Tatra — чешский производитель автомобилей из Копршивнице . Он принадлежит компании TATRA TRUCKS as и является третьей старейшей компанией в мире, производящей автомобили с непрерывной историей. [a] [1] Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Cie . В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . В 1897 году Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft выпустила Präsident , который стал первым автомобилем заводского производства с бензиновым двигателем, выпущенным в Центральной и Восточной Европе. Первый грузовик был выпущен годом позже, в 1898 году. В 1918 году компания была переименована в Kopřivnická vozovka , а в 1919 году она сменила марку Nesselsdorfer на Tatra [ 2], названную в честь близлежащих гор Татры на чехословацко - польской границе (ныне на польско- словацкой границе).
В межвоенный период Tatra добилась международной известности благодаря своей линейке доступных автомобилей на базе хребтового трубчатого шасси и двигателей с воздушным охлаждением , начиная с Tatra 11 (1923). Компания также стала пионером в области аэродинамики автомобилей, начиная с Tatra 77 (1934). После немецко-чехословацкой войны 1938 года и Мюнхенского соглашения город Копршивнице был оккупирован нацистской Германией, и производство Tatra было направлено на военное производство. Грузовики, такие как Tatra 111 (1942), стали играть важную роль как в военных усилиях Германии, так и в послевоенном восстановлении в Центральной Европе и Советском Союзе .
Сегодня производство Tatra сосредоточено на тяжелых внедорожных грузовиках, основанных на вековой разработке хребтовых шасси, качающихся полуосей и двигателей с воздушным охлаждением. Основу ее производства составляют Tatra 817 , предназначенная в первую очередь для военных операторов, и Tatra Phoenix (шасси Tatra с кабиной DAF и двигателем Paccar с водяным охлаждением), предназначенная в первую очередь для гражданского рынка. В 2023 году компания планирует выпустить более 2000 грузовиков. [3]
В 1850 году Игнац Шустала основал в Копршивнице фирму « Ignatz Schustala & Cie » , которая занялась производством конных повозок .
В 1880-х годах компания начала производство железнодорожных вагонов . [ необходима цитата ]
В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . В том же году техническим директором компании стал Хуго Фишер фон Рёслерштамм. После смерти Шусталы в 1891 году фон Рёслерштамм взял на себя управление бизнесом.
В 1897 году компания начала создание автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. [4] Используя автомобиль Benz, купленный фон Рёслерштаммом в качестве вдохновения, компания построила свой первый автомобиль, Präsident , под руководством инженеров Ганса Ледвинки и Эдмунда Румплера . Präsident был выставлен в Вене позднее в том же году. [5] Компания начала принимать заказы на автомобили, и между 1897 и 1900 годами было изготовлено девять улучшенных автомобилей на основе Präsident. [6]
Первым автомобилем, полностью спроектированным Ледвинкой, был Nesselsdorf A , выпущенный в 1900 году. Nesselsdorf A был оснащен задним расположениемДвигатель объемом 2714 куб. см . развивал максимальную скорость 40 км/ч (25 миль/ч). Было построено 22 экземпляра.
За Nesselsdorf A в 1902 году последовал Type B , имевший центральный двигатель.
Затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и спроектировал совершенно новый автомобиль Type S , который был оснащен4-цилиндровый двигатель объемом 3308 куб.см.
В 1912 году производство сильно пострадало из-за забастовки, которая длилась 23 недели, и фон Рёслерштамм покинул компанию. В 1916 году Ледвинка снова покинул компанию, на этот раз, чтобы работать на одного из ее конкурентов, Steyr-Werke в Граце . [7]
В 1919 году компания начала использовать для своих автомобилей марку Tatra.
В 1921 году компания была переименована в « Kopřivnická vozovka ». В том же году директор компании Леопольд Пашинг убедил Ледвинку вернуться в компанию, чтобы управлять ее новым автомобильным заводом. [7]
Следующая разработка Ледвинки, Tatra 11 , выпущенная в 1923 году, имела жесткую хребтовую трубу с качающимися полуосями сзади, что давало независимую подвеску. Tatra 11 была оснащена передним, охлаждаемым воздухомДвухцилиндровый двигатель объемом 1056 куб. см .
В 1924 году компания была переименована в « Заводы Татры ».
Tatra 17 , выпущенная в 1925 году, отличаласьШестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1930 куб. см и полностью независимая подвеска.
В 1926 году на смену Tatra 11 пришла Tatra 12 , которая была похожа на Tatra 11, но была оснащена тормозами на всех четырех колесах.
В 1927 году компания была переименована в « Рингхоффер-Татра ».
.JPG/1280px-Tatra_87_(Foto_Hilarmont).JPG)
Специализацией Tatra были автомобили класса люкс с использованием новейших технологий, переходя от двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением к четырех- и шестицилиндровым, достигнув (на короткое время) кульминации с 6-литровым двигателем V12 OHC в 1931 году. [8] В 1930-х годах под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки , его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Юбелакера , а также под защитой высоких пошлин и отсутствия иностранных сборщиков, [9] [10] Tatra начала строить передовые, обтекаемые автомобили после получения лицензий от Пола Джарая , что началось в 1934 году с большой Tatra 77 , первого в мире серийного аэродинамического автомобиля. [11] [12] Средний коэффициент лобового сопротивления модели 1:5 фастбэка Tatra 77 был зафиксирован как 0,2455. [13] Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) установленным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением . [14]
И Адольф Гитлер , и Фердинанд Порше находились под влиянием Tatras. [15] Гитлер был страстным любителем автомобилей и ездил на Tatras во время политических туров по Чехословакии. [9] [15] Он также много раз обедал с Ледвинкой. [15] После одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог». [9] [15] [16] Начиная с 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, [17] и Порше признался: «Ну, иногда я заглядывал через его плечо, а иногда он заглядывал через мое», проектируя Volkswagen . [15] [16] Нет сомнений, что Beetle имел поразительное сходство с Tatras, особенно с Tatra V570 . [15] Tatra 97 1936 года выпуска имела расположенный сзади, заднеприводный, охлаждаемый воздухом четырехцилиндровый оппозитный двигатель , вмещающий четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Tatra и Beetle — центральный структурный туннель. Tatra подала иск против Volkswagen за нарушение патентных прав, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил семье Рингхоффер 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования. [18]
Дизайну кузова Tatra и Volkswagen предшествовали аналогичные разработки венгерского автомобильного инженера Белы Барени , чьи эскизы, напоминающие Volkswagen Beetle, датируются 1925 годом. [19]
После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство Tatra было продолжено, в основном потому, что немцам нравились эти автомобили. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах, вызванных вождением тяжелых Tatra с задним расположением двигателя на поворотах быстрее, чем они могли выдержать . В то время, как гласит анекдот, Tatra стали известны как «чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам водить Tatra. [9] [20]
Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для немецкой военной промышленности. [ необходима цитата ]
Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии , и в январе 1946 года был переименован в « Tatra Národní Podnik ». Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra 600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение самолетами (разг. чешск.: aeroplán). Производство началось в 1948 году. В 1951 году государственный плановый отдел решил, что Tatraplan отныне должен производиться на заводе Škoda в Млада-Болеславе , что позволило Tatra сосредоточиться на грузовиках, автобусах и железнодорожном оборудовании.
В 1953 году, на фоне большого недовольства лидеров Коммунистической партии некачественными официальными автомобилями, импортируемыми из России, Tatra снова получила разрешение на производство роскошного автомобиля, Tatra 603. Подобно довоенным автомобилям Tatra, он приводился в движение установленным сзади воздушным охлаждением V8 и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Tatra 603 изначально имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий плавник, хотя эта особенность была утрачена на серийных автомобилях. Он также был оснащен почти американскими толстыми хромированными бамперами с пулями (они же бамперы Dagmar ). Почти полностью собранные вручную, Tatra были недоступны для обычных граждан, поскольку им не разрешалось их покупать. [ необходима цитата ] Автомобили были зарезервированы для элиты Коммунистической партии и промышленных чиновников, [21] а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у президента Кубы Фиделя Кастро была белая Tatra 603, специально оборудованная кондиционером.
Tatra 603 выпускались до 1975 года, двадцатилетнего правления как одного из лучших автомобилей коммунизма. Многочисленные усовершенствования были сделаны во время его производства, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее восстановленными. В обмен на автомобиль более нового модельного года старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, перекрашен и отправлен снова как предположительно новый автомобиль для замены другого старого T603. Это затрудняет отслеживание истории сохранившихся автомобилей.
В 1968 году была разработана замена: Tatra 613. Она была разработана итальянским дизайнерским домом Vignale и имела более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль поступил в производство, а массовое производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, который был оснащен четырьмя верхними распредвалами, более мощным двигателем (3495 куб. см) и мощностью около 165 л. с. (123 кВт; 167 л. с.). Кроме того, он был смещен немного вперед для улучшения баланса. Эти автомобили выпускались пятью сериями и прошли несколько модификаций, пока производство не прекратилось в 1996 году. Было построено более 11 000 автомобилей, а продажи замедлились до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Tatra начали казаться все более устаревшими.
.JPG/1280px-Le%C5%A1any,_Vojensk%C3%A9_muzeum,_Tatra_700_(jin%C3%A1_p%C5%99edn%C3%AD_maska).JPG)
Tatra 700 был большим автомобилем класса люкс, выпущенным Tatra в 1996 году. По сути, это была сильно рестайлинговая версия модели Tatra 613, которую она заменила, с обновленными кузовными панелями и деталями. T700 предлагался как седан и купе с 3,5-литровым или 4,4-литровым 90° бензиновым двигателем V8 с воздушным охлаждением. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было выпущено 69–72 автомобиля. T700 был последним легковым автомобилем, произведенным Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. В этот момент Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на проектировании и производстве грузовиков.
Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копршивнице . Он имеет двигатель Tatra 623 V8 с впрыском во впускной коллектор, производящий 225 кВт при 6500 об/мин. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 265 километров в час (165 миль/ч). Чешский конструктор Вацлав Крал спроектировал этот автомобиль, и было выпущено всего пять экземпляров.
В феврале 2008 года Tatra объявила о первом и единственном в мире двигателе с воздушным охлаждением, соответствующем тогдашним стандартам выбросов Euro 5. В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раза ниже , а выбросы оксидов азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно сократить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra с февраля 2008 года должны использовать новый двигатель. [22]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сообщил The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не собираемся возвращаться, чтобы конкурировать с крупными производителями массовых автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы можем вернуться с копией старых автомобилей Tatra, используя текущую ходовую часть и трансмиссию от одного из крупных производителей автомобилей». [23] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь выпустить тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 вагона в 2010 году. [24]
В июле 2008 года были показаны фотографии концепт-кара на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903. [25]
В отличие от большинства производителей Восточного блока, Tatra добилась скромного успеха в продажах в Западной Европе, где ее грузовая линейка имела репутацию простоты и долговечности. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество все же нашло свой путь к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах. Окончание холодной войны не помогло судьбе Tatra, поскольку компания не проникла на уже переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Появление конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot в Чешской Республике, еще больше подорвало продажи Tatra. Производство легковых автомобилей прекратилось в 1999 году.
Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются в значительной степени неизвестными. Самая большая экспозиция автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в музее Lane Motor в Нэшвилле, штат Теннесси . Эклектичная коллекция автомобилей музея содержит 12 моделей Tatra, включая машину скорой помощи T-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra 87 1947 года, что побудило Лено купить одну из них самому. Вскоре Лено стал сторонником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroën , поскольку многие коллекционеры Tatra также коллекционируют автомобили серии Citroën DS [ необходима ссылка ] .
Tatra 87 выставлена в Институте искусств Миннеаполиса . [26]
Первый грузовик, произведенный в Копршивнице в 1898 году [27], представлял собой платформу [28] с двумя жидкостно-охлаждаемыми двухцилиндровыми двигателями Benz, установленными бок о бок, каждый объемом 2,7 л с общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л. с.), размещенными за задней осью, и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был соединен с помощью зубчатой муфты и запускался первым уже работающим двигателем.
Вторым произведенным грузовиком снова был тип R с платформой грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен жидкоохлаждаемым бензиновым четырехцилиндровым двигателем объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л. с.), причем двигатель был расположен над передней осью, что является обычной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было произведено пять единиц.
Первое настоящее серийное производство грузовиков на Tatra было инициировано началом Первой мировой войны . В 1914 году было изготовлено всего два грузовика, типа T 14/40 HP; однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем, 1916 году, это число возросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 . Производство достигло пика в 1917 году с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, но затем производство снизилось, и подобное количество транспортных средств одного типа, произведенных за год, было достигнуто или превзойдено только в 1936 году с моделью T 27.
Технически модели TL-2 и TL-4 были почти идентично спроектированы; фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели жидкостно-охлаждаемые двигатели OHC максимальной выходной мощности 25,7 кВт (35 PS; 34 л. с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM , TL-4 имел 2700 кг (5952 фунта) GVM и 6700 кг (14771 фунт) GCM соответственно. Оба типа оставались в производстве малыми сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) и носившим название Tatra в 1919 году. [29]
После появления автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их отличительной конструкцией хребтовой трубы и качающимися осями, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, [30] легкий утилитарный Tatra 13, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 8,8 кВт (12 л. с.) и грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , прозванные «бульдогами», которые можно было считать предшественниками грузовиков Tatra, разработанных COE . Улучшенная версия T13 была представлена как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и на шестиколесном шасси создала способный к бездорожью легкий утилитарный грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией и также производилась по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 году Tatra построила ограниченную серию тяжелого артиллерийского тягача T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra до Второй мировой войны был тип T27, оснащенный 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который оставался в производстве в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц. [31] Добавив дополнительную ось сзади, был создан тип T28 ; однако он не имел успеха, и только ограниченное производство привело к появлению в основном автобусного шасси. В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой утилитарный грузовик на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линию T82 , построенного в основном для военных целей в качестве грузового и личного транспорта между 1935 и 1938 годами, а затем T92 и T93, построенные для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведущую переднюю ось. [32]
После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту . Помимо существующей линейки T27, T92/92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с жидкостным охлаждением 12,5 л дизельного двигателя V8 мощностью 118 кВт (160 л. с.; 158 л. с.) в конфигурации осей 6×4. Это транспортное средство эволюционировало в 1942 году в T111 , который продолжался в производстве до 1962 года, всего было изготовлено 33 690 единиц. [33] T111 также имел первый дизельный двигатель Tatra с воздушным охлаждением, массивный V12, первоначально разработанный для бронированного Sd.Kfz. 234 Puma. На последних этапах Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Гейнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer , включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот приказ был отложен, чтобы производство могло продолжаться бесперебойно. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе , и в Магадане , Сибирь , был построен мемориал в честь его подвигов на Дальнем Востоке СССР . [34]
Решение заменить надежный, но устаревший T111 было принято в 1952 году на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства , когда Tatra NP было дано указание сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были представлены на Чехословацкой машиностроительной выставке в Брно . Производство T111 продолжалось наряду с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда его заменил T148 , который обеспечил увеличение выходной мощности, надежности и усовершенствования продукта.
В 1967 году Tatra начала производство внедорожного грузовика T813 с использованием своей модульной технологии строительства; модель включала в себя последние тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и широкопрофильные шины. Он отличался новым двигателем V12, а все военные версии имели центральную систему накачки/спуска шин в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов до 100 тонн GCM и был привычным зрелищем на дорогах Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.
Tatra 815 была разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии созданы на основе внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совета экономической взаимопомощи была издана директива о том, что Tatra NP будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на разных площадках, включая Сибирь, в 1982 году был представлен тип T815, производство которого началось в 1983 году. T815 состоял из 142 основных сборочных компонентов в отличие от 219 основных сборочных компонентов его предшественника. [35] Выходная мощность двигателя была увеличена до 45%, и была представлена новая откидывающаяся кабина COE. Модульные конструкции двигателей привели к предложению двигателей V8, V10 или V12 с турбонагнетателем или без него.
T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью — самым большим изменением стало соответствие выбросов двигателя ограничениям «Euro0» и ограничениям Euro I в 1993 году (с этого времени для полного законодательства использовался только двигатель V8 с турбонаддувом; в качестве альтернативы предлагался двигатель Deutz 513 с воздушным охлаждением V8). TerrNo1, представленный в 1997 году, [36] отличался переработанной кабиной, а также лучшей звуко- и теплоизоляцией, чем у предыдущих моделей. TerrNo1 был основан на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабину можно было модернизировать для всех типов T815, выпущенных с 1993 года. [37] В 2000 году кабина TerrNo1 была снова переработана, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.
Модель TerrNo1 представила установку подвески задней оси «KingFrame». Еще одним шагом в эволюции двигателя T3B стали ограничения выбросов Euro II . После дальнейших усовершенствований в 2003 году, T815 получил новый двигатель Euro III T3C V8, сопряженный с новой 14-ступенчатой коробкой передач с раздельным диапазоном, а также возможность установки двигателей от других поставщиков, таких как Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz и MTU. В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом , соответствующий стандарту Euro IV , с технологией выхлопа SCR , а в феврале 2008 года компания представила первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro V, на базе двигателя T3D. [38]
Серии T816 (T815-6) Armax [39] и Force [40] , производные от Tatra 815, были представлены в 1993 году после того, как Tatra приняла участие в тендере на поставку тяжелых внедорожных грузовиков для вооруженных сил ОАЭ . После двух лет торгов компания получила контракт на сумму 180 миллионов долларов. [41]
Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» ( по-арабски «пустыня»). [42] Последняя модель, предназначенная для военных клиентов, — это T817 (T815-7), [43] [44] продаваемая в первую очередь вооруженным силам стран-членов НАТО как высокомобильный тяжелый тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для транспортировки самолетом C-130 Hercules.
В 1990-х годах Tatra решила производить капотный грузовик повышенной проходимости CBE, чтобы продолжить успешную линейку, начатую с T111. Это привело к появлению T163 Jamal , который был запущен в серийное производство в 1999 году [45] после того, как первые прототипы были построены в 1997 году и прошли обширные испытания. T163 был специально построен как тяжелый самосвал из-за спроса и был основан на фирменной конструкции шасси Tatra с хребтовой трубой, а его кабина была разработана Йиржи Шпанихелем. [46] Грузовик используется в основном на строительных площадках и в карьерах.
Tatra также была успешным участником торгов на замену устаревшего Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением — половина от T111 V12) среднего внедорожного грузовика на T810 для чешской армии , который технически не является «настоящей» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку армии средних внедорожных грузовиков «ROSS R210 6×6». Однако компания обанкротилась в 1998 году, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [47] В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет оси и трансмиссии для прототипов; однако весь проект был омрачен противоречиями из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [48]
Серийные автомобили Т810 оснащены новыми жесткими мостами Tatra с дисковыми тормозами WABCO , трансмиссией ZF Ecolite и раздаточной коробкой Steyr .
Tatra и Navistar Defence представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.), результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (транспортер войск). [49] Автомобили, по-видимому, основаны на шасси Tatra 815-7 (T817) 6×6, 8×8, [50] подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. [51] В рамках сделки Navistar Defence и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает продажи вооруженным силам США и зарубежным военным продажам, финансируемым правительством США. Tatra будет закупать детали и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках. [ необходима ссылка ]
Американская компания Terex Corporation приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 года. [52] Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings sro, международного консорциума, включающего Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чехии и Ronald Adams из США. 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму около 130 миллионов долларов или 2,6 миллиарда чешских крон . Этот контракт был подписан вместо замены старых военных транспортных средств.
В апреле 2007 года Tatra объявила, что уже достигла уровня производства 2006 года и произвела 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни человек за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. [ необходима цитата ]
В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra для укрепления сотрудничества между компаниями. Кабины DAF и двигатели Paccar стали основой гражданского Tatra 158 Phoenix , в то время как дилерские центры DAF начали продавать грузовики Tatra. [53]
В начале 2013 года Tatra столкнулась с растущими финансовыми проблемами. Несмотря на то, что у компании было достаточно заказов на новые грузовики, производство было остановлено, поскольку банки отказались предоставлять дополнительные кредиты, и компания столкнулась с неизбежным банкротством. В марте 2013 года контрольный пакет акций Tatra был приобретен крупным чешским оборонным подрядчиком Czechoslovak Group и чешской металлургической компанией Promet Group, что обеспечило компании необходимую финансовую стабильность. С новыми владельцами Tatra сосредоточила свое производство в первую очередь на создании специализированных транспортных средств, изготовленных по индивидуальным заказам покупателей. В то время как в 2013 году объем продаж составил 722 единицы, в 2023 году компания планирует продать более 2000 грузовиков, а будущий рост продаж потребует расширения производственных мощностей. [54]
Tatra в основном поставляет индивидуальные, узкоспециализированные автомобили, изготовленные на заказ, а также продает только хребтовые шасси для использования в грузовиках или специализированных автомобилях других производителей. [55] Текущие серийные модели:
Несколько пожарных бригад и гражданской обороны (THW) , в основном в восточной Германии, традиционно используют грузовики Tatra. Собственная конверсионная компания Tatra THT производит автомобили для пожарных бригад и гражданской обороны. Популярностью в Германии пользуется большой водный тендер и насос на базе Tatra 815. [ требуется ссылка ] Водяной бак автомобиля имеет объем 4000 литров или более и отдельный бак для пенообразователя . Трансмиссия 4×4 и глубина преодолеваемого брода 1,20 м делают его пригодным для пересеченной местности. В немецком использовании автомобиль называется «TLF4000» (Tanklöschfahrzeug 4000) и в основном используется в аэропортах и для борьбы с лесными пожарами. [56]
В 2021 году пожарная бригада Бундесвера заказала 76 пожарных машин Tatra для борьбы с лесными пожарами (заказчик BwFuhrparkService GmbH). Они базируются на шасси Tatra T 815-7 4×4, с оборудованием австрийской Rosenbauer Group . [57]
У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd, ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [58] В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии . [59] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии было приведено в качестве примера растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [60]
В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским Kamaz для создания Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков Kamaz в Индии. [61] [62] Это совместное предприятие заменило бывшее предприятие Tatra Vectra. [61] Производственный завод расположен в Хосуре, Тамил Наду. Полностью интегрированное производственное предприятие включает в себя завод по сборке и испытанию двигателей, цех сварки кабин, цех по изготовлению рам и испытательный трек. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited (BEML). [63]
Tatra была частью расследования 2012 года , которое было описано как «мошенничество с закупками» с участием бывшего руководителя BEML VRS Natarajan. [64]
Как сообщается, после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько Tatras, захваченных у египетских вооруженных сил. Командование Армии обороны Израиля , по-видимому, было весьма впечатлено их производительностью, независимым воздушным охлаждением и их возможностями в качестве военных грузовиков в дальних рейдовых операциях в пустынной местности и заинтересовалось включением этих грузовиков в свой арсенал. Поскольку прямые закупки у Чехословакии были невозможны из-за ее союзничества с израильскими врагами, предания гласят, что израильтяне использовали хорошо оплачиваемые услуги Румынии под руководством Николае Чаушеску в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки военных грузовиков, включая Tatras, оборудованные для пустыни, что привело к шуткам о том, что «у Румынии новая пустыня». Текущие фотографии различных израильских систем вооружения, включая SPYDER, запланированные для Индии, показывают новые Tatras в качестве транспортных средств-носителей. [ необходима цитата ]
Несколько грузовиков Tatra поступили на вооружение в различных секторах израильской армии под торговой маркой «American Truck Company», под которой автомобили Tatra продавались на рынке США и экспортировались в Израиль.
American Truck Company была полунезависимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в виде комплектов для разборки, так и в полностью собранном виде и для выполнения сборочных операций, ремонта и обслуживания, а также сборки кузовов на шасси в Соединенных Штатах. [65] [66] Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям и продавались в Соединенных Штатах под маркой ATC. [66] Tatra под маркой ATC оснащались американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельных двигателей Tatra с воздушным охлаждением. [66]
Ringhoffer-Tatra Works Ltd. производила несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией и после по заказу RLM . Среди произведенных самолетов были следующие: [67] -
.jpg/1280px-Dowerin_Field_Days,_2021_(10).jpg)
.jpg/1280px-Tatra_Phoenix_(40915784892).jpg)
.jpg/1280px-Smerch_30MM_hemant_rawat_(11).jpg)