Канал Трент и Мерси — это 93+Канал длиной 1 ⁄ 2 мили (150 км)в Дербишире , Стаффордшире и Чешире в северо-центральной Англии. Это «узкий канал» на большей части своей длины, но на оконечностях к востоку от Бертон-апон-Трент и к северу от Мидлвича это широкий канал.
Узкие шлюзы и мосты достаточно велики для одной узкой лодки шириной 7 футов (2,1 м) и длиной 72 фута (22 м), в то время как широкие шлюзы могут вместить лодки шириной 14 футов (4,3 м) или две узкие лодки, поставленные рядом друг с другом.
Канал Трент и Мерси (T&M) был построен, чтобы соединить реку Трент в устье Дервент в Дербишире с рекой Мерси и тем самым обеспечить внутренний маршрут между крупными портами Халл и Ливерпуль . Соединение с Мерси осуществляется через канал Бриджуотер , в который он впадает в Престон-Брук в Чешире . Хотя милевые столбы измеряют расстояние до Престон-Брук и Шардлоу , Дервент-Маут находится примерно в 1 миле (1,6 км) за Шардлоу.
План соединения канала от Мерси до Трента («Великий канал») был разработан инженером- каналостроителем Джеймсом Бриндли . Он был одобрен актом парламента ,Акт о канале Трент и Мерси 1766 года (6 Geo. 3.c. 96) и первыйслой дернабыли нарезаныДжозайей Веджвудомв июле того же года в Браунхиллс,Берслем.[1]В 1777 году канал был завершен,[2]включая более 70шлюзови пятьтуннелей, со штаб-квартирой компании вСтоуне.
Первая известная идея построить канал между рекой Мерси и рекой Трент была выдвинута в 1755 году, хотя в то время никаких действий предпринято не было. [ требуется ссылка ] В 1760 году лорд Гауэр , местный бизнесмен и зять герцога Бриджуотерского , составил план канала Трент и Мерси. Если бы его план был реализован, это был бы первый современный канал, построенный в Англии. Джеймс Бриндли , инженер, стоящий за многими каналами в Англии, выполнил свою первую работу по каналу на Тренте и Мерси, хотя его первая работа по руководству строительством была на канале Бриджуотер .
В 1761 году Джозайя Веджвуд проявил интерес к строительству канала через Сток-он-Трент, где находилась его гончарная мастерская Веджвуда , поскольку его бизнес зависел от безопасной и бесперебойной транспортировки его горшков. Горшки, перевозимые по дороге, могли быть повреждены и разбиты, а канал рядом с его фабрикой обеспечил бы быструю и безопасную транспортировку его товаров. План Веджвуда состоял не в том, чтобы соединить две реки каналом, а в том, чтобы соединить гончарные мастерские с рекой Мерси.
Было много споров о возможных маршрутах, по которым мог бы пройти канал. Торговцы углем в Ливерпуле чувствовали угрозу из-за канала, который мог бы доставлять уголь из Чешира . Владельцы River Weaver Navigation также были недовольны предложениями, потому что маршрут проходил почти параллельно реке. Еще один маршрут был опубликован, который, к большому удивлению Веджвуда, вообще не включал гончарные мастерские.
Веджвуд, намеревавшийся обеспечить водную связь со своими гончарными мастерскими, сумел направить свое предложение в парламент с помощью двух своих друзей, Томаса Бентли и Эразма Дарвина . План Джона Гилберта по каналу «Grand Trunk» встретил сопротивление на восточном конце, где в Бертоне-он-Трент местные жители возражали против того, чтобы канал проходил параллельно судоходству по верхнему Тренту. В 1764 году Веджвуду удалось убедить Гилберта включить гончарные мастерские в свой маршрут. В 1766 году план Гилберта был утвержден парламентским актом. Позже в том же году «26 июля в гончарных мастерских состоялось грандиозное празднование, где Джозайя Веджвуд срезал первый кусок почвы. Джеймс Бриндли был нанят в качестве инженера, и работа началась». [3]
За шесть лет до полного открытия канала Трент и Мерси в 1771 году Веджвуд построил фабричный поселок Этрурия на окраине Сток-он-Трент, недалеко от канала. К этому времени большая часть канала была построена в направлении Престон-Брук . Единственным препятствием, которое еще предстояло преодолеть канальной компании, был холм в Кидсгроув , через который рыли туннель. Вплоть до 1777 года горшки приходилось переносить по короткому пути из Этрурии, через вершину Кидсгроув-Хилл и на другую сторону, где был построен канал до Престон-Брук.
15 января 1847 года канал Трент и Мерси был приобретен North Staffordshire Railway Company (NSR). Это было сделано для того, чтобы подавить сопротивление Canal Company созданию Railway Company. В частности, NSR планировала построить железную дорогу от Сток-он-Трент до Ливерпуля, однако эта линия была заброшена из-за противодействия других железнодорожных интересов.
В 1891 году North Staffordshire Railway Company получила законные полномочия собрать 400 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 55 180 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [4] для расширения и улучшения канала. [5] К 1893 году участок между судоподъемником Андертон и Миддлвичем был расширен и углублен, что позволило увеличить максимальный тоннаж судов, использующих этот участок, с 30 тонн до 60 тонн. Бассейн в Миддлвиче был расширен с 16 футов (4,9 м) до 50 футов (15 м) с возведением бетонной стены и расширением причала. Канал был вырыт паровым земснарядом типа Пристман , который извлек от 80 000 до 100 000 тонн. [6]
Grand Trunk был частью более масштабной схемы Джеймса Бриндли по соединению четырёх главных рек Англии ( Трент , Мерси , Северн и Темза ) в проекте, известном как «Гранд-Кросс». [7] Канал Трент и Мерси обеспечивал северо-западный рукав креста (к Мерси) и северо-восточный рукав (к Тренту). Он также обеспечивал центральный узел креста, между Грейт-Хейвуд и Фрэдли- Джанкшен. Юго-западный рукав, к Северну, был построен как канал Стаффордшир и Вустершир , в то время как юго-восточный рукав (к Темзе) пересекал каналы Ковентри и Оксфорд .
На чеширском участке канала, между Мидлвичем и северным концом канала в туннеле Престон-Брук , находится викторианский судоподъемник Андертон , который опускает лодки на пятьдесят футов от T&M до реки Уивер . Он был восстановлен для полной эксплуатации в 2002 году после двадцати лет простоя и был единственным действующим судоподъемником в Соединенном Королевстве до строительства Фолкеркского колеса в Шотландии .
Еще одной важной особенностью является туннель Харекасл , недалеко от Кидсгроув в городе Сток-он-Трент , на севере Стаффордшира . На самом деле туннелей два; первый был построен Бриндли и имел длину 2880 ярдов (2630 м), а лодки перемещались по нему людьми, лежащими на спине и упирающимися ногами в крышу. Это был физически тяжелый и медленный процесс, который создавал большие задержки, поэтому инженеру-строителю Томасу Телфорду было поручено построить второй, более широкий, параллельный туннель с буксировочной дорожкой. Этот туннель длиной 2926 ярдов (2676 м) был открыт в 1827 году.
В 1900-х годах туннель Бриндли был закрыт из-за сильной просадки грунта, но туннель Телфорд, хотя и подверженный тем же проблемам, по-прежнему используется и является четвертым по длине судоходным туннелем в Соединенном Королевстве .
К северу от туннеля Harecastle Tunnel на T&M есть развязка «эстакада». Ветка Hall Green Branch отходит от основной линии T&M (которая здесь идет с востока на запад) на южной стороне, но затем пересекает основную линию и идет на небольшое расстояние на север, чтобы влиться в канал Macclesfield Canal у шлюза Hall Green Stop (некоторые путеводители не упоминают ветку Hall Green Branch, просто считая ее частью канала Macclesfield Canal).
Фактическое соединение, где ответвление отходит от основной линии, представляет собой обычное прямоугольное соединение, называемое Hardings Wood Junction . Ответвление отходит от основной линии с южной стороны, затем сразу поворачивает на 90 градусов по часовой стрелке. Оно идет на запад вдоль основной линии, сохраняя исходный уровень, в то время как основная линия опускается через два шлюза. В поселении Red Bull ответвление поворачивает на 90 градусов вправо, направляясь на север и пересекая основную линию на акведуке Poole Lock. Затем оно сразу пересекает A50 на акведуке Red Bull, неся лодки на север, чтобы присоединиться к каналу Macclesfield в Hall Green.
Канал проходит через город Сток-он-Трент , где он встречается с каналом Колдон .
Канал стал неотъемлемой частью фестиваля садов в Сток-он-Тренте 1986 года , а в 1988 году был объявлен линейной заповедной зоной . [8] Тропа была модернизирована в 1990-х годах и стала частью Национальной велосипедной сети ( маршрут 5 ).
Благотворительная организация Burslem Port Trust была создана для реконструкции короткого рукава Burslem канала Трент и Мерси, который будет простираться на 3/8 мили в Burslem. [9]
Маршрут удобно разделен на северную и южную части туннелем Харекасл .
Северный конец канала соединяется с каналом Бриджуотер в туннеле Престон-Брук, из которого можно попасть в Ранкорн (но уже не в Мерси или Шип-канал) в одном направлении и в Манчестер (с его многочисленными ответвлениями каналов) в другом направлении.
От слияния с каналом Бриджуотер линия T&M следует на юг через туннель Престон-Брук (одностороннее движение, смена каждые полчаса) и два меньших туннеля в Солтерсфорде (с 2008 года также одностороннее движение, смена каждые полчаса) и Барнтоне до «слияния» с рекой Уивер у судоподъемника Андертон около Нортвича .
После Андертона следующим крупным пунктом назначения является Мидлвич , где соединение с каналом Уордл длиной 50 ярдов (46 м) приводит к рукаву Мидлвич канала Шропшир -Юнион , который дает доступ к Честеру , Лланголлину и (в южном направлении по Шропшир-Юнион) параллельному маршруту в Бирмингем через Вулверхэмптон .
К югу от Мидлвича, пройдя через Уилок , T&M поднимается из Чеширской равнины через шлюзы «Heartbreak Hill» (более традиционно известные как «Cheshire Locks») на вершину и перекресток с Hall Green Branch , ведущий к каналу Маклсфилд в Red Bull Kidsgrove . Большинство шлюзов в этом пролете дублированы, хотя не все дубликаты все еще пригодны для использования. Особого внимания заслуживает шлюз 53, где из-за проседания от перекачки рассола «запасной» шлюз был заменен стальным приспособлением с гильотинными воротами. Теоретически это можно было отрегулировать, чтобы компенсировать дальнейшее проседание, хотя на практике это было менее чем успешно и в конечном итоге было полностью удалено. Мало что осталось от «стального шлюза Терлвуда». Лодочник может воспользоваться каналом Маклсфилд, чтобы добраться до Марпла, и местом слияния с каналом Пик-Форест (и, следовательно, через канал Эштон, Рочдейл и Бриджуотер), чтобы завершить « Чеширское кольцо ».
В сентябре 2012 года в Даттон-Холлоу около Престон-Брук произошел серьезный прорыв , ремонт которого обошелся примерно в 2,1 миллиона фунтов стерлингов. [10] [11] Прорыв находился к югу от моста 213, и канал был непригоден для использования между ним и шлюзом Middlewich Big Lock 75. [12] Канал был официально открыт 2 мая 2013 года. [13]
После туннеля Харекасл (одностороннее движение, меняющееся примерно каждые два часа) канал выходит на окраину Сток-он-Трент и вскоре оказывается в центре города, а затем в Этрурии и на стыке с каналом Колдон .
Покинув Этрурию, канал вскоре возвращается на открытую местность. Теперь он находится в верхней долине реки Трент , по которой канал следует до тех пор, пока река не станет судоходной и канал больше не понадобится. Следующее значительное место — рыночный город Стоун .
Пройдя еще немного по сельской местности, канал достигает перекрестка Грейт-Хейвуд и моста с буксирной дорожкой через перекресток со Стаффордширским и Вустерширским каналом , который направляется на юг, огибая Вулверхэмптон , и впадает в реку Северн в Стаурпорте-он-Северн , таким образом соединяя Мерси с рекой Северн.
Следующее событие — изгиб под прямым углом, не имеющий видимого значения с лодки, но именно здесь канал (и сам Трент) меняет свое основное направление с юго-востока на северо-восток (в сторону Ноттингема).
Совсем рядом находится узел Фрэдли (с «отдельной частью» канала Ковентри ). Вскоре Ковентри переходит в канал Бирмингем и Фазели и ответвляется в Бирмингем или (через другой участок канала Ковентри) в Ковентри и соединение с Оксфордским каналом , а оттуда в Темзу и «южную половину» английских каналов.
Теперь канал направляется прямо к своей конечной точке, проходя через Бертон-апон-Трент , пристань Мерсия в Финдерне , крупнейшую пристань для внутренних водных путей в Соединенном Королевстве, а затем через широкие шлюзы (первый в Стенсоне ) до Шардлоу и, наконец, до Дервент-Маута .
Он находится недалеко от устья Дервент, через реку Трент, до Трентлока , четырехстороннего перекрестка с каналом Эреваш (тупик в Большом Северном бассейне, ранее соединявший канал Кромфорд ), Крэнфлит-Кат (обход плотины Трумптон для продолжения навигации в направлении Ноттингема ) и рекой Сор -Навигейшн (соединяющейся через Лестер с Гранд-Юнион-каналом ). За Крэнфлит-Кат Трент судоходен вплоть до устья у водопадов Трент в эстуарии Хамбер .
Первый ком земли Большого Магистрального канала был вырыт 26 июля 1766 года на склоне Браунхиллс, на участке земли, ныне принадлежащем мистеру Вуду, в нескольких ярдах от моста, пересекающего канал, мистером Джозайей Веджвудом, тогдашним жителем Берслема (джентльменом, который впоследствии достиг такой известности, как гончар), в присутствии инженера Бриндли и многих уважаемых людей из окрестностей, каждый из которых срезал по куску дерна, чтобы поздравить с началом работы.
