляются или заканчиваются на станции, что позволит увеличить количество рейсов в час пик между Penn Station и Grand Central. Первоначально планировалось завершить его в апреле 2019 года, [216] однако строительство было отложено до июня 2021 года. [220] : 57  MTA также продлевает путь 2 на ветке Port Washington Branch , который заканчивается как карманный путь к востоку от станции Great Neck , на восток на 1200 футов (370 м), чтобы на нем можно было хранить два состава поездов. Кроме того, на Colonial Road недалеко от станции был построен новый мост; он открылся в мае 2016 года и заменил 114-летний пролет. [221] [222] Первоначально строительство карманного пути планировалось завершить в декабре 2018 года общей стоимостью 45,2 млн долларов США. [216] Однако дата завершения несколько раз переносилась; [223] : 60  по состоянию на ноябрь 2021 года , была объявлена ​​предварительная дата завершения в августе 2022 года. [220] : 59  После очередной задержки [224] строительство расширенного карманного пути было завершено в декабре 2022 года. [225]

Наконец, MTA запланировало расширить две станции. MTA расширило железнодорожную станцию ​​вдоль Главной линии / ветки Ронконкома рядом со станцией Ронконкома , увеличив количество путей на станции с 12 до 23. [226] Бюджет проекта составлял 128 миллионов долларов. [216] [227] Строительство началось в июле 2017 года [228], а расширенная станция была введена в эксплуатацию в конце 2020 года. [220] : 62  [223] : 62  Кроме того, планировалось расширить станцию ​​Порт-Вашингтон, расположенную рядом со станцией Порт-Вашингтон на ветке Порт-Вашингтон , для хранения еще двух десятивагонных поездов. По состоянию на 2017 год строительство планировалось начать в конце 2020 года или начале 2021 года стоимостью 500 000 долларов. [216] [229] Однако этот проект встретил значительное сопротивление общественности, в первую очередь из-за предлагаемого сокращения парковочных мест возле станции. [230] По состоянию на сентябрь 2022 года MTA не пришла к соглашению с городом Норт-Хемпстед , [223] : 65  , в результате чего проект был отложен на неопределенный срок. [145] [220] : 61 

Новые вагоны

Вагоны М9, которые закупаются перед открытием East Side Access

LIRR также закупила до 160 вагонов M9 для обработки возросшего пассажиропотока, ожидаемого с открытием East Side Access. Они оплачиваются за счет федерального гранта, прикрепленного к проекту. [231] [11] Хотя MTA заказало M9 еще в 2013 году, контракт откладывался несколько раз. [129] По состоянию на июнь 2022 года поставка M9 отставала от графика почти на три года, как сообщается, из-за проблем с цепочкой поставок и нехватки рабочей силы. Только 132 из 202 вагонов в базовом заказе были доставлены, [232] [233] а дополнительные 160 M9A не прибыли до открытия East Side Access. [234] : 35  Таким образом, MTA повторно ввела около 100 старых вагонов M3 (которые впервые поступили в эксплуатацию в середине 1980-х годов) для предоставления рекламируемого дополнительного сервиса. [129] [235] Планируется, что танки M3 останутся в строю, по крайней мере, до тех пор, пока не будут доставлены оставшиеся танки M9 для расширения парка. [235]

Доступ к станции Penn

Перенаправление поездов LIRR со станции Penn на станцию ​​Grand Central освобождает пути и платформы в Penn. Эта новая пропускная способность, а также соединения путей в результате проекта East Side Access, позволяют поездам Metro-North Railroad на линии New Haven ходить на станцию ​​Penn через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak. В рамках этого проекта запланированы четыре новые местные станции Metro-North в Бронксе : Co-op City , Morris Park , Parkchester и Hunts Point . MTA строит второе соединение между линией Hudson компании Metro-North и станцией Penn с использованием линии West Side Line компании Amtrak в Манхэттене. [236] Проект Penn Station Access обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , долины Нижнего Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчит обратные поездки из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, долину Нижнего Гудзона и Коннектикут; и обеспечить транспортное обслуживание районов Бронкса без прямого сообщения с метро. [237] В декабре 2021 года было объявлено, что проект будет завершен в 2027 году, [238] на несколько лет позже, чем изначально предполагалось. [239]

Смотрите также

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Доступ с восточной стороны
KML из Wikidata

Примечания

  1. ^ Полную версию FEIS см.:
    • «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access: Обзор». mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 6 марта 2001 г. . Получено 2 февраля 2018 г. .
  2. ^ Это включает в себя Главную линию к западу от Хиксвилла и ветки Oyster Bay , Port Jefferson и Ronkonkoma. До открытия третьего пути обратный пиковый сервис был серьезно ограничен необходимостью использовать оба пути Главной линии в пиковом направлении в самый загруженный период часа пик. [135]
  3. ^ Это включает в себя различные станции на разных ветках, [137] а также Penn Station, который будет обслуживаться на 10 утренних пиковых поездов меньше. [131]
  4. ^ До 2022 года несколько поездов, идущих в одном направлении, должны были прибывать на Ямайку в одно и то же время, система, с помощью которой пассажиры могли быстро пересаживаться с одной платформы на другую, чтобы добраться до нужной им ветки. В рамках новой системы пересадки не будут хронометрироваться, что потребует от пассажиров ждать произвольное количество времени следующего поезда до места назначения.
  5. ↑ Ветка Ойстер-Бэй, ветка Порт-Джефферсон к востоку от Хантингтона , ветка Монток к востоку от Вавилона и Главная линия к востоку от Ронконкомы.

Ссылки

  1. ^ ab "Введение специального обслуживания Grand Central Direct". Metropolitan Transportation Authority . Получено 23 января 2022 г.
  2. ^ abcdefghi "Глава 1: Цель и потребность". Заявление об охране окружающей среды East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  3. ^ «Улучшения, которые планируются для метро» (PDF) . The New York Times . 24 марта 1954 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Получено 8 февраля 2016 г. .
  4. ^ Беннетт, Чарльз Г. (25 мая 1963 г.). "61st St. Tunnel to Queens Sped" (PDF) . The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 20 октября 2011 г. .
  5. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 января 1965 г.). «63d Street Tube Approved By City; Hearing Heated» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 20 октября 2011 г. .
  6. ^ "LIRR будет работать в туннеле Квинс; 3-й путь на 63-й улице будет обеспечивать выход на Ист-Сайд" (PDF) . The New York Times . 28 апреля 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 1 февраля 2018 г. .
  7. ^ "Tunnel From Queens to 63d St. To Have 4 Tracks instead of 3" (PDF) . The New York Times . 12 августа 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  8. ^ ab "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  9. ^ ab * Беннетт, Чарльз Г. (29 февраля 1968 г.). «Транспортное финансирование будет иметь 4 источника; финансирование плана будет разнообразным» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 11 октября 2015 г. .
    • Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «План транзита стоимостью 2,9 млрд долларов для района Нью-Йорка связывает метро, ​​железные дороги и аэропорты; двухэтапная программа предложений губернатора призывает к выделению 1,6 млрд долларов в первые 10 лет двухэтапного предложения по транзиту» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 11 октября 2015 г. .
  10. ^ abcd Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Massive East Side Access Project Rolling On Under Grand Central». nbcnewyork.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2019 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  11. ^ abcdef "East Side Access transforming the LIRR". Herald Community Newspapers . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Получено 23 сентября 2018 г.
  12. ^ "Harbor Welcome Is Gived Tube for Queens Subway". The New York Times . 19 мая 1971 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  13. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (30 августа 1971 г.). «Первая секция туннеля на 63-й улице опущена на дно Ист-Ривер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 25 декабря 2016 г. – через архив The New York Times.
  14. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (14 марта 1972 г.). «Первый за 40 лет тоннель метро в городе проложен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  15. ^ "To Break Ground For 63rd St., East River Tunnel" (PDF) . New York Leader-Observer . 20 ноября 1969 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2018 г. . Получено 29 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  16. ^ "Губернатор Рокфеллер и мэр Линдси посещают 'Holing Through' туннеля 63d St.". The New York Times . 11 октября 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  17. ^ ab Tolchin, Martin (7 июня 1973 г.). «Grand Central Is Favored Over a 3d Ave. Terminal». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 25 декабря 2016 г. – через The New York Times Archive.
  18. ^ ab Prial, Frank J. (8 июля 1973 г.). «Жители залива Тертл, борющиеся с планом строительства железной дороги M.T.A., воодушевлены убийством предложенного моста через Саунд». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 25 декабря 2016 г. – через архив The New York Times.
  19. ↑ Толчин, Мартин (15 июня 1973 г.). «Железнодорожный терминал на 3-й авеню, предсказанный официальным лицом США». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 28 сентября 2017 г.
  20. ^ Burks, Edward C. (1975). "LIRR Terminal Delayed by MTA" The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 года . Получено 4 февраля 2018 года .
  21. ^ "GRAND CENTRAL ПОЛУЧАЕТ ГОЛОСУ В КАЧЕСТВЕ САЙТА LIRR". The New York Times . 9 июля 1977 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  22. ^ abcd Andelman, David A. (11 октября 1980 г.). «Tunnel Project, Five Years Old, Won't Be Used». The New York Times . стр. 25. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 20 октября 2011 г.
  23. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 г. Получено 20 октября 2011 г.
  24. ^ "About NYC Transit: History". 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  25. ^ Силано, Луис Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . Т. 86, № 7. С. 56–61.
  26. ^ abcd Ньюман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании зверя, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить поездку до Гранд-Сентрал». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  27. ^ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  28. ^ abcdefghi "Приложение B: Анализ контура верхнего уровня". Изменение доступа с восточной стороны в Заявлении о воздействии на окружающую среду (PDF) . MTA Capital Construction . Апрель 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 августа 2014 г. Получено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  29. ^ Перес-Пена, Ричард (16 февраля 1997 г.). «Предлагаемая связь LIRR с Гранд-Сентралом». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  30. ^ Lueck, Thomas J. (26 сентября 1999 г.). «MTA предложит потратить миллиарды на расширение железных дорог». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  31. ^ abc Record of Decisions (PDF) . Министерство транспорта США ; Федеральное управление транзита ; Управление городского транспорта . 21 мая 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 мая 2017 г. . Получено 2 февраля 2018 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  32. ↑ Ain, Stewart (23 декабря 2001 г.). «Pushing to Speed ​​Up East Side Rail Link». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  33. ^ Луо, Майкл (26 ноября 2003 г.). «Взвешивая транзитные возможности, новое исследование следует за деньгами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  34. ↑ Associated Press (4 февраля 2002 г.). «NY received $132 million under bin» (PDF) . Salamanca Press . стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 29 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  35. ^ Урбина, Иэн (20 ноября 2004 г.). «План соединения LIRR с Гранд-Сентралом сталкивается с трудностями». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  36. ^ Йейтс, Мора (10 февраля 2005 г.). «East Side Access Draws Opponents». The New York Sun. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 г. Получено 9 января 2010 г.
  37. ^ Чан, Сьюэлл (30 марта 2005 г.). «MTA продолжает поддерживать план по строительству вентиляционной башни в центре города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  38. ^ Чан, Сьюэлл (7 декабря 2005 г.). «MTA Scales Back Midtown Ventilation Project». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  39. ↑ Чан, Сьюэлл (25 октября 2005 г.). «Ставки высоки для MTA и города при голосовании по закону о бондах на сумму 2,9 млрд долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  40. ^ «Всеобщие выборы: предложение номер два: предложение «Перестроить и возобновить Закон о транспортных облигациях Нью-Йорка 2005 года»» (PDF) . Избирательная комиссия штата Нью-Йорк . 8 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2018 г. . Получено 3 февраля 2018 г. .
  41. ^ "Министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на 2,6 миллиарда долларов для финансирования новой сети туннелей, которая даст пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу" (пресс-релиз). Министерство транспорта США . 18 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 3 января 2007 г. Получено 18 января 2007 г.
  42. ^ LIRR Access to Grand Central. The New York Times (видео). 1 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  43. ^ ab Cuza, Bobby (12 июля 2006 г.). «MTA делает важный шаг к завершению плана доступа к восточной стороне». NY1 .
  44. ^ abcdefghijk "East Side Access Quarterly Report Q3 2009" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2009. стр. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2016 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  45. ^ abcd Sarkar, Subal; Mukherjee, Amitabha; Benslimane, Aomar (2004). "Rock Tunnelling with TBMs on the East Side Access Project a New Perspective". Международная конференция по историям случаев в геотехнической инженерии . Том 13. Missouri University of Science and Technology . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. . Получено 3 февраля 2018 г.
  46. ^ ab Harshbarger, Rebecca (4 ноября 2015 г.). «350-миллионная горная порода измельчена для новых железнодорожных туннелей». am New York . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. . Получено 2 февраля 2018 г. .
  47. ^ abc Mann, Ted (26 апреля 2012 г.). «MTA Focuses on Ups, Downs». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 5 августа 2016 г.
  48. ^ ab "Глава 1: Цель и потребность". East Side Access Modification to Environmental Impact Statement (PDF) . MTA Capital Construction . Апрель 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 2 февраля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  49. ^ ab "MTA Completes Tunnel Boring On East Side Access". CBS New York . 26 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  50. ^ abc Neuman, William (18 июля 2008 г.). «640-тонная машина прокладывает туннель на железной дороге Лонг-Айленда к Гранд-Сентрал». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  51. ^ ab "East Side Access Tunnel Boring Machine Reaches Grand Central Terminal" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority . 2 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 9 января 2010 г.
  52. ^ "MTA ESA Progress Map" Архивировано 8 апреля 2014 г. на Wayback Machine . Metropolitan Transportation Authority . Получено 9 октября 2008 г.
  53. ^ "Брошюра корпорации Geocomp" Архивировано 2 февраля 2014 г. на Wayback Machine ( PDF ). Корпорация Geocomp.
  54. ^ Рашбаум, Уильям К. (19 мая 2010 г.). «MTA Tunnel Job Loses Dirt Hauler Over Mob Ties» (Работа на туннеле MTA теряется из-за связей с мафией). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  55. ^ Гринбаум, Майкл М. (24 июля 2011 г.). «Глубоко под Парк-авеню, 200-тонная дрель на остановке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. Получено 5 июля 2016 г.
  56. ^ abcde Ocean, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри огромных новых железнодорожных туннелей под Гранд-Сентрал в Нью-Йорке». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  57. ^ "РАСКОПКИ ТОННЕЛЕЙ МАНХЭТТЕНА" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 г. . Получено 7 апреля 2014 г. .
  58. ^ "50th Street Commons Pocket Park открывается как часть East Side Access". Metropolitan Transportation Authority . 16 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 г. Получено 16 сентября 2014 г.
  59. ^ "MTA открывает "карманный парк" на 50-й улице". Newsday . 17 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  60. ^ "MTA открывает новый карманный парк "Оазис" в Мидтауне Нью-Йорка". Inhabitat New York City . 17 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  61. ^ "Фото: MTA открывает очаровательный "Pocket Park" на восточной 50-й улице: Gothamist". Gothamist . Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 г. . Получено 17 сентября 2014 г. .
  62. ^ "MTA | новости | Важный этап в обеспечении доступа на Ист-Сайд: рабочие прорвутся через нижний уровень, чтобы построить корпуса для эскалаторов и лестниц в будущий вестибюль LIRR". www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 г. . Получено 17 февраля 2016 г. .
  63. ^ "Long Island Committee Meeting December 2015" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. Получено 17 февраля 2016 г.
  64. ^ "MTA OK's contract for East Side Access". TimesLedger . 10 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 г. Получено 17 февраля 2016 г.
  65. ^ ab "MTA начинает укладку путей для долгожданного доступа к Ист-Сайду для пассажиров LIRR". Spectrum News NY1 . 25 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  66. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting – September 2018" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 24 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2018 г. . Получено 23 сентября 2018 г. .
  67. ^ Багли, Чарльз В. (21 февраля 2018 г.). «Out With the Old Building, in With the New for JPMorgan Chase». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 августа 2021 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  68. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 22 июля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2019 г. . Получено 19 января 2019 г. .
  69. ↑ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63rd Street Line с линией Queens Boulevard Line. Квинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк : Управление городского транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2017 г. Получено 23 июля 2016 г.
  70. ^ Насри, В.; Ли, В.С.; Райс, Дж. (2004). «Сравнение прогнозируемого поведения шахты запуска TBM Манхэттена с наблюдаемыми данными, East Side Access Project, Нью-Йорк». North American Tunneling . Taylor & Francis . стр. 537–544. ISBN 978-1-4398-3375-9. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
  71. ^ abc Metropolitan Transportation Authority . East Side Access, обновление от 24.01.2012. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г. Получено 8 мая 2012 г. – через YouTube .
  72. ^ "Обзор оценки риска: программа строительства туннелей в Квинсе ESA" (PDF) . mta.info . MTA Capital Construction . 26 сентября 2011 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 2 февраля 2018 г. .
  73. ^ «Система метро Нью-Йорка наконец-то начинает крупное расширение». Архивировано 9 мая 2008 г. на Wayback Machine . newyork.construction.com. Выпуск за май 2006 г.
  74. ^ abc "East Side Access – Queens Bored Tunnels & Structures". Engineering News-Record . 1 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. Получено 6 февраля 2018 г.
  75. ^ "Granite/Traylor/Frontier-Kemper Venture получила $659 миллионов за прокладку туннелей и сооружений в Квинсе". Construction Equipment . 30 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2009 г. Получено 9 октября 2009 г.
  76. ^ "MTA Officials Dedicate Tunnel-Boring Machines". NY1 . 18 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 г. Получено 19 марта 2011 г.
  77. ^ Кастильо, Альфонсо (16 апреля 2014 г.). «MTA: Два ключевых контракта East Side Access присуждены». Газета . Newsday. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 г. . Получено 21 апреля 2014 г. .
