Grumman F-14 Tomcat — американский сверхзвуковой , двухмоторный , двухместный, двухкилевой, всепогодный истребитель с крылом изменяемой стреловидности , предназначенный для авианосца . Tomcat был разработан для программы экспериментальных военно-морских истребителей (VFX) ВМС США после провала проекта General Dynamics-Grumman F-111B . Большой и хорошо оснащенный истребитель F-14 был первым из американских истребителей подростковой серии , которые были разработаны с учетом опыта воздушных боев против истребителей МиГ во время войны во Вьетнаме .
F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и впервые был развернут в 1974 году в составе ВМС США на борту USS Enterprise (CVN-65) , заменив McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 служил в ВМС США основным истребителем завоевания превосходства в воздухе на море, перехватчиком обороны флота и тактической платформой воздушной разведки в 2000-х годах. Модульная система маловысотной навигации и инфракрасного наведения в ночное время ( LANTIRN ) была добавлена в 1990-х годах, и Tomcat начал выполнять высокоточные задачи по наземной атаке. [1]
Tomcat был выведен из эксплуатации ВМС США 22 сентября 2006 года и заменен Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Несколько снятых с вооружения F-14 были выставлены на обозрение по всей территории США.
Экспортированные в Иран Пехлеви при прозападном шахе Мохаммаде Резе Пехлеви в 1976 году, F-14 использовались в качестве перехватчиков наземного базирования Имперскими ВВС Ирана . После иранской революции 1979 года ВВС Исламской Республики Иран использовали их во время ирано-иракской войны . Иран заявил, что их F-14 сбили по меньшей мере 160 иракских самолетов во время войны (по данным историка Тома Купера, подтверждено только 55 из них), [2] в то время как 16 Tomcats были потеряны, включая семь потерь в результате несчастных случаев. [2] [3] По состоянию на 2022 год F-14 остается на вооружении ВВС Ирана, хотя и в небольшом количестве боеготовых самолетов из-за нехватки запасных частей.
Начиная с конца 1950-х годов ВМС США искали дальний и высокопроизводительный перехватчик для защиты своих авианосных боевых групп от противокорабельных ракет большой дальности, запускаемых с реактивных бомбардировщиков и подводных лодок Советского Союза . Они изложили идею самолета ПВО флота (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, для перехвата как вражеских бомбардировщиков, так и ракет на очень большом расстоянии. [4] Исследования этой концепции привели к созданию проекта Douglas F6D Missileer в 1959 году, но этот большой дозвуковой самолет имел ограниченную способность уклоняться от сверхзвуковых истребителей или защищаться после запуска ракет, и проект был отменен в декабре 1961 года. [5] ]
Военно-морскому флоту по-прежнему требовались оборонительные самолеты дальнего действия, но с более высокими характеристиками, чем у «Ракетника». Военно-морскому флоту было поручено участвовать в программе Tactical Fighter Experimental (TFX) совместно с ВВС США (USAF) министром обороны Робертом Макнамарой , который отдавал предпочтение универсальным самолетам, которые могли бы использоваться обеими службами, что снижает затраты на закупки и разработку. С этой целью он уже поручил ВВС США купить F-4 Phantom II, который был разработан для ВМФ и мог служить как истребителем -бомбардировщиком , так и самолетом-перехватчиком , вместо того, чтобы покупать больше F-105 Thunderchief и F -105. 106 самолетов Delta Dart для выполнения каждой соответствующей роли. [6]
TFX имел достаточную скорость, дальность полета и полезную нагрузку для роли FAD, но был спроектирован в первую очередь как истребитель-бомбардировщик и заградитель , которому не хватало маневренности и общих характеристик, которых ожидал ВМФ. Военно-морской флот решительно выступал против TFX, поскольку опасался, что компромиссы, необходимые для удовлетворения потребности ВВС в штурмовике малой высоты, отрицательно повлияют на характеристики самолета как истребителя. Их опасения были отвергнуты, и проект был реализован под названием F-111B. Не имея недавнего опыта работы с морскими истребителями, главный подрядчик F-111, General Dynamics , в партнерстве с Grumman предоставил опыт, необходимый для разработки военно-морской версии. Проблемы с весом и характеристиками преследовали программу, и, когда F-111B терпел бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на изучение конструкции перспективного истребителя. Grumman сузил эти конструкции до модели 303. [7]
Название «Кот» было частично выбрано, чтобы отдать дань уважения адмиралу Томасу Ф. Коннолли , поскольку прозвище «Кот Тома» уже широко использовалось в программе во время разработки, чтобы отразить участие Коннолли, и теперь это прозвище было адаптировано в официальное название. В соответствии с традицией Grumman давать своим истребителям кошачьи имена. Изменение его на Tomcat связало самолет с предыдущими самолетами Grumman с винтовыми истребителями Wildcat , Hellcat , Tigercat и Bearcat , а также с реактивными истребителями Panther , Cougar и Tiger . Другими рассматриваемыми именами были Alley Cat (считалось неуместным из-за сексуального подтекста) и Seacat . [8] [9]
В тот же период опыт борьбы во Вьетнаме с более маневренными истребителями МиГ показал, что «Фантому» не хватает маневренности, необходимой для победы в любом бою. Это привело к созданию программы VFAX по изучению новых истребителей, которые либо заменят, либо вытеснят Phantom в роли истребителя и штурмовика, в то время как TFX будет выполнять роль дальнего перехвата. [10] Компания Grumman продолжила работу над своим проектом 303 и предложила его ВМФ в 1967 году, что привело к исследованию истребителей ВМФ. Компания продолжала совершенствовать конструкцию до 1968 года. [7]
Примерно в это же время вице-адмирал Томас Ф. Коннолли, заместитель начальника управления военно-морских операций по воздушной войне, совершил полет на разрабатываемом варианте F-111A и обнаружил, что он с трудом переходит на сверхзвук и имеет плохие посадочные характеристики авианосца. Позже он дал показания перед Конгрессом о своей обеспокоенности по поводу официальной позиции ВМФ, и в мае 1968 года Конгресс прекратил финансирование F-111B, позволив ВМФ найти ответ, соответствующий его требованиям. [11]
Свободно выбирая решение для требования FAD, VFAX остановился на новом дизайне, который объединил бы две роли. В июле 1968 года Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR) опубликовало запрос предложений (RFP) по программе экспериментов военно-морских истребителей (VFX). VFX предусматривал создание тандемного двухместного двухмоторного истребителя воздух-воздух с максимальной скоростью 2,2 Маха. [12] Он также будет иметь встроенную 20-мм пушку M61 Vulcan и второстепенную роль непосредственной поддержки с воздуха. [13] Ракеты класса «воздух-воздух» VFX будут представлять собой либо шесть ракет AIM-54 Phoenix , либо комбинацию шести ракет AIM-7 Sparrow и четырех ракет AIM-9 Sidewinder . Предложения были получены от General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas и North American Rockwell ; [14] четыре предложения включали крылья изменяемой геометрии . [13] [№ 1]
Макдоннелл Дуглас и Грумман были выбраны финалистами в декабре 1968 года. Грумман был выбран для заключения контракта в январе 1969 года. [15] В конструкции Груммана повторно использовались двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМС планировали заменить их на Pratt & Whitney. Двигатели F401-400 разрабатываются для ВМФ, а также соответствующий Pratt & Whitney F100 для ВВС США. [16] Хотя он и легче F-111B, он по-прежнему остается самым большим и тяжелым истребителем США, летающим с авианосца, что является следствием необходимости нести большой радар AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (с F-111B). -111B) и внутренней топливной загрузкой 16 000 фунтов (7 300 кг). [17]
