Ford Escort — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Ford of Europe с 1968 по 2000 год. Всего было шесть поколений, распределенных по трем основным платформам: оригинальный, заднеприводный Mk.1/Mk.2 (1968–1980), переднеприводный «Erika» Mk.3/Mk.4 (1980–1992) и финальная версия CE-14 Mk.5/Mk.6 (1990–2002). Его преемник, Ford Focus , был выпущен в 1998 году, но последнее поколение Escort постепенно снималось с производства, а версия с панельным фургоном была прекращена в 2002 году в пользу Ford Transit Connect .
Escort часто был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1980-х и 1990-х годах. Всего за 33 года там было продано более 4,1 миллиона Escort всех поколений. [1]
В 2014 году Ford возродил название Escort для автомобиля на базе Ford Focus второго поколения , продаваемого на китайском рынке.
Впервые название Ford Escort было использовано для урезанной версии Ford Squire — универсала британского Ford Anglia 100E 1950-х годов .
Ford Escort Mark I [4] был представлен в Ирландии и Великобритании в конце 1967 года, дебютировав на Брюссельском автосалоне в январе 1968 года. [5] Он заменил успешную, долго эксплуатировавшуюся Anglia . Escort также был представлен в Европе как первый легковой автомобиль, разработанный объединенным Ford of Europe ( первым продуктом этого сотрудничества стал фургон Transit). Производство Escort началось на заводе Halewood в Англии в последние месяцы 1967 года, а для рынков с левым рулем — в сентябре 1968 года на заводе Ford в Генке . [6]
Первоначально континентальные Escort немного отличались от автомобилей, произведенных в Великобритании. Передняя подвеска и рулевой механизм были сконфигурированы по-другому, а тормоза были оснащены двойными гидравлическими контурами; также колеса, установленные на Escort, произведенных в Генке, имели более широкие обода. [7] В начале 1970 года континентальное европейское производство было переведено на новый завод на окраине Саарлуиса , Западная Германия.
Escort имел коммерческий успех в нескольких частях Западной Европы, но нигде не был так успешен, как в Великобритании, где национальный бестселлер 1960-х годов, Austin/Morris 1100 от BMC, начал показывать свой возраст, в то время как собственная Cortina от Ford выросла, как по размерам, так и по цене, за пределы рыночной ниши, в которой она изначально была представлена. Она конкурировала с Vauxhall Viva , а с начала 1970 года — с Hillman Avenger от Rootes Group .
В июне 1974 года, через шесть лет после появления автомобиля в Великобритании, Ford объявил о завершении двухмиллионного Ford Escort, что до сих пор не было достигнуто ни одной моделью Ford за пределами США. [8] Также было заявлено, что 60% из двух миллионов Escort были построены в Великобритании. [8] [9] В Западной Германии автомобили производились более медленными темпами, около 150 000 автомобилей в год, упав до 78 604 в 1974 году, который был последним годом для Escort Mk1. [10] Многие из немецких Escort экспортировались, в частности в страны Бенилюкса и Италию ; с точки зрения внутреннего рынка Западной Германии автомобиль был тесным и неудобным по сравнению с хорошо зарекомендовавшим себя и сопоставимым по цене Opel Kadett , и он был технически примитивным по сравнению с успешными импортными Fiat 128 и Renault 12 . [11] Последующие поколения Escort несколько сократили разрыв, но на крупнейшем автомобильном рынке Европы объемы продаж Escort всегда значительно отставали от показателей General Motors Kadett и его преемника Astra . [ необходима цитата ]
Escort имел обычный задний привод и четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач . Подвеска состояла из передней подвески со стойками Макферсона и простого ведущего моста, установленного на листовых рессорах . Escort был первым небольшим Ford, использовавшим реечное рулевое управление. Mark I отличался современными чертами стиля, соответствующими его времени: тонкой линией талии в стиле «бутылки кока-колы» в стиле Детройта и передней решеткой в форме «собачьей кости» — возможно, главной стилистической особенностью автомобиля. Похожий стиль бутылки кока-колы был характерен для более крупной Cortina Mark III , выпущенной в 1970 году (визуально похожая переделанная версия Cortina была построена в Западной Германии как Taunus ).
_XL_4-door_sedan_(2015-06-18)_02.jpg/1280px-1972_Ford_Escort_(Mark_I)_XL_4-door_sedan_(2015-06-18)_02.jpg)
Первоначально Escort продавался как двухдверный седан (с круглыми передними фарами и резиновым полом на модели «De Luxe»). Модель «Super» отличалась прямоугольными фарами, коврами, прикуривателем и указателем температуры воды. Двухдверный универсал был представлен в конце марта 1968 года, который при сложенном заднем сиденье обеспечивал 40%-ное увеличение максимального грузового пространства по сравнению со старым универсалом Anglia 105E , по данным производителя. [12] Универсал имел те же варианты двигателей, что и седан, но также включал более крупный, 7+Сцепление диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (190 мм), более жесткие задние пружины и, в большинстве конфигураций, немного большие тормозные барабаны или диски, чем у седана. [12] В апреле 1968 года появился фургон , а в 1969 году — 4-дверный седан (кузов, в котором Anglia никогда не продавалась на рынке Великобритании).
Под капотом находился двигатель Kent с поперечным потоком , который также использовался в североамериканском Ford Pinto с наименьшей мощностью . Дизельные двигатели на небольших семейных автомобилях были редкостью, и Escort не был исключением, изначально оснащаясь только бензиновыми двигателями — в версиях 1,1 л и 1,3 л. Двигатель объемом 940 куб. см также был доступен на некоторых экспортных рынках, таких как Италия и Франция. Этот крошечный двигатель оставался популярным в Италии, где он был перенесен на Escort Mark II, но во Франции его выпуск был прекращен в 1972 году. [13]
Была версия 1300GT performance с настроенным двигателем 1,3 л с поперечным потоком (OHV) с карбюратором Weber и улучшенной подвеской. Эта версия имела дополнительные приборы с тахометром, индикатором заряда аккумулятора и манометром давления масла. Тот же настроенный двигатель 1,3 л также использовался в вариации, продаваемой как Escort Sport, которая использовала расширенные передние крылья от линейки автомобилей AVO, но имела отделку от более базовых моделей. Позже была выпущена «представительская» версия Escort, известная как «1300E». Она имела те же 13-дюймовые колеса и расширенные крылья от Sport, но была отделана в престижном для того времени стиле, с деревянной отделкой на приборной панели и дверных накладках.
Была доступна более производительная версия для ралли и гонок, Escort Twin Cam, построенная для международных ралли Группы 2. [14] У него был двигатель с восьмиклапанной головкой с двумя распредвалами производства Lotus, установленной на 1,5-литровом блоке без поперечного потока, который имел больший диаметр цилиндра, чем обычно, что давало мощность 1558 куб. см. Этот двигатель изначально был разработан для Lotus Elan . Производство Twin Cam, который изначально производился в Хейлвуде, было прекращено, когда началось производство RS1600 с двигателем Cosworth (RS обозначает Rallye Sport ). Самая известная версия Twin Cam участвовала в гонках от имени Ford в гонках Alan Mann Racing в британском чемпионате седанов в 1968 и 1969 годах, щеголяя полным 16-клапанным двигателем Формулы 2 Ford FVA, производившим более 200 л. с. Escort, которым управлял австралийский гонщик Фрэнк Гарднер , уверенно выиграл чемпионат 1968 года. [15]
Mark I Escort стал успешным раллийным автомобилем и в конечном итоге стал одним из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. [16] Заводская команда Ford была практически непобедима в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Возможно, величайшая победа Escort была в 1970 году в ралли Кубка мира Лондон-Мексика , которым управляли финн Ханну Миккола и шведский штурман Гуннар Пальм . Это дало начало специальным дорожным версиям Escort Mexico (с двигателем Crossflow объемом 1598 куб. см) в честь раллийного автомобиля. Представленные в ноябре 1970 года 10 352 Mexico Mark I были построены с использованием кузовов с дополнительными усиливающими панелями в зонах высокой нагрузки, что сделало их более подходящими для соревнований. [17]
В дополнение к Mexico, RS1600 был разработан с 1601 куб. см Cosworth BDA , который использовал блок поперечного потока с 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth, названный "Belt Drive A Series". И Mexico, и RS1600 были построены на заводе Ford Advanced Vehicle Operations (AVO), расположенном на заводе Aveley в Южном Эссексе. Наряду с более производительными двигателями и спортивной подвеской, как и Mexico, эти модели отличались усиленным кузовом.
Ford также выпустил модель RS2000 в качестве альтернативы несколько темпераментной RS1600, оснащенной двигателем Pinto (OHC) объемом 2,0 л. Эта модель также одержала несколько побед в ралли и гонках и заняла лидирующие позиции на рынке хот-хэтчей как желанный, но доступный по цене дорожный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. Как и Mexico и RS1600, эта машина производилась на заводе в Эвели с использованием усиленного кузова.
Escort производился в Германии и Великобритании, а также в Австралии и Новой Зеландии.
Все модели 1100 и 1300 предлагались в версиях седан 2 двери, седан 4 двери и универсал 3 двери.
.jpg/1280px-1974_Ford_Escort_Van_(13713207593).jpg)
Завод Ford New Zealand Seaview в Нижнем Хатте выпускал версии 1,1 и 1,3 литра, изначально как двухдверные седаны Deluxe (1,1) и Super (1,3) и фургоны. Четырехдверный седан был добавлен в 1970 году. Уровни отделки были пересмотрены после фейслифтинга в Великобритании в 1972 году, и была выпущена всего одна партия 1.3XL (с пакетом инструментов GT), прежде чем они были понижены до комплектации «L». Базовая и L-комплектации предлагались до конца выпуска Mk I. Некоторые 1.6 Mexico были импортированы в 1973–74 годах после того, как правительство временно ослабило лицензирование импорта из-за нехватки новых автомобилей. Версии универсал в основном импортировались.
Mk I выпускался Ford Australia с 1970 по 1975 год как двух- или четырехдверный седан и как двухдверный фургон . [18] Предлагались двигатели объемом 1100 куб. см и 1300 куб. см, а также двигатель Twin Cam объемом 1558 куб. см ., [18] последний только в модели Escort Twin Cam, которая была переименована в Escort GT 1600 в конце 1971 года. [19] Около 67 146 экземпляров Mk I были построены в Австралии, [18] с использованием местных источников, доведя австралийское содержание автомобилей до 85 процентов. В 1975 году Ford Australia импортировала 25 MK1 RS2000 Escorts из Англии для продажи на местном рынке. [20]
Сборка Mk I Escort осуществлялась компанией Automotive Industries в Верхнем Назарете совместно с местным дистрибьютором Israeli Automotive Corp. Сборка из комплектующих, поставляемых из Великобритании, началась в апреле 1968 года. Последний Mk I, светло-зеленый двухдверный автомобиль объемом 1100 куб. см, был выпущен 14 ноября 1975 года. Всего в Израиле было собрано 14 905 единиц, включая 105 фургонов Escort 400.
Mk I Escort продавался в Японии, импортировался из Великобритании компанией Kintetsu Motors и был доступен с двигателем 1,3 л в комплектации GT, а также продавался вместе с Ford Cortina и Ford Capri . Продажи были обусловлены тем, что это поколение Escort соответствовало японским государственным нормам размеров, касающимся размеров транспортных средств и объема двигателя. Предлагался только четырехдверный седан, и это было единственное поколение, доступное японским покупателям. Объем двигателя способствовал снижению ежегодного дорожного налога для японских покупателей, что способствовало продажам.
[21] Около 100 Mk 1 Escort RS1600 были отправлены в Южную Африку в качестве комплектов для сборки (CKD) в 1970/1 и были собраны на заводе Ford в Порт-Элизабет. Они продавались через дилерскую сеть Ford, но некоторые из первых автомобилей имели проблемы с подачей масла, которые позже были устранены Ford в сотрудничестве с Cosworth.
Партию из шестидесяти автомобилей RS1600 компания Ford SA продала компании Basil Green Motors в Эденвейле, Йоханнесбург, где заменили двигатели BDA с двумя распредвалами на двигатель Pinto объемом 2000 куб. см SOHC, а автомобиль переименовали в Escort Perana.
Примерно 40 оригинальных автомобилей сохранили двигатель BDA с двумя распредвалами, и эти автомобили продавались дилерами Ford по всей Южной Африке как RS1600. Эти автомобили имели идентификационную бирку под водительским сиденьем в дополнение к бирке Ford SA VIN в моторном отсеке.
Южноафриканские RS1600 имели различные детальные отличия от автомобилей Ford UK. Они были окрашены в желтый цвет с черной полосой на задней панели и порогах. У них также были нарисованы черные блоки на капоте. Передние сиденья были от Capri V4.
Версия Mark II [4] в квадратном стиле появилась в январе 1975 года. Первые серийные модели сошли с конвейера 2 декабря 1974 года.
В отличие от первого Escort (который был разработан Ford of Britain), второе поколение было разработано совместно между Великобританией и Ford of Germany. Кодовое название «Brenda» во время разработки, оно использовало те же механические компоненты, днище и основную структуру, что и Mark I. Двигатель объемом 940 куб. см все еще предлагался в Италии, где меньший двигатель привлекал налоговые льготы, но на других крупных европейских рынках он был недоступен. Версии универсал и фургон использовали те же двери, крышу и заднюю панель, что и Mark I, но с передней частью и салоном Mark II.
Автомобиль использовал переработанное днище, которое было введено в качестве текущего изменения в течение последних шести месяцев производства Mark I. Задняя подвеска все еще сидела на листовых рессорах, хотя некоторые современники, такие как Hillman Avenger и Opel Kadett C / Vauxhall Chevette, перешли на спиральные пружины. Автомобиль подвергся критике за недостаток места для мелочей, с бардачком, доступным только на моделях более высокого класса, и его клаксон, установленный на рычаге. [23]
Модели "L" и "GL" (2-дверный, 4-дверный, универсал) были в основном частном секторе, "Sport", "RS Mexico" и "RS2000" на рынке производительных автомобилей, "Ghia" (2-дверный, 4-дверный) для до сих пор нетронутого рынка малолитражных автомобилей класса люкс, а "базовые / популярные" модели для нижнего уровня. Базовые версии Popular для британского рынка делились на "Popular" и "Popular Plus", причем первая была "строгой" моделью с виниловыми сиденьями и резиновыми ковриками, версия "Plus" имела полностью отделанный салон.
Версии фургонов обслуживали коммерческий сектор. Двигатель 1,6 л (1598 куб. см/97 CID) в 1975 году в Ghia 1.6 выдавал 84 л. с. (63 кВт) с крутящим моментом 125 Н·м (92 фут-фунт-сила) и весил 955 кг (2105 фунтов).
В августе 1977 года Escort получил первую заметную модернизацию: на решетке радиатора, крышке багажника и колпаке ступицы рулевого колеса появился овальный логотип Ford вместо прежней однобуквенной надписи.
Дальнейшее косметическое обновление было сделано в 1978 году (обратите внимание, что Австралия получила другие обновления – см. ниже), с моделями L, получившими квадратные фары (ранее эксклюзивные для вариантов GL и Ghia), и было обновление внутренних и внешних спецификаций для некоторых моделей. Все модели (кроме RS) имели новое рулевое колесо и удаленную горизонтальную хромированную полосу вдоль центра решетки. Под ними была сделана более широкая передняя колея.
В 1979 и 1980 годах были выпущены три специальные версии Escort: Linnet, Harrier и Goldcrest.
Производство в Великобритании прекратилось в августе 1980 года, вскоре последовали и другие страны.
Mk II Escort собирался на заводе Ford Australia Homebush в Сиднее с марта 1975 по 1980 год в кузовах 2- и 4-дверный седан, а также 2-дверный фургон. Версии с кузовом универсал были недоступны на австралийском рынке.
Модели седанов были доступны в формах L, XL (позже переименованной в GL) и Ghia, а также в варианте Sport pack — аналогичном моделям 1300 и 1600 Sport, продаваемым в других местах. В отличие от других рынков — вероятно, из-за отсутствия универсала — фургон предлагался в более высоком уровне отделки — GL, а также был доступен фургон Sport pack. Необычные для модельного ряда, не предлагаемые в других местах на Australian Escort, включали стальные колпаки ступиц «собачья миска» и передние сиденья с высокими спинками.
Первоначально в австралийских Escort использовались силовые агрегаты Ford OHV Crossflow объемом 1,3 л и 1,6 л, предлагаемые с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической трансмиссией. В 1977 году, чтобы соответствовать австралийским законам о выбросах, в частности ADR27A , модели 1,3 л были сняты с производства, и в модельный ряд Escort был введен двигатель Ford Cortina 2,0 л OHC Pinto (с более низким тюнингом по сравнению с европейскими агрегатами), доступный в качестве опции почти на всех моделях. Кузова австралийской серии Escort, получившие внутреннее обозначение Ford Australia как «BC», были модифицированы для установки более крупного двигателя и переработанного топливного бака, что включало размещение заправочной горловины за задним номерным знаком.
В 1978 году Ford Australia стандартизировала использование синего овального логотипа во всем модельном ряду Escort. Эти модели Escort идентифицируются по знакомому синему овалу Ford в центре решетки радиатора и справа от крышки багажника. Компания также обновила образ своей «линейки для отдыха», представив фургон Escort Sundowner, позиционировав его как ориентированный на молодежь автомобиль для образа жизни с яркими украшениями кузова и куполообразными боковыми окнами, доступный в вариантах 1,6 л и 2,0 л. В 1979 году Ford Australia обновила Escort, увеличив базовый уровень оснащения и стандартизировав квадратные фары на моделях L и GL (ранее доступные только на Escort Ghia). Преследуя и молодость, и производительность, Ford Australia представила свой взгляд на RS2000, который — в комплекте с его скошенным носом — был доступен как в двухдверном исполнении, так и в уникальном для Австралии четырехдверном исполнении, в пяти сплошных цветах окраски. Эти автомобили RS, конечно, выглядели как часть, но на самом деле были оснащены тем же 2,0-литровым двигателем, что и остальная часть местной линейки Escort, и были доступны с выбором механической или автоматической коробки передач. Всего было выпущено 2400 австралийских автомобилей RS2000. [ необходима цитата ]
Несмотря на то, что Escort предлагался во многих модельных рядах, он, как и Cortina, не пользовался популярностью на австралийском рынке, в основном из-за растущей конкуренции со стороны японского импорта и устоявшегося предпочтения австралийских водителей более крупным шестицилиндровым автомобилям, включая Falcon производства Ford Australia .
Производство австралийских Escort прекратилось в конце 1980 года, всего было выпущено 79 142 экземпляра Mk II [18] , а модельный ряд был заменен переднеприводными модификациями Mazda 323/Familia, а именно 3-дверным и 5-дверным хэтчбеком Ford Laser и 4-дверным седаном Meteor.
Mk II Escort был представлен в Новой Зеландии в начале 1975 года, собран на заводе Ford в Вири, Южный Окленд . В отличие от австралийских моделей, линейка новозеландских Escort следовала спецификациям британских моделей, за исключением использования метрических приборов. Собирались все стили кузова, включая универсал — ранее (в облике Mk I) собранный импорт из Соединенного Королевства.
В линейке NZ Escort был доступен большой выбор моделей, состоящий из вариантов 1,1 л (базовый), 1,3 л (L, GL, 1300 Sport, универсал и фургон) и 1,6 л (Ghia, 1600 Sport) — 1,1 был нацелен на экономных покупателей, модели 1,3 л были популярны, а 1,6 л — появившийся в новозеландском производстве в 1976 году — был зарезервирован для моделей 1600 Sport и Ghia. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для большинства моделей 1,3 и 1,6 л.
В отличие от Австралии, и благодаря ограничениям на количество японских автомобилей, которые можно было продать в Новой Зеландии, линейки Escort и Cortina продавались хорошо и часто возглавляли ежемесячные списки продаж автомобилей. Было проведено обновление линейки на 1979 год, которое, в частности, включало добавление модели Ghia, принятие квадратных фар GL на моделях начального уровня, синие овальные значки Ford и спортивные колеса на L и GL. В 1980 году все модели Ghia получили стандартные литые диски.
Производство Escort, поставляемых в Британию и собираемых в Новой Зеландии, прекратилось в конце 1980 года. Дилеры Ford предложили значительные скидки, чтобы продать оставшиеся запасы Escort Mk II, когда в мае 1981 года модель была заменена в Новой Зеландии на Ford Laser, который представлял собой модернизированную версию Mazda 323 , доступную в кузовах седан и хэтчбек. [33]
Сборка Mk II Escort началась в августе 1975 года. Escort был бестселлером на рынке Израиля, его лучшим годом был 1976 год, когда было собрано в общей сложности 3801 единиц. Линейка включала версии 1,1 и 1,3 литра. Большинство из них были четырехдверными, и только 150 были построены как двухдверные 1,1 л. Сборка закончилась после 12 700 единиц, в апреле 1981 года. С тех пор ни один легковой автомобиль Ford не собирался в Израиле.
Корпуса Escort Mark II, построенные в Хейлвуде, Англия, собирались в Струандейле, Порт-Элизабет , Южная Африка, с конца 1975 по 1980 год. Когда Escort Mark II был первоначально запущен, он продавался как 1300 L или как 1600 GL, с двух- или четырехдверным кузовом. Помимо цветных колпаков ступиц, большинство различий в оборудовании были только внутри, причем GL был значительно лучше оснащен. [34] GL также получил квадратные фары, фонари заднего хода и боковые молдинги кузова. Южноафриканский Escort получил 1,3-литровый двигатель Kent мощностью 42 кВт (57 л. с.; 56 л. с.), в то время как 1,6-литровый двигатель заявлял 52 кВт (71 л. с.; 70 л. с.). [23] В начале 1979 года был запущен 1600 sport, отличающийся двухдверным кузовом, измененными передаточными числами и спортивным видом, с использованием двигателя 1600, который стал очень популярным автомобилем и по сей день. "One Six Double O" Sport был самым продаваемым автомобилем в Южной Африке в 1980 году по розничной цене 4995,00 рандов.
Как и его предшественник, Mark II имел успешную раллийную карьеру. Все модели Mark I были перенесены в Mark II, хотя Mexico получила значок RS и ее двигатель был изменен на 1,6 л (1593 куб. см) OHC Pinto вместо OHV . Модель «Sport» также производилась с использованием 1,6 л Crossflow. Была выпущена новая модель RS1800, которая имела атмосферный двигатель Cosworth BDE DOHC объемом 1833 куб. см (1,8 л; 111,9 куб. дюймов) с 4 клапанами на цилиндр и рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем Weber 32/36 DGAV , производившим 117 л. с. (86 кВт; 115 л. с.) при 6000 об./мин и 171 Н·м (126 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об./мин. [35] По сути, это был специальный автомобиль, созданный для ралли .
Раллийные автомобили завода были узкоспециализированными машинами. Кузова были значительно усилены и характеризовались широкими расширениями колесных арок, а также установкой четырех больших прожекторов для ночных этапов. Двигатель Cosworth BDE был заменен на 2,0-литровый BDG и выдавал до 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) с алюминиевым блоком, изготовленным Cosworth к 1979 году. Он был дополнен усиленной трансмиссией, пятиступенчатой прямозубой коробкой передач ZF, пятирычажной подвеской и другими незначительными модификациями. RS1800 был повторно омологирован с алюминиевым блоком 2 апреля 1977 года как 1975 куб. см Group-4 Escort RS. [36] Это произошло после того, как FIA удалила правило 100-off из Приложения J 1976 года и запретила модификации, одобренные в соответствии с предыдущими правилами для групп 2 и 4, вступившими в силу с конца 1977 года. [37]
Mark II Escort продолжил выступления своего предшественника на RAC Rally , побеждая каждый год с 1975 по 1979 год и участвуя в различных других соревнованиях по всему миру. В сезоне 1979 года чемпионата мира по ралли Бьорн Вальдегорд завоевал титул водителя , Ханну Миккола занял второе место, а Ари Ватанен закончил год на пятом месте, все управляли Escort RS1800.
Эти успехи водителей в течение года принесли Ford титул производителей , единственный раз, когда компания достигала этого до сезона 2006 года , когда Маркус Гронхольм и Микко Хирвонен выиграли титул для Ford на Ford Focus RS WRC 06. Ватанен выиграл титул водителей в 1981 году , снова за рулем RS1800. Эта победа была получена несмотря на появление на сцене WRC полноприводной Audi Quattro . Ford вошел в тройку лидеров в чемпионате производителей шестой год подряд.
Версия RS2000 объемом 2,0 л с характерно скошенным полиуретановым носом и двигателем Pinto от Cortina была анонсирована в Великобритании в марте 1975 года [38] и представлена в Германии в августе 1975 года [39] , по сообщениям, производилась в обеих странах [38] . Она обеспечивала заявленную мощность 110 л. с. [39] и максимальную скорость 110 миль в час (177 км/ч). Для разгона до 100 км/ч (62,5 миль в час) производители заявляли время 8,9 секунд [39] . Двигатель объемом 2,0 л также легко устанавливался в Mark I вместе с пятиступенчатой коробкой передач Ford Sierra для ралли и других видов спорта.
.jpg/1280px-1985_Ford_Escort_Popular_1.1_estate_(11780637884).jpg)
.jpg/1280px-1984_Ford_Escort_1.3_Base_(12439282965).jpg)
.jpg/1280px-1985_Ford_Escort_Van_1.6_Automatic_(8962910374).jpg)
Третье поколение Escort под кодовым названием «Erika» было запущено в сентябре 1980 года. Разработка началась фактически еще до запуска MkII в 1974 году с началом программы двигателей CVH, а окончательный внешний дизайн и дизайн интерьера были утверждены в конце 1977 года. Представленный в то время североамериканский Escort был отдаленно связанным производным. Продажи в Соединенном Королевстве возросли, и к 1982 году он обогнал стареющую Cortina как самый продаваемый автомобиль в стране, начав восьмилетний период в качестве самого продаваемого автомобиля в Великобритании.
В отличие от Mark II, который по сути был переделкой оригинальной платформы 1968 года, Mark III [4] был совершенно новым дизайном и был задуман как высокотехнологичный, высокоэффективный автомобиль, который должен был конкурировать с Volkswagen Golf и Honda Civic , считавшимися в то время эталонами класса. Таким образом, Mark III был крупным инженерным и стилистическим отходом от двух предыдущих моделей; самыми большими изменениями были принятие переднего привода , новый кузов хэтчбек и совершенно новые двигатели CVH с верхним распредвалом. Подвеска была полностью независимой, отходя от архаичной конструкции листовых рессор , найденной у его предшественников, а кузов был в среднем на 75 кг легче, чем у Mk II, [43] однако Ford утверждал, что он был жестче, чем у уходящей машины. Однако Ford понимал, что преданных клиентов предыдущего поколения Escort может отпугнуть передовой дизайн Mk III, поэтому автомобиль продавался в Великобритании под девизом «Простота — это эффективность». Основные изменения в Escort отражали изменения его современника от General Motors, выпущенного всего за несколько месяцев до этого — Opel Kadett D (Vauxhall Astra Mk I), — который также перешел с архитектуры седана с задним приводом на передний привод в качестве хэтчбека.
Это был третий запуск переднеприводной модели Ford of Europe , второй была меньшая Fiesta в 1976 году, а первой была немецкая Taunus 12M (P4) 1962 года . Автомобиль использовал современный язык дизайна Ford того периода с черной решетчатой решеткой радиатора и полосатыми задними фонарями, а также представил аэродинамический обрубок крышки багажника «bustle-back» (торговая марка Ford — Aeroback ), который получил дальнейшее развитие в будущих Sierra и Scorpio ; было доказано, что обрубок значительно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля , который на момент запуска был лучшим в классе — 0,38.
Новыми стали двигатели CVH с верхним распредвалом объемом 1,3 л и 1,6 л, а также старый двигатель « Valencia » на базе Ford Kent от Fiesta, устанавливаемый на производную модель объемом 1,1 л, хотя на некоторых рынках недолгое время продавалась версия двигателя CVH объемом 1,1 л, пока ее производство не было прекращено в 1982 году.
Escort Mark III был признан Европейским автомобилем года в 1981 году, выдержав серьезную конкуренцию со стороны итальянского Fiat Panda и британского Leyland Austin Metro . [44]
С момента запуска автомобиль был доступен в базовой (популярной) комплектации, L, GL, Ghia и XR3. Как было принято у Ford в этот период, для комплектаций «high» и «low» были разные молдинги приборной панели. Модели GL и выше имели литую приборную панель с покрытием «soft feel» и декором из искусственного хрома. Модели спецификации Base и L имели литую приборную панель «hard feel» с меньшим количеством отверстий для переключателей — базовая приборная панель была подвариацией этой, в которой отсутствовали центральные вентиляционные отверстия, перчаточный ящик, боковые дефлекторы обогревателя и решетка динамика, а также был только двухпозиционный переключатель вентилятора. Эти модели для начинающих были чрезвычайно простыми даже для своего времени; в дополнение к вышеупомянутой панели они поставлялись только с частичными дверными картами без подлокотников, виниловыми сиденьями (ткань была дополнительной опцией), а также без заднего лотка для вещей или кнопки открывания задней двери. Следовательно, эти модели продавались очень плохо, и большинство покупателей выбирали по крайней мере спецификацию L.
С середины 1982 года во всем диапазоне была введена пятиступенчатая механическая коробка передач. Теперь она была стандартной для версий 1,6 л и могла быть указана как опция для большинства двигателей 1,3 л. Был доступен ряд функций, как в качестве стандартной комплектации, так и дополнительных опций в зависимости от модели, включая наклонно-сдвижной люк , центральный замок и электрические стеклоподъемники . Все модели, за исключением базовой и L, были оснащены системой контрольных ламп для низкого уровня топлива, низкого уровня масла, низкого уровня охлаждающей жидкости, низкого уровня стеклоомывателя и изношенных тормозных колодок. Усилитель рулевого управления не был доступен на европейских Escort, хотя он был доступен на американском Escort . В модельном году 1983 года трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford ATX (разработанная в первую очередь для версии для США) стала доступна на двигателе 1,6 л, а базовые модели теперь имели тканевую отделку сидений в качестве стандарта.
Escort универсал изначально был доступен только с тремя дверями, но пятидверная версия была представлена в 1983 году. В том же году была запущена версия седана Escort, Orion . Он использовал ту же механику, что и хэтчбек, но имел более престижный имидж и не был доступен с меньшим двигателем 1,1 л. Он также был направлен на покупателей более ранней Cortina , производство которой было прекращено в 1982 году, а ее преемник Sierra в то время не был доступен в кузове седан.
Однако автомобиль вызвал критику автомобильной прессы при запуске из-за своей подвески с положительным развалом на передних колесах и отрицательным развалом на задних, что привело к печально известной позе Mark III «вывернутые колени». Mark III вскоре приобрел репутацию жесткой, не прощающей ошибок езды. В сентябре 1983 года были представлены измененные крепления подвески от Orion на базе Escort и более крупная рулевая рейка Sierra в качестве текущих изменений для модельного года 1984, что также совпало с другими незначительными обновлениями по всему модельному ряду, которые включали измененную отделку и рулевые колеса, новый стиль значков и улучшенные звуковые системы по всему диапазону, в то время как строгие базовые модели наконец получили приборную панель спецификации «L» и улучшенную отделку сидений.
Другим двигателем, представленным в августе 1983 года, был дизельный двигатель . Разработанный в Дагенхэме , он был на удивление экономичным для своего времени, и по сей день остается таковым, расходуя более 70 миль на галлон. Он был доступен на моделях L и GL. Однако производительность была хуже, чем у бензиновой версии 1,1 л, с мощностью всего 54 л. с. (40 кВт; 55 л. с.) и максимальной скоростью едва ли 90 миль в час (140 км/ч) — что побудило Ford в конечном итоге увеличить двигатель до 1,8 л несколько лет спустя в MK4 Escort.
Mk III Escort (1980–1986) был самым распространенным типом автомобиля на дорогах Великобритании в декабре 1989 года, было зарегистрировано почти 1 500 000 экземпляров. [45]
Кабриолет, выпущенный кузовным ателье Karmann , появился в том же году, что и пятидверный универсал (1983). Это был первый автомобиль с откидным верхом, выпущенный Ford Europe после Corsair 1960-х годов. Escort Cabriolet изначально был доступен в двух вариантах: XR3i и Ghia, но позже вариант Ghia был снят с производства.
Происхождение кодового названия «Эрика» для Escort Mk III в настоящее время является предметом спора — наиболее вероятно, что это политика Ford of Europe в конце 1970-х годов по использованию женских имен для новых проектов, таких как «Бренда» (Escort Mk II), «Глория» (Granada MkII), «Карла» (Capri MkIII), «Тереза» (Taunus TC3/Cortina Mk5) и «Тони» (Sierra). Было известно, что имя секретаря Генри Форда II во время его пребывания на посту генерального директора Ford Europe было Эрика, и в некоторых источниках предполагалось, что имя произошло отсюда. [46] Другие теории заключаются в том, что Escort изначально должен был называться «Ford Erika», [47] но в итоге сохранил название Escort. Некоторые говорят, что это было связано с нежеланием британских потребителей расставаться со значком «Escort» (поскольку первые два поколения Escort были одними из самых популярных автомобилей в Великобритании, а Mk II был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1976 году), а некоторые говорят, что немцы были обеспокоены песней «Erika» , которая была известным боевым маршем немецких вооруженных сил во время Второй мировой войны. [48]
Чтобы конкурировать с Volkswagen Golf GTI, была разработана версия горячего хэтчбека Mark III — XR3 . Первоначально она имела тюнингованную версию двигателя CVH объемом 1,6 л, оснащенного двухдроссельной заслонкой карбюратора Weber , улучшенную подвеску и многочисленные косметические изменения. У нее не было пятиступенчатой коробки передач и впрыска топлива . Впрыск топлива наконец появился в октябре 1982 года (создав XR3i ), через восемь месяцев после ограниченной серии (8659 экземпляров), гоночной модели RS 1600i. Разработанная в Кельне модель RS получила более мощный двигатель мощностью 115 л. с. (85 кВт) благодаря компьютеризированному зажиганию и модифицированной головке блока цилиндров, а также впрыску топлива.
Последнее обновление производительности появилось в виде модели RS Turbo с турбонаддувом мощностью 132 л. с. (97 кВт) в октябре 1984 года. [49] RS Turbo был своего рода разочарованием; его выпуск несколько раз откладывался, и когда он поступил в продажу в начале 1985 года, шасси подверглось жесткой критике. [50] Первоначально Ford планировал построить 5000 RS Turbo, минимальное количество, необходимое для омологации в Группе A. Однако из-за возросшего спроса было построено всего 8604 экземпляра, почти все в цвете Diamond White. Выпускавшийся как с левым, так и с правым рулем, он продавался только в нескольких европейских странах с 5000 экземплярами для Великобритании и продавался только через официальных дилеров Rallye Sport. [51] Они были хорошо оснащены, с легкосплавными дисками от ограниченной серии RS 1600i, сиденьями Recaro и дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой . [50] Только три автомобиля были окрашены в черный цвет; Один из них был построен специально для леди Дианы . [52] [53] [54] Серия 2 RS Turbo продолжилась моделью MKIV 1986 года.
.jpg/1280px-NEC_Classic_Motor_Show_'14_(15789633706).jpg)
Ford изначально стремились к тому, чтобы Escort Mk III продолжил сильное раллийное наследие своих двух предшественников. Ford Escort RS 1700T был прототипом автомобиля с задним приводом , разработанным Ford Motor Company в 1980 году для участия в ралли Группы B. Прототипы были основаны на кузове Mk III Escort, но, кроме этого, не имели почти никакого инженерного сходства с обычной серийной версией, будучи заднеприводными и оснащенными разработанным Cosworth 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдавал более 300 л. с. (224 кВт) максимальной мощности. Также в 1982 году был испытан прототип с 2,4-литровым двигателем Hart (заимствованным из агрегата Формулы-2).
Постоянные проблемы в ходе разработки автомобиля в сочетании с беспокойством в отделе маркетинга по поводу того, что Escort Mk III с задним приводом будет воспринят как шаг назад, побудили Ford отказаться от планов его производства и вместо этого начать работу над заказной полноприводной моделью, которая должна была превзойти Audi Quattro , спроектированную и построенную с нуля, что привело к появлению RS200 .
Двухдверный Escort Van впервые был продан в феврале 1981 года, немного запоздалое введение, вызванное большими оставшимися запасами Mark II Escort Van. [55] Van имеет двойные задние двери и необычные маленькие боковые окна за передними дверями, необходимые для обеспечения большей видимости через плечо, которая в противном случае была бы ограничена использованием коротких передних дверей от пятидверного Escort. [55] Основное инженерное изменение коснулось задней подвески, а именно использования цельной балочной оси на листовых рессорах вместо полностью независимой установки, обнаруженной в хэтчбеке и универсале. На момент запуска фургон Mk3 был доступен в двух версиях — мощностью 3,5 центнера (с двигателем 1,3 л. с.) и мощностью 5,5 центнера (с двигателем 1,6 л. с.). Обе версии предлагались в двух комплектациях — стандартной и «L», которые отражали базовую и L-модели автомобилей.
Для модельного года 1984 года варианты двигателей были пересмотрены, и теперь версия 55cwt доступна либо с бензиновым двигателем 1.3 CVH, либо с дизельным двигателем 1.6, в то время как мощность версии 35cwt снижена до 1.1 Valencia. Уровень оснащения был немного улучшен, и теперь стандартный фургон получил лучшую приборную панель "L" spec с открывающимся перчаточным ящиком, центральными вентиляционными отверстиями и 3-скоростным вентилятором.
Воодушевленный успехом фургонов для отдыха в Европе, таких как Matra Rancho , Ford задумался о создании концептуальной версии фургона «XRV», в которой использовался бы модернизированный двигатель XR3 и полностью переделанный салон, но решил не запускать ее в производство.
На основе фургона была создана версия пикапа Escort, Bantam , которая производилась в Южной Африке. [56]
Escort поступил в производство в Бразилии в июле 1983 года с тремя или пятью дверями. Чтобы лучше справляться с тропической жарой, бразильский трехдверный Escort получил откидные задние окна, в отличие от своих европейских аналогов. Он был оснащен двигателем Ford CHT на базе Renault объемом 1341 или 1555 куб. см. Оба размера двигателей также были доступны в версиях на спиртовом топливе с немного большей мощностью. [57] Первоначально он был доступен в базовой (Popular), L или GL комплектациях с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач. [58] В октябре 1983 года была добавлена роскошная версия Ghia.
Эта модель экспортировалась в Швецию, Финляндию, Данию и Норвегию с 1983 по 1986 год под названием Escort LX, где она заменила дешевый немецкий Escort L. У автомобиля была плохая репутация в Скандинавии из-за серьезных проблем с ржавчиной и мокрыми гильзами двигателя, разработанного Renault. Двигатели также были разработаны для работы на бензине, содержащем некоторое количество этанола (10-20%), что приводило к проблемам при использовании чистого бензина. [59] Эту проблему можно было избежать, добавляя этанол в бензин вручную. Бразильский Escort LX также был доступен в Швейцарии, только с более крупным двигателем. [60]
Бразилия также получила версию XR3 ближе к концу 1983 года, доступную только с тюнингованной версией 1,6-литрового двигателя, работающего на спирте. Помимо внутренних и внешних улучшений, включая спойлеры и 14-дюймовые легкосплавные диски, двигатель XR3 выдавал 82,9 л. с. (61 кВт), немного больше, чем у обычных версий, но недостаточно, чтобы считаться спортивным автомобилем. [61] В апреле 1985 года был представлен Escort Cabriolet. Он был построен в Бразилии в сотрудничестве с Ford и Karmann , а верхняя часть импортировалась из Германии. [ необходима цитата ]
Escort также был доступен в Южной Африке, только как хэтчбек, с марта 1981 года, с двигателями 1,3 и 1,6 литра. Южноафриканские Escort лишь немного отличались от европейских из-за местных правил содержания деталей. [62] XR3 также продавался, известный просто как Ford XR3 и позже XR3i, а не Ford Escort XR3. [63]
_-_Flickr_-_Alan_D.jpg/1280px-Ford_Escort_(1)_-_Flickr_-_Alan_D.jpg)
Четвертая версия Ford Escort была выпущена в марте 1986 года, с небольшим количеством изменений. Хотя ее обычно считали моделью четвертого поколения / известной как «Mark IV», внутри Ford ее считали рестайлингом Mark III и, следовательно, носили кодовое название «Erika-86».
Он был мгновенно узнаваем как обновленная версия предыдущей модели, переняв стилистические черты недавно представленного Scorpio/Granada III — с гладким носом и сглаженными «полосатыми» задними фонарями. Внутри автомобиль имел переработанный интерьер с новыми дверными картами, совершенно новой приборной панелью, распределительным устройством и приборами, хотя система контрольных ламп для низкого уровня топлива, низкого уровня масла, низкого уровня охлаждающей жидкости, низкого уровня стеклоомывателя и изношенных тормозных колодок была убрана. Дополнительные новые функции включали механическую антиблокировочную тормозную систему (стандарт для моделей RS Turbo), топливный компьютер для моделей с впрыском топлива и обогрев ветрового стекла. Основными механическими изменениями стали введение двигателя CVH объемом 1,4 л «lean-burn» (заменившего предыдущий 1,3 CVH). Для моделей спецификаций Popular и L была введена 1,3-литровая версия двигателя Valencia с верхним расположением клапанов в дополнение к существующей версии объемом 1,1 л. Новый подрамник для установки силового агрегата был введен для борьбы с более ранней критикой усовершенствования трансмиссии оригинального автомобиля, а также для дополнительной настройки настроек подвески для решения давних проблем с характеристиками амортизации и управляемости Escort. Первоначально цилиндры замков Chubb AVA устанавливались на рестайлинговые модели 1986 года, но вскоре их заменили на тип Tibbe, как в Ford Orion.
Эти изменения были приветствуемы в то время, когда Escort столкнулся с множеством новых конкурентов; General Motors выпустила новую версию Opel Kadett / Vauxhall Astra в октябре 1984 года, вскоре после того, как Volkswagen представил Mk II Golf , а British Leyland выпустила Austin Maestro годом ранее, в то время как британский Peugeot 309 поступил в продажу всего за несколько недель до обновленного Escort. Совершенно новые конкуренты от Fiat и Renault появились всего через два года.
В 1987 году было введено обозначение отделки LX, расположенное между моделями L и GL. В том же году коммерческая линейка была расширена версией седана с кузовом 3-дверного универсала (с заполненными задними окнами и без задних сидений), известной как «Combi», которая располагалась ниже существующих версий фургона.
Автомобили 1989 модельного года претерпели значительные изменения в линейке двигателей, дизельный двигатель был увеличен до 1,8 л. Модели начального уровня 1,1 л и 1,3 л были обновлены с помощью переработанной версии HCS двигателя Valencia, разработанного для Mk III Fiesta . [65] На 1,6-литровых двигателях CVH с впрыском топлива система электронного впрыска топлива, разработанная Ford, заменила систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic в инжекторах XR3i и Orion Ghia. Другими изменениями для '89 стали слегка измененное отверстие передней решетки (которое теперь было общим для Escort и Orion), в то время как значок Escort сзади изменился, чтобы выглядеть более современным, а также некоторые незначительные изменения отделки и обновления оборудования на всех моделях — модели «L» теперь имели тонированные стекла и люк в стандартной комплектации.
Ford сделал седан Orion на базе Escort похожим образом. Из предыдущей линейки был перенесен 3-ступенчатый автомат, который в конечном итоге был заменен на поздних этапах производства на вариант бесступенчатой коробки передач CTX, впервые использованной в Fiesta пару лет назад.
В 1990 модельном году уровень оснащения во всем диапазоне существенно улучшился, все модели, кроме базовой Popular, были оснащены люком в стандартной комплектации, а GL получила электрические стеклоподъемники и зеркала. Весной 1990 года произошли последние изменения — Popular теперь получил радиоприемник и 5-ступенчатую коробку передач, в то время как каталитические нейтрализаторы и центральный впрыск топлива теперь были доступны на двигателях 1.4 и 1.6 CVH.
В рамках года выпуска Escort и Orion на платформе Erika после десятилетия производства было создано несколько примечательных моделей специального выпуска — роскошный Orion 1600E с кожаными сиденьями, впрыском топлива, легкосплавными дисками и большинством дополнительных опций в стандартной комплектации был выпущен в 1989 и 1990 годах. Всего было выпущено 1600 экземпляров. «Bonus» по сути был 3-дверным 1.3 Popular, но с металлической краской и стеклоочистителем/омывателем задней двери в стандартной комплектации. Escort Eclipse (на базе 1.3 LX) оснащен электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками, спойлером багажника и был доступен только в двух цветах — Amalfi Blue или Flambeau Red (оттенки, которые ранее были зарезервированы для XR3i) — продавался вплоть до прекращения выпуска модели в сентябре 1990 года.
Несмотря на появление нового поколения Escort, дилерские запасы Mk4 оставались доступными и в следующем году — в Соединенном Королевстве небольшое количество было зарегистрировано с номерными знаками с префиксом «J», указывающими на дату регистрации после августа 1991 года — через год после окончания производства, возможно, из-за избытка запасов или негативного приема его преемника.
Escort для европейских рынков продолжали собирать в Хейлвуде , недалеко от Ливерпуля , и на западногерманском заводе в Саарлуисе . Продажи были высокими в течение десятилетия, и в конце 1980-х годов производство Escort также началось на заводе Ford , изначально созданном для производства Fiesta в Валенсии . Европейское производство закончилось в 1990 году, хотя запасы модели, особенно вариантов XR3i и RS Turbo, продолжались до 1991 года и в конечном итоге закончились в 1992 году.
В это время Escort был снят с производства в Южной Африке и заменен на Laser и Meteor, созданные на базе Mazda . [66] Однако пикап Bantam на базе Escort оставался в производстве, подвергся рестайлингу и также продавался как Mazda Rustler. [56]
Бразильские Escort были представлены вскоре после европейских оригиналов, в августе 1987 года. Сначала был доступен только двигатель CHT объемом 1,6 литра, работающий на спирте или бензине, а в более мощной версии XR3 — только на спирте. Мощность была немного выше по сравнению с предыдущим поколением. С мая 1989 года стали доступны двигатели AP объемом 1,8 л и 1,6 л, производимые Volkswagen . [67] Это было частью соглашения AutoLatina , по которому двигатели Ford CHT использовались в автомобилях Volkswagen и наоборот. Все двигатели объемом 1,0 л и 1,6 л были двигателями Ford CHT. Все Escort, выпущенные после 1993 года, были с впрыском топлива , за исключением моделей Hobby. Кроме того, модель Mark IV [4] производилась до 1992 года во всех версиях, за исключением Hobby, которая производилась до 1996 года.
Это поколение выпускалось только с тремя дверями в Бразилии, в то время как аргентинское производство включало пятидверную модель. [68] Появление Mercosur открыло двери для торговли с соседями Бразилии. В конце 1991 года, для модельного года 1992, аргентинский пятидверный автомобиль стал доступен в Бразилии под названием «Escort Guarujá » (названный в честь города в штате Сан-Паулу ). [69] Эта модель была доступна только с каталитической версией 1,8-литрового двигателя «AP» и высоким стандартом оборудования, включая задний спойлер в цвет кузова Ghia и отличительные литые диски с восемью отверстиями. Guarujá был первым каталитическим автомобилем, произведенным в Аргентине, хотя он не был доступен на внутреннем рынке. Поначалу он хорошо продавался, опередив все остальные импортные автомобили в январе 1992 года. [69] Однако в то время аргентинская продукция имела низкую репутацию в Бразилии, и Guarujá оставался на рынке всего около года. [68] Более мощный двигатель Volkswagen наконец позволил XR3, теперь с 99 л. с. (73 кВт), оправдать обещания, данные его внешним видом. [67] В 1990 году XR3 получил юбки и крылья в цвет кузова.
Аргентинское производство началось в 1988 году, многие детали импортировались из Бразилии, хотя пятидверная модель была доступна там с самого начала, а варианты двигателей отличались. Первоначальными версиями были GL и Ghia, обе оснащались 1,6-литровым CHT; затем они были заменены на AP 1.6 производства Volkswagen (не использовался в бразильских Escort) в Escort 1.6 LX и Ghia SX спустя чуть больше года. Также была 1,8-литровая Ghia S — близкая по спецификациям к экспортной версии Guarujá и с доступным кондиционером — и спортивный XR3. [70] Кабриолет был доступен, поставляемый полностью собранным из Бразилии. Четвертое поколение Escort оставалось в производстве в Аргентине до 1994 года. [70]
В 1993 году в Бразилии была представлена комплектация Escort Hobby с двигателем 1,0 л мощностью 50 л. с. (37 кВт). Это была малолитражная версия, созданная на основе CHT 1,3 л, использовавшегося в бразильском Mk III. Этот двигатель был уникален для Бразилии, тогда как двигатель 1,1 л был самым маленьким из доступных на большинстве рынков. 1,0 был менее мощным, но экономичным. В Бразилии действует специальная налоговая льгота для автомобилей с двигателями объемом менее одного литра, что делает этот сегмент весьма конкурентным. Hobby не получил маркировку Escort.
В Бразилии не было комплектаций с мощным двигателем. Самым мощным Escort был Escort XR3 Formula 1991 года, который имел 105 л. с. (77 кВт). Бортовой компьютер в Бразилии не был доступен.
Escort Mark V [4] (и седан Mark III Orion) появились в сентябре 1990 года с совершенно новым кузовом и упрощенной задней подвеской с торсионной балкой (вместо полностью независимой компоновки Mark III). Первоначально бензиновые двигатели 1,3 л HCS , 1,4 л и 1,6 л CVH и дизельный двигатель 1,8 л были перенесены из старой модели. Эта модель получила значительное улучшение аэродинамики, получив коэффициент лобового сопротивления CX: 0,35 в обычных версиях, 0,34 в версиях XR3i и RS2000 и 0,32 в варианте седана Orion (значительное улучшение по сравнению с предыдущим коэффициентом cx 0,39 в MK4). Ford Escort пятого поколения также получил увеличенный размер багажника (385 литров по сравнению с 305 литрами у Escort MK4) и большее внутреннее пространство с колесной базой 2525 мм. Escort MK5 имел внутреннее обозначение CE14 (Европейский сегмент C, 14-й проект) и был разработан в Меркенихе, Кельн, Германия, где Эндрю Якобсен был директором по дизайну, а Хельмут Шрадер — руководителем отдела дизайна модели.
В начале 1992 года был выпущен совершенно новый 16- клапанный двигатель Zetec , обеспечивающий улучшенную управляемость, а также ознаменовавший возвращение XR3i, который был доступен с двумя версиями двигателя Zetec объемом 1,8 л . RS2000 мощностью 150 л. с. (110 кВт) также появился осенью 1991 года с 16-клапанной версией двигателя Sierra I4 объемом 2,0 л, а также с улучшенной ездой и управляемостью, что означало, что эта версия Escort наконец-то вышла на дорогу. Технические характеристики, однако, также были выше, чем раньше. Escort теперь был доступен с такими элементами, как гидроусилитель руля , электрические стеклоподъемники , центральный замок , электронная антиблокировочная система тормозов и кондиционер . Некоторые из этих опций были даже доступны на некоторых моделях начального уровня.
Пятое поколение Escort было запущено в Южной Америке в декабре 1992 года, производилось в Бразилии и Аргентине компанией AutoLatina, совместным предприятием Volkswagen и Ford. Результатом этого сотрудничества стало то, что эти Escort были оснащены двигателем VW AP в топовых версиях 1,8 и 2,0 л, теперь оснащенными каталитическими нейтрализаторами . Вершиной линейки был Escort XR3i, оснащенный версией двигателя VW AP 2,0 л с многоточечным впрыском топлива, генерирующей 115 л. с. (85 кВт). [74] Escort начального уровня получили старый 1,6-литровый двигатель CHT от Renault мощностью 73 л. с. (54 кВт), [75] в то время как более ранний Mark IV продолжал быть доступным как Escort Hobby с двигателем 1,0 или 1,6 л.
Были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также двухдверный кабриолет. В октябре 1993 года Verona появилась как 4-дверный седан [75] и также была доступна в Аргентине. [76] Это поколение также породило два автомобиля марки VW с той же механикой (но разными типами кузова и интерьерами), названные Volkswagen Pointer (пятидверный хэтчбек) и Logus (двухдверный седан).
В 1996 году Южная Америка получила переднюю часть европейской подтяжки («шестое поколение»), но задняя часть сохранила оригинальную схему, которая делает этот автомобиль уникальным для этих рынков. Шильдик XR3 был убран, став Escort Racer. Незадолго до переделки в соответствии с европейским Mark VI бразильское производство остановилось, и Аргентина стала единственным производителем Escort в Южной Америке. Автомобили экспортировались в Бразилию и другие страны. [76]
В начале 1992 года был запущен Escort RS Cosworth . Предназначенный для замены Sierra Sapphire RS Cosworth (производство которого вскоре было прекращено) в качестве стойкого раллийного соперника Ford, а также конкурента суперкарам с частными покупателями, он использовал турбированный 2,0-литровый двигатель Cosworth с 16 клапанами, вырабатывал около 225 л. с. (167 кВт) и был способен развивать скорость до 150 миль в час. Помимо полного привода , его самой запоминающейся особенностью был чрезвычайно большой спойлер на задней двери в виде китового хвоста .
Было продано 2500 дорожных экземпляров (требуемых для целей омологации), но спрос на автомобиль был настолько высок, что Ford продолжал их выпускать. Более поздние модели (с июня 1994 года) имеют меньший турбонаддув, чем версии для омологации, и поставлялись со спойлером «китовый хвост» в качестве опции. Escort Cosworth прекратили производить в 1996 году, но он уже достиг статуса классики и имеет огромное количество поклонников. Однако автомобиль не был механически Escort, будучи основанным на полноприводном днище Sierra и механических элементах, включая его продольно установленный двигатель, и был просто одет в кузовные панели, чтобы напоминать Mark V. [ необходима цитата ]
Уязвленный критикой оригинального Mark V (который все еще неплохо продавался, несмотря на критику автомобильной прессы его стиля, езды и управляемости), Ford провел фейслифтинг Escort и Orion в сентябре 1992 года, снабдив обновленные автомобили новой решеткой радиатора, капотом и, в случае кабриолета и хэтчбека Escort, новой задней частью. Был представлен новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Zetec мощностью 90 л. с. (66 кВт) , заменивший предыдущий CVH. Впрыск топлива теперь был стандартным для всех бензиновых моделей, и Ford представил полноприводный вариант RS2000, предлагающий значительно улучшенную управляемость по сравнению со своими переднеприводными собратьями. Впервые для Escort также были введены все дисковые тормоза на всех четырех колесах в качестве стандарта для всех моделей RS2000 и XR3i.
Также новинками 1993 года стали бензиновые двигатели CFi объемом 1,3 л и 1,4 л, а также дизельные двигатели объемом 1,8 л .
В сентябре 1993 года, после десятилетия использования, название Orion было снято с производства, и седан получил значок Escort. XR3i был снят с производства несколько месяцев спустя, в начале 1994 года.
Структуру защиты Escort и Orion также улучшили для модели 1993 года в рамках фейслифтинга, добавив боковые брусья, усиленный каркас безопасности, улучшенные зоны смятия и преднатяжители передних ремней безопасности, а для модели 1994 года подушки безопасности были добавлены в модельный ряд Escort, когда название Orion было упразднено. Этот Escort был первым европейским Ford после Mondeo , оснащенным подушкой безопасности; вскоре после этого подушка безопасности водителя стала стандартной для всего модельного ряда Ford, а многие другие модели имели подушку безопасности пассажира как, по крайней мере, дополнительное оборудование. Производство закончилось в 1995 году, хотя такие модели, как Escort, Escort L, Ghia и Si, продолжались до 1996 года и закончились в 1997 году.
Ford Escort [4] был пересмотрен в январе 1995 года, хотя он все еще был основан на предыдущей модели. Эта версия имела новые передние фары, капот, передние крылья, передний и задний бамперы, боковые зеркала, дверные ручки и 4 различные решетки радиатора спереди (планки, соты, круги и хром). Сзади логотип Ford переместился с правой стороны в центр багажника, за исключением фургона и некоторых моделей кабриолетов, в то время как значок Escort также изменился. Интерьер автомобиля также был значительно переделан после жесткой критики оригинального автомобиля 1990 года, в котором для внутренних молдингов использовался низкокачественный пластик — теперь автомобиль отличался совершенно новой компоновкой приборной панели конкурентоспособного качества. Однако базовому автомобилю было уже пять лет, и большинство его конкурентов были либо новыми, либо подлежали замене в ближайшее время.
Два двигателя начального уровня были пересмотрены — 1,3-литровый получил последнюю (и окончательную) версию толкающего двигателя Valencia — Endura-E от недавно выпущенных Mk IV Fiesta и Ka , в то время как 1,4-литровый CVH был заменен обновленным блоком CVH-PTE . Не было никаких изменений ни в почтенном дизельном 1,8, ни в блоках Zetec 1,6/1,8 в верхней части диапазона. Улучшенная версия iB5 почтенной трансмиссии серии BC также была позже представлена в качестве изменения хода.
Динамически управляемость и езда также были значительно улучшены с пересмотренной подвеской, установленной по сравнению с предыдущими моделями Mark V. Спортивная модель «Si» имела немного более жесткую подвеску, чем варианты Encore, LX и Ghia, хотя в остальном Si была такой же, как LX, с некоторыми дополнительными стандартными, в основном косметическими, улучшениями, такими как передний и задний спойлеры (которые также были доступны в качестве опции для LX), спортивные сиденья и белые панели приборов. Некоторые специальные уровни отделки Escort включают: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade, Cabaret и Mexico.
Модели RS2000 прекратили производство в июне 1996 года и стали последними Escort, когда-либо носившими знаменитый значок RS. Значок RS не появлялся снова, пока в 2002 году не появился Focus RS. Новая модель Ghia X была представлена около 1996 года, в стандартную комплектацию которой входили кондиционер и 6-дисковый авточейнджер. Хотя оснащение Ghia ниже было сокращено, теперь оно стало более доступным.
Последней «стандартной» моделью, представленной в 1997 году, была GTi — единственная модель Ford с шильдиком GTi, когда-либо продававшаяся в Европе. Она использовала тот же существующий двигатель Zetec-E мощностью 115 л. с. (85 кВт) объемом 1,8 л, который можно было найти в других автомобилях этой серии, но включала обвес, заимствованный у ныне отмененной модели RS2000, частично кожаные сиденья и стандартную комплектацию ABS. GTi была доступна в кузовах хэтчбек с 3 и 5 дверями и универсал. [80]
В Чили, чтобы избежать путаницы с Escort, который продавался параллельно с ним на американском рынке, это поколение в течение нескольких лет продавалось под названием «EuroEscort».
В 1998 году Ford анонсировал совершенно новый автомобиль Focus , который заменил Escort и вытеснил название «Escort», использовавшееся в течение 30 лет. Модельный ряд Escort был сокращен до версий «Flight» и «Finesse» и продавался еще два года параллельно с Focus. В Соединенном Королевстве были сняты с производства все двигатели, кроме 1,6-литрового бензинового и 1,8-литрового турбодизельного , а также трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и кабриолет. Модельный ряд также был сокращен в континентальной Европе , Новой Зеландии , Южной Африке и Южной Америке .
Flight стоил 10 380 фунтов стерлингов и предлагал электрические передние окна, трехскоростной вентилятор и кассетный проигрыватель. За дополнительные 1000 фунтов стерлингов Finesse добавлял литые диски, кондиционер, CD-плеер, противотуманные фары и металлическую краску. Более конкурентоспособные цены поддерживали продажи Escort в Европе до тех пор, пока последний из них не сошел с конвейера Halewood в июле 2000 года, хотя оставшиеся запасы были проданы в 2001 году, что сделало его последним автомобилем Ford, собранным там. В том же году завод был передан Jaguar для нового седана X-Type , и после последующего слияния с Land Rover и продажи завода Tata , Ford теперь имеет лишь небольшое присутствие в Halewood, сохранив на площадке производство трансмиссий.
Вариант фургона оставался в производстве на предприятии, расположенном позади нынешнего завода Jaguar в Хейлвуде, до октября 2002 года, когда была представлена новая модель Transit Connect . Хэтчбек и универсал Escort производились в Аргентине до 2004 года, продаваясь вместе со своим преемником ( Focus ) на последних этапах производства. Легкие фургоны на базе Escort предлагались с 1968 года, хотя сектор рынка, всегда больший в Великобритании, чем в континентальной Европе, восходит к временам после 1950-х годов, когда последующие Ford Anglias были доступны с вариантом фургона . После упадка Escort Ford был представлен в этой нише Ford Transit Connect турецкой сборки .
Хотя он никогда не продавался в Австралии, это поколение, однако, продавалось в Новой Зеландии, импортированным полностью собранным из Великобритании между 1996 и 1998 годами во всех типах кузова, включая фургон, заменяющий Ford Laser . Хэтчбек и седан были заменены в 1999 году на Laser из-за неблагоприятных обменных курсов, Focus был представлен на рынке Новой Зеландии только в 2003 году, в то время как универсал и фургон Escort продолжали продаваться на местном рынке до 1999 года, пока запасы из Великобритании не иссякли, универсал имел разумный успех из-за отсутствия замены универсалу Laser после окончания местного производства устаревшего универсала KE Laser 1980-х годов в 1996 году. Были доступны 1,6 или 1,8-литровый бензиновый и 1,8-литровый дизельный.
_(28915000433).jpg/1280px-Ford_Escort_(1957)_(28915000433).jpg)
.jpg/1280px-1980_Ford_Escort_RS_(15247534011).jpg)
.jpg/1280px-1980_Ford_Escort_1.3L_Saloon_(6919880263).jpg)
.jpg/1280px-1980_Ford_Escort_Van_Mk_II_(W._Smith).jpg)
.jpg/1280px-1977_Ford_Escort_1300_Estate_(6699294885).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Escort_RS1800_(11042528694).jpg)
.jpg/1280px-1994_Ford_Escort_1.4_Equipe_Saloon_(16887628120).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )форд Британия .co.uk