Fiat CR.32 — итальянский истребитель-биплан , использовавшийся во время Гражданской войны в Испании и Второй мировой войны . Разработанный авиационным инженером Селестино Розателли , это был компактный, прочный и очень маневренный самолет для своего времени, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-е годы.
CR.32 воевали в Северной и Восточной Африке, в Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко использовался во время гражданской войны в Испании , где завоевал репутацию одного из самых выдающихся истребителей-бипланов всех времен. [3] Он также служил в ВВС Китая , Австрии , Венгрии , Парагвая и Венесуэлы . Он часто демонстрировал впечатляющие представления по всей Европе под руководством итальянского акробата Паттуглие . [4] В конце 1930-х годов CR.32 был вытеснен более совершенными конструкциями монопланов ; к началу Второй мировой войны он считался устаревшим. Хотя он был заменен рядом новых итальянских истребителей, в том числе более новым Fiat CR.42 Falco , созданным на основе CR.32, этот тип продолжал эксплуатироваться на протяжении всего конфликта. [5]
Fiat CR.32 был разработан авиационным инженером Селестино Розателли . [6] Он был создан на основе более раннего Fiat CR.30 , который получил ограниченные производственные заказы от Regia Aeronautica , но в течение 12 месяцев он был заменен более новым CR.32. [6] У CR.32 был меньший и более обтекаемый фюзеляж, чем у CR.30, что делало самолет более компактным.
28 апреля 1933 года прототип CR.32, получивший обозначение MM.201 , совершил свой первый полет с аэродрома компании Fiat в Турине . [3] К концу года первые серийные образцы уже поступили в передовые части Regia Aeronautica. [7] Массовое производство этого типа имело место между 1933 и 1938 годами. Были разработаны четыре варианта CR.32: стандартный, бис , тер и кватер . [8] CR.32 bis имел более мощный двигатель Fiat A.30 R V12 и два дополнительных пулемета , тогда как тер и кватер сохранили исходное вооружение, отличаясь использованием улучшенных прицелов и приборов. [8]
К 1938 году CR.32 устарел из-за достижений в области авиации, включая появление нового поколения истребителей-монопланов, которые обладали превосходными характеристиками. На смену CR.32 пришел Fiat CR.42 Falco , который был создан на основе CR.32. [7] В ходе разработки этой конструкции четыре CR.32 были переоборудованы в прототипы. [9]
Фюзеляж Fiat CR.32 имел ту же конструкцию, что и более ранний CR.30, с использованием алюминиевых и стальных труб, покрытых дюралюминием на носу до кабины , сзади, в нижней части под хвостом , а тканевое покрытие было тканевым. используется на боках и животе. [7] По словам Каттанео, фюзеляж был очень прочным для того времени. CR.32 имел фиксированную ходовую часть с гидравлическими амортизаторами ; колеса были размещены в обтекателях , а торможение активировалось пневматически . [7]
Крылья и хвостовое оперение имели смешанную композицию, аналогичную фюзеляжу, состоящую из пары трубчатых лонжеронов из алюминиевого сплава и квадратных труб, покрытых тканью. Это был полутораплан , нижнее крыло которого было короче верхнего. Межплоскостные стойки были расположены по паре ферм Уоррена с каждой стороны. Элероны имелись только на верхних крыльях, которые уравновешивались выступающими выступами, установленными на стальных стойках. [7] Хвостовое оперение, состоящее в основном из алюминиевых труб, имело хвостовое оперение с изменяемым углом наклона и аэродинамически сбалансированный руль высоты . [7]
Кабина CR.32 имела регулируемое сиденье и парашют, последний из которых хранился внутри подушки. [7] Хотя радиостанция RA.80-1 считалась полностью оснащенной для того времени, она была лишь дополнительным оборудованием. [10] Другое оборудование включало огнетушитель, фотокамеру , кислородную систему для пилота; Оптический прицел и обзорная камера также могли быть установлены в качестве дополнительной опции. [11] Первоначально вооружение включало пару 7,7-мм (0,030 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT (которые позже были заменены парой 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT), которые устанавливались поверх капот двигателя; Боекомплект каждого орудия составлял 350 патронов каждое. Более поздние экземпляры также оснащались парой узлов подвески , на которых можно было разместить до 12 5-фунтовых бомб, пару 100-фунтовых бомб или одну 200-фунтовую бомбу. [11]
CR.32 оснащался одним двигателем Fiat A.30 RA V12 с водяным охлаждением. [11] Разработанный в 1930 году, это был 60-градусный двигатель V12 мощностью до 447 кВт (600 л.с.) при 2600 об/мин, как сообщается, вдохновленный американским Curtiss D-12 . [ нужна цитата ] Он приводил в движение двухлопастной металлический пропеллер длиной 2,82 метра (9 футов 4 дюйма) с шагом, регулируемым только на земле, а не в полете. [11] В двигателе не использовался обычный авиационный бензин , а работала смесь бензина (55%), этанола (23%) и бензола (22%). Основной топливный бак, располагавшийся между двигателем и кабиной, вмещал 325 литров (85,9 галлонов США). Был еще один небольшой 25-литровый (6,6 галлонов США) вспомогательный бак, расположенный в обтекаемом обтекателе в центре верхнего крыла. [11]
Новый биплан сразу же имел успех. После непродолжительного периода испытаний первые производственные заказы на CR.32 были получены в марте 1934 года. За короткий промежуток времени этим типом вскоре были оснащены Stormi 1°, 3° и 4 ° Regia Aeronautica . [3] CR.32 обычно нравился экипажам, поскольку был очень маневренным и имел относительно прочную конструкцию фюзеляжа. [ нужна цитата ]
Бипланы Fiat использовались во многих пилотажных шоу в Италии и за рубежом. Когда иностранные государственные деятели посетили Рим , элитное подразделение 4° Stormo , Regia Aeronautica, продемонстрировало впечатляющие выступления с формированиями из пяти или десяти самолетов. В 1936 году авиашоу были организованы над столицами и крупными городами других европейских стран, а в следующем году - в Южной Америке. Когда команда вернулась, в Берлине было устроено блестящее представление . [12] Дальнейшие зарубежные туры итальянских демонстрационных групп, такие как южноамериканская экспедиция в 1938 году, проводились с использованием этого типа. Малый радиус разворота и отличная управляемость CR.32 сделали этот тип идеальным для показов пилотажа. [13]
Отличительной особенностью CR.32 была его замечательная маневренность. Возможно, его выдающиеся характеристики и популярность среди пилотов стали причиной того, что многие официальные лица Regia Aeronautica по-прежнему считали, что платформа биплана остается жизнеспособной концепцией для дальнейшего развития и внедрения даже перед лицом нового поколения истребителей-монопланов. [11]
В 1938 году Испания приобрела лицензию на производство CR.32. Испанский производитель Hispano Aviación установил производственную линию и построил не менее 100 экземпляров, которые были известны на местном уровне под обозначением HA-132-L Chirri. Некоторые из этих самолетов оставались на военной службе в качестве учебно-пилотажных самолетов C.1 вплоть до 1953 года. [12]
Fiat CR.32 широко использовался в гражданской войне в Испании на стороне фашистского военного восстания против Испанской Республики . [14] По меньшей мере 380 экземпляров приняли участие в воздушных боях над Испанией, оказавшись грозными противниками советского биплана Поликарпова И-15 и моноплана Поликарпова И-16 , составлявших основу испанских республиканских ВВС . [15] В 1936 году этот тип получил боевое крещение. 18 августа первые 12 CR.32 прибыли в Испанию и сформировали Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha и Asso di Bastoni из 3° Stormo ; три дня спустя Тененте Витторино Чекерелли, обладатель Золотой медали за военную доблесть , сбил над Кордовой первый вражеский самолет, « Ньюпор-52 » . [10] В общей сложности итальянское правительство отправило в Испанию от 365 до 405 самолетов CR32, а от 127 до 131 было доставлено непосредственно авиационным подразделениям националистов. В ходе конфликта республиканские силы захватили шесть самолетов, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где прошел детальную оценку. [16] [17]