  78. ^ "28". East Side Access в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, Нью-Йорк, и округах Нассау и Саффолк, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. стр. 47. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  79. ^ Колвин, Джилл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорку выделено 350 миллионов долларов на проекты высокоскоростных железных дорог». DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 г. Получено 13 мая 2011 г.
  80. ^ "Нью-Йорк получает 354,4 миллиона долларов на проекты высокоскоростных железных дорог". CBS New York . 9 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  81. ^ "East Side Access trackwork to speed LIRR and Amtrak trains". Железнодорожные пути и сооружения . 18 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 15 марта 2018 г.
  82. ^ Кастильо, Альфонсо А. (3 октября 2015 г.). «MTA „мегапроект“ оспорен Amtrak». Newsday . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  83. ^ abcdefghi Castillo, Alfonso A. (15 апреля 2018 г.). «Сейчас цена East Side Access составляет $11,2 млрд». Newsday . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 г. . Получено 16 апреля 2018 г. .
  84. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 23 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  85. ^ Кастильо, Альфонсо А. (1 марта 2018 г.). «MTA: Еще одна загвоздка для проекта East Side Access». Newsday . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. . Получено 16 апреля 2018 г. .
  86. ^ "LIRR тестирует модернизированную систему сигнализации для проекта East Side Access. Для профессионалов в области железнодорожной карьеры". Progressive Railroading . 5 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  87. ^ "LIRR переносит пути для туннеля Гранд-Сентрал". Newsday . 19 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 г. Получено 23 сентября 2018 г.
  88. ^ "Пресс-релиз – Штаб-квартира MTA – MTA заключает окончательный крупный контракт на строительство для доступа к восточной стороне". Metropolitan Transportation Authority. 31 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  89. ^ "EAST SIDE ACCESS: Bringing Long Island Rail Road Service to the East Side of Manhattan LIRR Committee Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2019 г. . Получено 20 ноября 2018 г. .
  90. ^ "Skanska получила окончательный крупный гражданский контракт на доступ к восточной стороне". Tunnel Business Magazine . 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 12 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  91. ^ Уокер, Амина (11 января 2019 г.). «Новый контракт на 60 млн долларов приблизит отложенный East Side Access к завершению». Curbed NY . Архивировано из оригинала 11 января 2019 г. Получено 12 января 2019 г.
  92. ^ "East Side Access Approach Structure выбрана RT&S в качестве "лучшего проекта"". A Modern LI . 18 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2022 г. Получено 14 ноября 2022 г.
  93. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting May 2021". Metropolitan Transportation Authority . 26 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 г. Получено 26 мая 2021 г.
  94. ^ Дагган, Кевин (31 октября 2021 г.). «Тестовый запуск: Хочул совершает первую поездку LIRR до Гранд-Сентрал за год до завершения строительства East Side Access | amNewYork». www.amny.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. . Получено 1 ноября 2021 г. .
  95. ^ Фэн, Кристина (31 октября 2021 г.). «Доступ на Ист-Сайд стал на один шаг ближе для жителей Лонг-Айленда, поскольку MTA представила терминал площадью 350 000 квадратных футов на Гранд-Сентрал». CBS New York – Срочные новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. . Получено 1 ноября 2021 г.
  96. ↑ Сифф, Эндрю; Васкес, Дженнифер (31 мая 2022 г.). «East Side Access Terminal Gets New Name „Grand Central Madison“». NBC New York . Получено 31 мая 2022 г. .
  97. ^ Дагган, Кевин (31 мая 2022 г.). «Проект East Side Access, переименованный в «Grand Central Madison», увеличит обслуживание LIRR на 40%, говорит Хочул». amNewYork . Архивировано из оригинала 3 июня 2022 г. . Получено 31 мая 2022 г. .
  98. ↑ Stabile, Tom (11 мая 2022 г.). «MTA Chugs Toward Finish Line In East Side Access Marathon». Engineering News-Record . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Получено 12 июля 2022 г. .
  99. ^ ab Nessen, Stephen (8 ноября 2022 г.). «Одобрение безопасности ключа может задержать давно застопорившийся проект MTA East Side Access». Gothamist . Получено 9 ноября 2022 г. .
  100. ^ Уоррелл, Каролина (24 октября 2022 г.). «LIRR ищет «временного освобождения» от требований FRA по детекторам опасности». Railway Age . Получено 9 ноября 2022 г.
  101. ^ Халлум, Марк (9 ноября 2022 г.). «Открытие сообщения Гранд-Сентрал-Лонг-Айленд на фоне резкого падения числа пассажиров». Commercial Observer . Получено 10 ноября 2022 г.
  102. ^ Брахфельд, Бен (11 декабря 2022 г.). «LIRR берет на себя операционный контроль над Гранд-Сентрал-Мэдисон, но дата открытия пока не определена». amNewYork . Получено 12 декабря 2022 г.
  103. ^ Янес, Дарвин (11 декабря 2022 г.). «LIRR берет на себя операционный контроль над Гранд-Сентрал-Мэдисон, сообщает MTA». Newsday . Получено 12 декабря 2022 г. .
  104. ↑ Sanderson, Bill (21 декабря 2022 г.). «Упрямый вентилятор — последнее препятствие, удерживающее поезда LIRR от Центрального вокзала». New York Daily News . Получено 25 декабря 2022 г.
  105. ^ Кастильо, Альфонсо А. (21 декабря 2022 г.). «Председатель MTA Джанно Либер: открытие East Side Access задержано вытяжным вентилятором». Newsday . Получено 25 декабря 2022 г. .
  106. ^ Сифф, Эндрю (29 декабря 2022 г.). «Grand Central Madison не откроется в 2022 году – вот целевая дата для новой остановки LIRR в Нью-Йорке». NBC New York . Получено 30 декабря 2022 г.
  107. ^ Chayes, Matthew (29 декабря 2022 г.). «Гранд-Сентрал Мэдисон не откроется в 2022 году, сообщает MTA». Newsday . Получено 30 декабря 2022 г. .
  108. ^ Кастильо, Альфонсо А. (11 января 2023 г.). «Срок подключения LIRR к Гранд-Сентрал пока не определен, говорит начальник транзита». Newsday . Получено 12 января 2023 г.
  109. ^ Нессен, Стивен (11 января 2023 г.). «Проект MTA East Side Access снова отложен из-за проблем с вентиляцией». Gothamist . Получено 12 января 2023 г.
  110. ↑ Нессен, Стивен (18 января 2023 г.). «Гранд-Сентрал-Мэдисон закрыт, но MTA все равно запускает туда пустые поезда». Gothamist . Получено 24 января 2023 г.
  111. ^ Кастильо, Альфонсо А. (20 января 2023 г.). «Федералы одобряют систему безопасности LIRR для доступа к Ист-Сайду». Newsday . Получено 24 января 2023 г.
  112. ^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «LIRR Grand Central Madison service to start on Wednesday» (Линия LIRR Гранд Сентрал Мэдисон начнет работу в среду). Newsday . Получено 24 января 2023 г.
  113. ↑ Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR в Нью-Йорке на вокзале Grand Central Madison откроется на этой неделе – что нужно знать». NBC New York . Получено 24 января 2023 г.
  114. ^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Grand Central Madison opens Wednesday, culmination of $11.1 billion East Side Access project». Newsday . Получено 26 января 2023 г. .
  115. ^ abc Ley, Ana (25 января 2023 г.). «LIRR Service to Grand Central Begins Today at Long Last Begins Today at Long Last». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2023 г. .
  116. ^ Брахфельд, Бен (24 января 2023 г.). "НАКОНЕЦ-ТО! Станция Grand Central Madison открывается после десятилетий планирования и строительства". amNewYork . Получено 27 января 2023 г.
  117. ^ Симко-Беднарски, Эван (8 февраля 2023 г.). "Полное обслуживание LIRR начнется на Центральном вокзале Гранд-Сентрал 27 февраля". New York Daily News . Получено 8 февраля 2023 г.
  118. ^ "Capital Programs East Side Access". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. . Получено 3 февраля 2018 г. .
  119. ^ abc "Capital Program Oversight Committee Meeting". Metropolitan Transportation Authority . 22 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. Получено 21 июля 2020 г.
  120. ^ "East Side Access Newsletter" (PDF) . nyc.gov . Зима 2018. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2018 г. . Получено 26 сентября 2018 г. .
  121. ^ ab Lancaster, Maggie (2 мая 2017 г.). "MTA присуждает Tutor Perini контракт на 291,5 миллиона долларов на проект Mid-Day Storage Yard". Железнодорожные пути и конструкции . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 г. Получено 5 февраля 2018 г.
  122. ^ "Технический меморандум MTA LIRR East Side Access с оценкой усовершенствования конструкции: вентиляционная камера и решетка хвостовых путей" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Февраль 2008 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2014 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  123. ^ ab "MTA заключает контракт на вентиляционное сооружение туннеля LIRR-Grand Central". New York Post . 24 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  124. ^ abc "Обзор формы консультации по повторной оценке воздействия на окружающую среду на станции MTA LIRR East Side Access" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 4 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. . Получено 5 февраля 2019 г. .
  125. ^ "City Terminal − Grand Central". Metropolitan Transportation Authority . Получено 27 февраля 2022 г.
  126. ^ "Факты и цифры ESA" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2016 г. . Получено 17 февраля 2016 г. .
  127. ^ "Глава 28: Комментарии и ответы по проекту заявления о воздействии на окружающую среду". Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 г. . Получено 2 февраля 2018 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  128. ^ Пеннер, Ларри (6 января 2020 г.). «Реальные цены на доступ LIRR East Side к Центральному вокзалу». Long Island Weekly. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 14 июня 2022 г.
  129. ^ abc "Более 20% поездов LIRR не могут курсировать по туннелю Гранд-Сентрал-Мэдисон". Gothamist . 14 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  130. ^ abc "Губернатор Хочул объявляет, что новый терминал Long Island Rail Road в Мидтауне на Манхэттене будет назван Grand Central Madison". Governor.ny.gov . 31 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  131. ^ abcdefg Кастильо, Альфонсо А. (3 июня 2022 г.). «LIRR выпускает черновики расписаний Grand Central Madison с некоторыми критическими замечаниями». Newsday . Архивировано из оригинала 12 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  132. ^ "LIRR to Grand Central: Draft Schedules". mta.info . 2 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  133. ^ "LIRR объявляет о дополнительных виртуальных публичных собраниях по предлагаемым изменениям в расписании". Port Washington News . 4 августа 2022 г. Получено 21 февраля 2023 г.
  134. ^ Hoogensen, Finn (19 декабря 2022 г.). «LIRR предлагает прямой поезд между Гранд-Сентрал-Мэдисон и Джамайкой, Квинс». PIX11 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 г. . Получено 22 декабря 2022 г. .
  135. ^ "Project Benefits". amodernli.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2021 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  136. ^ ab Hoogensen, Finn (2 июня 2022 г.). "Grand Central Madison: LIRR выпускает проект расписания для нового терминала". PIX 11 . Получено 14 июня 2022 г. .
  137. ^ abc "План обслуживания East Side Access предлагает незначительное увеличение пикового обслуживания". thelirrtoday.com . 9 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  138. ^ abc Geberer, Ranaan (6 июня 2022 г.). «Новый терминал LIRR на Манхэттене означает больше поездов из Бруклина, но большинство из них будут шаттлами до Ямайки». Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  139. ^ Кастильо, Альфонсо А. (28 октября 2022 г.). «Ремонт туннеля, поврежденного песком, еще не начался, что ограничивает движение LIRR до станции Penn». Newsday . Получено 30 октября 2022 г. .
  140. ^ ab Genn, Adina (7 июня 2022 г.). «East Side Access рекламируется как экономический фактор, меняющий правила игры для LI». Long Island Business News. Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 14 июня 2022 г. .
  141. ^ abc Castillo, Alfonso A. (29 июня 2022 г.). «Председатель MTA не приносит «извинений» за план East Side Access». Newsday. Архивировано из оригинала 29 июня 2022 г. Получено 30 июня 2022 г.
  142. ^ "Пресс-релиз PCAC о предлагаемых планах обслуживания LIRR East Side Access: призывы к проведению дополнительных публичных собраний и возможностей участия для пассажиров" (пресс-релиз). Постоянный гражданский консультативный комитет MTA. 21 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 30 июня 2022 г.
  143. ^ Кастильо, Альфонсо А. (25 мая 2019 г.). «Новые удобства появятся на станции Ямайка, но для Бруклина это может стать неудачным браком». Newsday. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  144. ^ ab Castillo, Alfonso A. (18 июня 2022 г.). «Пассажиры LIRR не довольны предложенными изменениями». Newsday . Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. . Получено 18 июня 2022 г. .
  145. ^ ab Kaplan, Anna M. (28 сентября 2022 г.). «Важное обновление для пригородных поездов LIRR: экспресс-поезда спасены». nysenate.gov . Получено 1 октября 2022 г. .
  146. ^ ab Castillo, Alfonso A. (24 февраля 2023 г.). «Пассажиры LIRR с энтузиазмом и трепетом ждут новую услугу на Гранд-Сентрал». Newsday . Получено 27 февраля 2023 г. .
  147. ^ Гасофф, Кэролин (24 февраля 2023 г.). «Разочарованные пассажиры Long Island Rail Road говорят, что новое расписание сделает поездки на работу более длительными и менее удобными». CBS News . Получено 20 марта 2023 г.
  148. ^ "LIRR начинает работу в полном объеме в понедельник, 27 февраля, на станции Grand Central Madison; расписание поездов изменится". ABC7 New York . 27 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
  149. ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получат полный сервис до Гранд-Сентрал-Мэдисон в понедельник». Newsday . Получено 27 февраля 2023 г.
  150. ^ ab Ley, Ana (3 марта 2023 г.). «Безумный рывок пассажиров при освоении новой услуги LIRR». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 марта 2023 г.
  151. ^ ab Charles, Charline (2 марта 2023 г.). «Пассажиры LIRR жалуются на переполненность и задержки после запуска Grand Central Madison». PIX11 . Получено 18 марта 2023 г. .
  152. ^ "LIRR вносит коррективы в первую неделю полного обслуживания Grand Central Madison". ABC7 New York . 3 марта 2023 г. Получено 18 марта 2023 г.
  153. ^ Брахфельд, Бен (5 марта 2023 г.). «MTA добавляет больше поездов LIRR в Бруклине, перестраивает расписание на фоне хаотичного развертывания». amNewYork . Получено 18 марта 2023 г.
  154. ^ "MTA корректирует расписание LIRR Brooklyn после непопулярных изменений в расписании East Side Access". Новости 12 - The Bronx . 6 марта 2023 г. Получено 18 марта 2023 г.
  155. ^ Диас, Джон (1 ноября 2023 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда видит, что больше пассажиров переходят на Гранд-Сентрал-Мэдисон после изменений в обслуживании». CBS New York . Получено 15 января 2024 г.
  156. ^ "Все, что нужно знать о Grand Central Madison". Crain's New York Business . 25 января 2023 г. Получено 27 января 2023 г.
  157. ^ Нессен, Стивен (26 января 2023 г.). «Гранд-Сентрал-Мэдисон, 15 этажей под землей, экономит пассажирам LIRR немного времени по сравнению с поездками на работу на Пенсильванский вокзал». Gothamist . Получено 27 января 2023 г.
  158. ^ abc Донохью, Пит (27 января 2014 г.). «MTA снова отступает от целей на East Side Access, завершение теперь ожидается не раньше 2023 г.» New York Daily News . Архивировано из оригинала 5 марта 2014 г. . Получено 5 марта 2014 г. .
  159. ^ "Ключевые показатели эффективности работы транзитной системы Нью-Йорка, апрель 2023 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 апреля 2023 г. . Получено 21 апреля 2023 г. .
  160. ^ ab Castillo, Alfonso A. (17 июля 2023 г.). «Удовлетворенность пассажиров LIRR резко упала после открытия вокзала Grand Central Madison». Newsday . Получено 18 июля 2023 г.
  161. ^ "Числа удовлетворенности LIRR падают в ответ на развертывание Grand Central Madison". Новости 12 - Лонг-Айленд . 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
  162. ^ ab Castillo, Alfonso A. (25 февраля 2024 г.). «Гранд-Сентрал Мэдисон, год спустя: принятый некоторыми, неохотно принятый другими». Newsday . Получено 25 февраля 2024 г.
  163. ^ ab Carlo, Anthony (23 января 2024 г.). "MTA отмечает 1-ю годовщину обслуживания LIRR на вокзале Grand Central Madison в Нью-Йорке". ABC7 New York . Получено 4 марта 2024 г.
  164. ^ "New York MTA отмечает первый год работы вокзала Grand Central Madison". www.metro-magazine.com . 25 января 2024 г. . Получено 4 марта 2024 г. .
  165. ^ abcde Пеннер, Ларри (26 февраля 2016 г.). «East Side Access тратит время и деньги». TimesLedger . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  166. ^ abc Hawkins, Andrew J. (5 ноября 2015 г.). «Внутри East Side Access в Нью-Йорке, крупнейшего транспортного проекта в Америке». The Verge . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  167. ^ "East Side Access тратит время и деньги". TimesLedger . Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  168. ^ ab Taylor, Alan (22 февраля 2013 г.). «Туннели проекта доступа к восточной стороне Нью-Йорка». The Atlantic . Архивировано из оригинала 6 января 2015 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  169. ^ ab Moynihan, Colin (21 мая 2012 г.). «LIRR East Side Access Plan to Need More Time and Money» (План доступа к восточной стороне LIRR требует больше времени и денег). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  170. ^ abcdef Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля путей метро на Земле». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Получено 29 декабря 2017 г.
  171. ^ abcd Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA обойдется почти на 1 млрд долларов больше, чем предварительная оценка». NBC New York . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  172. ^ "Metro-North Railroad and Long Island Rail Road Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  173. ^ ab «Поскольку стоимость железнодорожной линии достигает 11 миллиардов долларов, доверие к MTA падает». The New York Times . 25 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 4 октября 2018 г.
  174. ^ Guse, Clayton (19 сентября 2019 г.). «MTA ищет еще 798 миллионов долларов для завершения проекта East Side Access, который долгое время страдал от задержек и роста расходов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 г. . Получено 21 июля 2020 г. .
  175. ^ Пеннер, Ларри (27 мая 2021 г.). «Digging deep on the (very deep) East Side Access project». Empire Center for Public Policy . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Получено 1 июня 2022 г. .
  176. ^ Донохью, Пит (21 июля 2009 г.). «Задержка строительства метро на Второй авеню: новые препятствия, скорее всего, отодвинут завершение первой фазы с 2015 на 2017 год». Daily News . Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. . Получено 9 января 2010 г. .
  177. ^ Redwine, Tina (7 июля 2011 г.). "NY1 Exclusive: East Side LIRR Terminal under Construction for 2016". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. . Получено 8 июля 2011 г. .
  178. ^ Shutack, Jackie. Проект туннеля LIRR-Grand Central отложен до 2018 года. FiOS1 . Архивировано из оригинала 9 июля 2014 года . Получено 10 января 2012 года – через YouTube .
  179. ^ Кастильо, Альфонсо А. (27 января 2014 г.). «Дата завершения East Side Access снова продлена». Newsday . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 г. Получено 5 марта 2014 г. Согласно новому отчету, грандиозный проект East Side Access от MTA по соединению железной дороги Лонг-Айленда с Центральным вокзалом может обойтись в 2,6 млрд долларов сверх бюджета и не будет завершен до 2023 года, на четыре года позже графика.
  180. ^ «Стоимость и расписание движения поездов MTA и LIRR East Side продолжают меняться». Metro US . 10 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  181. ^ Redwine, Tina (21 мая 2012 г.). "Feds Audit East Side Access Project as MTA Stands by New Completion Date". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 23 мая 2012 г. . Получено 24 мая 2012 г. .
  182. ^ Come, Joseph W. (8 июня 2015 г.). «Надзор за крупными транспортными проектами: возможности применения извлеченных уроков» (PDF) . Министерство транспорта США . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2017 г. . Получено 4 февраля 2018 г. .
  183. ^ Кастильо, Альфонсо А. (25 сентября 2018 г.). «Новый босс отмечен для проекта LIRR East Side Access». Newsday . Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. . Получено 27 сентября 2018 г. .
  184. ^ "MTA выбирает Troup для ESA". Railway Age . 25 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. Получено 27 сентября 2018 г.
  185. ^ ab Кейтс, Брайан (18 ноября 2011 г.). «Молодой песчаный боров погиб при обрушении туннеля». NY Daily News . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  186. ^ Гринбаум, Майкл М.; Хони, Кристин (19 ноября 2011 г.). «Сандхог погиб в аварии в железнодорожном туннеле». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  187. ^ «MTA борется с «глупостью» в проекте East Side Access». ABC7 New York . 18 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  188. ^ Донохью, Пит; Розенберг, Эли; Отис, Джинджер Адамс (30 октября 2014 г.). «Ошибка с буровым долотом в проекте MTA East Side Access почти привела к срезанию занятого поезда F в Квинсе». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. . Получено 5 декабря 2018 г. .
  189. ^ abcd "Транзитные и железнодорожные станции: Квинс". Перечень возможностей настила над транспортными объектами (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2017 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  190. ↑ Корреаль, Энни (6 декабря 2015 г.). «В Лонг-Айленд-Сити, теперь прибываем на нейтральной полосе». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 г. Получено 5 февраля 2018 г.
  191. ^ "Глава 17: Строительство и управление строительством". Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. . Получено 2 февраля 2018 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  192. ^ abc DiNapoli, Thomas P. (декабрь 2017 г.). «Utilization of the Arch Street Yard and Shop Facility» (PDF) . Управление государственного контролера штата Нью-Йорк . Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  193. ^ Кенсингер, Натан (3 декабря 2015 г.). «В Лонг-Айленд-Сити сообщество стремится вернуть себе городскую дикую природу». Curbed NY . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. Получено 5 февраля 2018 г.
  194. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 17 апреля 2017 г. стр. 65–66. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. Получено 31 августа 2017 г.
  195. ^ "East Side Access". Конгрессмен Кэролин Мэлони . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Получено 5 февраля 2018 года .
  196. ^ ab "Глава 2: Альтернативы проекта". Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г. . Получено 2 февраля 2018 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  197. ^ Вандам, Джефф (4 февраля 2007 г.). «Анклав одновременно уютный и инклюзивный». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 г. Получено 14 февраля 2008 г. Когда проект East Side Access железной дороги Лонг-Айленда будет завершен в 2013 г., ее поезда также будут ходить до Гранд-Сентрал. Новая станция Саннисайда в системе создаст беспересадочное сообщение с Мидтауном.
  198. ^ "MTA Capital Program 2015–2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 31 июля 2017 г. стр. 164. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  199. ^ "ESA RI: Sunnyside Station". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  200. ^ Стефан Ревенбур (24 октября 2022 г.). «Новый сервис Grand Central LIRR обойдет Саннисайд, Квинс». New York News.
  201. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (5 января 2016 г.). "Cuomo Revives Long-Stalled Plan to Add Track to LIRR" The New York Times . стр. A18. Архивировано из оригинала 7 января 2016 г. Получено 7 января 2016 г.
  202. ^ abc "Расширение главной линии LIRR облегчит поездки на работу и привлечет бизнес и рабочие места" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority . 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  203. ^ Специальный анализ индекса Лонг-Айленда 2013 года: как железная дорога Лонг-Айленда может сформировать будущую экономику (PDF) (Отчет). 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2016 года . Получено 19 января 2016 года .
  204. ^ "Презентация проекта улучшения коридора главной линии" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2016 г. . Получено 7 января 2016 г. .
  205. ^ Нардиелло, Кэролин (16 сентября 2008 г.). «План третьего пути не умер, настаивает LIRR». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г. Получено 19 января 2016 г.
  206. ^ Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключает контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги Лонг-Айленда». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  207. ^ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на $1,9 млрд на проектирование и строительство 3-го пути LIRR». Newsday . Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  208. ^ Клар, Ребекка (20 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на $1,8 млрд на проект третьего пути». The Island Now . Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  209. ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей». CBS New York . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
  210. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает инфраструктурный тур с началом строительства железной дороги Лонг-Айленда». New York Daily News . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
  211. ^ "LIRR представляет первую секцию новой скоростной трассы". Yahoo! Sports . 15 августа 2022 г. Получено 15 августа 2022 г.
  212. ^ Дагган, Кевин (3 октября 2022 г.). «Третий раз — это очарование: MTA завершает проект строительства третьего пути LIRR стоимостью 2,5 млрд долларов». amNewYork . Получено 15 октября 2022 г.
  213. ^ "LIRR Completes Third Track Project". Railway Age . 4 октября 2022 г. Получено 15 октября 2022 г.
  214. ↑ Anuta, Joe; Newman, Philip (5 июня 2013 г.). «Queens Tomorrow: LIRR направляется в Grand Central». TimesLedger . TimesLedger Newspapers . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. . Получено 24 мая 2018 г. .
  215. ^ "MTA Capital Program Oversight Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2013 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 г. . Получено 24 мая 2018 г. .
  216. ^ abcde "MTA Long Island Rail Road Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Ноябрь 2017 г. стр. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 г. . Получено 24 мая 2018 г. .
  217. ^ Кулик, Бет (2014). "Моделирование операций по переконфигурации блокировок на Ямайке" (PDF) . apta.com . TranSystems Corporation. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  218. ^ «Инициатива стоимостью 121 миллион долларов по реконструкции станции Хиксвилл начинается строительство; контракт на сумму 64,9 миллиона долларов на улучшение станции Джамайка». www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 г. . Получено 5 февраля 2018 г. .
  219. ^ Кастильо, Альфонсо (25 марта 2019 г.). «Новые удобства появятся на станции Джамайка, но это может стать неудачным браком для Бруклина». Newsday . Получено 14 апреля 2019 г.
  220. ^ abcd Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island. mta.info (Отчет). Ноябрь 2021 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 15 июня 2022 г.
  221. ↑ Kreitzman, Wendy Karpel (19 ноября 2010 г.). «MTA Announces Second Pocket Track Proposed for LIRR in Great Neck». Great Neck Record. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 г. Получено 24 мая 2018 г.
  222. ^ "MTA LIRR Proposed Colonial Road Improvement Project". MTA Long Island Rail Road. 23 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. Получено 18 ноября 2011 г.; "MTA LIRR – Colonial Road Improvement Project". web.mta.info . Архивировано из оригинала 24 октября 2016 г. . Получено 23 октября 2016 г.; Замбуто, Сэм; Арена, Сальваторе (28 марта 2011 г.). "LIRR открывает информационный центр на станции Грейт-Нек для предлагаемого проекта улучшения колониальной дороги". MTA Long Island Rail Road. Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 г. . Получено 18 ноября 2011 г.; "Завершение строительства моста Colonial Road". Great Neck Record. 23 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. Получено 14 июня 2022 г.
  223. ^ abc Joint Metro-North and Long Island Committees Meeting. mta.info (Отчет). Ноябрь 2020 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 14 июня 2022 г.
  224. ^ Осенние программы по путевым работам LIRR. mta.info (Отчет). 6 октября 2022 г. Получено 14 ноября 2022 г.
  225. ^ Sweet, Jacqueline (6 декабря 2022 г.). "MTA Finishes Great Neck Pocket Track In Advance Of Grand Central Open". Patch . Получено 14 января 2024 г.
  226. ^ "Mid-Suffolk Yard". mta.info . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
  227. ^ "Mid-Suffolk Yard Schedule". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 2 ноября 2015 г.
  228. ^ Рамси, Спенсер (12 июля 2017 г.). «Третий путь LIRR получил одобрение Сената Нью-Йорка на продвижение вперед». Новости Лонг-Айленда из Long Island Press . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 3 октября 2018 г.
  229. ^ "L60601YL Port Washington Yard Reconfiguration". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
  230. ^ Кастильо, Альфонсо А. (29 ноября 2015 г.). «Outta space: Few places to park at LIRR lots». Newsday . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 15 июня 2022 г.
  231. ^ Vantuono, William C. (6 декабря 2017 г.). «LIRR seeks M9A EMUs». Railway Age . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 23 сентября 2018 г.
  232. ^ Спивак, Кэролайн (28 июня 2022 г.). «Нехватка рабочей силы на заводе в Небраске задерживает поставку новых вагонов метро». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 20 июля 2022 г. Получено 19 июля 2022 г.
  233. ^ Кастильо, Альфонсо А. (27 июня 2022 г.). «Вагоны M9 LIRR отстают от графика еще на 17 месяцев». Newsday . Архивировано из оригинала 20 июля 2022 г. . Получено 19 июля 2022 г. .
  234. ↑ Заседание комитета по программе капиталовложений (отчет). Metropolitan Transportation Authority. Май 2022 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 19 июля 2022 г.
  235. ^ ab "LIRR будет использовать старые вагоны для заполнения пробела после того, как будет завершен доступ к Центральному вокзалу". Новости 12 Бронкс . 18 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Получено 19 июля 2022 г.
  236. ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 г. . Получено 20 июля 2017 г. .
  237. ^ "MTACC Quarterly Progress Report to CPOC Penn Station Access Project Overview 12 декабря 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 12 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Получено 20 июля 2017 г. .
  238. ^ "Penn Station Access". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. . Получено 16 декабря 2021 г. .
  239. ^ Пеннер, Ларри (27 октября 2021 г.). «Письмо: доступ к станции Metro-North Penn Station пока не решен». Bronx Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 16 июня 2022 г.

Внешние ссылки