stringtranslate.com

SEPECAT Ягуар

SEPECAT Jaguar — англо-французский сверхзвуковой реактивный штурмовик, первоначально использовавшийся британскими Королевскими ВВС и французскими ВВС для непосредственной авиационной поддержки и ядерного удара. Он до сих пор находится на вооружении индийских ВВС .

Первоначально задуманный в 1960-х годах как реактивный учебный самолет с возможностью легкой атаки наземных целей, требования к самолету вскоре изменились, включив в него сверхзвуковые характеристики, разведку и тактические ядерные ударные функции. Вариант для палубного базирования также планировался для французского флота, но он был отменен в пользу более дешевого, полностью французского Dassault-Breguet Super Étendard . Самолеты были произведены SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique ), совместным предприятием Breguet и British Aircraft Corporation , одной из первых крупных совместных англо-французских программ по созданию военных самолетов.

Jaguar экспортировался в Индию, Оман, Эквадор и Нигерию. Самолет использовался в многочисленных конфликтах и ​​военных операциях в Мавритании , Чаде , Ираке , Боснии и Пакистане , а также предоставлял готовую платформу для доставки ядерного оружия для Великобритании, Франции и Индии на протяжении второй половины Холодной войны и после нее. Во время войны в Персидском заливе Jaguar хвалили за его надежность, и он был ценным ресурсом коалиции. Самолет служил во французских ВВС в качестве основного ударного/штурмового самолета до 1 июля 2005 года, а в Королевских ВВС — до конца апреля 2007 года. Его роль была заменена на Eurofighter Typhoon в Королевских ВВС и Dassault Rafale во французских ВВС.

Разработка

Фон

Истребитель ВВС Великобритании Jaguar T2 в полете, демонстрирующий нижнюю часть, топливные баки объемом 1187 литров и CBLS (носитель, бомба, легкая подвеска), установленные на подкрыльевых пилонах.

Программа Jaguar началась в начале 1960-х годов в ответ на британские требования (Air Staff Target 362) по усовершенствованному сверхзвуковому реактивному учебно-тренировочному самолету для замены Folland Gnat T1 и Hawker Hunter T7 , а также французские требования ( École de Combat et d'Appui Tactique , ECAT «тактический учебный самолет боевой поддержки») по дешевому дозвуковому двойному учебно-тренировочному самолету и легкому штурмовику для замены Fouga Magister , Lockheed T-33 и Dassault Mystère IV . [1] [2] В обеих странах несколько компаний подали заявки на разработку проектов: BAC, Hunting , Hawker Siddeley и Folland в Великобритании; Breguet, Potez , Sud-Aviation , Nord и Dassault из Франции. [3] В мае 1965 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между двумя странами по разработке двух самолетов: учебного на базе ECAT и более крупного AFVG (англо-французский самолет с изменяемой геометрией). [3]

Переговоры через каналы привели к образованию SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – «Европейская компания по производству учебно-боевых и тактических самолетов поддержки» [4] ) в 1966 году как совместного предприятия между Breguet [N 1] и British Aircraft Corporation для производства планера. Хотя Jaguar был частично основан на Breguet Br.121, используя ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки, он был построен с включением основных элементов конструкции от BAC, в частности, крыла и подъемной силы. [5]

Производство компонентов будет разделено между Breguet и BAC, а сами самолеты будут собираться на двух производственных линиях: одна в Великобритании и одна во Франции, [6] Чтобы избежать дублирования работы, каждый компонент самолета имел только один источник. [7] Британские легкие ударные/тактические вспомогательные версии были самой сложной конструкцией, требующей сверхзвуковых характеристик, превосходной авионики, передовой навигационной/атакующей системы большей точности и сложности, чем французская версия, подвижного отображения карты , лазерного дальномера и маркированной головки самонаведения (LRMTS). В результате первоначальный проект Br.121 нуждался в более тонком крыле, переработанном фюзеляже, более высокой задней кабине и двигателях с форсажем. Делая улыбающиеся лица для публики, сохраняя иллюзию общей конструкции, британский проект отошел от французского дозвукового Breguet 121 до такой степени, что это был фактически новый проект. [8]

Отдельное партнерство было сформировано между Rolls-Royce и Turbomeca для разработки турбовентиляторного двигателя Adour с форсажем. [9] [10] Br.121 был предложен с двигателем Tourmalet от Turbomeca для ECAT, но Breguet предпочел RR RB.172, и их совместное предприятие использовало элементы обоих. Новый двигатель, который также будет использоваться для AFVG, будет построен в Дерби и Тарносе . [11]

Предыдущие совместные усилия Великобритании и Франции были сложными — программа AFVG закончилась отменой, а вокруг разработки сверхзвукового авиалайнера Concorde возникли разногласия . [12] Хотя техническое сотрудничество между BAC и Breguet шло хорошо, [13] когда Dassault приобрела Breguet в 1971 году, она поощряла принятие своих собственных проектов, таких как военно-морской штурмовик Super Étendard и Mirage F1 , за который она получала больше прибыли, чем за англо-французский Jaguar. [12] [14]

Первоначальный план состоял в том, чтобы Великобритания закупила 150 учебных самолетов Jaguar "B", а ее ударные потребности удовлетворялись усовершенствованными самолетами BAC-Dassault AFVG, а Франция закупила 75 учебных самолетов "E" ( école ) и 75 одноместных ударных самолетов "A" ( appui ). Dassault отдала предпочтение собственному самолету Mirage G , а не совместному AFVG, и в июне 1967 года Франция отменила AFVG по соображениям стоимости. [15] Это оставило пробел в запланированных ударных возможностях Королевских ВВС на 1970-е годы; [15] в то же время, когда Франция отменила AFVG, Германия выражала серьезный интерес к Jaguar, [16] и, таким образом, проект стал больше ориентирован на ударную роль на малой высоте. [17]

С отменой как тактического ударного самолета BAC TSR-2 , так и сверхзвукового истребителя V/STOL Hawker Siddeley P.1154 , Королевские ВВС все более пристально изучали свои будущие потребности в легких ударных самолетах и ​​осознали, что теперь им нужно больше, чем просто усовершенствованные учебные самолеты с некоторыми вторичными возможностями борьбы с повстанцами. На этом этапе предлагаемый ударный флот Королевских ВВС должен был состоять из американских самолетов General Dynamics F-111 плюс AFVG для более легких ударных целей. Существовали опасения, что и F-111, и AFVG были проектами с высоким риском, и поскольку французы уже планировали ударную роль для Jaguar, появилась возможность представить надежный резервный план для будущих ударных нужд Королевских ВВС — Jaguar. В результате к октябрю 1970 года требования Королевских ВВС изменились до 165 одноместных ударных самолетов и 35 учебных. [13]

Jaguar должен был заменить McDonnell Douglas Phantom FGR2 в непосредственной авиационной поддержке , тактической разведке и тактических ударных ролях, освобождая Phantom для использования в противовоздушной обороне. [18] Требования как французских, так и британских учебных самолетов значительно развились и в конечном итоге были удовлетворены Alpha Jet и Hawker Siddeley Hawk соответственно. [19] Французы, тем временем, выбрали Jaguar для замены Dassault Étendard IV компании Aeronavale и увеличили свой заказ, включив в него первоначальные 40 самолетов морской версии Jaguar, способной нести авианосец, Jaguar M. [20] Из этих, казалось бы, разнородных целей должен был выйти единый и совершенно другой самолет: относительно высокотехнологичный, сверхзвуковой и оптимизированный для наземных атак в условиях высокой угрозы. [21]

