Канал Эри — исторический канал в северной части штата Нью-Йорк , который проходит с востока на запад между рекой Гудзон и озером Эри . Завершенный в 1825 году, канал был первым судоходным водным путем, соединяющим Атлантический океан с Великими озерами , значительно сократив расходы на перевозку людей и товаров через Аппалачи . Канал Эри ускорил заселение региона Великих озер , расширение Соединенных Штатов на запад и экономическое господство штата Нью-Йорк . Его называют «Первой супермагистралью страны ». [2]
Канал от реки Гудзон до Великих озер впервые был предложен в 1780-х годах, но официальное обследование не проводилось до 1808 года. Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило строительство в 1817 году. Политические противники канала и его главный сторонник губернатор Нью-Йорка ДеВитт Клинтон оклеветали проект, назвав его «Безумием Клинтона» и «Большой канавой Клинтона». Тем не менее, канал быстро добился успеха после открытия 26 октября 1825 года, а доходы от платы за проезд покрыли строительный долг штата в течение первого года эксплуатации. Западное соединение дало Нью-Йорку сильное преимущество перед всеми другими портами США и принесло значительный рост таким городам канала, как Олбани , Ютика , Сиракузы , Рочестер и Буффало .
Строительство канала Эри стало знаковым достижением гражданского строительства в ранней истории Соединенных Штатов . После постройки канал протяженностью 363 мили (584 км) был вторым по длине в мире после Гранд-канала в Китае . Первоначально шириной 40 футов (12 м) и глубиной 4 фута (1,2 м), канал несколько раз расширялся, особенно в период с 1905 по 1918 год, когда был построен «Канал баржи», и более половины первоначального маршрута было заброшено. Современный канал баржи имеет длину 351 милю (565 км), ширину 120 футов (37 м) и глубину 12 футов (3,7 м). Он имеет 34 шлюза , включая Уотерфорд-Флайт , самый крутой шлюз в Соединенных Штатах. При выходе из канала суда также должны пересечь шлюз Блэк-Рок , чтобы достичь озера Эри, или федеральный шлюз Трой, чтобы достичь приливного Гудзона. Общий перепад высот составляет около 565 футов (172 м).
Пиком развития канала Эри стал 1855 год, когда было осуществлено 33 000 коммерческих перевозок. Он продолжал конкурировать с железными дорогами примерно до 1902 года, когда пошлины были отменены. Коммерческое движение сильно сократилось во второй половине 20-го века из-за конкуренции со стороны грузового транспорта и открытия в 1959 году более крупного морского пути Святого Лаврентия . Последний регулярно курсирующий по каналу перевозчик, Day Peckinpaugh , прекратил обслуживание в 1994 году.
Сегодня канал Эри в основном используется для прогулочных судов. Он соединяет три других канала в системе каналов штата Нью-Йорк : Шамплейн , Освего и Каюга-Сенека . Некоторые любители дальних поездок на лодках используют Эри как часть Большого кольца . Канал также стал самостоятельной туристической достопримечательностью — несколько парков и музеев посвящены его истории. New York State Canalway Trail — это популярная велосипедная дорожка, которая идет вдоль канала через весь штат. В 2000 году Конгресс назначил Национальный коридор наследия канала Эри для защиты и продвижения системы.
Водный путь, который сегодня называют каналом Эри, сильно отличается от канала Эри девятнадцатого века. Более половины первоначального канала Эри было разрушено или заброшено во время строительства канала барж штата Нью-Йорк в начале 20-го века. Оставшиеся в использовании участки первоначального маршрута были значительно расширены, в основном к западу от Сиракуз, с перестройкой мостов и заменой шлюзов. В то время он назывался каналом барж, но это название вышло из употребления с исчезновением коммерческого движения и ростом рекреационных поездок в конце 20-го века. [ необходима цитата ]
До появления железных дорог водный транспорт был наиболее экономически эффективным способом перевозки массовых грузов . Мул может перевозить только около 250 фунтов (110 кг), но может тянуть баржу весом до 60 000 фунтов (27 000 кг) по бечевнику . [3] В общей сложности канал может сократить транспортные расходы примерно на 95 процентов. [4]
В первые годы существования Соединенных Штатов транспортировка товаров между прибрежными портами и внутренними районами была медленной и сложной. Вблизи побережья реки обеспечивали легкий внутренний транспорт до линии водопада , поскольку плавучие суда испытывали гораздо меньшее трение, чем наземные транспортные средства. Однако Аппалачские горы были большим препятствием для дальнейшей транспортировки или заселения, протянувшись на 1500 миль (2400 км) от Мэна до Алабамы , и было всего пять мест, где можно было проложить караваны мулов или дороги для фургонов . [5] Пассажиры и грузы, направлявшиеся в западные части страны, должны были путешествовать по суше, что было еще более затруднено из-за плохого состояния дорог. В 1800 году обычно требовалось 2,5 недели, чтобы добраться по суше из Нью-Йорка в Кливленд, штат Огайо (460 миль; 740 км), и 4 недели до Детройта (612 миль; 985 км). [6]
Основным экспортным продуктом долины Огайо было зерно, которое было крупнообъемным и недорогим товаром, поддерживаемым поставками с побережья. Часто оно не стоило затрат на его транспортировку в отдаленные населенные пункты. Это было фактором, который привел к тому, что фермеры на западе стали превращать свое зерно в виски для более легкой транспортировки и более высоких продаж, а позже и к восстанию из-за виски . В XVIII и начале XIX веков жителям побережья стало ясно, что город или штат, который преуспеет в разработке дешевого и надежного пути на Запад, будет иметь экономический успех, а порт в морском конце такого пути значительно увеличит бизнес. [7] Со временем проекты были разработаны в Вирджинии , Мэриленде , Пенсильвании и относительно глубоко в прибрежных штатах. [ требуется ссылка ]
Река Мохок (приток реки Гудзон ) берет начало около озера Онтарио и течет в ледниковом талом канале к северу от хребта Катскилл в Аппалачских горах , отделяя их от геологически отличных Адирондаков на севере. Долины Мохок и Гудзон образуют единственный разрез через Аппалачи к северу от Алабамы . Судоходный канал через долину Мохок позволил бы почти полностью проложить водный путь из Нью-Йорка на юге в озера Онтарио и Эри на западе. Через канал и эти озера, другие Великие озера и, в меньшей степени, связанные с ними реки большая часть внутренних районов континента (и многие поселения) были бы хорошо связаны с восточным побережьем. [ требуется ссылка ]
Среди первых попыток европейских колонистов улучшить будущие судоходные водные пути штата было строительство в 1702 году Wood Creek Carry, или Oneida Carry , короткой волоковой дороги, соединяющей Wood Creek с рекой Мохок около современного Рима, штат Нью-Йорк . [8] Однако первый задокументированный случай идеи канала, связывающего Восточное побережье с новыми западными поселениями через водные пути Нью-Йорка, обсуждался еще в 1724 году: провинциальный чиновник Нью-Йорка Кэдвалладер Колден вскользь упомянул (в отчете о торговле пушниной) об улучшении естественных водных путей западного Нью-Йорка. [9] Колден и последующие деятели в истории канала Эри и его развития черпали вдохновение в других великих работах так называемой « эпохи каналов », включая французский канал дю Миди и канал Бриджуотер в Англии . [10] Попытка Джорджа Вашингтона в 1780-х годах построить канал от приливных вод Потомака во внутренние районы молодой страны также была хорошо известна планировщикам канала Эри. [11]
Губернатор Моррис и Элкана Уотсон были первыми сторонниками канала вдоль реки Мохок . Их усилия привели к созданию «Western and Northern Inland Lock Navigation Companies» в 1792 году, которые предприняли первые шаги по улучшению навигации на Мохок и строительству канала между Мохок и озером Онтарио, [12] но вскоре было обнаружено, что частного финансирования было недостаточно. Кристофер Коллес , который был знаком с каналом Бриджуотер, обследовал долину Мохок и сделал презентацию в законодательном собрании штата Нью-Йорк в 1784 году, предложив более короткий канал от озера Онтарио . Предложение привлекло внимание и некоторые действия, но так и не было реализовано. [13]
Джесси Хоули задумал поощрять выращивание больших объемов зерна на западных равнинах Нью-Йорка (тогда в значительной степени не заселенных) для продажи на Восточном побережье . Однако он обанкротился , пытаясь отправить зерно на побережье. Находясь в долговой тюрьме Канандаигуа , Хоули начал настаивать на строительстве канала вдоль 90-мильной (140 км) долины реки Мохок при поддержке Джозефа Элликотта (агента Holland Land Company в Батавии ). Элликотт понял, что канал увеличит стоимость земли, которую он продавал в западной части штата. Позже он стал первым комиссаром канала. [ необходима цитата ]
Законодатели Нью-Йорка заинтересовались возможностью строительства канала через Нью-Йорк в первом десятилетии 19-го века. Доставка товаров на запад от Олбани была дорогостоящим и утомительным делом; железной дороги еще не было, а чтобы преодолеть расстояние от Буффало до Нью-Йорка на дилижансе требовалось две недели. [14] Проблема заключалась в том, что земля поднималась примерно на 600 футов (180 м) от Гудзона до озера Эри. Шлюзы в то время могли выдерживать до 12 футов (3,7 м) подъема, поэтому даже с самыми мощными выемками и виадуками потребовалось бы пятьдесят шлюзов вдоль канала длиной 360 миль (580 км). Такой канал было бы дорого построить даже с использованием современных технологий; в 1800 году расходы были едва ли вообразимы. Президент Томас Джефферсон назвал это «чуть ли не безумием» и отклонил. [15]
В конце концов, Хоули заинтересовал губернатора Нью-Йорка ДеВитта Клинтона в проекте. Было много сопротивления, и проект высмеивали как «глупость Клинтона» и «канаву Клинтона». [16] [17] [18] [19] [ самиздат? ] Однако в 1817 году Клинтон получил одобрение законодательного органа на 7 миллионов долларов на строительство. [20]
Первоначальный канал был длиной 363 мили (584 км), от Олбани на Гудзоне до Буффало на озере Эри. Канал был прорыт шириной 40 футов (12 м) и глубиной 4 фута (1,2 м), с удаленной почвой, сваленной на склоне, чтобы сформировать проход, известный как буксирная тропа . [20] Его строительство, через известняк и горы, оказалось сложной задачей. Чтобы перемещать землю, животные тянули «скребок-скребок» (похожий на бульдозер ). Бока канала были выложены камнем, вставленным в глину, и дно также было выложено глиной. Канал был построен ирландскими рабочими и немецкими каменщиками. [21] Вся работа на канале зависела от человеческой и животной силы или силы воды. Инженерные методы, разработанные во время его строительства, включали строительство акведуков для перенаправления воды; Один акведук был длиной 950 футов (290 м) и охватывал 800 футов (240 м) реки. По мере того, как канал продвигался вперед, команды и инженеры, работавшие над проектом, приобретали опыт и стали квалифицированной рабочей силой. [ необходима цитата ]
Люди, которые планировали и контролировали строительство, были новичками в качестве геодезистов и инженеров . В Соединенных Штатах не было инженеров-строителей . [22] Джеймс Геддес и Бенджамин Райт , которые прокладывали маршрут, были судьями, чей опыт в геодезии заключался в урегулировании пограничных споров . Геддес использовал геодезический инструмент всего несколько часов до своей работы на канале. [22] Канвас Уайт был 27-летним инженером-любителем, который убедил Клинтона отпустить его в Великобританию за свой счет, чтобы изучить там систему каналов. Натан Робертс был учителем математики и спекулянтом землей . Однако эти люди «провели канал Эри вверх по Ниагарскому уступу в Локпорте , перенесли его на возвышающуюся насыпь, чтобы пересечь ручей Айрондеквойт , перекинули через реку Дженеси внушительный акведук и проложили для него путь в твердой скале между Литл-Фолс и Скенектади — и все эти смелые проекты сработали точно по плану» [22] .
Строительство началось 4 июля 1817 года в Риме, штат Нью-Йорк . Первые 15 миль (24 км) от Рима до Ютики были открыты в 1819 году. При таком темпе канал не был бы закончен в течение 30 лет. Основные задержки были вызваны вырубкой деревьев для расчистки пути через девственный лес и перемещением выкопанного грунта, что заняло больше времени, чем ожидалось, но строители придумали способы решения этих проблем. Чтобы повалить дерево, они набрасывали веревку на верхние ветви и спускали его вниз. Они вырывали пни с помощью инновационного корчевателя пней . Два огромных колеса были свободно установлены на концах оси. Третье колесо, немного меньше других, было закреплено в центре оси. Цепь была обмотана вокруг оси и прикреплена к пню. Веревка была обмотана вокруг центрального колеса и прикреплена к упряжке волов. Полученное механическое преимущество (крутящий момент) вырывало пни из почвы. Почву, которую нужно было переместить, сгребали в большие тачки, которые сваливали в повозки, запряженные мулами. Используя скребок и плуг, команда из трех человек с волами, лошадьми и мулами могла построить милю за год. [23]
Оставалось найти рабочую силу; возросшая иммиграция помогла удовлетворить потребность. Многие из рабочих, работавших на канале, были ирландцами , которые недавно приехали в Соединенные Штаты группой из примерно 5000 человек. Большинство из них были католиками, религия, которая вызывала много подозрений в ранней Америке из-за своей иерархической структуры, и многие рабочие на канале подвергались жестоким нападениям в результате неправильного суждения и ксенофобии . [24] : 52
Строительство продолжалось с ускорением по мере прибытия новых рабочих. Когда канал достиг Монтесума Марш (на выходе из озера Каюга к западу от Сиракуз ), ходили слухи, что более 1000 рабочих умерли от «болотной лихорадки» (малярии), и строительство было временно остановлено. [25] Однако недавние исследования показали, что число погибших, вероятно, было намного ниже, поскольку ни в одном из современных отчетов не упоминается значительная смертность рабочих, а массовые захоронения того периода никогда не были обнаружены в этом районе. [26] Работа продолжалась на склоне холма в сторону Гудзона, и бригады работали на участке через болото, когда оно замерзало зимой. [ необходима цитата ]
Средний участок от Ютики до Салины (Сиракузы) был завершен в 1820 году, и движение по этому участку началось немедленно. Расширение на восток и запад продолжалось одновременно, и весь восточный участок, 250 миль (400 км) от Брокпорта до Олбани, открылся 10 сентября 1823 года под большую помпу. [27] Канал Шамплейн , отдельный, но связанный 64-мильный (103 км) маршрут с севера на юг от Уотервлиета на Гудзоне до озера Шамплейн , открылся в тот же день. [ требуется ссылка ]
После болота Монтесумы следующими трудностями стали пересечение ручья Айрондекуойт и реки Дженеси около Рочестера. Первое в конечном итоге потребовало строительства «Великой насыпи» длиной 1320 футов (400 м), чтобы провести канал на высоте 76 футов (23 м) над уровнем ручья, который проходил через 245-футовую (75 м) водопропускную трубу под ним. [28] Канал пересекал реку по каменному акведуку длиной 802 фута (244 м) и шириной 17 футов (5,2 м), поддерживаемому 11 арками. [29] [ самоизданный источник? ]
В 1823 году строительство достигло Ниагарского эскарпмента , 80-футовой (24 м) стены из твердого доломитового известняка . Маршрут следовал по руслу ручья, который прорезал овраг круто вниз по эскарпменту. Строительство и эксплуатация двух наборов из пяти шлюзов вдоль 3-мильного (4,8 км) коридора вскоре дали начало сообществу Локпорт . 12-футовые (3,7 м) подъемные шлюзы имели общий подъем 60 футов (18 м), выходя в глубоко прорезанный канал. Последний отрезок должен был быть прорезан на глубину 30 футов (9,1 м) через другой известняковый массив, хребет Онондага . Большая часть этого участка была взорвана черным порохом , и неопытность бригад часто приводила к несчастным случаям, а иногда и к падению камней на близлежащие дома. [ необходима цитата ]
Две деревни соревновались за право стать конечной точкой: Блэк-Рок на реке Ниагара и Буффало на восточной оконечности озера Эри. Буффало потратил много сил на расширение и углубление Буффало-Крик , чтобы сделать его судоходным и создать гавань в его устье. Буффало победил Блэк-Рок и вырос в большой город, в конечном итоге охватив своего бывшего соперника. [ требуется цитата ]
В 1824 году, до завершения строительства канала, для путешественников и землевладельцев был опубликован подробный карманный путеводитель «По линии каналов и внутренней торговле штата Нью-Йорк» . [ требуется ссылка ]
Весь канал был официально завершен 26 октября 1825 года. Событие было отмечено общенациональным «Грандиозным празднованием», кульминацией которого стала серия пушечных выстрелов по всей длине канала и Гудзона, 90-минутная канонада от Буффало до Нью-Йорка. Флотилия лодок во главе с губернатором Дьюиттом Клинтоном на борту Seneca Chief плыла из Буффало в Нью-Йорк в течение десяти дней. Затем Клинтон торжественно вылил воду из озера Эри в гавань Нью-Йорка, чтобы отметить «Свадьбу вод». На обратном пути Seneca Chief привез бочонок воды из Атлантического океана , которую вылил в озеро Эри судья Буффало Сэмюэл Уилксон , который позже стал мэром. [ требуется цитата ]
Таким образом, канал Эри был завершен за восемь лет общей длиной 353 мили (568 км) [30] и обошелся в 7,143 млн долларов (что эквивалентно 192 млн долларов в 2023 году). [31] [32] Он был признан инженерным чудом, которое объединило страну и помогло Нью-Йорку стать международным торговым центром. [20]
Проблемы возникли, но были быстро решены. Утечки образовались по всей длине канала, но их удалось заделать с помощью цемента , затвердевшего под водой ( гидравлический цемент ). Эрозия на глинистом дне оказалась проблемой, и скорость была ограничена 4 милями в час (6,4 км/ч).