Выиграв контракт на F-14, Grumman значительно расширила свой центр в Калвертоне , Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для оценки самолетов. Большая часть испытаний, включая первую из многих остановок компрессора и многочисленные выбросы, проходила над проливом Лонг-Айленд. Чтобы сэкономить время и избежать отмены проекта новой администрацией президента, ВМФ пропустил этап разработки прототипа и сразу перешел к полномасштабной разработке; ВВС применили аналогичный подход со своим McDonnell Douglas F-15 Eagle . [18] Первый полет F-14 состоялся 21 декабря 1970 года, всего через 22 месяца после того, как Grumman получила контракт. Истребитель достиг начальной боевой готовности (IOC) в 1973 году. Корпус морской пехоты США изначально интересовался F-14 как заменой F-4 Phantom II, вплоть до отправки офицеров в первую двадцать четвертую истребительную эскадрилью (VF). -124) для подготовки на инструкторов. Корпус морской пехоты отказался от любых закупок, когда не была продолжена разработка системы управления запасами боеприпасов для штурмовых целей. Возможности «воздух-земля» не были разработаны до 1990-х годов. [18]
Стрельбовые испытания включали пуски по искусственным целям различных типов — от крылатых ракет до высотных бомбардировщиков. Испытания ракеты AIM-54 Phoenix с самолета F-14 начались в апреле 1972 года. Самый продолжительный одиночный пуск Phoenix был успешным по цели на дальности 110 миль (200 км) в апреле 1973 года. Еще одно необычное испытание было проведено 22 ноября 1973 года. когда шесть ракет были выпущены в течение 38 секунд на скорости 0,78 Маха и высоте 24 800 футов (7600 м); четыре прямых попадания, одно сломало блокировку и промахнулось, а одно было объявлено «не подлежащим испытанию» после того, как увеличение радиолокационной заметности в целевом дроне (которое увеличило видимую радиолокационную заметность крошечного дрона до размеров МиГ -21 ) не удалось. , в результате чего ракета сбивается с пути. Это дало показатель успешности испытаний 80%, поскольку фактически было испытано только 5 ракет. Это было самое дорогое одиночное испытание ракет «воздух-воздух», когда-либо проводившееся в то время. [19]
В ходе производства F-14 претерпел значительные обновления ракетного вооружения, особенно с переходом на полностью полупроводниковую электронику, что в первую очередь позволило улучшить средства электронного противодействия (ECCM) и увеличить пространство для ракетного двигателя. Ракета класса «воздух-воздух» с активным радиолокатором AIM-54A Phoenix была модернизирована версиями AIM-54B (1983 г., ограниченное использование) и AIM-54C (1986 г.). [20] Первоначальная AIM-7E-4. [21] Полуактивная радиолокационная система самонаведения « Спэрроу» была модернизирована до AIM-7F в 1976 году, а вариант М — в 1982 году. [22] Ракетное вооружение с тепловым наведением было модернизировано с AIM. -9J/H для совместной ракеты ВВС/ВМФ AIM-9L в 1979 году, а затем AIM-9M в 1982 году. [23]
Система тактической воздушной разведки (TARPS) была разработана в конце 1970-х годов для F-14. Примерно 65 F-14A и все F-14D были модифицированы для установки подвески. [24] TARPS в основном контролировался офицером радиолокационного перехвата (RIO) через дополнительный дисплей для наблюдения за данными разведки. «TARPS Digital (TARPS-DI)» представлял собой модернизацию 1996 года, оснащенную цифровой камерой. Начиная с 1998 года цифровая камера подвергалась дальнейшим обновлениям с появлением конфигурации «TARPS Completely Digital (TARPS-CD)», которая также обеспечивала передачу изображений в реальном времени. [25]
В 1984 году было объявлено о планах заменить существующие двигатели Tomcat TF-30 на ТРДД General Electric F110-GE-400 . [26] Первоначальная, промежуточная версия просто заменила TF-30 новым двигателем, сохранив исходную авионику. Эти самолеты получили обозначение F-14A+, которое в мае 1991 года было изменено на F-14B. Было построено 38 самолетов F-14A+, а еще 43 были переоборудованы из F-14A. [27] [28] В то же время был разработан вариант F-14D; он включал двигатели F110 с новыми цифровыми системами авионики, такими как стеклянная кабина и совместимость с защищенной линией передачи данных Link 16 . [29] Цифровая система управления полетом (DFCS) заметно улучшила управляемость F-14 при полете под большим углом атаки или при маневрировании в воздушном бою . [ нужна цитата ]
Хотя F-14 разрабатывался как легкая альтернатива F-111B массой 80 000 фунтов (36 000 кг), F-14 по-прежнему оставался самым тяжелым и самым дорогим истребителем своего времени. VFAX был возрожден в 1970-х годах как более дешевое решение для замены парка ВМФ и Корпуса морской пехоты F-4 и A-7. Компании VFAX было поручено провести обзор истребителей, участвовавших в соревнованиях ВВС США по легким истребителям , что привело к разработке F/A-18 Hornet примерно как истребителя и штурмовика среднего размера. В 1994 году Конгресс отклонил предложения Grumman ВМФ о модернизации Tomcat за пределы модели D (например, Super Tomcat 21, более дешевая версия QuickStrike и более совершенная Attack Super Tomcat 21). [30]
В 1990-х годах, в преддверии вывода из эксплуатации Grumman A-6 Intrumer , программа F-14 класса « воздух-земля» была возрождена. Испытания боевых бомб проводились в 1980-х годах; F-14 было разрешено использовать базовые железные бомбы в 1992 году. Во время операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе большинство миссий воздух-земля было оставлено на LTV A-7 Corsair II , A-6 Intrumer и McDonnell Douglas F/A. -18 эскадрилий «Хорнет», а F-14 сосредоточились на операциях ПВО. После «Бури в пустыне» на F-14A и F-14B была модернизирована авионика и дисплеи в кабине, чтобы обеспечить возможность использования высокоточных боеприпасов, усовершенствовать защитные системы и применить структурные усовершенствования. Новая авионика была сопоставима с F-14D; эти модернизированные самолеты получили обозначения F-14A (Модернизация) и F-14B (Модернизация) соответственно. [24]
К 1994 году компания Grumman и ВМС предложили амбициозные планы модернизации Tomcat, чтобы заполнить пробел между выводом из эксплуатации А-6 и поступлением на вооружение F/A-18E/F Super Hornet. Однако реализация обновлений заняла бы слишком много времени, чтобы восполнить пробел, и их стоимость исчислялась миллиардами. Конгресс США посчитал это слишком дорогим для временного решения. [24] Была разработана быстрая и недорогая модернизация с использованием блока наведения на малой высоте и инфракрасном наведении в ночное время (LANTIRN). Модуль LANTIRN обеспечил F-14 инфракрасной камерой переднего обзора (FLIR) для ночных операций и лазерным целеуказателем для наведения бомб с лазерным наведением (LGB). [31] Хотя LANTIRN традиционно представляет собой систему из двух блоков, навигационный блок AN/AAQ-13 с радаром слежения за местностью и широкоугольным FLIR, а также блок наведения AN/AAQ-14 с управляемым FLIR и лазерным целеуказателем было принято решение использовать только контейнер целеуказания. Модуль LANTIRN Tomcat был изменен и улучшен по сравнению с базовой конфигурацией, например, возможность глобальной системы позиционирования / инерциальной навигационной системы (GPS / INS), позволяющая F-14 точно определять свое местоположение. Гондола размещалась на перчаточном пилоне правого крыла. [31]
