Vought F4U Corsair — американский истребитель , который в основном использовался во Второй мировой войне и Корейской войне . Разработанный и изначально производимый Chance Vought , Corsair вскоре стал пользоваться большим спросом; дополнительные производственные контракты были отданы Goodyear , чьи Corsair получили обозначение FG , и Brewster , обозначение F3A .
Corsair был разработан и в основном эксплуатировался как палубный самолет и поступил на вооружение в больших количествах в ВМС США и Корпус морской пехоты во время Второй мировой войны. Он быстро стал одним из самых эффективных палубных истребителей-бомбардировщиков войны. [3] Некоторые японские пилоты считали его самым грозным американским истребителем, а американские морские летчики достигли соотношения побед и поражений 11:1 . [4] [5] Ранние проблемы с посадкой на авианосец и логистикой привели к тому, что его затмил в качестве доминирующего палубного истребителя Grumman F6F Hellcat , оснащенный тем же двигателем Double Wasp, который впервые поднялся в воздух на первоначальном прототипе Corsair в 1940 году. [6] Первоначально Corsair использовался в наземных эскадрильях Корпуса морской пехоты США и ВМС США.
Corsair использовался почти исключительно как истребитель-бомбардировщик во время Корейской войны и во время французских колониальных войн в Индокитае и Алжире . [7] Помимо использования в США и Великобритании, Corsair также использовался Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии , французской военно-морской авиацией и другими военно-воздушными силами до 1960-х годов.
С первой поставки прототипа ВМС США в 1940 году до окончательной поставки в 1953 году во Францию было произведено 12 571 F4U Corsair [1] в 16 отдельных моделях. Его производственный цикл 1942–1953 годов был самым продолжительным среди всех американских поршневых истребителей. [8] [9] [10]
В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало два запроса предложений на двухмоторные и одномоторные истребители. Для одномоторного истребителя ВМС запросили максимально достижимую скорость и минимальную скорость сваливания не выше 70 миль в час (110 км/ч). Была указана дальность полета 1000 миль (1600 км). [11] Истребитель должен был нести четыре пушки или три с увеличенным боезапасом. Необходимо было предусмотреть возможность размещения зенитных бомб в крыле. Эти небольшие бомбы, согласно размышлениям 1930-х годов, должны были сбрасываться на строи вражеских самолетов.
В июне 1938 года ВМС США подписали контракт с Vought на прототип с заводским обозначением V-166B [ 6] XF4U-1, BuNo 1443. Команду конструкторов Corsair возглавил Рекс Бейзел . После осмотра макета в феврале 1939 года строительство XF4U-1, оснащенного прототипом XR-2800-4 двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 1805 л. с. (1346 кВт), пошло быстро, поскольку это был первый планер, когда-либо спроектированный с самого начала для установки двигателя Double Wasp для полета. [6] Когда прототип был завершен, у него был самый большой и мощный двигатель, самый большой пропеллер и, вероятно, самое большое крыло среди всех морских истребителей на тот момент. [12] Первый полет XF4U-1 был совершен 29 мая 1940 года под управлением Лаймана А. Булларда-младшего. Первый полет прошел нормально, пока не была совершена поспешная посадка, когда триммеры руля высоты отказали из-за флаттера. [13] [14]
1 октября 1940 года XF4U-1 стал первым одномоторным истребителем США, который летал быстрее 400 миль в час (640 км/ч), пролетев со средней путевой скоростью 405 миль в час (652 км/ч) из Стратфорда в Хартфорд . [15] Двухмоторный Lockheed P-38 Lightning USAAC летал со скоростью более 400 миль в час в январе-феврале 1939 года. [16] XF4U -1 также имел превосходную скороподъемность, хотя испытания показали, что некоторые требования придется переписать. В испытаниях на пикирование на полной мощности были достигнуты скорости до 550 миль в час (890 км/ч), но не без повреждений поверхностей управления и панелей доступа, а в одном случае — отказа двигателя. [17] Стандарты выхода из штопора также пришлось смягчить, поскольку выход из требуемого двухвиткового штопора оказался невозможным без использования противоштопорного парашюта. [16] Проблемы явно привели к задержкам в запуске проекта в производство.
Отчеты, поступившие с войны в Европе, указывали, что вооружение из двух синхронизированных пулеметов калибра .30 дюйма (7,62 мм), установленных на капоте двигателя, и двух пулеметов калибра .50 дюйма (12,7 мм) (по одному в каждой внешней панели крыла) было недостаточным. В предложениях ВМС США по производству от ноября 1940 года указывалось более тяжелое вооружение. [18] Увеличенное вооружение включало три пулемета калибра .50, установленных в каждой панели крыла. Это улучшение значительно увеличило способность Corsair сбивать вражеские самолеты.
Официальные приемочные испытания XF4U-1 ВМС США начались в феврале 1941 года. ВМС заключили письмо о намерениях 3 марта 1941 года, получили производственное предложение Vought 2 апреля и выдали Vought контракт на 584 истребителя F4U-1, которым было присвоено название «Корсар» — унаследованное от военно-морского биплана-разведчика Vought O2U конца 1920-х годов , который впервые носил это название — 30 июня того же года. Первый серийный F4U-1 совершил свой первый полет год спустя, 24 июня 1942 года. [19] [20] Это было выдающимся достижением для Vought; по сравнению с наземными аналогами, самолеты-носители «перегружены» и тяжелее, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки при посадке на палубу.
F4U оснащался самым большим доступным на тот момент двигателем — 18-цилиндровым радиальным Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) . Для извлечения максимальной мощности использовался относительно большой трехлопастной винт Hamilton Standard Hydromatic длиной 13 футов 4 дюйма (4,06 м).
Чтобы разместить складное крыло, конструкторы рассматривали возможность убирать основные стойки шасси назад, но для выбранной хорды крыла было сложно сделать стойки шасси достаточно длинными, чтобы обеспечить дорожный просвет для большого пропеллера. Их решением стало перевернутое крыло чайки , что значительно сократило требуемую длину стоек. [21] Ангедральная форма внутренней секции крыла также позволяла крылу и фюзеляжу встречаться под оптимальным углом для минимизации сопротивления , без использования обтекателей корневой части крыла. [21] Однако изогнутое крыло было тяжелее и сложнее в изготовлении, что сводило на нет эти преимущества.
Аэродинамика Corsair была шагом вперед по сравнению с современными морскими истребителями. F4U был первым самолетом ВМС США, оснащенным шасси, которое убиралось в полностью закрытую нишу колеса. Олеостойкие стойки шасси — каждая со своей собственной дверцей стойки, закрывающей ее при убирании — поворачивались на 90° во время уборки, при этом колесо находилось на нижнем конце стойки при убирании. Пара прямоугольных створок закрывала каждую нишу колеса, оставляя обтекаемое крыло. [22] Эта поворотная, убирающаяся назад конструкция шасси была общей для Curtiss P-40 (и его предшественника P-36 ), как и принятая для основного шасси F4U Corsair и его аналога Тихоокеанской войны, Grumman F6F Hellcat . Масляные радиаторы были установлены в сильно наклонной внутренней секции крыльев, рядом с воздухозаборниками нагнетателя , и использовали отверстия в передних кромках крыльев, а не выступающие ковши. Большие панели фюзеляжа были сделаны из алюминия [23] и крепились к рамам с помощью недавно разработанной техники точечной сварки , таким образом, в основном исключая использование заклепок. Используя эту новую технологию, Corsair также был последним истребителем американского производства , в котором ткань использовалась в качестве обшивки для верхней и нижней части каждого внешнего крыла, позади основного лонжерона и отсеков вооружения, а также для элеронов , рулей высоты и руля направления . Рули высоты также были изготовлены из фанеры. [24] Corsair, даже с его обтекаемостью и высокоскоростными возможностями, мог летать достаточно медленно для посадки на авианосец с полным раскрытием закрылков на 50°.
Отчасти из-за его достижений в технологии и максимальной скорости, превышающей скорость существующих самолетов ВМС, многочисленные технические проблемы должны были быть решены до того, как Corsair поступил на вооружение. Пригодность для авианосца была основной проблемой разработки, что побудило внести изменения в основные стойки шасси, хвостовое колесо и хвостовой крюк . Ранние F4U-1 испытывали трудности с восстановлением после развитых штопоров, поскольку форма крыла перевернутой чайки мешала управлению рулем высоты. Было также обнаружено, что левое крыло Corsair могло быстро и без предупреждения сваливаться и падать во время медленной посадки на авианосец. [25] Кроме того, если дроссельная заслонка была внезапно увеличена (например, во время прерванной посадки ), левое крыло могло сваливаться и падать так быстро, что истребитель мог перевернуться из-за быстрого увеличения мощности. [26] Эти потенциально смертельные характеристики были позже решены путем добавления небольшой полосы сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) к передней кромке внешнего правого крыла, сразу за пушечными портами. Это позволяло правому крылу сваливаться одновременно с левым. [27]
Другие проблемы возникли во время ранних испытаний на авианосце. Сочетание кормовой кабины и длинного носа Corsair делало посадки опасными для недавно обученных пилотов из-за отсутствия видимости из-за указанных особенностей. Во время захода на посадку было обнаружено, что масло из открытых гидравлических створок капота могло разбрызгиваться на лобовое стекло, что значительно ухудшало видимость, а масляные стойки шасси имели плохие характеристики отскока при посадке, позволяя самолету подпрыгивать вниз по палубе авианосца. [27] Первая проблема была решена путем фиксации верхних створок капота перед лобовым стеклом в нижнем положении на постоянной основе, а затем их заменой на фиксированную панель. Решение проблемы отскока шасси заняло больше времени, но в конечном итоге «спускной клапан», встроенный в опоры, позволил постепенно сбрасывать гидравлическое давление по мере приземления самолета. Corsair не считался пригодным для использования на авианосце, пока не были решены проблемы срыва крыла и отскока палубы.
Тем временем, более послушный и простой в сборке F6F Hellcat начал поступать на вооружение для предполагаемого использования на авианосцах. Военно-морской флот хотел стандартизировать один тип истребителя-носителя, и Hellcat, хотя и был медленнее Corsair, считался более простым для посадки на авианосец неопытным пилотом и оказался успешным почти сразу после введения в эксплуатацию. Решение ВМС выбрать Hellcat означало, что Corsair был передан Корпусу морской пехоты США. Не имея изначальной потребности в посадке на авианосец, Корпус морской пехоты развернул Corsair с разрушительным эффектом с наземных баз. Развертывание Corsair на борту авианосцев США было отложено до конца 1944 года, когда последняя из проблем посадки на авианосец, связанная с длинным носом Corsair, была решена британцами. [N 1]
Серийные F4U-1 имели несколько основных модификаций по сравнению с XF4U-1. Изменение вооружения на шесть установленных на крыльях пулеметов M2 Browning калибра .50 дюйма (12,7 мм) (по три на каждой внешней панели крыла) и их боеприпасов (400 патронов для внутренней пары, 375 патронов для внешней) [29] означало, что расположение топливных баков в крыльях должно было быть изменено. Для того чтобы топливный бак находился близко к центру тяжести , единственное доступное место было в передней части фюзеляжа, перед кабиной. Соответственно, поскольку самоуплотняющийся топливный бак емкостью 237 галлонов США (897 л) заменил вооружение, установленное на фюзеляже, кабину пришлось сместить назад на 32 дюйма (810 мм), а фюзеляж удлинить. [21] Позже различные варианты F4U получили различное вооружение. В то время как большинство вариантов Corsair имели стандартное вооружение из шести пулеметов M2 Browning калибра .50, некоторые модели (например, F4U-1C) были оснащены четырьмя 20-миллиметровыми пушками M2 в качестве основного оружия. Хотя эти пушки были мощнее стандартных пулеметов, они не были предпочтительны по сравнению со стандартным вооружением. Было выпущено всего 200 моделей этой конкретной модели Corsair из общего числа 12 571. Другие варианты были способны нести оружие, предназначенное для выполнения конкретных задач, такое как ракеты и бомбы. F4U мог нести в общей сложности до восьми ракет, или по четыре под каждым крылом. Он мог нести до четырех тысяч фунтов взрывчатых веществ. Это помогло Corsair взять на себя роль истребителя-бомбардировщика, что дало ему более универсальную роль как самолета наземной поддержки, так и истребителя. [30] Кроме того, были установлены 150 фунтов (68 кг) броневой плиты, а также 1,5-дюймовое (38 мм) пуленепробиваемое ветровое стекло, которое было установлено внутри, за изогнутым ветровым стеклом из плексигласа . Фонарь можно было сбросить в экстренной ситуации, а полуэллиптические прозрачные панели в форме плана, очень похожие на те, что были у некоторых моделей Curtiss P-40 , были вставлены в боковые стороны конструкции фюзеляжа черепаховой палубы за заголовником пилота, обеспечивая пилоту ограниченный обзор сзади через плечи. Прямоугольная панель из плексигласа была вставлена в нижнюю центральную часть, чтобы позволить пилоту видеть прямо под самолетом и помогать при посадке на палубу. [N 2] Используемый двигатель был более мощным R-2800-8 (серия B) Double Wasp, который выдавал 2000 л. с. (1500 кВт). На крыльях закрылки были заменены на щелевые NACA , а элероны были увеличены в размахе для увеличения скорости крена, с последующим уменьшением размаха закрылков. Оборудование IFF- транспондера было установлено в задней части фюзеляжа. Эти изменения увеличили вес Corsair на несколько сотен фунтов. [31]
Производительность Corsair превосходила большинство своих современников. F4U-1 был значительно быстрее, чем Grumman F6F Hellcat, и всего на 13 миль в час (21 км/ч) медленнее, чем Republic P-47 Thunderbolt . Все три были оснащены R-2800. Но в то время как P-47 достигал своей максимальной скорости на высоте 30 020 футов (9 150 м) с помощью промежуточного охлаждения турбонагнетателя , [ 32 ] F4U-1 достигал своей максимальной скорости на высоте 19 900 футов (6 100 м) [33] с использованием двигателя с механическим наддувом. [34]
ВМС США получили свой первый серийный F4U-1 31 июля 1942 года, хотя ввод его в эксплуатацию оказался сложным. Каркасный фонарь в стиле «птичья клетка» не обеспечивал достаточной видимости для руления по палубе, а длинный «шланговый нос» и поднятый нос Corsair затрудняли обзор прямо перед собой. Огромный крутящий момент двигателя Double Wasp также делал его трудным для неопытных пилотов, если им приходилось брать болтер . Первые пилоты ВМС называли F4U «свиньей», «шланговой норой» или «производителем вдов с изогнутым крылом». [35]
Испытания на авианосную квалификацию на учебном авианосце USS Wolverine и эскортных авианосцах USS Core и USS Charger в 1942 году показали, что, несмотря на проблемы с видимостью и чувствительностью управления, Corsair был «... превосходным типом авианосца и очень прост в посадке на борт. Он ничем не отличается от любого другого самолета». [36] Два подразделения ВМС, VF-12 (октябрь 1942 года) и позднее VF-17 (апрель 1943 года) были оснащены F4U. К апрелю 1943 года VF-12 успешно завершил квалификацию по посадке на палубу. [37]
В то время в ВМС США также был Grumman F6F Hellcat, который не обладал характеристиками F4U, но был лучшим палубным самолетом посадки. Corsair был объявлен «готовым к бою» в конце 1942 года, хотя был квалифицирован для работы только с наземных баз, пока не были решены последние вопросы квалификации авианосца. [38] VF-17 поднялся на борт USS Bunker Hill в конце 1943 года, и начальник военно-морских операций хотел оснастить четыре авиагруппы Corsair к концу 1943 года. Командующий ВВС Тихого океана имел другое мнение, заявив, что «для упрощения проблем с запасными частями, а также для обеспечения гибкости в операциях авианосцев нынешняя практика на Тихом океане заключается в том, чтобы назначать все Corsair морским пехотинцам и оснащать FightRons [истребительные эскадрильи] на средних и легких авианосцах Hellcats». [39] VF-12 вскоре оставил свои самолеты морским пехотинцам. VF-17 сохранил свои «Корсары», но был снят с авианосца USS Bunker Hill из-за предполагаемых трудностей с поставкой запчастей в море. [40]
Морским пехотинцам нужен был истребитель получше F4F Wildcat. Для них не так важно было, чтобы F4U можно было поднять на борт авианосца, поскольку они обычно летали с наземных баз. Несмотря на трудности роста, эскадрильи Корпуса морской пехоты с готовностью приняли радикально новый истребитель.
С февраля 1943 года F4U действовали с Гуадалканала и, в конечном счете, с других баз на Соломоновых островах . Дюжина F4U-1 USMC из VMF-124 под командованием майора Уильяма Э. Гиза прибыла на Хендерсон-Филд (кодовое название «Кактус») 12 февраля. Первое зафиксированное боевое столкновение произошло 14 февраля 1943 года, когда «Корсары» из VMF-124 под командованием майора Гиза помогали P-40 и P-38 в сопровождении формирования Consolidated B-24 Liberators во время налета на японский аэродром в Кахили . Японские истребители боролись с налетом, и американцы получили худшее, потеряв четыре P-38, два P-40, два Corsair и два Liberator. Было уничтожено не более четырех японских Zero. Corsair был ответственен за одну из побед, хотя и из-за столкновения в воздухе. Фиаско было названо «Резней в День святого Валентина». [41] [42] Несмотря на дебют, морские пехотинцы быстро научились лучше использовать самолет и начали демонстрировать его превосходство над японскими истребителями. К маю подразделения Corsair одержали верх, и VMF-124 выпустили первого аса Corsair, второго лейтенанта Кеннета А. Уолша , который в общей сложности сбил 21 самолет за время войны. [43] Он вспоминал:
Я быстро понял, что высота имеет первостепенное значение. Тот, кто обладал высотой, диктовал условия битвы, и пилот Zero ничего не мог сделать, чтобы изменить это — у нас был он. F4U мог превзойти Zero по всем параметрам, кроме маневренности на низкой скорости и медленной скорости набора высоты. Поэтому, сражаясь с Zero, вы избегали замедления. Это заняло время, но в конечном итоге мы разработали тактику и применили ее очень эффективно... Однако были времена, когда я сталкивался с Zero на низкой скорости, один на один. В таких случаях я считал, что мне повезло выжить в бою. Из моих 21 победы 17 были над Zero, и я потерял пять самолетов в бою. Меня трижды сбивали, и я разбил один, который врезался в линию на базе и уничтожил другой F4U. [44]
VMF-113 был активирован 1 января 1943 года на авиабазе морской пехоты Эль-Торо в составе 41-й авиагруппы обороны морской базы. Вскоре им дали полный состав из 24 истребителей F4U Corsair. 26 марта 1944 года, сопровождая четыре бомбардировщика B-25 в рейде на Понапе, они записали на свой счет первые вражеские победы, сбив восемь японских самолетов. В апреле того же года VMF-113 было поручено обеспечить авиационную поддержку высадки в Уджеланге . Поскольку нападение не встретило сопротивления, эскадрилья быстро вернулась к нанесению ударов по японским целям на Маршалловых островах до конца 1944 года.
Corsairs летали в эскадрилье "Black Sheep" ( VMF-214 , под командованием майора морской пехоты Грегори "Pappy" Boyington ) в районе Соломоновых островов под названием " The Slot ". Boyington записал на свой счет 22 победы на F4U (из 28 в общей сложности, включая шесть на AVG P-40 , хотя его счет в AVG был оспорен). [45] Другими известными пилотами Corsair того периода были Кеннет Уолш , Джеймс Э. Суэтт , Арчи Донахью и Билл "Кейси" Кейс из VMF-124; Роберт М. Хансон и Дональд Олдрич из VMF-215 ; и Томми Блэкберн , Роджер Хедрик и Айра Кепфорд из VF-17 . Версии Nightfighter были установлены на вооружении подразделений ВМС и морской пехоты на плаву и на берегу.
Одно особенно необычное убийство было совершено лейтенантом морской пехоты Р. Р. Клингманом из VMF-312 («Шахматные доски») над Окинавой. Клингман преследовал японский двухмоторный самолет на большой высоте, когда его пушки заклинило из-за загустевшей от сильного холода смазки. Он влетел в противника и отрубил ему хвост большим пропеллером «Корсара». Несмотря на то, что он разбил пять дюймов (130 мм) о конец лопастей своего пропеллера, ему удалось благополучно приземлиться после этой воздушной атаки. Он был награжден Военно-морским крестом . [46]
В конце войны «Корсары» находились на берегу Окинавы , сражаясь с камикадзе , а также летали с авианосцев и эскортных авианосцев. VMF-312 , VMF-323 и VMF-224, а также некоторые другие подразделения морской пехоты добились успеха в битве за Окинаву . [47]
Поскольку «Корсары» эксплуатировались с береговых баз, пока не было получено одобрение на эксплуатацию на авианосцах США, 965 FG-1A были построены как «сухопутные самолеты» без гидравлических механизмов складывания крыльев, в надежде улучшить летные характеристики за счет снижения веса самолета, а также получить дополнительное преимущество в виде минимизации сложности. [48] [49] (Крылья этих «Корсаров» по-прежнему можно было складывать вручную. [50] )
Вторым вариантом было снять механизм складывания в полевых условиях с помощью набора, что можно было сделать и для Vought и Brewster Corsair. 6 декабря 1943 года Бюро аэронавтики выпустило руководство по мерам снижения веса для F4U-1, FG-1 и F3A. Эскадрильям Corsair, работающим с наземных баз, было разрешено снять крюки катапульты, крюки-аварии и сопутствующее оборудование, что устранило 48 фунтов ненужного веса. [48] Хотя нет данных, указывающих на то, в какой степени эти модификации были внедрены, есть многочисленные фотографии, свидетельствующие о Corsair, различных производителей и моделей, на островах в Тихом океане без установленных хвостовых крюков. [51]
Corsair также хорошо зарекомендовали себя в качестве истребителей-бомбардировщиков в центральной части Тихого океана и на Филиппинах. К началу 1944 года пилоты морской пехоты начали использовать значительные возможности этого типа в роли непосредственной поддержки при высадке десанта. Чарльз Линдберг летал на Corsair с морской пехотой в качестве гражданского технического консультанта United Aircraft Corporation , чтобы определить, как лучше всего увеличить полезную нагрузку и дальность полета Corsair в роли атаки, а также помочь оценить будущую жизнеспособность конструкции одномоторного истребителя по сравнению с двухмоторным для Vought. [52] Линдбергу удалось поднять F4U в воздух с 4000 фунтами (1800 кг) бомб, с 2000-фунтовой (910 кг) бомбой на центральной линии и 1000-фунтовой (450 кг) бомбой под каждым крылом. [53] В ходе таких экспериментов он наносил удары по японским позициям во время битвы за Маршалловы острова. [52]
К началу 1945 года Corsair был полноценным «истребителем грязи», наносившим удары фугасными бомбами, напалмовыми баками и HVAR . Он оказался универсальным, способным использовать все: от планирующих бомб Bat до 11,75-дюймовых (298 мм) ракет Tiny Tim . [54] Самолет был видным участником боев за Палау , Иводзиму и Окинаву.
В ноябре 1943 года, действуя в качестве берегового подразделения на Соломоновых островах, VF-17 переустановила хвостовые крюки, чтобы ее F4U могли приземляться и дозаправляться, обеспечивая прикрытие над оперативной группой, участвующей в рейде авианосцев на Рабаул . Пилоты эскадрильи приземлились, дозаправились и взлетели со своего бывшего места базирования, Банкер-Хилла и USS Essex 11 ноября 1943 года. [55]
Двенадцать самолетов F4U-1 USMC прибыли на Хендерсон-Филд (Гуадалканал) 12 февраля 1943 года. ВМС США не вступали в бой с этим типом до сентября 1943 года. Работа, проделанная FAA Королевского флота, означала, что эти модели были сначала сертифицированы для операций на авианосцах США. ВМС США окончательно приняли F4U для операций на борту кораблей в апреле 1944 года, после того как была установлена более длинная масляная стойка, которая устранила тенденцию к подпрыгиванию. [56] Первым подразделением американских Corsair, которое эффективно базировалось на авианосце, была пионерская эскадрилья USMC VMF-124 , которая присоединилась к Эссексу в декабре 1944 года. Их сопровождал VMF-213 . Растущая потребность в защите истребителей от атак камикадзе привела к тому, что больше подразделений Corsair было переведено на авианосцы. [57]
Данные США, собранные в конце войны, показывают, что F4U и FG совершили 64 051 боевой вылет для морской пехоты США и ВМС США во время конфликта (44% от общего числа боевых вылетов истребителей), при этом только 9 581 вылет (15%) были совершены с палуб авианосцев. [58] Пилоты F4U и FG одержали 2140 побед в воздушных боях против 189 потерь от вражеских самолетов, что составляет общее соотношение потерь более 11:1. [59] Хотя это дало Corsair самый низкий уровень потерь среди всех истребителей Тихоокеанской войны, это было отчасти обусловлено эксплуатационными обстоятельствами; в основном он участвовал в воздушных боях в кампаниях на Соломоновых островах и в Рабауле (а также в Лейте и для перехвата камикадзе), но по мере того, как операции смещались на север, а его миссия смещалась в сторону наземных атак, самолеты меньше подвергались воздействию вражеских самолетов, в то время как другие типы истребителей подвергались большему количеству воздушных боев. [60] В борьбе с лучшими японскими противниками самолет показал соотношение побед 12:1 против Mitsubishi A6M Zero и 6:1 против Nakajima Ki-84 , Kawanishi N1K- J и Mitsubishi J2M вместе взятых в последний год войны. [61] Corsair принял на себя основную тяжесть миссий истребителей-бомбардировщиков США, доставив 15 621 короткую тонну (14 171 метрическую тонну) бомб во время войны (70% от общего числа бомб, сброшенных американскими истребителями во время войны). [59]
Потери Corsair во Второй мировой войне были следующими:
В первые дни Второй мировой войны требования к истребителям Королевского флота основывались на громоздких двухместных конструкциях, таких как истребитель/пикирующий бомбардировщик Blackburn Skua (и его турельная производная Blackburn Roc ) и истребитель/разведчик Fairey Fulmar , поскольку ожидалось, что они будут сталкиваться только с дальними бомбардировщиками или летающими лодками, а навигация над безликими морями требовала помощи радиста/навигатора. [N 3] Королевский флот поспешно принял на вооружение более производительные одноместные самолеты, такие как Hawker Sea Hurricane и менее прочный Supermarine Seafire , но ни один из самолетов не обладал достаточной дальностью полета, чтобы действовать на расстоянии от авианосной оперативной группы. Corsair приветствовали как более прочную и универсальную альтернативу. [62]
В ноябре 1943 года Королевский флот получил первую партию из 95 самолетов Vought F4U-1, которым было присвоено обозначение «Corsair [Mark] I». Первые эскадрильи были собраны и обучены на Восточном побережье США, а затем отправлены через Атлантику. Королевский флот немедленно ввел Corsair в эксплуатацию авианосцев. Они посчитали его посадочные характеристики опасными, потерпев ряд фатальных аварий, но посчитали Corsair лучшим вариантом, который у них был.
На службе в Королевском флоте из-за ограниченной высоты ангарной палубы на нескольких классах британских авианосцев у многих «Корсаров» внешние крылья были «обрезаны» на 8 дюймов (200 мм), чтобы не задевать подволок. [63] Изменение размаха дало дополнительное преимущество в виде улучшения скорости снижения , уменьшив склонность F4U «всплывать» на последних этапах посадки. [63]
Королевский флот разработал ряд модификаций Corsair, которые сделали посадку на авианосец более практичной. Среди них был выпуклый фонарь (похожий на Malcolm Hood ), поднимающий сиденье пилота на 7 дюймов (180 мм), [64] и проводка, закрывающая створки капота в верхней части отсека двигателя, отводящая брызги масла и гидравлической жидкости по бокам фюзеляжа. [22] Изогнутый подход, используемый с Seafire, также был принят для посадки Corsair, гарантируя, что полетная палуба будет оставаться в поле зрения как можно дольше. [65] [66]
Первоначально Королевский флот получил 95 самолетов F4U-1 «птичья клетка» от Vought, которые в авиации флота получили обозначение Corsair Mk I. [67] Затем от Vought поступило 510 самолетов F4U-1A/-1D «с продуваемым куполом», которые получили обозначение Corsair Mk II (последние 150 самолетов, эквивалентные F4U-1D, но не обозначенные отдельно в британском использовании). [68] 430 самолетов Brewster Corsair (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины от общего объема производства Brewster, были поставлены в Великобританию как Corsair Mk III. [69] 857 самолетов Goodyear Corsair (400 FG-1/-1A и 457 FG-1D) были поставлены и получили обозначение Corsair Mk IV. [70] Mk II и Mk IV были единственными версиями, которые использовались в бою. [71]
Королевский флот одобрил F4U для операций на авианосцах задолго до ВМС США и показал, что Corsair Mk II может эксплуатироваться с приемлемым успехом даже с эскортных авианосцев . Не обошлось и без проблем; одной из них был чрезмерный износ тросов аэрофинишеров, как из-за веса Corsair, так и из-за понятной тенденции пилотов сохранять скорость значительно выше скорости сваливания. Всего в Соединенное Королевство было поставлено 2012 Corsair. [72]
Подразделения авиации флота (FAA) были созданы и оснащены в Соединенных Штатах, в Квонсет-Пойнт или Брансуике , а затем отправлены на театры военных действий на борту эскортных авианосцев. Первым подразделением FAA Corsair было 1830 NAS , созданное первого июня 1943 года и вскоре действовавшее с HMS Illustrious . К концу войны 18 эскадрилий FAA эксплуатировали Corsair. Британские Corsair служили как в Европе, так и на Тихом океане. Первой и самой важной европейской операцией была серия атак ( Операция Tungsten ) в апреле, июле и августе 1944 года на немецкий линкор Tirpitz , для которых Corsair с HMS Victorious и HMS Formidable обеспечивали истребительное прикрытие. [73] Похоже, что Corsair не столкнулись с воздушным сопротивлением во время этих рейдов. [ требуется ссылка ]
С апреля 1944 года «Корсары» из состава Тихоокеанского флота Великобритании приняли участие в нескольких крупных воздушных налетах в Юго-Восточной Азии, начиная с операции «Кокпит» — атаки на японские цели на острове Сабанг в Голландской Ост-Индии . [74]
В июле и августе 1945 года эскадрильи Corsair 1834, 1836, 1841 и 1842 приняли участие в серии ударов по материковой части Японии, недалеко от Токио. Эти эскадрильи действовали с Victorious и Formidable. [75] 9 августа 1945 года, за несколько дней до окончания войны, Corsair с Formidable атаковали гавань Сиогама на северо-восточном побережье Японии. Пилот резерва Королевского канадского флота , лейтенант Роберт Хэмптон Грей , из 1841-й эскадрильи был поражен зенитной артиллерией, но продолжил атаку на японский эскортный эсминец Amakusa , потопив его 1000-фунтовой (450 кг) бомбой, но упав в море. Он был посмертно награжден последним канадским Крестом Виктории , став вторым летчиком-истребителем войны, получившим Крест Виктории, а также последней канадской жертвой Второй мировой войны. [76] [Н 4]
_1945.jpg/1280px-Corsair_being_pushed_on_elevator_HMS_Glory_(R62)_1945.jpg)
Первоначально самолеты FAA Corsair воевали в камуфляжной схеме с деструктивным рисунком цвета Dark Slate Grey/Extra Dark Sea Grey сверху и Sky снизу, но позднее были полностью окрашены в темно-синий цвет. [ необходима цитата ] Поскольку для всех самолетов союзников на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны стало обязательным отказаться от использования любых «красных устройств» в своих национальных знаках различия — чтобы предотвратить любую возможность ошибочной идентификации с японскими военными самолетами, все из которых имели круглую, полностью красную эмблему Хиномару (прозванную «фрикаделькой» летчиками союзников [ необходима цитата ] ), которая используется и по сей день , Соединенные Штаты удалили все области красного цвета (в частности, удалив красный центр опознавательного знака) и удалили любые виды национальных маркировок на киле/руле направления , которые в то время имели семь горизонтальных красных полос , из американской схемы национальных знаков различия самолетов к 6 мая 1942 года. Британцы сделали то же самое, начав с простой покраски белой краской красного центра своего опознавательного знака «Тип C», примерно в то же время ВМС США удалили красный центр со своего опознавательного знака. Позже оттенок сланцево-серого цвета в центре заменил белый цвет на более раннем опознавательном знаке. Когда 28 июня 1943 года американцы начали использовать дополнительные белые полосы по обеим сторонам своих сине-белых опознавательных знаков, британские «Корсары» SEAC, большинство из которых все еще использовали более ранние сине-белые опознавательные знаки типа C с удаленным красным центром, добавили аналогичные белые полосы по обеим сторонам своих сине-белых опознавательных знаков, чтобы подражать американцам. [ необходима цитата ]
В целом, из 18 авианосных эскадрилий восемь принимали участие в боевых действиях, выполняя интенсивные операции по атакам и пресечению наземных действий и заявляя о 47,5 сбитых самолетах. [77]
В конце Второй мировой войны, в соответствии с условиями соглашения о ленд-лизе, самолеты должны были быть оплачены или возвращены США. Поскольку у Великобритании не было средств заплатить за них, «Корсары» Королевского флота были сброшены за борт в море в заливе Мортон у берегов Брисбена, Австралия. [78] [ нужен лучший источник ]
Оснащенные устаревшими Curtiss P-40 , эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в южной части Тихого океана показали впечатляющие результаты, в частности, в роли воздух-воздух. Соответственно, американское правительство решило предоставить Новой Зеландии ранний доступ к Corsair, тем более, что изначально он не использовался с авианосцев. Около 424 Corsair были оснащены 13 эскадрильями RNZAF, включая эскадрилью № 14 RNZAF и эскадрилью № 15 RNZAF , заменив Douglas SBD Dauntlesses , а также P-40. [79] Большинство F4U-1 [N 5] были собраны подразделением 60, а еще одна партия была собрана и облетана на станции RNZAF в Хобсонвилле . Всего во время Второй мировой войны RNZAF использовала 336 F4U-1 и 41 F4U-1D. Шестьдесят FG-1D прибыли в конце войны. [80]
Первые поставки Corsair по ленд-лизу начались в марте 1944 года с прибытия 30 F4U-1 в мастерские базы RNZAF (Unit 60) на острове Эспириту-Санто в Новых Гебридах . С апреля эти мастерские стали отвечать за сборку всех Corsair для подразделений RNZAF, эксплуатирующих самолеты в юго-западной части Тихого океана; и был организован испытательный и отправочный полет для проверки самолета после сборки. К июню 1944 года было собрано и испытано 100 Corsair. [79] Первыми эскадрильями, использовавшими Corsair, были 20-я и 21-я эскадрильи на Эспириту-Санто, вступившие в строй в мае 1944 года. Организация ВВС Новой Зеландии на Тихом океане и в Новой Зеландии означала, что в каждую эскадрилью входили только пилоты и небольшой штатный состав (максимальная численность эскадрильи составляла 27 пилотов): эскадрильи были приписаны к нескольким обслуживающим подразделениям (SU, состоящим из 5–6 офицеров, 57 унтер-офицеров, 212 летчиков), которые осуществляли техническое обслуживание самолетов и работали из фиксированных мест: [81] поэтому F4U-1 NZ5313 впервые использовался 20-й эскадрильей/1-й SU на Гуадалканале в мае 1944 года; затем 20-я эскадрилья была переведена во 2-ю SU на Бугенвиле в ноябре. [82] Всего было десять передовых SU плюс еще три, базирующихся в Новой Зеландии. Поскольку каждый из SU красил свои самолеты отличительными маркировками [83] , а сами самолеты могли быть перекрашены в несколько различных цветовых схем, Corsairs RNZAF были гораздо менее единообразны по внешнему виду, чем их американские и FAA-современники. [84] К концу 1944 года F4U были оснащены всеми десятью тихоокеанскими истребительными эскадрильями RNZAF. [80]
К моменту прибытия «Корсаров» в выделенных Новой Зеландии секторах южной части Тихого океана осталось очень мало японских самолетов, и, несмотря на то, что эскадрильи RNZAF расширили свои операции на более северные острова, они в основном использовались для непосредственной поддержки американских, австралийских и новозеландских солдат, сражавшихся с японцами. В конце 1945 года все эскадрильи «Корсаров», кроме одной (№ 14), были расформированы. Последняя эскадрилья базировалась в Японии, пока «Корсары» не были сняты со службы в 1947 году. [85]
14-я эскадрилья получила новые FG-1D и в марте 1946 года была переведена в Ивакуни , Япония, в составе оккупационных сил Британского Содружества . [86] Из 437 закупленных самолетов сохранился только один пригодный к полетам экземпляр: FG-1D NZ5648 / ZK-COR , принадлежавший Old Stick and Rudder Company в Мастертоне , Новая Зеландия. [87]
18 июля 1944 года британский Corsair ( серийный номер JT404 ) из 1841-й морской авиационной эскадрильи участвовал в противолодочном патрулировании с HMS Formidable , возвращаясь в Скапа-Флоу после атаки операции Mascot на немецкий линкор Tirpitz . Он летел в компании с Fairey Barracuda . Из-за технических проблем Corsair совершил вынужденную посадку на поле в муниципалитете Хамарёй к северу от Будё , Норвегия. Пилот, лейтенант Маттоли, был взят в плен, а самолет был захвачен неповрежденным. Следователи Люфтваффе [ нужна цитата ] не смогли заставить пилота объяснить, как сложить крылья, чтобы перевезти самолет в Нарвик . Corsair был переправлен на лодке для дальнейшего расследования. Позже Corsair был доставлен в Германию и указан как один из захваченных вражеских самолетов ( Beuteflugzeug ), базирующихся в Erprobungsstelle Rechlin , центральном немецком военном авиационном испытательном центре и эквиваленте Королевского авиационного завода 1944 года, находящемся на ремонте. Вероятно, это был единственный Corsair, захваченный немцами. [88]
В 1945 году американские войска захватили F4U Corsair около летной школы Касумигаура. Японцы отремонтировали его, покрыв поврежденные части крыла тканью и используя запасные части от разбившихся F4U. Похоже, Япония захватила два приземлившихся Corsair довольно поздно в ходе войны и, возможно, испытала один в полете. [N 6] [89]
Во время Корейской войны Corsair использовался в основном в роли непосредственной поддержки. AU-1 Corsair был разработан на основе F4U-5 и представлял собой версию для штурмовиков, которая обычно действовала на малых высотах: как следствие, двигатель Pratt & Whitney R-2800-83W использовал одноступенчатый нагнетатель с ручным управлением, а не двухступенчатый автоматический нагнетатель, как у -5. [90] Версии Corsair, использовавшиеся в Корее с 1950 по 1953 год, были AU-1, F4U-4B, -4P, а также -5N и -5NL. [91] В начале войны между F4U и советскими истребителями Як-9 происходили воздушные бои , но когда противник представил Микоян-Гуревич МиГ-15 , Corsair был превзойден. 10 сентября 1952 года МиГ-15 совершил ошибку, вступив в состязание по виражу с Корсаром, пилотируемым капитаном морской пехоты Джесси Г. Фолмаром, и Фолмар сбил МиГ из своих четырех 20-мм пушек. В свою очередь, четыре МиГ-15 сбили Фолмара через несколько минут; Фолмар выпрыгнул с парашютом и был быстро спасен с небольшими травмами. [92]
Ночные истребители F4U-5N и -5NL Corsair использовались для атак на линии снабжения противника, включая автоколонны и поезда, а также для перехвата ночных штурмовиков, таких как Поликарпов По-2 «Bedcheck Charlies», которые использовались для преследования сил ООН ночью. F4U часто действовали с помощью « осветительных кораблей» C-47 , которые сбрасывали сотни магниевых ракет мощностью 1 000 000 свечей для освещения целей. [93] Для многих операций отряды ВМС США F4U-5N были размещены на береговых базах. Командир одного из таких отрядов, лейтенант Гай Борделон из VC-3 Det D (отряд D) с USS Princeton , стал единственным асом ВМС в войне, в дополнение к тому, что он был единственным американским асом в Корее, который использовал самолет с поршневым двигателем. [94] Борделону, прозванному «Счастливчиком Пьером», приписали сбитие трех самолетов Ла-9 или Ла-11 и двух Як-18 в период с 29 июня по 16/17 июля 1952 года. [95] ВМС и морские «Корсары» сбили в общей сложности 12 самолетов противника.
В более общем плане, «Корсары» совершали атаки с использованием пушек, напалмовых танков, различных железных бомб и неуправляемых ракет. 5-дюймовый HVAR был надежным резервом; прочная советская броня оказалась устойчивой к удару HVAR, что привело к разработке новой 6,5-дюймовой (17 см) кумулятивной противотанковой боеголовки. Результат был назван «противотанковой авиационной ракетой (ATAR)». 11-дюймовый (28 см) «Tiny Tim» также использовался в бою, с двумя под брюхом. [96]
Лейтенант Томас Дж. Хаднер-младший , летевший на F4U-4 из VF-32 с авианосца «Лейте» , был награжден Медалью Почета за аварийную посадку своего «Корсара» в попытке спасти своего товарища по эскадрилье, энсина Джесси Л. Брауна , чей самолет был вынужден сесть из-за зенитного огня недалеко от Чанджина . Браун, который не выжил в этом инциденте, был первым афроамериканским военно-морским летчиком ВМС США. [97] [98] [99]
После войны французский флот остро нуждался в мощном палубном самолете непосредственной авиационной поддержки для работы с четырех авианосцев французского флота, которые он приобрел в конце 1940-х годов (два бывших авианосца ВМС США и два авианосца Королевского флота были переданы). Бывшие в употреблении пикирующие бомбардировщики ВМС США Douglas SBD Dauntless флотилий 3F и 4F использовались для атаки на вражеские цели и поддержки наземных войск в Первой Индокитайской войне . Бывшие американские Grumman F6F-5 Hellcats и Curtiss SB2C Helldivers также использовались для непосредственной авиационной поддержки. Требовался новый и более эффективный самолет. [ необходима цитата ]
Последним серийным Corsair был F4U -7 , который был построен специально для французской военно-морской авиации Aéronavale. Прототип XF4U-7 совершил свой испытательный полет 2 июля 1952 года, в общей сложности было построено 94 самолета F4U-7 для французской Aéronavale ( 79 в 1952 году, 15 в 1953 году), а последний из партии, последний построенный Corsair, был выкатан 31 января 1953 года. [2] F4U-7 были фактически куплены ВМС США и переданы Aéronavale через Программу военной помощи США (MAP). Французский флот использовал свои F4U-7 во второй половине Первой Индокитайской войны в 1950-х годах (флотилии 12.F, 14.F, 15.F) [2] , где они были дополнены по крайней мере 25 бывшими самолетами AU-1 Корпуса морской пехоты США, переданными французам в 1954 году после окончания Корейской войны. [100]
15 января 1953 года флотилия 14F, базирующаяся на авиабазе Каруба недалеко от Бизерты в Тунисе, стала первым подразделением Aéronavale, получившим F4U-7 Corsair. Пилоты флотилии 14F прибыли в Дананг , Вьетнам , 17 апреля 1954 года, но без своих самолетов. На следующий день авианосец USS Saipan доставил 25 изношенных войной штурмовиков AU-1 Corsair [101] бывших USMC AU-1 Corsair [101] (летали на VMA-212 в конце Корейской войны) на авиабазу Туран . За три месяца операций над Вьетнамом (включая поддержку битвы при Дьенбьенфу ) Corsair совершили 959 боевых вылетов, налетев в общей сложности 1335 часов. Они сбросили около 700 тонн бомб и выпустили более 300 ракет и 70 000 20-мм снарядов. Шесть самолетов были повреждены и два сбиты Вьетминем . [ необходима ссылка ]
В сентябре 1954 года F4U-7 Corsair были загружены на борт Dixmude и доставлены обратно во Францию в ноябре. Уцелевшие Ex-USMC AU-1 были доставлены на Филиппины и возвращены ВМС США. В 1956 году Flotille 15F вернулась в Южный Вьетнам , оснащенная F4U-7 Corsair. [102]
Флотилии 14.F и 15.F также приняли участие в англо-франко-израильском захвате Суэцкого канала в октябре 1956 года под кодовым названием «Операция Мушкетер» . «Корсары» были окрашены в желтые и черные опознавательные полосы для этой операции. Им было поручено уничтожить корабли египетского флота в Александрии, но присутствие кораблей ВМС США помешало успешному выполнению миссии. 3 ноября 16 F4U-7 атаковали аэродромы в Дельте, и один «Корсар» был сбит зенитным огнем. Еще два «Корсара» были повреждены при посадке обратно на авианосцы. «Корсары», участвовавшие в операции «Мушкетер», сбросили в общей сложности 25 тонн бомб и выпустили более 500 ракет и 16 000 20-мм снарядов. [103]
Как только они высадились с авианосцев, принимавших участие в операции «Мушкетер», в конце 1956 года, все три флотилии «Корсар» переместились на аэродромы Телергма и Оран в Алжире, откуда они обеспечивали CAS и вертолетное сопровождение. К ним присоединилась новая « Флотилия 17F », созданная в Йере в апреле 1958 года. [102]
Французские F4U-7 Corsair (с некоторыми заимствованными AU-1) из 12-й, 14-й, 15-й и 17-й флотилий выполняли миссии во время Алжирской войны с 1955 по 1962 год. В период с февраля по март 1958 года с авианосца Bois Belleau , единственного авианосца, участвовавшего в Алжирской войне, было запущено несколько ударов и миссий CAS . [2]
Франция признала независимость и суверенитет Туниса в 1956 году, но продолжала размещать военные силы в Бизерте и планировала расширить авиабазу. В 1961 году Тунис попросил Францию эвакуировать базу. Тунис установил блокаду базы 17 июля, надеясь добиться ее эвакуации. Это привело к сражению между ополченцами и французскими военными, которое длилось три дня. Французские парашютисты, сопровождаемые самолетами Corsair из 12F и 17F флотилий, были сброшены для укрепления базы, а Aéronavale нанесли авиаудары по тунисским войскам и транспортным средствам в период с 19 по 21 июля, выполнив более 150 вылетов. Три Corsair были повреждены наземным огнем. [102]
В начале 1959 года Aéronavale экспериментировал с управляемой по проводам противотанковой ракетой SS.11 времен войны во Вьетнаме на самолетах F4U-7 Corsair. [104] Пилоты 12.F, обученные для этой экспериментальной программы, должны были вручную пилотировать ракету примерно в двух километрах от цели на малой высоте с помощью джойстика, используя правую руку, отслеживая сигнальную ракету на ее хвосте и управляя самолетом левой рукой; [104] упражнение, которое могло быть очень сложным в одноместном самолете в боевых условиях. Несмотря на сообщаемые эффективные результаты во время испытаний, это вооружение не использовалось на Corsair во время продолжающейся Алжирской войны. [104]
Aéronavale использовал 163 Corsair (94 F4U-7 и 69 AU-1), последние из них, использовавшиеся базировавшейся на Cuers 14.F Flotilla, были выведены из эксплуатации к сентябрю 1964 года, [2] некоторые сохранились для музейных экспозиций или как гражданские боевые самолеты . К началу 1960-х годов два новых современных авианосца, Clemenceau и Foch , поступили на вооружение французского флота, а вместе с ними и новое поколение реактивных боевых самолетов. [86]
Corsair совершили свои последние боевые вылеты в 1969 году во время « Футбольной войны » между Гондурасом и Сальвадором , находясь на вооружении обоих ВВС. Конфликт, как утверждается, был спровоцирован, хотя на самом деле не был вызван, разногласиями по поводу футбольного матча ( американский футбол ). Капитан Фернандо Сото из ВВС Гондураса сбил три самолета ВВС Сальвадора 17 июля 1969 года. Утром он сбил Cavalier Mustang , убив пилота. Днем он сбил два FG-1; пилот второго самолета, возможно, выпрыгнул с парашютом, но третий взорвался в воздухе, убив пилота. Эти бои были последними среди винтовых самолетов в мире, а также сделали Сото единственным пилотом, которому приписывают три победы в американской континентальной войне. Сальвадор не сбивал ни одного гондурасского самолета. [105] В начале Футбольной войны Сальвадор заручился поддержкой нескольких американских пилотов с опытом полетов на P-51 и F4U. Считается, что Боб Лав (ас Корейской войны), Чак Лайфорд, Бен Холл и Линн Гаррисон совершали боевые вылеты, но это никогда не было подтверждено. Линн Гаррисон приобрела F4U-7 133693 у французского офиса MAAG, когда он был выведен из состава французского флота в 1964 году. Он был зарегистрирован как N693M и позже был уничтожен в авиакатастрофе в 1987 году в Сан-Диего, Калифорния. [106]
Corsair поступил на вооружение в 1942 году. Хотя он был разработан как истребитель для авианосцев, первоначальная эксплуатация с палуб авианосцев оказалась проблематичной. Его управление на низкой скорости было сложным из-за сваливания левого крыла раньше правого. Этот фактор, а также плохой обзор через длинный нос (что привело к одному из его прозвищ «Шланговый нос»), сделали посадку Corsair на авианосец сложной задачей. По этим причинам большинство Corsair изначально отправлялись в эскадрильи Корпуса морской пехоты , которые действовали с наземных взлетно-посадочных полос, а некоторые ранние образцы, построенные Goodyear (обозначенные FG-1A ), строились с фиксированным крылом [N 7] . [72] Летчики Корпуса морской пехоты США приветствовали Corsair с распростертыми объятиями, поскольку его характеристики намного превосходили современные Brewster F2A Buffalo и Grumman F4F-3 и -4 Wildcat .
Более того, Corsair смог превзойти основной японский истребитель, A6M Zero. В то время как Zero мог обогнать F4U на низкой скорости, Corsair был быстрее и мог превзойти A6M по набору высоты и пикированию. [107]
Это преимущество в производительности в сочетании со способностью выдерживать суровые испытания означало, что пилот мог поместить вражеский самолет в зону поражения шести пулеметов F4U .50 (12,7 мм) M2 Browning и удерживать его там достаточно долго, чтобы нанести серьезный урон. 2300 снарядов, которые имел Corsair, давали чуть менее 30 секунд огня из каждого пулемета.
Начиная с 1943 года, Воздушные силы флота также получили Corsair и успешно летали на них с авианосцев Королевского флота в боях с Британским Тихоокеанским флотом и в Норвегии. [108] Это были Corsair с обрезанным крылом, законцовки крыла были укорочены на 8 дюймов (20 см), чтобы преодолеть нижнюю высоту над головой авианосцев RN. FAA также разработало криволинейный заход на посадку, чтобы преодолеть недостатки F4U. [109]
Пехотинцы прозвали Corsair «Возлюбленным Марианских островов » и «Ангелом Окинавы» за его роль в этих кампаниях. Среди летчиков ВМС и морской пехоты самолет был прозван «Ensign Eliminator» и «Bent-Wing Eliminator», потому что для его освоения требовалось гораздо больше часов летной подготовки, чем для других палубных самолетов ВМС. Его также называли просто «U-bird» или «Bent Wing Bird». [1] Хотя источники союзников по Второй мировой войне часто утверждают, что японцы называли Corsair «Whistling Death», японские источники не поддерживают это, и он был в основном известен как Sikorsky. [110]
Corsair был назван официальным самолетом Коннектикута из-за его многочисленных связей с предприятиями Коннектикута, включая производителя планеров Vought-Sikorsky Aircraft , производителя двигателей Pratt & Whitney и производителя винтов Hamilton Standard . [111]
Во время Второй мировой войны производство Corsair расширилось за пределы Vought, включив модели Brewster и Goodyear. Союзные войска, летавшие на этом самолете во время Второй мировой войны, включали ВВС флота и Королевские ВВС Новой Зеландии. В конечном итоге было построено более 12 500 самолетов F4U, включавших 16 отдельных вариантов. [9]
F4U-1 ( в ВВС флота назывался Corsair Mk I [112] ):
Первая серийная версия Corsair с характерным куполом в форме «птичьей клетки» и низкой посадкой. [N 8] Отличия от XF4U-1 были следующими:
Воздушные силы флота Королевского флота получили 95 самолетов Vought F4U-1. Все они были ранними «птичьими клетками» Corsair. [67] Vought также построил один двухместный учебный самолет F4U-1; ВМС не проявили интереса. [113]
F4U-1A ( в ВВС флота назывался Corsair Mk II [68] ):
Corsairs середины и конца производства включали новый, более высокий, широкий фонарь всего с двумя рамами — очень близкий к тому, что делал капот Malcolm для британских истребителей — вместе с упрощенным ветровым стеклом; новая конструкция фонаря позволила исключить полуэллиптические «боковые» окна Turtledeck. Обозначение F4U-1A, чтобы отличать эти Corsair от более ранних вариантов «birdcage», было разрешено для внутреннего использования производителями. [114] Сиденье пилота было поднято на 7 дюймов (180 мм), что в сочетании с новым фонарем и удлинением стойки хвостового колеса на 6 дюймов (150 мм) обеспечивало пилоту лучший обзор через длинный нос. В дополнение к этим изменениям, было исключено бомбовое окно под кабиной. Эти «Корсары» имели полосу сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) сразу за пушечными портами на передней кромке правого крыла и улучшенные масляные стойки шасси, которые исключали подпрыгивание при посадке, что делало их первыми по-настоящему «авианосными» F4U.
Триста шестьдесят F4U-1A были поставлены в авиацию флота. На британской службе они были модифицированы с «обрезанными» крыльями (8 дюймов (200 мм) были обрезаны с каждого конца крыла) для использования на британских авианосцах, [112] хотя Королевский флот успешно эксплуатировал Corsair Mk I с 1 июня 1943 года, когда 1830 Naval Air Squadron была введена в эксплуатацию и назначена на HMS Illustrious . [115] Во многих эскадрильях USMC F4U-1 были сняты с их тормозных крюков. [N 9] Кроме того, экспериментальный двигатель R-2800-8W с впрыском воды был установлен на одном из поздних F4U-1A. После удовлетворительных результатов многие F4U-1A были оснащены новой силовой установкой. Самолет нес 237 галлонов США (900 л) в основном топливном баке, расположенном перед кабиной, а также небронированный, несамоуплотняющийся топливный бак на 62 галлона США (230 л) в каждом крыле. Эта версия Corsair была первой, способной нести сбрасываемый бак под центропланом. С установленными сбрасываемыми баками истребитель имел максимальную перегоночную дальность чуть более 1500 миль (2400 км).
F3A-1 и F3A-1D ( в ВВС флота назывался Corsair Mk III [70] ):
Это было обозначение для построенного Brewster F4U-1. Проблемы с рабочей силой задержали производство; ВМС расторгли контракт с компанией, и Brewster вскоре после этого закрылась. [116] Низкое качество крыльевых креплений означало, что эти самолеты были ограничены по скорости и запрещены для выполнения фигур высшего пилотажа после того, как несколько самолетов лишились крыльев. [ необходима цитата ] Ни один из построенных Brewster Corsair не попал в передовые части. 430 Brewster Corsair (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины от общего объема производства Brewster, были поставлены в авиацию флота.
FG-1A и FG-1D ( в ВВС флота именуемые Corsair Mk IV ):
Это было обозначение для самолетов Corsair, которые были построены по лицензии компанией Goodyear с теми же характеристиками, что и Corsair компании Vought. [117] Первый самолет FG-1, построенный Goodyear, поднялся в воздух в феврале 1943 года [118] , а поставки самолетов FG-1 Corsair компания Goodyear начала в апреле 1943 года [50]. Компания продолжала производство до конца войны и поставила 4007 самолетов Corsair серии FG-1, включая шестьдесят самолетов FG-1D для ВВС Новой Зеландии [118] и 857 самолетов (400 самолетов FG-1 и FG-1A, и 457 самолетов FG-1D) для Королевского флота как Corsair Mk IV. [69] [119]
F4U-1B : Это было неофициальное послевоенное обозначение, использовавшееся для идентификации F4U-1, модифицированных для использования в авиации флота. [31]
Ф4У-1С :
Прототип F4U-1C появился в августе 1943 года и был основан на F4U-1. Всего было построено 200 экземпляров этого варианта с июля по ноябрь 1944 года; все они были основаны на F4U-1D и строились параллельно с этим вариантом. [79] Предназначенный как для штурмовиков, так и для истребителей, F4U-1C был похож на F4U-1D, но его шесть пулеметов были заменены четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками AN/M2 с 231 снарядом на ствол. [120] F4U-1C был введен в бой в 1945 году, особенно в кампании на Окинаве. Огневая мощь 20-мм пушки была высоко оценена. [121] [122] [123] Считалось, что 20-мм пушка была более эффективна для всех типов боевых действий, чем пулемет калибра .50. [124] Однако, несмотря на превосходящую огневую мощь, многие пилоты ВМС предпочитали пулеметы калибра .50 в воздушном бою из-за проблем с заклиниванием и замерзанием 20-мм пушек. [125] Эти проблемы уменьшались по мере того, как артиллерийские расчеты набирались опыта, пока эффективность орудий не стала выгодно отличаться от калибра .50, [124] но проблемы с замерзанием оставались на высоте от 25 000 до 30 000 футов (от 7600 до 9100 м) до тех пор, пока не были установлены обогреватели орудий. [125] [126]
F4U-1D ( в авиации флота назывался Corsair Mk II ):
Этот вариант был представлен в апреле 1944 года и строился параллельно с F4U-1C. Он имел новый двигатель R-2800-8W Double Wasp, оснащенный впрыском воды. Это изменение дало самолету до 250 л. с. (190 кВт) дополнительной мощности, что, в свою очередь, повысило летные характеристики. Скорость была увеличена с 417 до 425 миль в час (с 671 до 684 км/ч). Из-за потребности ВМС США в истребителях-бомбардировщиках он имел полезную нагрузку в виде ракет (вдвое больше, чем -1A), размещенных на постоянных пусковых направляющих, а также сдвоенные пилоны для бомб или сбрасываемых баков. Эти модификации вызывали дополнительное сопротивление, но дополнительное топливо, перевозимое двумя сбрасываемыми баками, все еще позволяло самолету выполнять относительно длительные миссии, несмотря на тяжелые, неаэродинамические нагрузки. Цельный «продуваемый» фонарь с прозрачным обзором был принят в качестве стандартного оборудования для модели -1D и всех более поздних самолетов производства F4U. 150 самолетов F4U-1D были поставлены в авиацию флота.
F4U-1P : редкий вариант фоторазведывательного самолета. [127]
_in_1944.jpg/1280px-F4U-2_VFN-101_on_USS_Intrepid_(CV-11)_in_1944.jpg)
XF4U-2 : Специальный вариант ночного истребителя, оснащенный двумя дополнительными топливными баками. [128]
F4U-2 : Экспериментальная переделка F4U-1 Corsair в палубный ночной истребитель, вооруженный пятью .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами (внешний правый пулемет был удален) и оснащенный радаром Airborne Intercept (AI), установленным в обтекателе, размещенном снаружи на правом крыле . Поскольку Vought был занят более важными проектами, только 32 были переделаны из существующих F4U-1 на военно-морском авиационном заводе и еще два — на передовой. [129] [130] Тип участвовал в боях с VF(N)-101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid в начале 1944 года, VF(N)-75 на Соломоновых островах и VMF(N)-532 на Тараве .
XF4U-3 : Экспериментальный самолет, построенный для установки различных двигателей с целью проверки производительности Corsair с различными силовыми установками. Этот вариант так и не был введен в эксплуатацию. Goodyear также предоставила несколько планеров, обозначенных FG-3 , для проекта. Также был произведен один подвариант XF4U-3B с небольшими модификациями [131] для FAA . [128]
XF4U-4 : Новый двигатель и капот. [128]
F4U-4 : последний вариант, принимавший участие в боевых действиях во время Второй мировой войны. Поставки F4U-4 в ВМС США начались в начале 1945 года. Он имел двухступенчатый двигатель с наддувом -18W мощностью 2100 л. с. (1600 кВт). Когда в цилиндры впрыскивалась смесь воды и спирта, мощность увеличивалась до 2450 л. с. (1830 кВт). Самолету требовался воздухозаборник под носом, а небронированные крыльевые топливные баки емкостью 62 галлона США (230 л) были сняты для лучшей маневренности за счет максимальной дальности полета. Пропеллер был заменен на четырехлопастной. Максимальная скорость была увеличена до 448 миль в час (721 км/ч), а скороподъемность — до более 4500 футов в минуту (1400 м/мин) по сравнению с 2900 футов в минуту (880 м/мин) у F4U-1A. [132] «4-Hog» сохранил оригинальное вооружение и имел все внешние грузы (т. е. сбрасываемые баки, бомбы) возможностей F4U-1D. Vought также испытал два F4U-4X (BuNos 49763 и 50301, прототипы для нового R2800) с фиксированными баками на законцовках крыла (ВМС не проявили интереса) и шестилопастным контрпропеллером Aeroproducts (не принятым к производству). [133]
F4U-4B : заказано 300 самолетов F4U-4 с альтернативным пушечным вооружением из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек AN/M3 . [134]
F4U-4E и F4U-4N : разработанные в конце Второй мировой войны, эти ночные истребители имели радарные обтекатели, выступающие из правого конца крыла. -4E был оснащен поисковым радаром APS-4 , в то время как -4N был оснащен радаром типа APS-6. Кроме того, эти самолеты часто переоборудовались четырьмя 20-мм пушками M2, похожими на F4U-1C. Хотя эти варианты не участвовали в боях во время Второй мировой войны, варианты ночных истребителей нашли широкое применение во время Корейской войны. [135]
F4U-4K : Экспериментальный вариант радиоуправляемого беспилотного летательного аппарата (построена 1 единица). [128] [136]
F4U-4P : F4U-4, эквивалент -1P, редкий вариант фоторазведки. [127]
XF4U-5 : новый капот двигателя, другие существенные изменения. [128]
F4U-5 : модификация F4U-4 1945 года, впервые поднявшаяся в воздух 21 декабря 1945 года, была призвана повысить общую производительность F4U-4 Corsair и включить многие предложения пилотов Corsair. Он отличался более мощным двигателем Pratt and Whitney R-2800-32(E) с двухступенчатым нагнетателем, [137] рассчитанным на максимальную мощность 2760 л. с. (2060 кВт). Другие усовершенствования включали автоматическое управление нагнетателем, створки капота, дверцы промежуточного охладителя и масляный радиатор для двигателя, пружинные фиксаторы для рулей высоты и направления, полностью модернизированную кабину, полностью убирающееся хвостовое колесо и обогреваемые пушечные отсеки и головку Пито. Капот был опущен на два градуса, чтобы улучшить обзор вперед, но, возможно, наиболее поразительным было то, что это был первый вариант с цельнометаллическими крыльями (выпущено 223 единицы). [138] [139] Максимальная скорость составляла 408 узлов (470 миль в час), а максимальная скороподъемность на уровне моря — 4850 футов в минуту. [140]
F4U-5N : версия, оборудованная радаром (выпущено 214 единиц)
F4U-5NL : зимняя версия (произведено 72 единицы, [141] 29 модифицированы из F4U-5N (всего 101)). Оснащен резиновыми противообледенительными башмаками на передней кромке крыльев и хвоста. [142]
F4U-5P : фоторазведывательный самолет дальнего действия (выпущено 30 единиц)
F4U-6 : переименованный в AU-1 , это был вариант штурмовика, выпускавшийся для Корпуса морской пехоты США.
F4U-7 : планер AU-1 с двигателем -43W, разработанный для ВМС Франции .
FG-1E : Goodyear FG-1 с радиолокационным оборудованием. [128]
FG-1K : Goodyear FG-1 как беспилотник. [128]
FG-3 : Версия с турбонагнетателем, преобразованная из FG-1D.
FG-4 : Goodyear F4U-4, никогда не поставлялся. [128]
AU-1 : штурмовой вариант морской пехоты США с дополнительной броней для защиты пилота и топливного бака, а также масляными радиаторами, перемещенными внутрь для снижения уязвимости к наземному огню. Нагнетатель был упрощен, поскольку конструкция предназначалась для работы на малых высотах. Также были установлены дополнительные стойки. Полностью загруженный для боя AU-1 весил на 20% больше, чем полностью загруженный F4U-4, и был способен нести 8200 фунтов (3700 кг) бомб. AU-1 имел максимальную скорость 238 миль в час (383 км/ч) на высоте 9500 футов (2900 м) при загрузке 4600 фунтов (2100 кг) бомб и сбрасываемого бака на 150 галлонов США (570 л). При загрузке десяти ракет HVAR и двух 150-галлонных сбрасываемых баков максимальная скорость составляла 298 миль/ч (480 км/ч) на высоте 19 700 футов (6000 м). Без внешней подвески максимальная скорость составляла 389 миль/ч (626 км/ч) на высоте 14 000 футов (4300 м). Впервые произведен в 1952 году и использовался в Корее, снят с вооружения в 1957 году. Переименован из F4U-6 . [143] [144] [145]
В марте 1944 года Pratt & Whitney запросила у Vought Aircraft самолет F4U-1 Corsair для оценки их нового 4-рядного 28-цилиндрового «кукурузного» радиального двигателя P&W R-4360 Wasp Major. Самолеты F2G-1 и F2G-2 были существенно разными. У F2G-1 было ручное складывание крыла и 14-футовый (4,3 м) пропеллер, в то время как у F2G-2 были гидравлические складывающиеся крылья, 13-футовый (4,0 м) пропеллер и крюк для захвата авианосца. [146] Было пять предсерийных XF2G-1: BuNo 14691, 14692, 14693 (гонка 94), 14694 (гонка 18) и 14695. Было десять серийных F2G: пять F2G-1 BuNo 88454 ( Музей авиации в Сиэтле, штат Вашингтон), 88455, 88456, 88457 (гонка 84) и 88458 (гонка 57) и пять F2G-2 BuNo 88459, 88460, 88461, 88462 и 88463 (гонка 74). Пять F2G были проданы как излишки и продолжили успешно участвовать в гонках после войны (что обозначено номером «Race» после BuNo), выиграв гонки на кубок Томпсона в 1947 и 1949 годах. Единственными выжившими F2G-1 были BuNo 88454 и 88458 (Race 57). Единственным выжившим F2G-2 был BuNo 88463 (Race 74). Он был уничтожен в результате крушения в сентябре 2012 года после полной реставрации, завершённой в июле 2011 года. [146]
По данным FAA, в США имеется 45 частных самолетов F4U [155]
Данные из подробной спецификации F4U-4; [156] Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4U-4 [157]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Но именно авиация флота Королевского флота Великобритании придумала концепцию, которая навсегда привела «Корсары» на службу в море. Пилоты разработали длинный, криволинейный заход на посадку, чтобы держать палубу авианосца в поле зрения до последних мгновений перед приземлением.
Мы предоставили Corsair Королевскому флоту, который летал на Seafire (еще один самолет с длинным носом), и просто адаптировали схему посадки Seafire к Corsair. Проблема решена.
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )