stringtranslate.com

Локхид P-3 Орион

Lockheed P-3 Orion — четырёхмоторный турбовинтовой противолодочный и морской разведывательный самолёт, разработанный для ВМС США и представленный в 1960-х годах. Lockheed создал его на основе коммерческого авиалайнера L-188 Electra ; его легко отличить от Electra по характерному хвостовому стержню или стреле «MAD», используемой для обнаружения магнитных аномалий (MAD) подводных лодок .

За эти годы P-3 претерпел многочисленные изменения в конструкции, особенно в части электронных пакетов. Многочисленные флоты и военно-воздушные силы по всему миру продолжают использовать этот тип в первую очередь для морского патрулирования , разведки , борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. [3] Всего было построено 757 самолетов P-3. В 2012 году он присоединился к нескольким военным самолетам, включая Boeing B-52 Stratofortress , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed C-130 Hercules и Lockheed U-2 , которые военные США используют уже более 50 лет. В двадцать первом веке турбовентиляторный Boeing P-8 Poseidon начал дополнять и в конечном итоге заменит самолеты P-3 ВМС США.

Разработка

Происхождение

В августе 1957 года ВМС США призвали к предложениям по замене поршневых самолетов Lockheed P2V Neptune (позже переименованных в P-2) и Martin P5M Marlin (позже переименованных в P-5) на более совершенные самолеты для ведения морского патрулирования и борьбы с подводными лодками. Модификация существующего самолета должна была сэкономить на стоимости и обеспечить быстрое внедрение в состав флота. Lockheed предложил военную версию своего L-188 Electra , который тогда все еще находился в разработке и еще не летал. В апреле 1958 года Lockheed выиграла конкурс и в мае получила первоначальный контракт на исследования и разработки. [ необходима цитата ]

Первый прототип «Ориона» представлял собой переделанный «Локхид Электра» .

Lockheed модифицировала прототип YP3V-1/YP-3A, номер бюро (BuNo) 148276 из третьего планера Electra c/n 1003. [4] Первый полет аэродинамического прототипа самолета, первоначально обозначенного YP3V-1, состоялся 19 августа 1958 года. Хотя самолет был основан на той же философии проектирования, что и Electra, он отличался конструктивно; у него был фюзеляж на 7 футов (2,1 м) короче перед крыльями с открывающимся бомбоотсеком и более заостренным носовым обтекателем , отличительным хвостовым «жалом» для обнаружения подводных лодок с помощью MAD, узлами подвески крыла и другими внутренними, внешними и производственными техническими усовершенствованиями планера. [ необходима ссылка ]

Orion имеет четыре турбовинтовых двигателя Allison T56 , которые обеспечивают ему максимальную скорость 411 узлов (761  км/ч ; 473  миль/ч ), что сопоставимо с самыми быстрыми винтовыми истребителями или даже с медленными турбовентиляторными реактивными самолетами с высокой степенью двухконтурности, такими как Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II или Lockheed S-3 Viking . Похожие патрульные самолеты включают советский Ил-38 , французский Breguet Atlantique и британский реактивный Hawker Siddeley Nimrod (на базе de Havilland Comet ).

Первая серийная версия, обозначенная как P3V-1, была запущена в производство 15 апреля 1961 года. Первоначальные поставки в патрульную эскадрилью Eight ( VP-8 ) и патрульную эскадрилью Forty-Four (VP-44) на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, начались в августе 1962 года. 18 сентября 1962 года вооруженные силы США перешли на единую систему обозначений для всех служб, и самолет был переименован в P-3 Orion. [ необходима цитата ] Схемы окраски изменились с начала 1960-х годов, глянцевый гидросамолетный серый и белый, до середины 1960-х/1970-х/1980-х/начала 1990-х годов, до матового малозаметного серого цвета середины 1990-х годов с меньшим количеством и более мелких маркировок. В начале 2000-х годов схема окраски изменилась на текущую общую глянцево-серую отделку с оригинальной полноразмерной цветной маркировкой. Однако крупные BuNos на вертикальном стабилизаторе и обозначения эскадрильи на фюзеляже остались в значительной степени опущенными. [5]

Дальнейшее развитие событий

P-3 из Японии, Канады, Австралии, Республики Корея и США на авиабазе MCAS Kaneohe Bay во время RIMPAC 2010

В 1963 году Бюро военно-морского вооружения ВМС США заключило контракт с Univac Defense Systems Division of Sperry Rand на проектирование, создание и тестирование цифрового компьютера (тогда это было еще зачаточное устройство) для взаимодействия со многими датчиками и новыми дисплеями P-3 Orion. Проект A-NEW представлял собой инженерную систему, которая после нескольких ранних испытаний создала инженерный прототип CP -823/U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. Univac поставила CP-823/U в Центр разработки военно-морской авиации в Джонсвилле, штат Пенсильвания, в 1965 году; это напрямую привело к производству компьютеров, позднее установленных на P-3C. [6]

Три гражданских самолета Electra были потеряны в результате несчастных случаев со смертельным исходом в период с февраля 1959 года по март 1960 года. После третьей катастрофы FAA ограничило максимальную скорость самолетов Electra до выяснения причин. После тщательного расследования было установлено, что две из катастроф (в сентябре 1959 года и марте 1960 года) произошли из-за недостаточно прочных опор двигателя, неспособных гасить вращательное движение, которое могло повлиять на подвесные двигатели. Когда колебания передавались на крылья, сильная вертикальная вибрация усиливалась, отрывая крылья. [7] [8] Компания реализовала дорогостоящую программу модернизации, названную Lockheed Electra Achievement Program, в рамках которой были усилены опоры двигателя и конструкции крыла, поддерживающие опоры, а также заменены некоторые обшивки крыльев более толстым материалом. За свой счет Lockheed модифицировала все сохранившиеся Electra из 145 построенных в то время, процесс занял 20 дней для каждого самолета. Эти изменения были включены в последующие самолеты по мере их постройки. [7]

Продажи Electra были ограничены, поскольку техническое исправление Lockheed не полностью устранило плохую репутацию самолета в эпоху, когда самолеты с турбовинтовыми двигателями заменялись более быстрыми реактивными самолетами. [9] В военных ролях, где топливная эффективность ценилась больше, чем скорость, Orion оставался на службе более 50 лет после своего появления в 1962 году. Хотя по долговечности производства его превзошел Lockheed C-130 Hercules , до 1990 года было произведено 734 самолета P-3. [2] [10] [11] Lockheed Martin открыла новую производственную линию крыльев P-3 в 2008 году в рамках своей Программы продления срока службы (ASLEP) для поставки в 2010 году. Полная ASLEP заменяет внешние крылья, нижнюю секцию центроплана и горизонтальные стабилизаторы на новые детали. [12]

В 1990-х годах ВМС США попытались закупить самолет-преемника P-3 и выбрали улучшенный P-7 вместо военно-морского варианта двухмоторного Boeing 757 , но эта программа была впоследствии отменена. Во второй программе по выбору замены усовершенствованный Lockheed Martin Orion 21, еще один самолет, созданный на основе P-3, проиграл Boeing P-8 Poseidon , варианту Boeing 737 , который поступил на вооружение в 2013 году.

Дизайн

USN P-3A из VP-49 в оригинальной сине-белой расцветке

P-3 имеет внутренний бомбовый отсек под передней частью фюзеляжа , в котором могут размещаться обычные торпеды Mark 50 или торпеды Mark 46 и/или специальное ( ядерное ) оружие. Дополнительные подкрыльевые станции, или пилоны, могут нести другие конфигурации вооружения, включая AGM-84 Harpoon , AGM-84E SLAM , AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-65 Maverick , 127-миллиметровые (5,0 дюймов) ракеты Zuni и различные другие морские мины , ракеты и бомбы свободного падения. Самолет также имел возможность нести управляемую ракету AGM-12 Bullpup, пока это оружие не было снято с вооружения США/ НАТО /союзников. [13]

P-3 оснащен MAD в удлиненном хвосте. Этот прибор способен обнаруживать магнитную аномалию подводной лодки в магнитном поле Земли. Ограниченный диапазон этого прибора требует, чтобы самолет находился рядом с подводной лодкой на малой высоте. Из-за этого он в основном используется для точного определения местоположения подводной лодки непосредственно перед атакой торпедой или глубинной бомбой. Из-за чувствительности детектора электромагнитные помехи могут мешать ему, поэтому детектор размещается в стекловолоконном хвостовом жале P-3 (стрела MAD), вдали от другой электроники и черных металлов на самолете. [14]

Состав экипажа

Пилотажные приборы и органы управления в кабине самолета P-3C Orion (обновление II) на вооружении Нидерландов.
Вид снизу самолета ВМС США P-3C, на котором показан MAD (задняя стрела) и внешние пусковые трубы гидроакустических буев (сетка черных точек в направлении задней части).
Двигатель ВМС Германии Rolls-Royce Allison T56-A-14 с винтом Hamilton Standard 54H60-77

Состав экипажа варьируется в зависимости от выполняемой роли, варианта эксплуатации и страны, эксплуатирующей тип. В ВМС США обычный состав экипажа составлял 12 человек, пока он не был сокращен до нынешнего состава в 11 человек в начале 2000-х годов, когда должность бортового артиллериста была ликвидирована в качестве меры экономии средств, а обязанности бортового техника были взяты на себя бортовым техником. [3] Данные только для ВМС США P-3C.

Офицеры:

ПРИМЕЧАНИЕ: NAVCOM только на P-3C; на самолетах ВМС США серий P-3A и P-3B имелся штурман NFO (TACNAV) и бортовой радист (RO).

Летный состав:

Старший из PPC или TACCO будет назначен командиром воздушного судна (MC).

Двигатель останавливается

Находясь на станции, один двигатель часто выключается (обычно двигатель № 1 – левый внешний двигатель) для экономии топлива и увеличения времени полета и/или дальности полета на малой высоте. Это основной кандидат на отключение loiter, поскольку у него нет генератора. Устранение выхлопа из двигателя 1 также улучшает видимость с кормовой станции наблюдателя на левой стороне самолета.

Иногда оба подвесных двигателя можно выключить, если позволяют вес, погода и топливо. Длительные, глубоководные, прибрежные или пограничные патрульные миссии могут длиться более 10 часов и могут включать дополнительный экипаж. Рекордное время полета для P-3 составляет 21,5 часа, установленное 5-й эскадрильей Королевских ВВС Новой Зеландии в 1972 году.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

P-3B из VP-6 около Гавайев
Американский P-3C Orion из VP-8
Замена шины на P-3C
Вид сбоку на четырехмоторный винтовой самолет в посадочной конфигурации.
P-3C на конечном этапе захода на посадку на авиабазе Кадена в 2019 году.

Разработанный во время Холодной войны , основной задачей P-3 была локализация баллистических ракет и быстроходных ударных подводных лодок Советского Военно-морского флота, обнаруженных подводными системами наблюдения, и их уничтожение в случае полномасштабной войны. [15] [16] На пике своего развития сообщество P-3 ВМС США состояло из двадцати четырех действующих патрульных эскадрилий «Флота», базировавшихся на авиабазах в штатах Флорида и Гавайи, а также на базах, где ранее действовали P-3, в Мэриленде, Мэне и Калифорнии.

Также было тринадцать патрульных эскадрилий резерва ВМС, идентичных своим действующим коллегам из «Флота», заявили, что эскадрильи «Флота» резерва базировались во Флориде, Пенсильвании, Мэриленде, Мичигане, Массачусетсе (позже переведены в Мэн), Иллинойсе, Теннесси, Луизиане, Калифорнии и Вашингтоне. Две эскадрильи замены флота (FRS), также называемые эскадрильями «RAG» (от исторической номенклатуры «Replacement Air Group»), располагались в Калифорнии и Флориде. С тех пор расформированная VP-31 в Калифорнии обеспечивала подготовку P-3 для Тихоокеанского флота, в то время как VP-30 во Флориде выполняла задачу для Атлантического флота. Эти эскадрильи также были усилены испытательной и оценочной эскадрильей в Мэриленде, двумя дополнительными испытательными и оценочными подразделениями, входившими в состав центра развития авиации в Пенсильвании и испытательного центра в Калифорнии, океанографической испытательной эскадрильей в Мэриленде и двумя действующими подразделениями «специальных проектов» в Мэне и на Гавайях, причем последнее было немного меньше типичной эскадрильи.

В 1995 финансовом году ВМС США планировали сократить количество действующих патрульных эскадрилий с шестнадцати до тринадцати — семь на Восточном побережье, шесть на Западном. [17] Планировалось, что сохранится патрульная эскадрилья VP-8, 10, 11 и 26 на авиабазе Брансуик , штат Мэн, и VP-5 , 16 и 45 на авиабазе Джексонвилл , штат Флорида. Тихоокеанские эскадрильи, которые должны были быть сохранены, — VP-1, 4, 9 и 47 на авиабазе Барберс-Пойнт, Гавайи, и 40 и VP-46 на авиабазе Уидби-Айленд , штат Вашингтон. Таким образом, патрульные эскадрильи 17, 23, 24 и 49 должны были быть расформированы, а оставшиеся подразделения должны были эксплуатировать девять самолетов вместо восьми, дополненные VP-30 и девятью на тот момент эскадрильями USNR P-3.

Разведывательные миссии в международных водах приводили к случаям, когда советские истребители «сталкивались» с P-3, эксплуатируемыми либо ВМС США, либо другими операторами, такими как Королевские ВВС Норвегии . 1 апреля 2001 года столкновение в воздухе между самолетом-разведчиком ВМС США EP-3E ARIES II и реактивным истребителем-перехватчиком J-8II ВМС Народно-освободительной армии привело к международному спору между США и Китайской Народной Республикой (КНР). [18]

Более 40 модификаций P-3 продемонстрировали высокую надежность этого типа, совершая полеты продолжительностью более 12 часов на высоте 200 футов (61 м) над водой. [ требуется ссылка ] Версии были разработаны для Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) для исследований и охоты за ураганами/преодоления ураганных стен, для Таможенной службы США (ныне Таможенно-пограничная служба США ) для пресечения незаконного оборота наркотиков и воздушных разведывательных миссий с поворотным куполом, адаптированным от Grumman E-2 Hawkeye , или радаром AN/APG-66, адаптированным от General Dynamics F-16 Fighting Falcon , а также для НАСА для исследований и разработок.

Военно-морские силы США остаются крупнейшим оператором самолетов P-3, в настоящее время распределенных между одной сменной (т. е. «учебной») патрульной эскадрильей во Флориде (VP-30), 12 действующими патрульными эскадрильями, распределенными между базами во Флориде, Вашингтоне и на Гавайях, двумя патрульными эскадрильями резерва ВМС во Флориде и Вашингтоне, одной действующей патрульной эскадрильей специальных проектов (VPU-2) на Гавайях и двумя действующими испытательными и оценочными эскадрильями. [ требуется обновление ] Еще одна действующая флотская разведывательная эскадрилья (VQ-1) эксплуатирует вариант разведывательной радиолокационной станции (SIGINT) самолета EP-3 Aries на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд, штат Вашингтон.

В январе 2011 года ВМС США сообщили, что P-3 использовались для охоты на наркосубмарины «третьего поколения» . [19] Это имеет важное значение, поскольку еще в июле 2009 года полностью погружаемые субмарины использовались в контрабандных операциях. [20] С ноября 2013 года ВМС США начали постепенно отказываться от P-3 в пользу более новых и более совершенных Boeing P-8 Poseidon.

В мае 2020 года Patrol Squadron 40 завершила переход на P-8, ознаменовав снятие с вооружения P-3C с активной службы ВМС США. Последний из активных P-3C, самолет 162776, также был доставлен в Музей морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Две резервные эскадрильи ВМС, Air Test and Evaluation Squadron 30 и One Active duty Squadron ( VQ-1 ) продолжали летать на P-3C. [21] К июлю 2023 года только VQ-1 и VXS-1 продолжали эксплуатировать варианты P-3C, а снятие с вооружения флота EP-3E Aries II VQ-1 ожидается в 2025 году. [22]

На Кубе

В октябре 1962 года P-3A совершили несколько блокадных патрулей в районе Кубы. Поскольку они присоединились к оперативному флоту только в начале того года, это событие стало первым применением P-3 в реальной ситуации «повышенной угрозы». [ необходима цитата ]

Во Вьетнаме

Начиная с 1964 года передовые самолеты P-3 начали выполнять различные миссии в рамках операции Market Time с баз на Филиппинах и во Вьетнаме. Основной целью этих прибрежных патрулей было прекращение поставок материалов Вьетконгу по морю, хотя некоторые из этих миссий также стали сухопутными вылазками «сухих ног». Во время одной из таких миссий артиллерийский снаряд малого калибра прошел сквозь P-3, не сделав его непригодным для выполнения миссии. Единственная подтвержденная боевая потеря P-3 также произошла во время операции Market Time. [23]

В апреле 1968 года самолет ВМС США P-3B из VP-26 был сбит зенитным огнем в Сиамском заливе, при этом погиб весь экипаж. Двумя месяцами ранее, в феврале 1968 года, еще один самолет P-3B из VP-26 действовал в том же районе, когда он потерпел крушение, приведшее к гибели всего экипажа. Первоначально приписываемое неудаче на низкой высоте, позднее было высказано предположение, что этот самолет мог также стать жертвой огня зенитной артиллерии (AAA) из того же источника, что и апрельский инцидент. [23]

В Ираке

2 августа 1990 года Ирак вторгся в Кувейт и был готов нанести удар по Саудовской Аравии. В течение 48 часов после первоначального вторжения самолеты ВМС США P-3C были одними из первых американских сил, прибывших в этот район. Одна из них была модифицированной платформой с прототипом системы загоризонтного наведения (OTH-T), известной как «Outlaw Hunter»; она проходила испытания в Тихом океане после того, как была разработана Tiburon Systems, Inc. для офиса программы PMA-290 NAVAIR. [24] В течение нескольких часов после начала коалиционной воздушной кампании «Outlaw Hunter» обнаружил большое количество иракских патрульных катеров и военных судов, пытавшихся перейти из Басры и Умм-Касра в иранские воды. «Outlaw Hunter» направил ударные элементы, которые атаковали флотилию около острова Бубиян , уничтожив 11 судов и повредив еще десятки. Во время операции «Щит пустыни» самолет P-3 с помощью инфракрасного изображения обнаружил корабль с иракскими опознавательными знаками под свеженарисованными поддельными египетскими опознавательными знаками, пытающийся избежать обнаружения. [24]

За несколько дней до начала операции «Буря в пустыне» 7 января 1991 года самолет P-3C, оснащенный радаром с обратной синтезированной апертурой (ISAR) APS-137, провел прибрежное наблюдение вдоль Ирака и Кувейта, чтобы обеспечить предударную разведку по вражеским военным объектам. Всего 55 из 108 иракских судов, уничтоженных во время конфликта, были целями самолетов P-3C. [24]

Миссия P-3 была расширена в конце 1990-х и начале 2000-х годов, включив в себя наблюдение за боевым пространством как на море, так и на суше. Большая дальность и длительное время барражирования P-3 оказались бесценным активом во время операций «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода» , поскольку они могли мгновенно предоставлять собранную информацию о боевом пространстве наземным войскам, в частности, морским пехотинцам США. [3]

В Афганистане

Хотя P-3 является MPA, модернизация вооружения и датчиков в рамках Программы усовершенствования противовоздушной обороны (AIP) [25] сделала его пригодным для длительной воздушной поддержки боевых действий на суше. [25] В то, что стало известно как «Десятилетие в пустыне», военно-морские P-3C патрулировали зоны боевых действий на Ближнем Востоке и в Юго-Западной Азии. [26] С самого начала войны в Афганистане американские военно-морские P-3 действовали из Кандагара в этой роли. [27] AP-3C Королевских австралийских ВВС действовали с авиабазы ​​Минхад в ОАЭ с 2003 года до их вывода в ноябре 2012 года. В период с 2008 по 2012 год AP-3C выполняли задачи по наземной разведке, наблюдению и рекогносцировке в поддержку коалиционных войск по всему Афганистану. [28]

Геологическая служба США использовала «Орион» для обследования частей южного и восточного Афганистана на предмет месторождений лития, меди и других полезных ископаемых. [29]

В Ливии

Несколько самолетов ВМС США P-3C и два канадских самолета CP-140 Aurora (вариант Orion) участвовали в морских разведывательных миссиях над ливийскими водами в рамках обеспечения соблюдения бесполетной зоны над Ливией в 2011 году. [30] [31]

Самолет ВМС США P-3C, поддерживающий операцию Odyssey Dawn, атаковал ливийское судно береговой охраны Vittoria 28 марта 2011 года после того, как судно и восемь более мелких судов открыли огонь по торговым судам в порту Мисрата , Ливия. Orion выпустил ракеты AGM-65 Maverick по Vittoria , которая впоследствии была выброшена на берег. [32]

Иран

Истребитель ВМС США F-14A Tomcat из VF-213 перехватывает самолет P-3F Orion ВВС Индии над Индийским океаном – 1981 г.

Lockheed производил вариант P-3F самолета P-3 Orion для Pehlavi Iran . Шесть экземпляров были поставлены бывшим Имперским иранским военно-воздушным силам (IIAF) в 1975 и 1976 годах.

После Иранской революции 1979 года «Орионы» продолжили службу, после того как IIAF были переименованы в Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран (IRIAF). Они использовались в фазе «Танкерной войны» ирано -иракской войны . [ необходима цитата ] Всего в эксплуатации осталось четыре P-3F.

Пакистан

Пакистанский ВМС P-3C Orion в Кветте , октябрь 2010 г.

Три самолета P-3C Orion, поставленные ВМС Пакистана в 1996 и 1997 годах, активно эксплуатировались во время конфликта в Каргиле . После крушения одного из них с потерей всего экипажа этот тип был снят с эксплуатации; тем не менее, самолеты поддерживались в вооруженном состоянии и были пригодны к полетам в течение всего периода эскалации 2001 и 2002 годов. В 2007 году они использовались ВМС для проведения разведывательных, воздушно-десантных и бомбардировочных операций в ходе наступления в Свате и операции «Рах-и-Ниджат» . Самолеты P-3C выполняли задачи по точным и стратегическим бомбардировкам; операции по управлению разведкой также проводились против боевиков Талибана и Аль-Каиды. [33]

22 мая 2011 года два из четырех пакистанских P-3C были уничтожены в результате атаки на PNS Mehran , пакистанскую военно-морскую базу в Карачи. [34] В июне 2011 года США согласились заменить уничтоженные самолеты двумя новыми. [35] В феврале 2012 года США поставили еще два P-3C ВМС Пакистана. [36]

18 ноября 2016 года, во время напряженности с Индией, ВМС Пакистана направили различные противолодочные подразделения, включая P-3C, в ответ на сообщения о подводной лодке ВМС Индии , которая якобы барражировала в непосредственной близости от южных территориальных вод Пакистана в Аравийском море . Эта подводная лодка была быстро перехвачена ВМС Orions и оттеснена от территориальных границ. [37]

В Сомали

Самолет ВМС США P-3C Orion отслеживает захват судна MV Maersk Alabama , 2009 г.

Испанские ВВС развернули P-3 для оказания помощи международным усилиям по борьбе с пиратством в Сомали . 29 октября 2008 года испанский P-3, патрулировавший побережье Сомали, отреагировал на сигнал бедствия с нефтяного танкера в Аденском заливе ; он трижды пролетел над пиратскими судами, сбрасывая дымовую шашку на каждом проходе, когда они пытались высадиться на танкер. После третьего прохода пираты прекратили атаку. [38] 29 марта 2009 года тот же P-3 преследовал нападавших на немецкий военно-морской танкер Spessart  (A1442) , что привело к захвату пирата. [39]

В апреле 2011 года португальские ВВС также внесли свой вклад в операцию «Океанский щит» , отправив самолет P-3C [40] , который имел ранний успех, когда во время своей пятой миссии обнаружил пиратское китобойное судно с двумя атакующими катерами. [41] С 2009 года Морские силы самообороны Японии направили самолеты P-3 в Джибути для патрулирования с целью борьбы с пиратством, [42] [43] [44] с 2011 года со своей собственной базы. [45] Немецкий флот также периодически предоставлял самолет P-3 для решения проблемы пиратства. [ необходима ссылка ]

Гражданское использование

Самолет Aero Union P-3A Orion взлетает с аэродрома Фокс-Филд , Ланкастер , Калифорния, для борьбы с Северным пожаром

Несколько самолетов P-3 были зарегистрированы как N и эксплуатируются гражданскими агентствами. Таможенная и пограничная служба США имеет несколько самолетов P-3A и P-3B, которые используются для перехвата самолетов и морского патрулирования. NOAA эксплуатирует два варианта WP-3D, специально модифицированных для исследования ураганов . Один P-3, N426NA, используется Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) в качестве исследовательской платформы для изучения наук о Земле, в первую очередь для Программы воздушной науки Управления научных миссий NASA ; он базируется на летном комплексе Wallops Центра космических полетов Годдарда , штат Вирджиния .

