stringtranslate.com

Сирийские авиалинии

Syrian Airlines ( арабский : السورية للطيران ), действующая как SyrianAir ( арабский : السورية ), является флагманским авиаперевозчиком Сирии . [2] Она выполняет регулярные международные рейсы в несколько пунктов назначения в Азии, Европе и Северной Африке , хотя количество выполняемых рейсов серьезно сократилось с 2011 года из-за Арабской весны и последующей войны в Сирии . Ранее SyrianAir обслуживала более 50 пунктов назначения по всему миру. Ее основными базами являются Международный аэропорт Дамаска и ранее Международный аэропорт Алеппо . Головной офис компании находится на пятом этаже Здания социального страхования в Дамаске . [3]

История

Ранние годы: Syrian Airways 1946–1958

Авиакомпания Syrian Airways была основана в 1946 году с двумя винтовыми самолетами и начала летать между внутренними сетями, такими как Дамаск , Алеппо , Дейр-эз-Зор , Пальмира и Эль-Камышлы . [4] Авиакомпания начала свою деятельность в июне 1947 года, используя два самолета Beechcraft Model 18 и три Douglas DC-3 ( C-47 Dakota ). [4] Dakota были приобретены у Pan American World Airways (PAA), которая оказывала техническую помощь Syrian Airways в течение первых лет работы. [4]

Syrian Airways также управляла региональной сетью с рейсами в Бейрут , Багдад , Иерусалим , Амман ; затем следовали Каир , Кувейт , Доха и Джидда . [4] В последующие годы авиакомпания расширилась, включив Бейрут, Багдад и Иерусалим, затем Каир, Кувейт и Доху, в дополнение к рейсам во время хаджа . [4]

Финансовые трудности и арабо-израильская война 1948 года привели к отзыву PAA и приостановке обслуживания до середины 1951 года. [4] Операция была возобновлена ​​после получения государственной поддержки в 1952 году. В 1952 году авиакомпания получила три Douglas DC-3 и четыре Douglas DC-4 в 1954 году, а в 1957 году она получила четыре Douglas DC-6 от имени United Arab Airline. [4]

21 декабря 1953 года один из самолетов Douglas авиакомпании потерпел крушение недалеко от Дамаска, в результате чего погибли все девять человек на борту. После крушения разрешение авиакомпании на полеты было аннулировано. Авиакомпании снова разрешили летать в 1954 году. Model 18 были возвращены сирийским ВВС в 1949 году, а четыре дополнительных Dakota были приобретены между 1952 и 1956 годами. [4]

Один из старых самолетов Dakota (YK-AAE) потерпел крушение во время набора высоты в аэропорту Найраб в Алеппо 24 февраля 1956 года во время сильного шторма. 19 человек на борту погибли в самой страшной катастрофе авиакомпании на сегодняшний день. Впоследствии в середине пятидесятых годов к флоту были добавлены более новые и более мощные самолеты: два Douglas DC-4/ C-54 Skymaster , за которыми последовал Douglas DC-4-1009, приобретенный у Swissair в декабре 1958 года, дополнив действующий флот из четырех Douglas C47 Dakota. Сеть была расширена до Дахрана в Персидском заливе , а частоты были усилены в других местах. [4]

Слияние с Misrair: United Arab Airlines 1958–1961

Самолет de Havilland Comet был поставлен United Arab Airlines в 1960 году, до выхода Сирии из состава ОАР.

В феврале 1958 года Сирия и Египет решили объединиться под руководством президента Гамаля Абдель Насера , и две страны стали провинциями Объединенной Арабской Республики (ОАР). Слияние Syrian Airways и Misrair, государственных авиакомпаний Сирии и Египта, стало следствием этого политического союза. [5] Авиакомпании объединились 25 декабря 1958 года, образовав United Arab Airlines (UAA). [6] На момент слияния Syrian Airways все еще была небольшой региональной авиакомпанией, в то время как ее египетский коллега Misrair была крупнейшей и старейшей авиакомпанией в арабском мире, управляющей обширной сетью из Каира, метрополии региона. [7]

de Havilland Comet 4C , летавший в авиакомпании United Arab Airlines до 1961 года.

Во время интерлюдии UAA в Сирии работали только региональные и внутренние маршруты, рейсы в более отдаленные районы соединялись в каирском хабе. Два самолета, унаследованных от Syrian Airways, были списаны между 1959 и 1961 годами: Douglas DC-4-1009, который упал в реку Конго, когда перевозил груз из Аккры в Леопольдвиль 1 сентября 1960 года, и Dakota, который разбился на последнем этапе захода на посадку в Камышлы во время внутреннего рейса из Алеппо 6 мая 1961 года. К счастью, в обоих случаях обошлось без жертв. [8]

Союз между Египтом и Сирией закончился 26 сентября 1961 года на фоне напряженности между руководством двух провинций ОАР. [9] Сирийская Арабская Республика была провозглашена в Сирии, в то время как Египет решил продолжать носить титул ОАР до 1971 года. [10] Параллельно с этим разводом Сирия вышла из UAA. Все авиалайнеры, ранее принадлежавшие Syrian Airways, два Douglas DC-6B и один грузовой Douglas DC6B, были переданы UAA сирийским властям. [11]

Возрождение национального авиаперевозчика: Syrian Arab Airlines 1961–1969

Сирийские ВВС Sud Aviation Caravelle в старой раскраске до 1973 года.

Сирийские арабские авиалинии (SAAL) были основаны в октябре 1961 года, чтобы взять на себя операции UAA в Сирии и стать новой национальной авиакомпанией. [11] Первоначально флот состоял из трех Douglas C-47 Dakotas, двух Douglas C-54 Skymasters, двух Douglas DC-6B и одного грузового Douglas DC-6B (позже проданного LAC Colombia ). Внутренние и региональные рейсы были быстро возобновлены, и флот изначально был окрашен в зеленую ливрею, напоминающую цвета Syrian Airways. [11]

SAAL приобрела третий DC-6B у SAS в ноябре 1962 года. Рейсы в европейские пункты назначения ( Рим и Мюнхен ) начались в 1963 году, за которыми в 1964 году последовали рейсы в Лондон и Париж ( Ле-Бурже ), Карачи и Дели . [11] Тогда же была введена новая ливрея с чередующимися темно-синими и красными полосами для чит-лайнера. [4]

Авиакомпания Syrian Arab Airlines стала одним из основателей Организации арабских авиаперевозчиков (AACO) и вступила в эру реактивных самолетов в 1965 году, купив два самолета Sud Aviation 210 Super-Caravelle 10B3. [12] [13] Эти самолеты позволили авиакомпании расширить и укрепить свою сеть, добавив рейсы в Люксембург , Прагу , Афины , Стамбул , Тегеран и Бахрейн . [4] По этому случаю была введена слегка измененная ливрея, убраны параллельные полосы с плавника и убраны красные полосы с читлайна. В 1966 году было подписано партнерство с Middle East Airlines – Air Liban , и была запущена ротация рейсов дважды в день между Бейрутом и Дамаском. Приведенное ниже расписание на лето 1966 года четко отражает рост и модернизацию авиакомпании. [ требуется ссылка ]

В 1966 году Сирийские арабские авиалинии использовали самолеты Caravelle на рейсах в Европу (Лондон, Париж, Мюнхен, Рим, Афины и Никосия ), а также на загруженных маршрутах на Ближнем Востоке (Багдад, Тегеран, Джидда, Кувейт, Доха, Шарджа ) и на рейсах в Южную Азию (Карачи и Дели). [4]

Маршруты были следующими: В восточном направлении и Ливан: Дамаск-Алеппо-Бейрут (DC3) 3 раза в неделю, Алеппо-Бейрут (MEA/pool partnership Viscount) 2 раза в неделю, Дамаск-Бейрут (DC4 для RB и Viscount для ME) два раза в день, Дамаск-Иерусалим (DC3 и DC4) 2 раза, Дамаск-Багдад-Тегеран (DC6 и Caravelle) 2 раза, Дамаск-Джидда (Caravelle) 1 раз, Дамаск-Кувейт (2XCRV, 1XDC6) 3 раза, Дамаск-Бахрейн (DC6) 1 раз, Дамаск-Доха-Шарджа (DC6) 1 раз, Дамаск-Доха-Шарджа-Карачи-Дели (Caravelle) 1 раз, Дамаск-Дахран-Шарджа-Карачи (Caravelle) 1X. На запад: Дамаск-Афины-Рим-Мюнхен-Лондон (Caravelle) 1X, Дамаск-Стамбул-Прага-Люксембург (DC6) 1X, Дамаск-Никосия (DC4) 1X, Дамаск-Афины-Мюнхен-Париж-Лондон (Caravelle) 1X, Дамаск-Алеппо-Стамбул-Люксембург (DC6) 1X, Дамаск-Никосия-Рим-Париж-Лондон (Caravelle) 1X. Внутренние: Дамаск-Латакия (DC3)X5, Дамаск-Пальмира-Дейреззор (DC4)X3, Дамаск-Дейреззор-Алеппо (DC3)2X, Дамаск-Дейреззор (DC3) 1X, Дамаск-Алеппо-Камышлы (DC3X2, DC4X4) X6, Дамаск-Алеппо (DC3)X5 (включая рейсы, следующие в Бейрут). [ необходима ссылка ]

В 1960-х годах Люксембург был редким пунктом назначения для авиаперевозчиков на Ближнем Востоке; помимо грузовых перевозок, рейсы SAAL могли быть связаны с бюджетными рейсами Loftleidir в Северную Америку.

В 1967 году SAAL вступила в ИАТА , получив серийный номер 70. [4] Самолеты Dakota и Skymasters постепенно выводились из состава флота, в то время как DC6-B использовались для внутренних и нескольких ближнемагистральных региональных рейсов.

Шестидневная война нарушила деятельность SAAL на несколько недель в 1967 году, и авиакомпании пришлось приостановить свои полеты в Иерусалим. Помимо этих непосредственных последствий для авиакомпании, военное поражение Сирии в 1967 году оставило всю страну в состоянии шока и оказало решающее влияние на эволюцию ее политической системы на долгие годы вперед. [14] Тем не менее, деятельность SAAL постепенно восстанавливалась, и к 1968 году был восстановлен нормальный уровень работы, как показано в графике ниже. Флот тогда состоял из двух Super Caravelles и трех DC-6B.

Взлет Syrian Air: 1970–1980

Boeing 707-400 авиакомпании Syrian Arab Airlines в аэропорту Ле Бурже . (1975)

С началом семидесятых годов SAAL продолжила свое устойчивое развитие, открыв рейсы в Москву в 1970 году и купив еще два Super Caravelle у Sterling Airways в июне 1971 года. [4]

Частота рейсов была увеличена, и в том же году возобновились рейсы в Джидду, а также были запущены новые рейсы в Абу-Даби , Бенгази и Будапешт . [4] Рейсы были прерваны на несколько недель во время войны Судного дня 1973 года . [15]

Новый аэропорт, Международный аэропорт Дамаска , был построен в 25 км к юго-востоку от столицы и открыт для движения в 1973 году, став современным хабом SAAL, заменив старую структуру Меззе , унаследованную от французского мандата. [16]

Сирийский самолет Sud Aviation Caravelle в новой раскраске после 1973 года. (1976)

Климат доверия, прагматизма и политической стабильности, тем не менее, был виден в Сирии после десятилетий нестабильной политики и государственных переворотов. Амбициозные программы развития были запущены по всей стране. [17]

Syrian Arab Airlines была среди приоритетов правительства, поскольку была запущена новая программа модернизации и расширения. Новая ливрея SAAL была введена в 1973 году, с новым логотипом авиакомпании, мифической птицей, парящей над средиземноморско-голубым диском. [4]

Более тесные экономические и политические связи со странами Варшавского договора привели к постепенному созданию всеобъемлющей сети в Восточной Европе с добавлением Бухарест-Отопень , Прага-Рузине и Берлин-Шёнефельд . ​​[4] Больше рейсов в Северную Африку были добавлены в 1974 году с открытием Триполи , Туниса , Алжира и Касабланки . Сана также была добавлена ​​в сеть в 1974 году. [4]

Параллельно с этим SAAL управляла все большим количеством советских самолетов для сирийского правительства и сирийских ВВС. Этот флот постепенно расширялся, включив два Антонова Ан-24 , шесть Антонова Ан-26 , шесть Яковлева Як-40 и четыре грузовых самолета Ил-76 (2 Ил-76Т, 2 Ил-76М), в дополнение к двум французским Dassault Mystere Falcon 20 F и одному Dassault Falcon 900. [ 4]

Эти самолеты не использовались авиакомпанией для регулярных рейсов, за исключением некоторых Як-40, которые заменили Douglas DC-6B и Caravelles на внутренних маршрутах к началу восьмидесятых. В 1974 году два Boeing 707 были взяты в аренду у British Airtours для дополнения флота Caravelle. [4] В том году авиакомпания перевезла 279 866 пассажиров.

Сирийский Boeing 707-300, арендованный у British Airturs в аэропорту Париж-Бурже. (1976)

Программа обновления флота была запущена в 1975 году, когда SAAL заказала три совершенно новых Boeing 727 -294 и два Boeing 747SP . [4] Ожидая поставки своих новых самолетов, авиакомпания арендовала Boeing 707, чтобы улучшить свое предложение услуг. Всего два Boeing 707-420 и шесть Boeing 707-320 были арендованы (соответственно у British Airtours и British Midland Airways ) в разное время между 1974 и 1976 годами и использовались для усиления частот и добавления новых направлений в сеть. [4]

Стиль SyrianAir был официально принят 11 ноября 1975 года в ожидании поставки нового флота Boeing и для создания более современного и международного имиджа. Однако официальное и юридическое название SyrianAir продолжало оставаться Syrian Arab Airlines . [4]

Совершенно новый Boeing 727-200 (YK-AGC) авиакомпании Syrian Air в аэропорту Париж-Бурже. (1976)

Boeing 727 дополняли Caravelles по всей сети, в то время как Boeing 747SP использовались на международных маршрутах с высокой загрузкой ( Мюнхен , Париж, Лондон, регион Персидского залива , Карачи и Дели ). [4] Спрос на эти маршруты был особенно высок в 1976 году, особенно после повторных закрытий международного аэропорта Бейрута и увеличения числа пассажиров, использующих международный аэропорт Дамаска для поездок в соседний и охваченный войной Ливан и обратно . В 1976 году авиакомпания перевезла рекордные 480 000 пассажиров.

Два больших реактивных самолета были заказаны в 1976 году для выполнения трансатлантических рейсов в Нью-Йорк . SyrianAir и Royal Jordanian Airlines должны были объединить усилия для запуска первого трансатлантического маршрута, когда-либо выполняемого арабской ближневосточной авиакомпанией. Соглашение о совместных полетах так и не было реализовано, и Alia независимо запустила собственные рейсы Амман-Нью-Йорк в 1977 году. SyrianAir начала свои операции на Boeing 747SP 1 июня 1976 года, используя большой реактивный самолет на участке Дамаск-Мюнхен-Лондон. [4]

В семидесятые годы SyrianAair удалось приобрести современный флот, обновить свой имидж и управлять прибыльной пассажирской сетью на трех континентах, в значительной степени удовлетворяющей потребности сирийского рынка. Ее тарифы были доступны и привлекали бюджетных путешественников, летающих между Европой и Южной Азией. Климат стабильности и экономического процветания в Сирии оказал определяющее влияние на положительные результаты авиакомпании. Восьмидесятые годы принесли новые вызовы как Сирии, так и ее авиакомпании.

Смешанные судьбы, авианосец смешанного флота 1980–1993

Boeing 727-200 Adv. авиакомпании Syrian Air в аэропорту Лондон-Хитроу . (1983)
Boeing 747SP авиакомпании Syrian Air в 1978 году.

Авиакомпания SyrianAir встретила восьмидесятые годы с действующим флотом из трех Boeing 727, двух Boeing 747SP и двух стареющих Super Caravelle. [4] В 1980 году SyrianAir продала Caravelle, поскольку были планы по приобретению более новых самолетов. В 1981 году авиакомпания перевезла 510 000 пассажиров, но эти цифры снизились до 462 000 в 1982 году после беспорядков, вызванных Ливанской войной 1982 года . Самолеты Як-40, предназначенные для внутренних маршрутов, в основном использовались сирийскими ВВС . [4]

Хотя существовала очевидная необходимость в обновлении флота и увеличении пропускной способности авиакомпании, растущая напряженность между Сирией и Западом препятствовала планам модернизации авиакомпании. [17] Растет раскол между администрацией США и Сирией; обе стороны часто оказываются в разногласиях по различным региональным вопросам, от иранской революции , палестинского вопроса до бушующего конфликта в Ливане и ирано-иракской войны . [18] [19]

Эта напряженность в конечном итоге привела к экономическим санкциям, принятым Конгрессом США , который обвинил Сирию в укрывательстве и поддержке незаконных оппозиционных движений. [17] Санкции, вступившие в силу в начале восьмидесятых, помимо нанесения ущерба экономике Сирии в целом, помешали SyrianAir закупать новое западное оборудование. [20] Этот климат сложной экономической ситуации также привел к относительно жесткому обслуживанию на борту и сохранению утомительных многоэтапных маршрутов, в то время как конкурирующие авиакомпании предлагали частые прямые рейсы. [21]

Туполев Ту-154, приобретенный в середине 1980-х годов у Советов. (1984)
Ту-134, купленный в середине 1980-х годов у Советов.

В конечном итоге SyrianAir пришлось прибегнуть к использованию самолетов советского производства для расширения своего флота. [4] Ту -134 Ту-134 были введены в эксплуатацию в 1983 году. Всего SyrianAir было куплено шесть Ту-134, включая два, предназначенных для правительственных миссий. [4] Ту-134 использовались вместе с Caravelles на малобюджетных региональных и среднемагистральных рейсах и на некоторых внутренних маршрутах, в то время как большинство внутренних рейсов продолжали выполняться с использованием Як-40 . Три Ту-154M были приобретены SyrianAir в период с 1984 по 1986 год, они обеспечили столь необходимый импульс операциям Boeing 727 в Европе и регионе Персидского залива. [4] Тем же трудным летом 1985 года полеты в Бейрут были возобновлены с использованием Super Caravelles.

«Super Caravelle» авиакомпании Syrian Air, который был возобновлён в эксплуатацию в середине 1980-х годов на более коротких линиях. (1988)

В 1986 году SyrianAir пришлось приостановить полеты в один из своих давних и самых важных пунктов назначения, Лондон, из-за дипломатического кризиса между Великобританией и Сирией после дела Хиндави . [22] Количество пассажиров, перевезенных SyrianAir, сократилось до 353 355 в 1988 году, самого низкого показателя с середины семидесятых, что вынудило авиакомпанию провести еще больше реформ. Персонал был сокращен на 1,5% до 3 526 в 1989 году, количество перевезенных пассажиров в том году увеличилось до 509 659. Персонал был увеличен до 3 615 в 1990 году, а количество пассажиров увеличилось до 655 644, что стало рекордом, несмотря на войну в Кувейте, и авиакомпания смогла закончить год без потерь.

В то время как санкции и жесткая экономика держали ее далеко позади своих конкурентов, и в то время как распад Советского Союза поставил под сомнение будущее ее парка Туполева, судьба SyrianAir изменилась после войны в Персидском заливе в 1990 году. Поскольку Сирия поддержала возглавляемую США коалицию против иракского вторжения в Кувейт , она вернула себе часть давно утраченной симпатии в сердцах Запада. Рейсы в Лондон были возобновлены в 1991 году, и число пассажиров продолжало расти до 700 819. [4] Давние санкции США были смягчены в 1993 году, что позволило приобрести современное западное оборудование.

Обновление и модернизация 1994–настоящее время

Сирийские авиалинии Boeing 727-200 Adv.
Сирийские авиалинии Boeing 747SP .
Сирийский Air Air Airbus A320-232 («Амрит»).

В 1994 году Кувейт подарил Сирии три Boeing 727-269, что позволило SyrianAir окончательно отказаться от двух Caravelle в декабре следующего года. [4] В 1995 году авиакомпания сообщила о рекордной операционной прибыли в размере 71 миллиона долларов. Операции с Tupolev постепенно сокращались, в то время как были открыты новые направления ( Мадрид и Стокгольм ). [4] В 1997 году авиакомпания приняла радикальные меры по сокращению своего персонала до 2331 человека, поскольку операционная прибыль снизилась до 44 миллионов долларов США в течение предыдущего года.

К 1998 году полеты Ту-134 были ограничены Будапештом , Бейрутом, Кувейтом, Дейр-эз-Зором и Камышлы, в то время как Ту-154 по-прежнему летали в Бухарест, Москву , Стамбул , Каир и Алеппо. [23] В октябре 1998 года SyrianAir получила свой первый Airbus A320-232, YK-AKA, и по этому случаю была представлена ​​новая ливрея. [4] Всего SyrianAir было поставлено шесть самолетов Airbus A320 , что позволило вывести Ту-134 из регулярной эксплуатации к 2000 году. [23] Ту-134 (за исключением YK-AYE, YK-AYB и YK-AYF, предназначенных для использования правительством), а также Caravelles хранились авиакомпанией в международном аэропорту Дамаска. [23] В 1999 году были открыты рейсы между Алеппо и Бейрутом (такие рейсы не выполнялись с шестидесятых годов), а также возобновлено обслуживание Ливии после снятия санкций ООН против этой страны.

В 2000 году SyrianAir эксплуатировала флот из 14 самолетов: шесть Airbus A320, шесть Boeing 727 и два Boeing 747SP, в то время как она продолжала использовать Як-40 сирийских ВВС для внутренних маршрутов в Эль-Камышлы и Дейр-эз-Зор. [23] Были открыты рейсы в Вену, в то время как возобновление рейсов в Амман и Багдад в том же году оказалось лишь временным. [4] Согласно веб-сайту сирийского DGCA, авиакомпания перевезла 764 000 пассажиров в том году. В 2003 году авиакомпания зарегистрировала чистую прибыль в размере 9 миллионов долларов благодаря своему более экономичному флоту и перевезла 907 850 пассажиров. Нерентабельные маршруты были либо отменены, либо сокращены для сезонных операций. Таким образом, рейсы в Тегеран , Бахрейн , Доху и Маскат выполнялись только в летний сезон. В 2004 году были открыты новые рынки сбыта: добавлены Милан , Барселона , Манчестер , Копенгаген и Бенгази. [4]

Офис Syrian Air по адресу: 1 Rue Auber, Париж.

При численности персонала, превышающей 4000 сотрудников, SyrianAir, чьи доходы тем не менее превысили 171 миллион долларов в 2003 году, остается избыточно укомплектованной. В 2004 году, несмотря на сложную региональную ситуацию и санкции США, авиакомпания улучшила свои показатели, перевезя 1,07 миллиона пассажиров. [4] К 2005 году Syrian Air перевезла около 1,4 миллиона пассажиров, однако к 2009 году число перевезенных пассажиров сократилось до менее 740 000 пассажиров.

Были разработаны планы по обновлению парка с возможным приобретением нескольких новых самолетов Airbus для замены устаревших Boeing 727 и 747. [24] Эти планы были затруднены из-за усиления эмбарго США против Сирии после начала конфликта в Сирии в 2011 году, и обновление парка с использованием российского оборудования было пересмотрено. [25]

К 2012 году Syrian Air вывела из эксплуатации все свои старые самолеты Boeing 747, 727 и Tupolev, оставив Syrian Air всего с 8 самолетами в своем парке - 2 ATR и 6 Airbus A320. В 2017 году компания приобрела Airbus A340-300 (YK-AZA, YK-AZB), несмотря на санкции. [26]

9 января 2020 года президент Сирии Башар Асад издал законодательный указ об изменении названия с Syrian Arab Airlines на Syrian Airlines. [27] Еще два самолета Airbus A-320-200 были поставлены через Иран в июле и декабре 2022 года (регистрационные номера YK-AKG, YK-AKH). [28]

Санкции ЕС и США

23 июля 2012 года, когда продолжалась гражданская война в Сирии , Европейский союз ввел новую волну санкций против Сирии, включая санкции против SyrianAir. Санкции означали, что авиакомпания не могла выполнять рейсы в ЕС или покупать новые самолеты, содержащие европейские детали. В результате Syrian Air была вынуждена приостановить все свои операции в ЕС. Компания обсуждает иск против стран Европейского союза, поскольку Syrian Airlines «не нарушала никаких законов и не подвергала риску безопасность». Однако министры ЕС оправдали санкции против авиакомпании, поскольку компания «оказывает финансовую и логистическую поддержку сирийскому правительству» [29]

10 октября 2012 года самолет авиакомпании Syrian Air в воздушном пространстве Турции был окружен двумя истребителями и вынужден был совершить посадку в стране. Предполагалось, что самолет перевозил российский груз для сирийских военных. Тогдашний министр иностранных дел Турции Ахмет Давутоглу заявил, что Турция «получила информацию о том, что этот самолет перевозил груз, характер которого не может соответствовать правилам гражданской авиации». Российское информационное агентство « Интерфакс » сослалось на неназванный источник из российского агентства по экспорту вооружений, который заявил, что на борту самолета не было оружия или военной техники. [30]

Код-шеринговые соглашения

У Syrian Air были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (по состоянию на апрель 2022 г.):

Направления

Авиакомпания SyrianAir осуществляет следующие рейсы (по состоянию на октябрь 2024 г.): [32]

Флот

Текущий флот

Сирийские авиалинии Airbus A320-200
Сирийские авиалинии Airbus A340-300

По состоянию на январь 2023 года флот сирийских ВВС состоит из следующих самолетов: [38]

Правительственный и VIP-флот

Авиакомпания эксплуатирует несколько самолетов Dassault Falcon 20 , Dassault Falcon 900 и Ту-134 для правительственных VIP-чартеров, а также военные грузовые самолеты Ил-76 , все из которых окрашены в ливрею Syrian Air. [23]

Ту-134 Ту-134 авиакомпании Syrian Air использовался в государственных целях
Сирийские ВВС Dassault Falcon 20 используются в правительственных целях
Сирийские ВВС Dassault Falcon 900
Ил-76 в ливрее Syrian Air использовался для перевозки грузов

Развитие флота

Компания не может закупить новые самолеты Airbus или Boeing , если Соединенные Штаты и Европейский Союз не снимут с нее санкции. SyrianAir сохранила заказы на новые самолеты Туполев , Ильюшин и Антонов . Однако заказ на 10 Ан-158 [25] был отменен из-за гражданской войны в Сирии .

В ноябре 2018 года сообщалось, что авиакомпания оценивает размещение заказа на 15-20 самолетов Иркут MC-21-300 , которые она могла бы добавить, несмотря на санкции США и Европы. Если заказ будет размещен, поставки могут начаться в 2024 году. [39]

Исторический флот

Ранее флот авиакомпании включал следующие самолеты: [ необходима ссылка ]

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

  1. ^ "AACO | Авиакомпании-члены" . AACO: Организация арабских авиаперевозчиков — الإتحاد العربي للنقل الجوي . Проверено 30 декабря 2020 г.
  2. ^ "Syrian Arab Airlines". АЭРОПОРТ АБУДАБИ . Получено 24 апреля 2016 г.
  3. ^ "World Airline Directory". Flight International . 24–30 марта 1993 г. 125. "Здание социального страхования, 5-й этаж, улица Джабри, Дамаск, Сирийская Арабская Республика".
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak "История Сирийских авиалиний". syriaair.com . Получено 26 июня 2022 г. .
  5. ^ Guttery, Ben R. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland. стр. 52. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  6. ^ Гаттери (1998), стр. 55.
  7. ↑ Flight International . 28 апреля 1938 г. стр. 416 (Архив). «MISR AIRWORK, SAE, Аэродром Алмаза, Гелиополис».
  8. ^ "Обзор авиакомпаний мира — United Arab Airlines — UAA". Flight International . Том 83, № 2822. 11 апреля 1963 г. стр. 546. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 г.
  9. ^ Эли Поде (1999). Упадок арабского единства: взлет и падение Объединенной Арабской Республики. Sussex Academic Press. ISBN 9781902210209.
  10. ^ Стивенс, Роберт (1971). Насер: Политическая биография. Нью-Йорк: Simon and Schuster. стр. 337, 631. ISBN 0-14-021687-1.
  11. ^ abcd "World airline survey—Syrian Arab Airways". Flight International . Vol. 83, no. 2822. 11 апреля 1963 г. стр. 542. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г.
  12. ↑ Терри М. Мейс (18 июня 2015 г.). Исторический словарь международных организаций в Африке и на Ближнем Востоке. Rowman & Littlefield Publishers. С. 66–. ISBN 978-1-4422-5018-5.
  13. ^ Аарон Август (1 февраля 2015 г.). Eine Marktanalyse der Kooperationsstrategien im Luftverkehr: Strategische Allianzen vs. Emirates & Co (на немецком языке). Diplom.de. стр. 27–. ISBN 978-3-95549-854-2.
  14. ^ Brams, Steven J.; Togman, Jeffrey M. (1998). "Кэмп-Дэвид: было ли соглашение справедливым?". В Paul F. Diehl (ред.). Дорожная карта к войне: территориальные измерения международного конфликта . Нэшвилл: Vanderbilt University Press. стр. 243. ISBN 978-0-8265-1329-8.
  15. ↑ Ближний Восток и Северная Африка 2003, Оккупированные территории, Голанские высоты, стр. 604.
  16. ^ "Новый международный аэропорт Дамаска". centreforaviation.com . Получено 17 июня 2022 г. .
  17. ^ abc Борис, Ронда Э. (1988). Коллело, Томас (ред.). Сирия: страновое исследование. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное исследовательское подразделение , Библиотека Конгресса . С. 107–110. OCLC  44250830. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в открытом доступе : entry=The Economy.
  18. ↑ Иран и Сирия. Архивировано 14 октября 2015 г. на Wayback Machine Джубин Гударзи.
  19. ^ Гударзи, Джубин М. (8 февраля 2013 г.). «Сирия и Иран: сотрудничество альянса в меняющейся региональной обстановке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2013 г. . Получено 28 июня 2022 г. .
  20. ^ "Purchasing Power Parity Converted GDP per Capita (Chain Series) for Syria". Purchasing Power Converted GDP Per Capita (Chain Series) for Syria . FRED Economic Data: Федеральный резервный банк Сент-Луиса. Январь 1960 г. Получено 25 октября 2018 г.
  21. ^ "Государственный спонсор: Сирия". Совет по международным отношениям .
  22. ^ Карен ДеЯнг (1985-10-25). «Британия разрывает связи с Сирией из-за связей с бомбардировками Эль-Аль». Washington Post . Получено 03.01.2022 .
  23. ^ abcde "Сирийский воздушный флот". airliners.net . Получено 29 июня 2022 г. .
  24. ^ "Русское, сирийское соглашение по плану предприятий в Сирии" . Чампресс. 23 июня 2006 г.
  25. ^ ab "SyrianAir Antonov 148 и 158: новый флот и новые перспективы" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-05 . Получено 2016-09-30 .
  26. ^ "Syrian Arab Airlines представляет A340". Flightglobal. 2017-04-13 . Получено 2017-06-18 .
  27. Ссылки ​ alalamtv.net (на арабском языке). 16 января 2020 г.
  28. ^ https://www.alwatanonline.com/%D8%A8%D8%B9%D8%AF-%D8%B3%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D9 %86-%D8%A7%D9%84%D8%A7% D9%86%D8%AA%D8%B8%D8%A7%D8%B1-%D9%88%D9%87%D8%B1%D9%88%D8%A8-%D8%B9%D8%AF% D8%AF-%D9%83%D8%A8%D9%8A%D8%B1-%D9%85/
  29. ^ Гарднер, Эндрю (2012-07-23). ​​"ЕС ужесточает санкции в отношении Сирии". European Voice. Архивировано из оригинала 2013-06-08 . Получено 2013-02-22 .
  30. ^ Саллум, Рания (11 октября 2012 г.). «Опасный груз из Москвы: инцидент с сирийским самолетом обостряет турецко-российские отношения». Spiegel Online . Получено 27 декабря 2017 г.
  31. ^ "Conviasa, Syrian Arab Airlines подписали соглашение о код-шеринге". Aviationweek.com . Получено 11 апреля 2007 г.
  32. ^ Наши направления
  33. ^ Лю, Джим (12 ноября 2018 г.). «Изменения в обслуживании рейса Cham Wings W18 Дамаск – Москва». Routesonline . Получено 12 ноября 2018 г.
  34. ^ ab "أولى رحلات «السورية» حطت في الرياض بعد انقطاع 12 s… خطوة إضافية في مسيرة تطوير العلاقات وتفعيل التعاون». перерыв... Суссан в «Аль-Ватан»: дополнительный шаг в процессе развития отношений и активизации сотрудничества]. Al Watan.sy. 11 июля 2024 г. Получено 12 июля 2024 г.
  35. ^ Рафах аль-Аллуни и Руаа аль-Джазаери (27 октября 2024 г.). «Сирийские авиалинии: возобновление рейсов между аэропортами Дамаска и Джидды». Сирийское арабское информационное агентство . Получено 27 октября 2024 г.
  36. Ссылки بين مطاري دمشق والرياض اعتباراً 7 числа » [Переговоры по поводу двух «сирийских» самолетов продолжаются... Кабас «Al-Watan»: выполняет регулярные рейсы между аэропортами Дамаска и Эр-Рияда по состоянию на 7 июля]. Al Watan.sy. 11 июня 2024 г. Получено 11 июня 2024 г.
  37. ^ Авиакомпания Syrian Air впервые после 12-летнего перерыва осуществила хадж.
  38. ^ "Fleet – Syrian Airlines" . Получено 2020-08-01 .
  39. ^ "Syrianair обдумывает заказ на 15-20 MC-21-300". ch-aviation.com . Получено 19.11.2018 .
  40. ^ Иствуд, Тони; Джон Роуч (1991). Список производства поршневых авиалайнеров . Магазин авиационных хобби. ISBN 0-907178-37-5.
  41. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas DC-6B YK-AEB Hamah". Aviation-safety.net . Получено 1 июля 2020 г.
  42. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-54A-DO (DC-4) YK-ADA Международный аэропорт Дамаска (DAM)". Aviation-safety.net . Получено 1 июля 2020 г. .
  43. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-47B-40-DK (DC-3) YK-ACB Аэропорт Алеппо-Нейраб (ALP)". Aviation-safety.net . Получено 1 июля 2020 г. .
  44. ^ "Крушение самолета Douglas C-47B-40-DK в Алеппо: 8 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий". baaa-acro.com . Получено 1 июля 2020 г. .
  45. ^ "Катастрофа: сирийский арабский A320 около Дамаска 20 сентября 2012 года, столкновение в воздухе с вертолетом". Avherald.com . Получено 22.10.2012 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Syrian Air на Wikimedia Commons