Тацио Джорджио Нуволари ( итал. Tazio Giorgio Nuvolari ; 16 ноября 1892 — 11 августа 1953) — итальянский гонщик . Сначала он участвовал в гонках на мотоциклах , а затем сосредоточился на спортивных автомобилях и гонках Гран-при . Родом из Мантуи , он получил прозвище il Mantovano Volante («Летающий мантуанец») и Nuvola («Облако»). Его победы — 72 крупных гонки, всего 150 [1] — включали 24 Гран-при , пять Кубков Чиано , две Милле Милья , две Тарга Флорио , два RAC Tourist Trophies , 24-часовую гонку Ле-Мана и чемпионат Европы по гонкам Гран-при. Фердинанд Порше называл его «величайшим гонщиком прошлого, настоящего и будущего». [2]
Нуволари начал гонять на мотоциклах в 1920 году в возрасте 27 лет, выиграв чемпионат Европы 1925 года в классе 350cc . Участвуя в гонках на автомобилях и мотоциклах с 1925 по 1930 год, он затем сосредоточился на автомобилях и выиграл чемпионат Европы 1932 года с заводской командой Alfa Romeo , Alfa Corse .
После того, как Alfa Romeo официально отказалась от участия в гонках Гран-при, Нуволари выступал за Scuderia Ferrari . Команда принадлежала Энцо Феррари , который управлял автомобилями Alfa Romeo полуофициально. В 1933 году Нуволари выиграл Ле-Ман на Alfa Romeo в составе команды Ferrari, а месяц спустя выиграл Гран-при Бельгии на заводском Maserati , сменив команду за неделю до гонки. [3] Муссолини помог убедить Ferrari вернуть Нуволари на 1935 год, и в том же году он выиграл Гран-при Германии на устаревшей Alfa Romeo Ferrari , победив более мощных соперников из Mercedes-Benz и Auto Union . Это был единственный раз, когда не немецкий автомобиль выиграл гонку чемпионата Европы с 1935 по 1939 год.
Отношения с Ferrari ухудшились в 1937 году, и Нуволари гонялся на Auto Union в Гран-при Швейцарии того года . Он вернулся в команду Auto Union на сезон 1938 года и оставался с ней до 1939 года, пока гонки Гран-при не были приостановлены из-за Второй мировой войны . Единственной крупной европейской гонкой, которую он так и не выиграл, был Гран-при Чехословакии .
Когда Нуволари возобновил гонки после войны, ему было 54 года, и он был в плохом состоянии здоровья. В своем последнем выступлении на соревнованиях, управляя Cisitalia-Abarth Tipo 204A на гонке Palermo hillclimb 10 апреля 1950 года, он выиграл свой класс и занял пятое место в общем зачете. Он умер в 1953 году от инсульта.
Нуволари родился в Кастель-д'Арио , недалеко от Мантуи , 16 ноября 1892 года в семье Артуро Нуволари и его жены Элизы Дзорци. [4] Семья была хорошо знакома с автогонками, поскольку Артуро и его брат Джузеппе были велогонщиками — Джузеппе был многократным победителем итальянского национального чемпионата и особенно восхищался молодым Тацио. [4]
Нуволари был женат на Каролине Перине, и у них было двое детей: Джорджио (родился 4 сентября 1918 года), который умер в 1937 году в возрасте 19 лет от миокардита , [5] и Альберто, который умер в 1946 году в возрасте 18 лет от нефрита . [6]
Нуволари получил лицензию на участие в гонках на мотоциклах в 1915 году в возрасте 23 лет. [4] Он служил в итальянской армии водителем скорой помощи во время Первой мировой войны , а в 1920 году [7] принял участие в своей первой гонке на мотоциклах на Circuito Internazionale Motoristico в Кремоне [4], но не финишировал. [8] Он также участвовал в гонках на автомобилях, выиграв Кубок Вероны по надежности в 1921 году. [8]
В 1925 году он стал чемпионом Европы по мотогонкам в классе 350 куб. см, выиграв Гран-при Европы. В то время Гран-при Европы считался самой важной гонкой сезона мотоспорта, и победители в каждой категории назывались Чемпионами Европы . [9] Он выиграл Гран-при Наций четыре раза между 1925 и 1928 годами, [10] и гонку Lario Circuit пять раз между 1925 и 1929 годами, все в классе 350 куб. см на мотоцикле Bianchi . [11]
Также в 1925 году Alfa Romeo , ища водителя на замену Антонио Аскари , погибшего на Гран-при Франции в июле, протестировала Нуволари в своей машине Гран-при, намереваясь выпустить его на Гран-при Италии в сентябре. Он разбился, когда заклинило коробку передач, [12] и серьезно повредил спину. [13] Его не выбрали в команду. Шесть дней спустя, в бинтах, с подушкой, привязанной к животу, и поднятый на свой мотоцикл механиками Bianchi для запуска с толкача, он выиграл мокрый от дождя Гран-при Наций в Монце . [14] [12]
1930
В 1930 году Нуволари выиграл свой первый RAC Tourist Trophy (он выиграл еще раз в 1933 году). Легенда автоспорта гласит, что когда один из водителей разбил окно мясной лавки, Нуволари выехал на тротуар и попытался схватить ветчину, когда проезжал мимо. [15] По словам Сэмми Дэвиса , который встретил его там, Нуволари любил черный юмор и ситуации, когда все шло не так. Например, после того, как он получил билет на поездку домой с сицилийской Targa Florio , он сказал Энцо Феррари : «Какой ты странный бизнесмен. А что, если меня вернут в гробу?».
Нуволари и его второй водитель Баттиста Гвидотти выиграли Mille Miglia на Alfa Romeo 6C 1750 GS с кузовом Zagato , став первым, кто завершил гонку со средней скоростью более 100 км/ч (62 мили/ч). Ночью, лидируя по прошедшему времени, но все еще находясь позади своего товарища по команде Акилле Варци на дороге, потому что он стартовал после него, он следовал за Варци на скорости до 150 км/ч (93 мили/ч) с выключенными фарами, так что его не было видно в зеркалах заднего вида другой машины. В конце концов он включил их, чтобы обогнать «шокированного» [15] Варци около финиша в Брешии . [16]
1931
К концу 1930 года Нуволари решил прекратить гонки на мотоциклах и полностью сосредоточиться на автомобилях в 1931 году. [12] Регламент сезона требовал , чтобы гонки Гран-при длились не менее 10 часов. [17] На Гран-при Италии Нуволари должен был разделить Alfa Romeo с Бэконином Борзаккини . Автомобиль стартовал с девятого места на стартовой решетке, и когда он сошёл из-за механических проблем после 33 кругов, Нуволари объединился с Джузеппе Кампари . Пара одержала победу в гонке, [18] хотя Нуволари не смог получить очки чемпионата. Помимо Гран-при Бельгии , где он занял второе место, единственной другой гонкой чемпионата Европы был Гран-при Франции , где он финишировал 11-м. В том же году он выиграл Кубок Чиано в Ливорно и сложную гонку Targa Florio , которая в том году проходила на 92-мильном (146 км) варианте Гранде сверхизвилистой трассы.
1932
В 1932 году Гран-при должны были длиться от пяти до десяти часов. Это был единственный сезон, в котором Нуволари регулярно управлял одним из самых быстрых автомобилей, Alfa Romeo P3 , [13] и он одержал две победы и занял второе место из трех Гран-при чемпионата Европы, а также одержал победу в чемпионате с отрывом в четыре очка от Борзаккини. В том году он одержал еще четыре победы в гонках, включая престижный Гран-при Монако и вторую Targa Florio . О последней его механик Мабелли сказал: «Перед стартом Нуволари сказал мне ложиться на пол машины каждый раз, когда он кричит, что было сигналом того, что он слишком быстро вошел в поворот, и что нам нужно опустить центр масс машины . Я провел всю гонку на полу. Нуволари начал кричать на первом повороте и не останавливался до последнего».
28 апреля 1932 года писатель Габриэле д'Аннунцио подарил ему значок с золотой черепахой. С тех пор Нуволари носил его как талисман, и он стал ассоциироваться с ним, как и его желтый свитер с инициалами.
«Тацио Нуволари был не просто гонщиком. Для Италии он стал идолом, полубогом, легендой, олицетворяющим все, к чему стремилась молодая Италия; человеком, который «сделал невозможное», не единожды, а постоянно, Давидом, который сразил Голиафов в великом виде спорта — автогонках. Он был Маэстро».
Кирилл Постум [19]
1933
Сезон 1933 года положил начало двухлетнему перерыву в чемпионате Европы, и хотя Alfa Romeo прекратила официальное участие в Гран-при, их автомобили продолжали гоняться с частной командой Энцо Феррари . По экономическим причинам P3 не была передана Ferrari, поэтому они использовали ее предшественника, Monza. [20] Maserati, с значительно улучшенным автомобилем, составила основное сопротивление.
Утверждалось, что Нуволари был замешан в скандале с договорными гонками на Гран-при Триполи . История заключается в том, что он сговорился с Ахилле Варци и Бэконином Борзаккини, чтобы договориться о гонке, чтобы получить прибыль от ливийской государственной лотереи, в которой перед гонкой разыгрывалось 30 билетов — по одному на каждого стартовавшего — и владелец билета, соответствующего победившему гонщику, выигрывал 7,5 миллионов лир. [21] Другие говорят, что обвинение было необоснованным и что оно исходило от Альфреда Нойбауэра , менеджера команды Mercedes-Benz в то время, который был хорошо известен как рассказчик со склонностью к приукрашиванию историй. [22] Версия Нойбауэра не совсем соответствует задокументированным записям событий, которые указывают на то, что Нуволари, Варци и Борзаккини договорились объединить призовые деньги, если один из них победит. [22]
На 24 часа Ле-Мана 1933 года Alfa Romeo объединила Нуволари с Раймондом Соммером . [23] Соммер попросил вести большую часть гонки, так как он был лучше знаком с трассой и думал, что Нуволари, вероятно, сломает машину. [21] Когда Нуволари возразил, что он ведущий гонщик Гран-при, а Ле-Ман — простая трасса, которая не будет его беспокоить, они согласились разделить вождение поровну. [21] В гонке они создали преимущество в два круга, прежде чем протекающий топливный бак вынудил их остановиться на пит-стопах, где утечка была заткнута жевательной резинкой. [21] Понадобилось больше остановок, поскольку временный ремонт несколько раз разваливался. [21] Нуволари, проехавший до конца гонки, побил рекорд круга девять раз и выиграл примерно на 400 ярдов (370 м). [21]
1934
«Пусть тот, кто говорит, что это было безрассудством, по крайней мере будет честен и признает, что это было одно из лучших проявлений мужества и выдержки, которые когда-либо видели. Именно такие люди одерживают победы!»
Эрл Хоу , на гонке Нуволари в AVUS-Rennen 1934 года со сломанной ногой в гипсе [13]
В апреле 1934 года Нуволари принял участие в Гран-при Монако на частном Bugatti и поднялся на третье место, прежде чем проблемы с тормозами вынудили его откатиться на пятое место на финише, на два круга позади победителя Гая Молла . [24] Гоняясь под сильным дождем в Алессандрии на гонке Circuito di Pietro Bordino , он попал в аварию и сломал ногу: столкнувшись с Alfa Romeo P3 Тросси , он потерял контроль над своим частным Maserati 8CM , который занесло, перевернуло и врезало в дерево. [25] Скучающий в больнице, он решил принять участие в AVUS-Rennen всего четыре недели спустя. [13] Поскольку его левая нога была слишком сильно повреждена, чтобы управлять сцеплением, его Maserati был модифицирован для того, чтобы он мог управлять педалями правой ногой. [26] Из-за судороги он финишировал пятым. [13]
К моменту Гран-при Пенья-Рин в конце июня нога Нуволари наконец-то сняла гипс, но все еще болела. Он сошел с дистанции на своем Maserati из-за технических проблем. [27]
На Гран-при Италии он дебютировал на новой модели Maserati 6C-34. Она выступила плохо, и Нуволари смог финишировать только пятым, на три круга позади Mercedes-Benz W25 Караччиолы и Фаджиоли , а также позади Auto Union As Штука и Лейнингена и Alfa Romeo P3 Тросси , Комотти и Широна . [28]
В конце сентября он занял третье место на Гран-при Чехословакии ( трасса Масарика ), уступив Караччиоле и Штуку. [29]
1935
В 1935 году Нуволари нацелился на выступление в составе немецкой команды Auto Union . [30] Ей не хватало лучших гонщиков, но она уступила давлению со стороны Акилле Варци , который не хотел видеть Нуволари в команде. [30] Затем Нуволари обратился к Энцо Феррари, который сначала отверг его, поскольку ранее он покинул команду. [30] Премьер-министр Италии Муссолини помог убедить Феррари вернуть Нуволари. [30]
Это был год, когда Нуволари одержал «Невозможную победу» [31], которую многие считают величайшей победой за всю историю автогонок: [15] [32] [33] [34] управляя превосходящей его по классу Alfa Romeo P3 (3167 куб. см, с наддувом, 265 л. с.) на Гран-при Германии на Нюрбургринге , он победил все доминирующие немецкие автомобили — пять Mercedes-Benz W25 (3990 куб. см, 8C, с наддувом, 375 л. с. (280 кВт), которыми управляли Караччиола, Фаджиоли, Ланг , фон Браухич и Гейер), и четыре Auto Union B (4950 куб. см, 16C, с наддувом, 375 л. с. (280 кВт), которыми управляли Роземайер , Варци, Штук и Питч ). Толпа из 300 000 человек аплодировала Нуволари, но представители нацистской Германии были в ярости. [34]
1936
В мае Нуволари попал в крупную аварию во время тренировки на Гран-при Триполи, и, как утверждается, он сломал несколько позвонков. Несмотря на хромоту, он принял участие в гонке на следующий день и финишировал восьмым. [32] В октябре он отправился в США на санкционированный Американской автомобильной ассоциацией (ААА) Кубок Вандербильта . Стартовав восьмым, Нуволари опередил Антонио Бривио на втором круге гонки из 75 кругов, лидируя с тех пор до самого финиша. [35] [36]
1937
В начале 1937 года Alfa Romeo забрала свою заводскую команду обратно у Ferrari и вошла в нее как часть команды Alfa Corse . [37] Нуволари остался в Alfa Romeo, несмотря на то, что его все больше разочаровывало плохое качество сборки гоночных автомобилей. [38]
На Кубке Ачербо новый автомобиль Alfa Romeo 12C-37 оказался медленным и ненадежным. Разочарованный, Нуволари передал свой автомобиль Джузеппе Фарине посреди гонки. Не желая покидать Alfa Romeo, он управлял Auto Union в Гран-при Швейцарии в качестве единственного автомобиля. После Гран-при Италии Alfa Romeo вышла из гонок на оставшуюся часть сезона и уволила Витторио Яно , своего главного конструктора. [38]
1938
Хотя Нуволари начал 1938 год в качестве водителя Alfa Romeo, лопнувший топливный бак в первой гонке сезона в По оказался достаточным для того, чтобы покинуть команду, раскритиковав плохое качество работы, которое было продемонстрировано. Он объявил о своем уходе из гонок Гран-при и отправился в отпуск в Америку. В то же время Auto Union приходилось полагаться на неопытных водителей. После Гран-при Триполи они связались с Нуволари, который, отдохнув после перерыва, согласился выступать за весьма успешную немецкую команду, которая использовала радикальные среднемоторные автомобили. [39] Нуволари добился дальнейшего успеха с Auto Union; теперь управляя более быстрой и надежной машиной, которая позволила ему бороться за победы и чемпионат Европы, Нуволари выиграл свой домашний Гран-при в Монце и выиграл Гран-при Донингтона в Англии.
1939
В 1939 году он выиграл Гран-при Белграда , который состоялся 3 сентября 1939 года и стал последним перед началом Второй мировой войны . [40]
В 1946 году Нуволари принял участие в тринадцати гонках, выиграв Гран-при Альби на Maserati 4CL , заняв 4-е место в Гран-при Наций и 13-е место в Coppa Brezzi, и сойдя с дистанции в остальных гонках. [26] Было отмечено, что во время гонок в Милане в сентябре он управлял автомобилем в основном одной рукой; другой рукой он держал окровавленный носовой платок у рта. [12]
В 1947 и 1948 годах он участвовал в гонках одиннадцать раз, дважды одержав победу. Он финишировал вторым, третьим, четвертым и седьмым и сошел с оставшихся пяти гонок. Его Maserati не прошла квалификацию на Гран-при Марселя 1949 года. [26] Измученный проблемами со здоровьем, а также потерей двух сыновей, Нуволари, тем не менее, был убежден Энцо Феррари участвовать в гонке Mille Miglia 1948 года. В паре с механиком Серджио Скапинелли, Нуволари лидировал на ранних этапах гонки. В конечном итоге он был вынужден сойти с дистанции в Реджо-Эмилии , когда у него было 27-минутное преимущество. [41]
Его последнее участие в соревнованиях состоялось на гонке Palermo-Montepellegrino hillclimb 10 апреля 1950 года, где он управлял автомобилем Squadra Abarth Cisitalia-Abarth 204. Он выиграл свой класс и занял пятое место в общем зачете. [5]
«…больше никогда не будет такого Нуволари, и я всегда буду думать о нем как о несравненном, величайшем из всех».
Из некролога Нуволари, написанного редактором Джоном Купером в The Autocar , 21 августа 1953 г. [42]
Нуволари никогда официально не объявлял о своей отставке, но его здоровье ухудшалось, и он становился все более одиноким. [5] В 1952 году инсульт оставил его частично парализованным, и он умер в постели год спустя от второго. [43] От 25 000 до 55 000 человек, по крайней мере половина населения Мантуи, присутствовали на его похоронах [19] в процессии длиной в милю, с гробом, помещенным на автомобильное шасси, которое толкали Альберто Аскари , Луиджи Виллорези и Хуан Мануэль Фанхио . [43] Он похоронен в семейной гробнице в Cimitero Degli Angeli, на дороге из Мантуи в Кремону. Надпись над дверью гласит: Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo ( по-итальянски «Ты будешь мчаться еще быстрее по дорогам небес»). [44]
Музей Тацио Нуволари расположен в его усадьбе в Джулии Романо через Н. Сауро в Мантуе. [45]
В Кастель-д'Арио есть бронзовая статуя Нуволари на мраморном постаменте с надписью « Нивола – Campione Automobilistico di Tutti Tempi» (Нивола – Водитель-чемпион всех времен); а в конце улицы Виа делле Римембранце в Мантуе, улицы, на которой он прожил до конца своей жизни, находится площадь, которая теперь называется Пьяцца Нуволари. [44]
Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , [46] EAM Nuvolari S1 и Audi Nuvolari Quattro названы в его честь, [47] и Maserati предлагает цвет Grigio-Nuvolari из своей индивидуальной палитры.
Нуволари был одним из первых приверженцев (если не изобретателем, как утверждает Энцо Феррари) техники прохождения поворотов с использованием четырехколесного дрифта, которую позднее использовали такие гонщики, как Стерлинг Мосс . [15]
Итальянский платный телеканал, посвященный автоспорту, также называется «Nuvolari».
В его честь названа онлайн-платформа видеоинтервью Tazio .
В эпизоде « Игра в бильярд » сериала «Сумеречная зона » 1961 года Джонатан Уинтерс (Фэтс Браун) упоминает Тацио Нуволари, когда тот разговаривает с Джеком Клагманом (Джесси Кардифф) о великих людях в истории.
Нуволари упоминается в комедийном фильме 1969 года « Монте-Карло или провал!» , где двое итальянских полицейских, участвующих в ралли Монте-Карло, Анджело Пинчилли и Марсело Агости, надеются стать такими же знаменитыми, как Нуволари и рекордсмен скорости на суше Малкольм Кэмпбелл , выиграв гонку.
В альбом Automobili 1976 года итальянского певца и автора песен Лучио Далла вошла песня «Nuvolari» на слова поэта Роберто Роверси .
Шестиметровая гоночная яхта , построенная в 1978 году для Луки и Тони Бассани, была названа Nuvolari в честь гонщика. Эта яхта была восстановлена в 2016 году и в настоящее время участвует в гонках в Виктории, Британская Колумбия.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)