Abellio ScotRail , [2] работающая под названием ScotRail , была национальной железнодорожной эксплуатационной компанией Шотландии. Дочерняя компания базирующегося в Нидерландах транспортного конгломерата Abellio , она управляла франшизой ScotRail с 1 апреля 2015 года по 31 марта 2022 года.
В октябре 2014 года компания Abellio была выбрана Transport Scotland для передачи франшизы от действующего оператора First ScotRail . 1 апреля 2015 года компания Abellio ScotRail начала свою деятельность. 6 сентября 2015 года она запустила первые рейсы на недавно открытой Borders Railway . В связи с более широкой программой улучшения Эдинбург-Глазго компания Abellio ScotRail представила электропоезда класса 385 , которые были быстрее и имели большую вместимость, чем предыдущие дизельные поезда на этом маршруте; однако краткосрочные трудности с новым парком привели к сбоям и задержкам. Оператор также не смог ввести новое расписание Intercity из-за более поздней, чем планировалось, поставки отремонтированных поездов Inter7City . После завершения плана улучшения Инвернесс-Абердин компания Abellio ScotRail запустила новый почасовой сервис между этими двумя городами.
В январе 2017 года шотландское правительство и руководство Abellio ScotRail публично разошлись во мнениях по поводу финансирования правительственной схемы; Фил Верстер, управляющий директор Abellio ScotRail и альянса ScotRail, вскоре после этого ушел в отставку. В течение периода франшизы Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) неоднократно организовывал забастовки , включая забастовки , которые негативно влияли на деятельность Abellio ScotRail, вплоть до того, что воскресные операции были в основном прекращены в течение семи месяцев в 2021 году. 20 января 2017 года управляющий директор Abellio ScotRail и альянс ScotRail расстались с компанией. В декабре 2019 года шотландское правительство объявило, что франшиза Abellio ScotRail прекратит свое существование в 2022 году из-за предполагаемых плохих результатов. Действие франшизы закончилось 31 марта 2022 года, и ее заменила компания ScotRail — оператор последней инстанции (OLR), принадлежащий шотландскому правительству.
В ноябре 2013 года Transport Scotland объявила, что Abellio , Arriva , FirstGroup , MTR Corporation и National Express вошли в шорт-лист для участия в торгах по новой франшизе ScotRail . [3] В октябре 2014 года франшиза была присуждена Abellio. [4] [5] [6] Франшиза была рассчитана на семилетний период, хотя были включены положения о трехлетнем продлении при условии выполнения оператором различных критериев эффективности. [5] 1 апреля 2015 года Abellio начала управлять франшизой ScotRail.
6 сентября 2015 года компания Abellio ScotRail открыла Borders Railway , неэлектрифицированную в основном однопутную линию, примерно следующую по трассе северной части давно закрытого маршрута Waverley Route . [7] [8] За первый месяц работы на Borders Railway перевезли 125 971 пассажира, что намного превышает прогнозы. Из-за переполненности компания Abellio ScotRail быстро начала запускать поезда с количеством вагонов до шести в часы пик и арендовала дополнительное парковочное место возле станции Tweedbank. [9]
В июне 2016 года Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) объявил, что проводники поездов будут бастовать несколько раз в течение летних месяцев в знак протеста против запуска большего количества поездов, управляемых только машинистами. [10] В течение июня и июля 2016 года сотрудники Abellio ScotRail провели в общей сложности шесть 24-часовых и три 48-часовых забастовки. В сентябре 2016 года было достигнуто соглашение, которое положило конец спору и, следовательно, сбоям в обслуживании. Было решено, что двери новых поездов класса 385 будут контролироваться как машинистом, так и кондукторами, причем машинист будет открывать двери, а кондуктор — закрывать их. [11]
В январе 2017 года шотландское правительство и руководство Abellio ScotRail столкнулись из-за правительственной схемы компенсации пассажирам поездов за сбои в работе железнодорожной сети бесплатными билетами; финансирование схемы не было согласовано до того, как правительство публично высказалось об усилиях, приведших к напряженным переговорам между руководством и MSP. [12] В том же месяце Фил Верстер, управляющий директор Abellio ScotRail и альянса ScotRail, внезапно ушел со своей должности вскоре после того, как спор о схеме компенсации был предан огласке. [13] [14] Несколько дней спустя Алекс Хайнс был назначен новым управляющим директором компании. [15]
В апреле 2018 года компания Abellio ScotRail объявила, что будет внедрять все 20 рекомендаций, выработанных в ходе независимого обзора деятельности компании, который возглавлял бывший управляющий директор TransPennine Express Ник Донован. Эти рекомендации включали обзоры управленческих и операционных планов, анализ первопричин сбоев инфраструктуры, более широкое использование удаленного мониторинга, уточнение обязанностей для ключевых систем, таких как GSM- радио, лучшее моделирование производительности, кольцевое ограждение ресурсов планирования, устранение ненужных ключевых показателей производительности и новый акцент на улучшение производительности системы на уровне диспетчерской. Заявленной целью этих рекомендаций было укрепление пунктуальности среди других критериев производительности. [16]
В марте 2021 года было объявлено, что профсоюз RMT проголосует за бессрочный запрет на сверхурочную работу после отказа Abellio ScotRail выплачивать своим проводникам сверхурочные за работу в выходные дни; это действие привело к тому, что на многих маршрутах перестали ходить поезда. Месяц спустя по тому же спору были выдвинуты на голосование контролеры билетов, в результате чего большинство поездов, эксплуатируемых ScotRail, не ходили по воскресеньям. В октябре 2021 года было достигнуто соглашение между профсоюзом и оператором, положившее конец спору и восстановившее воскресные рейсы. [17]
Сообщается, что Abellio ScotRail не выполнила критерии эффективности, необходимые для получения трехлетнего продления срока действия франшизы; соответственно, в марте 2021 года было объявлено, что франшиза будет прекращена 31 марта 2022 года. [18] Вместо Abellio государственный оператор последней инстанции ScotRail взял на себя управление операциями. [19] [20]
Abellio ScotRail взяла на себя все услуги, управляемые First ScotRail 1 апреля 2015 года, за исключением услуг Caledonian Sleeper , которые были переданы в отдельную франшизу, управляемую Serco . [21] Соглашение о франшизе требовало введения поездов «Great Scottish Scenic Railway» на линиях West Highland , Far North , Kyle , Borders Railway и Glasgow South Western . Специальные услуги на паровозах также продвигались Abellio ScotRail. [22] [23]
Планируемое внедрение нового расписания Intercity компании Abellio ScotRail пришлось отложить из-за задержки поставки отремонтированных поездов Inter7City компании ScotRail , а также из-за введения пригородных маршрутов Эдинбург - Арброт и Монтроуз - Инверури. В результате этого схема остановок поездов Глазго/Эдинбург - Абердин стала нерегулярной, и они останавливались на многих станциях, на которых сейчас есть частые остановки. Улучшенное расписание Глазго/Эдинбург - Инвернесс будет введено вместе с расписанием Глазго/Эдинбург - Абердин с декабря 2020 года. [ необходима цитата ]
После завершения плана улучшения линии Инвернесс - Абердин компания начала осуществлять почасовое обслуживание между двумя городами; кроме того, каждые полчаса предоставлялись услуги между Элгином и Инвернессом/Инверури и Абердином, которые обслуживали две недавно открытые станции в Далкроссе и Кинторе. Выборочные услуги Inter7City также начали работу между Инвернессом и Центральным поясом через Абердин, которые останавливались только на нескольких станциях между Инвернессом и Абердином. [ необходима цитата ]
Abellio ScotRail управляла 352 станциями в Шотландии. [24] Не были включены станция Prestwick International Airport , принадлежащая и управляемая аэропортом, [25] а также Edinburgh Waverley и Glasgow Central , которые управляются Network Rail . [26] Abellio ScotRail управляла Локерби, хотя ни один из ее рейсов туда не заходил. В июне 2015 года она также взяла на себя управление Данбаром , который ранее управлялся Virgin Trains East Coast . [27]
Парк поездов Abellio ScotRail обслуживался в Эдинбурге (Хеймаркет) , Глазго (Истфилд) , Глазго (Шилдс-Роуд) , Коркерхилле (Глазго) , Йокере, Эйр-Таунхеде, Батгейте и Инвернессе, а также в недавно построенном депо для электропоездов в Миллерхилле в Мидлотиане и перестроенном депо в Кэддер-Ярде .
Abellio ScotRail эксплуатировала разнообразный парк дизель-поездов, электропоездов и локомотивного подвижного состава. С 10 декабря 2017 года электропоезда класса 380 были введены в эксплуатацию между Глазго и Эдинбургом через Falkirk High (также обслуживая Croy, Polmont, Linlithgow и Haymarket). Это был первый шаг к созданию полностью электрического обслуживания между двумя городами, которое, как ожидалось, начнется в октябре 2018 года с электропоездами класса 385, которые должны были быть введены в эксплуатацию в декабре 2017 года, но впоследствии были отложены из-за неисправности лобового стекла. [ требуется обновление ] [28] [29]
В начале франшизы Abellio ScotRail публично заявила о своем намерении ввести совершенно новый парк из 46 трехвагонных и 24 четырехвагонных электропоездов класса 385 с декабря 2017 года, которые будут обслуживать линии, электрифицированные в рамках Программы улучшения Эдинбург-Глазго . [30] [31] Однако возникли различные проблемы, в том числе с самой железнодорожной инфраструктурой, а также с поездами (в основном связанные с программным обеспечением и проблемами с лобовым стеклом), [32] [33] а также с обучением персонала, [34] что задержало ввод класса 385 в эксплуатацию. Чтобы покрыть нехватку подвижного состава, Abellio ScotRail наняла 10 единиц класса 365 у Great Northern . Эти временные поезда были введены в эксплуатацию в июне 2018 года. [35]
С октября 2018 года Abellio ScotRail ввела бывшие поезда Great Western Railway HST на линиях между Эдинбургом , Глазго , Абердином и Инвернессом под брендом «Inter7City» в честь семи главных городов Шотландии. [36] [5] [37] Все вагоны Mark 3 были оснащены отремонтированными интерьерами, одним из самых существенных изменений стала замена откидных дверей на электрические двери. Всего было 26 составов: 17 пятивагонных и 9 четырехвагонных поездов. [36] Как и в случае с поездами класса 385, были задержки с вводом отремонтированных поездов в эксплуатацию. В результате некоторые составы HST были введены в эксплуатацию без ремонта, чтобы другие могли завершить ремонт. К маю 2020 года ScotRail эксплуатировала полностью отремонтированный парк HST. [ необходима цитата ]
Этот новый подвижной состав привел к тому, что десять поездов класса 156 , восемь поездов класса 158 и 21 поезд класса 170 вернулись в свои лизинговые компании, когда их лизинговые контракты истекли в 2018 году. [38] Транспортная служба Шотландии договорилась о сохранении дополнительных 13 поездов класса 170 для поддержки услуг через Файф в Абердин, кольцевую линию Файфа (заменив поезда класса 68/Mark 2) и железную дорогу Borders. [39] Arriva Rail North получила пять поездов класса 156, все поезда класса 158 и 16 поездов класса 170. [40] Пять поездов класса 170 (170416-170420) были переданы East Midlands Railway в 2020 году. [41]
Этот новый подвижной состав привел к тому, что десять поездов класса 156 , восемь поездов класса 158 и 21 поезд класса 170 вернулись в свои лизинговые компании, когда их лизинговые контракты истекли в 2018 году. [38] Транспортная служба Шотландии договорилась о сохранении дополнительных 13 поездов класса 170 для поддержки услуг через Файф в Абердин, на кольцевой линии Файфа и железной дороге Borders. [39] Arriva Rail North получила пять поездов класса 156, все 8 поездов класса 158 и 16 поездов класса 170. [40] Пять поездов класса 170 (170416–170420) были переданы East Midlands Railway в 2020 году. [41]
Ранее эксплуатировавшиеся ScotRail типы поездов включали:
