stringtranslate.com

Porsche в автоспорте

Победитель гонки Targa Florio на Porsche 911 Carrera RSR 1973 года в цветах Martini Racing на Фестивале скорости в Гудвуде в 2006 году.
Porsche 956 и 962C , как этот, в ливрее Jägermeister , шесть лет подряд побеждали в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1980-х годах.
Три автомобиля Porsche 919 Hybrid LMP1 2015 года выпуска команды Porsche LMP выезжают на трассу Raidillon на гонке WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps 2015 года .

Компания Porsche добилась успеха во многих видах автоспорта , большинство из которых — в гонках на длинные дистанции.

Несмотря на то, что их раннее участие в автоспорте ограничивалось поставками относительно небольших двигателей для гоночных аутсайдеров вплоть до конца 1960-х годов, к середине 1950-х годов Porsche уже добилась умеренного успеха в сфере гонок на спортивных автомобилях , особенно в Carrera Panamericana и Targa Florio , классических гонках, которые позже использовались в названии трамваев. [ требуется цитата ] Porsche 917 1969 года превратил их в мощную машину, выиграв в 1970 году первую из более чем дюжины 24 часов Ле-Мана , больше, чем любая другая компания. С 911 Carrera RSR и Porsche 935 Turbo Porsche доминировала в 1970-х годах и даже победила спортивные прототипы, категорию, в которой Porsche участвовала с успешными моделями 936, 956 и 962.

Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году Porsche построила 195 гоночных автомобилей для различных международных автоспортивных мероприятий, а в 2007 году Porsche, как ожидается, построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 GT2 spec 911 GT3-RSR и 231 автомобиль 911 GT3 Cup). [1]

Porsche рассматривает гонки как неотъемлемую часть непрерывного технического развития — традиционно очень редко гоночные автомобили Porsche, представленные на заводе, появлялись на последовательных гонках в одной и той же спецификации. Какой-то аспект автомобиля почти всегда разрабатывался, будь то для будущих гоночных программ или в качестве доказательства концепции будущих дорожных автомобилей.

Ранние годы

Поскольку в 1950-х и 1960-х годах Porsche выпускал только дорожные и гоночные автомобили небольшой вместимости, они одержали много побед в своих классах, а иногда и общих побед над более крупными автомобилями, наиболее примечательной из которых была победа на Targa Florio в 1956, 1959, 1960, 1964 и каждый год с 1966 по 1970 год на прототипах , которым не хватало лошадиных сил по сравнению с конкурентами, но которые компенсировали это надежностью, низким сопротивлением, малым весом и хорошей управляемостью. [ необходима цитата ]

В своей публикации за сентябрь 2003 года журнал Excellence назвал Лейка Андервуда тихим гигантом Porsche в Соединенных Штатах [2] , и он входит в число четырех водителей, включая Арта Банкера, Боба Холберта и Чарли Уоллеса, которых Porsche Club of America называет теми, кто сделал Porsche убийцей гигантов в США в 1950-х и начале 1960-х годов. [3] Среди заметных ранних успехов в США также была победа в общем зачете на Road America 500 1963 года на спортивном гоночном автомобиле с двигателем Porsche Elva Mark 7, которым управляли Билл Вюстхофф и Оги Пабст .

Porsche начал гонки с легкими, тюнингованными производными от дорожного автомобиля 356 , но быстро перешел к кампании специализированных гоночных автомобилей, причем модели 550 , 718 , RS и RSK были основой гоночной программы компании вплоть до середины 1960-х годов. Серия автомобилей 90x в 60-х годах показала, что Porsche начал расширяться от победителей класса, которые имели шанс на общую победу в более сложных гонках, где выносливость и управляемость имели значение, до вероятных победителей в общем зачете. Двигатели не превышали отметку в два литра, пока создатели правил не ограничили мощность класса прототипов до 3 литров после 1967 года, поскольку четырехлитровая серия Ferrari P и семилитровая Ford GT40 стали слишком быстрыми. Porsche впервые расширил свой 8-цилиндровый оппозитный двигатель до 2,2 литра в 907, затем разработал 908 с полными тремя литрами в 1968 году. На основе этого 8-цилиндрового оппозитного двигателя и лазейки в правилах, 4,5-литровый оппозитный 12 917 был представлен в 1969 году, в конечном итоге расширенный до пяти литров, а позже даже до 5,4 и с турбонаддувом. За несколько лет Porsche с 917 вырос из аутсайдера в поставщика самого быстрого (380 км/ч в Ле-Мане) и самого мощного (1580 л.с. в CanAm) гоночного автомобиля в мире. [ необходима цитата ]

Пять десятилетий успеха Porsche 911

Несмотря на то, что классический Porsche 911 (выпускавшийся до 1989 года) был представлен в 1963 году и одержал победу в Ралли Монте-Карло , он заслужил репутацию в серийных гонках по шоссейно-кольцевым дорогам, в основном в 1970-х годах.

Из-за ограничений, накладываемых правилами, 911 не использовался в 1980-х годах, но вернулся в 1990-х годах как Porsche 993 , как и модель GT2 turbo. Серия Porsche 996 с водяным охлаждением добилась успеха в гонках после того, как в 1999 году был представлен вариант GT3.

Успехи 24 часов Ле-Мана

Модель 917 принесла Porsche первую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1970 году .

Porsche 917 считается одним из самых культовых гоночных автомобилей всех времен и принес Porsche их первые победы в гонке 24 часа Ле-Мана , в то время как его открытые версии доминировали в гонках Can-Am . После доминирования в гонках Группы 4, 5 и 6 в 1970-х годах с клиентскими автомобилями 934 и 935 на базе 911 и заводским прототипом 936 , Porsche перешел к доминированию в Группе C и IMSA GTP в 1980-х годах с Porsche 956 / 962C , одним из самых плодовитых и успешных гоночных прототипов спорткаров, когда-либо произведенных и проданных в больших количествах.

924 GTP, также называемый 944 LM. Хотя автомобиль не был предназначен для прямых побед, он все же приносил победы в своих индивидуальных классах в Ле-Мане.

Хотя автомобиль никогда не предназначался для прямой победы в Ле-Мане, платформы Porsche 924 / 944 все же смогли обеспечить себе победы в классе за относительно короткое время своего пребывания в Ле-Мане. В 1980 году последняя итерация 924 сразилась с противниками с более крупными объемами двигателей, в конечном итоге ей удалось занять 6-е место в общем зачете и 2-е место в своем классе GTP с двигателем объемом менее 3 литров. В следующем 1981 году снова было представлено несколько заявок на участие 924, причем один автомобиль использовал прототип версии будущего 944 с 2,5-литровым двигателем. Этот 924 GTP (иногда называемый 944 LM) пилотировали Юрген Барт и Вальтер Рёрль, что привело к победе в классе для нового класса GTP+3.0 и 7-му месту в общем зачете, отстав на 31 круг от победителя общего зачета Porsche 936/81. Его собрат по конюшне, 924 Carrera GTR, пилотируемый Энди Раузом и Манфредом Шурти, затем одержал еще одну победу в классе IMSA GTO и занял 11-е место в общем зачете. [4] [5]

Хотя в 1982 году заводской команды, управлявшей 924 GTR, уже не было, автомобиль все равно был представлен на еще одну победу в классе IMSA GTO командой BF Goodrich Brornos с гонщиками Доком Банди и Марселем Миньо. [4]

Porsche одержали несколько неожиданных побед в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах. Возвращение к гонкам прототипов в США было запланировано на 1995 год с шасси Tom Walkinshaw Racing, ранее использовавшимся как Jaguar XJR-14 , и Mazda MXR-01, оснащенной двигателем Porsche. Изменения правил IMSA вывели этот автомобиль из гонок, и частная команда Joest Racing участвовала в гонках на этих автомобилях в Европе в течение двух лет, дважды выиграв Ле-Ман с тем же шасси, называемым Porsche WSC-95 . Этого подвига Joest также добился в 1980-х годах с шасси 956 117, что контрастирует с заводской привычкой 1960-х годов и позже, когда большинство заводских гоночных автомобилей участвовали только в одной или двух гонках за заводскую команду, прежде чем были проданы для финансирования новых автомобилей.

В период с 1998 года (когда Porsche выиграл в общем зачете с Porsche 911 GT1 -98) по 2014 год Porsche не пытался одержать победу в общем зачете в Ле-Мане и подобных гонках спортивных автомобилей, сосредоточившись на меньших классах и разработке 996 GT3 с водяным охлаждением. Тем не менее, GT3 и LMP2 RS Spyder выиграли основные гонки в целом в течение этого периода. Гибридная технология была испытана в гонках на выносливость с Porsche 911 GT3 R Hybrid в 2010 и 2011 годах.

Когда в гонках Ле-Ман были приняты правила гибридных автомобилей в качестве нового испытания и дизельные автомобили перестали давать преимущество, Porsche вернулись в гонки высшего уровня Ле-Ман в 2014 году с Porsche 919 Hybrid , но у обоих автомобилей возникли неизвестные проблемы с двигателями за полтора часа до конца гонки, и они сошли с дистанции как раз в тот момент, когда автомобиль под номером 20 преследовал Audi под номером 1, занявший первое место.

В 2015 году гибридный автомобиль Porsche 919 Hybrid под управлением Ника Тэнди , Эрла Бамбера и Нико Хюлькенберга выиграл 83-ю гонку 24 часа Ле-Мана . Программа Porsche LMP1 одержала победу в общем зачете в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . Программа 919 также одержала победу в 84-й гонке Ле-Мана (2016) на 919 под управлением Нила Яни , Ромена Дюма и Марка Либа , заняв лидирующее положение всего за 3 минуты до конца гонки. Porsche оформили хет-трик, выиграв гонку 24 часа Ле-Мана 2017 года с гонщиками Тимо Бернхардом , Эрлом Бамбером и Брендоном Хартли . После того, как 919 одержал 19-ю победу в общем зачете Porsche, она была снята с гонки.

Примерно через полгода после ухода Audi, в середине 2017 года, Porsche объявили, что закроют свою программу LMP1 в конце года. [6] В то время экскурсоводы музея Porsche делали акцент на полностью электрических и гибридных автомобилях, разработанных Фердинандом Порше в начале 1900-х годов, а Porsche сосредоточился на гонках Porsche Mission E и Formula E. Porsche вернулся в 24 часа Ле-Мана и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2023 году с новым гибридным спортивным прототипом Porsche 963. [7]

Команды и спонсорство

Оригинальный Porsche 935/78 «Моби Дик» в ливрее Martini Racing на Porsche Rennsport Reunion IV .

В 1960-х годах Porsche превратился в крупного конкурента в гонках на спортивных автомобилях, иногда выставляя полдюжины автомобилей, которые вскоре продавались клиентам. Помимо заводской команды, называвшей себя Porsche AG или Porsche System Engineering с 1961 года, в 1969 году была создана австрийская Porsche Salzburg в качестве второй заводской команды для разделения рабочей нагрузки, обеспечившей долгожданную первую победу в общем зачете в Ле-Мане в 1970 году. Martini Racing и Gulf Racing Джона Уайера были другими командами, получившими заводскую поддержку, что позволило Цуффенхаузену сосредоточиться на развитии, в то время как команды предоставляли спонсорские средства и рабочую силу для участия и успеха во многих международных гонках. В CanAm Porsche сотрудничала с Penske , в то время как в Deutsche Rennsportmeisterschaft такие клиенты, как Kremer Racing , Georg Loos и Joest Racing, пользовались различной степенью заводской поддержки. Появившись на рынке под маркой Martini Porsche в середине 1970-х годов, в середине 1980-х годов завод вошёл в историю под маркой Rothmans Porsche .

Многие гоночные автомобили Porsche успешно эксплуатируются командами клиентов, финансируются и эксплуатируются без какой-либо поддержки завода; зачастую они обгоняют сам завод.

Недавно 911 GT3 поколения 996 доминировали в своем классе в Ле-Мане и подобных гонках на выносливость и GT. В конце 1990-х годов Porsche стал успешным в гонках с The Racer's Group , командой Кевина Баклера из Северной Калифорнии. В 2002 году Баклер выиграл гонку 24 часа Дайтоны GT Class и 24 часа Ле-Мана GT Class. В 2003 году 911 под управлением The Racers Group (TRG) стал первым автомобилем класса GT с 1977 года, одержавшим общую победу в гонке 24 часа Дайтоны . На 24-часовой гонке Нюрбургринга с 2006 года побеждала заводская команда Manthey Racing GT3. Команда Олафа Мантея, базирующаяся на Нюрбургринге, вышла на полузаводской GT3-R в 1999 году.

Ралли

Porsche 924 GTS 1981 года Вальтера Рёрля участвовал в ралли Германии 2008 года .

Различные версии Porsche 911 оказались серьезным конкурентом в ралли . Заводская команда Porsche время от времени принимала участие в ралли с 1960-х до конца 1970-х годов. В 1967 году польский гонщик Собеслав Засада управлял 912, чтобы завоевать титул чемпиона Европы по ралли для автомобилей серии Touring Group 1. [8] Porsche одержал три двойные победы подряд в ралли Монте-Карло : в 1968 году с Виком Элфордом и Паули Тойвоненом , а в 1969 и 1970 годах с Бьорном Вальдегордом и Жераром Ларруссом . В 1970 году Porsche также обогнал Alpine-Renault , выиграв Международный чемпионат производителей (IMC), предшественник чемпионата мира по ралли (WRC). Первым призовым местом Porsche в WRC стало третье место Лео Киннунена на ралли «1000 озер» 1973 года .

Хотя заводская команда Porsche вышла из WRC без единой победы, лучшие частные 911 часто были близки к заводским автомобилям других марок. Джек Тордофф был первым частным гонщиком, который выиграл международное ралли, используя 911 2.7 Carrera RS Sport (Lightweight) на Circuit of Ireland в 1973 году (раунд чемпионата Европы по ралли). За этим успехом последовал Кэтхал Керли, который выиграл Международное ралли Донегола 1973 года на 911 2.7 RS Touring. Кэтхал Керли последовал за этим с самой большой серией побед в Международном ралли, когда-либо зафиксированных на Porsche Carrera RS, когда в 1974 году он выиграл Ралли Ирландии, Донегола и Мэнского международного ралли в AUI 1500, последнем 911 2.7 Carrera RS Sport с правым рулем, произведенном Porsche. В 1975 году Кэтхал Керли перешел на новый 3.0 Carrera RS и выиграл Cork 20, который стал международным ралли в 1977 году. Кэтхал Керли выиграл четыре международных ралли на 2.7 Carrera RS, несколько побед на механически стандартных автомобилях прямо с пола выставочного зала. Эти победы были тем более впечатляющими, что Ирландия была очагом международного ралли для Porsche 911 RS в 1970-х годах. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущий заводской Escort, который потерпел неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других заявленных 911, но к 1974 году победы Кэтхала Керли были одержаны против не менее четырнадцати других 911 RS, обойдя великого Роджера Кларка на заводском Escort в Международном ралли острова Мэн 1974 года. Более половины из 17 легковесных автомобилей 2.7 RS Sport, распределенных по Великобритании, были проданы в Ирландии в 1970-х годах.

Жан-Пьер Николя сумел выиграть ралли Монте-Карло 1978 года на частном 911 SC, а вторая и пока последняя победа Porsche в WRC пришлась на Тур де Корс 1980 года в руках Жана-Люка Терье . В чемпионате Европы по ралли 911 завоевал пять титулов, и уже в 1984 году Анри Тойвонен на своем 911 SC RS, построенном Prodrive и спонсируемом Rothmans , занял второе место после Карло Капоне и Lancia Rally 037. В 1984 и 1986 годах заводская команда Porsche выиграла ралли Париж-Дакар , также используя суперкар Porsche 959 Group B , созданный на базе 911 .

Porsche выиграл чемпионат Испании по ралли пять раз в период с 2009 по 2015 год с Серхио Вальехо и Мигелем Анхелем Фустером на Porsche 911 GT3 . Производитель также выиграл Кубок FIA R-GT 2015 и 2017 годов с Франсуа Делекуром и Роменом Дюма соответственно, также на 911 GT3.

Результаты ИМК

Формула 1

1962 Порше 804
Автомобиль Формулы-1 McLaren MP4/2 , оснащенный двигателем TAG-Porsche

Несмотря на то, что Фердинанд Порше в 1920-х и 1930-х годах проектировал автомобили Гран-при для Mercedes и Auto Union, Porsche AG никогда не чувствовала себя комфортно в гоночных сериях с одним местом.

В конце 1950-х годов Porsche 718 RSK, двухместный спортивный автомобиль, был представлен в гонках Формулы-2 , поскольку правила это разрешали, и время на круге было многообещающим. 718 был впервые модифицирован путем перемещения сиденья в центр автомобиля, а затем были построены настоящие открытые колеса. Эти автомобили объемом 1500 куб. см пользовались определенным успехом. Бывшие автомобили F2 были переведены в Формулу-1 в 1961 году, где устаревший дизайн Porsche не был конкурентоспособным. В 1962 году недавно разработанный Porsche 804 с оппозитным восьмицилиндровым двигателем и обтекаемой формой принес Porsche единственную победу в гонке за звание конструктора , которую одержал Дэн Герни на Гран-при Франции 1962 года . Неделю спустя он повторил успех перед домашней публикой Porsche на трассе Solitude в Штутгарте в гонке, не относящейся к чемпионату. В конце сезона Porsche вышла из Формулы-1 из-за высоких затрат, [ нужна цитата ] только что купив завод в Ройтере. Volkswagen и немецкие филиалы поставщиков не были заинтересованы в участии в Формуле-1, поскольку эта серия была слишком далека от дорожных автомобилей. Частные гонщики продолжали выставлять устаревшие Porsche 718 в Формуле-1 до 1964 года.

Добившись большого успеха с автомобилями с турбонаддувом в 1970-х годах, Porsche вернулся в Формулу-1 в 1983 году после почти двух десятилетий перерыва, поставляя двигатели V6 с водяным охлаждением, обозначенные как TAG , для команды McLaren , поскольку партнерская электронная фирма оплачивала всю программу двигателей, по условиям сделки они должны были обозначаться как TAG. По аэродинамическим причинам типичный для Porsche плоский двигатель не мог быть рассмотрен, так как был слишком широким. Поскольку турбонаддув был способом достижения цели в F1 в то время, когда был произведен двигатель V6 с турбонаддувом 90°, двигатель TAG был разработан в соответствии с очень жесткими требованиями, выдвинутыми главным конструктором McLaren Джоном Барнардом . Он указал физическую компоновку двигателя, чтобы она соответствовала дизайну его предлагаемого автомобиля. Двигатель финансировался TAG, которая сохранила за собой права на его наименование, хотя двигатели имели идентификацию «made by Porsche». Первоначально Porsche не хотели ставить свое имя на двигателях, опасаясь плохой рекламы в случае их неудачи. Однако, в течение нескольких гонок сезона 1984 года , когда стало очевидно, что двигатели — это то, что нужно, начали появляться значки «Made by Porsche». Автомобили с двигателями TAG-Porsche выиграли два чемпионата конструкторов в 1984 и 1985 годах и три гоночных титула в 1984, 1985 и 1986 годах . Двигатели помогли McLaren одержать 25 побед в период с 1984 по 1987 год , из которых 19 — для чемпиона мира 1985 и 1986 годов Алена Проста и 6 — для чемпиона 1984 года Ники Лауды .

Несмотря на свой ошеломляющий успех, двигатели TAG-Porsche никогда не были самыми мощными в Формуле-1, поскольку они не могли удерживать более высокий турбонаддув, как двигатели конкурентов BMW , Renault , Ferrari и Honda . Пилоты McLaren, которые регулярно участвовали в гонках с этим двигателем (Лауда, Прост, Кеке Росберг и Стефан Йоханссон ), постоянно просили Porsche разработать специальный квалификационный двигатель, как у их соперников. Однако и Porsche, и владелец TAG Мансур Оджех отклонили просьбы из-за дополнительных расходов, полагая, что проверенные гоночные двигатели уже имели одинаковую мощность и лучшую топливную экономичность, чем все, кроме Honda, поэтому квалификационные двигатели так и не были построены. Хотя нехватка лошадиных сил не помешала McLaren завоевать 7 поул-позиций (6 для Проста, 1 для Росберга) и 21 старт с первого ряда.

Porsche снова вернулась в Формулу-1 в 1991 году в качестве поставщика двигателей, однако на этот раз с катастрофическими результатами: автомобили Footwork Arrows, оснащенные перегруженным Porsche 3512 double-V6, который весил 400 фунтов (180 кг), (согласно различным отчетам, в том числе от конструктора McLaren Алана Дженкинса, двигатель на самом деле был двумя объединенными двигателями TAG V6, которые использовались McLaren с 1983 по 1987 год, за исключением турбонагнетателей) [9] , не смогли набрать ни одного очка и даже не смогли пройти квалификацию более чем в половине гонок того года. После того, как двигатели Porsche были уволены Footwork в пользу Cosworth DFR, Porsche с тех пор не участвовала в Формуле-1. Согласно отчетам Arrows, основной проблемой 3512, помимо недостатка лошадиных сил, были серьезные проблемы с масляным голоданием, которые часто приводили к отказу двигателя.

Во время Парижского автосалона 2010 года председатель Porsche Маттиас Мюллер сделал заявление, намекающее на возможное возвращение Porsche в Формулу-1. В частности, Мюллер заявил, что либо Porsche, либо Audi будут выступать в Ле-Мане, в то время как другая команда обратится к Формуле-1. Ранее спортивный руководитель Audi Вольфганг Ульрих уже заявлял, что Audi и Формула-1 «не подходят друг другу». [10]

2 мая 2022 года генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс объявил, что Porsche вернётся в спорт вместе с брендом VW Audi . Это будет первый выход Audi в спорт. [11] 27 июля в Марокко была опубликована официальная информация об одобрении заявки, поданной совместно Porsche и Red Bull GmbH , в которой Porsche приобрела 50% акций программы Red Bull в Формуле-1. Эта заявка должна была быть подана в антимонопольные органы до 20 стран, в том числе за пределами Европейского союза . Пресс-релиз должен был выйти к Гран-при Австрии . Однако FIA не утвердила регламент для двигателей 2026 года до 29 июня, как планировалось, что задержало официальное подтверждение выхода Porsche в Формулу-1. [12] 15 августа Porsche зарегистрировала в Немецком патентном ведомстве торговую марку «F1nally», которая охватывает развитие различных видов деятельности, таких как культурные и спортивные мероприятия, технологические и научные услуги, промышленное развитие, анализ и проектирование, а также разработку и проектирование компьютерного оборудования и программного обеспечения, маркетинговые и офисные функции, телекоммуникации и администрирование. [13]

После месяцев спекуляций Porsche AG подтвердила в сентябре, что переговоры с Red Bull GmbH не будут продолжены. Намерение состояло в том, чтобы достичь партнерства в области двигателей и команды на равноправной основе, но переговоры так и не увенчались успехом. [14] В марте 2023 года Porsche объявила, что не присоединится к Формуле 1 в 2026 году. [15]

Результаты Формулы-1

Индикар

Porsche 2708 1988 года Тео Фаби
Двигатель V8 для гонок Indy 500

Porsche впервые попытались принять участие в гонке Indianapolis 500 1980 года с двигателем, изначально основанным на спортивном автомобиле 935 flat 6 с Interscope Racing в качестве участника и Дэнни Онгаисом в качестве водителя. Двигатель должен был быть установлен на новый Interscope IR01 от Interscopes , который имел трубчатый задний подрамник, поскольку двигатель Porsche не мог использоваться в качестве нагруженного элемента, как двигатели Cosworth. У USAC были более благоприятные правила для двигателей со стандартным блоком цилиндров на гонках Indy 500, чем позволяли CART на своих гонках. Porsche подали заявку и получили одобрение от USAC на то, чтобы их двигатель мог использовать давление наддува стандартного блока цилиндров в 55 дюймов. После установления неофициального рекорда круга в ходе частных испытаний на ныне несуществующей трассе Ontario Motor Speedway, клоне трассы в Индиане, поползли слухи о производительности двигателя, и ведущие команды оказали давление на чиновников, чтобы те изменили свое первоначальное решение и теперь классифицировали Porsche как гоночный двигатель, снизив давление наддува до 48 дюймов, тем самым потеряв преимущество в наддуве и мощности. Porsche снялась с соревнований, а Interscope в том же году приняла участие в гонке Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX в Индианаполисе. Двигатель из Индианаполиса стал основой для очень успешного двигателя 956/962.

Porsche вернулся в CART в сезоне 1987 года, выставив Эла Ансера на #6 Quaker State Porsche, с шасси и двигателем Porsche, участвовавшими только в Champion Spark Plug 300K на Laguna Seca Raceway . Ансер квалифицировался 21-м из 24 автомобилей и сошел на 24-м месте всего через семь кругов из-за отказа водяного насоса. В 1988 году Тео Фаби будет управлять #8 Quaker State March 88C - Porsche, добившись лучшего результата - 4-го места на Bosch Spark Plugs Grand Prix на Pennsylvania International Raceway , Фаби финишировал десятым по очкам. В 1989 году Фаби будет управлять #8 Quaker State March 89P - Porsche, квалифицировавшись на поул-позиции как на Budweiser / GI Joe's 200 на Portland International Raceway , так и на Red Roof Inns 200 на Mid-Ohio Sports Car Course, одержав победу на последнем. Фаби также принес Porsche лучший результат на овале IndyCar, заняв 2-е место на Marlboro 500 на Michigan International Speedway .

В 1990 году Porsche попытались выставить на гонку новый автомобиль с шасси из углеродного волокна, но CART запретил это. [16] Команда расширилась до двух автомобилей, выставив Фаби в #4 Foster's / Quaker State March 90P -Porsche и Джона Андретти в #41 Foster's March 90P -Porsche. Фаби квалифицировался на поул-позиции на Texaco/Havoline Grand Prix of Denver на Streets of Denver и занял 3-е место на Marlboro Grand Prix в Meadowlands в Meadowlands Sports Complex, но опустился на 14-е место по очкам. В то время как Андретти получил лучший результат - 5-е место на Budweiser Grand Prix of Cleveland в Burke Lakefront Airport и на Molson Indy Vancouver на Streets of Vancouver и занял 10-е место по очкам.

Porsche вышла из IndyCar в конце сезона 1990 года. Директор команды Деррик Уокер выкупил активы и стал владельцем Walker Racing .

Кубок Карреры и любительские гонки

Porsche всегда была популярной маркой для любительских гонок GT и серийных спортивных автомобилей в Европе, Америке и Азии, особенно Porsche 911. Серийные и слегка модифицированные Porsche участвуют во многих соревнованиях по всему миру; многие из них в основном представляют собой любительские классы для энтузиастов.

Porsche выпускал и продолжает выпускать модели на основе дорожных автомобилей, но оптимизированные для соревнований, наиболее известная из которых — Porsche 911 GT3 Cup . Porsche создала и поддержала несколько гоночных серий, многие из которых были сериями для одной модели Porsche или определенных моделей Porsche. Porsche Carrera Cup проводился в нескольких странах, и сегодня вариации Carrera Cup проводятся в Азии , Австралии , Канаде, Франции , Германии , Великобритании , Италии , Японии , на Ближнем Востоке, в Нидерландах, Новой Зеландии, Скандинавии , а также в США появился IROC . Из них произошла профессиональная серия — европейский Porsche Supercup .

21 век

Porsche RS Spyder команды Penske Racing на Гран-при Юты 2008 года .

Porsche прекратила свою заводскую программу автоспорта после победы в гонке 24 часа Ле-Мана 1998 года с Porsche 911 GT1 по финансовым причинам, столкнувшись с заводской конкуренцией со стороны Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и других. Прототип LMP1 с двигателем V10, который должен был выйти в 2000 году, был снят с гонок из-за соглашения с Audi, родственной компанией во главе с совладельцем Porsche Фердинандом Пиехом . Вместо этого V10 использовался в Porsche Carrera GT , в то время как Audi доминировала в Ле-Мане после того, как BMW, Mercedes и Toyota перешли в Формулу-1.

Porsche вернулся в категорию LMP2 в 2005 году с новым прототипом RS Spyder , хотя им управляли тесно связанные клиентские команды, а не завод. Это не очень приветствовалось, поскольку разработчики правил предназначали категорию LMP1 для заводских участников, а LMP2 зарезервировали для частных лиц. Согласно правилам LMP2, RS Spyder дебютировал для команды Роджера Пенске на гоночной трассе Mazda Raceway Laguna Seca во время финальной гонки сезона Американской серии Ле-Ман 2005 года и сразу же одержал победу в классе LMP2, заняв 5-е место в общем зачете. Проворный, хотя и менее мощный (из-за правил), RS Spyder явно обладал темпом, чтобы бросить вызов автомобилям Audi и Lola LMP1 в ALMS. Penske Racing выиграла чемпионат LMP2 в свой первый полный сезон в 2006 году и уступила Acura в 2007 и 2008 годах . 2007 год стал самым успешным для RS Spyder, выиграв 8 гонок в общем зачете и 11 побед в классе, в то время как Audi R10 из более крупного класса LMP1 одержала только 4 победы в общем зачете. Автомобиль дебютировал на европейских трассах в 2008 году и доминировал в серии Ле-Ман ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex и Horag Racing заняли первые три места в чемпионате LMP2. Van Merksteijn Motorsport одержал победу в классе на гонке 24 часа Ле-Мана 2008 года , а Team Essex выиграла класс LMP2 на гонке 24 часа Ле-Мана 2009 года .

Daytona Prototype Action Express Racing Riley-Porsche выиграл 24 часа Дайтоны 2010 года . Это было необычно, так как Riley-Porsche был оснащен 5,0-литровым двигателем V8 на базе внедорожника Porsche Cayenne . Porsche отказалась разрабатывать V8 для соревнований Grand-Am и вместо этого построила его техасская компания Lozano Brothers. Поскольку это не было официально одобрено Porsche, компания технически не претендовала на победу. [17]

Заводские водители

Текущий

[18] [19] [20]

Бывший

Крупные победы и чемпионаты

Двигатель TAG-Porsche в автомобилях McLaren

Ссылки

Примечания

  1. ^ Уоткинс, Гэри (7 марта 2007 г.). «Warehouse Shopping: Inside Porsche's Motorsport Centre». AutoWeek . Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 г. Получено 14 апреля 2007 г.
  2. ^ "Excellence :: Back Issues". Excellence-mag.com . Получено 24 ноября 2010 .
  3. ^ "The Porsche Club of America". Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 12 апреля 2007 года .
  4. ^ ab Смит, Рой (2014). Porsche 924 Carrera . Veloce Publishing Limited.
  5. ^ Лонг, Брайан (2008). Porsche Racing Cars 1976 to 2005. Veloce Publishing Limited.
  6. ↑ Porsche покидает класс WEC LMP1 ради программы Формулы E — Гэри Уоткинс, Autosport, 28 июля 2017 г.
  7. ^ "Porsche и Penske объединяют усилия для возвращения WEC 2023". Autocar . Получено 15 августа 2022 г. .
  8. ^ Кляйн, Рейнхард (2000). Раллийные автомобили, страницы 122-123 . Германия: Konemann Inc.
  9. ^ "Lucky espace: Porsche V12". Autosport. 22 мая 2013 г. Получено 16 мая 2013 г.
  10. ^ "Porsche's shock F1 return". Autocar. 1 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 г. Получено 24 ноября 2010 г.
  11. ^ "Audi и Porsche присоединятся к Формуле-1, заявил генеральный директор VW". Reuters. 2 мая 2022 г. Получено 2 мая 2022 г.
  12. ^ "Утечка durch Kartellbehörde: Porsche übernimmt 50 Prozent от Red Bull!". Motorsport-Total.com (на немецком языке) . Проверено 27 июля 2022 г.
  13. ^ «Porsche, большая выставка F1: регистрация марки «F1nally»» . SoyMotor.com (на испанском языке) . Проверено 23 августа 2022 г.
  14. ^ «Партнерство между Porsche AG и Red Bull GmbH не состоится». Porsche Newsroom . Получено 9 сентября 2022 г.
  15. ^ Бриттл, Киан (22 марта 2023 г.). «Отчет: Porsche исключает участие в Формуле-1 в 2026 году». www.blackbookmotorsport.com . Получено 1 августа 2023 г. .
  16. ↑ Будущее Porsche выглядит туманным — Джозеф Сиано, The New York Times, 1 июля 1990 г.
  17. ^ Смит, Стивен (1 февраля 2010 г.). «Action Express одерживает потрясающую победу на гонке Rolex 24 Hours of Daytona». AutoWeek . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Получено 1 февраля 2010 г.
  18. ^ "Porsche сообщает о серьезных изменениях в составе заводских пилотов". dailysportscar.com . 12 декабря 2020 г.
  19. ^ "Дэйн Кэмерон и Фелипе Наср подтверждены в качестве водителей Porsche Works в 2022 году". dailysportscar.com . 18 декабря 2021 г.
  20. ^ «Антониу Феликс да Коста становится новым заводским гонщиком Porsche в Формуле E» . Отдел новостей Porsche . 15 августа 2022 г.
  21. ^ "Бьорн Вальдегорд – первый чемпион мира по ралли". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  22. ^ "Боб Воллек – Десятилетия автоспорта". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  23. ^ "Дерек Белл – посол Porsche по сей день". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  24. ^ "Эдгар Барт – трехкратный победитель чемпионата Европы по гонкам на гору". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  25. ^ "Герхард Миттер – победитель Targa Florio на Porsche 908". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  26. ^ "Ханс-Иоахим Штук – человек с мозгами". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  27. ^ "Хельмут Марко – доктор в кабине". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  28. ^ "Герберт Линге – «Мистер Делать Всё» в Porsche". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  29. ^ "Герберт Мюллер – быстрый полупрофессионал из Швейцарии". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  30. ^ "Херли Хейвуд – мастер выносливости". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  31. ^ "Жаки Икс – четырехкратный победитель Ле-Мана". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  32. ^ "Йо Зифферт – талантливый от природы швейцарец". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  33. ^ "Юрген Барт – везде работает для Porsche". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  34. ^ "Марк Донохью – самый быстрый человек в 917". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  35. ^ "Питер Грегг". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  36. ^ "Райнхольд Йост – устойчивый успех в Ле-Мане". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  37. ^ "Рихард фон Франкенберг - журналист в гоночной машине" . porsche.de . Проверено 13 августа 2018 г.
  38. ^ "Stefan Bellof – the super-fast golden boy". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  39. ^ "Vern Schuppan". porsche.de . Получено 13 августа 2018 г. .
  40. ^ "Вольфганг Граф Берге фон Трипс - чемпион по восхождению на холм на Porsche" . porsche.de . Проверено 13 августа 2018 г.
  41. ^ Дагис, Джон (11 ноября 2021 г.). «Давно уходить с постоянной работы водителем; новые роли в Porsche». sportscar365.com . John Dagys Media.

Библиография

Внешние ссылки