Миддлтонская железная дорога — старейшая в мире постоянно действующая железная дорога, [1] расположенная в английском городе Лидс . Она была основана в 1758 году и в настоящее время является исторической железной дорогой , которой с 1960 года управляют добровольцы из компании Middleton Railway Trust Ltd.
Железная дорога осуществляет пассажирские перевозки по выходным и праздничным дням на протяжении примерно 1 мили (1,6 км) пути между своей штаб-квартирой на Мур-роуд в Ханслете и Парк-Халтом на окраине Миддлтон-парка .
.jpg/1280px-The_Collier_(crop).jpg)
Уголь добывался в Миддлтоне с 13 века из колокольных ям , джинных ям, а позже из «дневных ям» или штолен . Энн Ли, наследница поместья Миддлтон, вышла замуж за Ральфа Брэндлинга из Феллинга недалеко от Гейтсхеда на реке Тайн. Они жили в Госфорте и доверили управление карьерами Миддлтона агентам. Чарльз Брандлинг был их преемником. В 1754 году его агентом был Ричард Хамбл из Тайнсайда. Брандлинг конкурировал с Фентонами из Ротвелла, которые могли транспортировать уголь в Лидс по реке, что ставило карьеры Миддлтона в невыгодное положение. Решением Хамбла было построить пути для повозок , которые были обычным явлением на его родном северо-востоке. Первая повозка в 1755 году пересекла земли Брандлинга и земли дружественных соседей к прибрежным стоянкам у ворот Туэйт. [2]
В 1757 году он предложил построить дорогу для фургонов в сторону Лидса, и, чтобы обеспечить ее долговечность, Брандлинг добивался ратификации в парламентском акте ( 31 Geo. 2 c. 22 ), первом, разрешающем строительство железной дороги.
Акт об установлении соглашения, заключенного между Чарльзом Брэндлингом, эсквайром и другими лицами, владельцами земель, о прокладке подъездного пути для лучшего снабжения углями города и района Лидса в графстве Йорк.
Миддлтонская железная дорога, первая железная дорога, получившая полномочия согласно парламентскому акту, дешево доставляла уголь из карьеров Миддлтона в Стэйт [3] в Кассон-Клоуз, Лидс (недалеко от Медоу-лейн, недалеко от реки Эйр). Не вся земля принадлежала Брандлингу, и этот закон дал ему право получить отпуск . В остальном линия финансировалась и эксплуатировалась из частных источников, первоначально как вагонная дорога с использованием конных повозок. Примерно в 1799 году деревянные рельсы начали заменять улучшенными железными рельсами шириной колеи 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ).
Дешевый уголь Миддлтона постепенно позволил Лидсу стать центром многих развивающихся отраслей, которые использовали уголь в качестве источника тепла, например, для гончарного дела, изготовления кирпича и стекла, металлообработки и пивоварения, или в качестве источника энергии для мельниц и фабричных двигателей. .
.jpg/1280px-Blenkinsop's_rack_locomotive,_1812_(British_Railway_Locomotives_1803-1853).jpg)
В 1812 году Миддлтонская железная дорога стала первой коммерческой железной дорогой, успешно использовавшей паровозы . [4] Джон Бленкинсоп , наблюдатель или менеджер шахты, решил, что двигатель, достаточно легкий, чтобы не сломать чугунную гусеницу, не будет иметь достаточного сцепления , принимая во внимание большую нагрузку угольных вагонов и крутой уклон пути. Соответственно, он переложил путь с одной стороны с помощью зубчатого рельса , который он запатентовал в 1811 году (первая зубчатая железная дорога ), и обратился к Мэтью Мюррею из Фентона, Мюррея и Вуда , в Холбеке , с просьбой спроектировать локомотив с шестерней , которая бы зацеплялась. с этим. Проект Мюррея был основан на романе Ричарда Тревитика « Поймай меня, кто сможет» , адаптированном для использования реечной системы Бленкинсопа и, вероятно, назывался «Саламанка» . Этот локомотив 1812 года был первым локомотивом с двумя цилиндрами. Они приводили в движение шестерни через кривошипы , расположенные под прямым углом, так что двигатель запускался там, где он останавливался.
В 1812 году Саламанка стал первым коммерческим паровозом, который успешно работал. Еще три локомотива были построены для шахты Миддлтон, и железная дорога эксплуатировалась локомотивами более двадцати лет. Железная дорога может претендовать и на ряд других новинок. Будучи первой линией, которая регулярно использовала паровозы в грузовых поездах, она, естественно, была первой линией, нанявшей на работу машиниста. Первым в мире постоянным профессиональным машинистом поезда был бывший рабочий на карьере по имени Джеймс Хьюитт, которого обучал Фентон, машинист-испытатель компании Murray & Wood. [5] Первым представителем общественности, которого убил локомотив, почти наверняка был 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, убитый в феврале 1813 года, когда он бежал вдоль путей. Газета Leeds Mercury сообщила, что это «послужит предупреждением для других» .
Хотя в то время это считалось чудом, ребенок, ставший свидетелем этого, был менее впечатлен. Ребенок, Дэвид Джой , стал успешным инженером.
Живя на Ханслет-лейн, на Лондон-роуд, старая угольная железная дорога, ведущая от Миддлтон-Питс в Лидс, проходила позади нашего дома, в нескольких полях, и мы часто видели, как над деревьями поднимается пар от паровозов. Помню, как однажды я шел с няней, которая держала меня за руку (мне пришлось протянуть ее к ней, я была такой маленькой), пока мы стояли и смотрели, как проезжает паровоз с поездом вагонов с углем. Нам сказали, что он появится, как вспышка молнии, но он только двинулся вперед, как телега. [6]
Котел Саламанки взорвался 28 февраля 1818 года, в результате чего погиб водитель, поскольку взрыв «с большой силой распространился на соседнее поле на расстояние ста ярдов». [7] Это произошло в результате вмешательства водителя в работу предохранительных клапанов . Еще один взрыв котла произошел 12 февраля 1834 года, в результате чего снова погиб водитель. На этот раз наиболее вероятной причиной был сильно изношенный котел, который продолжал работать в результате собственного ремонта, который после смерти Бленкинсопа уже не проводился квалифицированно. Погибшим при этом машинистом был Джеймс Хьюитт, первый в мире машинист регулярного локомотива.
Паровозы Бленкинсопа оставались в работе в течение тридцати лет: когда Джон Урпет Растрик и Джеймс Уокер посетили линию от имени директоров Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в январе 1829 года, они заметили, что они все еще работают, причем один из них был зарегистрирован как тянущий загрузка тридцати грузовых вагонов с углем общим весом 140 тонн. По крайней мере двое работали до 1835 года.
Возобновилась перевозка лошадей, и пар был заброшен, за исключением участка длиной примерно в 1 милю (1,6 км) возле главной ямы, который в течение некоторого времени приводился в движение стационарной паровой машиной.
Пар был вновь введен в действие в 1866 году с танковыми двигателями местной фирмы Manning Wardle . В 1881 году железная дорога была преобразована в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1/2 дюйма ( 1435 мм) ,позволяющая соединить ее сМидлендской железной дорогой. Другие дополнительные пути включали одно сообщение сВеликой Северной железной дорогойв 1899 году и подъездные пути, обслуживающие другие источники грузов, включая свалку Робинсона и Бердселла и инженерные работы Clayton, Sons & Co. [8]Компания Middleton Estate & Colliery Co стала частью национализированногоНационального управления угольной промышленностив 1947 году. Произошла некоторая рационализация: центр города на улице Кидакр был закрыт, и в конце концов движение угля было сосредоточено на участке линии от GNR. подключение к Broom Pit. Специалистам по охране природы, в основном из Университета Лидса, ее тогдашние владельцы, господа Клейтон, Сын и компания, разрешили переехать в заброшенную часть линии, между Мур-роуд и соединением с GNR. Когда в 1968 году закрылась Broom Pit, защитники природы, к тому времени называвшиеся Middleton Railway Trust смогли восстановить соединение и работать на участке Broom Pit, поддерживая непрерывную работу линии. [9]
.jpg/1280px-Middleton_Railway_Blue_Plaque_(7906790148).jpg)
В июне 1960 года Миддлтонская железная дорога стала первой железной дорогой стандартной колеи, которую взяли на себя и эксплуатировали бесплатные добровольцы. Первоначально пассажирские перевозки осуществлялись всего одну неделю с использованием бывшего двухэтажного трамвая Swansea and Mumbles Railway (самого большого в Великобритании на 106 пассажиров), буксируемого тепловозом 1931 года, нанятым у соседней Hunslet Engine Company . Однако впоследствии с сентября 1960 по 1983 год волонтеры Миддлтонской железной дороги осуществляли грузовые перевозки.
Регулярное пассажирское сообщение началось в 1969 году.
Паровая железная дорога Миддлтона является домом для представительного выбора локомотивов, построенных в районе Джек-Лейн, Ханслет известными производителями Лидса, такими как John Fowler & Co. , Hudswell Clarke , Hunslet Engine Company , Kitson & Co. и Manning Wardle . В число локомотивов входит «Сэр Беркли», который был показан в телевизионной версии BBC 1968 года « Дети железной дороги ». Локомотив принадлежит компании Vintage Carriages Trust из Ингроу недалеко от Кейли .
Хотя рабочая линия начинается на Мур-роуд , на самом деле линия начинается с ответвления на Балм-роуд , которое соединяет железную дорогу Миддлтон с маршрутом Лидс - Шеффилд линий Халлам и Понтефракт . Однако подключение к основной сети не использовалось с 1990 года и было закрыто болтами, предотвращающими доступ. [9] Этот участок пути пересекает Беза-роуд , Тюльпан-стрит и Мур-роуд . В настоящее время он используется только во время специальных мероприятий, поскольку линия и переходы потребуют модернизации для регулярного использования.
В нескольких ярдах от железнодорожного переезда Мур-Роуд находится главная конечная остановка линии, станция Мур-Роуд . На территории есть музей Машинного завода и мастерские, а также единая платформа для отправления и прибытия поездов. Когда-то это место было перекрестком между веткой на магистраль Мидлендской железной дороги через «ветвь Бальм-роуд» и линией, ведущей на угольную улицу Кидакр-стрит недалеко от центра города. [10]
Отправляясь от Мур-роуд , перед туннелем на подъездных путях хранятся несколько локомотивов и подвижного состава. Тоннель является единственным расположенным на маршруте и позволяет железной дороге проходить под автомагистралью М621 . Его длина составляет около 263 футов (80 м). Сразу за ним находится развязка с Дартмутским ответвлением , ответвлением линии, которая когда-то соединяла различные местные металлургические предприятия с основной линией. Иногда его используют на специальных мероприятиях, а в последние годы — для обучения рабочих магистральных путей. Эта ветка находится недалеко от бывшего соединения с Великой Северной линией.
После Дартмутского отделения линия начинает входить в Миддлтон-парк . Линия проходит мимо Спортивного центра Джона Чарльза справа и Академии Южного Лидса слева. На этом участке есть два моста: один автомобильный мост, ведущий на подход Джона Чарльза , и второй пешеходный мост, соединяющий школу и спортивный центр.
Железнодорожная станция Парк-Халт, расположенная недалеко от угольной шахты Брум-Пит и на окраине парка Миддлтон, в настоящее время является конечной станцией обслуживания на дальнем конце линии. Однажды филиалы продолжали путь до Дэй-Хоул-Энд и Вест-Пит по наклонному канату . В парке также были многочисленные повозки из ранних ям, остатки которых можно увидеть до сих пор. Станция состоит из платформы, ведущей в Миддлтон-парк , и кольцевой развязки для поездов, обеспечивающей обратный ход.
Предлагаемое продление железной дороги до Миддлтон-парка обсуждалось уже много лет, и долгое время железная дорога стремилась пройти дальше до Миддлтон-парка . Уже некоторое время существуют планы продлить железную дорогу до центра парка, однако это потребует значительных земляных работ и финансирования.
После закрытия железной дороги Мамблс транспортной компанией Южного Уэльса были предприняты попытки сохранить часть подвижного состава на железной дороге Миддлтон. Один вагон (№ 2) был сохранен для консервации сотрудниками Университета Лидса в Йоркшире и хранился на Миддлтонской железной дороге. Однако он подвергся сильному вандализму и в конечном итоге был уничтожен пожаром, в результате чего трамвай был списан. Экспериментальный одноэтажный трамвай Лидса под номером 601 сохранился на Миддлтонской железной дороге вместе с трамваем 202, принадлежащим музеям Лидса. Однако они также были разрушены вандализмом и поджогом в 1962 году. Трамвай № 160 Лидса-Хорсфилда и трамвай № 517 Фелтэма постигла та же участь в Миддлтоне в 1968 году .
Примечания
Библиография
