Rolls-Royce Limited была британским производителем автомобилей класса люкс , а позже и авиадвигателей, основанным в 1904 году в Манчестере партнёрством Чарльза Роллса и Генри Ройса . Опираясь на хорошую репутацию Ройса, созданную его кранами , они быстро заработали репутацию превосходного машиностроения, производя «лучший автомобиль в мире». Бизнес был зарегистрирован как «Rolls-Royce Limited» в 1906 году, а новый завод в Дерби был открыт в 1908 году. Первая мировая война привела компанию к производству авиадвигателей. Совместная разработка реактивных двигателей началась в 1940 году, и они были запущены в производство в 1944 году. [1] С тех пор Rolls-Royce создала прочную репутацию в разработке и производстве двигателей для военных и коммерческих самолётов.
В конце 1960-х годов Rolls-Royce пострадала от неумелого управления разработкой своего усовершенствованного реактивного двигателя RB211 и последующего перерасхода средств, хотя в конечном итоге он оказался очень успешным. В 1971 году владельцы были вынуждены ликвидировать свой бизнес. Полезные части были куплены новой государственной компанией под названием «Rolls-Royce (1971) Limited», которая продолжила основной бизнес, но почти сразу же продала активы в British Aircraft Corporation (BAC) и передала право собственности на прибыльное, но теперь финансово незначительное автомобильное подразделение Rolls-Royce Motors Holdings Limited , которое она продала Vickers в 1980 году. Rolls-Royce получила согласие на исключение отличия «1971» из названия своей компании в 1977 году, после чего она снова стала называться «Rolls-Royce Limited».
Бизнес Rolls-Royce оставался национализированным до 1987 года, когда, переименовав компанию в «Rolls-Royce plc», британское правительство продало ее публике в ходе предложения акций . Rolls-Royce plc по-прежнему владеет и управляет основным бизнесом Rolls-Royce, хотя с 2003 года она технически является дочерней компанией Rolls-Royce Holdings plc , зарегистрированной на бирже холдинговой компании .
Генри Ройс начал электромеханический бизнес в 1884 году. Свой первый автомобиль, двухцилиндровый Royce 10, он сделал на своей фабрике в Манчестере в 1904 году. Генри Ройс был представлен Чарльзу Роллсу в отеле Midland Hotel в Манчестере 4 мая того же года. Роллс был владельцем одного из первых автосалонов CS Rolls & Co. в Фулхэме . [2]
Несмотря на свое предпочтение трех- или четырехцилиндровым автомобилям, Роллс был впечатлен Royce 10, и в последующем соглашении от 23 декабря 1904 года согласился взять все автомобили, которые сможет сделать Royce. Было четыре модели:
Все они будут иметь маркировку Rolls-Royce и продаваться исключительно компанией Rolls. Первый автомобиль Rolls-Royce, Rolls-Royce 10 hp , был представлен на Парижском салоне в декабре 1904 года.
.jpg/1280px-1905_Rolls-Royce_brochure_(8390694776).jpg)
Rolls-Royce Limited была образована 15 марта 1906 года, к тому времени стало очевидно, что для производства автомобилей требуются новые помещения. После рассмотрения участков в Манчестере, Ковентри , Брэдфорде и Лестере , именно предложение от совета Дерби о дешевой электроэнергии привело к решению приобрести участок площадью 12,7 акров (51 000 м2 ) на южной окраине этого города. Новый завод был в значительной степени спроектирован Ройсом, и производство началось в начале 1908 года, с официальным открытием 9 июля 1908 года сэром Джоном Монтегю . Инвестиции в новую компанию потребовали привлечения дополнительного капитала, и 6 декабря 1906 года 100 000 фунтов стерлингов новых акций были предложены публике . В 1907 году Rolls-Royce выкупила CS Rolls & Co. [4] Неавтомобильные интересы Royce Ltd. продолжали работать отдельно.
В течение 1906 года Ройс разрабатывал улучшенную шестицилиндровую модель с большей мощностью, чем у Rolls-Royce 30 л. с . Первоначально обозначенную как 40/50 л. с., это была первая совершенно новая модель Rolls-Royce. [5] В марте 1908 года Клод Джонсон , коммерческий управляющий директор и иногда называемый дефисом в Rolls-Royce , [6] сумел убедить Ройса и других директоров, что Rolls-Royce следует сосредоточиться исключительно на новой модели, и все более ранние модели были должным образом сняты с производства. [2] У Джонсона был ранний экземпляр, отделанный серебром, и названный, как будто это была яхта, Silver Ghost . Неофициально пресса и общественность немедленно подхватили и использовали Silver Ghost для всех автомобилей 40/50, выпущенных до появления 40/50 Phantom в 1925 году. [7]
Новый 40/50 был ответственен за раннюю репутацию Rolls-Royce, было построено более 6000 автомобилей. Его шасси было использовано в качестве основы для первого британского бронированного автомобиля, использовавшегося в обеих мировых войнах . [ необходима цитата ]
Производство авиадвигателей началось в 1914 году по заказу правительства. [2] Первая модель, Rolls-Royce Eagle, поступила в производство в 1915 году. Два Eagle обеспечили первый беспосадочный трансатлантический перелет Элкока и Брауна на самолете, установленном на их переоборудованном бомбардировщике Vickers Vimy . [ требуется ссылка ]
В 1921 году Rolls-Royce открыл новый завод в Спрингфилде, штат Массачусетс , США, чтобы удовлетворить трехлетний спрос, где было построено еще 1703 «Springfield Ghost» и 1241 Phantom. [8] Этот завод, названный Rolls-Royce of America, Inc., проработал 10 лет, и первый автомобиль был закончен 17 января 1921 года, это был Silver Ghost с документированной ценой шасси 11 750 долларов США (200 715 долларов США в долларах 2023 года [9] ). [8] Когда завод закрылся в 1931 году, было произведено в общей сложности 2944 автомобиля. [8] Он располагался на бывшем заводе American Wire Wheel на улице Хенди, с административными офисами на Уолтем-авеню, 54. [10] Спрингфилд был ранним местом расположения Duryea Motor Wagon Company , где был построен первый американский автомобиль с бензиновым двигателем. Кузова для американской сборки поставлялись Brewster & Co. в Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк . [8]
После Первой мировой войны Rolls-Royce успешно избежал попыток побудить британских автопроизводителей к слиянию. Столкнувшись с падением продаж 40/50 Silver Ghost в кратковременных, но глубоких послевоенных спадах, Rolls-Royce представил меньшую, доступную модель Twenty в 1922 году, фактически положив конец политике одной модели, которая проводилась с 1908 года. [2]
Новый 40/50-сильный Phantom заменил Silver Ghost в 1925 году. Phantom III, представленный в 1936 году, был последней большой довоенной моделью. Строго ограниченное производство Phantom для глав государств возобновилось в 1950 году [4] и продолжалось до тех пор, пока Phantom VI не прекратил производство в конце 1980-х годов. [ необходима цитата ]
В 1931 году Rolls-Royce приобрела Bentley , небольшого производителя спортивных/гоночных автомобилей и потенциального конкурента, [2] после того, как финансы последнего не выдержали наступления Великой депрессии . Rolls-Royce прекратила производство нового Bentley 8 Litre , который угрожал продажам их текущего Phantom, избавилась от оставшихся активов Bentley и использовала только имя Bentley и его репутацию.
После двух лет разработки Rolls-Royce представила новый и совершенно другой ультрацивилизованный среднеразмерный Bentley, Bentley 3½ Litre . Рекламируемый как «тихий спортивный автомобиль» и очень похожий на Rolls-Royce, он был частным заявителем Эдди Холла (но поддержанный Rolls-Royce) в гонках спортивных автомобилей RAC Tourist Trophy 1934, 1935 и 1936 годов на трассе Ards Circuit , где он показывал самую высокую среднюю скорость в каждом году (опередив Lagondas и Bugatti). Это помогло отделу продаж, поскольку старые клиенты Bentley были склонны сомневаться, что новый Crewe Bentley сможет превзойти своих знаменитых предшественников. [12]
Сразу после Второй мировой войны (когда полностью штампованные стальные автомобили производились на заводе, а не шасси отправлялись изготовителю кузовов для индивидуального изготовления кузова [13] ) и до 2002 года стандартные автомобили Bentley и Rolls-Royce обычно были почти идентичны — у Bentley были фирменные значки ; отличались только решетка радиатора и незначительные детали.
В 1933 году цвет монограммы радиатора Rolls-Royce был изменен с красного на черный, поскольку красный цвет иногда не соответствовал цвету кузова, выбранному клиентами, а не в знак уважения к смерти Ройса, которая произошла в том же году, как это обычно утверждается. [14]
В 1938 году британское правительство построило в Крю теневой завод для Rolls-Royce, где они могли производить свои авиационные двигатели Merlin и Griffon . Производство автомобилей было перенесено туда в 1946 году, чтобы освободить место для производства кузовов и оставить место для авиационных двигателей в Дерби. Участок был выкуплен у правительства в 1973 году. [2] Сейчас это Bentley Crewe .
В 1940 году был подписан контракт с компанией Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, на производство авиационных двигателей Merlin для Второй мировой войны в США.
Производство было сосредоточено на авиадвигателях, но вариант двигателя Merlin, известный как Meteor , был разработан для танка Cromwell . Разработка Meteor была завершена в 1943 году, та же команда на литейном заводе Belper возобновила работу над восьмицилиндровым автомобильным двигателем, расширив его применение, и он стал образцом для серии B бензиновых двигателей британской армии для послевоенных боевых машин [2], в частности , для серии FV600 Alvis , [nb 2 ] Ferret Daimler , Hornet и Pig Humber и Champ Austin .
.jpg/1280px-1937_Bentley_4-14_Litre_6069437050_(cropped).jpg)
После войны, в 1946 году, производство автомобилей Rolls-Royce и Bentley переместилось в Крю, где они начали собирать полные автомобили Rolls-Royce и Bentley с кузовными штамповками, изготовленными Pressed Steel Company (см. WA Robotham ). До этого они производили только шасси, оставляя кузова специализированным производителям кузовов. В 1939 году Rolls-Royce полностью перевела одного из специализированных производителей кузовов в свое производство, купив оставшийся капитал Park Ward Limited , которая с 1936 года совместно с Rolls-Royce производила небольшие партии цельнометаллических кузовов седанов на шасси Bentley.
В 1959 году компания Rolls-Royce приобрела кузовостроительную компанию HJ Mulliner [2] , и два предприятия были объединены в HJ Mulliner Park Ward.
