Plymouth Fury — модель автомобиля , выпускавшаяся компанией Plymouth с 1955 по 1989 год. Она была представлена в 1956 модельном году как подсерия Plymouth Belvedere , став отдельной серией на один уровень выше современного Belvedere в 1959 году. Fury был полноразмерным автомобилем с 1959 по 1961 год, затем среднеразмерным автомобилем с 1962 по 1964 год, снова полноразмерным автомобилем с 1965 по 1974 год и снова среднеразмерным автомобилем с 1975 по 1978 год. С 1975 по 1977 год Fury продавался вместе с полноразмерным Plymouth Gran Fury . В 1978 году Fury с кузовом B был самым большим Plymouth, а к 1979 году не было ни одного большого Plymouth. Этот пробел в продукции был заполнен в 1980 году моделью Gran Fury с кузовом R, за которой в 1982 году последовала модель Fury с кузовом M. Производство последней модели Plymouth Fury с двигателем V8 и задним приводом закончилось на главном сборочном заводе Kenosha в Кеноше, штат Висконсин, 23 декабря 1988 года. В отличие от своего родственного бренда Dodge, Plymouth не дожил до возрождения большого седана с двигателем V8 и задним приводом.
Fury был подсерией Plymouth Belvedere с 1956 по 1958 год. Он продавался только как двухдверный хардтоп цвета песчаника с отделкой из анодированного алюминия золотом в 1956 и 1957 годах. В 1958 году он был доступен только в бежевом цвете оленьей кожи с отделкой из анодированного алюминия золотом. Эти Fury имели специальные интерьеры, бамперы-крылья и двигатели V8 с двумя четырехкамерными карбюраторами . Двигатель 1957 и 1958 годов объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) выдавал 290 л. с. (216 кВт), общий с Dodge Coronet .
Модели 1957 года были рестайлинговыми: длиннее, шире, с очень большими вертикальными хвостовыми плавниками и новой торсионной передней подвеской, заменившей предыдущие пружины. В то время как новый стиль увеличил продажи, контроль качества пострадал для всех продуктов Chrysler, поскольку они были быстро выведены на рынок, прежде чем их недостатки дизайна и конструкции могли быть полностью устранены инженерами. Передняя подвеска представила торсионную подвеску Chrysler Torsion-Aire , общую для всех продуктов Chrysler, начиная с 1957 года.
В 1958 году опциональным двигателем был «большой блок» объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), названный «Golden Commando» с двумя четырехкамерными карбюраторами мощностью 305 л. с. (227 кВт). Была доступна опция мощностью 315 л. с. (235 кВт) с впрыском топлива, но электронная система впрыска топлива Bendix была отозвана заводом, и владельцам давали обычную двойную четырехкамерную установку. Двигатель Golden Commando был опциональным на всех Plymouth Plaza , Savoy , Belvedere , Suburban и Fury, как и двойной четырехкамерный 318 куб. дюймов (5,2 л) (названный «V-800 Dual Fury»; четырех- и двухкамерные 318 также появились в 1958 году и назывались просто «V-800»).
В 1959 году Plymouth представил Sport Fury в качестве своей топовой модели, а Fury — как вторую от топовой модели, чтобы заменить Plymouth Belvedere на вершине линейки Plymouth. Fury теперь был доступен в 4-дверном седане, 2-дверном хардтопе и 4-дверном хардтопе, а Sport Fury — в 2-дверном хардтопе и кабриолете. [2] Универсал-версия Fury называлась Sport Suburban, [3] которая не продавалась как Fury. [2] Sport Fury был снят с производства в конце 1959 года, но был вновь представлен в середине 1962 года и снят с производства в 1971 году.
В 1959 году 350 был заменен на версию Golden Commando объемом 361 куб. дюйм (5,92 л) с двух- или четырехкамерным карбюратором. В том же году была представлена и двойная четырехкамерная версия «маленького блока» объемом 318 куб. дюйм (5,21 л), причем четырехкамерный вариант был доступен на этом двигателе вплоть до модельного года 1962 года. [3]
Dodge Viscount был автомобилем, построенным Chrysler Canada только для модельного года 1959 года. Он был основан на современном Plymouth Fury, но имел переднюю часть Dodge 1959 года, установленную на кузове Plymouth Fury. Однако в США не было спортивной модели, аналогичной Sport Fury [4]
Модели 1960 года стали первым годом для конструкции unibody , [5] первым годом для системы впуска Chrysler ram и первым годом для нового двигателя Chrysler slant-six . Были доступны оригинальные 318 и 383, а также 361. Двигатель slant-six объемом 225 куб. дюймов (3,69 л) выдавал 145 л. с. (108 кВт) при 4000 об./мин. Мощность 383 составляла 330 л. с. (250 кВт). [1]
Стиль для модели 1960 года был разработан в 1957 году в разгар эпохи плавников , но дизайн вышел из моды. [6] В то время как продажи Chevrolet и Ford в 1960 году выросли, Plymouth едва ли смог продолжить свой объем 1959 года. [6]
В 1961 модельном году хвостовые плавники были сняты.
Fury оставалась лидирующей по объему продаж моделью Plymouth вплоть до начала 1960-х годов.
Fury 1962 года появилась как уменьшенная модель на новой платформе Chrysler B-body unibody , продукте корпорации Chrysler, втянутой в многочисленные корпоративные споры в то время. [8] Продажи новой модели были медленными, что побудило повторно ввести пакет отделки Sport Fury, [8] предлагаемый как хардтоп-купе или кабриолет. Модельный ряд 1962 года включал Fury 4-door Station Wagon, [9] эквивалент универсала Fury, ранее продававшийся как Plymouth Sport Suburban.
Chrysler Corporation начала рестайлинг и увеличение Plymouth и Dodge, что улучшило продажи в 1963 и 1964 годах. Модели 1964 года показали улучшение продаж, особенно двухдверный хардтоп, который отличался новой наклонной линией крыши. Выбор двигателей оставался прежним в течение этого трехлетнего цикла.
В 1965 году Chrysler вернул Fury на новую полноразмерную платформу Chrysler C-body . Новая линейка Plymouth 1965 года включала три специальных Fury: Fury I, Fury II и Fury III. Fury I была базовой моделью, в то время как Fury II и Fury III предлагали больше отделки и функций. Полноразмерные Fury имели такие опции, как автоматическая коробка передач , гидроусилитель руля , белые боковины шин (вместе с полноразмерными колпаками колес), стереорадио , виниловые верха и кондиционер . Sport Fury была моделью с самой высокой отделкой и функциями, позиционировавшейся как конкурирующая с Chevrolet Impala Super Sport и Ford Galaxie 500/XL . Она предлагала более спортивный пакет внутренней и внешней отделки. Fury II был доступен как двухдверный хардтоп только в Канаде; в США он был доступен только как двух- или четырехдверный седан и как универсал.
Общий дизайн изменился, решетка радиатора лишилась хрома, но приобрела две вертикальные фары с каждой стороны. Все ехали на новых 119-дюймовых (3023 мм) колесных базах (121 дюйм (3073 мм) для универсалов) — на 1 дюйм (25 мм) длиннее, чем раньше. Был представлен 426-й «уличный клин» V8 мощностью 385 л. с. (287 кВт) и, наконец, легализованный для дорог общего пользования. [1]
Fury 1966 года сохранили тот же профиль, что и 1965-е, с разделенным мотивом передней и задней решетки. В дополнение к новым моделям класса люкс, таким как Ford Galaxie 500 LTD , Chevrolet Impala Caprice и AMC Ambassador DPL, Plymouth представили шикарную, роскошную версию Fury, названную VIP. Первоначально доступная как четырехдверная хардтоп осенью 1965 года, в начале 1966 года к ней присоединилась двухдверная хардтоп. Интерьер отличался шикарной обивкой, дверные панели были очерчены обширной деревянной отделкой по всему салону, в то время как экстерьер получил эмблемы «VIP» и юбки крыльев в стандартной комплектации. Хотя автомобиль был по сути модернизированным Fury III, он продавался как отдельная модель. В комплектацию VIP входил двигатель Chrysler V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) в паре с трехступенчатой механической коробкой передач, хотя подавляющее большинство автомобилей заказывалось с автоматической коробкой передач TorqueFlite .
В 1967 году кузов был рестайлинговым с острым угловатым профилем. Сложенные друг на друга четырехугольные фары стали более изогнутыми и глубже посаженными в кузов, что придало автомобилю более мускулистый вид. Линия крыши имела более острые углы и придавала автомобилю более длинный, более роскошный вид. Появился новый формальный двухдверный хардтоп, который отличался меньшими задними окнами и более широкой, наклоненной назад стойкой «С». Названный «быстрым верхом», он предлагался вместе с рестайлинговым тонким хардтопом «С»-стойки в сериях VIP и Sport Fury (а также на соответствующих больших моделях Dodge). В 1967 модельном году были введены новые правила безопасности, которые означали, что впервые все Plymouth включали двухконтурные главные тормозные цилиндры, энергопоглощающие рулевые колонки и колеса, утопленные органы управления на панели приборов и точки крепления плечевых ремней для пассажиров передних сидений. 1967 год также ознаменовал конец 318 куб. дюймов (5,2 л) V8, замененного тонкостенным литым двигателем LA (легкий A), теперь базовым V8, с клиновидными камерами сгорания, производившим больше мощности, хотя заявленное число не изменилось, и значительное снижение веса. Двигатель 318 LA не появлялся на экспортных или проданных в Канаде автомобилях до 1968 года.
Furys 1968 модельного года получили только незначительные обновления решетки радиатора вместе с боковыми габаритными огнями и плечевыми ремнями для передних боковых пассажиров (кроме кабриолетов). Однако сзади все модели, кроме универсалов, получили новый листовой металл, включая измененную форму задних дверей на четырехдверных моделях. [10] Между тем, значок Suburban вернулся на универсалы после того, как был снят с производства в 1961 году. Suburban, Custom Suburban и Sport Suburban соответствовали моделям Fury I, II и III. [10]
С 1966 по 1969 год выпускалась роскошная версия Fury под названием «Plymouth VIP» (в 1966 году продававшаяся как «очень важный Plymouth») в ответ на Ford LTD , Chevrolet Caprice и AMC Ambassador DPL. Эти модели поставлялись со стандартными комплектациями, такими как колпаки для колес, виниловые верха , роскошно обитые салоны с приборной панелью и дверными панелями из орехового дерева, более толстым ковровым покрытием, лучшей звукоизоляцией и полным освещением салона.
В Австралии полноразмерный Dodge Phoenix базировался на Dodge Dart и 440 до 1965 года, когда он стал праворульной версией современного Fury. Phoenix продолжали производить в Австралии до 1972 года, каждый из которых базировался на североамериканском Plymouth Fury того года.
Модель 1969 года отличалась новым закругленным стилем Chrysler «Fuselage Look». Fury снова был доступен как 2-дверный хардтоп, 2-дверный кабриолет, 4-дверный хардтоп, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. В 1970 году выпуск VIP был прекращен, а 4-дверный хардтоп был добавлен в линейку Sport Fury, которая также получила новое купе с жесткой крышей. Она была доступна в комплектации «GT»; Sport Fury GT 1970 и 1971 годов были оснащены двигателем объемом 440 куб. дюймов (7,2 л), который в 1970 году можно было заказать с тремя 2-камерными (двухкамерными) карбюраторами («6-камерный на Plymouth и 6-PAK на Dodge»), производящими 390 л. с. и 490 фут-фунтов крутящего момента. Двигатель базовой модели выдавал мощность 350 л.с. (261 кВт). [11]
Модели 1969 года включали Fury I, Fury II и Fury III, спортивную модель Sport Fury и топовую VIP. Шестицилиндровый двигатель объемом 225 кубических дюймов продолжал оставаться стандартным на моделях Fury I, II и некоторых моделях III, а V8 объемом 318 кубических дюймов (5,2 л) — стандартным на Sport Fury, некоторых моделях Fury III и всех моделях VIP, а также универсале. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а автоматическая коробка передач TorqueFlite — опциональной. Силовая группа из шестицилиндрового двигателя и трехступенчатой механической коробки передач — вместе с трехступенчатой механической коробкой передач на V8 объемом 318 кубических дюймов (5,2 л) — продолжала быть доступной до середины модельного года 1971 года, после чего все полноразмерные Plymouth стали строиться с двигателем V8, включая новый двигатель объемом 360 кубических дюймов и автоматическую коробку передач. Теперь габаритные огни включались вместе с фарами, а это означало, что если одна фара не работала в режиме ближнего света, то встречные водители в темноте не принимали автомобиль за мотоцикл.
В 1970 году VIP был упразднен, а линейка Sport Fury была расширена за счет четырехдверного седана с жесткой крышей. Дополнительный пакет Brougham, который включал индивидуально регулируемые разделенные сиденья с откидывающейся спинкой для пассажира и роскошную отделку, сопоставимую с предыдущей серией VIP, был доступен для Sport Fury; моделей Sport Fury GT и S/23. S/23 был упразднен в 1971 году, с новыми опциями, включая электрический люк на крыше (для моделей топовой линейки) и стереомагнитофон с микрофоном, что позволяло записывать с радио или диктовать.
Модель 1971 года предложила новый 4-дверный седан Sport Fury и 2-дверный седан (похожий на хардтоп Sport Fury, но с фиксированными задними окнами) в серии Fury I. Теперь в серии Fury II было доступно купе с жесткой крышей, а для Sport Fury и Fury III был доступен Formal Hardtop. Новые опции включали омыватели фар и стереокассетный магнитофон. Был представлен двигатель LA 360 cube, самый большой серийный «smallblock» V8, созданный Chrysler Corporation. Новая модель Fury Custom вышла в мае и стоила между Fury I и II.
В 1972 году Fury был модернизирован с большим хромированным бампером с двумя петлями и небольшим пространством между петлями и скрытыми фарами в качестве стандартного оборудования на Sport Suburban, а также недавно представленных Fury Gran Coupe и Gran Sedan, которые в конечном итоге стали Plymouth Gran Fury ; модели Sport Fury и GT были сняты с производства, в то время как новая серия Fury Gran предлагала дополнительный пакет Brougham. [12] Шестицилиндровый двигатель, задушенный требованиями по выбросам, больше не предлагался в полноразмерных Plymouth. С другой стороны, 400-кубовый V8 теперь был опцией. [12] В 1973 году передняя часть была переработана с новой решеткой радиатора и установкой фар, а также бамперами, способными выдерживать удары на скорости 5 миль в час (8 км/ч). 360 стал стандартным двигателем для Fury Suburban. [13]
Для 1974 модельного года Fury разделил совершенно новую полноразмерную платформу C-body от Chrysler, общую с флагманом Imperial (1974-75); Chrysler New Yorker (1974-78), Newport (1974-78) и Town & Country (1974-77); а также с Dodge Monaco (1974-76) и Royal Monaco (1977). Стиль был более квадратным с более низкими поясными линиями и большим использованием стекла, чем у предыдущего поколения фюзеляжа Chrysler (1969-73), а также с признаками, более похожими на модельный год 1971 и более поздние кузова GM "B" и модельные годы 1973–74 Mercurys. Была сохранена несущая структура с подрамником для двигателя/трансмиссии наряду с другими типичными инженерными особенностями Chrysler Corporation, включая торсионную переднюю подвеску и асимметричные многолистовые рессоры сзади.
Модельный ряд снова включал серии Fury I, Fury II, Fury III и Gran Fury, а также универсалы Suburban и Sport Suburban. Двигатели включали стандартный 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 с двухкамерным карбюратором на седанах и купе, двухкамерный 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 стандартный на универсалах и опциональный на других моделях, а также четырехкамерные карбюраторные 400 и 440 куб. дюймов (7,2 л) V8 опциональные на всех моделях.
Все модели Fury 1974 года в стандартной комплектации оснащались автоматической трансмиссией TorqueFlite, гидроусилителем рулевого управления и передними дисковыми тормозами с электроприводом.
В рамках усилий компании по упрощению заказа хорошо оборудованного автомобиля были доступны два специальных пакета моделей: базовая группа (в которую входили элементы, уже заказанные для большинства полноразмерных Plymouth, такие как AM-радио, кондиционер, группа освещения и тонированные стекла) и группа люкс (в которую были добавлены такие элементы, как круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и AM/FM-стереорадио). Пакет Brougham, центральным элементом которого было индивидуально регулируемое разделенное 50/50 переднее сиденье с индивидуальными центральными подлокотниками и откидывающимися спинками, по-прежнему был доступен для Gran Fury. Новые опции включали хронометр Chrysler (электронные цифровые часы), систему оповещения датчиков, которая использовала светодиоды для контроля функций двигателя и автоматического регулирования температуры.
Информацию о полноразмерном автомобиле Chrysler Plymouth с кузовом C (начиная с модельного ряда 1975-77 годов) см. в статье Plymouth Gran Fury .
Для модельного года 1975 года Chrysler переместил название Fury, которое было частью полноразмерной модельной линейки Plymouth с кузовом C в течение предыдущих десяти модельных лет, на рестайлинговую среднеразмерную линейку B-body, которая ранее продавалась как Satellite . «Road Runner» предлагался как топовая модель линейки переработанных 2-дверных Plymouth Fury, затем он был перемещен в линейку Plymouth Volare в течение следующего модельного года (1976). Полноразмерный Plymouth, теперь известный как Plymouth Gran Fury , просуществовал до 1977 года. Вся линейка среднеразмерных Plymouth Fury была снята с производства в конце модельного года 1978 года, замененная в Канаде переименованной моделью Dodge Diplomat под названием Plymouth Caravelle (не путать с E-body Plymouth Caravelle с 1983 по 1988 год, а также с Plymouth Caravelle с 1985 по 1988 год для американского автомобильного рынка). В течение всего модельного года 1979 года компания Plymouth не выпускала ни одной модели Fury.
Только незначительные изменения стиля произошли с 1975 по 1978 модельные годы, наиболее заметные в течение модельного года 1977 года, когда квадратные фары (см. фото) заменили предыдущие круглые двухлучевые фары, передние поворотники, ранее находившиеся на внешних краях решетки, были перемещены в вырезы в переднем бампере. Задние фонари получили янтарные линзы указателей поворота вместо прежних красных линз указателей поворота. Различные двухдверные модели не имели центральных стоек, и некоторые из них были настоящими хардтопами с опускающимися задними окнами. Другие двухдверные модели имели фиксированные задние окна, хотя у них не было центральных стоек. По большей части двухдверные модели Plymouth Fury в течение модельных годов 1975 и 1978 были помечены как «хардтопы».
Plymouth Fury, 1975-1978, разделил свой B-body и структуру unibody с Dodge Coronet (1975-1976), Dodge Monaco (1977-1978) и новыми моделями купе класса люкс корпорации, Chrysler Cordoba (1975-1979) и Dodge Charger SE (1975-1978). Все четырехдверные модели, универсалы и седаны, продолжили использовать базовые кузова, представленные для модельного года 1971 года, имели колесную базу 118 дюймов (2997 мм), в то время как различные двухдверные модели, которые были рестайлинговые с новыми и более формальными листами металла и линиями крыши, имели колесную базу 115 дюймов (2921 мм).
До 1975 года Plymouth Satellite имел колесную базу 117 дюймов (2972 мм), а Dodge Coronet — 118 дюймов (2997 мм). В 1975 году среднеразмерный Plymouth Fury имел колесную базу 117,5 дюймов (2984 мм), а Dodge Coronet 1975 года имел такую же колесную базу.
До 1974 года Plymouth Fury имел колесную базу 120 дюймов (3048 мм), а Dodge Monaco/Polara — 122 дюйма (3099 мм). В 1974 году Plymouth Gran Fury и Dodge Monaco имели одинаковую колесную базу 121,5 дюйма (3086 мм).
Fury предлагался в трех основных подсериях для 1975 года в седанах и купе и двух для универсала. Седан предлагался в базовой, кастомной и салонной моделях с внутренней и внешней отделкой от строгой до роскошной. Салон отличался мягкими велюровыми сиденьями с откидывающимися спинками и складными подлокотниками, а также ковровым покрытием багажника, а также подпружиненным украшением капота с логотипом Plymouth. В дополнение к Road Runner купе Fury предлагались в базовой, кастомной и спортивной моделях. «Спорт» был топовым купе с полосками на кузове на верхней части двери и передних и задних крыльях, интерьером с полностью виниловыми ковшеобразными сиденьями и центральной подушкой и подлокотником или дополнительной центральной консолью; или раздельными сиденьями с подлокотником, а также мягким ворсистым ковровым покрытием на полу и дверных панелях, а также нижним ковровым покрытием дверей. Универсалы были доступны как Fury Suburban или Fury Custom Suburban.
В число предлагаемых двигателей входил наклонный шестицилиндровый двигатель объемом 225 куб. дюймов (3,69 л), который был стандартным для всех моделей, за исключением Fury Sport, Road Runner и универсалов, которые поставлялись с V8 объемом 318 куб. дюймов (5,21 л) в качестве базового двигателя, который был опциональным для других моделей. Дополнительные двигатели для всех моделей включали V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и 400 куб. дюймов (6,6 л) с двух- или четырехкамерным карбюратором, а четырехкамерный двигатель объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) был только в качестве «полицейской» опции для четырехдверных седанов. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а автоматическая TorqueFlite была опциональной.
Модельный год 1976 года, среднеразмерный B-body 1976 Plymouth Fury получил очень мало изменений внешнего вида по сравнению с предыдущим годом, за исключением наличия крыши с двойным оперным окном на двухдверных моделях Sport Fury. Предложения двигателя и трансмиссии также не изменились, за исключением того, что 360 двухкамерный V8 теперь был стандартным двигателем на универсалах вместе с автоматической трансмиссией TorqueFlite, оба элемента были опциональными на других моделях.
Модель 1977 года выпуска среднего размера B-body 1977 Plymouth Fury получила новую переднюю часть с хромированной вертикальной решеткой радиатора и контуром вместе с уложенными друг на друга прямоугольными фарами. Модель и предложения трансмиссии не изменились с 1976 года, за исключением того, что Slant Six теперь имел двухкамерный карбюратор, заменивший однокамерный горшок предыдущих лет, и теперь был стандартным для двухдверных моделей Sport Fury. Дополнительные двигатели V8 включали 318 двухкамерный, 360 двух- или четырехкамерный и 400 двух- или четырехкамерный. 440 четырехкамерный V8 предлагался только в четырехдверных моделях как часть полицейского пакета.
Модель 1978 года была технически среднеразмерным автомобилем с кузовом B, но Plymouth Fury 1978 года был самым большим автомобилем Plymouth с прекращением выпуска полноразмерного Plymouth Gran Fury с кузовом C после 1977 года. Автоматическая трансмиссия TorqueFlite и гидроусилитель руля теперь были стандартными для всех моделей Fury, и тот же выбор двигателей V8 по-прежнему был доступен. Внешность была немного изменена по сравнению с предыдущим модельным годом. 1978 год стал последним модельным годом для Plymouth Fury и его аналога Dodge Monaco, который был переименован в начале предыдущего модельного года (1977), который, в свою очередь, назывался «Dodge Coronet» (1965, 1966 и 1967, с 1968 по 1974 и с 1975 по 1976), в то время как бывший полноразмерный Dodge с кузовом C был переименован в «Dodge Royal Monaco» в начале предыдущего модельного года (1977) вплоть до его снятия с производства после всего лишь одного модельного года. Купе класса люкс, созданные на базе среднеразмерной платформы B-body, включая Chrysler Cordoba и Dodge Magnum (переименованный из Charger в 1978 году), продержались еще год, пока в 1980 году их не уменьшили (и не переименовали в Mirada для версии Dodge) до платформы M-body, используемой для Dodge Diplomat и Chrysler LeBaron.
В 1980 году почтенная конструкция шасси/цельного кузова B-body от Chrysler была перепроектирована и рестайлингирована в новый полноразмерный автомобиль R-body, который был значительно уменьшенной заменой автомобилей C-body 1974–78 годов. R-body включал в себя Chrysler Newport 1979–1981 годов , Chrysler New Yorker и Dodge St. Regis. Gran Fury R-body 1980–1981 годов, хотя и не был распространен в розничных продажах, довольно хорошо продавался в автопарках и правительственных/общественных службах безопасности.
После того, как Chrysler прекратил выпуск R-body в середине модельного года 1981 года, они решили присвоить платформе M-body статус «полноразмерной» для 1982 года. Таким образом, названия New Yorker и Gran Fury были присвоены бывшим моделям LeBaron и Canadian Caravelle соответственно для рынка США. Chrysler New Yorker (1982) и New Yorker Fifth Avenue (1983) (переименованный в Chrysler Fifth Avenue в 1984 году) делили кузов Gran Fury и Dodge Diplomat .
Автомобили с кузовом M были доступны вплоть до 1989 модельного года, а Gran Fury и Diplomat были очень популярным выбором для полицейских патрульных машин. Chrysler прекратил выпуск автомобилей с кузовом M (и L-body) в конце 1988 года, в середине 1989 модельного года. Это положило конец более чем 30-летней истории Plymouth Fury.
Plymouth Fury 1958 года был заглавной темой бестселлера 1983 года «Кристина» Стивена Кинга . Позже в том же году книга была адаптирована в одноименный фильм, снятый Джоном Карпентером .
В телесериале « Предоставьте это Биверу» (S3:E33, «Бивер и Вайолет») на видном месте можно увидеть кабриолет Fury 1960 года, принадлежащий персонажу Фреду Резерфорду (Plymouth был спонсором шоу).
.jpg/1280px-1956_Plymouth_Fury_(18329909251).jpg)
.jpg/1280px-1957_Plymouth_Fury,_front_right_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
.jpg/1280px-1958_Plymouth_Fury_(20402932206).jpg)
.jpg/1280px-1959_Plymouth_Sport_Fury_(6490365603).jpg)
_(10491826776).jpg/1280px-Interior_of_1959_Plymouth_Fury_(2013_RACV_Motorclassica)_(10491826776).jpg)
.jpg/1280px-1960_Plymouth_Fury_(29374647202).jpg)
.jpg/1280px-1960_Plymouth_Fury_(32692153804).jpg)
.jpg/1280px-63_Plymouth_Sport_Fury_(7458442498).jpg)
.jpg/1280px-Plymouth_Sport_Fury_(16129331356).jpg)
.jpg/1280px-1964_Plymouth_Sport_Fury_(28580112612).jpg)
.jpg/1280px-65_Plymouth_Fury_III_(7817719514).jpg)
.jpg/1280px-1966_Plymouth_Fury_III_(17346113492).jpg)
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Sport_Fury_III_(16964639405).jpg)
.jpg/1280px-1968_Plymouth_Fury_(10128370745).jpg)
.jpg/1280px-1968_Plymouth_Sport_Suburban_9-passenger_Wagon,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-'70_Plymouth_Fury_III_Convertible_(Orange_Julep).jpg)
.jpg/1280px-1971_Plymouth_Fury_II_4-door_sedan,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-1971_Plymouth_Fury_Custom_Suburban,_front_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1973_Plymouth_(1301808873).jpg)