Aero Union, Inc. эксплуатировала восемь подержанных самолетов P-3A, сконфигурированных как воздушные танкеры, которые сдавались в аренду Лесной службе США , Калифорнийскому департаменту лесного хозяйства и пожарной охраны и другим агентствам для использования в целях пожаротушения . Несколько из этих самолетов были вовлечены в скандал с воздушными танкерами Лесной службы США, но не были вовлечены ни в какие катастрофические авиакатастрофы. С тех пор Aero Union обанкротилась, и их P-3 были выставлены на аукцион. [46]

Варианты

Lockheed UP-3C Orion № 9151 Морских сил самообороны Японии

За эти годы было создано множество вариантов P-3. Вот несколько примечательных примеров:

Операторы

Карта, на которой операторы P-3 обозначены красным цветом, бывшие операторы — розовым.
Аргентинский военно-морской самолет P-3B
P-3C, 11-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии, 1990 г.
Канадский CP-140 Aurora в июне 2007 г.
P-3C ВМС Германии
Самолет ВВС Португалии P-3C Orion Cup+ (серийный номер 14810)
Самолет P-3C Морских сил самообороны Японии
Охотники за ураганами NOAA WP-3D
Самолет Министерства внутренней безопасности США P-3AEW&C используется для отслеживания наркокурьеров

Военные операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Чили
 Канада
 Германия
 Греция
 Иран
 Япония
 Пакистан
 Португалия
 Южная Корея
 Тайвань

 Соединенные Штаты

Бывшие военные операторы

 Австралия

 Пехлеви Иран

 Нидерланды

 Новая Зеландия

 Норвегия

 Испания

 Таиланд

Гражданские операторы

Соединенные Штаты

Бывшие гражданские операторы

Соединенные Штаты

Известные события, аварии и инциденты

Уцелевшие самолеты

Информацию о представленных канадских самолетах см. на странице Lockheed CP-140 Aurora .

Технические характеристики (P-3C Orion)

Самолеты P-3 Королевских ВВС Новой Зеландии, Королевских ВВС Австралии и ВМС США (с самолетом RAAF Dassault Mirage III )

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1994-95, [125] Характеристики: P-3, [126] [3]

Общая характеристика

142 000 фунтов (64 410 кг) максимально допустимая

Производительность

112 узлов (129 миль/ч; 207 км/ч) с выпущенными закрылками
12 часов 20 минут на высоте 15 000 футов (4572 м) на четырех двигателях
19 000 футов (5 791 м) один неработающий двигатель (OEI)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "P-3 production." Архивировано 1 сентября 2011 года на Wayback Machine p3orion.nl. Получено: 7 июня 2011 года.
  2. ^ ab "Lockheed Martin P-3 Orion." Архивировано 11 ноября 2010 г. на Wayback Machine Aeroflight.co.uk, 31 июля 2010 г.
  3. ^ abcdefghi "P-3C Orion дальний противолодочный самолет". Архивировано 16 марта 2011 г. на Wayback Machine navy.mil, , 18 февраля 2009 г. Получено: 14 июля 2010 г.
  4. ^ Рид 1998.
  5. ↑ «Второй VP-9». Архивировано 27 марта 2007 г. в Wayback Machine Dictionary of American Naval Aviation Squadrons — Том 2, стр. 74. Получено: 7 июля 2012 г.
  6. ^ Томас, Тодд Дж. «Первая цифровая бортовая вычислительная система: UNIVAC 1830, CP-823/U Serial A-New Mod 3, Engineering Prototype Lockheed P-3 Orion». Архивировано 15 июля 2011 г. на Wayback Machine p3oriontopsecret.com, 2010. Получено: 9 декабря 2010 г.
  7. ^ ab Serling, Robert J., Loud and Clear , Dell, 1970.
  8. ↑ Уроки расследования турбовинтового самолета. Архивировано 4 ноября 2012 г. в журнале Wayback Machine Flight, 17 февраля 1961 г., стр. 225.
  9. ^ Мерфи, Пэт. «Борьба с огнем, как обычная военная наземная война, воздушная война: некогда проклятый авиалайнер, теперь суперзвезда пожарного бомбардировщика». mtexpress.com, 2010. Получено: 16 ноября 2010 г.
  10. ^ "Обзор P-3 Orion". Архивировано 23 ноября 2010 г. в Федерации американских ученых Wayback Machine (FAS). Получено: 25 января 2011 г.
  11. ↑ Барбур, Джон (14 июля 1990 г.). «Переоснащение военной машины». Idahonian . (Москва). Associated Press. стр. 6C.
  12. ^ «Lockheed Martin получила контракт на поставку комплектов внешнего крыла для самолетов P-3 Orion ВМС США». Архивировано 18 сентября 2011 г. на Wayback Machine deagel.com, 4 сентября 2008 г.
  13. ^ "P-3C." Архивировано 28 июля 2010 года на Wayback Machine history.navy.mil. Получено: 14 июля 2010 года.
  14. ^ "Воздушная противолодочная война". Архивировано 12 января 2010 года на Wayback Machine fas.org. Получено: 14 июля 2010 года.
  15. ^ Холлер, Роджер А. (5 ноября 2013 г.). «Эволюция гидроакустического буя от Второй мировой войны до холодной войны» (PDF) . Журнал подводной акустики ВМС США : 332–333. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 24 марта 2020 г. .
  16. ^ Уитмен, Эдвард С. (зима 2005 г.). «SOSUS — «Секретное оружие» подводного наблюдения». Undersea Warfare . Том 7, № 2. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 24 марта 2020 г.
  17. ↑ Питер Фелстед, «Орион охотится на другую добычу», Jane's Defence Weekly , 12 ноября 1994 г., стр. 25.
  18. ^ "'Born to Fly,'" лейтенанта Шейна Осборна. abcnews.go.com . 6 января 2006 г. Архивировано из оригинала 29 января 2011 г. Получено 28 июля 2010 г.
  19. ^ "P-3 Subhunters Using ASW Gear to Find Narco-Subs?". defensetech.org . 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 19 января 2011 г. Получено 25 января 2011 г.
  20. ↑ Пейдж, Льюис. «Первая настоящая подводная лодка, захваченная у американских наркоторговцев». Архивировано 5 ноября 2010 г. в Wayback Machine The Register, 6 июля 2010 г. Получено: 25 января 2011 г.
  21. ^ ab Ziezulewicz, Geoff (4 июня 2020 г.). «Попутного ветра и попутных волн для P-3C ВМС». Navy Times .
  22. ↑ Чапман, Халем (11 июля 2023 г.). «VP-30 ВМС США отправляет последний самолет P-3C Orion на свалку». key.aero . Получено 6 января 2024 г.
  23. ^ ab "VP-26 Memorial: VP-26 Crew – In Memorium – VP-26 Crew." Архивировано 10 мая 2007 г. на Wayback Machine vpnavy.org. Получено: 14 июля 2010 г.
  24. ^ abc Reade 1998, стр. 42–49.
  25. ^ ab Chudy, Jason. "P-3C Anti-Surface Warfare Improvement Program (P-3C AIP)". Архивировано 29 октября 2009 г. на Wayback Machine lockheedmartin.com. Получено: 14 июля 2010 г.
  26. ↑ Rogoway, Tyler (2 июля 2014 г.). «Исповедь пилота патрульного самолета ВМС США P-3 Orion». Foxtrot Alpha . Получено 11 августа 2019 г.
  27. ↑ Чуди, Джейсон. «Программа усовершенствования противовоздушной обороны P-3C (P-3C AIP)». Архивировано 11 июня 2009 г. на Wayback Machine military.com. Получено: 14 июля 2010 г.
  28. ^ "Министры обороны» Министр обороны и Министр обороны по науке и кадрам – Совместный пресс-релиз – Последний самолет AP-3C Orion вернулся с Ближнего Востока". defense.gov.au . Архивировано из оригинала 29 апреля 2013 г.
  29. ↑ Райзен, Джеймс. «США обнаружили огромные залежи полезных ископаемых в Афганистане». Архивировано 15 декабря 2014 г. в Wayback Machine The New York Times, 13 июня 2010 г. Получено: 14 июля 2010 г.
  30. ^ "Британские корабли защищены заимствованным американским самолетом-шпионом в Ливии". Архивировано 11 октября 2016 года в Wayback Machine The Telegraph. Получено: 7 января 2012 года.
  31. ↑ Стрелиефф, капитан Джилл. «Auroras выполняют первые миссии над Ливией». Архивировано 12 декабря 2011 г. в Wayback Machine Sicily Air Wing Public Affairs, 4 октября 2011 г. Получено: 7 января 2012 г.
  32. ^ "US Navy P-3C, USAF A-10 и USS Barry вступают в бой с ливийскими судами". Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine africom.mil, 29 марта 2011 г. Получено: 29 марта 2011 г.
  33. ↑ Макки, Роберт. «Перед атакой ВМС Пакистана хвастались своей ролью в борьбе с Талибаном». Архивировано 17 июня 2012 г. в Wayback Machine The New York Times, 23 мая 2011 г. Получено: 10 апреля 2012 г.
  34. ^ "Иностранная рука за атакой на базу ПНС Мехран в Пакистане". Pakalert Press . 26 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г.
  35. ^ «США заменят два самолета P3C Orion». Архивировано 2 сентября 2011 г. на Wayback Machine Dawn.com, 17 июня 2011 г.
  36. ^ "Pakistan Navy receives two P3Cs." Архивировано 19 февраля 2017 г. в Wayback Machine News International, 22 февраля 2012 г. Получено: 9 апреля 2012 г.
  37. ^ "Inter Services Public Relations Pakistan". Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .
  38. ^ "Испания срывает планы пиратов". Архивировано 1 ноября 2008 года на Wayback Machine news24.com. Получено: 14 июля 2010 года.
  39. ^ "Boxer Supports International Counter-Piracy Effort in Gulf of Aden – Other Attacks Increase Off Somali Coast." Архивировано 16 июня 2009 года на Wayback Machine dvidshub.net, 28 октября 2008 года. Получено: 14 июля 2010 года.
  40. ^ "P-3 в операции "Океанский щит"". Архивировано 5 июня 2012 года в Wayback Machine Força Aérea Portuguesa , 5 апреля 2011 года. Дата обращения: 28 июня 2011 года.
  41. ^ "Пресс-релиз: новейшее оружие НАТО по борьбе с пиратством наносит ранний удар". Штаб-квартира командования ВМС США в Нортвуде, 29 апреля 2011 г. Получено: 28 июня 2011 г.
  42. ↑ Япония: Присоединение к усилиям по борьбе с пиратством у побережья Сомали 28 мая 2009 г. Архивировано 18 мая 2020 г. на Wayback Machine Получено 21 ноября 2016 г.
  43. ^ Вот как патрульные самолеты коалиции охотятся на сомалийских пиратов в районе Африканского Рога 23 января 2013 г. Архивировано 2 февраля 2017 г. на Wayback Machine The Aviationist Получено 21 ноября 2016 г.
  44. ↑ Действия Японии против пиратства у берегов Сомали 15 февраля 2016 г. Архивировано 9 декабря 2016 г. на Wayback Machine Министерство иностранных дел Дата обращения 21 ноября 2016 г.
  45. ^ Япония расширит военную базу в Джибути, чтобы противостоять китайскому влиянию 13 октября 2016 г. Архивировано 19 мая 2017 г. на Wayback Machine Reuters Получено 21 ноября 2016 г.
  46. ^ ab "Aero Union выставит на аукцион свои воздушные танкеры P-3". wildfiretoday.com . 2 января 2012 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Получено 8 мая 2013 г.
  47. ^ Хигуэра, Хосе (8 сентября 2023 г.). «Аргентина покупает у Норвегии патрульные самолеты P-3 Orion». DefenceNews . Получено 10 сентября 2023 г.
  48. ^ Рольдан, Хуан Хосе (28 декабря 2023 г.). «Estos fueron los vehículos y aeronaves incorporadas por las Fuerzas Armadas Argentinas в течение года 2023». Зона Милитар .
  49. ^ "World Air Forces listing AB". 24 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 г.
  50. ^ "Чили; планы продления срока службы P-3 Orions". Dmilt.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  51. ^ Грин, Уильям (1988). Самолеты (37-е изд.). Фредерик Уорн. стр. 142–143. ISBN 0-7232-3534-1.
  52. ^ "CP-140 Aurora". Королевские канадские военно-воздушные силы . 10 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Получено 14 января 2018 г.
  53. ^ «Джокер zieht nicht mehr: Kein Seefernaufklärer der Marine einsatzbereit – Augen geradeaus!». www.augengeradeaus.net . Проверено 13 апреля 2022 г.
  54. ^ Игорь, Бозиновски (21 мая 2019 г.). "Греческий P-3B снова вступает в строй". Jane's 360. Скопье. Архивировано из оригинала 21 мая 2019 г. Получено 21 мая 2019 г.
  55. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ Полмар, Норман (2005). Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). Аннаполис, Мэриленд, США: Военно-морской институт. стр. 416. ISBN 1-59114-685-2.
  57. ^ Оборона Японии 2022 (Ежегодная Белая книга). стр. 53. Министерство обороны Японии
  58. ^ 厚木航空基地HP トピックス：Ｐ－１への移行完了. Архивировано 30 сентября 2017 г. на Wayback Machine. Проверено 28 сентября 2017 г. (на японском языке).
  59. ^ Ансари, Усман. «ВМС Пакистана расширят возможности воздушного наблюдения». [ нерабочая ссылка ] defensenews.com, 30 января 2010 г. Получено: 14 июля 2010 г.
  60. ^ Ансари, Усман. «Самолеты ВМС Пакистана получат больше зубов». Архивировано 5 октября 2012 г. на Wayback Machine expressindia.com, 14 февраля 2007 г. Получено: 14 июля 2010 г.
  61. ^ Hoyle2008-01-04T15:30:00+00:00, Крейг. "Lockheed Martin модернизирует португальский флот P-3C Orion". Flight Global . Получено 25 октября 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  62. ^ ВЕБ-КОМАНДА, ФАП-. «Воздушные силы Португалии». www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 25 октября 2022 г.
  63. ↑ Херк, Ханс ван (5 сентября 2023 г.). «Португалия покупает немецкий P-3C Orions». www.scramble.nl . Проверено 16 сентября 2023 г.
  64. ^ "Эскадрилья P-3 Orion ВМС Республики Корея отмечает 40 лет полетов без происшествий". 22 февраля 2022 г.
  65. ^ Перретт, Брэдли. Sub-hunting, Aviation Week and Space Technology, 8 июля 2013 г., стр. 27.
  66. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  67. ^ "Тайвань". Lockheed Martin . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. . Получено 13 ноября 2017 г. . P-3- ВМС Тайваня получили 12 самолетов P-3C по программе правительства США «Зарубежные военные продажи» в 2007 г., которые затем были модернизированы для обеспечения дополнительных 15 000 летных часов.
  68. ^ "США заключили сделку по восстановлению самолетов для Тайваня". Washington Post, 13 марта 2009 г. Получено: 14 июля 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  69. ^ "Contract View". defense.gov . Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года.
  70. ^ Embraer, совместно с. "Справочник ВВС мира 2023 года". Flight Global . Получено 10 июля 2023 г.
  71. ^ "AP-3C Orion maritime pathplane". raaf.gov . 29 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 г.
  72. ^ abcd "P-3 Orion Research Group". www.p3orion.nl . Получено 10 июля 2023 г. .
  73. ^ "Koninklijke Marine heft officiëel twee laatste Orion-squadrons op" . Luchtvaartnieuws (на голландском языке). Валкенбург. 14 января 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г. Проверено 25 июня 2023 г.
  74. ^ "Lockheed P-3K2 Orion Patrol Aircraft New Zealand Air Force Navy". www.seaforces.org . Получено 10 июля 2023 г. .
  75. ^ "NZDF - Arrival of the RNZAF P3K2 Orion". Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Получено 11 января 2019 года .
  76. ^ "Новая Зеландия купит четыре патрульных самолета P-8A Poseidon Maritime Patrol Aircraft". The Beehive . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Получено 9 июля 2018 года .
  77. ^ "Новый самолет Сил обороны стоимостью 2 млрд долларов поднимается в небо". RNZ . 1 июля 2023 г. Получено 10 июля 2023 г.
  78. ^ "Кл. 13:33 ток P-8 Посейдон над стафеттпинненом" . forsvaret.no . Проверено 1 июля 2023 г.
  79. ^ "Lockheed P-3C/N Orion Maritime Patrol Norwegian Air Force". www.seaforces.org . Получено 10 июля 2023 г. .
  80. ↑ Сабалла, Джо (31 мая 2023 г.). «Норвегия выведет из эксплуатации флот P-3 Orion через 54 года» . Пост обороны . Проверено 10 июля 2023 г.
  81. ^ "El Ejército del Aire, несмотря на последний P-3 Orion tras casi medio siglo en servicio" . Проверено 15 января 2023 г.
  82. ^ "FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry". registry.faa.gov . Получено 28 октября 2020 г. .
  83. ^ "Buffalo purchases a P3". Fire Aviation . Получено 28 декабря 2017 г. .
  84. ^ Истмунт, Кэтрин. «Описание P-3B». Архивировано 11 июня 2009 г. в Wayback Machine Wallops Flight Facility: NASA . Получено: 14 июля 2010 г.
  85. ^ "DHS Air Assets P-3 AEW: Lockheed Orion P-3B AEW". Архивировано 29 октября 2009 г. на Wayback Machine cbp.gov, 11 марта 2009 г. Получено: 14 июля 2010 г.
  86. ^ "DHS Air Assets P-3 LRT: Lockheed Orion P-3B AEW". Архивировано 29 октября 2009 г. на Wayback Machine cbp.gov, 11 марта 2009 г. Получено: 14 июля 2010 г.
  87. ^ «Расследование самолета».
  88. ^ «Колорадо подписывает контракт CWN на воздушные танкеры P-3» // Архивировано 26 августа 2018 г. на Wayback Machine , доступ получен 28 августа 2018 г. на Fire Aviation.
  89. ^ "Firefighting." Архивировано 5 октября 2007 г. на Wayback Machine aerounion.com, 2003. Получено: 14 июля 2010 г.
  90. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
  91. ^ "P-3 Orion Crash Site Michigan – Wreckchasing Message Board". pacaeropress.websitetoolbox.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2015 . Получено 8 июля 2015 .
  92. ^ "Без заголовка". Aviation-safety.net . Получено 9 февраля 2020 г. .
  93. ^ "ASN Авария самолета Lockheed P-3B Orion 153445 Dao Phu Quoc Island" . Получено 9 февраля 2020 г. .
  94. ^ "Без заголовка". Aviation-safety.net . Получено 9 февраля 2020 г. .
  95. ↑ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «ASN Авария самолета Lockheed P-3A-50-LO Orion 152155 Калифорния». Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine Aviation Safety Network, 2005. Получено: 28 июня 2011 года.
  96. ^ "United States Navy Aircrew, 3 июня 1972 года". Архивировано 19 ноября 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище Wayback Machine . Получено: 25 января 2011 года.
  97. ^ "ASN Авария самолета, Lockheed P-3C-125-LO Orion, 12 апреля 1973 года." Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Aviation Safety Network. Получено: 28 июня 2011 года.
  98. ^ "Lockheed P-3B-80-LO Orion". Архивировано 9 октября 2014 года в Wayback Machine Aviation Safety Network. Получено: 21 января 2012 года.
  99. ^ "Third VP-23." Архивировано 9 июля 2011 г. в Библиотеке Конгресса, веб-архивы ВМС США. Получено: 21 января 2012 г.
  100. ↑ "VP-8 Mishaps." Архивировано 22 мая 2013 г. в Wayback Machine U.S. Navy Patrol Squadrons. Получено: 21 января 2012 г.
  101. ^ "Последняя жертва; места крушений напоминают о катастрофах военных самолетов". Архивировано 10 марта 2012 г. в журнале Wayback Machine Lewiston Sun Journal. Получено: 20 января 2012 г.
  102. ^ Джамполер, Эндрю CA Адак: спасение Alfa Foxtrot 586. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-412-4 . 
  103. ^ abc "Accident List- United States." Архивировано 10 ноября 2015 г. в Wayback Machine VPI Book of Remembrance, 27 сентября 2008 г. Получено: 7 июля 2012 г.
  104. ^ "VPNAVY – Страница сводки о неудачах VP-1 – Патрульная эскадрилья VP". vpnavy.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года . Получено 12 сентября 2016 года .
  105. ↑ «Крушение YB-06». Архивировано 16 апреля 2016 года на Wayback Machine youtube.com. Получено: 7 июля 2012 года.
  106. ^ "VP-6 Crew 8 потерял пропеллер в полете в январе 1987 года". vp-6.org . Получено 14 августа 2022 г. .
  107. ^ "VPNAVY - Страница сводки о неудачах VP-6 - Патрульная эскадрилья VP". vpnavy.com . Получено 14 августа 2022 г. .
  108. ^ "Охотники на медведей, часть 3: столкновение с фланкером". Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Получено 10 марта 2013 года .
  109. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Lockheed P-3C Orion 161762 Crows Landing-Aux Field, CA (NRC)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Получено 12 сентября 2016 года .
  110. ^ "VP-50 Crew 2/11 — In Memoriam — VP-50 Crew 2/11, 21 марта 1991 г." Архивировано 22 июля 2011 г. на Wayback Machine . Патрульные эскадрильи ВМС США. Получено: 25 января 2011 г.
  111. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
  112. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
  113. ^ "P-3 совершает приводнение с четырьмя отказавшими двигателями, все выживают." http://www.vpnavy.org/vp47ditch.html Архивировано 25 февраля 2014 года на Wayback Machine . Получено 20 февраля 2014 года.
  114. ^ Брукс, Эндрю (2002). Катастрофа в пункте назначения: авиационные катастрофы в современную эпоху . Лондон: Ian Allan. С. 101–110. ISBN 0-7110-2862-1.
  115. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident Lockheed P-3B Orion N926AU Chico, CA". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 г. . Получено 15 октября 2017 г. .
  116. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 20 ноября 2020 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  117. ↑ Юнг, Ахмед, Фараз Хан и Джаханзаиб Хак. «ВМС говорят, что база ПНС находится под контролем после атаки». Архивировано 23 мая 2011 г. на Wayback Machine tribune.com, 23 мая 2011 г. Получено: 23 мая 2011 г.
  118. ^ Макки, Роберт. «The Lede (блог): Перед атакой ВМС Пакистана хвастались своей ролью в борьбе с Талибаном». Архивировано 17 июня 2012 г. в Wayback Machine The New York Times, 23 мая 2011 г.
  119. ^ "Вероятно, самолеты Navy Orion повреждены в результате обрушения ангара". Stars and Stripes . 18 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 г. Получено 9 мая 2014 г.
  120. ^ «Национальный герой на пути в музей». 14 августа 2023 г.
  121. ^ "ADF Serials - Orion". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 18 апреля 2015 года .
  122. ^ "Lockheed AP-3C Orion передан HARS - Historical Aircraft Restoration Society". 4 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 18 ноября 2017 г.
  123. ^ "Lockheed AP-3C Orion - Historical Aircraft Restoration Society". Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 18 ноября 2017 года .
  124. ^ "Lockheed AP-3C Orion A9-756". South Australian Aviation Museum . 11 января 2018 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 4 октября 2018 г.
  125. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1994). Jane's All the World's Aircraft 1994-95 (85-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. стр. 554–557. ISBN 978-0710611604.
  126. ^ "Характеристики: P-3". lockheedmartin.com . Архивировано из оригинала 15 августа 2012 . Получено 13 октября 2012 .
  127. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  128. ^ abcdefghij "P-3C Orion – Maritime Patrol and Anti-Submarine Warfare." Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine Naval-Technology.Com. Получено: 1 августа 2010 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-3 Orion .