.jpg/1280px-1930_Rolls-Royce_Ricardo_Diesel_Engine_(5953963416).jpg)
Роскошные автомобили не соответствовали новому настроению послевоенной строгости. После начала проектирования и разработки того, что стало их серией дизельных двигателей C в 1948 году, Rolls-Royce начала производить дизельные двигатели в 1951 году. К 1955 году она поставляла дизельные двигатели для автомобильной, железнодорожной, промышленной, землеройной и морской техники. [2]
Sentinel (Shrewsbury) Limited была куплена в 1956 году. Sentinel производила станки и промышленные локомотивы. Rolls-Royce приобрел завод Sentinel в Шрусбери для производства дизельных двигателей, и все дизельные работы были переведены туда. [2]
В 1963 году к группе присоединилась компания Thomas Hill (Rotherham) Limited , производитель маневровых тепловозов West Riding . [2]
В 1973 году, когда деятельность в Шрусбери перешла под контроль нового владельца, Rolls-Royce Motors, ассортимент дизельных двигателей включал:
В 1907 году Чарльз Роллс, чьи интересы все больше обращались к полетам, безуспешно пытался убедить Ройса и других директоров спроектировать авиационный двигатель. Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война , Rolls-Royce (и многие другие) были застигнуты врасплох. Как производитель автомобилей класса люкс, Rolls-Royce сразу же оказался уязвим, и Клод Джонсон думал, что банк отзовет свой овердрафт, от которого в то время зависел Rolls-Royce. Тем не менее, полагая, что война, скорее всего, будет недолгой, директора изначально решили не искать правительственный заказ на производство авиационных двигателей. Однако эта позиция была быстро изменена, и Военное министерство убедило Rolls-Royce изготовить пятьдесят двигателей V8 с воздушным охлаждением по лицензии Renault . [4] Тем временем Королевский авиазавод попросил Rolls-Royce спроектировать новый двигатель мощностью 200 л. с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное нежелание, они согласились, и в течение 1915 года разработали первый авиационный двигатель Rolls-Royce, двенадцатицилиндровый Eagle . За ним быстро последовали меньший шестицилиндровый Hawk , 190-сильный (140 кВт) Falcon и, незадолго до окончания войны, более крупный 675-сильный (503 кВт) Condor .
На протяжении всей Первой мировой войны Rolls-Royce боролся за то, чтобы производить авиадвигатели в количествах, требуемых Военным министерством . Однако, за исключением Brazil Straker в Бристоле, Rolls-Royce сопротивлялся давлению на лицензирование производства другими производителями, опасаясь, что столь любимое качество и надежность двигателей рискуют быть скомпрометированными. Вместо этого завод в Дерби был расширен, чтобы позволить Rolls-Royce увеличить собственные темпы производства. [4] К концу 1920-х годов авиадвигатели составляли большую часть бизнеса Rolls-Royce.
Последней разработкой Генри Ройса был авиационный двигатель Merlin , прототип которого впервые поднялся в воздух в 1935 году, хотя он умер в 1933 году. Он был разработан на основе двигателя R , который разогнал рекордный гидросамолет Supermarine S.6B до скорости почти 400 миль в час (640 км/ч) в гонке Schneider Trophy 1931 года . Merlin был мощным двигателем V12 с наддувом и устанавливался на многие самолеты Второй мировой войны : британский Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (двухмоторный), Avro Lancaster (четырехмоторный) (развитие Avro Manchester с его ненадежными двигателями Rolls-Royce Vulture ), Vickers Wellington (двухмоторный); он также превратил американский North American P-51 Mustang в конкурента за звание лучшего истребителя своего времени, его двигатель был двигателем Merlin, произведенным Packard по лицензии. Было произведено более 160 000 двигателей Merlin, в том числе более 30 000 компанией Ford Motor Company в Траффорд-парке, Манчестер. Во время войны большинство летных испытаний двигателей Rolls-Royce проводилось на аэродроме Хакнелл . Merlin перешел в военное наземное транспортное средство как Meteor, устанавливаемый на танк Centurion и другие. Во многих двигателях Meteor использовались блоки двигателя и детали, которые не соответствовали требованиям к двигателям высокой производительности, но подходили для использования в дефорсированном 480 кВт (640 л. с.) Meteor.
В декабре 1942 года за «пятишиллинговым обедом» в Swan and Royal Архивировано 1 февраля 2020 года в Wayback Machine в Клитеро , Стэнли Хукер и Эрнест Хайвс из Rolls-Royce договорились со Спенсером Уилксом из Rover Car Company о том, что Rolls-Royce возьмет на себя сверхсекретную работу по разработке реактивного двигателя. [15] Последовал обмен активами с Rover , и в период после Второй мировой войны Rolls-Royce добилась значительных успехов в проектировании и производстве газотурбинных двигателей. Турбовинтовые двигатели Dart и Tyne были особенно важны, позволяя авиакомпаниям сокращать время на более коротких рейсах, в то время как реактивные авиалайнеры были введены на более длительных рейсах. Двигатель Dart использовался в самолетах Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald и Vickers Viscount , в то время как более мощный Tyne устанавливался на Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast , Vickers Vanguard и SR.N4 . Многие из этих турбовинтовых двигателей все еще находятся в эксплуатации.
Среди реактивных двигателей этого периода был RB163 Spey , который устанавливался на самолетах Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II и Fokker F28 Fellowship .
В конце 1950-х и 1960-х годах произошла значительная рационализация всех аспектов британской аэрокосмической отрасли, в том числе и производителей авиационных двигателей. В 1966 году Rolls-Royce приобрела Bristol Siddeley (которая появилась в результате слияния Armstrong Siddeley и Bristol Aero Engines в 1959 году) и включила ее в качестве подразделения Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, с ее главным заводом в Филтоне , недалеко от Бристоля , имела сильную базу в военных двигателях, включая Olympus , Viper , Pegasus (с векторной тягой) и Orpheus . Они также производили Olympus 593 Mk610 для использования в Concorde в сотрудничестве с SNECMA. У них также был проект турбовентиляторного двигателя с SNECMA.
Согласно проспекту, опубликованному для выпуска акций для общественности в 1987 году, Rolls-Royce к тому времени был одним из трех предприятий за пределами СССР и Китая, способных проектировать, разрабатывать и производить большие газотурбинные двигатели. В то время его двигатели были установлены на самолетах более чем 270 гражданских перевозчиков и использовались 110 вооруженными силами и 700 операторами служебных и корпоративных самолетов. [16]
Кроме того, ее турбины приводили в действие военные корабли 25 различных стран. Более 175 промышленных клиентов использовали газовые турбины Rolls-Royce для выработки электроэнергии, перекачки газа и нефти и других промышленных целей. Ее единственным самым важным клиентом было правительство Великобритании. За предыдущие пять лет около 70 процентов продукции шло за пределы Великобритании. [16]
Leavesden Aerodrome , Watford изначально принадлежал Министерству обороны и использовался во время Второй мировой войны для производства самолетов Mosquito и Halifax. В течение ряда лет Rolls-Royce использовала площадку для производства двигателей вертолетов, пока она не закрылась в июне 1993 года. Бывший завод Rolls-Royce в Watford теперь известен как Leavesden Film Studios и выпустил всемирно известные фильмы, включая серии о Джеймсе Бонде , Звездных войнах и Гарри Поттере .
.jpg/1280px-Rolls-Royce_RB211_turbofan_engine_(5343788626).jpg)
Объединения и исчезновения 1950-х и 1960-х годов оставили небольшое количество крупных производителей планеров, базирующихся всего в нескольких странах. Конкуренция за очень крупные контракты на поставку двигателей стала интенсивной. Дорогостоящие исследования и разработки стали жизненно важными. Реальная прибыль поступала от контрактов на техническое обслуживание, которые могли бы достичь пика через целое поколение людей. К 1980-м годам было сказано, что каждое поколение авиадвигателей стоило примерно в 10 раз больше, чем его родительское поколение. [17]
В то время в Rolls-Royce работало 80 000 человек, и это была 14-я по величине компания Великобритании по численности рабочей силы. Было общеизвестно, что недавно возникли проблемы, требующие государственной поддержки программы RB211, как один из результатов интенсивной финансовой конкуренции с Pratt & Whitney и General Electric [18] за первоначальный контракт RB211. [19]
В новом 1971 году финансовые проблемы, вызванные в основном разработкой нового турбовентиляторного двигателя RB211, спроектированного и разработанного для нового самолета L-1011 TriStar компании Lockheed Aircraft Corporation , привели, после нескольких предоставленных правительством денежных субсидий, к признанию того, что у Rolls-Royce не осталось ресурсов, и она добровольно вступила в процедуру банкротства 4 февраля 1971 года. [20]
Говорят, что были резкие телефонные разговоры между президентом США Ричардом Никсоном и премьер-министром Великобритании Эдвардом Хитом, но впоследствии они были опровергнуты. Отвечая на вопросы о том, как могла возникнуть такая ситуация, исполнительный директор сообщил, что в своих расчетах они руководствовались успехом своих оценок при запуске двигателя Spey . [21]
Если бы правительство просто национализировало Rolls-Royce, оно не смогло бы избежать обязательств перед Lockheed. [22]
Ситуация была урегулирована обычным образом: активы были проданы за наличные, в данном случае правительству, оставив огромные обязательства для Rolls-Royce Limited, используя средства, полученные от продажи. Однако правительство не установило цену покупки активов, пока ситуация не прояснится, поскольку без продолжающегося бизнеса многие из них могут оказаться бесполезными. [23] [nb 3] [24] Тем временем правительство использовало активы для продолжения деятельности подразделений авиационных двигателей, морских и промышленных газовых турбин и малых двигателей, которые были важны для национальной обороны, коллективных программ с другими странами и для многих военно-воздушных сил и гражданских авиакомпаний. [25] В мае того же года была зарегистрирована новая компания (1971 г.) для покупки практически всех предприятий и активов четырех подразделений Rolls-Royce, связанных с газотурбинными двигателями. Первоначальная компания, Rolls-Royce Limited, была ликвидирована 4 октября 1971 г. [2]
Обращаясь к собственному правительству за поддержкой, Lockheed предупредила, что переход на двигатели Pratt & Whitney или General Electric задержит производство еще на шесть месяцев и может привести к банкротству Lockheed. [26]
Получатель вел переговоры с Lockheed, которая согласилась отказаться от возмещения убытков, что позволило закрыть завод. Получатель также добился постоянной поддержки торговых кредиторов, несмотря на угрозы потребовать немедленных выплат в полном объеме и прекратить поставки. Первым проданным активом была British Aircraft Corporation, купленная поровну Vickers и GEC. Получатель вывел на биржу Rolls-Royce Motors в 1973 году. [22]
Новый владелец, Rolls-Royce (1971) Limited, имел среди своих членов совета директоров лорда Коула (бывший председатель Unilever), сэра Арнольда Вайнстока (управляющий директор GEC), Хью Конвея (управляющий директор Rolls-Royce Gas Turbines), доктора Стэнли Хукера (Rolls-Royce Bristol), сэра Уильяма Кука (советника министра обороны), сэра Сент-Джона Элстаба (управляющего директора Imperial Metal Industries ) и сэра Чарльза Элворти (бывшего маршала Королевских ВВС и начальника штаба обороны ). [27]
Новый самолет с тремя двигателями RB211 впервые покинул США и прибыл в Париж 1 июня 1971 года. [28] В Палмдейле, Калифорния, L-1011 получил сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США 14 апреля 1972 года, с опозданием на девять месяцев. В тот день председатель Lockeed сказал: «...мы знаем, что в авиаперевозках он (RB211) зарекомендует себя как одна из ведущих силовых установок в истории авиации». [29]
Первый авиалайнер был доставлен компании Eastern Air Lines 5 апреля 1972 года, но в гонке за производство его обогнал самолет DC-10 компании McDonnell Douglas .
Rolls-Royce Motors Limited была зарегистрирована 25 апреля 1971 года, через два с половиной месяца после того, как Rolls-Royce попала под контроль. Под управлением приемника она начала торговать в апреле 1971 года — производя автомобили, дизельные и бензиновые двигатели, кузова и другие изделия, ранее производимые автомобильными и дизельными подразделениями Rolls-Royce и Mulliner Park Ward. Она продолжала выполнять точные инженерные работы по субподрядам.
В июне 1971 года она приобрела весь бизнес и активы, используемые автомобильными и дизельными подразделениями Rolls-Royce и Mulliner Park Ward. Разрешенные Rolls-Royce Motors виды использования различных торговых марок Rolls-Royce были очень точно определены. [2]
В конце 1972 года численность сотрудников Rolls-Royce Motors в Соединенном Королевстве составляла 5855 человек в автомобильном подразделении и 2311 человек в дизельном подразделении, что в общей сложности составляло 8166 человек. [2] В мае 1973 года бизнес был продан Rolls-Royce Motors Holdings Limited в рамках подготовки к публичному размещению акций . [2]
В то время Car Division, помимо производства автомобилей и специальных кузовов, выполнял литейные работы по выплавляемым моделям и обработку деталей авиадвигателей. Он также производил поршневые двигатели для легких самолетов, а также другие бензиновые и многотопливные двигатели. Оба подразделения выполняли опытно-конструкторские работы для британского правительства.
Штаб-квартира автомобильного подразделения находилась на Pym's Lane и Minshull New Road, Crewe . Изготовление кузовов на заказ оставалось на Hythe Road и High Road, Willesden , London. В это время бывшие помещения теневого завода Crewe были выкуплены у правительства. [2]
Дизельное подразделение производило несколько типов дизельных двигателей на своих производственных мощностях в Уитчерч-роуд, Шрусбери , а также оборудование для сжигания топлива для авиационных турбинных двигателей. [2]
В конечном итоге размещение вызвало разочаровывающую реакцию общественности, и более 80 процентов выпуска осталось в руках андеррайтеров. [30]
6 августа 1980 года соглашение акционеров о слиянии Rolls-Royce Motors Holdings и Vickers Limited стало безоговорочным. [31] Vickers продала Rolls-Royce Motors Volkswagen Group в 1998 году без торговой марки, которая контролировалась авиадвигателестроительной компанией, поэтому она была переименована в Bentley Motors , а затем BMW основала нового производителя под названием Rolls-Royce Motor Cars .
Дизельный бизнес Rolls-Royce был приобретен у Vickers в 1984 году компанией Perkins Engines . Perkins продолжила разработку дизельных двигателей Eagle Diesel, создав серию двигателей Perkins TX.
Название Rolls-Royce (1971) Limited было изменено на Rolls-Royce Limited 31 декабря 1977 года в конце финансового года компании. Первоначальная Rolls-Royce Limited, зарегистрированная в 1906 году и все еще находящаяся в процессе ликвидации, была переименована в Rolls-Royce Realisations Limited [nb 4] и дала согласие в марте 1977 года на то, чтобы компания (1971) была названа Rolls-Royce Limited [32] [33] [16]
Летом 1986 года Limited была заменена на plc ( публичная компания с ограниченной ответственностью ), чтобы акции могли быть предложены публике и проданы на фондовых рынках. [34]
В апреле 1987 года правительство выставило на продажу все акции Rolls-Royce plc. Широко разрекламированный выпуск имел замечательный успех. [35]
Rolls-Royce был исключительно долгосрочным бизнесом. До того, как гражданский авиадвигатель поступал в эксплуатацию, его разработка могла занять от 4 до 6 лет, военные двигатели часто дольше. Производство затем могло растянуться еще на 50 лет, включая изготовление запасных частей, необходимых еще долгое время после завершения полного производства двигателя. [16]
Конкурентами Rolls-Royce были GE и Pratt & Whitney (UTC). Авиационные двигатели тогда были лишь частью деятельности GE и UTC как крупных промышленных групп.
Маркетинговое исследование 1987 года показало, что только Coca-Cola была более широко известной маркой , чем Rolls-Royce. [36]
В то время Rolls-Royce был разделен на пять бизнес-групп:
Модели Bentley (с 1933 г.) – только шасси