Благодаря маневренности CR.32 итальянцам удалось добиться превосходства в воздухе над своими противниками из Fuerzas Aéreas de la República Española , которые управляли разношерстной коллекцией очень разных и зачастую устаревших самолетов. Биплан Fiat доказал свою эффективность на театре военных действий: Aviazione Legionaria заявила о 60 (48 подтвержденных) современных российских бомбардировщиках Туполев СБ , которые когда-то считались невозможными для перехвата, а также 242 истребителях-бипланах Поликарпова И-15 и 240 истребителях Поликарпова . Истребители-монопланы И-16 плюс еще сотня неподтвержденных самолетов. Взамен потери CR32, как сообщается, составили всего 73. [10] По другим данным, из 376 Fiat, отправленных в Испанию, 175 (43 испанских и 132 итальянских) были потеряны, в том числе 99 (26 испанских и 73 итальянских) сбиты. тогда как к январю 1939 года число сбитых И-15 составило всего 88. [18] [19]
Лучшим асом CR.32 был испанец Хоакин Гарсия Морато-и-Кастаньо , который был ведущим летчиком-истребителем-националистом во время гражданской войны в Испании . Он одержал 36 из своих 40 побед, управляя бипланом Fiat. Он использовал тот же самолет, который носил на фюзеляже номер 3-51 , до своей смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато фатально разбил свой верный самолет 3-51 , выполняя фигуры низкого пилотажа. [20]
Еще одним асом-националистом CR.32 был капитан Мануэль Васкес Сагастисабал, который одержал 21 1 ⁄ 3 победы с Grupo 2-G-3 , прежде чем он был сбит и убит 23 января 1939 года . Команданте Анхель Салас Ларрасабаль после одного убийства на Ньюпорте -Delage 52 , летал на нескольких самолетах CR.32, сбив 29 октября 1936 года первый из быстрых советских бомбардировщиков-монопланов Туполев СБ-2, упавший от истребителей-националистов. Он сбил еще четыре самолета из CR.32, прежде чем перейти на Heinkel He 51 . После еще двух побед он присоединился к новой Grupo 2-G-3 . С этим подразделением, снова летая на CR.32, он увеличил свой счет до 16, включая три SB-2 и И-16 в одном боевом вылете 2 сентября 1938 года. Капитан Мигель Герреро Гарсия одержал девять из своих 13 побед на биплане Fiat. : четыре И-15 , три «Папагайо» ( штурмовые бомбардировщики Р-5 и Поликарпов-РЗ ) и два И-16 . [21]
Пилотажные характеристики CR.32 и его успех в Испании ввели в заблуждение министерство авиации Италии, которое было убеждено, что истребитель-биплан все еще имеет потенциал в качестве военного оружия. [3] Следовательно, в мае 1939 года, до вступления Италии во Вторую мировую войну, большое количество истребителей CR.32 в версиях bis , ter и quater составляло две трети всех истребителей Regia Aeronautica . В общей сложности 288 человек базировались в Италии и Северной Африке , а 24 - в Восточной Африке . [8]
Когда Италия объявила войну Великобритании и Франции 10 июня 1940 года, 36 самолетов CR.32 вместе с 51 самолетом Fiat CR.42 сформировали оперативные истребительные силы Regia Aeronautica в Ливии . [22] На следующий день произошел первый бой между CR.32 и британскими самолетами. Шесть CR.32 перехватили группу бомбардировщиков «Бристоль Бленхейм» , атаковавших аэродром в Эль-Адеме , заявив, что два «Бленхейма» сбиты, а остальные четыре повреждены (по сравнению с фактическими потерями британцев в виде двух потерянных и двух поврежденных «Бленхеймов») без каких-либо потерь. [23] [24] По словам Каттанео, вместо того, чтобы сосредоточиться на воздушных боях воздух-воздух, пилоты CR.32 обычно занимались обстрелом наземных целей, действуя вместо этого как легкие штурмовики; он заявил, что эти действия имели «ограниченную эффективность» в рамках кампании. [25]
Вероятно, наибольшие успехи во время войны, достигнутые CR.32, были достигнуты в итальянской Восточной Африке . [12] Здесь 410а и 411а Squadriglia CR.32 (которые представляли половину всех истребителей, действовавших в итальянской колонии) уничтожили ряд британских и южноафриканских самолетов. [12] В руках опытного пилота CR.32 мог бы победить более быстрые, мощные и лучше вооруженные монопланы, такие как «Харрикейны» и «Бленхеймы».
Фиаты получили боевое крещение 17 июня, когда CR. 32 из 411 эскадрильи , пилотируемой Тененте Альдо Меоли и Марешиалло Босси, атаковали три бомбардировщика Junkers Ju 86 ВВС ЮАР , направлявшиеся в Явелло, в сопровождении двух «Харрикейнов» из 1-й эскадрильи SAAF . Fiat CR.32 сбили один из Ju 86, а затем набросились на «Харрикейны», сбив тот, которым управлял 2-й лейтенант Б. Л. Гриффитс, который погиб в результате крушения. [26] 7 июля три CR.32, сопровождавшие столько же Caproni Ca.133 , перехватили три Hawker Hartebeest и сбили самолет, которым управлял лейтенант Н. К. Ранкин, убив пилота и его стрелка, сержанта Д. Х. Хьюза. [27] 23 февраля 1941 года во время атаки на аэродром Макале майор Лори Уилмот, летевший на «Харрикейне», был сбит итальянским асом Альберто Веронезе на биплане «Фиат». Уилмот был вынужден совершить аварийную посадку и стал военнопленным (PoW). Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан ударил Веронезе, который был ранен и спасся с парашютом. [28] CR.32 добились и других побед, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться с постоянно растущим числом более современных самолетов.
Только 410- й эскадрилье удалось сбить 14 самолетов противника, прежде чем она была расформирована. Но невозможность получения замен и запчастей с Родины вызвала постепенное поредение рядов CR.32. На 10 января 1941 года на вооружении еще находилось 22 CR.32, 31 января - 14, 10 февраля - 11 и 5 марта - всего восемь. Последний CR.32 дожил до середины апреля 1941 года. [29]
Четырнадцать CR.32 из 160-й группы и девять из 2-й группы из 6-й группы Стормо участвовали в боевых действиях против Греции в первые недели после нападения 28 октября 1940 года. Еще восемь из 163-й эскадрильи , базировавшейся в аэропорту Гадурра на Родосе , взяли в плен участие во вторжении на Крит . На Сардинии действовали CR.32 3° Gruppo , но в период с июля по декабрь 1940 года их количество упало с 28 до семи исправных самолётов. Каттанео заметил, что наземным экипажам не хватало топлива, боеприпасов и запасных частей для надлежащего обслуживания своих самолетов, что часто приводило к импровизации из-за плохой ситуации с снабжением, что серьезно влияло на боевую эффективность истребителя. [25] Последние фронтовые CR.32 просуществовали до середины апреля 1941 года, когда их отправили в Scuola Caccia (Школы летчиков-истребителей). К 1942 году этот тип был переведен только на ночные полеты, поскольку на вооружение были приняты более новые истребители. [ нужна цитата ]
Первым международным эксплуатантом CR.32 стала компания Чан Кайши для Китая, заказавшая в 1933 году 16 (по другим данным 24) CR.32 первой серии. Вместо 7,7-мм пулеметов Vickers на самолете были установлены 7,7-мм пулеметы Vickers. Были сняты Breda-SAFAT, электрические фары и ребра охлаждения маслобака в носовой части. Кроме того, некоторые из них были оснащены радиоприемниками. [30] Они базировались в аэропорту Нангаханг, недалеко от Шанхая . Некоторые офицеры китайского высшего командования не любили «Фиат», но китайские летчики оценили, что итальянские бипланы на сравнительных испытаниях оказались превосходящими американские « Кертисс Хоук» и «Боинг Р-26 ». Правительство Китая не заказывало больше CR.32, поскольку было трудно импортировать спирт и бензол для смешивания с бензином для двигателей. В мае 1936 года в эксплуатации оставалось всего шесть CR.32. В августе 1937 года оставшиеся CR.32 с некоторым успехом использовались в Шанхае против вторгшихся японцев. [16] [8] К концу 1937 года, когда китайская столица Нанкин пала, все CR.32 были потеряны. [10]
Весной 1936 года Австрия заказала 45 самолетов CR.32 для оснащения Jagdgeschwader II в Винер-Нойштадте . В марте 1938 года, после аншлюса с соседней нацистской Германией , австрийские части были включены в состав Люфтваффе , [31] и, спустя непродолжительный период, 36 оставшихся самолётов были переданы Венгрии. [3] [8]
Magyar Királyi Honvéd Légierő , Королевские ВВС Венгрии (MKHL), приобрели в общей сложности 76 самолетов CR.32 в 1935 и 1936 годах. Боевое крещение бипланы MKHL Fiat получили в 1939 году, во время короткого конфликта с недавно образованным государством Венгрия. Словакия . Самолеты CR.32, украшенные красно-бело-зелеными шевронами, легко завоевали превосходство в воздухе над молодыми словацкими ВВС, которые потеряли во время этого боя несколько Avia B.534 и Letov S-328 . [32] [8]
Во время короткого конфликта против Югославии , произошедшего в апреле 1941 года, MKHL потеряла три самолета CR.32 [33] , а на 6 мая 1941 года в ВВС Венгрии все еще оставалось на вооружении 69 самолетов Fiat CR.32. [34] В июне 1941 года, когда Королевство Венгрия объявило войну Советскому Союзу , истребителями CR.32 были оснащены два подразделения, поддерживавших венгерскую армию на Восточном фронте: 1./I группа 1-го истребительного авиаполка, базирующаяся в Сольноке , и 2./I группа 2-го истребительного авиаполка, базирующаяся в Ньиредьхазе . [35] 29 июня состоялся первый воздушный бой над Венгрией, когда семь бомбардировщиков Туполев СБ-2 атаковали железнодорожную станцию в Чапе и были перехвачены самолетами Fiat CR.32 из 2/3 истребительной эскадрильи. Бипланы «Фиат» сбили трех рейдеров, не понеся при этом никаких потерь. [36]
После приобретения новых истребителей, в том числе Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000 , оставшиеся венгерские CR.32 были переведены в низшую категорию и использовались только для тренировочных миссий. [8]
CR-32 был захвачен в целости и сохранности в Аддис-Адабе, приведен в готовность к полетам и отправлен на авиабазу Зварткоп в августе 1941 года . [30] CR-32 совершил общественный тур, а затем в апреле 1942 года присоединился к 6-й эскадрилье в качестве штурмана. В ноябре 1942 года самолет был передан в учебную авиационную эскадрилью Натальского университета, а в 1945 году был списан на слом. [30]
В 1938 году Венесуэла приобрела девять самолетов CR.32 quater (по другим данным, 10 самолетов). [3] Модификации включали радиатор большего размера для облегчения охлаждения двигателя в условиях тропического климата. Самолеты были доставлены в Маракай во второй половине 1938 года и оснащены 1-м полком военной авиации Венесуэлы . Поскольку пять CR.32 все еще находились в рабочем состоянии, в 1943 году самолет был снят с вооружения. [10] [8]
Небольшое количество, примерно четыре, [3] отправилось в Парагвай в 1938 году. Пять истребителей CR.32 quater (зарегистрированные под номерами 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 и 1-9) были приписаны к 1. Эскадрилья де Каса Воздушных сил Национальной армии Парагвая. Они не успели к военным действиям против Боливии , но находились на вооружении несколько лет. [16] [8]
Regia Aeronautica заказала 1080 самолетов CR.32 (включая два прототипа и 23 самолета, восстановленных на заводе SCA в Гуидонии, недалеко от Рима, а также 52 самолета без номеров военного реестра для Венгрии). Учитывая еще 100 экземпляров CR.32quaters, построенных по лицензии в Испании (как Hispano Ha. 132L Chirri ), общее количество произведенных экземпляров CR.32 варьируется от 1306 до 1332 экземпляров.
Данные Fiat CR.32 [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки