Канал Эри — исторический канал в северной части штата Нью-Йорк , который проходит с востока на запад между рекой Гудзон и озером Эри . Построенный в 1825 году, канал стал первым судоходным водным путем, соединяющим Атлантический океан с Великими озерами , что значительно снизило затраты на транспортировку людей и товаров через Аппалачи . По сути, канал ускорил заселение района Великих озер , экспансию Соединенных Штатов на запад и экономическое господство штата Нью-Йорк . Ее назвали «Первой супермагистралью страны». [2]
Канал от Гудзона до Великих озер был впервые предложен в 1780-х годах, но официальное обследование не проводилось до 1808 года. Законодательное собрание штата Нью-Йорк санкционировало строительство в 1817 году. Политические противники канала и его главный сторонник Губернатор Нью-Йорка ДеВитт Клинтон очернил проект как «Безумие Клинтона» и «Большая канава Клинтона». Тем не менее, после открытия 26 октября 1825 года канал добился быстрого успеха, а доходы от дорожных сборов покрыли государственный долг по строительству в течение первого года эксплуатации. Соединение на запад дало Нью-Йорку сильное преимущество перед всеми другими портами США и привело к значительному росту городов, расположенных на каналах, таких как Олбани , Ютика , Сиракузы , Рочестер и Буффало .
Строительство канала Эри было выдающимся достижением гражданского строительства в ранней истории Соединенных Штатов . На момент постройки канал длиной 363 мили (584 км) был вторым по длине в мире (после Большого канала в Китае ). Первоначально канал имел ширину 40 футов (12 м) и глубину 4 фута (1,2 м), но несколько раз расширялся, особенно с 1905 по 1918 год, когда был построен «Баржевый канал», и более половины первоначального маршрута было заброшено. Современный баржевый канал имеет длину 351 милю (565 км), ширину 120 футов (37 м) и глубину 12 футов (3,7 м). Он имеет 34 шлюза , включая Уотерфорд-Флайт , самый крутой шлюз в США. Покидая канал, лодки также должны пересечь шлюз Блэк-Рок , чтобы добраться до озера Эри, или федеральный шлюз Троя , чтобы добраться до приливного Гудзона. Общий перепад высот составляет около 565 футов (172 м).
Пиковым годом Эри стал 1855 год, когда было совершено 33 000 коммерческих перевозок. Он продолжал конкурировать с железными дорогами примерно до 1902 года, когда были отменены сборы за проезд. Коммерческие перевозки сильно сократились во второй половине 20-го века из-за конкуренции со стороны грузовых перевозок и открытия в 1959 году более крупного морского пути Св. Лаврентия . Последний регулярный самосвал на канале, Day Peckinpaugh , прекратил работу в 1994 году.
Сегодня канал Эри в основном используется прогулочными судами. Он соединяет три других канала в системе каналов штата Нью-Йорк : Шамплейн , Освего и Каюга-Сенека . Некоторые яхтсмены дальнего следования используют Эри как часть Большой петли . Канал также стал туристической достопримечательностью сам по себе: его истории посвящено множество парков и музеев. Тропа канала Эри — это популярная велосипедная дорожка, проходящая вдоль канала через весь штат. В 2000 году Конгресс определил Коридор национального наследия Эри-Каналуэй для защиты и продвижения этой системы.
Водный путь, который сегодня называют каналом Эри, сильно отличается от канала Эри девятнадцатого века. Более половины первоначального канала Эри было разрушено или заброшено во время строительства баржевого канала штата Нью-Йорк в начале 20 века. Оставшиеся в использовании участки первоначального маршрута были значительно расширены, в основном к западу от Сиракуз, с перестройкой мостов и заменой шлюзов. В то время он назывался Баржовым каналом, но это название вышло из употребления с исчезновением коммерческого движения и увеличением количества развлекательных поездок в конце 20 века.
До появления железных дорог водный транспорт был наиболее экономичным способом доставки сыпучих грузов . Мул может перевозить только около 250 фунтов (110 кг), но может тянуть по тропе баржу весом до 60 000 фунтов (27 000 кг ) . [3] В целом, канал может сократить транспортные расходы примерно на 95 процентов. [4]
В первые годы существования Соединенных Штатов перевозки товаров между прибрежными портами и внутренними районами были медленными и трудными. Близко к морскому побережью реки обеспечивают легкий внутренний транспорт до линии падения , поскольку плавучие суда сталкиваются с гораздо меньшим трением, чем наземные транспортные средства. Однако Аппалачи были большим препятствием для дальнейшего транспорта или заселения, простираясь на 1500 миль (2400 км) от штата Мэн до Алабамы и имея всего пять мест, где можно было проложить поезда с мулами или дороги для повозок . [5] Пассажирам и грузам, направлявшимся в западные части страны, приходилось путешествовать по суше, что осложнялось плохим состоянием дорог. В 1800 году путешествие по суше из Нью-Йорка в Кливленд, штат Огайо , обычно занимало 2,5 недели (460 миль (740 км)) и 4 недели до Детройта (612 миль (985 км)). [6]
Основным экспортным продуктом долины Огайо было зерно, которое было массовым и дешевым товаром, поддерживаемым поставками с побережья. Зачастую затраты на его транспортировку в отдаленные населенные пункты не окупались. Это стало фактором, который привел к тому, что фермеры на западе превратили свое зерно в виски для облегчения транспортировки и увеличения продаж, а затем и к восстанию виски . В XVIII и начале XIX веков жителям побережья стало ясно, что город или штат, которым удалось разработать дешевый и надежный маршрут на Запад, добьется экономического успеха, а порт на морском конце такого маршрута будет способствовать развитию бизнеса. сильно увеличиться. [7] Со временем проекты были разработаны в Вирджинии , Мэриленде , Пенсильвании и относительно глубоко в прибрежных штатах.
Река Могавк (приток реки Гудзон ) берет свое начало недалеко от озера Онтарио и протекает в канале талой ледниковой воды к северу от хребта Катскилл в Аппалачах , отделяя их от геологически различных Адирондаков на севере. Долины могавков и Гудзона образуют единственный разрез через Аппалачи к северу от Алабамы . Судоходный канал через долину могавков обеспечит почти полный водный путь от Нью-Йорка на юге до озер Онтарио и Эри на западе. Через канал и эти озера, другие Великие озера и, в меньшей степени, связанные с ними реки, большая часть внутренних районов континента (и многие поселения) будет хорошо связана с восточным побережьем.
Идея канала, который свяжет восточное побережье с новыми западными поселениями, обсуждалась еще в 1724 году: чиновник провинции Нью-Йорк Кадвалладер Колден мимоходом упомянул (в отчете о торговле мехом) об улучшении естественных водных путей западного Нью-Йорка.
Губернатор Моррис и Элкана Уотсон были одними из первых сторонников строительства канала вдоль реки Могавк . Их усилия привели к созданию в 1792 году «Западных и Северных компаний внутреннего шлюзового судоходства», которые предприняли первые шаги по улучшению судоходства на реке Могавк и построили канал между рекой Могавк и озером Онтарио, [ 8] но вскоре это было обнаружено. что частное финансирование было недостаточным.Кристофер Коллес (который был знаком с каналом Бриджуотер) обследовал долину могавков и в 1784 году сделал презентацию законодательному собранию штата Нью-Йорк, предложив более короткий канал от озера Онтарио . Предложение привлекло внимание и некоторые действия, но так и не было реализовано.
Джесси Хоули предполагал поощрять выращивание большого количества зерна на равнинах западного Нью-Йорка (тогда в значительной степени незаселенных) для продажи на восточном побережье . Однако он обанкротился , пытаясь переправить зерно на побережье. Находясь в тюрьме для должников Канандайгуа , Хоули начал настаивать на строительстве канала вдоль долины реки Могавк длиной 90 миль (140 км) при поддержке Джозефа Элликотта (агента Holland Land Company в Батавии ). Элликотт понял, что канал повысит ценность земли, которую он продавал в западной части штата. Позже он стал первым комиссаром канала.
Законодатели Нью-Йорка заинтересовались возможностью строительства канала через Нью-Йорк в первом десятилетии XIX века. Доставка товаров на запад из Олбани была дорогостоящим и утомительным делом; железной дороги еще не было, и чтобы преодолеть расстояние от Буффало до Нью-Йорка на дилижансе, потребовалось две недели. [9] Проблема заключалась в том, что земля поднимается примерно на 600 футов (180 м) от Гудзона до озера Эри. Шлюзы в то время могли выдерживать подъем до 12 футов (3,7 м), поэтому даже при наличии самых огромных выемок и виадуков на канале длиной 360 миль (580 км) потребовалось бы пятьдесят шлюзов. Строительство такого канала было бы дорогостоящим даже с использованием современных технологий; в 1800 году расходы были едва ли можно себе представить. Президент Томас Джефферсон назвал это «почти безумием» и отверг его. [10]
В конце концов Хоули заинтересовал этим проектом губернатора Нью-Йорка ДеВитта Клинтона . Было много возражений, и проект высмеивали как «глупость Клинтона» и «канаву Клинтона». [11] [12] [13] [14] [ собственный источник? Однако в 1817 году Клинтон получил одобрение законодательного собрания на выделение 7 миллионов долларов на строительство. [15]
Первоначальный канал имел длину 363 мили (584 км) от Олбани на Гудзоне до Буффало на озере Эри. Канал был прорезан шириной 40 футов (12 м) и глубиной 4 фута (1,2 м), при этом удаленная почва складывалась на склоне холма, образуя дорожку, известную как тропа . [15] Его строительство из известняка и гор оказалось непростой задачей. Для перемещения земли животные тянули «скребок» (похожий на бульдозер). Борта канала были выложены камнем, вставленным в глину, дно также было выложено глиной. Канал был построен ирландскими рабочими и немецкими каменщиками. [16] Весь труд на канале зависел от силы человека и животных или силы воды. Инженерные технологии, разработанные во время его строительства, включали строительство акведуков для перенаправления воды; один акведук имел длину 950 футов (290 м) и охватывал реку 800 футов (240 м). По мере развития канала бригады и инженеры, работавшие над проектом, приобрели опыт и превратились в квалифицированную рабочую силу.
Люди, которые планировали и контролировали строительство, были новичками в качестве геодезистов и инженеров . В Соединенных Штатах не было инженеров-строителей . [17] Джеймс Геддес и Бенджамин Райт , проложившие маршрут, были судьями , чей опыт геодезии заключался в разрешении пограничных споров . Геддес использовал геодезический инструмент всего несколько часов перед работой на канале. [17] Кансс Уайт был 27-летним инженером-любителем, который убедил Клинтона отпустить его в Великобританию за свой счет для изучения там системы каналов. Натан Робертс был учителем математики и спекулянтом землей . Тем не менее, эти люди «пронесли канал Эри вверх по Ниагарскому откосу в Локпорте , вывели его на высокую насыпь, чтобы пересечь ручей Айрондеквойт , пересекли реку Дженеси по устрашающему акведуку и проложили для него путь в твердой скале между водопадом Литл-Фолс. и Скенектади — и все эти смелые замыслы сработали именно так, как планировалось». [17]
Строительство началось 4 июля 1817 года в Риме, штат Нью-Йорк . Первые 15 миль (24 км) от Рима до Утики были открыты в 1819 году. При таких темпах строительство канала не будет завершено в течение 30 лет. Основные задержки были вызваны вырубкой деревьев для расчистки пути через девственный лес и перемещением выкопанного грунта, что заняло больше времени, чем ожидалось, но строители нашли способы решения этих проблем. Чтобы повалить дерево, они перекинули веревку через верхние ветки и спустили ее лебедкой. Они выдергивали пни с помощью инновационного устройства для извлечения пней . Два огромных колеса свободно крепились на концах оси. Третье колесо, немного меньше остальных, было закреплено в центре оси. Цепь обмотали вокруг оси и прицепили к пню. Веревка была обмотана вокруг центрального колеса и привязана к упряжке волов. Полученное механическое преимущество (крутящий момент) вырвало пни из почвы. Почву, которую нужно было перевезти, сгребали в большие тачки, а затем сбрасывали в повозки, запряженные мулами. Используя скребок и плуг, команда из трех человек с волами, лошадьми и мулами могла построить милю за год. [18]
Оставшейся проблемой был поиск рабочей силы; увеличение иммиграции помогло удовлетворить эту потребность. Многие из рабочих, работавших на канале, были ирландцами , которые недавно приехали в Соединенные Штаты группой численностью около 5000 человек. Большинство из них были католиками — религией, вызывавшей много подозрений в ранней Америке из-за своей иерархической структуры, и многие рабочие на канале подверглись жестоким нападениям из-за ошибочных суждений и ксенофобии. [19] : 52
Строительство продолжалось ускоренными темпами по мере прибытия новых рабочих. Когда канал достиг болота Монтесума (у устья озера Каюга к западу от Сиракуз ), по слухам, более 1000 рабочих умерли от «болотной лихорадки» (малярии), и строительство было временно остановлено. [20] Однако недавние исследования показали, что число погибших, вероятно, было намного ниже, поскольку ни в одном из современных отчетов не упоминается значительная смертность рабочих, а массовые захоронения того периода никогда не были обнаружены в этом районе. [21] Работа продолжалась на склоне холма в сторону Гудзона, и бригады работали на участке через болото, когда оно замерзало зимой.
Средний участок от Утики до Салины (Сиракузы) был завершен в 1820 году, и движение на этом участке началось сразу же. Расширение на восток и запад происходило одновременно, и весь восточный участок протяженностью 250 миль (400 км) от Брокпорта до Олбани был открыт 10 сентября 1823 года с большой помпой. [22] Канал Шамплейн , отдельный, но связанный 64-мильный (103 км) маршрут с севера на юг от Уотервлита на Гудзоне до озера Шамплейн , открылся в тот же день.
После Марша Монтесума следующими трудностями стали переправы через Айрондекуит-Крик и реку Дженеси недалеко от Рочестера. Первый в конечном итоге потребовал строительства «Великой набережной» длиной 1320 футов (400 м), чтобы провести канал на высоте 76 футов (23 м) над уровнем ручья, который пролегал через реку длиной 245 футов (75 м). ) Водопропускная труба внизу. [23] Канал пересекал реку по каменному акведуку длиной 802 фута (244 м) и шириной 17 футов (5,2 м), поддерживаемому 11 арками. [24] [ собственный источник? ]
В 1823 году строительство достигло Ниагарского откоса , стены высотой 80 футов (24 м) из твердого доломитового известняка . Маршрут пролегал по руслу ручья, круто прорезавшего овраг вниз по откосу. Строительство и эксплуатация двух комплексов по пять шлюзов вдоль коридора длиной 3 мили (4,8 км) вскоре привели к возникновению сообщества Локпорт . Шлюзы высотой 12 футов (3,7 м) имели общую подъемную силу 60 футов (18 м) и выходили в глубоко вырезанный канал. Последний участок пришлось прорезать на глубину 30 футов (9,1 м) в другом известняковом массиве, хребте Онондага . Большая часть этого участка была взорвана черным порохом , и неопытность экипажей часто приводила к несчастным случаям, а иногда и к падению камней на близлежащие дома. [ нужна цитата ]
За место конечной остановки боролись две деревни: Блэк-Рок на реке Ниагара и Буффало на восточной оконечности озера Эри. Буффало потратил много энергии на расширение и углубление Буффало-Крик , чтобы сделать его судоходным и создать гавань в его устье. Буффало победил Блэк-Рок и превратился в большой город, в конечном итоге включивший в себя своего бывшего соперника.
В 1824 году, еще до завершения строительства канала, для путешественников и спекулянтов землей был опубликован подробный Карманный путеводитель для туристов и путешественников по линиям каналов и внутренней торговле штата Нью-Йорк .
Официально строительство всего канала было завершено 26 октября 1825 года. Это событие было отмечено «Большим праздником» по всему штату, кульминацией которого стала серия пушечных выстрелов по длине канала и Гудзона, 90-минутная канонада от Буффало до Нью-Йорка. Йорк Сити. Флотилия лодок во главе с губернатором Девиттом Клинтоном на борту Seneca Chief плыла из Буффало в Нью-Йорк в течение десяти дней. Затем Клинтон торжественно вылил воду из озера Эри в гавань Нью-Йорка, чтобы отметить «Водную свадьбу». На обратном пути вождь Сенека привез обратно бочонок с водой из Атлантического океана , которую вылил в озеро Эри судья Буффало Сэмюэл Уилкесон , который позже стал мэром.
Таким образом, канал Эри был построен за восемь лет, общая длина которого составила 353 мили (568 км) [25] и стоила 7,143 миллиона долларов (что эквивалентно 185 миллионам долларов в 2022 году). [26] [27] Он был признан инженерным чудом, которое объединило страну и помогло Нью-Йорку развиться как международный торговый центр. [15]
Проблемы возникли, но были быстро решены. Утечки возникали по всей длине канала, но их герметизировали с помощью цемента , затвердевающего под водой ( гидравлический цемент ). Эрозия глинистого дна оказалась проблемой, и скорость была ограничена до 4 миль в час (6,4 км/ч).
Дополнительные питающие каналы вскоре превратили канал Эри в систему. В их число входили канал Каюга-Сенека на юг до озер Фингер , канал Освего от Трех рек на север до озера Онтарио в Освего и канал Шамплейн от Трои на север до озера Шамплейн. С 1833 по 1877 год короткий канал Кривого озера соединял озера Кеука и озера Сенека . Канал Чемунг соединил южную оконечность озера Сенека с Эльмирой в 1833 году и был важным маршрутом для угля и древесины из Пенсильвании в систему каналов. Канал Ченанго в 1836 году соединил канал Эри в Ютике с Бингемтоном и вызвал деловой бум в долине реки Ченанго . Каналы Ченанго и Чемунг соединили Эри с системой реки Саскуэханна . Канал Блэк-Ривер соединял Блэк-Ривер с каналом Эри в Риме и оставался в эксплуатации до 1920-х годов. Канал долины Дженеси пролегал вдоль реки Дженеси и соединялся с рекой Аллегейни в Олине , но участок Аллегейни, который должен был соединяться с реками Огайо и Миссисипи, так и не был построен. Канал долины Дженеси позже был заброшен и стал маршрутом железной дороги канала долины Дженеси .
Первоначальный проект предусматривал годовой тоннаж в 1,5 миллиона тонн (1,36 миллиона метрических тонн), но этот показатель был немедленно превышен. Амбициозная программа по улучшению канала началась в 1834 году. Во время этой масштабной серии строительных проектов, известной как «Первое расширение», канал был расширен с 40 до 70 футов (от 12 до 21 м) и углублен с 4 до 7 футов (от 1,2 до 21 м). 2,1 м). Шлюзы были расширены и/или перестроены в новых местах, а также было построено множество новых судоходных акведуков . Канал был выпрямлен и на некоторых участках слегка изменен маршрут, в результате чего короткие участки первоначального канала 1825 года были заброшены. Первое расширение было завершено в 1862 году, с дальнейшими незначительными расширениями в последующие десятилетия.
Железная дорога Могавк и Гудзон открылась в 1837 году, обеспечив обход самой медленной части канала между Олбани и Скенектади. Вскоре были зафрахтованы и построены другие железные дороги, чтобы продолжить линию на запад до Буффало, а в 1842 году непрерывная линия (которая позже стала Центральной железной дорогой Нью-Йорка и ее Оберн-роуд в 1853 году) была открыта на всем пути до Буффало. Поскольку железная дорога обслуживала тот же общий маршрут, что и канал, но обеспечивала более быстрое путешествие, пассажиры вскоре перешли на нее. Однако уже в 1852 году по каналу было перевезено в тринадцать раз больше тоннажа грузов, чем по всем железным дорогам штата Нью-Йорк вместе взятым. Железная дорога Нью-Йорка, Вест-Шора и Буффало была завершена в 1884 году как маршрут, проходящий параллельно как каналу, так и Центральной железной дороге Нью-Йорка. Однако он обанкротился и в следующем году был приобретен New York Central. Канал продолжал хорошо конкурировать с железными дорогами до 1902 года, когда были отменены сборы за проезд.
В 1903 году законодательный орган штата Нью-Йорк санкционировал строительство баржевого канала штата Нью-Йорк в качестве «улучшения каналов Эри, Освего, Шамплейн, а также Каюга и Сенека». [28] : 14 В 1905 году началось строительство Барженого канала, которое было завершено в 1918 году, его стоимость составила 96,7 миллиона долларов. [28] : 557
Этот новый канал заменил большую часть первоначального маршрута, оставив множество заброшенных участков (особенно между Сиракузами и Римом). Новые технологии рытья и борьбы с наводнениями позволили инженерам канализировать реки , которые первоначальный канал стремился избежать, такие как реки Могавк, Сенека и Клайд , а также озеро Онейда. На участках, которые не состояли из канализированных рек [28] (особенно между Рочестером и Буффало), первоначальный канал канала Эри был увеличен до 120 футов (37 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину. Расширение позволило баржам водоизмещением до 2000 коротких тонн (1800 т) использовать канал. Этот дорогостоящий проект был политически непопулярен в частях штата, не обслуживаемых каналом, и не смог спасти его от устаревания для коммерческого судоходства.
К 1951 году грузовые перевозки достигли в общей сложности 5,2 миллиона коротких тонн (4,7 миллиона метрических тонн). Рост железных и автомобильных дорог по всему штату, а также открытие Морского пути Святого Лаврентия в 1959 году привели к резкому сокращению коммерческих перевозок по каналу. во второй половине 20 века. С 1990-х годов система каналов использовалась в основном для рекреационного движения. [ нужна цитата ]
В 1992 году Баржевый канал штата Нью-Йорк был переименован в Систему каналов штата Нью-Йорк (включая каналы Эри, Каюга-Сенека , Освего и Шамплейн) и передан в ведение недавно созданной Корпорации каналов штата Нью-Йорк , дочерней компании Нью-Йоркской корпорации. Государственное управление автомобильных дорог . Будучи частью Thruway, система каналов эксплуатировалась за счет денег, полученных от платы за проезд по Thruway. В 2017 году Корпорация каналов штата Нью-Йорк была передана из автомагистрали штата Нью-Йорк в управление энергетики Нью-Йорка . [29]
В 2000 году Конгресс определил Коридор национального наследия канала Эри , охватывающий 524 мили (843 км) судоходной воды от озера Шамплейн до столичного региона и на запад до Буффало. [30] Население области составляет 2,7 миллиона человек; около 75% населения центрального и западного Нью-Йорка проживает в пределах 25 миль (40 км) от канала Эри.
В 2008 году по каналу было совершено около 42 коммерческих перевозок по сравнению с 15 такими отгрузками в 2007 году и более чем 33 000 отправок в 1855 году, пиковом году канала. Новый рост коммерческих перевозок обусловлен ростом стоимости дизельного топлива. Баржи по каналу могут перевезти короткую тонну груза на 514 миль (827 км) на одном галлоне дизельного топлива, в то время как галлон позволяет поезду перевезти такое же количество груза на 202 мили (325 км), а грузовику - на 59 миль (95 км). . Канальные баржи могут перевозить грузы до 3000 коротких тонн (2700 длинных тонн) и используются для перевозки объектов, которые слишком велики для автомобильных или железнодорожных перевозок. [2] В 2012 году система каналов штата Нью-Йорк в целом была использована для перевозки 42 000 тонн грузов. [31]
Путешествие по средней части канала (особенно в долине могавков) было серьезно затруднено из-за наводнения в конце июня - начале июля 2006 года. Ущерб от наводнения каналу и его объектам оценивается как минимум в 15 миллионов долларов. [ нужна цитата ]
Эри использовала благоприятные условия уникальной топографии Нью-Йорка, что обеспечило этому району единственный перерыв в Аппалачах к югу от реки Святого Лаврентия . Гудзон приливает к Трое , а Олбани находится к западу от Аппалачей. Это позволило осуществлять навигацию с востока на запад от побережья до Великих озер на территории США. [32]
Канал начинался на западном берегу реки Гудзон в Олбани и тянулся на север до Уотервлита , где ответвлялся канал Шамплейн. В Кохузе он поднялся на откос на западном берегу реки Гудзон — 16 шлюзов высотой 140 футов (43 м) — а затем повернул на запад вдоль южного берега реки Могавк, пересекся на северную сторону у Кресент и снова на запад. юг в Рексфорде . Канал продолжался на запад у южного берега реки Могавк до самого Рима, где Могавк поворачивает на север. [15]
В Риме канал продолжался на запад параллельно Вуд-Крик , который впадает на запад в озеро Онейда , и поворачивал на юго-запад и запад, пересекая местность, чтобы избежать озера. От Канастоты на запад он проходил примерно вдоль северного (нижнего) края откоса Онондага , проходя через Сиракузы, озеро Онондага и Рочестер. Прежде чем достичь Рочестера, канал использует ряд естественных хребтов, пересекая глубокую долину Айрондекуит-Крик . В Локпорте канал повернул на юго-запад и поднялся на вершину Ниагарского откоса , используя ущелье Восемнадцатимильного ручья . [15]
Канал продолжался на юго-юго-запад до Пендлтона , где поворачивал на запад и юго-запад, в основном используя канал Тонаванда-Крик . От реки Тонаванда на юг в сторону Буффало она шла к востоку от реки Ниагара, где достигла своей «западной конечной остановки» в Литл-Баффало-Крик (позже она стала Коммерческим проливом ), которая впадает в реку Буффало чуть выше ее впадения в озеро Эри. . [15] После повторных раскопок Коммерческого слипа Буффало, завершенных в 2008 году, первоначальная конечная остановка канала теперь повторно орошается и снова доступна для лодок. Поскольку несколько миль канала в глубине этого места все еще находятся под насыпью и городским строительством 20-го века, эффективная западная судоходная конечная точка канала Эри находится в Тонаванде.
Новая трасса началась на реке Гудзон на границе между Кохузом и Уотерфордом , где она шла на северо-запад с пятью шлюзами (так называемый « Уотерфордский рейс »), впадая в реку Могавк к востоку от Кресент . Уотерфордский рейс считается одним из самых крутых шлюзов в мире. [33] [15] : 19 [34] : 267
В то время как старый канал пролегал рядом с могавками до самого Рима, новый канал пролегал через реку, которую при необходимости выпрямляли или расширяли. [15] : 13 В Илионе новый канал навсегда покинул реку, но продолжал проходить по новому руслу, параллельному как реке, так и старому каналу, ведущему в Рим. Из Рима новый маршрут продолжался почти прямо на запад, сливаясь с Фиш-Крик к востоку от его входа в озеро Онейда. [11]
От озера Онейда новый канал тянулся на запад вдоль реки Онейда с перерезками для сокращения маршрута. В районе Три-Риверс река Онейда поворачивает на северо-запад и углубляется для канала Освего, ведущего к озеру Онтарио. Там новый канал Эри повернул на юг вдоль реки Сенека, которая поворачивает на запад возле Сиракуз и продолжается на запад до точки в болоте Монтесума . Там канал Каюга и Сенека продолжался на юг с рекой Сенека, а новый канал Эри снова шел параллельно старому каналу по дну Ниагарского откоса, местами проходя вдоль реки Клайд, а местами заменяя старый канал. . В Питтсфорде , к юго-востоку от Рочестера, канал повернул на запад и огибал южную часть Рочестера, а не через центр города. Канал пересекает реку Дженеси в парке долины Дженеси , а затем вновь присоединяется к старому пути возле Северных ворот .
Оттуда это снова было примерно модернизированным первоначальным каналом, идущим на запад к Локпорту. [29] Этот участок протяженностью 64,2 мили (103,3 км) от Генриетты до Локпорта называется «уровнем 60 миль», поскольку здесь нет шлюзов, а уровень воды поднимается всего на два фута (0,61 м) на всем участке. Отводы от и к прилегающим естественным ручьям на этом пути используются для поддержания уровня канала. Он проходит на юго-запад до Тонаванды , где новая трасса впадает в реку Ниагара, по которой судоходно по течению до шлюза Блэк-Рок нью-йоркского баржевого канала , а затем до первоначальной «Западной конечной остановки» канала во Внутренней гавани Буффало .
Лодки по каналу с осадкой до 3,5 футов (1,1 м) тянули лошади и мулы, идущие по тропе. У канала была одна тропа, обычно на северной стороне. Когда лодки по каналу встретились, лодка, имевшая право проезда, оставалась на стороне тропы канала. Другая лодка направилась к берме (или пяточной тропе) канала. Водитель (или «хогги», произносится «ХО-ги») привилегированной лодки держал свою команду на берегу канала, в то время как гонщик другой лодки вышел за пределы бечевы и остановил свою команду. Его буксирный трос отцепится от лошадей, провиснет, упадет в воду и опустится на дно, в то время как его лодка будет двигаться по инерции, сохраняя оставшуюся инерцию. Команда привилегированной лодки переступала через буксирный трос другой лодки, а ее лошади без остановки тянули лодку через затонувший буксирный трос. После очистки команда другой лодки продолжит свой путь.
Лодки по каналу, запряженные упряжками лошадей, двигались медленно, но методично, сокращая время и расстояние. По сути, плавный и безостановочный способ передвижения сократил время в пути между Олбани и Буффало почти вдвое, перемещаясь как днем, так и ночью. Мигранты переправлялись на грузовых судах, разбивая палатки на палубах или на ящиках. [35]
Пакетные катера , обслуживающие исключительно пассажиров, развивали скорость до пяти миль в час (8,0 км/ч) и курсировали с гораздо более частыми интервалами, чем тесные, ухабистые дилижансы. [19] : 54 Эти лодки длиной до 78 футов (24 м) и шириной 14,5 футов (4,4 м) умело использовали пространство, вмещая до 40 пассажиров ночью и в три раза больше днем. . [19] : 59 Лучшие образцы с ковровым покрытием, мягкими стульями и столами из красного дерева, заставленными книгами и свежими газетами, в дневное время служили гостиными. Во время еды экипажи превращали каюту в столовую. Занавеска по ширине комнаты делила каюту на спальные помещения для дам и мужчин в ночное время. Выдвижные ярусные кровати складывались из стен, а дополнительные детские кроватки можно было подвешивать на крючках в потолке. Некоторые капитаны нанимали музыкантов и устраивали танцы. [19] : 59
Законодательное собрание штата Нью-Йорк обсуждало закрытие шлюзов канала Эри по воскресеньям, когда они собирались в 1858 году. Однако Джордж Джеремия и Дуайт Бачеллер, двое противников законопроекта, утверждали, что штат не имел права останавливать движение по каналу на том основании, что что канал Эри и его притоки перестали находиться под опекой штата. Канал с самого начала задумывался как продолжение природы, искусственная река там, где ее не было. Канал добился успеха, поскольку имел больше общего с озерами и морями, чем с дорогами общего пользования. Иеремия и Бачеллер успешно доказали, что остановить морское судоходство в воскресенье было немыслимо, так же произошло и с каналом. [19] : 172
_(14594494448)_(cropped).jpg/1280px-The_history_and_topography_of_the_United_States_of_America_(1850)_(14594494448)_(cropped).jpg)
Канал Эри значительно снизил стоимость судоходства между Средним Западом и Северо-Востоком, значительно снизив затраты на продукты питания в восточных городах и позволив Востоку более экономично доставлять оборудование и промышленные товары на Средний Запад. Например, стоимость перевозки бочки муки из Рочестера в Олбани упала с 3 долларов (до строительства канала) до 75 центов на канале. [36] Канал также внес огромный вклад в богатство и значение Нью-Йорка, Буффало и штата Нью-Йорк. Его влияние простиралось гораздо дальше: он увеличил торговлю по всей стране, открыв восточные и зарубежные рынки для сельскохозяйственной продукции Среднего Запада и сделав возможным миграцию на Запад. [37] [38] [39] [40] [41] Порт Нью-Йорка стал по сути портом приписки в Атлантике для всего Среднего Запада. [15] Из-за этой жизненно важной связи и других последующих связей, таких как железные дороги, Нью-Йорк стал известен как «Эмпайрский штат» или «Великий Имперский штат». [15]
Канал Эри сразу же имел успех. Сборы за фрахт уже превысили строительный долг штата в первый год официальной эксплуатации. [19] : 52 К 1828 году импортные пошлины, взимаемые Нью-Йоркской таможней, поддерживали деятельность федерального правительства и обеспечивали средства для покрытия всех расходов в Вашингтоне, за исключением процентов по государственному долгу. [42] Кроме того, первоначальный кредит штата Нью-Йорк на первоначальный канал был выплачен к 1837 году. [19] : 52 Хотя он задумывался в первую очередь как коммерческий канал для грузовых судов, пассажиры также путешествовали по каналу на пакетботах. В 1825 году более 40 000 пассажиров воспользовались удобством и красотой путешествия по каналу. [19] : 52 Постоянный поток туристов, бизнесменов и поселенцев через канал позволил использовать его в целях, о которых его первоначальные спонсоры даже и не мечтали. Проповедники-евангелисты объезжали северную часть штата, а канал служил последним отрезком подземной железной дороги , переправлявшей беглых рабов в Буффало недалеко от границы Канады и США. [19] : 53 Начинающие торговцы обнаружили, что туристы являются надежными клиентами. Продавцы переходили с лодки на лодку, продавая вразнос такие товары, как книги, часы и фрукты, в то время как менее щепетильные «доверенные лица» продавали лекарства от мозолей на ногах или продавали фальшивые купюры. [19] : 53 туриста отправились в «северный тур», который в конечном итоге привел к популярному месту медового месяца Ниагарскому водопаду, расположенному к северу от Буффало.
Поскольку канал доставлял путешественников в Нью-Йорк, он отвлекал бизнес от других портов, таких как Филадельфия и Балтимор . Эти города и их штаты начали проекты, конкурирующие с каналом Эри. В Пенсильвании главная линия общественных работ представляла собой объединенный канал и железную дорогу, идущую на запад от Филадельфии до Питтсбурга по реке Огайо , открытую в 1834 году. В Мэриленде железная дорога Балтимора и Огайо шла на запад до Уилинга, Западная Вирджиния , тогда являвшегося частью Вирджиния, также на реке Огайо, было завершено в 1853 году.
Канал сыграл важную роль в росте Standard Oil , поскольку основатель Джон Д. Рокфеллер использовал канал как более дешевый вид транспорта – в летние месяцы, когда он не был заморожен – для доставки очищенной нефти из Кливленда в Нью-Йорк. . В зимние месяцы его единственными вариантами были три магистральные линии: железная дорога Эри , Центральная железная дорога Нью-Йорка или железная дорога Пенсильвании . [43]
После завершения строительства в некоторых городах вдоль маршрута сформировались новые этнические ирландские общины, поскольку ирландские иммигранты составляли значительную часть рабочей силы на строительстве. [44] Мемориальная доска в честь строительства канала находится в Бэттери-парке на юге Манхэттена. [45]
Поскольку по каналу путешествовало так много иммигрантов, многие специалисты по генеалогии искали копии списков пассажиров канала. За исключением 1827–1829 годов, операторы лодок по каналам не были обязаны записывать имена пассажиров или сообщать о них правительству Нью-Йорка. Некоторые списки пассажиров сохранились сегодня в Архивах штата Нью-Йорк, и иногда доступны другие источники информации для путешественников. [46]
Канал позволил Буффало вырасти с 200 поселенцев в 1820 году до более чем 18 000 человек к 1840 году. [15]
_(cropped).jpg/1280px-Low_Bridge,_Everybody_Down_(sheet_music_cover)_(cropped).jpg)
Канал также помог связать еще молодую страну ближе с Великобританией и Европой. Отмена британского закона о кукурузе привела к огромному увеличению экспорта пшеницы Среднего Запада в Великобританию. Торговля между Соединенными Штатами и Канадой также увеличилась в результате отмены соглашения о взаимности (свободной торговле), подписанного в 1854 году. Большая часть этой торговли текла по реке Эри.
Его успех также вызвал подражание: последовала волна строительства каналов. Кроме того, многочисленные технические препятствия, которые пришлось преодолеть, сделали героями тех, чьи инновации сделали канал возможным. Это привело к росту общественного уважения к практическому образованию. Чикаго , среди других городов Великих озер , признал важность канала для своей экономики, и две улицы Вест-Луп названы «Канал» и «Клинтон» (в честь сторонника канала ДеВитта Клинтона).
Обеспокоенность тем, что эрозия, вызванная вырубкой леса в Адирондаке , может заилить канал, способствовала созданию в 1885 году еще одного национального исторического памятника Нью-Йорка — парка Адирондак .
О канале писали многие известные авторы, в том числе Герман Мелвилл , Фрэнсис Троллоп , Натаниэль Хоторн , Гарриет Бичер-Стоу , Марк Твен , Сэмюэл Хопкинс Адамс и маркиз де Лафайет , а о жизни на канале было написано множество сказок и песен. Популярная песня Томаса С. Аллена « Low Bridge, Everything Down » была написана в 1905 году в память о первых годах расцвета канала, когда баржи тянули мулы, а не паровозы.
Литл-Фолс, состоящий из массивного каменного акведука, по которому лодки переправлялись по невероятным каскадам, был одной из самых популярных остановок для американских и иностранных туристов. Это показано в сцене 4 пьесы Уильяма Данлэпа «Путешествие на Ниагару» , где он изображает общее предпочтение туристов путешествовать по каналам, чтобы они могли увидеть сочетание искусственных и естественных достопримечательностей. [19] : 55 Путешествие по каналам было для многих возможностью насладиться возвышенным и пообщаться с природой. Спектакль также отражает менее восторженное мнение тех, кто считал движение по каналу утомительным.
Канал Эри изменил закон о собственности в Нью-Йорке. Самое главное, это расширило право правительства конфисковывать частную собственность. [47] Дела, связанные с недавно построенным каналом Эри, расширили теорию осуждения, разрешив строителям канала присваивать частную землю, и расширили значение «общественного пользования» в 5-й поправке к Конституции США. [47] Канал также оказал влияние на судебную практику, касающуюся доступа к воде, а также на законодательство о нарушениях . [47]
.jpg/1280px-Erie_Canal_(2).jpg)
Сегодня канал Эри используется в основном прогулочными судами, хотя его по-прежнему обслуживают несколько коммерческих компаний, занимающихся буксировкой барж. [48]
Канал открыт для малых судов и некоторых более крупных судов с мая по ноябрь каждого года. Зимой вода сливается из частей канала для технического обслуживания. Канал Шамплен, озеро Шамплен, канал Шамбли и река Ришелье в Канаде образуют проход от озер до шлюзов , делая туристической достопримечательностью бывший водный путь, соединяющий восточную Канаду с каналом Эри. В 2006 году плата за катание на прогулочных лодках была отменена, чтобы привлечь больше посетителей. [ нужна цитата ]
Канал Эри является местом назначения туристов со всего мира и вдохновил на создание путеводителей, посвященных исследованию водного пути. [34] [49] Компания Erie Canal Cruise, базирующаяся в Херкимере , работает с середины мая до середины октября с ежедневными круизами. Круиз проходит по истории канала, а также доставляет пассажиров через шлюз 18. [50] [51]
Помимо транспорта, многочисленные предприятия, фермы, фабрики и общины вдоль его берегов по-прежнему используют воды канала для других целей, таких как орошение сельскохозяйственных угодий, гидроэнергетика, исследования, промышленность и даже питье. Общий экономический эффект от использования системы каналов оценивается в 6,2 миллиарда долларов в год. [31]
_03.jpg/1280px-Erie_Canal_-_Second_Genesee_Aqueduct_(aka_Broad_Street_Bridge)_03.jpg)
Сегодня реконфигурацию канала, созданную во время Первого расширения, обычно называют «Улучшенным каналом Эри» или «Старым каналом Эри», чтобы отличить его от современного русла канала. Существующие остатки канала 1825 года, заброшенного во время расширения, сегодня официально называются «Равом Клинтона» (это также было популярным прозвищем всего проекта канала Эри во время его первоначального строительства в 1817–1825 годах). [52]
Участки канала Олд-Эри, не используемые после 1918 года, принадлежат штату Нью-Йорк или были переданы или куплены округами или муниципалитетами. Многие участки старого канала были засыпаны для создания таких дорог, как бульвар Эри в Сиракузах и Скенектади, а также Брод-стрит и Рочестерское метро в Рочестере. Участок старого канала длиной 36 миль (58 км) от города ДеВитт, штат Нью-Йорк , к востоку от Сиракуз, до пригорода Рима, штат Нью-Йорк , сохранился как Государственный исторический парк «Олд-Канал Эри ». В 1960 году государственный исторический объект «Пересечение Шохари» , участок канала в округе Монтгомери , был одним из первых мест, признанных национальным историческим памятником . [53]
Некоторые муниципалитеты сохранили участки в качестве городских или окружных парков каналов или планируют сделать это. Парк канала Камиллус Эри сохраняет участок длиной 7 миль (11 км) и отреставрировал акведук Найн-Майл-Крик , построенный в 1841 году в рамках первого расширения канала. [54] В некоторых общинах старый канал зарос зарослями и мусором. Были сделаны предложения по регидратации старого канала через центр Рочестера или Сиракуз в качестве туристической достопримечательности . В Сиракузах место старого канала представлено отражающим бассейном на площади Клинтон в центре города, а в центре города находится баржа и весовой шлюз , которые сейчас высохли. [55] Коммерческий слип Буффало - это восстановленный и повторно поливаемый сегмент канала, который сформировал его «Западную конечную остановку».
В 2004 году администрация губернатора Нью-Йорка Джорджа Патаки подверглась критике, когда чиновники Корпорации каналов штата Нью-Йорк попытались продать права частной застройки на большие участки канала Олд-Эри одному застройщику за 30 000 долларов, что намного меньше, чем стоила земля. открытый рынок. После расследования газеты Syracuse Post-Standard администрация Патаки аннулировала сделку. [56]
Парки и музеи, связанные с каналом Олд Эри, включают (перечислены с востока на запад):
Записи о планировании, финансировании, проектировании, строительстве и управлении каналом Эри обширны, и их можно найти в архивах штата Нью-Йорк. За исключением двух лет (1827–1829), штат Нью-Йорк не требовал от операторов лодок по каналам вести или представлять списки пассажиров. [58]
Следующий список шлюзов представлен для нынешнего канала, с востока на запад. Всего на канале Эри 36 (35 пронумерованных) шлюзов.
Все шлюзы в системе каналов штата Нью-Йорк однокамерные; Размеры составляют 328 футов (100 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину с минимальной глубиной воды 12 футов (3,7 м) над подоконниками у верхних ворот при подъеме. Они могут вместить судно длиной до 300 футов (91 м) и шириной 43,5 фута (13,3 м). [59] [60] [61] [ собственный источник? ] Общая высота боковой стенки будет варьироваться в зависимости от шлюза и составлять от 28 до 61 футов (8,5–18,6 м) в зависимости от подъемника и судоходных ступеней. Шлюз E17 в Литтл-Фолс имеет самую высокую высоту боковой стенки - 80 футов (24 м). [62]
Расстояние основано на маркерах положения на интерактивной карте канала, предоставленной в Интернете Корпорацией каналов штата Нью-Йорк, и может не совсем соответствовать характеристикам на знаках, размещенных вдоль канала. Средние отметки поверхности составлены на основе комбинации старых профилей канала и исторических книг, а также спецификаций на знаках, размещенных вдоль канала. [59] [63] [64] Погрешность обычно не должна превышать 6 дюймов (15 см).
Серия шлюзов Waterford Flight (включающая шлюзы от E2 до E6) является одной из самых крутых в мире и позволяет поднимать лодки на высоту 169 футов (52 м) менее чем за 2 мили (3,2 км). [15] : 19 [33] [34] : 267
Все отметки поверхности являются приблизительными.
* Обозначает блокировки, управляемые на федеральном уровне.
Между шлюзами E33 и E34 существует естественный подъем на 2 фута (0,61 м), а также естественный подъем на 1,5 фута (0,46 м) между шлюзом E35 и рекой Ниагара. [61]
На канале Эри нет шлюза E1 или шлюза E31. Место «Шлюза Е1» на переходе от нижнего течения реки Гудзон к озеру Эри занимает Федеральный шлюз Трои , расположенный к северу от Трои, штат Нью-Йорк , и не является частью собственно системы каналов Эри. Он находится в ведении Инженерного корпуса армии США . [59] Канал Эри официально начинается в месте слияния рек Гудзон и Могавк в Уотерфорде, штат Нью-Йорк.
Хотя первоначальная трасса канала Эри через Буффало была заполнена, путешествие по воде все еще возможно из Буффало через шлюз Блэк-Рок на реке Ниагара до современной западной конечной остановки канала в Тонаванде и на восток до Олбани. Замок Блэк-Рок находится в ведении Инженерного корпуса армии США.
Озеро Онейда расположено между шлюзами E22 и E23, средняя высота поверхности которого составляет 370 футов (110 м). Озеро Эри имеет среднюю высоту поверхности 571 фут (174 м).
Географические данные, относящиеся к каналу Эри, на OpenStreetMap.