Дополнительные каналы-питатели вскоре расширили канал Эри до системы. Они включали канал Каюга-Сенека на юг до озер Фингер , канал Освего от Три-Риверс на север до озера Онтарио в Освего и канал Шамплейн от Трои на север до озера Шамплейн. С 1833 по 1877 год короткий канал Крукед-Лейк соединял озера Кеука и Сенека . Канал Чемунг соединил южный конец озера Сенека с Элмирой в 1833 году и был важным маршрутом для угля и древесины Пенсильвании в систему каналов. Канал Ченанго в 1836 году соединил канал Эри в Ютике с Бингемтоном и вызвал деловой бум в долине реки Ченанго . Каналы Ченанго и Чемунг связали Эри с системой реки Саскуэханна . Канал Black River соединял реку Black River с каналом Erie в Риме и оставался в эксплуатации до 1920-х годов. Канал Genesee Valley был проложен вдоль реки Genesee для соединения с рекой Allegheny в Olean , но участок Allegheny, который должен был соединиться с реками Огайо и Миссисипи, так и не был построен. Канал Genesee Valley был позже заброшен и стал маршрутом железной дороги Genesee Valley Canal Railroad . [ требуется ссылка ]
Первоначальный проект планировал годовой тоннаж в 1,5 миллиона тонн (1,36 миллиона метрических тонн), но он был немедленно превышен. Амбициозная программа по улучшению канала началась в 1834 году. В ходе этой масштабной серии строительных проектов, известной как Первое расширение, канал был расширен с 40 до 70 футов (от 12 до 21 м) и углублен с 4 до 7 футов (от 1,2 до 2,1 м). Шлюзы были расширены и/или перестроены в новых местах, и было построено много новых судоходных акведуков . Канал был выпрямлен и слегка перенаправлен на некоторых участках, что привело к отказу от коротких сегментов первоначального канала 1825 года. Первое расширение было завершено в 1862 году, с дальнейшими небольшими расширениями в последующие десятилетия. [ необходима цитата ]
Железная дорога Мохок и Гудзон открылась в 1837 году, обеспечив объезд самой медленной части канала между Олбани и Скенектади. Вскоре были зафрахтованы и построены другие железные дороги, чтобы продолжить линию на запад до Буффало, и в 1842 году непрерывная линия (которая позже стала Нью- Йоркской центральной железной дорогой и ее Оберн-роуд в 1853 году) была открыта на всем пути до Буффало. Поскольку железная дорога служила тем же общим маршрутом, что и канал, но обеспечивала более быструю поездку, пассажиры вскоре перешли на нее. Однако еще в 1852 году канал перевозил в тринадцать раз больше грузового тоннажа, чем все железные дороги штата Нью-Йорк вместе взятые. Железная дорога Нью-Йорк, Уэст-Шор и Буффало была завершена в 1884 году как маршрут, проходящий почти параллельно как каналу, так и Нью-Йоркской центральной железной дороге. Однако она обанкротилась и была приобретена в следующем году New York Central. Канал продолжал успешно конкурировать с железными дорогами вплоть до 1902 года, когда пошлины были отменены. [ необходима цитата ]
На референдуме 3 ноября 1903 года большинство жителей Нью-Йорка одобрило расширение канала стоимостью 101 000 000 долларов. [33] [34] [35] : 14 В 1905 году началось строительство канала для барж штата Нью-Йорк , которое было завершено в 1918 году, стоимостью 96,7 миллиона долларов. [35] : 557
Этот новый канал заменил большую часть первоначального маршрута, оставив много заброшенных участков (особенно между Сиракузами и Римом). Новые технологии рытья и борьбы с наводнениями позволили инженерам канализировать реки , которые первоначальный канал стремился обойти, такие как реки Мохок, Сенека и Клайд , а также озеро Онейда. На участках, которые не состояли из канализированных рек [35] (особенно между Рочестером и Буффало), первоначальное русло канала Эри было увеличено до 120 футов (37 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину. Расширение позволило баржам водоизмещением до 2000 коротких тонн (1800 т) использовать канал. Этот дорогостоящий проект был политически непопулярен в частях штата, не обслуживаемых каналом, и не смог спасти его от устаревания для коммерческого судоходства. [ необходима цитата ]
Грузовые перевозки достигли в общей сложности 5,2 млн коротких тонн (4,7 млн метрических тонн) к 1951 году. Рост железных дорог и автомагистралей по всему штату, а также открытие морского пути Св. Лаврентия в 1959 году привели к резкому снижению коммерческих перевозок по каналу во второй половине 20-го века. С 1990-х годов система каналов использовалась в основном для рекреационного транспорта. [ необходима цитата ]
В 1992 году канал барж штата Нью-Йорк был переименован в систему каналов штата Нью-Йорк (включая каналы Эри, Каюга-Сенека , Освего и Шамплейн) и передан в ведение недавно созданной корпорации каналов штата Нью-Йорк , дочерней компании Управления скоростного шоссе штата Нью-Йорк . Будучи частью шоссе, система каналов эксплуатировалась с использованием денег, полученных от платы за проезд по шоссе. В 2017 году корпорация каналов штата Нью-Йорк была переведена из управления скоростного шоссе штата Нью-Йорк в Управление энергетики штата Нью-Йорк . [36]
В 2000 году Конгресс определил коридор национального наследия канала Эри , охватывающий 524 мили (843 км) судоходной воды от озера Шамплейн до Столичного региона и на запад до Буффало. [37] Население этого района составляет 2,7 миллиона человек; около 75% населения Центрального и Западного Нью-Йорка проживает в радиусе 25 миль (40 км) от канала Эри. [ требуется ссылка ]
В 2008 году по каналу было осуществлено около 42 коммерческих перевозок, по сравнению с 15 такими перевозками в 2007 году и более чем 33 000 перевозок в 1855 году, пиковом году канала. Новый рост коммерческих перевозок обусловлен ростом стоимости дизельного топлива. Канальные баржи могут перевозить короткую тонну груза на 514 миль (827 км) на одном галлоне дизельного топлива, в то время как галлон позволяет поезду перевозить то же количество груза на 202 мили (325 км), а грузовику на 59 миль (95 км). Канальные баржи могут перевозить грузы весом до 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн) и используются для транспортировки объектов, которые были бы слишком большими для перевозки по дороге или железной дороге. [2] В 2012 году система каналов штата Нью-Йорк в целом использовалась для перевозки 42 000 тонн грузов. [38]
Движение по средней части канала (особенно в долине Мохок) было серьезно затруднено наводнением в конце июня и начале июля 2006 года. Ущерб, нанесенный каналу и его сооружениям наводнением, оценивается как минимум в 15 миллионов долларов. [39]
Эри использовала благоприятные условия уникальной топографии Нью-Йорка, которая обеспечила эту область единственным перерывом в Аппалачах к югу от реки Св. Лаврентия . Гудзон приливный до Трои , а Олбани находится к западу от Аппалачей. Это позволило осуществлять навигацию с востока на запад от побережья до Великих озер на территории США. [40]
Канал начинался на западной стороне реки Гудзон в Олбани и шел на север до Уотервлиета , где ответвлялся канал Шамплейн. В Кохоусе он поднимался по уступу на западной стороне реки Гудзон — 16 шлюзов высотой 140 футов (43 м) — а затем поворачивал на запад вдоль южного берега реки Мохок, переходя на северную сторону в Кресент и снова на юг в Рексфорде . Канал продолжался на запад около южного берега реки Мохок до самого Рима, где Мохок поворачивает на север. [20]
В Риме канал продолжился на запад параллельно ручью Вуд-Крик , который течет на запад в озеро Онейда , и повернул на юго-запад и на запад по пересеченной местности, чтобы обойти озеро. От Канастоты на запад он шел примерно вдоль северного (нижнего) края ущелья Онондага , проходя через Сиракузы, озеро Онондага и Рочестер. Перед тем как достичь Рочестера, канал использует ряд естественных хребтов, чтобы пересечь глубокую долину ручья Айрондекуойт . В Локпорте канал повернул на юго-запад, чтобы подняться на вершину ущелья Ниагара , используя овраг ручья Восемнадцать миль . [20]
Канал продолжался на юго-юго-запад до Пендлтона , где он поворачивал на запад и юго-запад, в основном используя русло ручья Тонаванда . От Тонаванда на юг к Буффало он шел к востоку от реки Ниагара, где достигал своего «западного конца» в ручье Литл-Буффало (позже он стал Коммерческим слипом ), который впадал в реку Буффало чуть выше ее слияния с озером Эри . [20] С повторной раскопкой Коммерческого слипа в Буффало, завершенной в 2008 году, первоначальный конец канала теперь снова орошается и снова доступен для лодок. Поскольку несколько миль канала в глубине этого места все еще лежат под насыпью 20-го века и городским строительством, эффективный западный судоходный конец канала Эри находится в Тонавандe.
Новое выравнивание началось на реке Гудзон на границе между Кохоусом и Уотерфордом , где она шла на северо-запад с пятью шлюзами (так называемый « Уотерфорд Флайт »), впадая в реку Мохок к востоку от Кресент . Утверждается, что Уотерфорд Флайт является одной из самых крутых серий шлюзов в мире. [41] [20] : 19 [42] : 267
В то время как старый канал шел рядом с Мохоком до самого Рима, новый канал проходил через реку, которая была выпрямлена или расширена там, где это было необходимо. [20] : 13 В Илионе новый канал навсегда отошел от реки, но продолжил идти по новому руслу параллельно реке и старому каналу до Рима. Из Рима новый маршрут продолжался почти прямо на запад, сливаясь с Фиш-Крик к востоку от его входа в озеро Онейда. [16]
От озера Онейда новый канал шёл на запад вдоль реки Онейда с отводами для сокращения маршрута. В Три-Риверсе река Онейда поворачивает на северо-запад и была углублена для канала Освего в озеро Онтарио. Новый канал Эри повернул на юг вдоль реки Сенека, которая поворачивает на запад около Сиракуз и продолжается на запад до точки в болоте Монтесума . Там канал Каюга и Сенека продолжился на юг с рекой Сенека, а новый канал Эри снова пролегал параллельно старому каналу по дну Ниагарского уступа, в некоторых местах проходя вдоль реки Клайд, а в некоторых местах заменяя старый канал. В Питтсфорде , к юго-востоку от Рочестера, канал повернул на запад, чтобы пройти вокруг южной стороны Рочестера, а не через центр города. Канал пересекает реку Дженеси в парке долины Дженеси , затем снова соединяется со старым путем около Норт-Гейтс .
Оттуда это было снова примерно обновление первоначального канала, идущего на запад до Локпорта. [36] Этот участок длиной 64,2 мили (103,3 км) от Генриетты до Локпорта называется «60-мильным уровнем», поскольку здесь нет шлюзов, а уровень воды поднимается всего на два фута (0,61 м) на всем протяжении. Отводы от и к соседним естественным потокам по пути используются для поддержания уровня канала. Он идет на юго-запад до Тонаванды , где новое направление впадает в реку Ниагара, которая судоходна вверх по течению до шлюза Блэк-Рок на канале барж Нью-Йорка и оттуда до первоначального «Западного терминала» канала во Внутренней гавани Буффало .
Канальные лодки с осадкой до 3,5 футов (1,1 м) тянули лошади и мулы, идущие по бечевнику. У канала был один бечевник, как правило, на северной стороне. Когда канальные лодки встречались, лодка с правом прохода оставалась на стороне бечевника канала. Другая лодка направлялась к берме (или пяточной стороне) канала. Водитель (или «хогги», произносится как ХО-джи) привилегированной лодки держал свою упряжку у края бечевника со стороны канала, в то время как хогги другой лодки двигался к внешней стороне бечевника и останавливал свою упряжку. Его буксирный трос отцеплялся от лошадей, ослабевал, падал в воду и тонул, в то время как его лодка двигалась по инерции, используя оставшийся импульс. Команда привилегированной лодки перешагивала через буксирный трос другой лодки, и ее лошади тянули лодку через затонувший буксирный трос, не останавливаясь. Освободившись, команда другой лодки продолжила свой путь.
Запряженные лошадьми, канальные лодки двигались медленно, но методично, сокращая время и расстояние. Эффективно, плавный, бесперебойный способ транспортировки сократил время в пути между Олбани и Буффало почти вдвое, двигаясь днем и ночью. Мигранты переправлялись на грузовых судах, разбивая лагерь на палубе или на ящиках. [43]
Пакетботы , обслуживающие исключительно пассажиров, развивали скорость до пяти миль в час (8,0 км/ч) и ходили с гораздо более частыми интервалами, чем тесные, ухабистые дилижансы. [24] : 54 Эти лодки, длиной до 78 футов (24 м) и шириной 14,5 футов (4,4 м), гениально использовали пространство, вмещая до 40 пассажиров ночью и в три раза больше днем. [24] : 59 Лучшие образцы, обставленные ковровым покрытием, мягкими стульями и столами из красного дерева, заставленными книгами и свежими газетами, служили гостиными в течение дня. Во время еды экипажи превращали каюту в столовую. Задергивание занавески по всей ширине комнаты разделяло каюту на спальные помещения для женщин и мужчин на ночь. Выдвижные многоярусные кровати складывались со стен, а дополнительные койки можно было повесить на крючки на потолке. Некоторые капитаны нанимали музыкантов и устраивали танцы. [24] : 59
Законодательное собрание штата Нью-Йорк обсуждало вопрос о закрытии шлюзов канала Эри по воскресеньям, когда оно собралось в 1858 году. Однако Джордж Джеремия и Дуайт Бачеллер, двое противников законопроекта, утверждали, что штат не имеет права останавливать движение по каналу на том основании, что канал Эри и его притоки перестали быть подопечными штата. Канал в самом начале представлялся продолжением природы, искусственной рекой там, где ее не было. Канал преуспел, разделяя больше общего с озерами и морями, чем с общественными дорогами. Джеремия и Бачеллер успешно утверждали, что так же, как было немыслимо остановить океанское судоходство в воскресенье, так же было и с каналом. [24] : 172
_(14594494448)_(cropped).jpg/1280px-The_history_and_topography_of_the_United_States_of_America_(1850)_(14594494448)_(cropped).jpg)
Канал Эри значительно снизил стоимость доставки между Средним Западом и Северо-Востоком, что значительно снизило стоимость продовольствия в восточных городах и позволило Востоку более экономично отправлять машины и промышленные товары на Средний Запад. Например, стоимость перевозки барреля муки из Рочестера в Олбани снизилась с 3 долларов (до канала) до 75 центов на канале. [44] Канал также внес огромный вклад в благосостояние и значимость Нью-Йорка, Буффало и штата Нью-Йорк. Его влияние пошло гораздо дальше, увеличив торговлю по всей стране, открыв восточные и зарубежные рынки для сельскохозяйственной продукции Среднего Запада и обеспечив миграцию на Запад. [45] [46] [47] [48] [49] Порт Нью-Йорка стал по сути атлантическим портом приписки для всего Среднего Запада. [20] Благодаря этой жизненно важной связи и другим, таким как железные дороги, Нью-Йорк стал известен как «Имперский штат» или «великий Имперский штат». [20]
Канал Эри имел немедленный успех. Сборы, взимаемые с грузовых перевозок, уже превысили строительный долг штата в первый год его официальной эксплуатации. [24] : 52 К 1828 году импортные пошлины, взимаемые на таможне Нью-Йорка, поддерживали деятельность федерального правительства и обеспечивали финансирование всех расходов в Вашингтоне, за исключением процентов по государственному долгу. [50] Кроме того, первоначальный заем штата Нью-Йорк на оригинальный канал был выплачен к 1837 году. [24] : 52 Хотя он был задуман в первую очередь как коммерческий канал для грузовых судов, пассажиры также путешествовали на пакетботах канала. В 1825 году более 40 000 пассажиров воспользовались удобством и красотой путешествия по каналу. [24] : 52 Постоянный поток туристов, бизнесменов и поселенцев на канале предоставил его для использования, которое никогда не предполагали его первоначальные спонсоры. Евангелические проповедники совершали свои объезды по северному региону штата, а канал служил последним отрезком Подземной железной дороги, переправлявшей беглых рабов в Буффало около границы Канады и США. [24] : 53 Начинающие торговцы обнаружили, что туристы — надежные клиенты. Продавцы переходили с лодки на лодку, продавая такие товары, как книги, часы и фрукты, в то время как менее щепетильные «аферисты» продавали средства от мозолей на ногах или сбывали фальшивые купюры. [24] : 53 Туристов возили по «северному маршруту», который в конечном итоге привел к популярному месту для медового месяца — Ниагарскому водопаду, к северу от Буффало.
Поскольку канал доставлял путешественников в Нью-Йорк, он отнимал бизнес у других портов, таких как Филадельфия и Балтимор . Эти города и их штаты начали проекты, чтобы конкурировать с каналом Эри. В Пенсильвании Главная линия общественных работ была объединенным каналом и железной дорогой, идущей на запад от Филадельфии до Питтсбурга на реке Огайо , открытая в 1834 году. В Мэриленде железная дорога Балтимора и Огайо шла на запад до Уилинга, Западная Вирджиния , тогда части Вирджинии, также на реке Огайо, и была завершена в 1853 году.
Канал сыграл важную роль в росте Standard Oil , поскольку основатель компании Джон Д. Рокфеллер использовал канал как более дешевый вид транспорта — в летние месяцы, когда он не замерзал — для доставки очищенной нефти из Кливленда в Нью-Йорк. В зимние месяцы его единственными вариантами были три магистральные линии: железная дорога Эри , центральная железная дорога Нью-Йорка или железная дорога Пенсильвании . [51]
После завершения строительства в некоторых городах вдоль его маршрута образовались новые этнические ирландские общины, поскольку ирландские иммигранты составляли большую часть рабочей силы на строительстве. [52] Мемориальная доска в честь строительства канала находится в Бэттери-парке на юге Манхэттена. [53]
Поскольку по каналу путешествовало так много иммигрантов, многие специалисты по генеалогии искали копии списков пассажиров канала. За исключением 1827–1829 годов, операторы канальных лодок не были обязаны регистрировать имена пассажиров или сообщать их правительству Нью-Йорка. Некоторые списки пассажиров сохранились до сих пор в Архивах штата Нью-Йорк, а иногда доступны и другие источники информации о путешественниках. [54]
Канал позволил Буффало вырасти с 200 поселенцев в 1820 году до более чем 18 000 человек к 1840 году. [20]
_(cropped).jpg/1280px-Low_Bridge,_Everybody_Down_(sheet_music_cover)_(cropped).jpg)
Канал также помог связать еще молодую страну с Британией и Европой. Отмена британского закона о хлебе привела к огромному увеличению экспорта пшеницы Среднего Запада в Британию. Торговля между Соединенными Штатами и Канадой также увеличилась в результате отмены и соглашения о взаимности (свободной торговле), подписанного в 1854 году. Большая часть этой торговли проходила по Эри.
Его успех также побудил подражать: последовало стремительное строительство каналов. Кроме того, многочисленные технические препятствия, которые пришлось преодолеть, сделали героями тех, чьи инновации сделали канал возможным. Это привело к росту общественного уважения к практическому образованию. Чикаго , среди других городов Великих озер , признал важность канала для своей экономики, и две улицы West Loop названы «Канал» и «Клинтон» (в честь сторонника канала ДеВитта Клинтона).
Опасения по поводу того, что эрозия, вызванная вырубкой леса в Адирондаке, может привести к засорению канала, привели к созданию в 1885 году еще одной национальной исторической достопримечательности Нью-Йорка — парка Адирондак .
Многие известные авторы писали о канале, включая Германа Мелвилла , Фрэнсиса Троллоп , Натаниэля Готорна , Гарриет Бичер-Стоу , Марка Твена , Сэмюэля Хопкинса Адамса и маркиза де Лафайета , и было написано много рассказов и песен о жизни на канале. Популярная песня « Low Bridge, Everybody Down » Томаса С. Аллена была написана в 1905 году, чтобы увековечить ранний расцвет канала, когда баржи тянули мулы, а не двигатели.
Состоящий из огромного каменного акведука, который перевозил лодки по невероятным каскадам, Литл-Фолс был одной из самых популярных остановок для американских и иностранных туристов. Это показано в сцене 4 пьесы Уильяма Данлэпа « Поездка на Ниагару» , где он изображает общее предпочтение туристов путешествовать по каналу, чтобы они могли увидеть сочетание искусственных и естественных достопримечательностей. [24] : 55 Путешествие по каналу было для многих возможностью принять возвышенное и пообщаться с природой. Пьеса также отражает менее восторженный взгляд некоторых, которые считали движение по каналу утомительным.
Канал Эри изменил закон о собственности в Нью-Йорке. Что самое важное, он расширил право правительства на изъятие частной собственности. Дела, связанные с недавно построенным каналом Эри, расширили теорию осуждения, чтобы разрешить строителям канала присваивать частные земли, и расширили значение «общественного пользования» в 5-й поправке к Конституции США. Канал также оказал влияние на юриспруденцию доступа к воде, а также на закон о неудобствах . [55]
.jpg/1280px-Erie_Canal_(2).jpg)
Сегодня канал Эри используется в основном прогулочными судами, хотя он по-прежнему обслуживается несколькими коммерческими компаниями, занимающимися буксировкой барж. [56]
Канал открыт для малых судов и некоторых крупных судов с мая по ноябрь каждого года. Зимой вода сливается из частей канала для обслуживания. Канал Шамплейн, озеро Шамплейн, канал Шамбли и река Ришелье в Канаде образуют проход Озера-Локс , что делает туристической достопримечательностью бывший водный путь, связывающий восточную Канаду с каналом Эри. В 2006 году плата за прогулочные лодки была отменена, чтобы привлечь больше посетителей. [ требуется ссылка ]
Канал Эри является местом назначения для туристов со всего мира и вдохновил путеводители, посвященные исследованию водного пути. [42] [57] Компания круизов по каналу Эри, базирующаяся в Херкимере , работает с середины мая до середины октября с ежедневными круизами. Круиз проходит по истории канала, а также перевозит пассажиров через шлюз 18. [58] [59]
Помимо транспортировки, многочисленные предприятия, фермы, фабрики и общины вдоль его берегов по-прежнему используют воды канала для других целей, таких как орошение сельскохозяйственных угодий, гидроэнергетика, исследования, промышленность и даже питье. Использование системы каналов имеет предполагаемый общий экономический эффект в размере 6,2 млрд долларов в год. [38]
_03.jpg/1280px-Erie_Canal_-_Second_Genesee_Aqueduct_(aka_Broad_Street_Bridge)_03.jpg)
Сегодня реконфигурация канала, созданная во время Первого расширения, обычно называется «Улучшенный канал Эри» или «Старый канал Эри», чтобы отличать его от современного русла канала. Существующие остатки канала 1825 года, заброшенные во время Расширения, сегодня официально называются «Ран Клинтона» (это также было популярным прозвищем для всего проекта канала Эри во время его первоначального строительства в 1817–1825 годах). [60]
Участки канала Old Erie, не использовавшиеся после 1918 года, принадлежат штату Нью-Йорк или были переданы или куплены округами или муниципалитетами. Многие участки старого канала были засыпаны для создания дорог, таких как бульвар Эри в Сиракузах и Скенектади, а также Брод-стрит и метро Рочестера в Рочестере. 36-мильный (58-километровый) участок старого канала от города ДеВитт, штат Нью-Йорк , к востоку от Сиракуз, до Рима, штат Нью-Йорк , сохраняется как Государственный исторический парк Old Erie Canal . В 1960 году Государственный исторический участок Schoharie Crossing , участок канала в округе Монтгомери , был одним из первых участков, признанных Национальным историческим памятником . [61]
Некоторые муниципалитеты сохранили участки в качестве городских или окружных парков каналов или планируют сделать это. Парк канала Камиллуса Эри сохраняет 7-мильный (11-километровый) участок и восстановил акведук Найн-Майл-Крик , построенный в 1841 году в рамках Первого расширения канала. [62] В некоторых общинах старый канал снова зарос зарослями и мусором. Были выдвинуты предложения по восстановлению водного баланса старого канала через центр Рочестера или Сиракузы в качестве туристической достопримечательности . В Сиракузах местоположение старого канала представлено отражающим бассейном на площади Клинтона в центре города, а в центре города находится канальная баржа и шлюзовая конструкция, которые сейчас сухие. [63] Коммерческий причал Буффало — это восстановленный и повторно увлажненный участок канала, который сформировал его «Западный терминал».
В 2004 году администрация губернатора Нью-Йорка Джорджа Патаки подверглась критике, когда должностные лица New York State Canal Corporation попытались продать частные права на застройку больших участков канала Old Erie одному застройщику за 30 000 долларов, что намного меньше стоимости земли на открытом рынке. После расследования газеты Syracuse Post-Standard администрация Патаки аннулировала сделку. [64]
Парки и музеи, связанные со старым каналом Эри, включают (перечислены с востока на запад):
Записи о планировании, финансировании, проектировании, строительстве и управлении каналом Эри обширны и могут быть найдены в Архивах штата Нью-Йорк. За исключением двух лет (1827–1829), штат Нью-Йорк не требовал от операторов канальных лодок вести или представлять списки пассажиров. [66]
Следующий список шлюзов представлен для текущего канала, с востока на запад. Всего на канале Эри 36 (35 пронумерованных) шлюзов.
Все шлюзы в системе каналов штата Нью-Йорк однокамерные; размеры составляют 328 футов (100 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину с минимальной глубиной воды 12 футов (3,7 м) над порогами у верхних ворот при подъеме. Они могут вместить судно длиной до 300 футов (91 м) и шириной 43,5 фута (13,3 м). [67] [68] [69] [ самоизданный источник? ] Общая высота боковой стенки будет варьироваться в зависимости от шлюза, от 28 до 61 фута (8,5 и 18,6 м) в зависимости от подъема и судоходных стадий. Шлюз E17 в Литл-Фолс имеет самую высокую высоту боковой стенки — 80 футов (24 м). [70]
Расстояние основано на маркерах положения с интерактивной карты канала, предоставленной онлайн New York State Canal Corporation, и может не совпадать с характеристиками на знаках, размещенных вдоль канала. Средние высоты поверхности состоят из комбинации старых профилей канала и исторических книг, а также характеристик на знаках, размещенных вдоль канала. [67] [71] [72] Погрешность обычно должна быть в пределах 6 дюймов (15 см).
Серия шлюзов Уотерфорд-Флайт (включая шлюзы E2–E6) является одной из самых крутых в мире, поднимая суда на высоту 169 футов (52 м) менее чем за 2 мили (3,2 км). [20] : 19 [41] [42] : 267
Все высоты поверхности являются приблизительными.
* Обозначает замки, находящиеся под федеральным управлением.
Между шлюзами E33 и E34 имеется естественный подъем высотой 2 фута (0,61 м), а также естественный подъем высотой 1,5 фута (0,46 м) между шлюзом E35 и рекой Ниагара. [69]
На канале Эри нет шлюза E1 или шлюза E31. Место «шлюза E1» на пути от нижнего течения реки Гудзон до озера Эри занимает федеральный шлюз Трой , расположенный к северу от Трои, штат Нью-Йорк , и не являющийся частью системы канала Эри. Он эксплуатируется Инженерным корпусом армии США . [67] Официально канал Эри начинается в месте слияния рек Гудзон и Мохок в Уотерфорде, штат Нью-Йорк.
Хотя первоначальное направление канала Эри через Буффало было засыпано, путешествие по воде все еще возможно из Буффало через шлюз Блэк-Рок на реке Ниагара до современной западной конечной точки канала в Тонаванде и на восток до Олбани. Шлюз Блэк-Рок эксплуатируется Инженерным корпусом армии США.
Озеро Онейда находится между шлюзами E22 и E23 и имеет среднюю высоту поверхности 370 футов (110 м). Озеро Эри имеет среднюю высоту поверхности 571 фут (174 м).
Географические данные, относящиеся к каналу Эри на OpenStreetMap