SEAT SA ( англ.: / ˈs eɪ ɑːt / ; исп.: [ ˈseat] ; от исп. Sociedad Española de Automóviles de Turismo , букв. « Испанская компания по производству легковых автомобилей » ) — испанская автопроизводитель, продающая свои автомобили под брендами SEAT и Cupra . [3] Основанная 9 мая 1950 года, она была создана как совместное предприятие между испанским государственным Instituto Nacional de Industria (INI), которому принадлежал контрольный пакет акций, испанскими частными банками и Fiat . После того, как в течение 36 лет компания была зарегистрирована как независимый автопроизводитель, испанское правительство продало SEAT Volkswagen Group в 1986 году, и она остаётся полностью дочерней компанией Группы. [4]
Штаб-квартира SEAT SA находится в Марторелле , недалеко от Барселоны , в промышленном комплексе компании. В 2020 году было произведено более 468 000 единиц, а более 427 000 автомобилей было экспортировано в более чем 75 стран мира. [5]
Испания является восьмым по величине производителем автомобилей в мире. Ее автомобильный рынок является одним из крупнейших в Европе. [6] [7] Однако так было не всегда; в первой половине 20-го века экономика Испании была относительно слаборазвитой по сравнению с большинством других стран Западной Европы и имела ограниченный автомобильный рынок. В этот период производство автомобилей было ограничено, и лишь несколько местных производителей с небольшим объемом производства обслуживали в основном люксовый сегмент рынка, из которых Hispano-Suiza была наиболее успешной. Ограниченный рынок массовых автомобилей в Испании был захвачен иностранными компаниями, работающими через дочерние компании, которые либо импортировали автомобили, либо собирали автомобили из импортных деталей, лишая страну технологических ноу-хау и крупных инвестиций, необходимых для массового производства. Ситуация значительно ухудшилась во время гражданской войны в Испании с 1936 по 1939 год. Спрос на автомобили рухнул не только из-за резкого снижения покупательной способности испанцев, вызванного военными разрушениями, но и потому, что дочерние компании транснациональных корпораций либо прекратили свою деятельность, либо серьезно пострадали от войны и ее последствий. [8]
Отсутствие интереса со стороны иностранных фирм к ослабленному после гражданской войны испанскому рынку открыло возможности для местных интересов. [9] SEAT датирует свое начало 22 июня 1940 года, когда испанский банк Banco Urquijo при поддержке группы промышленных компаний ( Hispano-Suiza , Basconia, Duro-Felguera, SE de Construcción Naval, Euskalduna) , SE de Construcciones Metalicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría и т. д.) основали Иберийское общество автомобильного транспорта (SIAT) для создания собственного производителя автомобилей массового производства в Испании. Первоначальный проект Banco Urquijo был направлен на управление автомобильной компанией SIAT как полностью частным предприятием, но вскоре после 1941 года интервенционистская государственная холдинговая компания Instituto Nacional de Industria последовала решению, принятому правительством Франко 3 января 1942 года. [10] Целью нового национального автомобильного бренда было не просто стать еще одним лицензиатом-производителем автомобилей, собирающим иностранные конструкции и детали в Испании, а разработать весь производственный процесс от проектирования до сборки в Испании. Из-за отсутствия у страны опыта в массовом производстве автомобилей развитие, поиск иностранного партнера, который бы внес технический вклад и свои модели в первые годы в обмен на наличные, акции, облигации и роялти, стал курсом действий. С остальной Европой, вступившей во Вторую мировую войну , и самой Испанией в Проект был отложен, но не заброшен из-за его стратегической важности.
Компания SEAT под своим нынешним названием была основана 9 мая 1950 года под названием «Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SA» (SEAT) Национальным институтом промышленности (INI) со стартовым капиталом в 600 миллионов песет , что на сегодняшний день эквивалентно почти 3,6 миллиона евро, в форме 600 000 акций по 1000 песет каждая, и в то время, когда страна нуждалась в реконструкции основных структур своей национальной экономики, сразу после окончания Второй мировой войны. Рождение SEAT произошло почти через полтора года после того, как испанское правительство и шесть испанских банков («Banco Urquijo», « Banco Español de Crédito (Banesto) », « Banco de Bilbao », « Banco de Vizcaya », «Banco Hispano-Americano» и «Banco Central») подписали 26 октября 1948 года договор о союзе с итальянским производителем автомобилей Fiat о формировании партнерства с иностранным союзником для возрождения крупнейшего производителя автомобилей в Испании. [11] Предпочтительными претендентами были немецкий Volkswagen и итальянский Fiat. Предложение Fiat выиграло по нескольким причинам, включая известность Fiat в Испании и тот факт, что компания основала недолговечный завод «Fiat Hispania» в Гвадалахаре , который был разрушен во время гражданской войны в Испании. Сотрудничество Fiat с французской компанией Simca доказало способность Fiat управлять сложными международными проектами. Опыт Fiat на полузащищенном автомобильном рынке в Италии рассматривался как наиболее легко переносимый на рынок Испании, в обеих странах в то время были покупатели с низкими доходами и ограниченные рынки сбыта автомобилей, а также схожие дорожные условия. В Италии Fiat доминировал на рынке автомобилей мощностью менее 12 лошадиных сил, который изначально был основным сегментом рынка в Испании. Относительная экономическая изоляция Второй мировой войны нанесла ущерб Италии и заставила Fiat заинтересоваться возможностями за пределами Италии, что означало, что переговоры с итальянским производителем могли бы легче проходить в пользу испанских интересов, чем с другими странами. В 1947 году группа Banco Urquijo возродила проект SIAT. В следующем году переговоры успешно завершились подписанием трехстороннего контракта с пониманием того, что INI будет владеть контрольным пакетом акций в размере 51%, а также правящим актом в новой компании, сохраняющим целенаправленный подход предприятия к «национальным интересам». Группа Banco Urquijo, хотя и была миноритарным акционером, рассчитывала взять на себя ведущую роль в будущем, как только компания будет приватизирована. Партнеру-автопроизводителю Fiat была предложена 7% акций в обмен на техническую помощь. Таким образом, SEAT не только смогла бы возобновить экономическое восстановление страны как крупнейший работодатель в 1960-х и 1970-х годах, но и внесла бы вклад в индустриализацию преимущественно сельской экономики.
Хотя изначально планировалось разместить завод в менее развитых внутренних городах, таких как Вальядолид и Бургос , компания решила, что завод будет построен в зоне беспошлинной торговли порта Барселоны (Barcelona Zona Franca), что обеспечит лучший доступ к средиземноморскому судоходству и остальной Европе через железнодорожные и автомобильные сообщения через близлежащую французскую границу. В конце концов, Барселона была городом с промышленной историей, который накопил опыт в сложных промышленных предприятиях со второй половины 19 века; это также было местонахождение многих ранних исторических испанских автопроизводителей, таких как Hispano-Suiza и Elizalde , и дочерних компаний иностранных автопроизводителей, таких как Ford Motor Ibérica и General Motors Peninsular. Будучи предприятием, представляющим жизненно важный интерес для национальной экономики и инвестиционной возможностью для планов Fiat по расширению через Пиренейский полуостров, SEAT извлек выгоду из государственных тарифных и налоговых льгот и технической помощи от своего иностранного партнера Fiat. Первым президентом компании был промышленный и авиационный инженер, пилот и фотограф Хосе Ортис-Эчагуэ Пуэртас , пришедший из испанской авиастроительной компании Construcciones Aeronáuticas SA , где он занимал должность генерального директора , и который в 1976 году был назван почетным пожизненным президентом SEAT. [12] [13] [14]
Строительные работы на заводе SEAT в Зона Франка начались в 1950 году, а день открытия состоялся три года спустя, 5 июня 1953 года, в то время как в это время с 1951 года испанская марка начала подготовку к созданию практически с нуля целой базы поставщиков. Первым автомобилем в истории марки, который был произведен, была модель SEAT 1400 , которая сошла с конвейера 13 ноября 1953 года с номерным знаком B-87.223. В последующие несколько месяцев объемы производства и рабочая сила завода значительно возросли вместе с внедрением компонентов местного производства в производственный процесс, чтобы ограничить импорт из одной части и из другой части, чтобы подтолкнуть развитие почти несуществующей испанской отрасли поставщиков и соответствовать назначенной SEAT ключевой роли национального автопроизводителя в восстановлении испанской экономики послевоенной Испании. К 1954 году использование деталей испанского производства возросло до 93% от общего числа, и завод был официально открыт в следующем году 5 мая 1955 года. Тем не менее, влияние на испанское общество не могло быть заметно сразу, поскольку первая модель, выпущенная SEAT, считалась автомобилем класса люкс, поэтому она была дорогой и все еще недоступной для среднего испанского потребителя. Следовательно, SEAT нуждалась во второй, более экономичной модели, чтобы конкурировать с более простыми и недорогими конструкциями, которые появились на местном рынке, такими как Biscúter , который, казалось, лучше подходил небогатым клиентам, ищущим личное средство передвижения в условиях страдающей экономики. [15]
До тех пор, пока SEAT не обладал технической зрелостью и опытом, чтобы представить свою первую модель собственной разработки, SEAT 1200 Sport в 1975 году, в начале своей деятельности компания была вынуждена производить либо переименованные, либо рестайлинговые модели, заимствованные из ассортимента своего итальянского партнера Fiat Automobiles, либо даже перерабатывать их в соответствии с потребностями своего ассортимента. Однако первый пример эксклюзивной производной SEAT появился в сентябре 1963 года с запуском SEAT 800 , автомобиля, разработанного внутри SEAT, без эквивалентной модели в ассортименте Fiat на основе SEAT 600 в виде удлиненной версии с четырьмя дверями.
В 1957 году компания SEAT основала Учебный центр SEAT в районе завода Зона Франка, учреждение, занимающееся подготовкой квалифицированного персонала и удовлетворяющее потребности автомобильной промышленности в специализированных технических кадрах. [18] В том же году был выпущен исторический SEAT 600 , который оказался важнейшим автомобилем, буквально моторизовавшим Испанию, став первым автомобилем для многих испанских семей и став символом испанского чуда .
Поскольку годовой рост производства бил один рекорд за другим из-за большого спроса, экономия масштаба позволила сократить расходы и цены, что впоследствии возобновило спрос и увеличило продажи вместе с прибылью SEAT. 29 июня 1964 года бренд открыл свою новую штаб-квартиру в Мадриде , где размещались единственные — до 1972 года — офисы генерального управления фирмы. Директор завода SEAT находился в Барселоне только до 1973 года, когда SEAT поселила другого генерального директора в Каталонии.
В 1967 году, спустя 14 лет после начала производства автомобилей для внутреннего рынка, успех SEAT был отмечен его доминирующим положением в Испании, опередив своих основных конкурентов, то есть « FASA-Renault », «Citroën-Hispania», Authi и Barreiros , что сделало SEAT крупнейшим автопроизводителем Испании по количеству продаж и полностью локализованному производству. В том же году было достигнуто соглашение между Fiat и Министерством промышленности Испании об отмене ограничений на экспорт автомобилей SEAT из Испании, условие первоначального лицензионного договора, согласованного с Fiat в 1948 году. В обмен на это Fiat увеличил бы свою долю в компании с 7% до 36%. В то же время доля, принадлежащая государственному холдинговому агентству, была бы сокращена с контрольных 51% до 32%. Шесть крупнейших испанских банков забрали бы оставшиеся 32%, что уменьшило их предыдущую долю в 42%, разделенную поровну на 7% частей, принадлежащих каждому из них. Хотя Fiat и не был владельцем контрольного пакета акций, теперь считалось, что он контролирует бизнес: сделка также включала различные обязательства Fiat по содействию росту SEAT и разработке новой модели (возможно, SEAT 133 ). [19] 6 декабря 1967 года SEAT также основал собственную компанию по финансированию клиентов «Financiera SEAT, SA» (Fiseat).
Чтобы самостоятельно разрабатывать собственные исследовательские проекты, 16 ноября 1970 года SEAT вступил в соглашение с Fiat о начале строительства отдельных инфраструктур, направленных на разработку новых технологий. В 1972 году бренд подготовил некоторые временные объекты для будущего технического центра в Марторелле, а в 1973 году начал строительные работы; эта цель была достигнута только в 1975 году с завершением первой фазы строительства объекта, спроектированного каталонским архитектором Жозепом Антони Кодерчем . [20]
В тот же период производитель продолжал доминировать на испанском автомобильном рынке, выпустив 282 698 автомобилей — более 58% от общего объема производства в Испании — в 1971 году, несмотря на сбой в том году, вызванный забастовками и серьезным наводнением на расположенном на побережье заводе в Барселоне. [21] Однако, имея всего 81 автомобиль на 1000 человек, продажи автомобилей в Испании считались готовыми к дальнейшему росту, и SEAT столкнулся с перспективой усиления конкуренции со стороны других крупных производителей, рассматривающих создание или расширение местных производственных мощностей на все еще сильно защищенном испанском автомобильном рынке. [21]
В 1973 году SEAT и Citroën-Hispania совместно внесли равные доли в основание расположенного в Виго завода Industrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa), производящего шарниры равных угловых скоростей , основные компоненты, используемые в переднеприводных автомобилях, т. е. в трансмиссии, использование которой становилось все более распространенным в то время. Этот завод, который в последующие годы поставлял детали не только SEAT и Citroën-Hispania, но и Ford España, должен был быть передан позднее в 1986 году многонациональной компании GKN . [22]
В мае 1975 года, после запроса от испанских государственных органов обеспечить сохранение рабочих мест на заводах, принадлежащих Authi, SEAT начал переговоры с материнской компанией British Leyland Motor Corporation (BLMC) обанкротившегося Authi, чтобы взять на себя операции бренда в Испании, оставив в стороне интерес GM , который в противном случае открыл бы путь американскому автопроизводителю для выхода на испанский рынок, тем самым поставив под угрозу отношения с Fiat. Переговоры закончились в июле 1975 года, когда было объявлено о соглашении между двумя сторонами, по которому SEAT приобретет у BLMC бренд Authi вместе с его активами за 1250 миллионов песет. Навязанное приобретение завода в Ландабене также означало бы отказ от планов SEAT по строительству нового завода в Сарагосе . Хотя завод-поставщик Authi в Манресе был передан компании Cometsa за 150 миллионов песет, завод Landaben в Памплоне остался во владении SEAT и продолжил производство в феврале 1976 года только автомобилей SEAT. [23] [24]
1970-е годы были десятилетием роста благосостояния в Испании, что нашло отражение в объявлении в августе 1976 года о том, что SEAT начнет местное производство Lancia Beta . [25] Три года спустя производство Beta компанией SEAT действительно началось на недавно приобретенном заводе компании в Памплоне, хотя были включены только версии купе и лифтбэк HPE. Испанские автомобили были оснащены упрощенной системой подвески и двигателями меньшего размера, чем их итальянские аналоги, чтобы претендовать на более низкую ставку налога на автомобили.
В 1977 году была основана лизинговая компания SEAT Liseat. В 1979 году в Эль-Прат-дель-Льобрегат, недалеко от Барселоны, был создан завод Gearbox del Prat как специализированный завод по производству коробок передач, зубчатых передач и дифференциалов.
В начале 1980-х годов между главным акционером SEAT, испанским правительством, и Fiat Automobiles состоялись обширные дискуссии по вопросам финансирования и контроля; SEAT нуждался в крупных капиталовложениях, которые Fiat не был готов внести, отчасти из-за нефтяного кризиса 1970-х годов, а также из-за неопределенности интересов Fiat после окончания протекционистской политики против GM в Испании. Результатом в 1982 году стало прекращение отношений с Fiat после почти 30 лет, довольно неожиданное решение, несмотря на благоприятные перспективы для испанской экономики, поскольку Испания находилась в преддверии Европейского экономического сообщества с 1977 года.
Окончание сотрудничества с итальянской фирмой было отмечено сменой логотипа SEAT в 1982 году, и первый автомобиль под новым логотипом SEAT без участия Fiat появился в том же году, SEAT Ronda , разработанный Рэйтоном Фиссоре в сотрудничестве с техническим центром в Марторелле. Запуск этой модели вызвал судебный иск Fiat против SEAT, поскольку первый утверждал, что автомобиль был слишком похож на автомобиль из линейки Fiat, Ritmo . В защиту SEAT тогдашний президент SEAT Хуан Мигель Антоньянсас показал прессе Ronda со всеми деталями, отличными от Fiat Ritmo, окрашенными в ярко-желтый цвет, чтобы подчеркнуть различия. В конечном итоге дело было передано в Арбитражную палату Парижа, которая в 1983 году заявила, что различия между обоими автомобилями были достаточно важными, чтобы не рассматривать Ronda как переименованный Ritmo, положив конец спору в пользу SEAT. В то время ходили слухи, что Fiat был рассержен, поскольку рестайлинг Ronda на самом деле был слишком близок к их собственному запланированному рестайлингу Fiat Ritmo, от которого им пришлось отказаться.
В 1982 году доктор Карл Хорст Хан , который только что принял на себя обязанности председателя Volkswagenwerk AG (Volkswagen Group), изучал возможность обращения к SEAT после ухода Fiat в своем плане по расширению деятельности Volkswagen Group за пределы Германии и превращению немецкой группы в глобальную силу. Он также последовал прецеденту, установленному другими мировыми производителями (такими как Ford в Валенсии и General Motors в Сарагосе ) по созданию производственных предприятий в Испании. Однако испанские власти уже начали переговоры с другими иностранными фирмами, такими как Toyota , [26] Nissan и Mitsubishi [27], чтобы выбрать сильного партнера для SEAT. Интерес Хана вскоре привел к промышленному и коммерческому сотрудничеству, а также к лицензионному соглашению с SEAT от 30 сентября 1982 года на производство в Испании моделей Volkswagen Passat - Santana и Polo-Derby на заводах SEAT в Зона Франка и Ландабене соответственно [28] - таким образом, 29 апреля 1983 года производство SEAT Panda на сборочных линиях Ландабена было прекращено из-за необходимости адаптации этого завода к производству VW Polo - и в конечном итоге 16 июня 1983 года было подписано партнерское соглашение между двумя сторонами, представленными президентом SEAT Хуаном Мигелем Антоньянсасом и Карлом Ханом от имени Volkswagenwerk AG. [29] SEAT также получила права на дистрибуцию автомобилей Volkswagen в Испании. [30]
В 1984 году SEAT выпустила свой новый Ibiza, хэтчбек в стиле Giugiaro , в котором использовались двигатели System Porsche, а также использовались элементы Fiat Ritmo/Strada . Он также лег в основу Málaga , четырехдверного семейного седана. SEAT начала расширяться на рынки за пределами Испании, включая Соединенное Королевство, где она начала продавать автомобили осенью 1985 года.
18 июня 1986 года, после покупки 51% контрольного пакета акций SEAT и увеличения его доли до 75% 23 декабря того же года, Volkswagen Group стала основным акционером SEAT. 18 декабря 1990 года Volkswagen Group выкупила оставшиеся 25% компании, таким образом сделав SEAT первой негерманской дочерней компанией группы, полностью принадлежащей ей . Оправдывая ожидания Хана, SEAT не только получила прибыль через два года после того, как Volkswagen выкупил большую часть ее акций, но и предоставила недорогой производственный рынок для других моделей VW, обеспечив до 15,2% от общего объема производства группы VW в 1989 году, а также возможность выйти на относительно неиспользованный (в то время) испанский рынок под марками SEAT, VW и Audi.
Сбор основных инфраструктур бренда в районе завода в Мартореле был длительным процессом, начавшимся в 1975 году с открытия технического центра SEAT, [31] но только в 1989 году было принято решение начать строительство нового главного сборочного завода рядом с техническим центром в Мартореле, заменив старый в Зона Франка. В том же году начался перенос мадридских административных офисов SEAT в Барселону с продажи двух активов бренда в Ла-Кастельяна , который должен был завершиться в 1991 году окончательным размещением штаб-квартиры SEAT в регионе Каталония .
Централизация управления, проектирования, исследований и производственных мощностей, расположенных вокруг завода, была призвана служить цели оптимизации разработки новых моделей. 22 февраля 1993 года король Испании Хуан Карлос и недавно избранный председатель Volkswagen Group доктор Фердинанд Пиех открыли завод в Марторелле, один из самых современных и эффективных автомобильных заводов в Европе, использующий процесс «точно вовремя» , а его поставщики находились всего в 2,5 км. Первыми автомобилями, сошедшими с конвейеров завода в Марторелле, были SEAT Ibiza Mk2 и его версия седан SEAT Córdoba Mk1 . Новая Ibiza имела огромный успех для SEAT, значительно расширив ее долю рынка, особенно на экспортных рынках.
Первоначальный план в октябре 1993 года закрыть знаковый сборочный завод Zona Franca, как только производство автомобилей можно будет перенести на более эффективный завод в Марторелле, был отменен после соглашения между испанскими властями и Volkswagen Group, согласно которому площадка Zona Franca продолжит свою работу, но постепенно будет преобразована в площадку со вспомогательной ролью в производственном процессе (литейный цех, прессовый цех и т. д.). Тем временем, 23 декабря 1993 года была основана «Fábrica Navarra de Automóviles, SA» как новая компания, которая будет управлять заводом Landaben, разделив все связи с SEAT в производственных вопросах, а ее акции будут переданы Volkswagen в июне 1994 года, однако SEAT вернет себе право собственности на нее четыре года спустя, в 1998 году.
В 1994 году были также открыты дизайн-центр в Ситжесе [32] — испанском прибрежном городе к югу от Барселоны — и парк поставщиков в Зона Франка, а зимой того же года компании SEAT по финансированию и лизингу — Fiseat и Liseat — были проданы Volkswagen Financial Services AG. В 1994 году SEAT в сотрудничестве с Suzuki изготовил пятидверный прототип городской машины , получивший внутреннее название Rosé, намереваясь заменить ею Marbella в своем модельном ряду, но эта модель так и не была запущена в производство. [33] [34]
Впервые модель SEAT была произведена за пределами Испании в 1996 году, когда на заводе Palmela AutoEuropa в Португалии был запущен в производство SEAT Alhambra Mk1 . Кроме того, в январе 1997 года председателем SEAT впервые был назначен неиспанец по происхождению, бельгиец Пьер-Ален де Смедт. SEAT Arosa , трехдверный городской хэтчбек, был запущен в производство в 1997 году, фактически заменив Marbella, версию SEAT Fiat Panda , которая производилась с начала 1980-х годов.
7 апреля 1998 года завод в Зона Франка ознаменовал окончание жизненного цикла производства модели Marbella, что стало историческим моментом для SEAT с окончанием производства автомобилей на старейшем заводе SEAT, открытом в 1953 году; с тех пор завод в Зона Франка производил компоненты и детали для сборки в других местах. Это также ознаменовало конец последней модели SEAT на базе Fiat.
В марте 1999 года на Женевском автосалоне SEAT представил современный стилизованный логотип, более округлый, чем предыдущий, и использующий серебристый цвет на красном фоне вместо прежнего синего, символизируя соответственно рациональное и эмоциональное. Это произошло вскоре после запуска второго поколения Toledo, использовавшего его в качестве значка, и незадолго до запуска хэтчбека Leon на базе Toledo .
Слоган « auto emoción » был представлен в сентябре 2000 года, отражая новый молодежный и спортивный корпоративный стиль бренда, в то время как SEAT Sport , помимо своей деятельности в автоспорте, взял на себя ответственность за разработку высокопроизводительных автомобилей SEAT.
1 июля 2000 года доктор Бернд Петер Пишетсридер , бывший генеральный директор BMW , был назначен главой SEAT. Весной 2002 года, когда Пишетсридеру было поручено возглавить весь Volkswagen Group, он уступил место своему немецкому соотечественнику Андреасу Шлифу 7 марта 2002 года.
С 2002 по 2007 год SEAT входила в состав Audi Brand Group, автомобильного подразделения Volkswagen Group, состоящего из Audi, SEAT и Lamborghini, которое было сосредоточено на более спортивных ценностях, при этом ответственность за продукцию и производительность автомобилей этой марки лежала на бренде Audi. [35] [36]
В 2006 году в Марторелле был открыт новый головной офис SEAT, а дизайн-центр SEAT в Марторелле заменил дизайн-центр Volkswagen Group Europe в Ситжесе [37] , в котором ранее размещалось конструкторское бюро, совместно принадлежавшее SEAT, Volkswagen и Audi [38] , поскольку 23 февраля того же года было закрыто соглашение о передаче объектов последнего городу Ситжес, а официальное открытие дизайн-центра в Марторелле в конечном итоге состоялось 30 декабря 2007 года.
12 января 2007 года состоялось открытие здания сервисного центра SEAT рядом с южным входом на завод в Марторелле, отдел был сосредоточен на технической поддержке, послепродажном обслуживании и маркетинговых целях, а также на обратной связи и отношениях бренда с клиентами и его всемирной сетью. В январе 2007 года началась работа Центра разработки прототипов SEAT, расположенного в самом сердце промышленного комплекса Марторелле, объект был открыт 16 июля того же года, объединяя деятельность, связанную с виртуальными и физическими процессами подготовки производства новых моделей (создание прототипов, моделирование, разработка пилотного продукта и анализ серий), тем самым сокращая сроки разработки прототипов и предсерийных автомобилей, а также экономя затраты за счет использования современных технологий, таких как виртуальное моделирование. [39]
В сентябре 2023 года было объявлено, что бренд SEAT будет ликвидирован на легковых автомобилях к 2030 году, как только текущие модели достигнут конца своего срока службы из-за плохих продаж, а ресурсы будут перенесены на более продаваемый бренд Cupra . Однако Volkswagen не полностью исключил использование бренда SEAT для другой автомобильной роли. [40]
Штаб-квартира и основные производственные мощности компании расположены в Марторелле, промышленном городе примерно в 30 км к северо-западу от Барселоны, [41] с годовой производственной мощностью около 500 000 единиц. [42] 22 февраля 1993 года король Испании Хуан Карлос открыл этот завод, который стал основным заводом SEAT и сопровождался его сборочным заводом на побережье в зоне свободного порта Барселоны ( Zona Franca ). Существует железнодорожное сообщение, соединяющее предприятия SEAT в Марторелле и Zona Franca, что облегчает транспортировку автомобилей и деталей между двумя местами. [43] [44]
В промышленном комплексе Марторелла размещаются многочисленные объекты, включая Cupra Racing [45] (ранее SEAT Sport), [46] Технический центр SEAT, Центр исследований и разработок (R&D), [47] Центр дизайна, [48] Центр разработки прототипов, [49] Сервисный центр SEAT, включающий в себя подразделения послепродажного обслуживания и обслуживания клиентов, а также дилерский центр Catalunya Motor [50] и Центр оригинальных запчастей для марок SEAT, Volkswagen, Audi и Škoda. [51] Завод в Марторелле иногда может помогать бывшему заводу SEAT в Памплоне, который теперь принадлежит Volkswagen-Audi-Espana, SA [52]
Модели, производимые в Марторелле, включают: Arona , Formentor, Ibiza , Leon , Leon Sportstourer и Audi A1 . [53]
Завод SEAT в барселонском районе Zona Franca начал свою деятельность в 1953 году и был производственным предприятием, где были построены первые модели SEAT, такие как SEAT 1400 и 600. В 1993 году производство автомобилей начали переводить на новый завод в Марторелле, и с тех пор завод в Барселоне выпускает такие детали, как двери, крыши, крылья и шасси.
80% производства [57] деталей для MQB A0, компактной модульной платформы Volkswagen Group , на которой базируются Ibiza и Arona, осуществляется на этих объектах, а также большинство штампованных деталей для всех других моделей SEAT. Объекты разработки и сборки являются одними из новейших в Volkswagen Group, с возможностью производить автомобили [58] не только для собственного бренда, но и для других брендов Volkswagen Group, таких как Volkswagen и Audi . [59] Например, разработка и проектирование нескольких моделей Audi (например, Audi A1 , [60] Audi A3 Sportback, [61] Audi Q5 и т. д.), а также несколько проектов по разработке Audi проходили там. [62]
Этот завод является эталоном отрасли, поскольку он оснащен такими элементами, как виртуальное моделирование пресса PXL, 3D-печать в цехе технического обслуживания, автоматическое переключение между уплотнительными наконечниками роботов в кузовном цехе и автоматизация логистического потока с помощью автоматизированных управляемых транспортных средств.
На территории завода Zona Franca в Барселоне находится учебный центр SEAT, [63] завод Zona Franca Press Shop, производящий штампованные кузовные детали, и завод Gearbox del Prat в Барселоне, выпускающий коробки передач не только для SEAT, но и для других марок Volkswagen Group ( Volkswagen , Audi и Škoda ); [64] последний завод в 2009 году был удостоен награды Volkswagen Excellence Award от Volkswagen Group за высококачественный производственный процесс и продукцию. [64]
Другим заводом, принадлежащим SEAT напрямую с 1975 года [65], был завод Landaben в Памплоне , но в декабре 1993 года его право собственности было передано дочерней компании Volkswagen Group "Volkswagen-Audi-Espana, SA", [52] и сегодня на этом заводе производятся автомобили Volkswagen в Испании. [66] Тем не менее, завод SEAT в Марторелле по-прежнему оказывает поддержку операциям Volkswagen на заводе в Памплоне, когда это необходимо, как это было после серьезного пожара в окрасочном цехе на заводе Landaben VW в апреле 2007 года. [67]
Заводы Volkswagen Group, в настоящее время производящие модели SEAT, также включают завод в Братиславе в Словакии, завод Volkswagen Zwickau-Mosel в Цвиккау, Германия (где выпускается модель Cupra Born EV вместе с электромобилем Volkswagen ID.3 ); завод AutoEuropa в Палмеле , Португалия, [68] и Вольфсбурге в Германии. [69] С 2016 года SEAT также имеет музей на площадке «Nave A122» в Zona Franca, в котором размещены все серийные и прототипные модели, когда-либо представленные SEAT, а также некоторые специальные или ограниченные серии автомобилей, имеющие историческую ценность для бренда и автомобильной истории Испании. [70]
Среди дочерних компаний SEAT, дочерняя компания SEAT Deutschland GmbH базируется в Мёрфельден-Вальдорфе , Германия, и помимо своей коммерческой деятельности, несет ответственность за эксплуатацию электронной платформы SEAT, SEAT IT Services Network. [71] В Вольфсбурге, Германия, посреди озера внутри Autostadt , корпоративного тематического парка Volkswagen Group, [72] находится тематический павильон SEAT, один из самых больших павильонов в парке. [73]
За свою более чем 70-летнюю историю только в период с 1953 по 1965 год фирма производила автомобили исключительно для внутреннего испанского рынка. В 1965 году, в довольно символическом плане, компания экспортировала около 150 единиц своей модели SEAT 600 (лицензионная версия Fiat 600), предназначенных для Колумбии впервые воздушным транспортом, пока два года спустя, в 1967 году, SEAT не достигла соглашения о пересмотре своего лицензионного контракта с Fiat, что позволило испанской фирме сформировать международную дистрибьюторскую сеть для своих автомобилей и затем начать экспортные операции в более чем 12 стран, выйдя на экспортный рынок в 1969 году. Однако до начала 1980-х годов большинство экспортных автомобилей SEAT продавались под маркой Fiat. [30] В ответ на стремление SEAT к независимости Fiat обязался продавать 200 000 автомобилей, произведенных SEAT, в год с 1981 года по сравнению со 120 000 годом ранее. В конце 1983 года, сразу после того, как SEAT выиграл судебную тяжбу с Fiat, четверть производства пошла в Египет и Латинскую Америку. [78] В Европе они были представлены в Западной Германии, Бельгии, Франции, Италии, Австрии и Греции. Великобритания, Ирландия и различные скандинавские рынки планировалось добавить в 1984 году. И это несмотря на то, что компания могла экспортировать только Ronda , а затем Fura . [30] Экспоненциальный рост экспорта в 70-х годах произошел под руководством Хуана Санчеса Кортеса и директора по экспорту Хосе Марии Гарсии-Куреля.
На сегодняшний день компания запустила свои модели в более чем 70 странах мира в соответствии с политикой развития Volkswagen Group, при этом почти три четверти ее годового производства представляет собой экспорт на рынки за пределами Испании. Ее основным рынком остается Европа, в то время как самым успешным рынком за пределами Европы в продажах для SEAT в настоящее время является Мексика , где компания имеет дилерское присутствие в 27 мексиканских штатах. [79]
В Европе бренд был запущен почти в 40 странах по всему континенту. Сегодня SEAT также продает свои автомобили в 11 странах Азии, в основном на Ближнем Востоке и Аравийском полуострове , в 16 странах Америки, включая Северную Америку, страны Карибского бассейна , Центральную Америку и Южную Америку, и, наконец, в Африке, в основном в Северной Африке. Некоторые из его автомобилей были проданы за пределами Европы под брендом Volkswagen, например, хэтчбек SEAT Ibiza , известный в Южной Африке как Volkswagen Polo Playa , фургон SEAT Inca как Volkswagen Caddy или SEAT Córdoba , также известный как Volkswagen Polo Classic .
В 2012 году компания SEAT планировала выйти на китайский рынок [80] , сначала с моделями испанского производства, а затем на втором этапе — с местной сборкой моделей SEAT в Китае. [81]
Дальнейшие планы SEAT по расширению на большее количество рынков за пределами Европы еще не реализованы. Компания рассматривала возможный запуск в Соединенных Штатах в прошлом, хотя этот шаг никогда не был осуществлен. [82] Слухи о том, что модель SEAT будет продаваться как Volkswagen в Канаде и Соединенных Штатах, чтобы дополнить линейку бренда Volkswagen там, время от времени [ когда? ] , [ где? ] [ кем? ] циркулировали, но всегда были необоснованными и в конечном итоге оказывались ложными. В прошлом другими рыночными областями, где бренд также присутствовал в течение короткого времени, были Австралия и Новая Зеландия (с 1995 по 1999 год) и Южная Африка (с июня 2006 года по конец 2008 года). Тем не менее, бренд был отозван с этих рынков из-за решения Volkswagen, сославшегося на то, что текущие и ожидаемые обстоятельства сделали текущий импорт нишевого бренда нежизнеспособным. [83] [84] SEAT продавал автомобили в Российской Федерации с 2007 по 2015 год. [85] SEAT был повторно представлен на рынке Новой Зеландии в 2017 году. [86] SEAT повторно вышел на австралийский рынок в 2022 году, продавая автомобили под своей маркой производительности Cupra . [87] [88] SEAT планирует повторно запустить в Соединенных Штатах и Канаде с середины 2024 года по начало 2027 года, продавая автомобили под своей маркой производительности Cupra . [89] [90]
В 2018 году предыдущая топовая комплектация Cupra была запущена как самостоятельный бренд, наряду с SEAT, и в то же время SEAT Sport стал Cupra Racing . Cupra описывает себя как «нетрадиционный бренд-челленджер, основанный на стимулирующем стиле и современных характеристиках, который вдохновляет мир из Барселоны прогрессивными автомобилями и впечатлениями». Головной офис Cupra находится в Марторелле , Испания, а также имеет сеть специализированных точек продаж по всему миру. [91]
Участие SEAT в автоспорте началось в 1970-х годах с участия бренда в национальных гонках «Формула-1» в Испании, а к концу того же десятилетия началось его участие в ралли. [92] В 1971 году был сформирован отдел специальных транспортных средств, задачей которого было обеспечить участие бренда в чемпионатах по ралли, что привело к 11 титулам в период с 1979 по 1983 год. [92] В 1985 году был основан SEAT Sport как отдельное подразделение автоспорта, и особенно после поглощения Volkswagen Group в 1986 году SEAT еще больше увеличил свое присутствие в мире автоспорта, в основном благодаря плану VW по фокусированию бренда SEAT как спортивного, чтобы привлечь особенно молодое поколение водителей. [93] Результатом этих усилий стали самые престижные титулы SEAT в чемпионатах FIA , три победы с SEAT Ibiza Kit-Car в Кубке мира по ралли FIA 2-Litre (1996, 1997, 1998) и две победы с SEAT León в чемпионате мира по кузовным гонкам FIA (2008, 2009). [93]
Первая серьезная попытка SEAT в чемпионате мира по ралли (WRC) была в сезоне 1977 года, когда SEAT принял участие со своим гоночным автомобилем SEAT 1430/124D Especial 1800, и в своем дебютном раллийном мероприятии на ралли Монте-Карло команда SEAT заняла третье и четвертое места с официальными автомобилями 1430-1800, которыми управляли Антонио Занини и Сальвадор Канеллас. В последние годы партия была размещена на небольшом SEAT Ibiza , 1,6-литровом, атмосферном, переднеприводном автомобиле, берущем свое начало от Volkswagen Polo . Ibiza позволила компании еще больше развить свой раллийный опыт и официально участвовать в некоторых европейских национальных чемпионатах. Прошли годы, пока 2-литровая версия Ibiza не была омологирована как kit-car, и на нее были установлены сверхширокие колеи, большие колеса, тормоза и т. д., как это разрешено правилами Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) kit-car. С этими характеристиками автомобиль трижды выигрывал Кубок мира по ралли 2-Litre (1996, 1997, 1998), доказав, что его производитель накопил достаточно опыта и бюджета, чтобы перейти в высшую категорию, класс раллийных автомобилей World Rally Car .
.jpg/1280px-SEAT_Cordoba_D._Sola_(R.cangas).jpg)
Три завоевания SEAT титула FIA 2L WRC и популярность этого вида спорта в Испании, вероятно, убедили руководство Volkswagen Group пойти дальше и дать подразделению SEAT Sport шанс достичь своей цели в высшей категории WRC. Эта ситуация закончилась в сентябре 2000 года, когда немецкое высшее руководство компании отменило свое решение, заставив SEAT Sport уйти из чемпионата мира по ралли.
Проект SEAT по созданию автомобиля WRC-spec был официально анонсирован во время ралли Сан-Ремо 1997 года. Именно в 1998 году первая эволюция автомобиля SEAT Córdoba WRC была представлена на автосалоне в Порту, а затем впервые была зарегистрирована компанией для участия в гонках WRC самого высокого уровня. Córdoba была основана на семейном седане с тем же названием, но, естественно, была автомобилем класса WRC, оснащенным рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом , постоянным полным приводом и активными дифференциалами, задействованными в ее трансмиссии. Córdoba WRC дебютировала на Ралли Финляндии 1998 года , в то время как дальнейшее развитие гоночного автомобиля было воплощено в SEAT Córdoba WRC E2, который был представлен на автосалоне в Барселоне в 1999 году. Однако короткая колесная база и высоко расположенный двигатель (по сравнению с его конкурентами) работали против Córdoba, и результаты были неконкурентоспособными. Несмотря на то, что SEAT нанял бывшего чемпиона WRC Дидье Ориоля и выпустил новую версию автомобиля — SEAT Córdoba WRC E3, в конце 2000 года компания SEAT покинула международное ралли.
В 2002 году компания SEAT объявила о проведении чемпионата среди автомобилей одной марки для нового SEAT León Cupra R — SEAT León Supercopa .
В 2004 году SEAT с Ray Mallock Ltd. (RML) вступил в британский чемпионат по кузовным гонкам , управляя двумя SEAT Toledo Cupra для бывшего чемпиона BTCC Джейсона Плейто и чемпиона Великобритании León 2003 года Роба Хаффа . В 2005 году Хафф ушел, чтобы присоединиться к Chevrolet (которую RML управлял в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC)), и его заменили чемпион Leon 2004 года Джеймс Пикфорд и Люк Хайнс , поскольку SEAT расширился до трех автомобилей, теперь управляемых Northern South. В 2006 году Toledo был заменен новым León , и Даррен Тернер присоединился к команде с Джеймсом Томпсоном , когда его обязательства WTCC позволили. 2007 год стал лучшим годом SEAT в BTCC, поскольку Plato был заперт в сезонной борьбе с Фабрицио Джованарди , которая дошла до последней гонки сезона, но ему немного не хватило титула.
С 2005 года SEAT также участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам , а его первым лучшим сезоном стал 2007 год, когда неисправный водяной насос лишил Ивана Мюллера уверенной победы на финальном этапе в Макао. SEAT стала первой командой, использовавшей TDI в WTCC, и это дало им доминирующее положение в сезоне 2008 года в чемпионате мира по кузовным гонкам , где Иван Мюллер выиграл чемпионат среди водителей. Французская гоночная команда Oreca сотрудничает с командой WTCC. Британская команда SEAT последовала их примеру в BTCC 2008 года. Спонсором команды BTCC выступила компания Holiday Inn .
В 2007 году SEAT – с León Mk2 TDI на автодроме Motorsport Arena Oschersleben в Германии – стал первым производителем, выигравшим раунд серии World Touring Car Championship (WTCC) на дизельном автомобиле, всего через месяц после объявления о том, что он примет участие в FIA World Touring Car Championship с León TDI. Успех SEAT с León TDI продолжился и привел к последовательной победе в World Touring Car Championship 2008 и World Touring Car Championship 2009, оба титула (как для водителей, так и для производителей).
В сентябре 2008 года SEAT UK объявила, что по окончании сезона прекратит участие в автогонках в Великобритании. Чемпионат SEAT Cupra и кампания SEAT BTCC завершились в Брэндс-Хэтче 21 сентября. Пилоты BTCC Джейсон Плейто и Даррен Тернер остались без гонок в 2009 году. Но Плейто будет выступать за Silverline Chevrolet .
На открытии WTCC 2009 года SEAT занял 1-е, 2-е, 3-е и 4-е места в обеих гонках в Бразилии. [94] На втором заседании WTCC (в Мексике) команда SEAT заняла 1-е, 4-е, 6-е, 7-е и 11-е места в первой гонке. Во второй гонке они заняли 1-е, 3-е, 7-е и 8-е места. [95] Хотя SEAT и вышел из BTCC, они показывают впечатляющие результаты в WTCC.
В 2003 году на автосалоне в Барселоне подразделение SEAT Sport представило сначала концепт-кар, а затем и финальную версию гоночного автомобиля SEAT Cupra GT , который выпускался ограниченной серией по заказу клиентов, адресованному опытным автолюбителям и гоночным командам, желающим принять участие в гоночных мероприятиях.
Cupra GT был выбран в качестве гоночного автомобиля GT такими гоночными командами, как команда Sunred Engineering (SunRED) , дебютировавшая в 2004 году в чемпионате Испании по гонкам GT [96] , и принимавшая участие в нескольких гонках Grand Tourer не только в Испании, но и на трассах за рубежом, таких как Монца и Маньи-Кур [97] .
В 2002 году SEAT объявил о проведении чемпионата одной марки для нового SEAT León Cupra R, SEAT León Supercopa . В 1970 году SEAT организовал серию «Формула Насьональ» в Испании, [98] [99] годом позже ставшую известной как Формула 1430. Одноместные болиды формулы, в которых принимали участие молодые испанские гонщики, были оснащены при поддержке SEAT двигателями модели 1430 и коробками передач 6700. Первая гонка серии «Формула Насьональ» состоялась на трассе Харама в Мадриде. [100] [101]
Корпоративная традиция SEAT, как дочерней компании Volkswagen Group, диктует, что номенклатура его модельного ряда должна быть вдохновлена испанской культурой. Таким образом, большое количество серийных моделей SEAT были названы в честь мест в Испании (например, Ароса , Ибица , Кордова , Леон , Толедо , Альтеа , Альгамбра , Малага , Марбелья , Ронда и т. д.). [102] Однако было несколько исключений: например, название SEAT Exeo , добавленного в ассортимент бренда в 2008 году, было создано под влиянием латинского слова exire , что означает «выходить за рамки». [103]
Следуя тенденции марки в наименовании серийных моделей, многие концепт-кары SEAT использовали названия, вдохновлённые либо испанскими танцами (например, танго , болеро , сальса ), либо аббревиатурами, связанными с существующими серийными моделями (например, IBZ для Ibiza, IBE для Ibiza Eléctrico , [104] TL для Toledo и т. д.), либо названиями, напоминающими об исторических спортивных корнях SEAT (например, Fórmula , Cupra GT ).
Более того, в последние годы были добавлены специальные версии конкретных серийных моделей, такие как SC (для версии SportCoupé [105] ) или ST (для SportTourer [106] ), отличающие трехдверные и универсальные версии от стандартных четырех- и пятидверных, в то время как Cupra (для версии Cup Racing [107] ) и FR (для Fórmula Racing [108] ) использовались для высокопроизводительных моделей в этой линейке, что свидетельствует о позиционировании SEAT как спортивно-ориентированного бренда [100], участвующего в гонках.
Исторические отсылки можно найти в культовом названии Bocanegra , что в переводе с испанского означает «черный рот», которое сопровождает модель Ibiza и берет свое начало в SEAT 1200 Sport , который был оригинальным SEAT Bocanegra из-за его окрашенной в черный цвет передней панели. [109]
Почти каждая модель в линейке SEAT имеет производную версию « Ecomotive », которая по сравнению со стандартной версией имеет более экологичную настройку. [110] Снижение веса, шины с низким сопротивлением, новая аэродинамика, доработки подвески, [111] а также изменения, внесенные в программное обеспечение электронного управления двигателем с дополнительной реализацией не требующего обслуживания [112] дизельного сажевого фильтра (DPF) для дизельных двигателей, а также обновления коробки передач и передаточных чисел с индикатором переключения передач на приборной панели, напоминающим, когда настало время переключать передачи, в сочетании с системой «Старт/Стоп» двигателя и «Системой рекуперации энергии» — вот некоторые из изменений, принятых в линейке Ecomotive с целью сокращения как расхода топлива, так и выбросов. [113] Результатом является линейка с некоторыми из самых чистых моделей [114], демонстрирующая улучшение не только выбросов газа и твердых частиц, но и экономию топлива, без большого ущерба для динамических характеристик или практичности автомобиля; например, SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI имеет выбросы CO 2 98 г/км [114] и при этом он разгоняется от 0 до 100 км/ч даже быстрее, чем стандартная версия [115] с 5-дверным кузовом и кондиционером, в то время как выбросы CO 2 SEAT León Ecomotive также являются одними из самых низких в своем сегменте и достигают 99 г/км. [116] До настоящего времени линейка Ecomotive была отмечена во многих случаях. В 2008 году Ibiza Ecomotive был объявлен лидером списка Verkehrs-Club Deutschland 2008/2009 в категории «экологически чистый автомобиль» [117] , а в 10-м Eco Tour он не только победил в классе малых дизельных автомобилей, но и оказался абсолютным победителем во всех категориях. [118] В том же году SEAT Ibiza Ecomotive также был удостоен награды «Ecobest 2008» [119] от организации Autobest, а немецкая газета Bild am Sonntag назвала его «самым экономичным автомобилем своего класса в мире». [120] 2009 год стал годом, когда Ibiza Ecomotive снова был номинирован на премию «Зеленый руль» в Швейцарии [121] и дважды подряд установил новый мировой рекорд по экономии топлива с одним баком, сертифицированный IPMC (Международной полицейской автомобильной корпорацией): первый раз, когда австриец Герхард Платтнер проехал из Марторелла (Испания) в Геттинген (Германия) со средним расходом топлива 2,9 л/100 км [122]и во второй раз на своем маршруте из Цешина (Польша) во Франкфурт (Германия), установив мировой рекорд по расходу топлива 2,34 л/100 км (или 100 миль на галлон США [123] ), преодолев расстояние в 1910 км на одном баке. [124]
Линейка MultiFuel представляет собой внедрение технологии биоэтанола для гибкого использования топлива в некоторых моделях SEAT, а именно SEAT León MultiFuel [125] , SEAT Altea MultiFuel [126] и SEAT Altea XL MultiFuel [127] , с внедрением двигателя 1.6 MPI MultiFuel E85, способного развивать точно такую же мощность (102 л. с.), как и соответствующая версия двигателя, работающая на чистом бензине.
С момента своего основания в 1953 году было выпущено более 16 миллионов автомобилей SEAT, а самым успешным продуктом в линейке стал SEAT Ibiza. Эта модель была продана тиражом более 4 миллионов единиц в своих четырех поколениях до настоящего времени. [128]
В 2009 году общий годовой объем розничных продаж автомобилей SEAT составил 336 683 автомобиля, [129] а годовое производство автомобилей под брендом SEAT достигло 307 502 единиц (301 287 произведено на заводе SEAT в Марторелле и 6 215 — на других заводах группы Volkswagen).
Ниже приведен общий объем производства автомобилей SEAT и Cupra в год, произведенных на заводах SEAT/Cupra и других заводах группы Volkswagen. В эту сумму не входят автомобили других марок группы Volkswagen, произведенные на предприятиях, принадлежащих SEAT:
За время владения Volkswagen Group многочисленные модели SEAT были переименованы в другие бренды, как входящие в портфель Volkswagen Group, так и не входящие в него.
В частности, некоторые примеры, касающиеся переименований моделей SEAT и их выпуска под другими брендами Volkswagen Group, включают SEAT Ibiza Mk2 , который был переименован под бренд VW в VW Polo Playa , SEAT Córdoba Mk1, переименованный в VW Polo Classic – FAW-VW City-Golf – VW Derby , SEAT Arosa как VW Lupo и SEAT Inca как VW Caddy .
Дальнейшие переименования произошли в марках, не принадлежащих Volkswagen Group. Некоторые известные примеры — SEAT Ibiza Mk1 , который был переименован в Nanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020 , и SEAT Toledo Mk1 как Chery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud – Chery A15-A168-Amulet-Cowin-Qiyun-Flagcloud – Vortex Corda .
С другой стороны, несколько моделей SEAT произошли от других брендов Volkswagen Group, например, SEAT Alhambra Mk1 и Mk2 произошли от VW Sharan Mk1 и Mk2 (первое поколение, появившееся в результате совместного предприятия Volkswagen Group и Ford ), а SEAT Exeo — от Audi A4 B7 .
Несколько тюнинговых компаний выпустили модифицированные или высокопроизводительные версии различных моделей SEAT, среди которых выделяются Abt Sportsline , Je Design, APR, MTM , Abarth , Emelba, Podadera Design и т. д.
![1953–68[н 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Logo_a%C3%B1os_50_SEAT.png/1280px-Logo_a%C3%B1os_50_SEAT.png){kind=logo}
![1968–70[н 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Logo_SEAT_a%C3%B1os_60.png/1280px-Logo_SEAT_a%C3%B1os_60.png){kind=logo}
![1970–82[н 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Logo_SEAT_1970.png/1280px-Logo_SEAT_1970.png){kind=logo}
.svg/1280px-SEAT_logo_(2012).svg.png){kind=logo}
![2017–настоящее время[n 2]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/SEAT_Logo_from_2017.svg/1280px-SEAT_Logo_from_2017.svg.png){kind=logo}
![2020–настоящее время (корпоративный)[n 3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/SEAT_S.A._logo.svg/1280px-SEAT_S.A._logo.svg.png){kind=logo}
Сегодня SEAT является дочерней компанией Volkswagen Group, и ее руководящие сотрудники назначаются после одобрения наблюдательного совета группы.
В настоящее время SEAT не использует слоган. Вот большинство слоганов, которые SEAT использовал ранее:
С начала 1990-х годов компания SEAT разработала и представила несколько прототипов с полностью электрической или гибридной силовой установкой, включая электрическую модель SEAT Toledo Mk1 (1992), электромобиль SEAT Ibiza Mk2 (1993), электрический фургон SEAT Inca (1995), SEAT León Mk2 Twin drive (2009), концепт SEAT IBE (2010) и концепт-внедорожник SEAT IBX (2011), гибридные автомобили. [184]
Проект «SEAT al Sol» заключается в интеграции использования солнечной энергии через систему фотоэлектрических панелей, генерирующих электроэнергию на заводе SEAT в Марторелле. Проект будет осуществляться в сотрудничестве с GA-Solar с начала 2010 года, охватывая площадь завода в 320 000 м 2 с системой более 10 МВт фотоэлектрических панелей. Ожидается, что эта установка будет производить более 13 миллионов кВтч электроэнергии в год, что направлено на сокращение выбросов парниковых газов более чем на 6 200 тонн CO 2 в год. [185] [186]
Инициатива Cenit VERDE — это исследовательский проект, поддерживаемый программой CENIT (Национальный стратегический консорциум по техническим исследованиям) и поддерживаемый Министерством науки и инноваций Испании, в котором SEAT играет ключевую роль. Нацеленная на разработку технологий, компонентов и инфраструктуры для гибридных и электрических автомобилей в Испании, эта программа объединяет 16 технологических компаний (включая Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Cobra или Lear) и 16 университетов и научно-исследовательских учреждений под координацией CTM (Centre Tecnològic in Manresa) [187] и при поддержке CDTI (Центр промышленного технологического развития, организация, относящаяся к Министерству науки и инноваций).
В январе 2010 года ассоциация Cenit Verde провела свою первую встречу в Техническом центре SEAT в Марторелле. [188]
В рамках своего вклада SEAT представляет свой собственный предварительный проект «Verde», включающий технологию, реализованную в подключаемом гибридном автомобиле SEAT León Twin drive [189], а также в концептуальном электромобиле SEAT IBE с нулевым уровнем выбросов, представленном на Женевском автосалоне 2010 года. [190]
Проект «SEAT Autometro» включает в себя строительство и управление железнодорожным сообщением между комплексом SEAT в Марторелле и портом Барселоны с целью транспортировки транспортных средств и компонентов. Autometro — это совместное предприятие, которое управляет железной дорогой, акционерами которого являются местная железнодорожная компания Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) , COMSA Rail Transport и Pecovasa. Компания была основана в ноябре 2005 года, почти через пять месяцев после подписания первоначального соглашения между каталонским правительством ( Generalitat ), Управлением порта Барселоны и SEAT. [192] В связи с этим проектом необходимо было построить ветку, соединяющую завод в Марторелле с главной железнодорожной линией FGC «Llobregat-Anoia» , а также провести дальнейшую адаптацию транспортной сети и принимающей инфраструктуры в порту Барселоны. Бюджет проекта составляет 6,8 млн евро, в то время как SEAT, со своей стороны, также берет на себя эксплуатационные транспортные расходы. [193]
Использование этой железнодорожной линии с 18 января 2008 года вместо автомобильного транспорта помогло не только с точки зрения экономической эффективности и безопасности дорожного движения, но и в снижении как заторов на дорогах, так и выбросов парниковых газов.
В целом проект «Autometro» был отмечен наградами за лучшую логистическую идею на Международной логистической ярмарке (SIL) 2007 года, а конкретно SEAT как выдающийся погрузчик 2008 года Ассоциацией погрузчиков порта Барселоны. [194]
Компания SEAT выступала спонсором крупных спортивных, музыкальных и культурных мероприятий, таких как:
Компания была одним из главных спонсоров национальной баскетбольной команды Туниса на чемпионате ФИБА-Африка 2015 года , где логотип компании регулярно отображался (например, на шортах команды). [207]
Кроме того, SEAT активно поддерживает таких артистов, как Шакира , [208] Армин ван Бюрен , [209] Дэвид Гетта [210] [211], а также вымышленных персонажей, таких как Лара Крофт .
За прошедшие годы марка SEAT была удостоена множества наград, таких как
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Специальная железнодорожная служба "Autometro" напрямую связывает завод в Мартореле с портом Барселоны; в прошлом году на этом поезде было перевезено 106 499 готовых автомобилей, что составило 23% от общего объема производства завода.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )