stringtranslate.com

Южно-Тихоокеанская транспортная компания

Southern Pacific ( отчетный знак SP ) (или Espee от инициалов railway) была американской железнодорожной сетью I класса , которая существовала с 1865 по 1996 год и работала в основном на западе Соединенных Штатов . Системой управляли различные компании под названиями Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company и Southern Pacific Transportation Company .

Первоначально Southern Pacific начиналась в 1865 году как компания, владеющая землей. Последнее воплощение Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, было основано в 1969 году и взяло под контроль систему Southern Pacific. Southern Pacific Transportation Company была приобретена в 1996 году корпорацией Union Pacific и объединена с их железной дорогой Union Pacific .

Southern Pacific legacy основал больницы в Сан-Франциско , Тусоне и Хьюстоне . В 1970-х годах он также основал телекоммуникационную сеть с ультрасовременной микроволновой и оптоволоконной магистралью. Эта телекоммуникационная сеть стала частью Sprint , компании, название которой произошло от аббревиатуры Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony. [1]

История

Первоначально Southern Pacific Railroad была основана в Сан-Франциско в 1865 году группой бизнесменов во главе с Тимоти Фелпсом с целью строительства железнодорожного сообщения между Сан-Франциско и Сан-Диего, Калифорния . Компания была куплена в сентябре 1868 года группой бизнесменов, известных как Большая четверка : Чарльз Крокер , Леланд Стэнфорд , Марк Хопкинс-младший и К. П. Хантингтон . В 1861 году Большая четверка создала Central Pacific Railroad (CPRR) [2] . Позже в 1885 году она приобрела Central Pacific Railroad посредством лизинга. [3] [4] [5] К 1900 году система Southern Pacific стала крупной железнодорожной системой, включающей множество более мелких компаний, таких как Texas and New Orleans Railroad и Morgan's Louisiana and Texas Railroad . Она простиралась от Нового Орлеана через Техас до Эль-Пасо , через Нью-Мексико и через Тусон до Лос-Анджелеса , через большую часть Калифорнии , включая Сан-Франциско и Сакраменто . Центральные тихоокеанские линии простирались на восток через Неваду до Огдена, штат Юта , и достигали севера через Орегон до Портленда . Другие дочерние компании в конечном итоге включали Сент-Луисскую юго-западную железную дорогу (Cotton Belt, сообщающие знаки SSW), Эль-Пасо и юго-западную железную дорогу , Северо-западную тихоокеанскую железную дорогу на 328 миль (528 км), 1331-мильную (2142 км) Южно-тихоокеанскую железную дорогу Мексики и множество 3-футовых ( 914 мм ) узкоколейных маршрутов.

SP была известна своими гигантскими подсобными цехами в Сакраменто, Калифорния , которые были одними из немногих в стране, оборудованными для проектирования и строительства локомотивов в больших масштабах. Сакраменто входил в десятку крупнейших цехов в США, занимая 200 акров земли с десятками зданий и средней занятостью 3000 человек, достигнув пика в 7000 человек во время Второй мировой войны. Другие крупные цеха были расположены в Огдене, штат Юта ; Хьюстоне, штат Техас ; и Алжире, Новый Орлеан . После того, как землетрясение 1906 года разрушило большую часть Сан-Франциско, включая цеха SP, новые цеха и дворы были построены в шести милях к югу от города в Бейшоре. Alhambra Shops в Лос-Анджелесе состояли из 10 зданий и имели 1500 рабочих мест, но их значение снизилось, когда в 1930 году был построен Taylor Yard. [6]

SP была ответчиком в знаменательном деле 1886 года в Верховном суде США «Округ Санта-Клара против Southern Pacific Railroad» , которое часто трактуется как установление определенных корпоративных прав в соответствии с Конституцией Соединенных Штатов .

Southern Pacific Railroad была заменена Southern Pacific Company и взяла на себя железнодорожные операции Southern Pacific Railroad. В 1929 году Southern Pacific/Texas and New Orleans эксплуатировала 13 848 маршрутных миль, не считая Cotton Belt, чья покупка Golden State Route около 1980 года почти удвоила его размер до 3 085 миль (4 965 км), доведя общую протяженность SP/SSW до примерно 13 508 миль (21 739 км). T&NO была полностью объединена с SP в 1961 году.

Поезд EMD FP7 ведет специальный рейс Pacific Rail Society через Флористон, Калифорния , в феврале 1971 года.

В 1969 году была основана Southern Pacific Transportation Company, которая поглотила Southern Pacific Company; эта Southern Pacific Railway является последним воплощением и иногда называлась «Southern Pacific Industries», хотя «Southern Pacific Industries» не является официальным названием компании. К 1980-м годам протяженность маршрутов сократилась до 10 423 миль (16 774 км), в основном из-за сокращения ответвлений. 13 октября 1988 года Southern Pacific Transportation Company (включая ее дочернюю компанию St. Louis Southwestern Railway) была поглощена Rio Grande Industries , материнской компанией, которая контролировала Denver and Rio Grande Western Railroad (отчетные знаки D&RGW). Rio Grande Industries не объединила Southern Pacific Transportation Company и Denver and Rio Grande Western Railroad, а передала прямое владение Denver and Rio Grande Western Railroad компании Southern Pacific Transportation Company, позволив объединенной железнодорожной системе Rio Grande Industries использовать название Southern Pacific из-за узнаваемости бренда в железнодорожной отрасли и среди клиентов как Southern Pacific Transportation Company, так и Denver and Rio Grande Western Railroad. Долгое время дочерняя компания Southern Pacific, St. Louis Southwestern Railway также продавалась под названием Southern Pacific. Наряду с добавлением маршрута SPCSL Corporation из Чикаго в Сент-Луис, бывшей магистрали Chicago , Missouri and Western Railroad , которая когда-то принадлежала Alton Railroad , общая протяженность системы D&RGW/SP/SSW составила 15 959 миль (25 684 км). Позднее Rio Grande Industries была переименована в Southern Pacific Rail Corporation .

К 1996 году годы финансовых проблем сократили пробег Southern Pacific до 13 715 миль (22 072 км). Финансовые проблемы привели к тому, что Southern Pacific Transportation Company была поглощена Union Pacific Corporation ; материнская Southern Pacific Rail Corporation (ранее Rio Grande Industries), Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway и SPCSL Corporation также были поглощены Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation объединила Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway и SPCSL Corporation в свою Union Pacific Railroad , но не объединила Southern Pacific Transportation Company в Union Pacific Railroad. Вместо этого Union Pacific Corporation объединила Union Pacific Railroad в Southern Pacific Transportation Company 1 февраля 1998 года; Southern Pacific Transportation Company стала выжившей железной дорогой, и в то же время Union Pacific Corporation переименовала Southern Pacific Transportation Company в Union Pacific Railroad. Таким образом, Southern Pacific Transportation Company стала и по сей день функционирует как нынешнее воплощение Union Pacific Railroad.

Карта юга США с железнодорожной линией
GW & CB Colton, Карта, показывающая линию настоящей южно-тихоокеанской железной дороги , показывающая запланированную траекторию примерно в  1881 году . Береговая линия в Калифорнии первоначально планировалась через Коалингу , хотя окончательный маршрут компании по западному побережью отличался от этого.

Локомотивы

Как и большинство железных дорог, в XX веке SP красила большинство своих паровозов в черный цвет, но после 1945 года SP покрасила переднюю часть дымовой коробки локомотива в серебристый цвет (почти белый на вид), а боковины — в графитовый цвет для лучшей видимости.

Некоторые пассажирские паровозы имели схему Daylight , названную в честь поездов, которые они тянули, большинство из которых имели слово Daylight в названии поезда. Самыми известными локомотивами "Daylight" были паровозы GS-4 . Самыми известными поездами Daylight были Coast Daylight и Sunset Limited.

Хорошо известны были уникальные паровозы Southern Pacific с « кабиной вперед » [7] . Это были локомотивы 4-8-8-2 , 2-8-8-2 и 4-6-6-2 (перестроенные из 2-6-6-2 ), настроенные на движение задним ходом, с тендером , прикрепленным к дымовой коробке локомотива. [7] У Southern Pacific было несколько снежных ангаров в горной местности, и локомотивные бригады едва не задыхались от дыма в кабине. [7] После того, как ряд инженеров начали запускать свои двигатели задним ходом (толкая тендер), Southern Pacific обратилась в Baldwin Locomotive Works с просьбой изготовить конструкции с кабиной вперед. [7] Ни одна другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с кабиной вперед.

Список используемых локомотивов

Паровозы[8]

Узкоколейные локомотивы

Тепловозы

Пассажирские поезда

До 1 мая 1971 года (когда Amtrak взял на себя междугородние пассажирские перевозки в Соединенных Штатах) Southern Pacific в разное время эксплуатировала следующие именные пассажирские поезда . Поезда с названиями, выделенными курсивом и жирным шрифтом, по-прежнему обслуживаются Amtrak:

Известные аварии

Соучастник преступления Зонтаг , Крис Эванс, также ненавидел Southern Pacific, которую Эванс обвинял в том, что она заставляла фермеров продавать свои земли компании по сниженным ценам. [11]
Место разлива 1991 г. Ограждение слева было построено после разлива.
Химический шлейф оставил после себя разрушительный след длиной 41 милю (66 км) от места разлива до места впадения реки в озеро Шаста . [23] Авария до сих пор считается крупнейшим разливом опасных химических веществ в истории Калифорнии. [22] На момент инцидента метам-натрий не был классифицирован как опасный материал.

Сохранившиеся локомотивы

Многие локомотивы Southern Pacific все еще находятся в коммерческой эксплуатации на железных дорогах, таких как Union Pacific Railroad , а многие старые и специальные локомотивы были пожертвованы паркам и музеям или продолжают работать на живописных или туристических железных дорогах. Большинство локомотивов, которые сейчас используются Union Pacific, были «залатанными», где логотип SP на передней части заменен щитом Union Pacific, а новые номера нанесены поверх старых номеров с наклейкой Union Pacific, однако некоторые локомотивы остаются в краске Southern Pacific «кровавый нос». За последние пару лет большинство залатанных единиц были перекрашены в полную схему Union Pacific, и по состоянию на январь 2019 года менее десяти единиц остались в старой краске. Среди наиболее примечательного оборудования:

SP 1518 в IRM , июль 2005 г.

Почетная дань уважения

19 августа 2006 года UP представила совершенно новый локомотив EMD SD70ACe , Union Pacific 1996 , как часть новой программы наследия. Это был последний блок в серии локомотивов Heritage компании UP, и он был окрашен в цветовую схему, вдохновленную схемами «Daylight» и «Black Widow».

Должностные лица компании

Президенты

Председатели Исполнительного Комитета

Председатели Совета директоров

Известные сотрудники

Смотрите также

Примечания

  1. ^ см . СП 6051
  2. ^ Только SSW
  3. ^ арендовано у Amtrak
  4. ^ работала совместно с Rock Island Railroad (1926–1938) [9]
  5. ^ эксплуатируется совместно с Rock Island Railroad
  6. ^ сегодня работает как часть поезда Coast Starlight
  7. ^ эксплуатировался совместно с Chicago and North Western Railway и Union Pacific Railroad; часть SP сегодня работает как часть California Zephyr компании Amtrak
  8. ^ сегодня работает как часть поезда Coast Starlight
  9. ^ предложено, что она должна была эксплуатироваться совместно с железной дорогой Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги
  10. ^ эксплуатировалась совместно с железной дорогой Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик.
  11. ^ работал совместно с Rock Island Railroad 1946–1967) [9]
  12. ^ действовал до 1985 года, сейчас Caltrain
  13. ^ эксплуатировалась совместно с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой и Union Pacific Railroad
  14. ^ эксплуатировался с 1927 по 1949 год как международный поезд дочерней компании Southern Pacific Railroad of Mexico между Тусоном и Гвадалахарой, со сквозными вагонами от Лос-Анджелеса до Мехико
  15. ^ эксплуатировался с 1927 по 1951 год как международный поезд дочерней компании Southern Pacific Railroad of Mexico между Тусоном и Гвадалахарой.

Ссылки

  1. ^ Блок, Мелисса; Нефф, Бриджет (15 октября 2012 г.). «Sprint Born From Railroad, Telephone Businesses». All Things Considered . NPR. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 14 января 2013 г. Все началось в Канзасе в конце 19 века и включало в себя систему дальней связи, созданную Southern Pacific Railroad Internal Network Telecommunications, или SPRINT.
  2. R, Miriam (31 июля 2020 г.). «Моменты в истории: Лиланд Стэнфорд, 1824-1893 и Джейн Стэнфорд, 1828-1905». Музей истории Пало-Альто . Получено 10 июля 2024 г.
  3. ^ Йенне (1996), стр. 29.
  4. ^ Йенне (1996), стр. 51.
  5. ^ Фармер, Джаред (2013). Деревья в раю: история Калифорнии. Нортон. ISBN 978-0-393-07802-2. OCLC  889889389.
  6. ^ * Старр, Тимоти (2024). The Back Shop Illustrated, том 3: Юго-Восточные и Западные регионы . Частное издание.
  7. ^ abcd Йенне (1996), стр. 96.
  8. ^ «Индекс паровозов южной части Тихого океана».
  9. ^ ab "Imperial and Apache consist". Rock Island Technical Society . Получено 12 декабря 2013 г.
  10. ^ ab Schwantes, Carlos A. (1993). Железнодорожные подписи через Тихоокеанский Северо-Запад . University of Washington Press , Сиэтл, WA. ISBN 0-295-97210-6. OCLC  27266208.
  11. ^ ab "Sontag and Evans". eshomvalley.com . Получено 6 августа 2013 г. .
  12. ^ "[название не указано]". San Bernardino Sun. 29 марта 1907 г.
  13. ^ "Diabolism Incarnate". Редакционная статья. Pasadena Star News . Май 1907 г.
  14. Араве, Линн (26 декабря 2014 г.). «Вспоминая худшую железнодорожную катастрофу в Юте». Standard-Examiner . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 г. Получено 17 июня 2019 г.
  15. ^ "7 погибших в крушении "Сова"" . The Bakersfield Californian . 17 января 1947 г. Получено 30 декабря 2018 г.
  16. ^ "Doc Ricketts Memorial". Atlas Obscura . nd . Получено 14 февраля 2019 г. .
  17. ^ ab Flores, Lori A. (лето 2013 г.). «Город, полный мертвых мексиканцев: трагедия Брасеро в долине Салинас 1963 г., конец программы Брасеро и эволюция движения чикано в Калифорнии». The Western Historical Quarterly . 44 (2): 124–143. doi :10.2307/westhistquar.44.2.0124.
  18. ^ Мартин, Филип Л. (2003). Невыполненное обещание: профсоюзы, иммиграция и сельскохозяйственные рабочие. ILR Press. стр. 50. ISBN 0801488753.
  19. ^ "Появился второй выживший в автокатастрофе в Чуаларе в 1963 году". Monterey Herald . 1 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 5 февраля 2019 г.
  20. ^ Бертельсен, Джон (29 апреля 1973 г.). «Грузовой поезд взрывается в зоне удара». Sacramento Bee . Получено 7 июня 2021 г. .
  21. Малник, Эрик; Уоррен, Дженнифер (13 мая 1989 г.). «3 погибают, когда неуправляемый поезд врезается в дома». Los Angeles Times . Получено 30 декабря 2018 г.
  22. ^ ab "20-я годовщина крупнейшего в истории Калифорнии разлива химикатов". Калифорнийский департамент по контролю за токсичными веществами . 2007.
  23. Заключительный отчет о восстановлении верховьев реки Сакраменто . Совет попечителей Кантары. 2007.
  24. ^ "Локомотивы". Ассоциация паровозов Остина . Получено 13 сентября 2021 г.
  25. ^ "История паровоза Southern Pacific 982". www.facebook.com . Получено 28 апреля 2021 г. .
  26. ^ «Железнодорожный музей Orange Empire — оживляем историю железных дорог Южной Калифорнии».
  27. ^ "Похороны У. Берча Ли состоятся сегодня днем: бывший клерк федерального суда скончался после недели болезни". The Shreveport Times через findagrave.com . Получено 22 марта 2015 г.
  28. ^ "Harry (Haywire Mac) McClintock". Hillbilly-Music.com . Получено 23 апреля 2023 г. .
Общий

Внешние ссылки