stringtranslate.com

LATAM Airlines Бразилия

LATAM Airlines Brasil , ранее TAM Linhas Aéreas , [4] [5] — бразильский бренд группы LATAM Airlines, выполняющий международные и внутренние рейсы из узловых аэропортов в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Бразилиа . [6] По данным Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), в период с января по декабрь 2023 года на долю Латинской Америки приходилось 37,8% доли внутреннего и 18,2% международного рынка по количеству налетных пассажиро-километров, [7] что составляет Это крупнейшая внутренняя и крупнейшая международная авиакомпания Бразилии.

TAM Linhas Aéreas была крупнейшей авиакомпанией Бразилии и Латинской Америки до ее поглощения чилийской авиакомпанией LAN Airlines. [8] [9] Его штаб-квартира находилась в Сан-Паулу, [10] осуществляя регулярные рейсы по направлениям в пределах Бразилии, а также международные рейсы в Европу и другие части Северной и Южной Америки . Акции компании торговались на бирже Сан-Паулу ( BM&F Bovespa ) и Нью-Йоркской фондовой бирже под названием «TAM». [11] До слияния с LAN компания закрыла свой капитал, передав свои акции LATAM Airlines Group . В августе 2015 года было объявлено, что две авиакомпании полностью переименовываются в LATAM, а к 2018 году на всех самолетах будет применяться одна ливрея. [12] [13] Авиакомпания вышла из Star Alliance и присоединилась к Oneworld с 31 марта. , 2014. [14] Перевозчик покинул Oneworld 1 мая 2020 года. [15]

Слово «TAM» является аббревиатурой от «Transportes Aéreos Marília», которое восходит к истокам компании как региональной авиационной компании, основанной в Марилии , в штате Сан-Паулу .

История

Истоки: ТАМ – Táxi Aéreo Marília

ТАМ – Táxi Aéreo Marília и ТАМ – Transportes Aéreos Regionais были двумя разными компаниями, хотя обе принадлежали группе ТАМ. TAM – Marília, компания воздушного такси, основанная 21 февраля 1961 года в городе Марилия , предоставила стартовую инфраструктуру для TAM – Regionais.

ТАМ – Transportes Aéreos Regionais (КК)

11 ноября 1975 года правительство Бразилии создало Бразильскую интегрированную систему региональных воздушных перевозок и разделило страну на пять различных регионов, для которых пять вновь созданных региональных авиакомпаний получили концессию на выполнение авиаперевозок. [16] TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A , основанная Ролимом Адольфо Амаро , была третьей из этих региональных авиакомпаний, которые начали работать. Его услуги начались 12 июля 1976 года, а его оперативная зона включала части юго-восточного и центрально-западного регионов Бразилии, в частности штаты Мату-Гросу-ду-Сул , а также части Мату-Гросу и Сан-Паулу , а также возможность обслуживания городов. Куяба , Рио - де-Жанейро , Лондрина , Маринга и Бразилиа при соединении их со своей концессионной территорией. [17]

TAM – Linhas Aéreas Regionais была создана как совместное предприятие TAM – Táxi Aéreo Marília и VASP , которая тогда была государственной авиакомпанией. Авиакомпания получила код IATA KK [18] 13 октября 1999 года. Новая авиакомпания сначала летала на Embraer EMB 110 Bandeirantes , но они оказались совершенно недостаточными для поставленной задачи, и даже при полной мощности необходимо было субсидировать правительство. чтобы быть прибыльным.

Компания TAM приобрела три бывших в употреблении турбовинтовых двигателя Fokker F27 , которые впоследствии были отремонтированы компанией Fokker в Нидерландах . Чтобы получить разрешение на импорт самолета, с правительством была заключена сделка, по которой TAM была вынуждена содержать три Bandeirante на каждый F27, а также убрать пять сидений из каждого, в результате чего вместимость F27 снизилась до 40 пассажиров. Четвертый F27, ранее принадлежавший Air New Zealand , был добавлен к парку TAM в 1981 году. К 1983 году TAM приобрела 10 F27. К 1981 году ТАМ перевез 1 миллион пассажиров, а к 1984 году — 2 миллиона.

ТАМ (КК) совместные операции с ТАМ (JJ)

Бывшая штаб-квартира ТАМ, расположенная в аэропорту Конгоньяс.
Бывший логотип ТАМ (1980–2008 гг.)

В условиях финансового кризиса в августе 1986 года компания стала публичной и начала размещать акции на рынке. В том же году TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK) приобрела еще одну региональную авиакомпанию VOTEC , которая работала в районах северной и центральной Бразилии. Затем VOTEC был переименован в Brasil Central Linhas Aéreas . TAM и Brasil Central были региональными авиакомпаниями и выполняли рейсы в разных обозначенных зонах. Однако они действовали как консорциум с интегрированными сетями и флотом, причем наиболее заметными различиями были коды номеров рейсов IATA (тогда как TAM имел код IATA KK, Brasil Central работал с кодом JJ, унаследованным от VOTEC), разные цветовые схемы. самолетов и обозначенных ими зон эксплуатации. В 1988 году ТАМ перевез своего 3-миллионного пассажира.

15 мая 1990 года правительство Бразилии сняло ограничения на полеты региональных авиакомпаний, разрешив им летать в любую точку Бразилии. Как следствие, Brasil Central был переименован в TAM — Transportes Aéreos Meridionais , приобрел ту же цветовую схему, что и TAM (KK), но сохранил код IATA JJ.

В 2000 году TAM (KK) была объединена с TAM (JJ), а TAM (JJ) была переименована в TAM Transportes Aéreos. Код JJ был сохранен, а код KK был возвращен IATA.

Несмотря на успех ТАМ на рынке, было очевидно, что авиакомпания не протянет долго, конкурируя с такими авиакомпаниями, как Varig и VASP , обе из которых уже имели в своем парке Boeing 737 . Затем Амаро попытался купить компанию VASP, которую собирались приватизировать, и назвал проект «Революция». Проиграв тендер, он выбрал более медленный рост с постепенным добавлением новых самолетов, получивших новое название «Эволюция».

Консолидация услуг

15 сентября 1989 года ТАМ организовал приобретение двух самолетов Fokker 100 . Как и до них F27 , TAM на самом деле не приобрела эти самолеты, а использовала авторитет Амаро, чтобы договориться о том, чтобы сторонняя компания по управлению активами Guinness Peat Aviation купила их и впоследствии сдала в аренду обратно TAM. Еще два были добавлены в 1991 году. В 1992 году ТАМ перевез 8-миллионного пассажира. К 1993 году благодаря использованию парка Fokker 100, который сейчас насчитывал 14, TAM обслуживала 56 городов Бразилии.

Табло вылетов, показывающее рейс ТАМ в международном аэропорту Майами в августе 2010 года.

В 1996 году ТАМ купила еще одну авиакомпанию Helisul Linhas Aéreas , которая использовала торговое название ТАМ. В 1997 году ТАМ заказала свои первые большие самолеты; Авиакомпания заказала у Airbus 45 самолетов , в том числе 10 А330 , 4 А319 и 34 А320 . В 1997 году начались поставки аэробусов, и авиакомпания выполнила свой первый международный рейс из Сан-Паулу в международный аэропорт Майами . В 1998 году ТАМ приобрела пассажирское подразделение Itapemirim Transportes Aéreos .

Два года спустя, в 1999 году, были открыты рейсы в Европу через код-шеринговую службу с Air France в аэропорт Париж-Шарль де Голль . В 2000 году авиакомпания была переименована в TAM Linhas Aéreas . Длительные переговоры о слиянии с Varig завершились в 2004 году. В 2008 году ТАМ перевез 30 144 000 пассажиров при среднем коэффициенте загрузки 71%. [19] По состоянию на 2010 год авиакомпания принадлежит семье Амаро (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), казначейским акциям (0,27%) и миноритарным акционерам (49,96%). В нем работало 24 000 сотрудников. [19] 13 мая 2010 года ТАМ стал 27-м членом Star Alliance . [20] Дэвид Бариони занимал пост президента авиакомпании с 2007 по 2009 год. [21] [22]

В 2009 году TAM решила заменить свою систему обслуживания пассажиров , предоставленную Sabre, известную как Sabresonic, на платформу Altéa от Amadeus. [23] Миграция в Altéa была завершена в первом квартале 2010 года. [24]

30 марта 2011 года TAM подписала письмо о намерениях приобрести до 31% акций TRIP Linhas Aéreas , региональной авиакомпании, которая имеет код-шеринг с TAM с 2004 года. [25] Однако окончательное решение было отложено; [26] и, наконец, в феврале 2012 г. договор купли-продажи не был продлен. 28 мая 2012 года TRIP был продан Azul Brazil Airlines . [27] Операции по совместному использованию кода завершились 28 марта 2013 г. [28]

Последний логотип ТАМ (2008–2016 гг.) Перед слиянием с LAN Airlines.

21 декабря 2009 года TAM Linhas Aéreas приобрела Pantanal Linhas Aéreas . В то время ТАМ решила сохранить Пантанал как отдельную авиакомпанию в составе группы ТАМ, интегрированную в сеть ТАМ. [29] Начиная с 1 августа 2011 года, Пантанал выполнял рейсы от имени ТАМ, все с отправкой и назначением в аэропорту Сан-Паулу-Конгоньяс . 26 марта 2013 г. власти Бразилии одобрили включение всех активов Pantanal в состав TAM, и Pantanal прекратил свое существование. [30] Процесс регистрации был завершен 23 августа 2013 г. [31]

В январе 2013 года Центр оценки данных о катастрофах реактивных авиалайнеров (JACDEC) установил, что у TAM Linhas Aéreas второй худший показатель безопасности в мире. Рейтинги учитывают количество и давность потерь корпуса (разрушенных самолетов), которые они понесли за последние 30 лет, как они себя чувствовали в последнее время и сколько рейсов они совершили без происшествий. Результаты не учитывают причину потерь корпуса или виновность авиакомпании, поэтому они не являются идеальным показателем того, насколько безопасно ведет себя авиакомпания. [32]

Создание группы LATAM Airlines.

Бывший LATAM Brasil Airbus A350-900 приближается к аэропорту Тулуза-Бланьяк в 2016 году.

13 августа 2010 года TAM подписала необязывающее соглашение с чилийской авиакомпанией LAN Airlines о слиянии и создании LATAM Airlines Group . [33] 19 января 2011 года оно было преобразовано в обязательное соглашение. [34] Соглашение LATAM было одобрено чилийскими властями с 11 ограничениями 21 сентября 2011 года. Они включали передачу четырех слотов в Сан-Паулу-Гуарульюс конкурентам, заинтересованным в эксплуатации полетов в Сантьяго-де-Чили , отказ от членства в Oneworld или Star Alliance , ограничение увеличения пропускной способности на рейсах между Бразилией и Чили, а также открытие возможностей код-шеринга и членства в программе лояльности для заинтересованных конкурентов. [35] 14 декабря 2011 г. власти Бразилии одобрили соглашение, вводящее те же ограничения, что и власти Чили. К августу 2012 года LATAM приняла решение в пользу Oneworld, и частоты между Сан-Паулу и Сантьяго-де-Чили были сокращены: у TAM было две пары слотов, а у LAN — четыре. LAN уступила две пары конкурентам, заинтересованным в их использовании, которые позже стали известны как Sky Airline . [36] Слияние было завершено 22 июня 2012 года. [37] По состоянию на 5 мая 2016 года TAM приняла название LATAM. [38] Он по-прежнему продолжает использовать название «TAM» в качестве позывного для своих рейсов, выполняемых LATAM Brasil.

9 июля 2020 года LATAM Brasil объявила, что подала заявку на судебную реорганизацию в США из-за воздействия кризиса COVID-19 на деятельность компании. Группа LATAM Airlines и ее дочерние компании уже вступили в процесс реструктуризации долга в мае того же года под защитой главы 11 закона США о банкротстве, которая устанавливает крайние сроки для компаний для финансовой реорганизации. Несмотря на объявление, компания продолжает работать в обычном режиме. [39]

Дочерняя компания: LATAM Парагвай

В 1994 году TAM Linhas Aéreas основала в Парагвае небольшую дочернюю авиакомпанию под названием Aerolíneas Paraguayas , флот которой в основном состоял из самолетов Cessna 208 Caravans , ранее принадлежавших TAM. 1 сентября 1996 года ТАМ через ARPA приобрела 80% акций бывшей государственной компании Líneas Aéreas Paraguayas и объединила ее с ARPA. Новая авиакомпания получила название TAM – Transportes Aéreos del Mercosur и сохранила код IATA LAP, PZ. Сегодня ТАМ владеет 94,98% акций, а правительству Парагвая - 5,02%.

В 2008 году в соответствии со стратегией брендинга название TAM Mercosur было исключено, и авиакомпания приняла идентичный фирменный стиль TAM Airlines. Однако ее корпоративная структура осталась прежней. [40] Эта авиакомпания сегодня неофициально известна как TAM Paraguay и использует код IATA PZ. В 2016 году авиакомпания была переименована в LATAM Paraguay, одновременно со всеми другими авиакомпаниями группы LATAM. [41]

Направления

Сеть LATAM Brasil и LATAM Paraguay охватывает Бразилию, Парагвай, Африку, Европу, Северную и Южную Америку. По состоянию на январь 2024 года компания LATAM Brasil (ранее TAM Linhas Aéreas ) выполняет регулярные рейсы по указанным ниже направлениям. В список включены направления, ранее обслуживавшиеся его дочерними компаниями Pantanal Linhas Aéreas и TAM Paraguay : [42]

Соглашения о совместном использовании кодов

Код-шеринговые рейсы LATAM Brasil со следующими авиакомпаниями: [43]

Флот

Латинская Америка Бразилия Airbus A320neo
LATAM Brasil Airbus A321-200 в бывшей ливрее oneworld .
Латинская Америка, Бразилия, Boeing 777-300ER в ливрее «Звездные войны: Край Галактики»/Disney World .

Текущий автопарк

По состоянию на июнь 2024 года LATAM Brasil эксплуатирует следующие самолеты: [3]

Бывший флот

С момента начала эксплуатации LATAM Brasil также эксплуатировала следующие самолеты: [44] [45]

Развитие флота

16 июня 2005 г. ТАМ приобрела 20 дополнительных самолетов семейства Airbus A320 (включая A319, A320 и A321) с дополнительными 20 опциями. Ожидалось, что они будут поставлены в период с конца 2007 по 2010 год, в дополнение к уже запланированной поставке шести самолетов А320 в период с 2006 по 2008 год. В то же время компания подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus, в котором заявила о своем намерении купить 10 новых самолетов Airbus. A350-900 плюс 5 вариантов, поставки запланированы на конец 2014 года. Однако LATAM получила свой первый A350 в начале 2016 года. [48]

ТАМ также подписала твердый контракт с Airbus на приобретение 37 дополнительных самолетов. Заказ включает 12 самолетов А319, 16 самолетов А320, 3 самолета А321 и 3 самолета А330, а также 12 неуказанных дополнительных опций. Это позволит увеличить количество самолетов в парке ТАМ, приобретенных непосредственно у Airbus, до 115 самолетов. [49] Обязательства не связаны со сделками предыдущих лет на 29 твердо заказанных самолетов А320 и 20 опционов. Поставки были завершены к 2010 году. В 2013 году TAM объявила о поэтапном отказе от трех самых старых самолетов Boeing 767, которые она эксплуатирует; однако позже планы изменились и решили оставить самолет, добавив вместо него еще несколько самолетов от LAN Airlines. Они заменили А330-200. ТАМ также получил первый самолет семейства А320 с Sharklets в апреле 2013 года. [50]

Техническое обслуживание автопарка частично проводится в технологическом центре аэропорта Сан-Карлос . [51] [52]

Латамский перевал

LATAM Pass — это программа для часто летающих пассажиров LATAM Brasil. В рамках этой программы пассажиры могут обменять программные баллы на покупку билетов на рейсы авиакомпаний группы LATAM и выбранных партнеров. В программе представлены карты на разные категории и проценты начисления миль: [53]

Аварии и происшествия

Это здание через дорогу от аэропорта Конгоньяс-Сан-Паулу и заправочная станция слева от него были полностью разрушены в результате аварии в 2007 году . В здании располагались офисы и склад службы ТАМ Экспресс. Сейчас на этом месте стоят мемориальный сад и памятник.
Склад ТАМ Экспресс после крушения рейса 3054.

Дочерние компании

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab "LATAM Airlines Brasil". Ch-aviation.com .
  2. ^ "Empresas Aéreas - Consulta" . ANAC (на португальском языке) . Проверено 15 апреля 2024 г.
  3. ^ ab "Бразильский флот LATAM Airlines" . Проверено 12 октября 2019 г.
  4. ↑ TAM Airlines. Архивировано 24 сентября 2008 г. в Wayback Machine . Проверено 2 февраля 2009 г.
  5. ^ "Историческое резюме группы ТАМ" . Проверено 26 января 2012 г. (на португальском языке).
  6. ^ https://www.latamairlines.com/br/pt/sobre-latam/historia> «Чилийская авиакомпания LAN Airlines завершает поглощение конкурирующей компании TAM». Рейтер . 22 июня 2012 г.
  7. ^ "Сообщения о требованиях и предложениях" . Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) (на португальском языке) . Проверено 4 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  8. ^ "AméricaEconomía - Рейтинг 500 мэров латиноамериканских компаний" . Rankings.americaeconomia.com . Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 15 мая 2017 г.
  9. ^ «Пресс-релиз» (PDF) (Пресс-релиз). ТАМ. 21 февраля 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Свяжитесь с нами. Архивировано 18 марта 2009 г. в Wayback Machine TAM Airlines. Проверено 21 сентября 2009 г.
  11. ^ TAM SA, присоединяется к NYSE Group, Inc. в качестве третьего IPO в Латинской Америке за 2006 г. Архивировано 24 мая 2013 г. на Wayback Machine .
  12. ^ «LAN и TAM будут работать как LATAM с новой окраской» получено 9 августа 2015 г.
  13. ^ «К 2018 году весь автопарк LATAM получит новую окраску», получено 9 августа 2015 г.
  14. ^ Янг, Кэтрин М. (01 октября 2013 г.). «LAN Colombia присоединяется к oneworld; TAM присоединяется 31 марта 2014 г. | Контент о финансах и данных» . ATWОнлайн . Проверено 2 февраля 2014 г.
  15. ^ "Подробности | oneworld" . www.oneworld.com . Проверено 14 февраля 2020 г.
  16. ^ Гуараси, Фалес (2003). O sonho brasileiro: как Ролим Адольфо Амару криу ТАМ и его философия бизнеса (на португальском языке). Жирафа. п. 480. ИСБН 85-89876-02-0.
  17. ^ Гарофало, Гилсон де Лима (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (на португальском языке). Сан-Паулу: Институт экономических исследований. стр. 103–107, 122–125.
  18. ^ "ТАМ". 13 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 13 октября 1999 года . Проверено 15 мая 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  19. ^ Журнал ab Airways, Краткие факты — TAM Linhas Aereas , февраль 2010 г., стр. 25
  20. ^ «Авиакомпания TAM присоединяется к Star Alliance» . Звездный союз. 13 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Проверено 28 августа 2010 г.
  21. ^ "Болонья deixa comando da TAM, предполагает Дэвид Бариони" . Эстадан . Проверено 20 июня 2016 г.
  22. ^ "Болонья deixa comando da TAM, предполагает Дэвид Бариони" . УОЛ Экономия . Проверено 20 июня 2016 г.
  23. ^ "Новостной канал - Домашняя страница - Flightglobal.com" . Flightglobal.com . Проверено 15 мая 2017 г.
  24. ^ Amadeus обрабатывает рекордное количество авиапассажиров через свою платформу Altea (пресс-релиз) | ABTN. Архивировано 1 августа 2012 г. на archive.today .
  25. ↑ Вестфален, Ана Луиза (30 марта 2011 г.). «TAM negocia com TRIP и может обеспечить участие 31% в регионе» (на португальском языке). Доблесть онлайн. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 18 апреля 2011 г.
  26. ↑ Комацу, Альберто (21 ноября 2011 г.). «TAM reforça gestão do mercado interno». Valor Econômico (на португальском языке) . Проверено 13 декабря 2011 г.
  27. ^ "Azul e Trip anunciam fusão" (на португальском языке). Folha.com. 28 мая 2012 года . Проверено 28 мая 2012 г.
  28. ^ "TAM отменяет договор купли-продажи в поездке" . O Estado de S. Paulo (на португальском языке). 2 апреля 2013. Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 3 апреля 2013 г.
  29. ^ "TAM купил Pantanal Linhas Aéreas за 13 миллионов реалов" . O Estado de S. Paulo (на португальском языке). 21 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года . Проверено 28 августа 2010 г.
  30. ^ «Совещательное воссоединение реализовано 26 марта 2013 г.» (PDF) (на португальском языке). АНАК. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 30 июня 2014 г.
  31. ^ «ТАМ Информа» (на португальском языке). ТАМ. 14 августа 2013. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 30 июня 2014 г.
  32. ↑ Дэвис, Алекс (23 января 2013 г.). «10 самых опасных авиакомпаний мира». Яху Финанс . Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 23 января 2013 г.
  33. ^ «LAN заявляет, что подписывает необязывающее соглашение с TAM о слиянии» . Рейтер . 13 августа 2010 года . Проверено 13 августа 2010 г.
  34. ^ «TAM e LAN assinam acordos vinculativos sobre a LATAM» (на португальском языке). ТАМ Линхас Аэреас. 19 января 2011. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  35. ↑ Сибра, Лусиана (21 сентября 2011 г.). «Чилийский трибунал одобрил использование TAM и LAN с 11 условиями». Valor Econômico (на португальском языке) . Проверено 26 сентября 2011 г.
  36. ^ Родригес, Эдуардо; Фруф, Селия (14 декабря 2011 г.). «При ограничениях CADE разрешает использование TAM/Lan». O Estado de S. Paulo (на португальском языке). Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года . Проверено 15 декабря 2011 г.
  37. ^ «Чилийская авиакомпания LAN Airlines завершает поглощение конкурирующей компании TAM» . Рейтер . 22 июня 2012 г.
  38. ^ "ЛАТАМ и ты" . ЛАТАМ. Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года . Проверено 13 мая 2016 г.
  39. ^ «Latam Brasil просит о судебном восстановлении в США» . Конгрессо эм Фоко (на португальском языке). 09.07.2020 . Проверено 9 июля 2020 г.
  40. ^ «Авиакомпания TAM объединяет флот и запускает новую воздушную сеть» (пресс-релиз). Сан-Паулу, Бразилия: PRNewswire. 27 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. . Проверено 22 декабря 2017 г.
  41. ^ «ЛАТАМ тогда и сейчас: от лидерства к банкротству - AeroTime» . 2020-11-25 . Проверено 21 июня 2023 г.
  42. ^ «Mapa de rotas» (на португальском языке). Авиакомпания ТАМ. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
  43. ^ "Совместное использование Вендас" . LATAM Trade (на португальском языке) . Проверено 4 апреля 2024 г.
  44. ^ "ТАМ Флот - Авиация Воздушных Флотов" . www.airfleets.net . Проверено 15 мая 2017 г.
  45. ^ "Флот LATAM/TAM" . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.
  46. ^ «LATAM Airlines Brasil завершает полеты B767-300ER» . Ч-Авиация . 27 ноября 2023 г.
  47. ^ "Авиационное фото № 1189807: Piper PA-31-350 Вождь навахо - ТАМ" . Авиалайнеры.нет . Проверено 15 мая 2017 г.
  48. ^ «TAM Airlines становится первым оператором A350 XWB из Америки» . Проверено 15 мая 2017 г.
  49. ↑ Airliner World , январь 2007 г.
  50. ^ «LATAM принимает 200-й самолет A320 на Парижском авиасалоне» . Небесный маг . Проверено 28 января 2023 г.
  51. ^ "Технологический центр Сан-Карлоса. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine ", TAM Airlines.
  52. ^ «Сектор MRO Бразилии готов к значительному расширению» . Флайтглобал . 6 июля 2010 г. Проверено 6 июля 2010 г.
  53. ^ "Pontos em voo" (на португальском языке). ТАМ. Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 года . Проверено 9 августа 2014 г.
  54. ^ "Описание аварии ПТ-СББ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 мая 2011 г.
  55. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Автоматический компенсатор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 308–312. ISBN 978-85-7430-760-2.
  56. ^ "Описание аварии ПП-СБХ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2011 г.
  57. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Três é demais». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 332–334. ISBN 978-85-7430-760-2.
  58. ^ «Описание аварии ПП-СБК» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 августа 2011 г.
  59. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Визументо». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 338–341. ISBN 978-85-7430-760-2.
  60. ^ «Описание аварии PT-LCG» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 мая 2011 г.
  61. ^ "Описание аварии ПТ-МРК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 г.
  62. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Винте и четыре секунды». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 376–381. ISBN 978-85-7430-760-2.
  63. ^ «Авиа взорвалась на расстоянии 2,4 км от высоты над SP» (на португальском языке). Фолья де С.Пауло. 10 июля 1997 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  64. ^ «Взрывоопасный объект, причиненный авиацией ТАМ» (на португальском языке). Фолья де С.Пауло. 10 июля 1997 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  65. ^ «Dez anos depois, Explosão em avião da TAM continua sem solução» (на португальском языке). Г1. 16 сентября 2010 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  66. ^ "Описание аварии PT-WHK" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 августа 2011 г.
  67. ^ «Описание аварии ПТ-МРН» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 мая 2011 г.
  68. ↑ Марра, Ливия (16 сентября 2001 г.). «Avião da TAM acidentado em Minas havia sido revisado no mês passado» (на португальском языке). Фольха Онлайн . Проверено 23 мая 2011 г.
  69. ^ "Описание аварии ПР-МБК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2011 г.
  70. ^ "Описание аварии PT-MZJ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 октября 2018 г.
  71. ^ Ноэт, Барт (20 декабря 2018 г.). «Электрические проблемы на Боинге 777 в Латинской Америке - аварийная посадка из-за избыточного веса в Белу-Оризонти, Бразилия». Aviation24.be . Проверено 21 декабря 2018 г.
  72. ^ abcde «Компании группы TAM, заархивированные 4 февраля 2016 г. в Wayback Machine ». Авиакомпания ТАМ. Проверено 12 августа 2010 г.
  73. ↑ Комацу, Альберто (8 ноября 2011 г.). «Multipkus ea canadense Aimia criam nova companhia no Brasil». Valor Econômico (на португальском языке) . Проверено 11 ноября 2011 г.
  74. ^ "ЛАТАМ Путешествие". www.tamviagens.com.br . Проверено 15 мая 2017 г.
  75. ^ «TAM Vacations Travel в Южной Америке — Пакеты отдыха — Специальные предложения» . Архивировано из оригинала 10 марта 2008 года . Проверено 15 мая 2017 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с LATAM Brasil, на Викискладе?