Двигатель Mitsubishi Sirius или 4G6/4D6 — название одной из четырех серий рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей компании Mitsubishi Motors , наряду с Astron , Orion и Saturn .
Бензиновые двигатели 4G6 были предпочтительным вариантом производительности для Mitsubishi. 4G61T приводил в действие их Colt Turbo , в то время как 4G63T , впервые представленный в 1980 Lancer EX 2000 Turbo , продолжал использоваться в купе Sapporo и Starion во время так называемой «турбоэры» 1980-х годов, прежде чем создать себе славное наследие автоспорта в качестве силовой установки под капотом победителя чемпионата мира по ралли Lancer Evolution . Evo для рынка Великобритании, известный как FQ400, имел версию Sirius мощностью 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.) , что делало его самым мощным автомобилем, когда-либо проданным Mitsubishi.
Дизельные двигатели 4D6 дополнили более крупные 4D5 . Шаг цилиндров составляет 93 мм.
4G61 имеет рабочий объем 1595 куб. см (1,6 л) с диаметром цилиндра/ходом поршня 82,3 мм × 75 мм (3,24 дюйма × 2,95 дюйма). Этот двигатель всегда был DOHC 16 -клапанным и использовал либо многоточечный (MPFI), либо электронный впрыск топлива (ECFI) . Турбированная версия также выпускалась для Mirage и Lancer. В отличие от других двигателей Sirius, 4G61 не имеет балансировочных валов .
(поздний) 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 221 Н·м (163 фунт-фут) при 2500 об/мин.
Более крупный 1,8-литровый 4G62 был 8-клапанным агрегатом SOHC для продольного заднего привода и полного привода . С диаметром цилиндра и ходом поршня 80,6 мм × 88 мм (3,17 дюйма × 3,46 дюйма) он вытесняет 1795 куб. см (1,8 л). Он был доступен в карбюраторной форме, с многоточечным впрыском топлива или ECI Turbo, как в Lancer EX 1800GSR или 1800GT, а также Cordia GSR.
Турбированная версия 4G62
4G63 представлял собой версию объемом 1997 куб. см (2,0 л).
Диаметр x ход поршня составляет 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) . Выпускались модели SOHC и DOHC . Обе версии были доступны как с атмосферным, так и с турбонаддувом. Для переднеприводных моделей название Sirius с турбонаддувом было изменено на «Cyclone Dash». Для пятого поколения Galant было заявлено 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) JIS брутто — позже заявленная выходная мощность сократилась до 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) — для двигателя «Sirius Dash 3x2 valve» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Эта версия могла переключаться между вдыханием через два или три клапана на цилиндр, чтобы сочетать высокую мощность на верхних частотах с управляемостью на нижних частотах, а также обеспечивать экономичную работу. [1] Это была модификация технологии Mitsubishi MCA-Jet , которая использовала вторичный впускной клапан для впрыска воздуха в двигатель для более эффективного контроля выбросов. Версия DOHC была представлена в 1987 году на японском рынке Galant и выпускалась в турбированной или атмосферной форме. Она встречается в различных моделях, включая Mitsubishi Galant VR-4 1988-92 годов, Mitsubishi Eclipse 1990-1999 годов на американском рынке и Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Более поздние версии также получили систему изменения фаз газораспределения Mitsubishi, MIVEC .
Версия SOHC с карбюратором и восемью клапанами (код двигателя G63B) также была доступна в пикапах Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) с восьмидесятых до середины девяностых годов. Она выдает 92 л. с. (69 кВт; 93 PS) при 5500 об/мин в европейской комплектации (1989). [2] Версия SOHC также использовалась в моделях Mitsubishi Galant до 1993 года. Она имеет 76 кВт (102 л. с.; 103 PS) выходной мощности и 157 Н·м (116 фунт-сила·фут) крутящего момента при 4750 об/мин.
Также, версия SOHC производилась до конца 90-х и начала 2000-х годов и использовалась в автомобилях Mitsubishi, таких как Montero и 2-дверный Pajero объемом 2,0 л с мощностью 101 кВт (137 л. с.; 135 л. с.) при 4700 об./мин. Также N33 и N83 Space Wagons и Galant (рынок Великобритании) получили 4G63 в формате single-cam 16-клапанный. Похожая версия мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) также использовалась в некоторых легких Mitsubishi Canter с 1997 года. [3]
Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon и Plymouth Laser представили версию DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением в США в 1989 году через Diamond Star Motors , совместное предприятие Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation. С 1990 года по конец апреля 1992 года появились более толстые шатуны и использование шести болтов для крепления маховика к коленчатому валу; с мая 1992 по 2006 год версии Evolution имеют более легкие шатуны и используют семь болтов для крепления маховика к коленчатому валу. Их называют двигателями «six bolt» и «seven bolt» соответственно.
Выходная мощность для американского Mitsubishi Lancer Evolution 2003 года составляет 202 кВт (271 л. с.; 275 л. с.) при 6500 об/мин с крутящим моментом 370 Н·м (273 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC . Он использует многоточечный впрыск топлива, имеет четыре клапана на цилиндр, турбонаддув и промежуточное охлаждение и имеет кованые стальные шатуны . Окончательная версия двигателя была найдена в Lancer Evolution IX. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi, MIVEC. Эта версия также имела переработанный турбонагнетатель, свечи зажигания с увеличенным вылетом, двухкомпонентные кольца.
Версия SOHC 16-клапанная с турбонаддувом, называемая 4G63S4T, производится компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) в Шэньяне , Китай , и обеспечивает пиковую мощность 130 кВт (174 л. с.; 177 л. с.) и максимальный крутящий момент 253 Н·м (187 фунт-фут) для большинства применений, а также номинальную мощность 140 кВт (188 л. с.; 190 л. с.) в некоторых применениях. Эта версия оснащена турбонагнетателем TD04.
Его турбированный вариант, 4G63T (также иногда называемый просто 4G63), приводил в действие автомобили Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли (WRC) в течение многих лет в Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT и Lancer WRC04 . Это был силовой агрегат Lancer Evolution, когда Томми Мякинен выиграл свои четыре последовательных чемпионата WRC на своем Lancer. Турбокомпрессоры MHI и T-4 использовались в качестве мощности для этих двигателей. 1,7-литровый вариант 4G63 также использовался в изготовленном на заказ гоночном автомобиле DDR Motorsport DDR Grullón GT4, созданном Komvet Racing. [4]
4G64 — второй по величине вариант, объемом 2351 куб. см (2,4 л). Ранние модели были 8-клапанными SOHC , но позже также выпускались 16-клапанные версии SOHC и DOHC . Все использовали MPFI и имели диаметр и ход поршня 86,5 мм × 100 мм (3,41 дюйма × 3,94 дюйма). Позднее 4G64 также был доступен с непосредственным впрыском бензина . Выходная мощность варьируется от 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) при 5250 об./мин с крутящим моментом 163 фунт-фут (221 Н·м) при 4000 об./мин в Mitsubishi L200 и 152 л. с. (113 кВт; 154 л. с.) при 5500 об./мин с крутящим моментом 163 фунт-фут (221 Н·м) при 4000 об./мин в Chrysler Sebring / Stratus . Версия Chrysler оснащена коваными шатунами из порошкового металла с трещинообразованием. DOHC и SOHC 16-клапанные 4G64 являются интерференционными двигателями , в то время как SOHC 8-клапанный 4G64 является неинтерференционным двигателем. С марта 1996 года в Mitsubishi Canter появилась версия на сжиженном нефтяном газе мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5000 об./мин . [3]
Двигатель 4G64 очень популярен в Китае, где он использовался на Changfeng Lièbào, серии автомобилей на базе Mitsubishi Pajero V20 с 2002 по 2021 год, и на Soueast Delica на базе фургона Mitsubishi Delica с 1996 по 2013 год. Двигатель 4G64 был произведен компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) в Шэньяне , Китай , где он был собран с помощью полуразборных комплектов в августе 1998 года и полных сборочных комплектов в сентябре 1999 года. Регулярная сборка двигателей началась в апреле 2000 года. [5] Ford Transit на китайском рынке и его преемник JMC Teshun используют двигатель 4G64 в качестве стандартной бензиновой опции, в отличие от международной версии третьего поколения, которая использует обычные двигатели Ford.
Турбированная версия 4G64.
Известный как «Sirius Diesel», 4D65 имеет те же размеры, что и 4G62 1795 куб. см (1,8 л). Он был доступен как с естественным наддувом, так и с турбонаддувом (с промежуточным охладителем воздуха), и использовался в большинстве дизельных легковых автомобилей Mitsubishi в восьмидесятых и начале девяностых годов. Он был разработан специально для поперечной установки в переднеприводных автомобилях, в отличие от предыдущей серии 4D5 , которая оставалась в производстве для коммерческих автомобилей. Показатели мощности 1.8 TD сопоставимы с показателями на 22 процента большего, 2,3-литрового 4D55, с большим крутящим моментом на низких оборотах и при этом гораздо более плавным. [6] Чугунный блок был типичен для Mitsubishi, но необычен для дизельных двигателей, поскольку был оснащен балансировочными валами . [7] Ряд установок сочетал этот двигатель с полным приводом.
16 -клапанный DOHC 4G67 с рабочим объемом 1836 куб.см (1,8 л). Диаметр цилиндра x Ход поршня: 81,5 мм × 88 мм (3,21 дюйма × 3,46 дюйма)
Версия 4D68 , известная как «Sirius Diesel», имеет объем 1998 куб. см (2,0 л). Она оснащена коленчатым валом с ходом поршня 93 мм (3,66 дюйма), а диаметр цилиндра составляет 82,7 мм (3,26 дюйма). В этом двигателе используются поршни со статической степенью сжатия 22,4:1 и поршневыми пальцами с внешним диаметром 25 мм (0,98 дюйма). Он был доступен как с атмосферным, так и с турбонаддувом и заменил 4D65 в качестве «исходного» дизеля Mitsubishi.
4G69 — это версия объемом 2378 куб. см (2,4 л), выпускаемая в Сиге , Япония, и Шэньяне , Китай. Диаметр и ход поршня составляют 87 мм × 100 мм (3,43 дюйма × 3,94 дюйма). Мощность составляет 120 кВт (161 л. с.; 163 л. с.) при 5750 об/мин (160 в Sportback Wagon) с крутящим моментом 219 Н·м (162 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он имеет чугунный блок двигателя (позже перешел на алюминиевый блок) и алюминиевую головку блока цилиндров SOHC. Он использует многоточечный впрыск топлива , имеет 4 клапана на цилиндр с роликовыми толкателями и оснащен коваными стальными шатунами, цельным литым распределительным валом и литым алюминиевым впускным коллектором. 4G69 включает в себя технологию изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC .
Mitsubishi прекратила дальнейшую разработку и производство двигателя Sirius после 2012 модельного года, и ее китайское совместное предприятие Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co. теперь является единственным, кто производит двигатели 4G69. Они используются только китайскими производителями, но были обновлены для использования алюминиевого блока и добавления цепи ГРМ.
Двигатель SOHC с 16 клапанами и турбонаддувом, аналогичный 4G63S4T, произведенный компанией SAME в Шэньяне , Китай , с использованием короткого блока 4G63, уменьшенного до рабочего объема 1,8 л; 109,7 куб. дюймов (1798 куб. см). [9]
Серия 4K1 New MIVEC основана на 4G6 shortblock, но соединена с переработанной головкой SOHC 16 valve с технологией VVL и MIVEC . Камеры сгорания и поверхности поршней были перепроектированы для улучшения топливной экономичности за счет снижения трения. Все модели 4K1 являются атмосферными и в настоящее время производятся компанией SAME в Шэньяне , Китай .
Разобранный шортблок 4G63, такой же, как 4G6A, но с новой головкой SOHC MIVEC.
Использован шортблок 4G63.
Использован шортблок 4G69.
Все модели 4K1 доступны как для продольного, так и для поперечного применения.
В 2017 году Mitsubishi выпустила новую серию бензиновых рядных четырехцилиндровых двигателей под названием 4K2. Первоначально состоявшую из трех моделей, 4K20, 4K21 и 4K22, они доступны как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. [10] Эта новая конструкция основана на коротком блоке 4G6, соединенном с недавно разработанной 16-клапанной головкой DOHC с технологией MIVEC .
Серия 4K2 также производится компанией SAME в Шэньяне , Китай . [11]
Destroed 4G63 shortblock, такой же как 4G6A, но с новой головкой DOHC. Доступен только как турбированная модель (4K20D4T).
4G63 shortblock, доступен как модель с турбонаддувом (4K21D4T) или две модели с атмосферным наддувом (4K21D4M и 4K21D4N)
4G69 shortblock, доступен как турбированная модель (4K22D4T) или атмосферная модель (4K22D4M)
В 2022 году Mitsubishi (SAME в Шэньяне, Китай) выпустила новое поколение рядного 4-цилиндрового турбонаддувного бензинового двигателя с непосредственным впрыском (TGDI). Он также имеет шесть технологий, включая переменный масляный насос, двойной вихревой турбокомпрессор, переменные фазы впуска и выпуска, высокую степень сжатия, легкую конструкцию, технологию бесшумной работы и т. д. Он более эффективен и более экономичен.
Рабочий объем: 1997 куб.см (4K31TD)
Приложения:
