Exodus 1947 — пакетный пароход , построенный в США в 1928 году в качестве президента Уорфилда для компании Baltimore Steam Packet Company . С момента завершения строительства в 1928 году до 1942 года он перевозил пассажиров и грузы через Чесапикский залив между Норфолком , Вирджиния , и Балтимором , Мэриленд .
С 1942 года президент Уорфилд участвовал во Второй мировой войне в качестве казармы и учебного корабля для британских вооруженных сил . В 1944 году он был введен в состав ВМС США в качестве военного корабля « Президент Уорфилд» (IX-169) , станции и жилого корабля для высадки в день «Д» на пляже Омаха .
В 1947 году она была переименована в «Исход 1947» , чтобы принять участие в «Алия Бет» . Она перевезла 4515 еврейских мигрантов из Франции в Подмандатную Палестину . Большинство из них были людьми, пережившими Холокост , у которых не было законных иммиграционных свидетельств для въезда в Палестину. Королевский флот поднял ее на абордаж в международных водах и доставил в Хайфу , где корабли ждали, чтобы вернуть мигрантов в лагеря беженцев в Европе. [1]
Пьюзи и Джонс построили «Президент Уорфилд» в Уилмингтоне, штат Делавэр , под бортовым номером 399. [2] Он был спущен на воду в 1927 году и завершен в 1928 году. Он был родственным кораблем компании Baltimore Steam Packet Co в штатах Мэриленд и штат Вирджиния , которые были завершены в 1922 и 1923 годах соответственно. [3]
Первоначально корабль должен был называться «Флорида» . Однако С. Дэвис Уорфилд , который был президентом Baltimore Steam Packet Co и ее материнской компании Seaboard Air Line Railroad , умер во время ее строительства, поэтому в его честь она была названа президентом Уорфилдом . [4]
Как и у ее сестер, зарегистрированная длина президента Уорфилда составляла 320,0 футов (97,5 м), ширина - 56,6 футов (17,3 м), а глубина - 16,9 футов (5,2 м). В состоянии постройки его тоннаж составлял 1814 брт и 706 нрт . У него был одиночный гребной винт , приводимый в движение паровой машиной четырехкратного расширения . [5]
Компания Baltimore Steam Packet Co зарегистрировала президента Уорфилда в Балтиморе . Ее официальный номер в США был 227753, а до 1933 года ее кодовые буквы были MOVN. [5]
До 1942 года президент Уорфилд и ее сестры работали на пакетном маршруте в Чесапикском заливе между Норфолком, штат Вирджиния, и Балтимором, штат Мэриленд. Построен как угольный, но в 1933 году переоборудован на нефтяное топливо. В 1934 году ее кодовые буквы были заменены новым позывным KGQC. [6]
Президент Уорфилд был модернизирован за счет установки спринклерной системы пожаротушения в 1938 году, а также беспроводной пеленгации и телефона судно-берег в 1939 году. [7]
12 июля 1942 года Управление военного судоходства (WSA) приобрело «Президент Уорфилд» и несколько других пакетботов Восточного побережья США для британского Министерства военного транспорта . Поскольку корабль «Президент Уорфилд» был построен только для службы в относительно защищенных водах Чесапикского залива, его необходимо было переделать, чтобы безопасно пересечь Северную Атлантику. Ее надстройка была урезана, а на переднем конце ее надстройки было построено покрытие «черепаха», чтобы выдерживать сильное волнение. Она была оснащена мачтами грузовых судов и вышками . Он был оснащен одной трехдюймовой 12-фунтовой пушкой на корме в качестве основного вооружения, а также четырьмя 20-мм зенитными орудиями . Ее перекрасили в простой серый цвет. [8] [9] [10] Изменения увеличили тоннаж президента Уорфилда до 4,273 GRT и 2,611 NRT . [11]
В сентябре 1942 года президент Уорфилд отплыл в Великобританию через Бостон , Галифакс, Новую Шотландию и Сент-Джонс, Ньюфаундленд . Из Бостона ее сопровождали колоннами . Компания Coast Lines из Ливерпуля , Англия, предоставила экипажи британского торгового флота президенту Уорфилду и другим прибрежным пакетботам, чтобы доставить их из США в Великобританию. Экипаж под командованием капитана Дж. Р. Уильямса принял на себя управление президентом Уорфилдом , и 21 сентября 1942 года он покинул Сент-Джонс в конвое RB 1 в Ливерпуль. [12]
.jpg/1280px-HMS_Veteran_(Second_World_War).jpg)
Конвой RB 1 официально состоял из восьми торговых судов, сопровождаемых двумя эсминцами Королевского флота : HMS Vanoc и Veteran . Днем 25 сентября волчья стая подводных лодок атаковала конвой примерно в 800 морских милях (1500 км) к западу от Ирландии . U-216 выпустила серию из четырех торпед, две из которых попали в коммодорский корабль RB 1 - пакетоход " Бостон " водоизмещением 4989 брт , потопив его с потерей 17 членов экипажа. HMS Veteran [13] и пакетботы New Bedford и Northland спасли 49 выживших. [14]
Пакетоход «Саутленд» водоизмещением 3117 брт дважды попадал в перископ, но каждый раз отгонял подводную лодку быстрым огнем из 12-фунтовой пушки . [14] Торпеда была выпущена по президенту Уорфилду , но пакетбот быстро повернул параллельно ему, и торпеда прошла примерно в 30 футах (9 м) от ее левого траверза. Две минуты спустя президент Уорфилд заметил подводную лодку возле ее левого отсека и открыл огонь из ее 12-фунтовой пушки. HMS Veteran присоединился к бою с помощью глубинных бомб . [15]
Незадолго до полуночи U-96 выпустила две торпеды, поразив однотипный корабль Бостона «Нью-Йорк» водоизмещением 4989 брт, который принадлежал вице-коммодору. 38 человек погибли, оставшиеся в живых покинули корабль, а через полтора часа U-91 потопила свой дрейфующий остов. [16] HMS Veteran остановился, чтобы спасти выживших, но рано утром 26 сентября U-404 торпедировала эсминец, потопив его всеми руками. [17]
Колонна рассеялась, но атака продолжилась. Поздно вечером 26 сентября U-619 торпедировала пароход «Йорктаун» , потопив его с потерей 18 человек. Двумя днями позже эсминец HMS Sardonyx спас 42 выживших. [18] Президент Уорфилд избежал дальнейшего нападения и самостоятельно достиг Белфаста , Северная Ирландия . Другие уцелевшие корабли конвоя достигли Дерри и Гринока . [19]
Конвой потерял в общей сложности три пакетбота, один эсминец и 131 человека, но остальные пять кораблей благополучно достигли Британских островов. Некоторым погибшим офицерам были вручены посмертные награды. [19] В мае 1943 года капитан и главный инженер каждого из пяти уцелевших кораблей, включая капитана Уильямса и его главного инженера, получили звание Ордена Британской империи . [20]
Из Белфаста президент Уорфилд продолжил путь в Англию , где он пришвартовался на реке Торридж в Инстоу на северном побережье Девона . Там он служил учебным кораблем для совместных операций и казармой для Королевской морской пехоты и коммандос . Она предоставила жилье 105 офицерам и 500 другим чинам . [19]
В июле 1943 года британское правительство вернуло президента Уорфилда под контроль США. [19] 21 мая 1944 года он был зачислен в ВМС США в качестве президента военного корабля США Уорфилд с номером вымпела IX-169. В июле он служил станцией и жилым кораблем у пляжа Омаха на побережье Нормандии . [9]
После службы в Англии и на Сене во Франции он прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, 25 июля 1945 года. 13 сентября он оставил действительную военно-морскую службу, 11 октября был исключен из Регистра военно-морских судов США и возвращен на военное судоходство. Администрация 14 ноября. [9] Затем он провел около года на якоре на реке Джеймс , где был одним из многих кораблей, застрявших в качестве излишков после окончания войны. [7]
После Второй мировой войны около 250 000 европейских евреев жили в лагерях для перемещенных лиц в Германии и Австрии . Сионистские организации начали организовывать подпольную сеть, известную как « Бриха » («побег» на иврите), которая перемещала тысячи евреев из лагерей в порты на Средиземноморье, откуда корабли нелегально доставляли их в Палестину . Это было частью иммиграции «Алия Бет» , начавшейся после войны. [21] Сначала многие добрались до Палестины самостоятельно. Позже они получили финансовую и другую помощь от сочувствующих со всего мира. Корабли были укомплектованы в основном добровольцами из США, Канады и Латинской Америки. [22] При Алие Бет более 100 000 человек пытались нелегально мигрировать в Палестину. [23]
Британское правительство выступало против крупномасштабной иммиграции. Лагеря для перемещенных лиц, которыми управляют американские, французские и итальянские чиновники, часто закрывали глаза на ситуацию, и только британские чиновники ограничивали передвижение в их лагеря и из них. [ нужна цитата ] В 1945 году британское правительство подтвердило свою политику 1939 года, ограничивающую еврейскую иммиграцию , которую оно приняло после того, как четверть миллиона европейских евреев прибыли, спасаясь от нацизма, и арабское население Палестины восстало . Британское правительство задействовало военно-морские и военные силы, чтобы вернуть беженцев. Более половины из 142 рейсов были остановлены британскими патрулями, а большинство перехваченных мигрантов были отправлены в лагеря для интернированных на Кипре , в лагерь для задержанных Атлит в Палестине или на Маврикий . Около 50 тысяч человек оказались в лагерях, более 1600 утонули в море, и лишь несколько тысяч добрались до Палестины.
Из 64 судов, приплывших в Алию-Бет, «Исход 1947 года» был самым крупным. Она перевезла 4515 пассажиров, [24] самое большое число нелегальных иммигрантов в Палестину. Эта история привлекла большое международное внимание, во многом благодаря сообщениям американской журналистки Рут Грубер . Инцидент произошел незадолго до окончания алии Бет и ближе к концу британского мандата, после чего Великобритания вышла из Палестины и было основано государство Израиль. Историки говорят, что Исход 1947 года помог объединить еврейскую общину Палестины и беженцев, переживших Холокост, в Европе, а также значительно углубил международное сочувствие к тяжелому положению переживших Холокост и сплотил поддержку идеи еврейского государства. [25] [26] Один из них назвал историю Исхода 1947 года «впечатляющим рекламным ходом сионистов». [27]
_before_its_departure_for_Europe.jpg/1280px-Crew_on_the_President_Warfield_(later_the_Exodus_1947)_before_its_departure_for_Europe.jpg)
9 ноября 1946 года Вашингтонская судостроительная компания «Потомак» купила судно « Президент Уорфилд» у WSA [9] за 8028 долларов. Компания действовала от имени еврейской военизированной организации Хагана , а два дня спустя продала ее за 40 000 долларов нью-йоркской торговой компании Weston, которая была прикрытием Хаганы . Сторонники сионистов в Балтиморе профинансировали ее покупку. [28] Хагана перевела ее в Моссад ЛеАлия Бет , подразделение Хаганы, которое управляло Алией Бет. [ нужна цитата ]
Хагана потратила еще от 125 000 до 130 000 долларов на ремонт, капитальный ремонт и модификацию корабля для путешествия в Палестину. [29] Великобритания недавно объявила, что начнет депортировать нелегальных иммигрантов на Кипр, а не в Атлит. В ответ Моссад ЛеАлия Бет решила, что мигранты должны сопротивляться захвату. Президента Уорфилда считали хорошо подходящим для этого, потому что он был относительно быстрым, достаточно крепким, чтобы его нельзя было легко перевернуть , сделанным из стали, которая помогала ему выдерживать таран , и был выше, чем эсминцы Королевского флота, которые попытались бы взять его на абордаж. [30]
Президентом Уорфилдом также был выбран из-за ее ветхого состояния. Было рискованно сажать на нее пассажиров, и считалось, что [ нужны разъяснения ] это либо вынудит британские власти пропустить ее через блокаду из-за опасности, либо нанесет ущерб международной репутации Великобритании. [ нужна цитата ]
В течение нескольких месяцев группы палестинцев и американцев работали над Исходом 1947 года , чтобы затруднить захват власти британскими войсками. По периметру корабля были установлены металлические трубы, предназначенные для разбрызгивания пара и кипящего масла. Нижние палубы были затянуты сетками и колючей проволокой. Ее машинное отделение , котельное отделение , рулевая рубка и радиорубка были обтянуты проволокой и укреплены, чтобы предотвратить проникновение британских солдат. [31]
Хагана перерегистрировала президента Уорфилда под удобным флагом Гондураса . 25 февраля 1947 года он покинул Балтимор и направился в Марсель , но столкнулся с плохой погодой у мысов Вирджиния , а затем с сильным волнением на море примерно в 75 морских милях (139 км) к востоку от Даймонд-Шолс . Ее передний трюм начал протекать, и она обратилась за помощью по рации в береговую охрану США . Танкер EW Sinclair принял ее сообщение о бедствии, нашел президента Уорфилда и стоял рядом. Катер береговой охраны USCGC Cherokee прибыл, чтобы отбуксировать ее обратно в безопасное место, но погода улучшилась, и президент Уорфилд смог добраться до Норфолка, штат Вирджиния, своим ходом. [29]
После того, как ее повреждения были обследованы в Норфолке, президент Уорфилд провел две недели в Филадельфии на ремонте. Затем она отправилась через Азорские острова в Порто-Венере в Италии , где была переоборудована и заправлена бункером . В июле 1947 года она прибыла в Сет на южном побережье Франции. [32]
Пакетбот «Президент Уорфилд» был сертифицирован для перевозки 540 пассажиров. Во время войны его переоборудовали для размещения 605 военнослужащих. Но в Сет прибыло более 4500 еврейских беженцев. [32] Хагана выдала им 2000 поддельных паспортов с визами в Колумбию , с которыми французские иммиграционные офицеры разрешили им сесть на борт президента Уорфилда . Каждый паспорт использовался более одного раза в одной и той же посадке, при этом член экипажа забирал их и передал обратно беженцам, все еще ожидающим в очереди. Хагана заручилась поддержкой сотрудников иммиграционной службы, предоставив бутылки с алкоголем и группу молодых еврейских женщин, чтобы занять их. [33]
По словам израильского историка Авивы Халамиша, корабль никогда не предназначался для того, чтобы «прокрасться к берегам Палестины», а, скорее, «для того, чтобы «открыто прорваться через блокаду, уклоняясь и быстро прорываясь, выбрасываясь на берег на песчаной отмели и выбрасывая ее на берег». груз иммигрантов на пляже». Корабль был слишком большим и необычным, чтобы остаться незамеченным. Когда люди начали садиться на корабль в порту Сет недалеко от Монпелье , над головой кружил самолет Королевских ВВС , а военный корабль Королевского флота ждал недалеко в море. [30]
Президент Уорфилд покинул Сет где-то между двумя и четырьмя часами утра 11 июля 1947 года [34] , заявив, что направляется в Стамбул . [35] Она перевезла 4515 беженцев, в том числе 1600 мужчин, 1282 женщины, 1017 молодых людей и 655 подростков. [32] [36] Ее капитаном был капитан Пальмаха (военного крыла Хаганы) Айк Аронович [37] , а операцией командовал комиссар Хаганы Йосси Арель . [38] На корабле находилась команда из 35 добровольцев, в основном американских евреев. [39]
Все корабли «Алия Бет» были переименованы в еврейские имена, призванные вдохновить и сплотить евреев Палестины. 17 июля Моссад ЛеАлия Бет переименовала корабль в « Исход 1947 » (и на иврите в « Йециат (так в оригинале) Тасбаз» , или «Йециат Эйропа Ташаз», «Бегство из Европы 5707») в честь библейского Исхода евреев из Египта в Ханаан . и беженцы подняли флаг со Звездой Давида. Название было предложено израильским политиком и военным деятелем Моше Снехом , который в то время отвечал за нелегальную миграцию в Еврейском агентстве . Позже второй премьер-министр Израиля Моше Шаретт (тогда Шерток) описал это имя как «гениальный ход, имя, которое само по себе говорит больше, чем все, что о нем когда-либо было написано». [40]
Когда корабль покинул порт, за ним следили шлюп HMS Mermaid и самолет британских ВВС. Позже «Мермейд » сменил эсминец HMS Cheviot . [34] Каждый день во время путешествия корабль Королевского флота, следивший за ней, приближался к «Исходу 1947» на расстоянии приветствия и спрашивал, везет ли он каких-нибудь мигрантов в Палестину. Вместо ответа на вопрос, Exodus 1947 ответила, проиграв один из « Помпезных маршей» Эдварда Элгара по своей системе громкой связи . [41]
На «Исходе 1947» было достаточно припасов, чтобы хватило на две недели. Пассажирам ежедневно выдавались приготовленные блюда, горячие напитки, суп и один литр питьевой воды. Мылись в соленой воде. На корабле было всего 13 туалетов. Британский военный врач, осматривавший корабль после боя, сказал, что он был сильно переполнен, но гигиена была удовлетворительной, и корабль выглядел хорошо подготовленным к тому, чтобы справиться с ранеными. За время недельного путешествия на свет появилось несколько младенцев. Одна женщина, Паула Абрамовиц, умерла при родах. Ее маленький сын умер несколько недель спустя в Хайфе. [42]
Во время путешествия люди на борту «Исхода 1947» готовились к перехвату. Корабль был разделен на секции, в которых работали разные группы, и каждая из них практиковала сеансы сопротивления. [43] Ее оборона была дополнена мешками с песком вокруг рулевой рубки и проволочной сеткой вдоль верхних палуб. Ключевому персоналу было выдано стрелковое оружие . Когда «Исход 1947 года» приблизился к палестинским территориальным водам , его эскорт Королевского флота был увеличен до пяти эсминцев и двух тральщиков во главе с легким крейсером HMS Ajax . [44]
Примерно в 02:00 18 июля, примерно в 20 морских милях (40 км) от палестинского побережья, два эсминца Королевского флота подошли к «Исходу 1947» , по одному с каждой стороны, приблизились к нему и зажали его между собой. Эсминец HMS Childers врезался в левый борт корабля «Исход» в 1947 году , образовав пробоину в салоне над ватерлинией. «Исход 1947» сбросил свои спасательные плоты и упал на палубы двух эсминцев. Эсминцы сбросили трапы на «Исход 1947» и отправили на пакетбот абордаж из 50 королевских морских пехотинцев, вооруженных дубинками и слезоточивым газом . [45]
Пассажиры и члены Хаганы на борту оказали сопротивление морским пехотинцам. [46] Второй офицер , американский волонтер из Махала , Билл Бернштейн, [47] умер от перелома черепа после того, как его ударили дубинкой в рулевой рубке. Два пассажира скончались от огнестрельных ранений. Двум британским морякам впоследствии была оказана помощь по поводу перелома лопатки, а одному - травма головы и рваное ухо. Ранения получили 146 человек. [48] Около десяти пассажиров и членов экипажа Исхода 1947 года лечились от легких травм, полученных в результате посадки, а около 200 лечились от болезней и недомоганий, не связанных с ним. [49]
Из-за высокого общественного внимания к Исходу 1947 года британское правительство решило депортировать мигрантов обратно во Францию. Министр иностранных дел Эрнест Бевин предложил это, и запрос был передан генералу сэру Алану Каннингему , верховному комиссару по Палестине , [50] который согласился с планом после консультации с военно-морским флотом. [51] До этого перехваченные мигранты помещались в лагеря для интернированных на Кипре , который в то время был британской колонией . Эта новая политика должна была стать сигналом как еврейской общине, так и европейским странам, помогавшим иммиграции, о том, что любой, кого они отправят в Палестину, будет отправлен обратно к ним.
Он не только должен четко установить принцип выдворения применительно к полной загрузке иммигрантов, но и будет очень обескураживающим для организаторов этого трафика, если иммигранты... в конечном итоге вернутся туда, откуда пришли. [50]
Королевский флот доставил «Исход 1947» в Хайфу , где её пассажиров пересадили на три более крупных и мореходных корабля для депортации: « Empire Rival» , «Ocean Vigor» и «Runnymede Park» . [52] Свидетелями передачи стали члены Специального комитета ООН по Палестине (ЮНСКОП). [53] Три корабля покинули Хайфу 19 июля и направились в Порт-де-Бук недалеко от Марселя . Министр иностранных дел Бевин настоял на том, чтобы французы вернули себе корабль и его пассажиров. [50]
Когда 2 августа корабли прибыли в Порт-де-Бук, французское правительство заявило, что разрешит высадку пассажиров только в том случае, если это будет добровольно с их стороны. Агенты Хаганы как на борту кораблей, так и с помощью катеров с громкоговорителями призывали пассажиров не высаживаться. [54] Таким образом, мигранты отказались высадиться [52] , а французы отказались сотрудничать с британскими попытками принудительной высадки. Это оставило британцам возможность вернуть пассажиров в Германию. Понимая, что они не направляются на Кипр, мигранты объявили 24-дневную голодовку и отказались сотрудничать с британскими властями.
Освещение в СМИ состязания завещаний заставило Великобританию найти решение. Об этом вопросе было доложено членам ЮНСКОП, которые обсуждали этот вопрос в Женеве . Три недели беженцы на кораблях стойко держались в тяжелых условиях, отвергая предложения альтернативных направлений. Великобритания пришла к выводу, что единственный вариант — отправить евреев в лагеря в контролируемой Британией зоне послевоенной Германии.
Корабли направились из Марселя в Гамбург , который тогда находился в британской оккупационной зоне . Великобритания понимала, что возвращение беженцев в лагеря в Германии вызовет общественный резонанс, но Германия была единственной территорией под британским контролем, которая могла немедленно разместить такое количество людей. [55]
Позицию Великобритании резюмировал Джон Коулсон, дипломат британского посольства в Париже, в послании Министерству иностранных дел в Лондоне в августе 1947 года: «Вы поймете, что объявление о решении отправить иммигрантов обратно в Германию вызовет насильственную враждебную враждебность. взрыв в прессе.... Наши оппоненты во Франции и, осмелюсь сказать, в других странах, здорово сыграли на том факте, что этих иммигрантов держали за колючей проволокой, в концентрационных лагерях и охраняли немцы». [56] Коулсон посоветовал Британии как можно лучше применить противодействие этой истории: «Если мы решим, что удобно больше не держать их в лагерях, я предлагаю, чтобы мы сделали какую-то игру, чтобы освободить их из все ограничения такого рода в соответствии с их желаниями и что они были помещены в такие помещения только для предварительных нужд проверки и обслуживания». [57] Миссия по возвращению еврейских беженцев Исхода 1947 года обратно в Германию была известна в дипломатических и военных кругах как «Операция Оазис». [55]
22 августа телеграмма министерства иностранных дел предупреждала дипломатов, что они должны быть готовы категорически отрицать, что евреи будут размещены в бывших концентрационных лагерях в Германии и что немецкая охрана не будет использоваться для содержания евреев в лагерях беженцев. Он также добавил, что британская охрана будет отозвана после проверки евреев.
7 сентября Empire Rival , Ocean Vigor и Runnymed Park достигли Гамбурга , где мигранты были успешно высажены. [52] Отношения между британским персоналом на кораблях и пассажирами, как впоследствии говорили пассажиры, были в основном дружескими. [58] Все понимали, что при принудительной высадке будут проблемы, и некоторые пассажиры-евреи заранее извинились. Несколько человек получили ранения в ходе столкновений с британскими войсками, в ходе которых применялись дубинки и пожарные шланги. Пассажиров отправили обратно в лагеря для перемещенных лиц в Ам-Штау недалеко от Любека и Пеппендорфа. Хотя большинство женщин и детей высадились добровольно, мужчин пришлось уводить силой.
Британцы определили, что Раннимид-Парк является кораблем, который, скорее всего, подвергнется сопротивлению. В конфиденциальном отчете того времени отмечалось: «Было известно, что евреи в парке Раннимид находились под руководством молодого, способного и энергичного фанатика Моренси Мири Росмана, и в ходе операции стало понятно, что этот корабль может создать проблемы». ." 100 солдатам королевской военной полиции и 200 солдатам Шервудских лесников было приказано подняться на борт, чтобы выдворить еврейских мигрантов.
Офицер, руководивший операцией, подполковник Грегсон, позже дал откровенную оценку операции, в результате которой было ранено до 33 евреев, в том числе четыре женщины. 68 евреев содержались под стражей и предстали перед судом за недисциплинированное поведение. Пострадали только трое солдат. Позже Грегсон признался, что рассматривал возможность применения слезоточивого газа против мигрантов. Он пришел к выводу: «Еврей подвержен панике, и 800–900 евреев, пытающихся подняться по лестнице, чтобы спастись от слезоточивого дыма, могли бы привести к плачевному результату». ...Очень страшно идти в трюм, полный вопящих маньяков, когда их численность превышает шесть или восемь к одному». Описывая нападение, офицер писал начальству: «После очень короткой паузы, с большим количеством воплей и женские крики, в солдат бросали все доступное оружие, вплоть до сухарей и бревен. Они выдержали это превосходно и очень стоически, пока евреи не атаковали, и в первом натиске несколько солдат были сбиты с ног, а полдюжины евреев наверху пинали и рвали ... Никакие другие войска не могли бы сделать это так хорошо и гуманно, как эти британские войска. ...Следует иметь в виду, что руководящим фактором в большинстве действий евреев является завоевание симпатий мировой прессы».
Одним из официальных наблюдателей, ставших свидетелями насилия, был доктор Ноа Бару , секретарь британской секции Всемирного еврейского конгресса, который описал молодых солдат, избивающих переживших Холокост, «ужасную мысленную картину»: «Они подошли к операции как к футбольному матчу. ... и казалось очевидным, что им не объяснили, что они имеют дело с людьми, которые много пострадали и сопротивляются в соответствии со своими убеждениями... Людей обычно били в живот, и это в мое мнение объясняет то, что многие люди, не показавшие никаких признаков травм, шатались и очень медленно двигались по лестнице, создавая впечатление, будто они полуголодные и избитые».
Когда люди покидали корабль, многие из них, особенно молодые люди, кричали солдатам: «Гитлеровские коммандос», «господа фашисты», «садисты». Одна молодая девушка «поднялась наверх по лестнице и крикнула солдатам: «Я из Дахау». А когда они не отреагировали, она закричала: «Гитлеровские коммандос». Британцы отрицали применение чрезмерной силы, однако признали, что в одном случае еврея «тащили по трапу за ноги, так что его голова ударялась о деревянные планки».
На борту Empire Rival была найдена самодельная бомба с взрывателем замедленного действия . Судя по всему, он должен был взорваться после того, как евреев вывезли. [59]
Обращение с беженцами в лагерях вызвало международный резонанс после того, как утверждалось, что условия можно сравнить с немецкими концентрационными лагерями. [ нужна цитата ]
Доктор Бару снова был свидетелем событий. Он сообщил, что условия в лагере Поппендорф были плохими и что им руководил немецкий комендант лагеря. Британцы это опровергли.
Оказалось, что сообщения Бару не соответствовали действительности. Не было немецкого коменданта или охраны, но был немецкий персонал, выполнявший обязанности внутри лагеря, в соответствии со стандартной британской военной практикой использования местных гражданских лиц для выполнения обязанностей, не связанных с безопасностью.
Но обвинения евреев в жестоком и бесчувственном обращении не исчезли, и 6 октября 1947 года министерство иностранных дел направило телеграмму британскому командованию в регионе с требованием знать, действительно ли лагеря окружены колючей проволокой и охраняются немецким персоналом. .
Телеграмма, написанная еврейскими руководителями лагерей 20 октября 1947 года, ясно выражает желание и решимость беженцев найти дом в Палестине:
Ничто не удержит нас от Палестины. В какую тюрьму мы отправимся, зависит от вас [британцев]. Мы не просили вас сократить наши пайки; мы не просили вас поместить нас в Поппендорф и Ам-Штау.
Потенциальные мигранты в Палестину были размещены в хижинах и палатках Ниссена в Поппендорфе и Ам-Штау, но из-за ненастной погоды палатки оказались непригодными. Затем в ноябре 1947 года DP были переведены в Зенгварден недалеко от Вильгельмсхафена и Эмдена. Для многих нелегальных иммигрантов это был всего лишь транзитный пункт, поскольку Брихе удалось переправить большинство из них в зону США, откуда они снова попытались проникнуть в Палестину. Большинство из них успешно добрались до Палестины ко времени принятия Израильской Декларации независимости . К апрелю 1948 года из 4500 потенциальных иммигрантов в Палестину в двух лагерях Исхода 1947 года осталось только 1800 .
В течение года более половины первоначальных пассажиров Исхода 1947 года предприняли другие попытки эмигрировать в Палестину, которые закончились задержанием на Кипре. Великобритания продолжала удерживать узников кипрских лагерей для интернированных до тех пор, пока официально не признала Государство Израиль в январе 1949 года, когда они были переведены в Израиль.
29 сентября 1947 года сионистские боевики «Иргун» и «Лехи» взорвали штаб-квартиру палестинской полиции в Хайфе в отместку за британскую депортацию еврейских мигрантов, прибывших во время Исхода 1947 года . [60] [61] [62] 10 человек были убиты и 54 ранены, из них 33 были британцами. [60] Четыре британских полицейских, четыре арабских полицейских, арабская женщина и 16-летний подросток были убиты. [60] 10-этажное здание было настолько сильно повреждено, что позже было снесено. [60] Они использовали бочковую бомбу , которую полиция назвала «совершенно новым методом» и первым применением бочковой бомбы еврейскими силами. [60] В 1947–48 годах «Иргун» совершил еще много атак бочковыми бомбами.
После своего исторического плавания в 1947 году поврежденный «Исход 1947 » вместе со многими другими кораблями «Алия Бет » был пришвартован к волнолому порта Хайфы. В декабре 1947 года Управление портов Палестинских железных дорог разместило объявление о продаже судов в британских судоходных журналах. В рекламе предупреждалось, что часть кораблей годится только на металлолом. Но никто не купил Исход 1947 года . [52]
Основание Государства Израиль в 1948 году привело к массовой миграции европейских еврейских беженцев из лагерей для перемещенных лиц в Израиль. Не было ни времени, ни денег, чтобы сосредоточиться на значении Исхода 1947 года . Абба Хуши , мэр Хайфы, предложил в 1950 году отреставрировать «Корабль, породивший нацию» и превратить его в плавучий музей Алии Бет. [ нужна цитата ] Во время восстановления корабля [ нужна цитата ] на его борту 26 августа 1952 года вспыхнул необъяснимый пожар. Пожарные катера весь день тушили огонь, но он сгорел до ватерлинии. [52] Ее корпус был отбуксирован к северу от реки Кишон и затоплен возле пляжа Шемен. [63]
Две важные реликвии Исхода 1947 года были возвращены в США. Колокол ее корабля находится в Музее моряков в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а ее паровой свисток находится на крыше Центрального металлургического завода Нью-Йорка в Хагерстауне, штат Мэриленд . [63]
В 1964 году была предпринята попытка сдать ее стальной корпус на металлолом. Попытка не удалась, и она снова затонула. В 1974 году была предпринята еще одна попытка поднять обломки для спасения. Ее сняли с мели и буксировали к реке Кишон, когда она снова затонула. Части корпуса Exodus 1947 оставались видимыми как пристанище для рыбы и место назначения для рыбаков до середины 2000-х годов. Порт Хайфы, возможно, построил на месте крушения современные причалы для контейнеровозов. Пристань, где, возможно, захоронили затонувший корабль, является зоной безопасности и сегодня недоступна. [64] В октябре 2016 года была предпринята неудачная попытка погружения с целью найти затонувший корабль «Исход 1947». [65]
В историческое признание Исхода 1947 года первый израильский памятник Исходу 1947 года [66] был открыт на церемонии 18 июля 2017 года. [67] Мемориал, спроектированный израильским скульптором Сэмом Филиппом , выполнен из бронзы в форме якоря, символизирующего роль Исхода 1947 года в зарождении современного Государства Израиль, установленного на рельефной карте страны. Памятник находится возле международного терминала круизных судов в порту Хайфы.
За выдающееся мужество и умелое мореплавание при проходе важного конвоя, подвергавшегося сильным и продолжительным атакам подводных лодок противника.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
32°49′12″N 35°00′16″E / 32.8201°N 35.0045°E / 32.8201; 35.0045