Андреас Николаус « Ники » Лауда (22 февраля 1949 — 20 мая 2019) — австрийский гонщик , руководитель автоспорта и авиационный предприниматель, выступавший в Формуле-1 с 1971 по 1979 и с 1982 по 1985 годы . Лауда выиграл три титула чемпиона мира среди пилотов Формулы-1 и на момент выхода на пенсию удерживал рекорд по количеству подиумов (54); он остаётся единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди пилотов как с Ferrari, так и с McLaren , и выигравшим 25 Гран-при за 13 сезонов.
Родившийся и выросший в Вене , Лауда был внуком местного промышленника Ганса Лауды . Начав свою карьеру в картинге , он перешел в Формулу Vee и частные гонки в конце 1960-х годов. Когда его карьера застопорилась, Лауда взял банковский кредит в размере 30 000 фунтов стерлингов и обеспечил себе место в европейской Формуле-2 с March в 1971 году , дебютировав в Формуле-1 с командой на Гран-при Австрии . Он был повышен до постоянного места в 1972 году , закончив сезон неклассифицированным финишем в чемпионате, несмотря на победу в британском чемпионате Формулы-2 . Лауда перешел в BRM на сезон 1973 года , набрав свои первые очки в Бельгии и заработав место в Ferrari в следующем году вместе с Клэем Регаццони . Лауда сразу же добился успеха в Ferrari, завоевав свой первый подиум в дебютном заезде и свою первую победу тремя гонками позже на Гран-при Испании . Выиграв пять Гран-при в своей кампании 1975 года , Лауда выиграл свой первый титул, став первым чемпионом мира на Ferrari за 11 лет . Лидируя в чемпионате 1976 года — посреди ожесточенной битвы за титул с Джеймсом Хантом — Лауда получил серьезную травму во время Гран-при Германии на Нюрбургринге , получив серьезные ожоги и другие травмы, изменившие его жизнь, когда его Ferrari 312T2 загорелась во время аварии. Он вернулся в гонки всего через шесть недель на Гран-при Италии , но в итоге проиграл титул Ханту с разницей в одно очко.
Лауда остался в Ferrari в 1977 году , выиграв несколько гонок на пути ко второму чемпионату. Освободив свое место после завоевания титула на Гран-при США и заменив Жилем Вильнёвом , Лауда подписал контракт с Brabham в 1978 году , достигнув подиумов в каждой из своих гонок в том сезоне, несмотря на борьбу с плохой надежностью, и одержав победы в Швеции и Италии . В разгар сезона 1979 года для Brabham вместе с Нельсоном Пике , Лауда покинул команду после Гран-при Италии , после их перехода на двигатели Ford Cosworth V8 . После двухлетнего перерыва Лауда вернулся в Формулу-1 с McLaren в 1982 году , выиграв несколько гонок по возвращении. После безвыигрышной кампании 1983 года партнером Лауды в следующем сезоне был Ален Прост , опередивший Проста в завоевании его третьего титула на рекордные пол-очка . [a] Лауда ушел в отставку в конце сезона 1985 года , одержав свою последнюю победу на Гран-при Нидерландов , одержав 25 побед в гонках, 24 поул-позиции, 24 быстрых круга и 54 подиума в Формуле-1. Он вернулся в качестве консультанта в Ferrari в 1993 году и был руководителем команды Jaguar с 2001 по 2002 год . С 2012 года и до своей смерти Лауда был неисполнительным председателем и совладельцем Mercedes , выиграв шесть подряд чемпионатов мира по конструкторам с командой с 2014 по 2019 год .
За пределами Формулы-1 Лауда выиграл гонку « 24 часа Нюрбургринга» в 1973 году с Alpina и чемпионат BMW M1 Procar в 1979 году с Project Four . В авиации Лауда основал и управлял тремя авиакомпаниями: Lauda Air с 1985 по 1999 год, Niki с 2003 по 2011 год и Lauda с 2016 года. В 1993 году Лауда был включен в Международный зал славы автоспорта .
Ники Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене , Австрия, в богатой семье производителей бумаги. [1] [2] Его дедом по отцовской линии был венский промышленник Ганс Лауда . [3] [4]
Лауда стал гонщиком, несмотря на неодобрение своей семьи. [5] Начав с Mini , [6] Лауда перешел в Formula Vee , [7] как это было принято в Центральной Европе , но быстро поднялся до гонок на частных спортивных автомобилях Porsche и Chevron . [8] Когда его карьера зашла в тупик, он взял банковский кредит в размере 30 000 фунтов стерлингов , [9] обеспеченный полисом страхования жизни, чтобы купить себе место в молодой команде March в качестве гонщика Формулы-2 в 1971 году. [10] Из-за неодобрения своей семьи у него была постоянная вражда с ними из-за его гоночных амбиций, и он прекратил дальнейшие контакты. [11]
Лауда быстро перешел в команду Формулы-1, но выступал за March в Формуле-1 и Формуле-2 в 1972 году. Хотя последние машины были хороши, а водительские навыки Лауды произвели впечатление на руководителя March Робина Херда , сезон Формулы-1 для March 1972 года был катастрофическим. Возможно, худшая точка сезона команды пришлась на Гран-при Канады в Моспорт-парке , где обе машины March были дисквалифицированы с разницей в три круга друг от друга, всего за три четверти дистанции гонки. Лауда взял еще один банковский кредит, чтобы купить себе место в команде BRM в 1973 году. Лауда мгновенно стал быстрым, но команда была в упадке; хотя BRM P160E был быстрым и простым в управлении, он был ненадежен, а его двигателю не хватало мощности. Популярность Лауды росла после того, как он ехал третьим на Гран-при Монако в том году, прежде чем поломка коробки передач преждевременно закончила его гонку, в результате чего им заинтересовался Энцо Феррари . Когда его товарищ по команде BRM Клей Регаццони ушел, чтобы вернуться в Ferrari в 1974 году, владелец команды Энцо Феррари спросил его, что он думает о Лауде. Регаццони так хорошо отзывался о Лауде, что Ferrari тут же подписала с ним контракт, заплатив ему достаточно, чтобы покрыть его долги.
После неудачного старта в 1970-х, завершившегося провальным стартом сезона 1973 года, Ferrari полностью перегруппировалась под руководством Луки ди Монтедземоло и возродилась в 1974 году . Вера команды в малоизвестного Лауду была быстро вознаграждена вторым местом в его дебютной гонке за команду, открывающей сезон Гран-при Аргентины . [12] Его первая победа в Гран-при (ГП) — и первая для Ferrari с 1972 года — последовала всего через три гонки на Гран-при Испании . Хотя Лауда стал лидером сезона, завоевав шесть поул-позиций подряд , смесь неопытности и механической ненадежности привела к тому, что Лауда выиграл только одну гонку в том году — Гран-при Нидерландов . Он занял четвертое место в чемпионате водителей и продемонстрировал огромную приверженность тестированию и улучшению автомобиля.
Сезон Формулы-1 1975 года начался для Лауды медленно; после финиша не выше пятого места в первых четырех гонках, он выиграл четыре из следующих пяти, управляя новым Ferrari 312T . Его первый чемпионат мира был подтвержден третьим местом на Гран-при Италии в Монце ; товарищ Лауды по команде Регаццони выиграл гонку, а Ferrari завоевала свой первый Кубок конструкторов за 11 лет. Затем Лауда одержал пятую победу в последней гонке года, Гран -при США в Уоткинс-Глене . Он также стал первым гонщиком, который проехал круг на Северной петле Нюрбургринга менее чем за семь минут, что считалось огромным подвигом, поскольку участок Северной петли Нюрбургринга был на две мили длиннее, чем сегодня. В том году Лауда не выиграл Гран-при Германии с поул-позиции; После упорной борьбы с Патриком Депайером за лидерство в первой половине гонки, Лауда лидировал первые 9 кругов, но получил прокол на Випперманне, в 9 милях от начала 10-го круга, и его обошли Карлос Ройтеманн , Джеймс Хант , Том Прайс и Жак Лаффит ; Лауда вернулся в боксы с поврежденным передним крылом и разрушенной левой передней шиной. В боксах Ferrari заменили разрушенную шину, и Лауда сумел подняться на подиум третьим позади Ройтеманна и Лаффита после того, как Хант сошел, а Прайсу пришлось сбавить скорость из-за утечки топлива. Лауда был известен тем, что отдавал все выигранные им трофеи в местную мастерскую в обмен на мойку и обслуживание своей машины. [13]
В отличие от 1975 года и несмотря на напряженность между Лаудой и преемником Монтедземоло, Даниэле Аудетто , Лауда доминировал на старте сезона Формулы-1 1976 года , выиграв четыре из первых шести гонок и заняв второе место в двух других. К моменту своей пятой победы в году на Гран-при Великобритании он имел более чем вдвое больше очков, чем его ближайшие соперники Джоди Шектер и Джеймс Хант , и второй подряд чемпионат мира казался формальностью. Это был подвиг, не достигнутый со времен побед Джека Брэбэма в 1959 и 1960 годах . Он также был настроен выиграть больше всего гонок за сезон, рекорд, удерживаемый покойным Джимом Кларком с 1963 года .
За неделю до Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге , несмотря на то, что он был самым быстрым гонщиком на этой трассе в то время, Лауда призвал своих коллег-гонщиков бойкотировать гонку, в основном из-за мер безопасности на 23-километровой (14-мильной) трассе, ссылаясь на нехватку ресурсов у организаторов для надлежащего управления такой огромной трассой, включая нехватку пожарных, пожарного и аварийно-спасательного оборудования и автомобилей безопасности. Формула-1 была довольно опасной в то время (трое гонщиков в тот день позже погибли в инцидентах Формулы-1: Том Прайс в 1977 году; Ронни Петерсон в 1978 году; и Патрик Депайе в 1980 году), но большинство гонщиков проголосовали против бойкота, и гонка состоялась.
1 августа 1976 года, во время второго круга на очень быстром левом изгибе перед Bergwerk, Лауда попал в аварию, в которой его Ferrari вылетела с трассы, врезалась в насыпь, загорелась и вошла в контакт с автомобилем Surtees - Ford Бретта Лангера . В отличие от Лангера, Лауда оказался в ловушке среди обломков. Пилоты Артуро Мерцарио , Лангер, Гай Эдвардс и Харальд Эртль прибыли на место происшествия через несколько мгновений, но прежде чем Мерцарио смог вытащить его из машины, Лауда получил серьезные ожоги головы и рук и вдохнул горячие токсичные газы, которые повредили его легкие и кровь. [14] В интервью BBC Radio 5 Live Лауда сказал:
По сути, было два или три водителя, пытавшихся вытащить меня из машины, но один из них был Артуро Мерцарио, итальянец, которому тоже пришлось остановиться на месте происшествия, потому что я перегородил дорогу; и он на самом деле сам залез в машину и, э-э, расстегнул мой ремень безопасности, а затем вытащил меня. Это было невероятно, как он мог это сделать, и я встретил его потом и сказал: «Как ты мог это сделать?!». Он сказал: «Честно говоря, я не знаю, но расстегнуть твой ремень безопасности было так трудно, потому что ты так сильно на него нажимал, и когда он расстегнулся, я вытащил тебя из машины, как перышко...».
— «Я был там – 21 мая 2019»; «Ники Лауда говорит в 2015 году» [15]
Поскольку Лауда был одет в модифицированный шлем, он не подходил ему по размеру; пена сжалась, и после аварии шлем соскользнул с его головы, оставив его лицо открытым для огня. [16] Хотя Лауда был в сознании и мог стоять сразу после аварии, позже он впал в кому. [17] В больнице его причастили , но он выжил. [18]
Лауда получил обширные рубцы от ожогов головы, потеряв большую часть правого уха, а также волосы на правой стороне головы, брови и веки. Он решил ограничиться восстановительной хирургией, заменив веки и восстановив их функциональность. После аварии он всегда носил кепку, чтобы скрыть шрамы на голове. Он договорился со спонсорами об использовании кепки для рекламы.
После того, как Лауда выбыл из соревнования, его заменил Карлос Рёйтеман. Ferrari бойкотировала Гран-при Австрии в знак протеста против того, что они считали предпочтительным отношением к гонщику McLaren Джеймсу Ханту на Гран-при Испании и Великобритании.
Лауда пропустил только две гонки, появившись на пресс-конференции в Монце через шесть недель после аварии со свежими ожогами, все еще забинтованными. Он финишировал четвертым на Гран-при Италии , несмотря на то, что, по его собственному признанию, был абсолютно окаменел. Журналист Формулы-1 Найджел Робак вспоминает, как видел Лауду в боксах, снимающим пропитанные кровью бинты со своей покрытой шрамами головы. Ему также пришлось надеть специально адаптированный защитный шлем, чтобы не испытывать слишком большого дискомфорта. В отсутствие Лауды Хант организовал позднюю атаку, чтобы сократить отрыв Лауды в зачете чемпионата мира. Хант и Лауда были друзьями за пределами трассы, и их личное соперничество на трассе, хотя и интенсивное, было чисто спорным и честным. После побед на Гран-при Канады и США Хант отставал от Лауды всего на три очка перед последней гонкой сезона, Гран-при Японии .
Лауда квалифицировался третьим, на одно место позади Ханта, но в день гонки прошел проливной дождь, и Лауда сошел после двух кругов. Позже он сказал, что чувствовал, что продолжать в таких условиях небезопасно, особенно потому, что его глаза сильно слезились из-за поврежденных огнем слезных протоков и невозможности моргать. Хант лидировал большую часть гонки, пока его шины не лопнули, а пит-стоп не отбросил его назад. Он поднялся на третье место, таким образом выиграв титул с преимуществом в одно очко.
Ранее хорошие отношения Лауды с Ferrari серьезно пострадали из-за его решения отказаться от участия в Гран-при Японии, и он пережил трудный сезон 1977 года , несмотря на то, что легко выиграл чемпионат за счет последовательности, а не простого темпа. Лауда не любил своего нового товарища по команде, Ройтемана, который был его заменяющим гонщиком. Лауда был недоволен этим шагом и чувствовал, что Ferrari его подвела. «Мы никогда не могли выносить друг друга, и вместо того, чтобы снять с меня давление, они надавили еще больше, пригласив в команду Карлоса Ройтемана». [19] Объявив о своем решении покинуть Ferrari в конце сезона, Лауда ушел раньше после того, как выиграл чемпионат водителей на Гран-при США из-за решения команды выставить неизвестного Жиля Вильнева в третьей машине на Гран-при Канады .
.jpg/1280px-Lauda_at_1978_Dutch_Grand_Prix_(cropped).jpg)
Присоединившись к спонсируемой Parmalat команде Brabham - Alfa Romeo в 1978 году за зарплату в 1 миллион долларов, Лауда пережил два неудачных сезона, запомнившихся в основном своей единственной гонкой на Brabham BT46 B, радикальной конструкции, известной как Fan Car: она выиграла свою первую и единственную гонку на Гран-при Швеции, но Brabham больше не использовала эту машину в Формуле-1; другие команды яростно протестовали против законности фан-кара, а владелец команды Brabham Берни Экклстоун , который в то время маневрировал для приобретения коммерческих прав Формулы-1, не хотел вести затяжную борьбу за машину, но победа в Швеции осталась официальной. Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 начал сезон 1978 года на третьей гонке в Южной Африке. Она страдала от множества проблем, которые вынудили Лауду сойти с дистанции на этой машине в 9 из 14 гонок. Лучшими результатами Лауды, помимо побед в Швеции и Италии после штрафов Марио Андретти и Жиля Вильнёва, стали вторые места в Монако и Великобритании и третье место в Нидерландах.
Двигатель Alfa flat-12 был слишком широк для конструкций с эффектом земли, поскольку противостоящие ряды цилиндров мешали туннелям Вентури, поэтому Alfa разработала V12 для 1979 года. Это была четвертая конструкция 12-цилиндрового двигателя, которая привела австрийца в Формулу-1 с 1973 года. Сезон Лауды в Формуле-1 1979 года снова был омрачен сходами с дистанции и плохим темпом, хотя он и выиграл нечемпионский Гран-при Dino Ferrari 1979 года с Brabham-Alfa. В чемпионате BMW M1 Procar Championship , выступая за британскую команду Формулы-2 Project Four Racing (под руководством Рона Денниса ), когда не был в заводском заезде, Лауда выиграл три гонки за четвертое место и серию. Спустя десятилетия Лауда выиграл показательную гонку BMW Procar перед Гран-при Германии 2008 года .
В сентябре Лауда занял четвертое место в Монце и выиграл не-WC Imola, все еще с двигателем Alfa V12. После этого Brabham вернулся к привычному Cosworth V8. В конце сентября, во время тренировки на Гран-при Канады 1979 года , Лауда прервал тренировку и немедленно сообщил руководителю команды Экклстоуну, что он хочет немедленно уйти в отставку, поскольку у него больше нет желания «продолжать глупость езды по кругу». Лауда, который тем временем основал чартерную авиакомпанию Lauda Air, вернулся в Австрию, чтобы управлять компанией на постоянной основе. [20]
В 1982 году Лауда вернулся в гонки за беспрецедентную зарплату в 3 миллиона долларов. [20] После успешного теста с McLaren единственной проблемой было убедить тогдашнего спонсора команды Marlboro , что он все еще способен побеждать. Лауда доказал это, когда в своей третьей гонке после возвращения выиграл Гран-при Лонг-Бич . Перед первой гонкой сезона на гоночной трассе Кьялами в Южной Африке Лауда был организатором так называемой «забастовки водителей»; Лауда видел, что новая Суперлицензия требует от водителей приверженности своим нынешним командам, и понял, что это может помешать переговорной позиции водителя. Водители, за исключением Тео Фаби , забаррикадировались в банкетном зале отеля Sunnyside Park, пока не выиграли день. [21]
Сезон 1983 года оказался переходным для команды McLaren, поскольку они переходили с двигателей Ford - Cosworth на турбодвигатели Porsche с маркой TAG , и Лауда не выиграл ни одной гонки в том году, его лучшим результатом было второе место в Лонг-Бич позади его товарища по команде Джона Уотсона . Некоторые политические маневры Лауды вынудили разъяренного главного конструктора Джона Барнарда разработать временный автомобиль раньше, чем ожидалось, чтобы провести столь необходимые гоночные испытания двигателя TAG-Porsche; Лауда едва не выиграл последнюю гонку сезона в Южной Африке. [ необходима цитата ]
Лауда выиграл третий чемпионат мира в 1984 году , опередив своего товарища по команде Алена Проста на пол-очка , благодаря тому, что за укороченный Гран-при Монако 1984 года было присуждено всего пол-очка . Его победа на Гран-при Австрии в том году — пока единственный раз, когда австриец выиграл домашний Гран-при. [22] Изначально Лауда не хотел, чтобы Прост стал его товарищем по команде, так как он был гораздо более быстрым соперником. Однако в течение двух сезонов вместе у них были хорошие отношения, и позже Лауда сказал, что победа над талантливым французом была для него большим мотиватором. [23] Весь сезон продолжал доминировать Лауда и Прост, которые выиграли 12 из 16 гонок. Лауда выиграл пять гонок, в то время как Прост выиграл семь. Однако Лауда, который установил рекорд по количеству поул-позиций за сезон в сезоне 1975 года, редко сравнялся со своим товарищем по команде в квалификации. Несмотря на это, Лауда выиграл чемпионат в Португалии , когда ему пришлось стартовать с одиннадцатого места на стартовой решетке, в то время как Прост квалифицировался в первом ряду. Прост сделал все, что мог, стартовав со второго места и выиграв свою седьмую гонку сезона, но расчетливый драйв Лауды (включая установку самого быстрого круга), обгон машины за машиной, позволил ему финишировать вторым позади своего товарища по команде, что дало ему достаточно очков, чтобы выиграть свой третий титул. [24] Его второе место было удачным, так как Найджел Мэнселл был вторым большую часть гонки. Однако, поскольку это была его последняя гонка с Lotus перед приходом в Williams в 1985 году, руководитель Lotus Питер Уорр отказался дать Мэнселлу тормоза, которые он хотел для своей машины , и англичанин сошел с дистанции из-за отказа тормозов на 52-м круге. Поскольку Лауда обогнал новичка Айртона Сенну в борьбе за третье место всего несколькими кругами ранее, сход Мэнселла поднял его на второе место после Проста. [ необходима цитата ]
Лауда подписал первоначальное письмо о намерении покинуть команду McLaren и присоединиться к Renault на сезон 1985 года . [25] Соглашение не было реализовано, и Лауда остался в McLaren на сезон 1985 года. [26]
Сезон 1985 года стал для Лауды разочарованием: из четырнадцати гонок, в которых он принимал участие, он сошёл с дистанции одиннадцать раз. Он не стартовал на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам после падения и перелома запястья во время практики, а позже пропустил Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче ; Джон Уотсон заменил его в той гонке. Он занял четвёртое место на Гран-при Сан-Марино , пятое место на Гран-при Германии и одну победу на Гран-при Нидерландов , где он удержал быстро финишировавшего Проста в конце гонки. Это оказалось его последней победой в Гран-при, так как после объявления о своём предстоящем уходе на Гран-при Австрии 1985 года он окончательно сошел с дистанции в конце того сезона. [ требуется цитата ]
Последним Гран-при Формулы-1 для Лауды стал первый Гран-при Австралии в Аделаиде , Южная Австралия . После квалификации на 16-м месте, стабильная езда позволила ему лидировать на 53-м круге. Однако керамические тормоза McLaren вышли из строя на городской трассе , и он вылетел из лидерства в конце длинной прямой Brabham Straight на 57-м круге, когда его тормоза окончательно отказали. [27] Он был одним из двух гонщиков в гонке, которые участвовали в Гран-при Австралии 1984 года , не входящем в чемпионат , другим был чемпион мира 1982 года Кеке Росберг , который выиграл в Аделаиде в 1985 году и занял место Лауды в McLaren в 1986 году. [ требуется ссылка ]
Шлем Лауды изначально был окрашен в красный цвет, с его полным именем, написанным с обеих сторон, и логотипом Raiffeisen Bank в области подбородка. В течение нескольких недель после аварии на Нюрбургринге он носил модифицированный шлем AGV , чтобы подкладка не слишком сильно травмировала его обожженную кожу головы. В 1982 году, по возвращении в McLaren, его шлем был белым и имел красный логотип «L» Lauda Air вместо его имени с обеих сторон, дополненный брендингом его личного спонсора Parmalat наверху. С 1983 по 1985 год красный и белый цвета были поменяны местами, чтобы вызвать воспоминания о его более раннем дизайне шлема. [ необходима цитата ]
В 1993 году Лауда вернулся в Формулу-1 на руководящую должность, когда Лука ди Монтедземоло предложил ему должность консультанта в Ferrari . В середине сезона 2001 года Лауда занял должность руководителя команды Jaguar Formula One. Команда не смогла улучшить результаты, и Лауда был уволен вместе с 70 другими ключевыми фигурами в конце 2002 года.
В сентябре 2012 года он был назначен неисполнительным председателем Mercedes -AMG Petronas Motorsport . [28] Он принял участие в переговорах по подписанию Льюиса Хэмилтона на трехлетний контракт с Mercedes в 2013 году. [29] Он оставался в Mercedes до своей смерти в 2019 году, выиграв шесть чемпионатов мира среди конструкторов с командой. [30]
Лауда вернулся к управлению своей авиакомпанией Lauda Air после своего второго ухода из Формулы-1 в 1985 году. Во время работы менеджером авиакомпании он был назначен консультантом в Ferrari в рамках усилий Монтедземоло по омоложению команды. [31] После продажи своих акций Lauda Air основному партнеру Austrian Airlines в 1999 году он управлял гоночной командой Jaguar Formula One с 2001 по 2002 год. В конце 2003 года он основал новую авиакомпанию Niki . Подобно Lauda Air, Niki была объединена со своим основным партнером Air Berlin в 2011 году. В начале 2016 года Лауда взял на себя управление чартерной авиакомпанией Amira Air и переименовал компанию в LaudaMotion . [32] В результате банкротства Air Berlin в 2017 году LaudaMotion взяла на себя управление брендом и активами Niki после неудачной попытки Lufthansa и IAG. [33] Лауда имел лицензию пилота транспортной авиации и время от времени исполнял обязанности капитана на рейсах своей авиакомпании. [34]
Он был включен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году и с 1996 года комментировал Гран-при для австрийского и немецкого телевидения на RTL . Однако его критиковали за то, что он назвал Роберта Кубицу «поляком» (этническое оскорбление поляков) в эфире в мае 2010 года на Гран-при Монако . [35] [36]
Лауда иногда известен под прозвищами «Крыса», «Суперкрыса» или «Король крыс» из-за его выдающихся торчащих зубов . [37] Он был связан как с Parmalat , так и с Viessmann , спонсируя неизменную кепку, которую он носил с 1976 года, чтобы скрыть сильные ожоги, полученные им в аварии на Нюрбургринге. В интервью немецкой газете Die Zeit в 2009 году Лауда сказал , что рекламодатель заплатил 1,2 миллиона евро за место на его красной кепке. [38]
В 2005 году австрийская почта выпустила марку в его честь. [39] В 2008 году американская спортивная телевизионная сеть ESPN поставила его на 22-е место в своем списке «лучших водителей всех времен». [40]
Ники Лауда написал пять книг: «Искусство и наука вождения Гран-при» ( на некоторых рынках называлась «Формула 1: Искусство и технические особенности вождения Гран-при» ) (1975); «Мои годы с Ferrari» (1978); «Новая Формула-1: Эра турбо» (1984); «Моя история» (на некоторых рынках называлась «В ад и обратно ») (1986); « Третья жизнь » (1996). [41] Лауда указал, что австрийский журналист Герберт Фолькер редактировал книги.
Битва 1976 года между Лаудой и Джеймсом Хантом была драматизирована в фильме «Гонка» (2013), где Лауду сыграл Даниэль Брюль — образ, который был номинирован на премию BAFTA Film Award за лучшую мужскую роль второго плана. Лауда появился в эпизодической роли в конце фильма. Лауда сказал о смерти Ханта: «Когда я услышал, что он умер в возрасте 45 лет от сердечного приступа, я не был удивлен, я просто был опечален». Он также сказал, что Хант был одним из немногих, кто ему нравился, одним из немногих людей, которых он уважал, и единственным человеком, которому он завидовал. [42]
Лауда появился в эпизоде Mayday под названием « Ники Лауда: Проверка пределов », посвященном событиям рейса 004 авиакомпании Lauda Air , и описал управление авиакомпанией как более сложную задачу, чем победа в трех чемпионатах Формулы-1. [43]
Лауда встречался с Мариэллой фон Рейнингхаус до 1975 года. В 1976 году он женился на чилийско-австрийке Марлен Кнаус. Они развелись в 1991 году. У Лауды и Кнауса было двое сыновей, Матиас , гонщик, и Лукас, который был менеджером Матиаса. В 1992 году Лауда недолго встречался с гонщицей Джованной Амати . [44] В 2008 году он женился на Биргит Ветцингер, стюардессе своей авиакомпании. В 2005 году Ветцингер пожертвовала почку Лауде после того, как почка, полученная им от брата в 1997 году, отказала. [45] [46] В сентябре 2009 года Биргит родила близнецов, Макса и Мию. [47]
Лауда свободно говорил на немецком , английском и итальянском языках . [48]
Лауда происходил из римско-католической семьи. В интервью Zeit он заявил, что на время оставил церковь, чтобы не платить церковные налоги , но вернулся, когда крестил своих двоих детей. [49]
20 мая 2019 года Лауда умер во сне в возрасте 70 лет в университетской больнице Цюриха , где он проходил процедуру почечного диализа . Он пережил период плохого здоровья, усугубленный травмами легких в результате аварии 1976 года. За год до этого ему сделали двойную пересадку легких, а также пересадку почек в 1997 и 2015 годах. [50] [51]
На Гран-при Монако 2019 года нынешние и бывшие гонщики и команды отдали дань уважения в социальных сетях и во время предгоночной пресс-конференции в среду. [52] Перед гонкой была объявлена минута молчания. В течение всех выходных болельщики и гонщики носили красные кепки в его честь, а команда Mercedes раскрасила свой нимб красным с надписью «Ники, мы скучаем по тебе» вместо своей обычной серебристой схемы. [53] Крышка двигателя Haas VF-19 в виде акульего плавника была окрашена в красный цвет с именем Лауды и годами его рождения и смерти. Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель носили шлемы в честь Лауды, [54] а когда Хэмилтон выиграл гонку, он посвятил ее Лауде.
Его похороны в соборе Святого Стефана в Вене посетили видные деятели Формулы-1, включая Герхарда Бергера , Джеки Стюарта , Алена Проста , Нельсона Пике , Жана Алези , Льюиса Хэмилтона , Дэвида Култхарда , Нико Росберга , Валттери Боттаса , Рене и Ганса Биндера и Рене Раста . Арнольд Шварценеггер и австрийские политики, включая Александра Ван дер Беллена , также присутствовали. [55] Согласно желанию Лауды, он был похоронен в Хайлигенштедтер Фридхоф в гоночном костюме Ferrari 1974–1977 годов. [56]
Лауда широко признан одним из величайших гонщиков Формулы-1 всех времен. [57]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Медиа, связанные с Ники Лауда на Wikimedia Commons