,_conducts_a_mission_over_the_Persian_Gulf.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Модуль LANTIRN не требовал внесения изменений в собственное системное программное обеспечение F-14, но модуль был разработан для работы на шине MIL-STD-1553B, отсутствующей на F-14A или B. Следовательно, Мартин Мариетта специально разработал интерфейсную карту. для ЛАНТИРНА. Офицер радиолокационного перехвата (RIO) будет получать изображения капсулы на 10-дюймовом программируемом дисплее тактической информации (PTID) или другом многофункциональном дисплее в задней кабине F-14 и наводить LGB с помощью нового ручного контроллера, установленного на правая боковая консоль. Первоначально ручной контроллер заменил панель управления TARPS RIO, а это означало, что Tomcat, настроенный для LANTIRN, не мог нести TARPS и наоборот, но в конечном итоге позже был разработан обходной путь, позволяющий Tomcat нести LANTIRN или TARPS по мере необходимости. [31]
В 2001 году был представлен модернизированный LANTIRN под названием «LANTIRN 40K» для операций на высоте до 40 000 футов (12 000 м), за ним последовали Tomcat Tactical Targeting (T3) и Fast Tactical Imagery (FTI), обеспечивающие точное определение координат цели и возможность передачи изображений. в полете. [1] В 2003 году Tomcats также добавили возможность нести боеприпас прямой атаки GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM), что дало ему возможность использовать различные виды оружия с LGB и GPS -наведением. [32] Некоторые F-14D были модернизированы в 2005 году с помощью нисходящей линии связи ROVER III Full Motion Video (FMV), системы, которая передает изображения в реальном времени от датчиков самолета на ноутбук передового авиадиспетчера (FAC) на земле. [33]
Хотя F-14D должен был стать окончательной версией Tomcat, не все подразделения флота получили вариант D. В 1989 году министр обороны Дик Чейни отказался одобрить закупку еще каких-либо моделей самолетов F-14D, остановив производство после того, как было построено 37 самолетов F-14D, хотя еще 18 были произведены путем переоборудования F-14A, что в общей сложности составило 55 самолетов. F-14D. [34] Было запланировано обновление компьютерного программного обеспечения F-14D, позволяющее использовать ракеты AIM-120 AMRAAM, но позже оно было прекращено, чтобы высвободить финансирование для интеграции LANTIRN. [24] Хотя модернизация позволила F-14 конкурировать с другими истребителями подростковых серий, Чейни заявил, что F-14 был технологией 1960-х годов. Несмотря на призыв министра военно-морского флота предоставить как минимум 132 F-14D и некоторые агрессивные предложения Grumman о замене, [35] Чейни планировал заменить F-14 истребителем, который не производился Grumman. По словам Чейни, F-14 был «программой создания рабочих мест», и когда F-14 была отменена, это затронуло около 80 000 рабочих мест сотрудников Grumman, субподрядчиков или вспомогательного персонала. [36] Отмена Чейни F-14D и A-6F вызвала споры и во многом способствовала упадку Grumman и, как следствие, приобретению Northrop Corporation с образованием Northrop Grumman . [37]
F-14 Tomcat был спроектирован как истребитель завоевания превосходства в воздухе и морской перехватчик дальнего действия, [38] [39] [40] , что позволяло ему служить как штурмовиком сопровождения, когда он вооружен ракетами «Спэрроу», и барражирующими средствами ПВО флота. роль перехватчика при вооружении ракетами «Феникс». [41] F-14 был спроектирован с двухместной кабиной с куполообразным фонарем , который обеспечивает круговой обзор, помогая экипажу в бою воздух-воздух. Он оснащен крыльями изменяемой геометрии, которые автоматически раскачиваются во время полета. Для высокоскоростного перехвата они отводятся назад и поворачиваются вперед для полета на меньшей скорости. [42] Он был разработан для улучшения боевых характеристик F-4 Phantom во многих отношениях. [38]
Фюзеляж и крылья F-14 позволяют ему набирать высоту быстрее, чем F-4, а «двухкилевое» оперение (двойные вертикальные стабилизаторы с подфюзеляжными килями на мотогондолах) обеспечивает лучшую устойчивость. F-14 оснащен внутренней 20-мм поворотной пушкой M61 Vulcan , установленной на левом борту (в отличие от Phantom, который не оснащался внутренней пушкой в ВМС США), и может нести AIM-54 Phoenix, AIM-7. Зенитные ракеты Sparrow и AIM-9 Sidewinder. Двойные двигатели размещены в широко разнесенных гондолах . Плоская часть фюзеляжа между гондолами используется для размещения систем топлива и авионики, таких как механизм стреловидности крыла и органы управления полетом, а также вооружения, поскольку крылья не используются для перевозки боеприпасов. [42] Сам по себе фюзеляж обеспечивает примерно от 40 до 60 процентов аэродинамической подъемной поверхности F-14 в зависимости от положения стреловидности крыла. [ нужна цитата ] Характеристики несущей конструкции фюзеляжа позволили одному F-14 безопасно приземлиться после столкновения в воздухе , в результате которого в 1991 году оторвалось более половины правого крыла самолета. [43]
Шасси очень прочное, чтобы выдерживать запуски (взлеты) с катапульты и подъемы (приземления), необходимые для операций авианосца. Он состоит из двойного носового колеса и широко разнесенных одинарных основных колес. На стреловидных частях крыла нет узлов подвески, поэтому все вооружение размещено на брюхе между аппарелями воздухозаборников и на пилонах под перчатками крыла. Внутренний запас топлива составляет 2400 галлонов США (9100 л): 290 галлонов США (1100 л) в каждом крыле, 690 галлонов США (2600 л) в ряде баков за кабиной и еще 457 галлонов США (1730 л). в двух кормушках. Он может нести два внешних сбрасываемых бака емкостью 267 галлонов США (1010 л) под впускными рампами двигателя. [42] Также имеется зонд для дозаправки в воздухе, который складывается в носовую часть правого борта. [ нужна цитата ]
Стреловидность крыла F-14 может варьироваться в полете от 20° до 68° [44] и может автоматически управляться центральным компьютером воздушных данных (CADC), который поддерживает стреловидность крыла при оптимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению, как число Маха меняется; При желании пилоты могут вручную отключить систему. [42] При стоянке крылья можно «свернуть» на 75°, чтобы перекрыть горизонтальные стабилизаторы и сэкономить место на палубе авианосцев. В аварийной ситуации F-14 может приземлиться с полностью развернутыми крыльями до 68°, [42] хотя это представляет значительную угрозу безопасности из-за значительного увеличения скорости сваливания. В случае инцидента такой самолет обычно перенаправляли с авианосца на наземную базу. Во время испытаний F-14 благополучно летал с асимметричным стреловидностью крыла и был признан способным приземлиться на борт авианосца в случае необходимости в чрезвычайной ситуации. [45]
Точки поворота крыла значительно разнесены друг от друга. Это имеет два преимущества. Во-первых, вооружение может быть установлено на пилоне на перчатке неподвижного крыла, что освобождает крылья от установки поворотных пилонов - особенность, которая, как оказалось, значительно увеличивает лобовое сопротивление F-111B. [41] Поскольку меньшая часть общей подъемной площади является переменной, центр подъемной силы перемещается меньше при движении крыльев, что снижает дифферентное сопротивление на высокой скорости. [41] Когда крыло отведено назад, соотношение его толщины к хорде уменьшается, что позволяет самолету достигать максимальной скорости 2,4 Маха, требуемой ВМС США. [41] Корпус самолета вносит значительный вклад в общую подъемную силу, поэтому Tomcat имеет меньшую нагрузку на крыло, чем можно было бы предположить по площади крыла. При перевозке четырех ракет «Феникс» или других тяжелых боекомплектов между двигателями это преимущество теряется, а маневренность в таких конфигурациях снижается. [41]
Элероны не предусмотрены, управление по крену обеспечивается с помощью интерцепторов, установленных на крыле на низкой скорости (которые отключаются, если угол стреловидности превышает 57°), а также за счет дифференциальной работы цельноповоротных хвостовиков на высокой скорости. [42] Полноразмахные предкрылки и закрылки используются для увеличения подъемной силы как при приземлении, так и при бое, при этом предкрылки устанавливаются под углом 17° для приземления и 7° для боя, а закрылки устанавливаются под углом 35° для приземления и 10° для боя. [42] Подушка безопасности заполняет пространство, занимаемое стреловидным крылом, когда крыло находится в переднем положении, а гибкий обтекатель на верхней части крыла сглаживает переход формы между фюзеляжем и верхней частью крыла. [41] Компоновка с двойным хвостовым оперением помогает маневрировать под большим углом атаки (AoA), одновременно уменьшая высоту самолета, чтобы он мог уместиться в ограниченном пространстве над крышей ангаров на борту авианосцев . [42]
Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию со встроенными топливными баками. Около 25% конструкции изготовлено из титана , включая кессон крыла, шарниры крыла, а также верхнюю и нижнюю обшивку крыла; [42] это легкий, жесткий и прочный материал. При изготовлении титановых деталей использовалась электронно-лучевая сварка . F-14 был рассчитан на маневренную нагрузку 7,5 г, но в парке обычно ограничивали ее до 6,5 г, чтобы продлить срок службы самолета. [41]
Две выдвижные поверхности треугольной формы, называемые перчаточными лопатками, изначально были установлены в передней части перчатки крыла и могли автоматически выдвигаться системой управления полетом при больших числах Маха. Они использовались для создания дополнительной подъемной силы (силы) перед центром тяжести самолета , тем самым помогая компенсировать маховую балансировку на сверхзвуковых скоростях. Автоматически развернутые на скорости выше 1,4 Маха, они позволяли F-14 тянуть 7,5 g на скорости 2 Маха и могли выдвигаться вручную со стреловидными крыльями полностью назад. Однако позже они были выведены из строя из-за дополнительного веса и сложности. [42] Пневматические тормоза состоят из выдвижных сверху и снизу поверхностей в самой задней части фюзеляжа, между гондолами двигателей. Нижняя поверхность разделена на левую и правую половины; Хвостовой крюк висит между двумя половинками, это устройство иногда называют «каторным хвостом». [46]
Первоначально F-14A был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30-P-412A (или JTF10A) , каждый из которых имел статическую неустановленную тягу 20 900 фунтов (93 кН), что позволяло самолету развивать максимальную скорость Маха. 2.34. [47] F-14 обычно летал на крейсерской скорости для снижения расхода топлива , что было важно для проведения длительных патрульных миссий. [48] Прямоугольные воздухозаборники двигателей были оборудованы подвижными аппарелями и воздухозаборниками для удовлетворения различных требований к воздушному потоку двигателя от взлета до максимальной сверхзвуковой скорости. На выхлопной системе двигателя также были установлены регулируемые форсунки. F-14A позднего производства имел улучшенные двигатели TF30-P-414A. Изначально ВМС планировали заменить TF30 на Pratt & Whitney F401, военно-морской вариант двигателя F100 для F-15, но в конечном итоге этот план был отменен из-за проблем с затратами и надежностью. [49]
Производительность двигателя TF30 стала объектом критики. Джон Леман , министр ВМФ в 1980-х годах, заявил Конгрессу США, что комбинация TF30/F-14 была «вероятно, худшим несоответствием двигателя и планера, которое у нас было за последние годы» и что TF30 был «ужасным двигателем»; [44] [46] 28% всех аварий F-14 были связаны с двигателем. Высокая частота отказов лопаток турбины привела к усилению всего моторного отсека, чтобы ограничить ущерб от таких отказов. Двигатели также оказались чрезвычайно восприимчивыми к остановке компрессора , особенно при высоких углах атаки и во время быстрых переходных режимов работы дроссельной заслонки или на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что могло легко привести к потере управления, сильным колебаниям рыскания и могло привести к неустранимому положению на пол . вращаться . На определенных высотах выхлопные газы, образующиеся при запусках ракет, могут вызвать остановку компрессора двигателя . Это привело к разработке системы слива, которая временно блокирует лобовую рампу впуска и снижает мощность двигателя во время пуска ракеты. [ нужна цитата ]
Модернизированные F-14A+, позже переименованные в F-14B, и F-14D оснащались самолетами General Electric F110-GE-400. F110 обеспечил значительное увеличение тяги: статическая неустановленная тяга составила 26 950 фунтов силы (120 кН); установленная тяга составляет 23 400 фунтов силы (104 кН) с форсажной камерой на уровне моря, которая выросла до 30 200 фунтов силы (134 кН) при 0,9 Маха. [50] [51] Увеличение тяги дало Tomcat соотношение тяги к массе лучше 1:1 при малых количествах топлива, а скороподъемность увеличилась на 61%. Тяга базового двигателя без форсажной камеры была достаточно мощной для запуска авианосца. Хотя это действительно привело к экономии топлива, основная причина не использовать форсажную камеру во время запусков авианосца заключалась в том, что в случае отказа двигателя тяга F110 на полном форсаже создавала бы слишком резкий момент рыскания, чтобы пилот мог его исправить. Таким образом, запуск F-14B или F-14D с форсажной камерой был редким, в то время как F-14A требовал полного форсажа, если только он не был очень легко загружен. F110 также был более эффективным, позволяя Tomcat комфортно путешествовать на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что увеличивало его дальность полета и живучесть, а также выносливость во время пребывания на станции. В роли наземной атаки это дало F-14B и F-14D на 60% большую дальность поражения или на треть больше времени нахождения на месте. [52] F-14B прибыл вовремя для участия в «Буре в пустыне». [ нужна цитата ]
У TF30 общая тяговооруженность F-14 при максимальной взлетной массе составляет около 0,56, что значительно меньше, чем у F-15A, составляющее 0,85; при установке двигателя F110 была достигнута улучшенная тяговооруженность: 0,73 при максимальной массе и 0,88 при нормальной взлетной массе. [47] Несмотря на большие различия в статической тяге, F-14A с TF30 и F-14B и F-14D с F110 имели одинаковую максимальную скорость. [Н 2] [53] [54]
В 1996 году два Tomcat, оснащенных F110, разбились из-за отказа форсажной камеры. Во время второй аварии зажигание форсажной камеры повредило облицовку камеры форсажной камеры и привело к взрыву. Военно-морской флот запретил использование форсажных камер на F-14A+/B/D на высоте ниже 10 000 футов до тех пор, пока GE не сможет модернизировать форсажные камеры, и на завершение этого процесса ушло больше года. [55]
В кабине имеются два сидения, расположенные тандемно , оснащенные катапультными креслами с реактивным двигателем Martin-Baker GRU-7A , рассчитанными на ноль высоты и нулевой скорости полета до 450 узлов . [56] Просторный фонарь оснащен четырьмя зеркалами, обеспечивающими эффективный круговой обзор. Только пилот имеет управление полетом ; сами летные приборы имеют гибридную аналого-цифровую природу. [42] В кабине также имеется проекционный дисплей (HUD), отображающий в первую очередь навигационную информацию; несколько других систем авионики, таких как средства связи и пеленгаторы, интегрированы в дисплей радара AWG-9. Особенностью F-14 является центральный компьютер воздушных данных (CADC), разработанный Garrett AiResearch , который образует бортовую интегрированную систему управления полетом. Он использует чипсет крупномасштабной интеграции на базе MOSFET . [57]
В большой носовой части самолета находится экипаж из двух человек и несколько громоздких систем авионики . Основным элементом является РЛС Hughes AN/AWG-9 Х-диапазона ; Антенна представляет собой плоскую решетку шириной 36 дюймов (91 см) и имеет встроенные антенны для идентификации «свой-чужой» . AWG-9 имеет несколько режимов поиска и отслеживания, таких как отслеживание при сканировании (TWS), поиск по дальности во время (RWS), импульсно-доплеровское отслеживание одной цели (PDSTT) и отслеживание угла застревания (JAT); одновременно можно отслеживать максимум 24 цели, а шесть можно поражать в режиме TWS на расстоянии примерно до 60 миль (97 км). Крылатые ракеты также являются возможными целями для AWG-9, который может захватывать и отслеживать небольшие объекты даже на малой высоте в импульсно-доплеровском режиме. [42] На F-14D AWG-9 был заменен модернизированной РЛС APG-71. Позже была добавлена Объединенная система распространения тактической информации (JTIDS)/Link 16 для передачи данных . [58]
F-14 также оснащен системами электронного противодействия (ECM) и радиолокационным приемником предупреждений (RWR), распределителями соломы / сигнальных ракет , линией передачи данных между истребителями и точной инерциальной навигационной системой . [42] Ранняя навигационная система была инерциальной; Координаты исходной точки были запрограммированы в навигационный компьютер, и гироскопы отслеживали каждое движение самолета, вычисляя расстояние и направление от этой отправной точки. Позже была интегрирована система глобального позиционирования для обеспечения более точной навигации и резервирования на случай отказа какой-либо системы. Распределители соломы/факельных ракет расположены в нижней части фюзеляжа и на хвосте. Первоначально F-14 был оснащен системой AN/ALR-45/50 RWR, а более поздние серийные самолеты были оснащены системой AN/ALR-67 ; система RWR состоит из нескольких антенн на фюзеляже самолета, которые могут примерно рассчитывать направление и расстояние до пользователей радаров противника; он также может различать поисковый радар, радар слежения и радар самонаведения ракет. [59]
В комплект датчиков входил AN/ALR-23, инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST), использующий детекторы из антимонида индия , установленный под носом; однако система была ненадежной и была заменена оптической системой AAX-1 компании Northrop, также обозначенной TCS (набор телекамер). AAX-1 помогает пилотам визуально идентифицировать и отслеживать самолеты на расстоянии до 60 миль (97 км) для больших самолетов . Радар и AAX-1 связаны, что позволяет одному детектору следовать направлению другого. [60] Двойная инфракрасная/оптическая система обнаружения была принята на более позднем F-14D, при этом новый AN/AAS-42 IRST и TCS были размещены рядом. [61]
F-14 был разработан для борьбы с высокоманевренными самолетами, а также угрозами советских противокорабельных крылатых ракет и бомбардировщиков ( Ту-16 , Ту-22 , Ту-22М ). [40] Tomcat должен был стать платформой для AIM-54 Phoenix, но, в отличие от отмененного F-111B, он также мог поражать угрозы средней и малой дальности с помощью другого оружия. [38] [40] F-14 — это истребитель завоевания превосходства в воздухе , а не просто самолет-перехватчик дальнего действия. [40] Свыше 6700 кг (14 800 фунтов) запасов можно перевозить для выполнения боевых задач на нескольких узлах подвески под фюзеляжем и под перчатками крыла. Обычно это означает максимум четыре Феникса или Воробья на нижних станциях, два Феникса/Спэрроу на узлах крепления крыла и два Сайдвиндера на узлах крепления перчаток крыла. [ нужна цитация ] F-14 также оснащен внутренней 20-мм поворотной пушкой M61 Vulcan. Tomcat также может поддерживать GBU MK-80 - MK-84 на своих узлах подвески. В этой конфигурации он был известен пилотам как «Бомбкэт». [ нужна цитата ]
В оперативном отношении способность удерживать до шести ракет «Феникс» никогда не использовалась, хотя ранние испытания проводились; никогда не возникало требования об угрозе одновременного поражения шести враждебных целей, а нагрузка была слишком тяжелой, чтобы можно было безопасно восстановиться на борту авианосца в случае, если ракеты не будут выпущены. В разгар операций «холодной войны» в конце 1970-х и 1980-х годах типичный боекомплект палубных F-14 обычно состоял из двух AIM-54 «Феникс», дополненных двумя AIM-9 Sidewinder, тремя AIM-7 Sparrows, полной боевой комплектацией. 20-мм боеприпасов и два подвесных бака. [ нужна цитата ] Ракета «Феникс» дважды использовалась в бою ВМС США, оба над Ираком в 1999 году, [62] [63] [64] , но ракеты не нанесли ни одного поражения. [ нужна цитата ] По словам отставного РИО Дэйва Баранека, первые два неудачных запуска 5 января 1999 года произошли, когда два F-14D Super Tomcats, несущие AIM-54C, выпустили две ракеты Phoenix по паре самолетов МиГ-23. Ракетные двигатели ракет не загорелись, поскольку перед запуском с носителя они были неправильно активированы. [65] [66] Однако, когда два F/A-18 преследовали два МиГ-23, у одного МиГ-23 закончилось топливо, и он разбился, в результате чего погиб пилот. ВМС США не заявляли об убийстве, но капитан Джеймс Т. Найт, командир CVW-11, сказал: «К черту его… убийство есть убийство». [67] 14 сентября 1999 года F-14D, приписанный к CVW-2 на борту авианосца USS Constellation, выпустил ракету AIM-54C по МиГ-23 с очень большой дальности. МиГ-23 быстро развернулся и убежал, сумев обогнать ракету. Лейтенант-коммандер Коби «Тренер» Лессберг, пилот Super Tomcat, впоследствии прокомментировал, что, если бы Tomcat находился ближе к центру зоны действия, на оптимальной скорости и высоте, убийство было бы более вероятным. [68]
Иран использовал систему «Феникс», заявив о десятках убийств с ее помощью во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов . Из-за нехватки ракет «воздух-воздух» в результате санкций Иран попытался использовать на Tomcat другие ракеты. Он попытался интегрировать российскую ракету БВР Р-27Р «Аламо», но, судя по всему, безуспешно. [70] В 1985 году Иран начал проект Sky Hawk, пытаясь адаптировать ракеты класса «земля-воздух» I-Hawk , имевшиеся в его арсенале, для F-14. Модифицированные ракеты прошли успешные испытания в 1986 году и одна или две использовались в бою, но от проекта отказались из-за проблем с наведением. [69]
F-14 начал заменять F-4 Phantom II на вооружении ВМС США, начиная с сентября 1974 года эскадрильями VF-1 «Wolfpack» и VF-2 «Bounty Hunters» на борту USS Enterprise и участвовал в выводе американских войск из Сайгона . F-14 впервые сбился на службе ВМС США 19 августа 1981 года над заливом Сидра в ходе так называемого инцидента в заливе Сидра . В этом бою два F-14 из состава VF-41 Black Aces были атакованы двумя ливийскими Су-22 «Монтажники» . F-14 уклонились от ливийской ракеты и открыли ответный огонь, сбив оба ливийских самолета с помощью AIM-9L Sidewinders. [71] F-14 ВМС США снова столкнулись с ливийскими самолетами 4 января 1989 года, когда два F-14 из VF-32 сбили два ливийских МиГ-23 «Флоггеры» над заливом Сидра во втором заливе Сидра. инцидент . [72]
Его первое длительное боевое применение было в качестве платформы для фоторазведки. Tomcat был выбран для выполнения разведывательной миссии после ухода из флота специализированных североамериканских RA-5C Vigilante и Vought RF-8G Crusaders . Большая капсула под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) была разработана и размещена на Tomcat в 1981 году. После вывода из эксплуатации последних RF-8G Crusaders в 1982 году TARPS F-14 стали основной системой тактической разведки ВМС США. [73] Одна из двух эскадрилий Tomcat на авиакрыло была обозначена как подразделение TARPS и получила 3 самолета с поддержкой TARPS. [74]
В то время как Tomcat использовался Ираном в бою против Ирака в рамках запланированной миссии по завоеванию превосходства в воздухе в начале 1980-х годов, ВМС США регулярно совершали ежедневные боевые вылеты над Ливаном, чтобы фотографировать активность в долине Бекаа . В то время Tomcat считался слишком большим и уязвимым для использования над сушей, но потребность в изображениях была настолько велика, что летные экипажи Tomcat разработали тактику высокоскоростных средних высот для борьбы со значительной угрозой зенитных ракетных комплексов и ЗРК SA-7 в наземных условиях. Район Бекаа. Первое воздействие ракеты SA-2 на военно-морской корабль Tomcat произошло над Сомали в апреле 1983 года, когда местная батарея не знала о двух Tomcats, запланированных для выполнения миссии TARPS в преддверии предстоящих международных учений в окрестностях Берберы. SA-2 был обстрелян по второму Tomcat во время картографирования профиля на высоте 10 000 футов (3 000 м) при максимально сохраненных настройках. Экипажи Tomcat заметили запуск ракеты и нырнули к палубе, уклонившись от нее без повреждений. Неожиданный спрос на боевые TARPS проложил путь к быстрому приобретению датчиков большой высоты, таких как оптика дальнего действия КА-93 (LOROP), для Tomcat, а также расширенного адаптера соломы (ECA), который будет встроен в AIM-54. Феникс Рейл. Также были закуплены коммерческие радар-детекторы типа «fuzzbuster» и установлены парами в носовой кабине в качестве временного решения для обнаружения радаров ЗРК, таких как SA-6. Окончательным решением стала модернизация разрабатывавшегося тогда ALR-67, но она не была готова до появления F-14A+ позднее в 1980-х годах. [75]
Участие F-14 в операции «Буря в пустыне» 1991 года включало боевой воздушный патруль (CAP) над Красным морем и Персидским заливом, а также наземные миссии, состоящие из ударного сопровождения и разведки. До последних дней «Бури в пустыне» превосходство в воздухе внутри страны было возложено на F-15 Eagles ВВС США из-за того, что Приказы о воздушном задании (ATO) делегировали F-15 основные наземные станции CAP. Действующие правила ведения боя (ROE) также диктуют строгое требование идентификации «свой-чужой» (IFF) при использовании оружия за пределами видимости, такого как AIM-7 Sparrow и особенно AIM-54 Phoenix. Это помешало Tomcat использовать свое самое мощное оружие. Кроме того, мощное излучение радара AWG-9 можно обнаружить на большом расстоянии с помощью приемника радиолокационного предупреждения. Иракские истребители привычно отступали, как только «Томкэты» «поджигали» их из AWG-9. [76] [77] Единственную потерю F-14 ВМС США понесли в результате действий противника 21 января 1991 года, когда BuNo 161430, F-14A, модернизированный до F-14A+, с VF-103, был сбит SA-2. Ракета класса «земля-воздух» во время выполнения миссии по сопровождению возле авиабазы Аль-Асад в Ираке. Оба члена экипажа пережили катапультирование: пилот был спасен Силами специальных операций ВВС США, а RIO был захвачен иракскими войсками в качестве военнопленного до конца войны. [78] Последний раз сбил F-14 на вооружении США самолет VF-1 — вертолет Ми-8 «Hip» с AIM-9 Sidewinder. [79]
В 1995 году F-14 из состава VF-14 и VF-41 участвовали в операции Deliberate Force , а также в Operation Allied Force в 1999 году, а в 1998 году VF-32 и VF-213 участвовали в операции Desert Fox. 15 февраля 2001 года в арсенал Tomcat был добавлен Joint Direct Attack Munition или JDAM . 7 октября 2001 года F-14 нанесли одни из первых ударов по Афганистану , ознаменовав начало операции «Несокрушимая свобода», а первое падение JDAM с F-14 произошло 11 марта 2002 года. F-14 с VF-2, VF- 31 , VF-32 , VF-154 и VF-213 также будут участвовать в операции «Свобода Ирака» . F-14D VF-2, VF-31 и VF-213 получили возможность JDAM в марте 2003 года. [32] 10 декабря 2005 года F-14D VF-31 и VF-213 были модернизированы с помощью ROVER III. Нисходящая линия связи для передачи изображений наземному передовому авиадиспетчеру (FAC). [33] Военно-морской флот решил вывести F-14 из эксплуатации, оставив F/A-18E/F Super Hornet, выполняющий функции защиты и удара флота, ранее выполнявшиеся F-14. [80] [81]
Последний боевой вылет американских F-14 был выполнен 8 февраля 2006 года, когда пара «Томкэтов» приземлилась на борт военного корабля США «Теодор Рузвельт» после того, как один из них сбросил бомбу на Ирак . Во время своего последнего развертывания вместе с Теодором Рузвельтом VF-31 и VF-213 в совокупности выполнили 1163 боевых вылета общим количеством летных часов 6876 и сбросили 9500 фунтов (4300 кг) боеприпасов во время миссий по разведке, наблюдению и непосредственной авиационной поддержке в поддержку операции «Ирак». Свобода. [82] Военный корабль США Теодор Рузвельт в последний раз запустил F-14D VF-31 28 июля 2006 года; пилотируемый лейтенантом Блейком Коулманом и лейтенантом-коммандером Дэйвом Лаудербо в качестве RIO. [83] Последние две эскадрильи F-14, VF-31 Tomcatters и VF-213 Black Lions, совершили свой последний полет на авиабазе ВМС Океана 10 марта 2006 года. [84]
Официальная церемония завершения полета состоялась 22 сентября 2006 года на авиабазе ВМС Океана, ее пилотировал лейтенант-командир. Крис Ричард и лейтенант Майк Петронис в роли РИО на резервном F-14 после того, как у основного самолета возникли механические проблемы. [85] [86] Фактически последний полет F-14 на вооружении США состоялся 4 октября 2006 года, когда F-14D VF-31 был переправлен из авиабазы NAS Oceana в аэропорт Республики на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. [86] Оставшиеся неповрежденными самолеты F-14 в США были доставлены и хранились в 309-й группе аэрокосмического обслуживания и регенерации «Boneyard» на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона; В 2007 году ВМС США объявили о планах уничтожить оставшиеся F-14, чтобы предотвратить приобретение Ираном каких-либо компонентов. [87] В августе 2009 года 309-й AMARG заявил, что последний самолет был доставлен в HVF West, Тусон, штат Аризона, для измельчения. На тот момент на хранении в пустыне оставалось всего 11 F-14. [88]
Хотя были предприняты попытки продать Tomcat военно-воздушным силам Канады , Германии и Японии , [89] Имперские ВВС Ирана (IIAF) в конечном итоге оказались единственным иностранным заказчиком Tomcat. Во время правления последнего шаха Ирана Мохаммада Резы Пехлеви , в начале 1970-х годов, IIAF искал перспективный истребитель, в частности способный перехватывать советские разведывательные полеты МиГ-25 . После визита президента США Ричарда Никсона в Иран Пехлеви в 1972 году, во время которого Ирану были предложены новейшие американские военные технологии, IIAF выбрал и инициировал приобретение F-14 Tomcat, но предложил McDonnell Douglas возможность продемонстрировать свои F -14 Tomcat. 15 Орел . [90] ВМС США и корпорация Grumman организовали конкурсные демонстрации Eagle и Tomcat на авиабазе Эндрюс для шаха и высокопоставленных офицеров, а в январе 1974 года Иран разместил заказ на 30 F-14 и 424 ракеты AIM-54 Phoenix. , инициировавший проект «Персидский король » стоимостью 300 миллионов долларов США. Через несколько месяцев этот заказ был увеличен до 80 «Томкэтов» и 714 ракет «Феникс», а также запасных частей и сменных двигателей сроком на 10 лет, полного пакета вооружения и вспомогательной инфраструктуры (включая строительство авиабазы Хатами недалеко от Исфахана ). [ нужна цитата ]
Первый F-14 прибыл в январе 1976 года, модифицированный только за счет удаления секретных компонентов авионики, но оснащенный двигателями TF-30-414. В следующем году было доставлено еще 12. Тем временем в США шла подготовка первых групп иранских экипажей ВМС США; один из них успешно сбил ракетой-мишенью «Феникс» дрон-мишень, летевший на высоте 50 000 футов (15 км). [ нужна цитата ]
После свержения шаха в 1979 году военно-воздушные силы были переименованы в Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран (IRIAF), а послереволюционное Временное правительство Ирана отменило большинство западных заказов на вооружение. В 1980 году иранский F-14 сбил иракский вертолет Ми-25 , совершив свое первое поражение в воздухе во время ирано-иракской войны (1980–1988). [2] Согласно исследованию Тома Купера, иранские F-14 одержали не менее 50 побед в воздухе за первые шесть месяцев войны против иракских МиГ-21, МиГ-23 и некоторых Су-20/22. За тот же период только один иранский F-14 получил повреждения в результате попадания обломков взорвавшегося неподалеку МиГ-21. [91]
Иранские Tomcats первоначально использовались в качестве платформы раннего предупреждения, помогающей другим менее сложным самолетам в нацеливании и защите. Они также сыграли решающую роль в защите районов, которые иранское правительство считало жизненно важными, таких как нефтяные терминалы на острове Харг и промышленная инфраструктура в столице Тегеране . Многие из этих патрулей пользовались поддержкой самолетов-заправщиков Boeing 707-3J9C . По мере обострения боевых действий в период с 1982 по 1986 год F-14 постепенно стали более активно участвовать в боях. Они показали себя хорошо, но их основная роль заключалась в том, чтобы запугать иракские ВВС и избежать тяжелых столкновений для защиты численности флота. Их присутствия часто было достаточно, чтобы отогнать противостоящих иракских боевиков. Точность и эффективность системы вооружения AWG-9 Tomcat и ракет класса «воздух-воздух» AIM-54A Phoenix позволили F-14 сохранять превосходство в воздухе. [91] [92] В декабре 1980 года иракский МиГ-21бис стал единственным подтвержденным сбитым F-14 самолетом этого типа. [93] 11 августа 1984 года МиГ-23МЛ сбил F-14A ракетой Р-60 . [93] 2 сентября 1986 года МиГ-23МЛ ракетой Р-24Т по ошибке сбил F-14, перебежавший в Ирак. [94] 17 января 1987 г. был сбит еще один иранский F-14A; по некоторым данным его сбил МиГ-23МЛ. [93] По последним данным, сбитый 17 января F-14A был уничтожен ракетой Р-40, выпущенной иракским МиГ-25ПДС (пилот капитан Аднан Саид), а МиГ- 23 пилота не претендовали ни на одну победу. [95]
В 1981 году Ирак также получил из Франции истребители Mirage F.1EQ , вооруженные ракетами класса «воздух-воздух» Super530F и Magic Mk.2 . Истребители Mirage F.1 в конечном итоге ответственны за четыре подтвержденных сбития F-14. [96] IRIAF попыталась сохранить в рабочем состоянии 60 F-14 на протяжении всей войны, но отчеты показывают, что к 1986 году это число сократилось до 30, и только половина из них была полностью боеспособна. [91] [97]
Основываясь на исследованиях Тома Купера и Фарзада Бишопа, Иран заявил, что их F-14 сбили не менее 160 иракских самолетов во время ирано-иракской войны, в том числе 58 МиГ-23 (15 из них подтверждены по словам Купера), 33 Mirage F1 , 23 МиГ-21 , 23 Су-20/22 , девять МиГ-25 (один из них подтвержден по иракским источникам), пять Ту-22 , два МиГ-27 , один Ми-24 , один Dassault Mirage 5 , один B-6D , один Aérospatiale Super Frelon и два неопознанных самолета. Несмотря на обстоятельства, с которыми F-14 и их экипажи столкнулись во время войны против Ирака – отсутствие поддержки со стороны самолетов АВАКС , самолетов ДРЛО и наземного контроля перехвата (GCI) – F-14 доказали свою эффективность в бою. Этого она добилась в условиях противостояния с противником, который постоянно модернизировал свои возможности и получал поддержку трёх крупнейших стран – Франции, США и СССР. Частично успех объясняется устойчивой иранской экономикой и персоналом IRIAF. [2] [91]
Хотя армия Ирака заявила, что сбила более 70 F-14, Информационная система зарубежного вещания в Вашингтоне подсчитала, что Иран потерял во время войны от 12 до 16 F-14. Купер пишет, что три F-14 были сбиты иракскими пилотами и четыре иранскими ракетами класса «земля-воздух» (ЗРК). Еще два «Томкэта» были потеряны при неизвестных обстоятельствах в ходе боя, а семь разбились из-за технической неисправности или аварий. [98] Во время войны иранские ВВС F-14 понесли десять подтвержденных потерь, один потерян из-за остановки двигателя, один в неизвестных условиях, два от иранских ЗРК HAWK , два от МиГ-23 и четыре были сбиты Mirage F. -1 с. Есть также неподтвержденные сообщения о сбитии еще 10 «Томкэтов». [99]
31 августа 1986 года иранский F-14A, вооруженный как минимум одной ракетой AIM-54A, перешел в Ирак . Затем, 2 сентября 1986 года, еще один иранский F-14A перешел в Ирак. [100] [101] Кроме того, один или несколько иранских F-14A были доставлены в Советский Союз в обмен на техническую помощь; по крайней мере один из его экипажа перешел в Советский Союз. [102]
24 июля 2002 года иранский F-14A столкнулся с двумя азербайджанскими МиГ-25, которые угрожали иранскому P-3F , обеспечив радиолокационный захват одного из МиГов, который затем отвернулся, во время напряженности из-за попыток Азербайджана провести разведку в поисках нефти. в иранских водах Каспийского моря . [103]
По данным Combat Aircraft, в 2009 году у Ирана было около 44 F-14. [104] По оценкам Aviation Week, в январе 2013 года у нее было 19 действующих F-14, [105] и FlightGlobal подсчитали, что в 2014 году на вооружении находились 28 самолетов. [106]
После вывода из эксплуатации ВМС США своих самолетов Tomcat в 2006 году Иран попытался закупить запасные части для своих самолетов. [107] В январе 2007 года Министерство обороны США объявило, что продажи запасных частей F-14 будут приостановлены из-за опасений, что детали окажутся в Иране. [108] В июле 2007 года оставшиеся американские F-14 были уничтожены, чтобы гарантировать невозможность приобретения каких-либо частей. [87] Несмотря на эти меры, Ирану удалось значительно увеличить свои запасы запчастей, увеличив количество годных к полетам «Томкэтов», хотя, поскольку ему не удалось получить запасные части для систем вооружения самолета, количество боеготовых «Томкэтов» все еще было низким. (семь в 2008 г.). [109] В 2010 году Иран потребовал, чтобы США поставили 80-й F-14, которые он купил в 1974 году, но так и не получил из-за Исламской революции. [110] [111] В октябре 2010 года командующий ВВС Ирана заявил, что страна проводит ремонт и оптимизацию различных типов военных самолетов, отметив, что их ВВС установили радиолокационные системы иранского производства на F-14. [112] В 2012 году Мехрабадский ремонтный центр ВВС Ирана поставил F-14 с модернизированными системами вооружения с компонентами местного производства, получивший обозначение F-14AM. [113] Нехватка ракет «Феникс» привела к попыткам интегрировать российскую полуактивную ракету с радиолокационным наведением Р-27 , но они оказались безуспешными. Альтернативой было использование модифицированных ракет MIM-23 «Хок» для замены «Томкэтов» «Феникс» и «Спэрроуз», но поскольку «Томкэт» мог нести только два «Хока», от этого проекта также отказались, а от ракеты «Факур-90» , использовавшей систему наведения ракеты «Томкэт» Hawk, упакованный в планер Phoenix, запущен. Предсерийные Fakour-90 были поставлены в 2017 году, а производственный заказ на 100 ракет (теперь обозначенных AIM-23B) был размещен в 2018 году с намерением заменить ракеты F-14 AIM-7E Sparrow. [114]
26 января 2012 года иранский F-14 разбился через три минуты после взлета. Оба члена экипажа погибли. [115]
Сообщалось, что в ноябре 2015 года иранские F-14 сопровождали российские бомбардировщики Ту-95 , Ту-160 и Ту-22М во время авиаударов в Сирии по Исламскому Государству Ирака и Леванта . [116] [117]
14 мая 2019 года иранский F-14 разбился при посадке в аэропорту Исфахан-Шахид Бехешти. Оба члена экипажа катапультировались и остались живы. [118]
Ниже приводится список известных летчиков, летавших на F-14 на протяжении всей его истории службы.
Всего с 1969 по 1991 год было построено 712 F-14. Сборка F-14 и испытательные полеты выполнялись на заводе Grumman в Калвертоне на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк. Завод Grumman в соседнем Бетпейдже, штат Нью-Йорк, принимал непосредственное участие в производстве F-14 и был домом для его инженеров. Планеры были частично собраны в Бетпейдже, а затем отправлены в Калвертон для окончательной сборки. Различные испытания также проводились на заводе в Бетпейдже. За тридцать лет службы было потеряно около 34 F-14. [ нужна цитата ]
F-14A был первым вариантом двухместного двухмоторного всепогодного истребителя-перехватчика для ВМС США. Первый полет он совершил 21 декабря 1970 года. Первые 12 F-14A были прототипами [138] (иногда называемыми YF-14A). Модификации, внесенные в конце срока службы, добавили к его вооружению высокоточные ударные боеприпасы. ВМС США получили 478 самолетов F-14A, 79 получили Иран. [ нужна ссылка ] Последние 102 F-14A были поставлены с улучшенными двигателями Pratt & Whitney TF30-P-414A. [ нужна цитата ] Кроме того, для Ирана был изготовлен 80-й F-14A, но он был поставлен ВМС США. [ нужна цитата ]
За время своего производства F-14A претерпел множество изменений, которые были разделены на блоки, помеченные числами, кратными 5: [139]
F-14 получил свою первую из многих крупных модернизаций в марте 1987 года, выпустив F-14A Plus (или F-14A+). Двигатель TF30 на F-14A был заменен улучшенным двигателем F110-GE-400. F-14A+ также получил современную радиолокационную систему самонаведения и предупреждения ALR-67 (RHAW). Многие компоненты авионики, а также радар AWG-9 были сохранены. Позднее, 1 мая 1991 года, F-14A+ был переименован в F-14B. Всего было изготовлено 38 новых самолетов и 43 F-14A были модернизированы до вариантов B. [140] [28] В конце 1990-х годов 81 F-14B был модернизирован с целью продления срока службы планера и улучшения наступательных и оборонительных систем авионики. Модифицированный самолет стал называться F-14B (Upgrade) . [141]
Последним вариантом F-14 стал F-14D Super Tomcat, впервые поставленный в 1991 году. Как и F-14B, F-14D был оснащен двигателями F110-GE-400. Он также включал в себя более новые цифровые системы авионики, включая стеклянную кабину, и заменил AWG-9 на новый радар AN / APG-71. Другие системы включали бортовой глушитель самозащиты (ASPJ), Объединенную систему распространения тактической информации (JTIDS), общие катапультные кресла для военно-морских экипажей SJU-17 (V) (NACES) и инфракрасный поиск и слежение (IRST). [142] Всего было построено 37 новых самолетов, а 18 моделей F-14A были модернизированы до моделей D, получивших обозначение F-14D(R) для модернизации. Начиная с 2005 года некоторые F-14D получили модернизацию ROVER III. [ нужна цитата ]
_(16947709020).jpg/1280px-Grumman_F-14B_157986_(mfr_via_RJF)_(16947709020).jpg)
Когда F-14 все еще находился в разработке, Грумман запланировал модернизацию силовой установки и авионики Tomcat. Первый F-14B должен был стать улучшенной версией F-14A с более мощными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F401 « Advanced Technology Engine »; Прототип F-14B, оснащенный F401, впервые поднялся в воздух в 1973 году. F-14C представлял собой проектируемый вариант этого первоначального F-14B с усовершенствованной многоцелевой авионикой. [143] Grumman также предложил версию перехватчика F-14B в ответ на программу усовершенствованных пилотируемых перехватчиков ВВС США в качестве одного из претендентов на замену Convair F-106 Delta Dart в качестве перехватчика Командования аэрокосмической обороны в 1970-х годах. Вариант перехватчика F-14 ADC должен был быть вооружен 25-мм безгильзовой пушкой GAU-7/A и оснащен турбовентиляторными двигателями F100. [144] Программа F-14B была прекращена в апреле 1974 года. Фактические модернизации F-14B и D, поступившие на вооружение, на практике в некоторой степени следовали первоначально запланированному пути модернизации B и C , хотя это происходило с гораздо большей задержкой и с меньшим количеством планеров. . [145]
В начале 1990-х годов компания Grumman предложила несколько улучшенных версий Super Tomcat . Первым был Quickstrike , который должен был представлять собой F-14D с блоками навигации и прицеливания, дополнительными точками крепления вооружения и дополнительными возможностями наземной атаки к его радару, превращая Tomcat в многоцелевой ударный истребитель . Quickstrike должен был выполнять роль A-6 Intrumer после его вывода из эксплуатации. Конгресс не посчитал это достаточным улучшением, поэтому компания перешла на предложенную конструкцию Super Tomcat 21 (ST-21). ST-21 представлял собой предложенную более дешевую альтернативу усовершенствованному тактическому истребителю ВМФ (NATF) и в основном имел ту же форму и корпус, что и Tomcat, а также модернизированный радар AN / APG-71. Усовершенствованные двигатели General Electric F110-GE-429 [N 3] должны были обеспечивать сверхкрейсерскую скорость 1,3 Маха и иметь сопла с изменяемым вектором тяги . В этой версии будут изменены передние перчатки, увеличен запас топлива и модифицированы поверхности управления для улучшения взлета и снижения скорости захода на посадку. Версия Attack Super Tomcat 21 (AST-21) была последней предложенной конструкцией Super Tomcat и должна была стать более ориентированной на атаку версией ST-21 с, возможно, радаром с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) от отмененного A-21 . 12 штурмовиков. (A)ST-21 должен был быть перестроен на базе существующих планеров F-14. [146] [147]
Последним вариантом «Томкэта» был ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), замена Grumman концепции NATF. По общему мнению, по внешнему виду он не был даже отдаленно связан с предыдущим сохранением Tomcat, поскольку включал в себя новые технологии и ноу-хау в области дизайна из программ Advanced Tactical Fighter (ATF) и Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 должен был быть самолетом новой постройки, стоимость разработки которого была бы значительно выше; однако его прогнозируемые возможности были ненамного лучше, чем у вариантов (A)ST-21. [146] В конце концов, предложенные варианты Super Tomcat были сочтены слишком дорогостоящими, а также столкнулись с жесткой политической оппозицией со стороны министра обороны Дика Чейни. Военно-морской флот решил использовать более дешевый F/A-18E/F Super Hornet для выполнения функций штурмовика или ударного истребителя. [146]
Иран
Известные F-14, сохранившиеся в музеях и на военных объектах, включают:
Данные из файла ВМС США, [1] Спик, [47] Flight International, март 1985 г. [234]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Дизайн логотипа Tomcat появился, когда директор по презентационным услугам Grumman Дик Миллиган и один из его художников, сотрудник Grumman Джим Родригес, попросили о логотипе директора по развитию бизнеса Grumman и бывшего пилота Blue Angels No. 5 Норма Гандиа. [238] По словам Родригеса: «Он попросил меня нарисовать реалистичного Томкэта в боксерских перчатках и плавках с шестизарядной винтовкой на левом боку, там, где на F-14 расположены пушки и два хвоста». Кот был нарисован после того, как был найден полосатый кот, использован для фотографий и назван «Том». Логотип претерпел множество изменений, в том числе логотип F-14 тогдашних Имперских ВВС Ирана под названием «Али-кот». Сопровождающий слоган «В любое время, детка!» был разработан Нормом Гандиа как вызов истребителю McDonnell Douglas F-15 Eagle ВВС США. [238] [239]
Grumman F-14 Tomcat сыграл центральную роль в фильме 1986 года «Лучший стрелок» . [240] [241] [242] Фильм на авиационную тематику имел такой успех в создании интереса к морской авиации, что ВМС США, участвовавшие в создании фильма, открыли пункты набора персонала возле некоторых кинотеатров. [243] Продюсеры выплатили ВМС США 886 000 долларов (что эквивалентно 2 411 000 долларов в 2022 году) в качестве компенсации за полетное время самолетов в фильме, где F-14 был выставлен счет в размере 7600 долларов (что эквивалентно 20 700 долларов в 2022 году) за час полета. [244] [245] F-14 Tomcat также был показан в его продолжении 2022 года . [ нужна цитация ] Два F-14A VF-84 с авианосца « Нимиц» были показаны в фильме 1980 года «Последний отсчет» , [246] с четырьмя из эскадрильи в выпуске « Executive Decision» 1996 года . [247] Несколько F-14 представлены в документальном фильме 2008 года « Скорость и ангелы» , в котором рассказывается история двух молодых офицеров ВМФ, стремящихся осуществить свою мечту стать пилотами истребителей F-14. [248] F-14 послужил источником вдохновения для создания различных вымышленных самолетов, в первую очередь VF-1 Valkyrie из франшизы Macross и Skystriker XP-14F из игрушечной линейки GI Joe: A Real American Hero . [249] Настоящие F-14 были показаны в первом эпизоде Macross Zero , приквеле OVA к Super Dimension Fortress Macross (адаптированному в США как Robotech ). [250]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Интеграция AIM-9J и AIM-7E-2 с системой вооружения Tomcat была временным решением для Ирана, и по этой причине представитель отдела промышленных исследований и SSJ в 1990-х годах начал работать над планами интеграции российского среднего Р-27Р «Вымпел». Полуактивная радиолокационная ЗУР дальнего действия с РЛС AWG-9.
В конечном итоге проект был заброшен из-за непреодолимых технических проблем.
Был аналогичный проект по интеграции Р-73Э ближнего действия «Вымпел» с системой управления огнем F-14, но он не сработал из-за отсутствия инфракрасной системы поиска и сопровождения (IRST) на иранских Tomcats.
Характеристики ракеты при использовании в связке с F-14 значительно уступали характеристикам, достигнутым при ее запуске с МиГ-29.
Запуск Р-73Е без участия IRST снизил дальность полета ракеты до уровня, меньшего, чем могла достичь компания Tomcat со своими устаревшими AIM-9J.
буно 162591 видно на фото