Прототипы

Первый из восьми прототипов поднялся в воздух 8 сентября 1968 года, двухместная конструкция, оснащенная первой серийной моделью двигателя Adour. [22] [23] Этот самолет достиг сверхзвуковой скорости в своем третьем полете, но был потерян при посадке 26 марта 1970 года из-за пожара двигателя. [24] Второй прототип поднялся в воздух в феврале 1969 года; всего три прототипа летали на Парижском авиасалоне в том году. Первый французский прототип «A» поднялся в воздух в марте 1969 года. В октябре британский «S» совершил свой первый полет. [7]

Прототип Jaguar M

Прототип Jaguar M поднялся в воздух в ноябре 1969 года. Он имел усиленный планер, тормозной крюк и другое шасси: двойное носовое колесо и одно основное колесо. После испытаний во Франции он отправился в RAE в Терли для испытаний по посадке на авианосец с их наземной катапульты, после чего в июле 1970 года он прошел серию испытаний на борту французского авианосца Clemenceau . В ходе этих испытаний возникли сомнения относительно реакции дроссельной заслонки в случае прерванной посадки. Испытания на борту также выявили проблемы с управлением самолета при полете на одном двигателе, хотя запланированные усовершенствования двигателя должны были устранить эти проблемы. [14] «M» считался подходящей заменой для Etendard IV, но Aeronavale мог позволить себе только 60 вместо 100 самолетов. [25]

В 1971 году Dassault предложил Super Étendard, заявив, что это более простая и дешевая разработка существующего Étendard IV, и в 1973 году французский флот заказал его вместо Jaguar. Однако рост расходов привел к тому, что из запланированных 100 Super Étendard было закуплено только 71. [14] M был отменен французским правительством в 1973 году. [26]

Дизайн

Обзор

Истребитель ВВС Великобритании Jaguar GR3 с видом на расположенную над крылом ракету AIM-9L Sidewinder.

Jaguar — это классический одноместный двухмоторный моноплан со стреловидным крылом и высоким убирающимся шасси трехопорного типа . [5] В своей первоначальной конфигурации он имел максимальный взлетный вес в классе 15 тонн; [27] с боевым радиусом на внутреннем топливе 850 км (530 миль), что давало Jaguar большую дальность полета, чем самолеты-конкуренты, такие как Микоян МиГ-27 . [28] Самолет имел узлы подвески, приспособленные для внешней оружейной нагрузки до 10 000 фунтов (4500 кг). [27] Типичное установленное вооружение включало в себя ракетный блок Matra LR.F2, 100-мм бомбы BAP, противорадиолокационные ракеты Martel AS.37, ракеты AIM-9 Sidewinder и кассетные бомбы Rockeye . [29] [30] [31] «Ягуары» Королевских ВВС получили несколько новых видов оружия во время войны в Персидском заливе, включая высокоскоростные ракеты CRV7 и американские кассетные бомбы CBU-87 . [32] Наконец, «Ягуар» был оснащен либо парой 30-мм автоматических пушек — французской пушкой DEFA , либо британской пушкой ADEN . [33] [34]

Jaguar International имел необычную опцию пилонов над крыльями, используемых для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности, таких как Matra R550 Magic или Sidewinder. Эта опция освободила пилоны под крыльями для другого оружия и запасов. Самолеты RAF Jaguar получили пилоны над крыльями в ходе подготовки к операции «Гренби» в 1990 году [35] , но французские Jaguar не были модифицированы. [36]

Двигатель

SEPECAT Jaguar оснащен турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Turbomeca Adour , который был разработан параллельно с Jaguar и в первую очередь для него. Отдельное партнерство было сформировано между Rolls-Royce и Turbomeca для разработки Adour, двухвального турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой . [9] Двойные двигатели были выбраны для обеспечения живучести. Простота обслуживания была основным соображением, замена двигателя была возможна в течение 30 минут. Для Jaguar требовался низкий двухконтурный двигатель, способный обеспечивать высокую тягу для взлета, сверхзвукового полета и низких «рывков». [37]

Истребитель ВВС Великобритании Jaguar GR3 во время дозаправки в воздухе.

Когда первый прототип Jaguar поднялся в воздух 8 сентября 1968 года, это был также первый полет для этого двигателя. [22] В своей первоначальной разработке двигатель Adour имел проблемы со стабильностью системы форсажа , [38] и испытания на борту корабля показали медленное время отклика дроссельной заслонки, проблематичное в ситуации прерванной посадки; усовершенствования двигателя исправили эти проблемы до поступления Jaguar на вооружение. [14] Во Франции Jaguar были введены с использованием оригинального двигателя Mk.101. Jaguar RAF поступили на вооружение с использованием двигателя Mk.102, в основном отличавшегося лучшим управлением форсажем-дросселем по сравнению с Mk.101. [39] Позднее, около 1981 года, RAF переоборудовали свои Jaguar на улучшенный Adour Mk.104, а в 1999 году — на Mk.106, каждый из которых обеспечивал большую производительность. [40] [41]

Adour был разработан как в моделях с форсажем, так и без него; [42] Hawk, который обогнал Jaguar, чтобы выполнить требования учебно-тренировочного самолета Target 362 ВВС, также использовал двигатель Adour без форсажа. [42] Другие применения включают McDonnell Douglas T-45 Goshawk , Mitsubishi T-2 и производный Mitsubishi F-1 . [43]

Авионика

Кабина самолета Jaguar GR3A Королевских ВВС.

С самого начала Jaguar был оснащен навигационной и атакующей системой. В то время как версии A имели надежную двойную гироскопическую систему и доплеровский радар, полученные от Mirage IIIE, GR1 имели совершенно новую цифровую систему с инерциальной навигационной системой и дисплеем на лобовом стекле , а также систему лазерной локации и маркированного наведения (LRMTS) в носовой части. Эти системы были на шаг выше современных технологий того времени, но надежность была довольно низкой. [ необходима цитата ]

Со временем было добавлено много других систем, например Atlis II на французских самолетах, а в 1994–95 годах на некоторых GR1 были установлены лазерные системы целеуказания. Были добавлены ракеты типа AS-30 и противокорабельные Sea Eagle . На некоторых самолетах ВВС Индии была установлена ​​радиолокационная система Agave, специально предназначенная для ударов по морю. Позднее Индия разработала систему DARIN на своем флоте Jaguar с современной шиной данных 1553. [ необходима цитата ]

Хотя на таких оперативных театрах военных действий, как война в Персидском заливе, Jaguar оказался механически более надежным, чем Panavia Tornado , авионика самолета была помехой для выполнения миссий. [44] Из-за недостатков Jaguar A в навигации и захвате целей, французские Jaguar должны были сопровождаться разведывательными самолетами Mirage F1CR, чтобы выступать в качестве проводников. Jaguar стал ценным компонентом кампании, отряд RAF из 12 Jaguar совершил 612 боевых вылетов, не потеряв ни одного самолета. [45]

Значительные изменения были сделаны как во время войны, так и вскоре после нее. [46] Из-за того, что устаревшие навигационные системы не могли обеспечить требуемую точность, французские и британские Jaguar были быстро модифицированы приемниками глобальной системы позиционирования (GPS), новой технологией в то время. [47] Перед операцией «Определенная сила» , бомбардировкой НАТО в Боснии и Герцеговине в 1995 году , дюжина Jaguar была модернизирована с возможностью установки лазерного целеуказателя TIALD и переименована в Jaguar GR1B или T2B соответственно. [48] Вскоре после этого Королевские ВВС модернизировали свой парк Jaguar до общего стандарта, включив TIALD и возможность использования новых разведывательных капсул. Промежуточная модернизация GR3 ( Jaguar 96 ) добавила новый HUD , новый ручной контроллер и ручку управления сверху, интегрированный GPS и навигацию с привязкой к местности TERPROM . [46] [49] Дальнейшая модернизация Jaguar GR3A представила новый цифровой разведывательный модуль EO GP1 (JRP), нашлемный прицел, улучшенные дисплеи в кабине, канал передачи данных и улучшенную совместимость с очками ночного видения . [50]

Один самолет Jaguar был переоборудован в Jaguar Active Control Technology (ACT) с электродистанционным управлением и аэродинамическими изменениями планера; аэродинамическая нестабильность улучшила маневренность, а данные испытаний были использованы при разработке Eurofighter . [ 51]

История эксплуатации

Франция

Французские ВВС получили первый серийный Jaguar в 1973 году, один из 160 одноместных Jaguar A. Для обучения переоборудованию Франция также взяла 40 двухместных Jaguar E. [ 52] Хотя Jaguar был способен нести одну ядерную бомбу AN-52 , французское правительство не выделило ни одного Jaguar для использования в Force de frappe , стратегическом ядерном сдерживании Франции. [53] Вооруженные ядерным оружием Jaguar были вместо этого назначены на «предстратегическую» роль, чтобы расчистить путь для стратегических ударных сил. [54] Ядерная бомба AN-52 была снята с вооружения в сентябре 1991 года, когда бывшие ядерные эскадрильи Escadre de Chasse 7 сосредоточились на обычных атаках. [55] Французские «Ягуары» также выполняли функции самолетов радиоэлектронной борьбы (ECM), неся на борту противорадиолокационные ракеты «Мартель» , способные оставаться в воздухе для подавления обороны противника в течение длительного времени с помощью дозаправки в воздухе. [29]

Реактивный самолет буксируют по рулежной дорожке влево от камеры.
Французский «Ягуар» на взлетно-посадочной полосе на буксире.

На французской службе Jaguar часто использовался для защиты национальных интересов в Африке в 1970-х годах, политика, иногда называемая «дипломатией Jaguar» ( la diplomatie du Jaguar ). [56] Jaguar дебютировали в боевых действиях против сил Фронта ПОЛИСАРИО в Мавритании в декабре 1977 года в рамках операции «Ламантин» . [9] [57] В августе 1978 года была создана эскадрилья быстрого реагирования с обычным вооружением, предназначенная для развертывания в поддержку французских сил и интересов в любой точке мира. [29]

Франция была вовлечена в конфликт в Чаде в течение многих лет, и 2000 человек Force d'Intervention вместе с вертолетами и Jaguar были развернуты для защиты центрального Чада в 1978 году; дополнительные силы прибыли позже в рамках операции Tacaud . [58] Jaguar были задействованы в мае и июне 1978 года, внеся значительный вклад в остановку наступления сил FROLINAT Гукуни Уэддея , которые были разбиты. Один самолет был сбит, но пилот был спасен вертолетом. [59]

В поддержку дальнейших военных действий в регионе, известных как операция «Манта» , «Ягуары» были развернуты в Банги , Центральноафриканская Республика , в 1983 году, прежде чем были перебазированы в Чад в международном аэропорту Нджамены . 25 января 1984 года «Ягуары» атаковали колонну повстанцев, которая отступала после набега на город Зигей. Один самолет был сбит, а пилот, капитан Мишель Крочи, погиб. [60] Силы «Манты» были выведены в 1984 году в рамках соглашения о деэскалации, в соответствии с которым как ливийские , так и французские войска должны были быть выведены из Чада. Ливийцы не соблюдали соглашение, и «Ягуары» вернулись в Чад в 1986 году в рамках операции «Эпервье» , на этот раз с более мощной ролью. 16 февраля 1986 года 11 «Ягуаров» в сопровождении истребителей «Мираж» F1 и при поддержке танкеров «Боинг» C-135F и самолетов «Бреге Атлантик» совершили налет на аэродром в Вади-Дум , который построили ливийцы в Северном Чаде, используя противовзлетно-посадочные бомбы BAP-100. [61] В ответ на ливийские вторжения 7 января 1987 года был нанесен еще один удар, когда «Ягуар» уничтожил ливийский радар ракетой «Мартель». [59] [62] «Ягуары», размещенные в Нджамене, стали целью ливийских диверсий из-за их эффективности против вражеских сил, но попытки оказались безуспешными. [63]

Война в Персидском заливе

Вид на механиков, обслуживающих реактивный самолет цвета пустыни.
Самолет Jaguar Королевских ВВС, отправленный на Ближний Восток, дозаправляется на земле.

Франция выделила военные ресурсы коалиции в войне в Персидском заливе; в октябре 1990 года восемь самолетов Jaguar A вместе с несколькими разведывательными самолетами Mirage F1CR были отправлены на Ближний Восток. Mirage, которые имели более продвинутую авионику, действовали в качестве гидов для Jaguar. [64] Из-за того, что устаревшие навигационные системы не могли обеспечить требуемую точность, как французские, так и британские Jaguar были быстро модифицированы с помощью приемников GPS, Tornado RAF также требовали адаптации в меньшей степени. [47] Французские силы Jaguar в Саудовской Аравии увеличились до максимум 28 самолетов, которые выполнили 615 боевых вылетов, причем один Jaguar был поврежден иракской ракетой класса «земля-воздух». [65] Типичными целями были иракские бронетанковые части, ракетные установки Scud и военно-морские суда. [31]

17 января 1991 года 12 французских «Ягуаров» бомбили авиабазу Ахмад аль-Джабер в Кувейте; три были повреждены в ходе атаки, но все вернулись на базу. [31] 26 января «Ягуары» и «Торнадо» Королевских ВВС совершили налет на несколько ракетных батарей «Шелкопряд» в Кувейте, чтобы создать впечатление о неизбежном вторжении десанта для освобождения страны. [66] 30-го числа два «Ягуара» Королевских ВВС уничтожили десантный корабль класса «Полночный» с помощью ракет и пушек. [67] Иракская республиканская гвардия , укрепившаяся на границе Кувейта и Саудовской Аравии, в течение нескольких недель подвергалась непрерывной интенсивной бомбардировке с целью их деморализации, причем союзные «Ягуары» составляли часть доставляющих самолетов. [68] «Ягуары» также провели ценную разведку района боевых действий для сил коалиции. [68] Ягуары обеих стран были выведены из региона в марте 1991 года, по окончании операции «Буря в пустыне». [68]

Последующие операции

В ходе операции «Преднамеренная сила» в 1995 году шесть «Ягуаров», базировавшихся в Италии, провели 63 ударных миссии. [34] Последние «Ягуары» на французской службе были сняты с вооружения в 2005 году, их заменили в качестве штурмовиков Dassault Rafale. [69]

Великобритания

Самолеты Jaguar GR1 2-й эскадрильи на авиабазе Вильденрат, Германия, 1978 год.

В 1974 году Королевские ВВС приняли поставку первых из 165 одноместных Jaguar GR1 ( служебное обозначение Jaguar S) с эскадрильей № 54 (F) . К ним присоединились 35 двухместных учебных самолетов Jaguar T2 (ранее Jaguar B ). Jaguar S и B имели более полную навигационно-атакующую систему, чем модели A и E, используемые французскими ВВС, состоящую из подсистемы навигации и наведения оружия Ferranti/Marconi (NAVWASS) и 10-позиционной системы управления оружием Plessey. Jaguar Королевских ВВС использовались для быстрого развертывания и регионального подкрепления, [70] а другие летали в роли тактического ядерного удара, неся бомбу WE.177 . [71]

Начиная с 1975 года с 6-й эскадрильи , за которой последовала 54-я эскадрилья, базирующаяся в RAF Coltishall , и « эскадрилья Shadow », 226 OCU, базирующаяся в RAF Lossiemouth , эскадрильи Jaguar были объявлены действующими для SACEUR с WE.177. [72] 14-я эскадрилья и 17-я эскадрильи, базирующиеся в RAF Bruggen, за которыми последовал 1977 год . [73] [74] 20-я эскадрилья и 31-я эскадрильи, также базирующиеся в RAF Bruggen, довели силу RAF Jaguar до пиковой численности в шесть эскадрилий плюс OCU, каждая из двенадцати самолетов, оснащенных восемью WE.177. Еще две эскадрильи, 2-я эскадрилья и 41-я эскадрилья, базирующиеся в RAF Laarbruch и RAF Coltishall соответственно, были в первую очередь заняты тактической разведкой. [75] С 1975 года роль OCU в военное время заключалась в том, чтобы быть оперативной эскадрильей на передовой, приписанной к SACEUR с 12 самолетами Jaguar, восемью ядерными бомбами WE.177 и разнообразным обычным оружием. [76]

В апреле 1975 года один Jaguar использовался для проверки пропускной способности грубой взлетно-посадочной полосы самолета, приземляясь и взлетая несколько раз с автомагистрали M55 , последний испытательный полет был проведен с полной боевой нагрузкой; эта возможность никогда не использовалась в эксплуатации, но считалась полезной, поскольку импровизированные взлетно-посадочные полосы могли быть единственными оставшимися доступными взлетно-посадочными полосами в крупномасштабном европейском конфликте. [77] В высокоинтенсивной европейской войне роль Jaguar заключалась в поддержке сухопутных войск на континенте в сопротивлении советскому нападению на Западную Европу, поражая цели за передним краем поля боя в случае эскалации конфликта. Очевидное несоответствие между количеством самолетов и ядерными бомбами было следствием того, что планировщики штаба Королевских ВВС пришли к выводу, что на ранней обычной фазе будет истощение одной трети Jaguar, в результате чего выжившие останутся достаточно численно сильными, чтобы доставить выделенный запас из 56 ядерных бомб. [76]

Серый реактивный самолет летит над пустыней, а белый самолет вдалеке следует за другим самолетом.
Три истребителя «Ягуар» Королевских ВВС во время операции «Северный дозор» в сентябре 2002 года.

С декабря 1983 года 75 Jaguar GR1 и 14 T2 были обновлены до стандартов GR1A и T2A с навигационными и атакующими системами FIN1064, заменившими оригинальные NAVWASS. Примерно в то же время большинство из них также были переоснащены двигателями Adour 104 и были оснащены возможностью нести ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder или блоки радиоэлектронного противодействия AN-ALQ-101(V)-10 под крыльями. [40]

Силы RAF Jaguar были изменены в конце 1984 года, когда 17-я эскадрилья, 20-я эскадрилья и 31-я эскадрилья обменяли свои Jaguar на Tornado GR1 , хотя их назначение в SACEUR и их роль в военное время остались неизменными. Два других подразделения RAF Germany, 14-я эскадрилья и 2-я эскадрилья, последовали их примеру в 1985 и 1989 годах соответственно, что оставило оперативные силы Jaguar сосредоточенными в 6-й, 41-й и 54-й эскадрильях на базе RAF Coltishall. [78] [79]

Война в Персидском заливе 1990 г.

Самолет Jaguar Королевских ВВС из 41-й эскадрильи, дислоцированный на авиабазе Тумраит на Ближнем Востоке, вылетает для участия в учениях «Щит пустыни» .

После иракского вторжения в Кувейт 9 августа 1990 года британское правительство выделило 12 самолетов Jaguar GR1A и 12 самолетов Tornado F3 на Ближний Восток для операции «Гранби» [80] , эти самолеты действовали с баз в Омане и Бахрейне . [81] 23 августа 1990 года в регион также была отправлена ​​эскадрилья истребителей Tornado GR1, но поддерживать Tornado GR1 в рабочем состоянии из-за высоких температур было сложно. [44] В январе 1991 года туда были отправлены самолеты Blackburn Buccaneer, которые должны были выполнять функции лазерных целеуказателей для наземных ударных самолетов. [82] Самолеты Jaguar Королевских ВВС получили несколько новых видов оружия во время войны в Персидском заливе, включая высокоскоростные ракеты CRV7 и американские кассетные бомбы CBU-87 , которые использовались, поскольку существующие бомбы BL755 Королевских ВВС были разработаны для сброса на малых высотах и, следовательно, не подходили для операций на больших высотах, обычных для Персидского залива. [32] Отряд Королевских ВВС из 12 Jaguar совершил 612 боевых вылетов, не потеряв ни одного самолета. [45] XZ364 «Sadman» совершил 47 вылетов; наибольшее количество вылетов среди всех самолетов. [83]

Последующие обновления

В 1994 году, чтобы удовлетворить острую необходимость в увеличении количества самолетов, способных указывать цели для бомб с лазерным наведением , 10 GR1A и два T2A были модернизированы с возможностью установки контейнера лазерного целеуказателя TIALD и переименованы в Jaguar GR1B и T2B соответственно. [48] Jaguar GR1B, оборудованные TIALD, были развернуты в Италии в августе для участия в операции «Осторожная сила» против сил боснийских сербов , где использовались для указания целей для истребителей RAF Harrier. [84] Во время боснийских операций Jaguar из 41-й эскадрильи осуществил первый бомбардировочный налет RAF в Европе со времени окончания Второй мировой войны пятьдесят лет назад. [85]

Самолеты Jaguar Королевских ВВС использовались в качестве наземных учебных самолетов на авиабазе Косфорд.

После успеха модернизации GR1B/T2B Королевские ВВС запустили план по модернизации своего парка Jaguar до общего стандарта, включив улучшения, внедренные в некоторые самолеты во время войны в Персидском заливе, а также добавив возможность использовать TIALD и новые разведывательные модули. Модернизация проводилась в две части; промежуточная модернизация GR3 ( Jaguar 96 ) добавила новый HUD , новый ручной контроллер и верхнюю часть ручки, интегрированный GPS и TERPROM Terrain Referenced Navigation. Она поставлялась в двух стандартах: для разведки и TIALD. [46] [49] Дальнейшая модернизация Jaguar GR3A (также известная как Jaguar 97 ) представила совместимость всего парка с TIALD и новым цифровым разведывательным модулем EO GP1 (JRP), нашлемным прицелом, улучшенными дисплеями в кабине, каналом передачи данных и улучшенной совместимостью с очками ночного видения . [50] Все GR3A впоследствии были переоборудованы в новые турбовентиляторные двигатели Adour 106. [41] Jaguar 97 Королевских ВВС планировалось оснастить для установки ракет ASRAAM на пусковых установках над крыльями, но очистка от этого оружия так и не была завершена из-за сокращения финансирования. [86] [87]

«Ягуары» не принимали участия в войне в Ираке 2003 года ; планировалось, что они будут действовать с баз в Турции, к северу от Ирака, но Турция отказалась от доступа к своим авиабазам, и северная атака была отменена. [88]

Требования Казначейства Великобритании сократить оборонный бюджет привели к тому, что 21 июля 2004 года министр обороны Джефф Хун подробно изложил планы по выводу Jaguar из эксплуатации к 2007 году. [ требуется ссылка ] Ожидаемая дата вывода из эксплуатации в октябре 2007 года была перенесена всего за пять дней до 30 апреля 2007 года. [89] 20 декабря 2007 года Jaguar, эксплуатируемый QinetiQ, совершил последний британский военный полет Jaguar. [90]

После ухода со службы многие «Ягуары» продолжают служить в качестве наземных учебных самолетов, в частности, на авиабазе Косфорд , где они используются для обучения механиков Королевских ВВС.

Индия

Индия рассматривалась в качестве возможного заказчика Jaguar еще в 1968 году, но отказалась, отчасти на том основании, что еще не было ясно, примут ли французы и британцы этот самолет на вооружение. [91] У Индии уже был истребитель-бомбардировщик Marut , и она пыталась модернизировать его новыми двигателями, пока новый проект не потерпел неудачу. Десять лет спустя ВВС Израиля стали крупнейшим экспортным заказчиком, получив заказ на самолет на сумму 1 миллиард долларов в 1978 году, причем Jaguar был выбран вместо Dassault Mirage F1 и Saab Viggen после долгого и сложного процесса оценки. [92] [93] Заказ включал 40 Jaguar, построенных в Европе на заводе Warton , и 120 самолетов, построенных по лицензии компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) под местным названием Shamsher («Меч правосудия»). [92] [94]

В качестве временной меры 18 самолетов Jaguar Королевских ВВС были переданы в аренду ВВС Индии, первые два из которых поступили в эксплуатацию в Западном авиационном командовании 27 июля 1979 года. [95] Вторая партия самолетов для ВВС Индии состояла из 40 самолетов Jaguar International, построенных в Уортоне , первый самолет был доставлен в марте 1981 года. [96] Третья партия представляла собой сборку еще 45 самолетов компанией HAL из комплектов, отправленных из Великобритании, первый комплект был отправлен в Индию в мае 1981 года. [96] На следующих этапах в Индии было построено больше самолетов с меньшим европейским содержанием. Всего компанией HAL было построено 80 самолетов. [96] [97]

Пара истребителей Jaguar ВВС Индии летят в строю рядом с парой истребителей Sea Harrier ВМС Индии и парой истребителей F/A-18 Super Hornet ВМС США , пролетающих над авианосцем ВМС Индии INS Viraat во время учений Malabar .

Indian Jaguars сильно отличались от самолетов RAF. Двигатели Adour Mk 811 вскоре были приняты на конвейер HAL (предыдущие Jaguars, произведенные в Великобритании, имели более ранние Mk 804), давая 8400 фунтов силы каждый. На крыльях были установлены R-550 Magic 1 или 2 в направляющих. Но что еще важнее, NAWASS, даже если он был очень современным по концепции, был заменен, поскольку он оказался довольно ненадежным. [ необходима цитата ] RAF уже модернизировали систему с помощью современной Ferranti Type 1024 INS, но Индии предложили экспортную, менее мощную версию 1024E. Поэтому IAF вместо этого занялись разработкой новой навигационно-ударной системы под названием DARIN, которая объединяла несколько технологий из Франции, Великобритании и других источников. Эта система была более надежной и точной, чем старая NAWASS, и все Jaguars IAF имели ее в стандартной комплектации. Jaguar оказался дальнобойным, быстрым, стабильным и эффективным ударным самолетом на службе в IAF. Еще одним важным обновлением стала версия Maritime Strike, оснащенная радаром (французская Agave) и мощными британскими противокорабельными ракетами, произведенными в очень ограниченном количестве (12). Единственная реальная проблема с Jaguar — это нехватка мощности на высоте, особенно с тяжелым вооружением на борту.

Индийские Jaguar использовались для выполнения разведывательных миссий в поддержку Индийских миротворческих сил в Шри-Ланке в период с 1987 по 1990 год. [98] Позднее они сыграли активную роль в Каргильской войне 1999 года с Пакистаном, сбрасывая как неуправляемые, так и управляемые лазером бомбы, [98] ВВС Индии определили его роль как «глубокий проникающий ударный самолет». [99] Jaguar также используется в небольших количествах для противокорабельной роли, оснащенный ракетой Sea Eagle . [94] [100] Jaguar остается важным элементом индийских вооруженных сил, поскольку наряду с Mirage 2000 Jaguar был описан как один из немногих самолетов, способных выполнять роль ядерного удара с разумными шансами на успех. [101] Утверждалось, что индийские военные решили не развивать Jaguar в качестве активной ядерной платформы из-за отсутствия у него надземного просвета для развертывания индийских сбрасываемых под действием силы тяжести ядерных бомб. [102]

По мере того, как самолеты старели, авионика рассматривалась как не имеющая подходящих компонентов для наземной атаки, таких как радар слежения за рельефом местности, GPS-навигация или современные системы ночного полета; [103] следовательно, в середине 1990-х годов было проведено несколько модернизаций, включая добавление контейнера наведения Litening . [92] Индия разместила заказ на 17 дополнительных модернизированных самолетов Jaguar у Hindustan Aeronautics в 1999 году и еще на 20 в 2001–2002 годах. [104] ВВС Индии планируют модернизировать до 125 Jaguar, начиная с 2013 года, путем модернизации авионики (включая многорежимный радар, автопилот и другие изменения) в рамках программы DARIN III и рассматривают возможность установки более мощных двигателей Honeywell F125IN для улучшения характеристик, особенно на средних высотах. [98] Также была одобрена последняя программа модернизации DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation). В дополнение к новой авионике и оборудованию, установленному в рамках модернизации DARIN II, DARIN III отличался измененной архитектурой авионики, новой кабиной с двойным SMD, твердотельным регистратором полетных данных и твердотельной системой видеозаписи, системой автопилота, интеграцией нового многорежимного радара на Jaguar IS (в настоящее время радарами оснащены только Jaguar IM). Основные структурные изменения были выполнены на планере самолета для размещения радара. Первоначальные Jaguar, поставленные в IAF, были оснащены двумя Adour 804E; последующие поставки были оснащены Adour Mk811. Все текущие Jaguar IAF оснащены Adour Mk811. Модернизация DARIN III вызовет дополнительные проблемы с весом из-за добавления новой авионики и радара, в результате чего он станет недостаточно мощным. Позднее IAF принял решение не обновлять двигатели из-за проблем с бюджетом. В рамках соглашения о передаче технологий с компанией Israeli Aerospace Industries (IAI) для 54 радаров EL/M-2052 AESA, которые будут произведены подразделением HAL Avionics, первая серийная версия будет готова к марту 2021 года для установки на Jaguar IS в рамках стандарта DARIN III UPG. [105]

В 2018 году Индия разобрала 31 планер, купленный у Франции, по 2 планера из Великобритании и Омана, несколько двигателей и несколько сотен типов критически необходимых запасных частей для оптимальной работоспособности эскадрильи. [106]

ВВС Индии планируют снять с вооружения самую старую партию из 60 самолетов с 2028 по 2031 год и заменить их современными самолетами поколения 4,5 , такими как HAL Tejas Mk1A . ВВС Индии модернизируют остальные Jaguar до конфигурации DARIN III, радара EL/M-2052 AESA и интеграции ракет класса «воздух-воздух» ASRAAM . По состоянию на 2024 год 60 самолетов (более половины парка Jaguar) модернизируются до стандартов DARIN III. [107]

Другие операторы

Черно-белая фотография реактивного самолета с внешним топливным баком под фюзеляжем, летящего сзади самолета с четырьмя турбовинтовыми двигателями.
Самолет Jaguar S(O) Королевских ВВС Омана перехватывает советский Ил-38 в 1987 году.

В 1969 году, когда самолет все еще находился на стадии разработки прототипа, были сделаны официальные обращения в Швейцарию, Индию, Японию, Австралию, Нидерланды, Бельгию и Германию с предложением о продаже самолета. [108] Япония начала переговоры о лицензионном производстве Jaguar, [109] но эти планы провалились отчасти из-за высоких лицензионных платежей, запрашиваемых SEPECAT. [109] Предложение Турции о производстве Jaguar по лицензии также не было реализовано. [110] Кувейт изначально заказал 50 Jaguar и 16 Mirage 5 , но вместо этого выбрал F1. [111] Пакистан обратился в SEPECAT после того, как США отказались продать их самолет LTV A-7 Corsair II из-за эмбарго на поставки оружия; в конечном итоге Пакистан выбрал Mirage 5. [111]

Jaguar успешно продавались в ряд зарубежных стран, крупнейшим оператором была Индия. Jaguar International был экспортной версией, которая продавалась в Эквадор , Нигерию и Оман . Эквадорские ВВС , единственный экспортный клиент из Латинской Америки, приобрели 10 одноместных и 2 двухместных варианта, официально обозначенных как Jaguar ES и EB соответственно. [111] Первый из двенадцати самолетов прибыл в январе 1977 года. [111] Они использовались в основном для атак наземных целей и иногда для обеспечения превосходства в воздухе во время войны Сенепа с Перу в 1995 году, но основная часть флота находилась в резерве на случай более масштабного конфликта с перуанцами. [112] Нигерия заказала 13 одноместных вариантов SN и 5 двухместных вариантов BN ; SEPECAT поставила первый из них в мае 1984 года. [111] Последующий заказ на вторую партию из 18 самолетов был отменен. [111] Некоторые из находящихся в эксплуатации были сняты с эксплуатации по соображениям экономии, а оставшиеся самолеты были выставлены на перепродажу. [111] Королевские военно-воздушные силы Омана заказали 10 одноместных и 2 двухместных варианта, обозначенных как Jaguar OS и OB соответственно; первый был доставлен в марте 1977 года. [111] Второй идентичный заказ на 12 самолетов был размещен в середине 1980-х годов; к ним присоединились два подержанных индийских и британских образца. Последний из оманских самолетов был выведен из эксплуатации 6 августа 2014 года. [113]

Варианты

Ягуар А
Одноместный всепогодный тактический ударный истребитель, версия для ВВС Франции , построено два прототипа и 160 серийных самолетов. [52]
Ягуар Б/Ягуар Т2
ЭТПС Ягуар Т2, 2005
Двухместный учебный вариант для Королевских ВВС , построен один прототип и 38 серийных самолетов. [40] Способен выполнять второстепенную роль ударного и штурмового самолета. [114] Два самолета использовались Школой летчиков-испытателей Империи (ETPS) и один — Институтом авиационной медицины. Оснащен дозаправкой в ​​воздухе и одной пушкой Aden. [115]
Королевские ВВС T2A
Ягуар Т2А
Модернизация Jaguar T2 похожа на GR1A, 14 преобразований из T2. [40]
Ягуар Т2Б
два самолета Jaguar T2A получили возможность использования TIALD. [84] «Неофициальное» обозначение. [116]
Двухместный учебно-тренировочный самолет Jaguar T4 Королевских ВВС
Ягуар Т4
Jaguar T2A модернизирован до стандарта Jaguar 96. [117]
Ягуар Е
Sepecat Jaguar E французских ВВС
Двухместный учебный вариант для ВВС Франции , построено два прототипа и 40 серийных самолетов. [52]
Ягуар S / Ягуар GR1
Одноместный всепогодный тактический ударный истребитель, версия для штурмовиков для Королевских ВВС, построено 165 экземпляров. [40] Оснащен подсистемой навигации и наведения оружия (NAVWASS) для атаки без использования радара. В ходе производства на носу самолета установлены «лазерный дальномер и маркированная система наведения» Ferranti [118] Двигатели заменены на Adour Mk 104 с 1978 года. [115]
Ягуар GR1A
Jaguar GR1 с навигацией (NAVWASS II), отражателями/сигнальными ракетами, ECM и усовершенствованными возможностями Sidewinder, 75 преобразований из GR1. [40] [116]
Sepecat Jaguar GR3A из 41-й эскадрильи Королевских ВВС на аэродроме Кембл, Глостершир, Великобритания.
Ягуар GR1B
Десять самолетов GR1, модифицированных для установки модулей TIALD. [84]
Ягуар GR3
Модернизация авионики Jaguar 96 до GR1A. [117]
Ягуар GR3A
Модернизация авионики Jaguar 97 до GR1B/GR3. [117]
Ягуар М
Прототип одноместного ударного самолета для ВМС Франции , построен один экземпляр. [52]
Технология активного управления Jaguar
Один «Ягуар» переоборудован в исследовательский самолет.
Ягуар МАКС
Hindustan Aeronautics Limited — разработанная модернизация для самолетов ВВС Индии в вариантах S, M и B. Комплект модернизации был представлен в феврале 2019 года и включает в себя новую авионику, переработанную кабину и интеграцию современного вооружения. [119]
Ягуар Интернешнл
Экспортные версии на базе Jaguar S или Jaguar B.
Ягуар ЕС
Экспортная версия Jaguar S для ВВС Эквадора , построено 10 экземпляров. [120]
Ягуар EB
Экспортная версия Jaguar B для ВВС Эквадора, построено два экземпляра. [120]
Ягуар С(О)
Экспортная версия Jaguar S для Королевских ВВС Омана , построено 20 экземпляров. [121]
Ягуар Б(О)
Экспортная версия Jaguar B для Королевских ВВС Омана, построено четыре экземпляра. [121]
Ягуар ИС
Одноместный всепогодный тактический ударный истребитель для ВВС Индии , 35 построено компанией BAe [96] и 89 построено компанией HAL (Shamser). [104]
Ягуар ИБ
Двухместный учебный вариант для ВВС Индии, пять построено BAe [96] и 27 построено HAL. [104]
Ягуар ИМ
Одноместный морской ударный самолет для ВВС Индии. Оснащен радаром Agave и способен нести противокорабельную ракету Sea Eagle , [96] 12 построено HAL. [104] Модернизирован с EL/M-2052 .
Ягуар СН
Экспортная версия Jaguar S для ВВС Нигерии , построено 13 экземпляров. [121]
Ягуар БН
Экспортная версия Jaguar B для ВВС Нигерии, построено пять экземпляров. [121]

Операторы

  Текущий оператор(ы)
  Бывшие операторы

Текущий

 Индия
«Ягуар» индийских ВВС.

Бывшие операторы

Реактивный самолет в преимущественно зеленой камуфляжной схеме на рулении.
Двухместный самолет Jaguar EB ВВС Эквадора.
 Эквадор
 Франция
 Нигерия
 Оман
Jaguar Королевских ВВС Омана
SEPECAT Jaguar GR1 XX109 из 54-й эскадрильи
 Великобритания

Выжившие самолеты

Jaguar XX110, охранник ворот на авиабазе Косфорд
Jaguar XZ394, в Таттерсетте, Норфолк
Jaguar GR1 XX975 в музее авиабазы ​​Монтроуз, Ангус, Шотландия

Франция

На дисплее
Jaguar XX985, Flugausstellung Hermeskeil, Германия.

Германия

На дисплее

Великобритания

На дисплее

Соединенные Штаты

На дисплее

Технические характеристики (Jaguar A/S)

Ортографическая проекция схемы SEPECAT Jaguar.
Ортографическая проекция схемы SEPECAT Jaguar.
Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 102.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1980–81, [27]

Общая характеристика

Производительность

1699 км/ч (1056 миль/ч; 917 узлов) Число Маха 1,6 на высоте 11 000 м (36 000 футов)
575 км (357 миль; 310 миль) ло-ло-ло (внутреннее топливо) [c]

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Breguet позже объединились в Dassault-Breguet, впоследствии Dassault Aviation.
  1. ^ В музее также есть кабина T.2A XX830 [144]
  2. ^ (A и S) с небольшими изменениями в зависимости от конфигурации носа; 17,53 м (57,5 футов) (B и E) с небольшими изменениями в зависимости от типа носового зонда (AAR или Пито)
  3. ^ С внешним топливом: 1408 км (875 миль; 760 миль) привет-лоу-привет и 908 км (564 миль; 490 миль) ло-ло-ло
  4. ^ Adour Mk.104: 0,464, Adour Mk.811: 0,486

Цитаты

  1. ^ ab "Военные самолеты Dassault: Jaguar". Архивировано 20 июня 2008 года в Wayback Machine Dassault Aviation. Получено: 15 ноября 2010 года.
  2. ↑ Боуман 2007, стр. 12–13.
  3. ^ ab Jackson 1992, стр. 56.
  4. ^ Вагнер 2009, стр. 122.
  5. ^ ab Jackson 1992, стр. 58, 71.
  6. ↑ Боуман 2007, стр. 14–17.
  7. ^ ab Flight 16 октября 1969 г., стр. 600.
  8. ^ «Гром и молнии - SEPECAT Jaguar - История».
  9. ^ abc Taylor 1980, стр. 105.
  10. ↑ Тейлор 1980, стр. 708.
  11. ^ Боуман 2007. стр. 18-19
  12. ^ ab Wallace 1984, стр. 27.
  13. ^ ab Jackson 1992, стр. 58.
  14. ^ abcd Джексон 1992, стр. 77.
  15. ^ ab Segell 1998, стр. 169.
  16. ^ Сегелл 1998, стр. 172.
  17. ↑ Джексон 1992, стр. 56, 58.
  18. ^ Хоббс 2008, стр.37.
  19. ↑ Уоллес 1984, стр. 28.
  20. ↑ Боуман 2007, стр. 21.
  21. ^ Вагнер 2009, стр. 122–123.
  22. ^ ab Flight 12 сентября 1968 г., стр. 391.
  23. ↑ Тейлор 1971, стр. 107.
  24. ^ "The Year 1970". Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 8 июня 2011 года .
  25. ^ Боуман 2007, стр. 23-27.
  26. ↑ Боуман 2007, стр. 26.
  27. ^ abc Taylor 1980, стр. 106–107.
  28. ^ Теллис 2001, стр. 535.
  29. ^ abc Glenn 2005, стр. 8.
  30. ^ Гленн 2005, стр. 9.
  31. ^ abc Glenn 2005, стр. 40.
  32. ^ ab Jackson 1992, стр. 63–66.
  33. ^ Вагнер 2009, стр. 123.
  34. ^ ab Owen 2000, стр. 217.
  35. ↑ Джексон 1992, стр. 64.
  36. ↑ Джексон 1992, стр. 69.
  37. ^ Боуман 2007, стр. 19-20.
  38. ↑ Ганстон, Билл. «Феникс из Дерби». New Scientist , том 52, № 773, 9 декабря 1971 г., стр. 76.
  39. ^ Форд, Т. «Rolls-Royce Adour». Авиастроение и аэрокосмические технологии , 51(3), 1979, стр. 2–5.
  40. ^ abcdefg Джексон 1992, стр. 94.
  41. ^ Томас, Джефф. «Больше укусов для Jaguar с модернизированным Adour». Flight Daily News , 16 июня 1999 г.
  42. ^ ab "Adour: Описание продукта." Rolls-Royce , Получено: 22 января 2011 г.
  43. ↑ Сэкигавa 1980, стр. 130.
  44. ^ ab Дональд и Чант 2001, стр. 34.
  45. ^ ab Jackson 1992, стр. 93.
  46. ^ abc Barrie Flight International через flightglobal.com, 8–14 апреля 1998 г., стр. 30–32.
  47. ^ ab Рассел и Хасик 2002, стр. 151.
  48. ^ ab Lake Air International октябрь 1997 г., стр. 226–228.
  49. ^ ab Lake Air International , ноябрь 1997 г., стр. 274–276.
  50. ^ ab Lake Air International , декабрь 2000 г., стр. 359–360.
  51. ^ SEPECAT Jaguar ACT Demonstrator. Архивировано 5 января 2011 г. в музее Wayback Machine RAF в Косфорде. Получено: 2 января 2011 г.
  52. ^ abcd Джексон 1992, стр. 99.
  53. ↑ Кродди и Виртц 2005, стр. 276, 361.
  54. ↑ Джексон 1992, стр. 80, 100.
  55. ^ abc Джексон 1992, стр. 100.
  56. ^ де Леспинуа, Жером. «Воздушная дипломатия: новая дипломатия канонерок» (на французском языке). Архивировано 20 июля 2011 года в Wayback Machine Penser les Ailes françaises, выпуск 24, 2010/2011. Проверено: 19 января 2011 г.
  57. ^ Забудь, Мишель. «Мавритания 1977: Ламантин, внешнее вмешательство в господствующий воздух» (на французском языке). Архивировано 20 июля 2011 года в журнале Wayback Machine Revue historique des Armées, январь 1992 года. Дата обращения: 19 января 2011 года.
  58. ↑ Берр и Коллинз 2008, стр. 119, 124.
  59. ^ Аб де Леспинуа, Жером. «L'emploi de la Force aérienne au Tchad (1967–1987)» (на французском языке). Архивировано 5 марта 2009 г. в Wayback Machine Penser les Ailes françaises, выпуск 6, июнь 2005 г., стр. 65–74. Проверено: 19 января 2011 г.
  60. ↑ Шакед и Дишон 1984, стр. 589.
  61. ^ Берр и Коллинз 2008, стр. 201.
  62. ↑ Купер, Том. «Ливийские войны, 1980–1989, часть 6». Air Combat Information Group, 13 ноября 2003 г. Получено: 19 января 2011 г.
  63. ^ Берр и Коллинз 2008, стр. 124.
  64. ↑ Дональд и Чант 2001, стр. 39–40.
  65. ↑ Джексон 1992, стр. 92.
  66. ^ Гленн 2005, стр. 41.
  67. ↑ Боуман 2007, стр. 174–175.
  68. ^ abc Glenn 2005, стр. 44.
  69. ↑ «Открыта эскадрилья Rafale». Flight International через flightglobal.com, 4 июля 2006 г.
  70. ↑ Иден 2004, стр. 404.
  71. ^ Чиринсионе и др. 2005, с. 199.
  72. ^ "Приказ о боевых действиях на ядерном фронте Королевских ВВС 1975 года". nuclear-weapons.info. Получено: 15 ноября 2010 г.
  73. ^ "Приказ о боевых действиях на ядерном фронте Королевских ВВС 1976 года". nuclear-weapons.info. Получено: 15 ноября 2010 г.
  74. ^ "Королевские ВВС, ядерный фронт, боевой порядок 1977–78". nuclear-weapons.info. Получено: 15 ноября 2010 г.
  75. ^ Вагнер 2009, стр. 124.
  76. ^ ab "WE.177 Carriage." nuclear-weapons.info. Получено: 15 ноября 2010 г.
  77. ^ Гленн 2005, стр. 19.
  78. ^ "Приказ о боевых действиях на ядерном фронте Королевских ВВС 1984 года". nuclear-weapons.info. Получено: 15 ноября 2010 г.
  79. ^ "Приказ о боевых действиях на ядерном фронте Королевских ВВС 1985 года". nuclear-weapons.info. Получено: 15 ноября 2010 г.
  80. ↑ Дональд и Чант 2001, стр. 32.
  81. ↑ Дональд и Чант 2001, стр. 33.
  82. ↑ Дональд и Чант 2001, стр. 35.
  83. ↑ Боуман 2007, стр. 162.
  84. ^ abc Lake Air International октябрь 1997 г., стр. 228.
  85. ↑ "41 Squadron". Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Royal Air Force, 2011. Получено: 16 января 2011 г.
  86. ↑ Lake Air International , декабрь 2000 г., стр. 360.
  87. ↑ Рипли, Тим. «Неоднозначные новости для подрядчиков в планах расходов на оборону Великобритании». Flightglobal.com , 25 июля 2000 г. Получено: 6 января 2011 г.
  88. ^ "Эскадрильи холодной войны: эскадрилья № 41". Архивировано 27 июля 2011 г. в музее Королевских ВВС Wayback Machine . Получено: 16 января 2011 г.
  89. ^ "RAF News: RAF Jaguar покидают службу после 33 лет". Архивировано 20 октября 2012 года в Wayback Machine Royal Air Force. Получено: 4 июня 2011 года.
  90. ↑ Миллард, Дуглас. «QinetiQ прощается с последним полетом Jaguar в Великобритании». Архивировано 29 декабря 2007 г. на Wayback Machine Qinetiq. 20 декабря 2007 г. Получено: 15 ноября 2010 г.
  91. ^ Коэн и Дасгупта 2010, стр. 77.
  92. ^ abc Barua 2005, стр. 274.
  93. ↑ Air International , октябрь 1988 г., стр. 177–181.
  94. ^ ab Eden 2004, стр. 400–401.
  95. ^ Грин и др. 1982, стр. 16.
  96. ^ abcdef Джексон 1992, стр. 108.
  97. ^ "BAe Sepecat Jaguar IS/IB/IM "Шамшер"" . www.bharat-rakshak.com .
  98. ^ abcd Уилсон и Макбрайд 2009, стр. 71.
  99. ^ Аббас, Ахмед. «Индийские амбиции по достижению превосходства в аэрокосмической сфере: варианты для Пакистана». Институт стратегических исследований Исламабада , дата получения: 2 января 2011 г.
  100. ^ Баруа 2005, стр. 378.
  101. ^ Теллис 2001, стр. 533.
  102. ^ Теллис 2001, стр. 542.
  103. ^ Теллис 2001, стр. 546.
  104. ^ abcd Уилсон и Макбрайд 2009, стр. 68.
  105. ^ "HAL запустит серийную версию радара AESA на самолете Jaguar Darin III в марте". Defense World . 3 февраля 2021 г. Получено 31 марта 2021 г.
  106. ^ "Скоро первая партия рам Jaguar для стареющего парка ВВС Израиля" . Получено 11 октября 2018 г. .
  107. ^ "ВВС Израиля выведут из эксплуатации 60 самолетов Jaguar с DARIN-II к 2031 году, оставшиеся модернизируются с помощью DARIN-III, AESA Radar и ASRAAM". Defence.in . 25 августа 2024 г. . Получено 26 августа 2024 г. .
  108. ↑ Flight 16 октября 1969 г., стр. 604.
  109. ^ ab Lake 1994, стр.139.
  110. ^ Сегелл 1998, стр. 168.
  111. ^ abcdefgh Eden 2004, стр. 398.
  112. ↑ Купер, Том. «Перу против Эквадора; война Альто-Сенепа, 1995». Air Combat Information Group, 1 сентября 2003 г. Получено: 15 ноября 2010 г.
  113. ^ ab Оман снимает с вооружения последний ударный самолет Jaguar – Flightglobal.com, 12 августа 2014 г.
  114. ↑ Боуман 2007, стр. 237.
  115. ^ ab Bowman 2007, стр. 113.
  116. ^ ab Bowman 2007, стр. 117.
  117. ^ abc Lake Air International , декабрь 2000 г., стр. 359.
  118. ↑ Боуман 2007, стр. 112.
  119. ^ Удоши, Рахул (26 февраля 2019 г.). «HAL демонстрирует модернизированный боевой самолет Jaguar MAX». Jane's 360. Бангалор. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г. Получено 26 февраля 2019 г.
  120. ^ abcd Джексон 1992, стр. 107.
  121. ^ abcdefghi Джексон 1992, стр. 111.
  122. ^ Пандит, Раджат (23 июля 2018 г.). «ВВС Израиля «собирают органы» у снятых с вооружения самолетов по всему миру». The Times of India . The Times Group.
  123. ^ abcd Lake Air International Декабрь 2001, стр. 345–346.
  124. ↑ Lake Air International , декабрь 2001 г., стр. 346.
  125. ^ abc Taylor 1989, стр. 143.
  126. ^ abcdef Francillon 2005, стр. 25.
  127. ↑ Джексон 1992, стр. 100–101.
  128. ↑ Джексон 1992, стр. 101.
  129. ↑ Джексон 1992, стр. 102.
  130. ↑ Джексон 1992, стр. 103.
  131. ^ ab Jackson 1992, стр. 104.
  132. ↑ Джексон 1992, стр. 105.
  133. ^ "1983 SEPECAT JAGUAR Jets". trade-a-plane.com . Получено 7 апреля 2023 г. .
  134. ↑ «ВВС Омана модернизируют Jaguar». Flight Daily News , 16 ноября 1997 г.
  135. ^ abc Джексон 1992, стр. 95.
  136. ^ "RAF Leuchars Welcomes the Typhoon." Архивировано 8 декабря 2010 г. в Wayback Machine Royal Air Force , 7 сентября 2010 г. Получено: 13 января 2011 г.
  137. ^ abcdefg Джексон 1992, стр. 96.
  138. ^ ab "ВВС Великобритании начинают расформировывать эскадрильи Jaguar перед Typhoon". Flight International через flightglobal.com, 15 марта 2005 г. Получено: 16 января 2011 г.
  139. ^ «Jaguars Depart». Flight International через flightglobal.com, 11 апреля 2006 г. Получено: 16 января 2011 г.
  140. ↑ Джексон 1992, стр. 98.
  141. ^ "SEPECAT Jaguar A № 91" . Musée de l'Air et de l'Espace (на французском языке) . Проверено 22 декабря 2021 г.
  142. ^ "Flugausstellung Junior" (на немецком языке) . Получено 20 июня 2024 г.
  143. ^ "Thunder & Lightnings - SEPECAT Jaguar - Survivor XX108". www.thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 9 января 2024 г. .
  144. ^ ab "Aircraft List". Музей авиации города Норидж . Получено 27 августа 2023 г.
  145. ^ "SEPECAT Jaguar | Национальный музей авиации". Национальные музеи Шотландии . Получено 9 января 2024 г.
  146. ^ "Aircraft | Solway Aviation Museum". Solway Aviation Museum . Получено 9 февраля 2024 г. .
  147. ^ https://www.boscombedownaviationcollection.co.uk/index_files/Page1514.htm. Веб-сайт музея BDAC Old Sarum. Получено 7 мая 2022 г.
  148. ^ "Thunder & Lightnings - SEPECAT Jaguar - Survivor XX741". www.thunder-and-lightnings.co.uk . Получено 9 января 2024 г. .
  149. ^ "Sepecat Jaguar GR1". Музей авиации Борнмута - Hurn . 28 апреля 2020 г. Получено 13 августа 2024 г.
  150. ^ "SEPECAT Jaguar GR3A (GR1)". Музей авиации и космонавтики Пима . Получено 16 марта 2024 г.
  151. ^ ab Дональд и Лейк 1996, стр. 378.
  152. ^ "Истребители Jaguar ВВС Израиля получат ракеты F-35; французские ракеты нового поколения позволят повысить боеспособность самолетов, способных нести ядерное оружие". EurAsian Times. 22 апреля 2024 г. Получено 6 мая 2024 г.
  153. ^ "ВВС и ВМС Индии вводят в состав своего флота ракету класса "воздух-поверхность" Rampage". The Times of India. 27 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  154. ^ "Впервые для ВВС Израиля: противокорабельная ракета Harpoon запущена с истребителя". Hindustan times . 29 мая 2015 г.
  155. ^ "Captive flight trials of anti-radiation rocket soon". THE HINDU . 17 февраля 2016. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016. Получено 18 февраля 2016 .
  156. ^ "HAL запустит серийную версию радара AESA на самолете Jaguar Darin III в марте". Defense World . 3 февраля 2021 г. Получено 31 марта 2021 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме SEPECAT Jaguar .