stringtranslate.com

Метро Тайн-энд-Уир

Метрополитен Тайн-энд-Уир — это надземная и подземная система скоростного легкорельсового транспорта [4] [5] [6], обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн , Гейтсхед , Северный Тайнсайд , Южный Тайнсайд и город Сандерленд (вместе образующие Тайн-энд-Уир ). Его называют «первой современной системой легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве». [7] В настоящее время система принадлежит и управляется Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир (Nexus), таким образом, она полностью находится в государственной собственности и эксплуатации.

Метро было первоначально задумано в начале 1970-х годов, включив в себя большую часть более ранней инфраструктуры, ранее использовавшейся пригородной сетью Tyneside Electrics , с некоторыми элементами, датируемыми еще 1834 годом. Строительные работы начались в 1974 году, большая часть этой деятельности была сосредоточена на строительстве новых туннелей и мостов, которые соединялись с несколькими уже существующими обычными железнодорожными линиями, которые были преобразованы. Параллельно был закуплен специально построенный парк метрокаров . Начальная часть метрополитена Тайн-энд-Уир была открыта в августе 1980 года, хотя строительство первоначальной сети было завершено только в марте 1984 года. Вначале операции метро были интегрированы с местными автобусными службами , хотя эта практика закончилась с дерегулированием автобусов в конце 1980-х годов.

Множество расширений первоначальной сети были оперативно разработаны; первое из них, от Bank Foot до аэропорта Ньюкасла , было открыто в ноябре 1991 года. [8] Второе расширение, от Pelaw до Sunderland и South Hylton , было завершено в марте 2002 года. [9] К 2013 году сеть включала в общей сложности 60 станций (это были как подземные, так и надземные станции) на двух линиях, охватывая 77,5 км (48,2 мили) путей. [10] [11] [12] [3] Хотя метро в основном напрямую управлялось Nexus, в период с 2010 по 2017 год метро управлялось по концессии DB Regio ; по истечении срока действия контракта оно вернулось под управление Nexus.

В 2018–2019 годах в метро было совершено около 36,4  млн пассажирских поездок, что делает его третьей по использованию сетью легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве после лондонской Docklands Light Railway (121,8  млн пассажирских поездок) и Manchester Metrolink (43,7  млн ​​пассажирских поездок). [13] По состоянию на март 2024 года ведутся различные усовершенствования. В 2016 году Nexus запустила программу по замене существующего подвижного состава , который датируется 1980-ми годами, на новые сочлененные легкорельсовые поезда класса 555 ; ожидается, что первые из них вступят в эксплуатацию к концу 2024 года. В рамках схемы Metro Flow , объявленной в марте 2020 года, работы стоимостью 103 млн фунтов стерлингов должны увеличить частоту движения с пяти до шести поездов в час, сократить время в пути и повысить уровень надежности.

История

Предшественник

Электропоезд NER в Южном Тайнсайде на Центральном вокзале Ньюкасла , 1938 г.

Нынешняя система использует большую часть бывшей железнодорожной инфраструктуры, в основном построенной между 1834 и 1882 годами, одной из старейших частей является железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс , которая открылась в 1839 году. В 1904 году в ответ на конкуренцию трамваев , которая отнимала пассажиров, Северо-Восточная железная дорога начала электрифицировать части своей местной железнодорожной сети к северу от реки Тайн с помощью системы третьего рельса постоянного тока 600 В , образовав одну из самых ранних пригородных электрических сетей, известную как Tyneside Electrics . В 1938 году также была электрифицирована линия к югу от реки Тайн между Ньюкаслом и Саут-Шилдс . [14] 

В 1960-х годах British Rail приняла решение деэлектрифицировать сеть Tyneside Electrics и перевести ее на дизельный режим работы из-за падения числа пассажиров и стоимости обновления отслужившей свой срок электрической инфраструктуры и подвижного состава. Линия Ньюкасл- Саут-Шилдс была деэлектрифицирована в 1963 году, а затем в 1967 году — маршруты Северного Тайнсайда . [3] [14] Это было широко расценено как шаг назад, поскольку дизельные поезда были медленнее, чем электропоезда, которые они заменили. [15]

Планирование и строительство

В начале 1970-х годов плохая местная транспортная система была определена как один из основных факторов, сдерживающих развитие экономики региона, и в 1971 году недавно созданное Управление пассажирского транспорта Тайнсайда (теперь известное как Nexus) заказало исследование с целью выяснить, как можно улучшить транспортную систему.

В этом исследовании рекомендовалось возродить сильно изношенную бывшую сеть Tyneside Electrics, преобразовав ее в электрифицированную систему скоростного транспорта , которая включала бы новую подземную секцию для лучшего обслуживания оживленных центральных районов Ньюкасла и Гейтсхеда , поскольку считалось, что существующая железнодорожная сеть не обслуживала эти районы должным образом. Эта новая система должна была стать ядром новой интегрированной транспортной сети, в которой автобусы будут выступать в качестве подвозчиков к специально построенным транспортным развязкам. Планы были одобрены Законом о столичной железной дороге Tyneside 1973 (c. xxxii), который был принят парламентом в июле. [16] [17] Около 70% финансирования схемы поступило из гранта центрального правительства , а остальная часть поступила из местных источников. [18] [19]

Виадук Байкер , построенный для метрополитена, был первым подобным сооружением в Великобритании, построенным с использованием консольных бетонных секций со стыками, склеенными эпоксидной смолой . [20]

Три железнодорожные линии общей протяженностью 26 миль (42 км) должны были быть преобразованы в линии метрополитена в рамках первоначальной системы — это Северное кольцо Тайнсайда и ветка Ньюкасл — Саут-Шилдс (обе ранее были частью сети Tyneside Electrics ), а также короткий участок железной дороги Понтеленд, предназначенной только для грузовых перевозок, между Саут-Госфортом и Банк-Фут , по которому не осуществлялось пассажирских перевозок с 1929 года. [3]

Переоборудованные железнодорожные линии должны были быть соединены примерно 6 милями (10 км) новой инфраструктуры, которая была построена как для отделения метро от существующей железнодорожной сети, так и для создания новых подземных маршрутов под Ньюкаслом и Гейтсхедом. Около 4 миль (6 км) новой инфраструктуры находились в туннелях, в то время как остальная часть была либо на уровне земли, либо на возвышении. Надземные участки включали мост королевы Елизаветы II , новый 350-метровый (1150 футов) мост, несущий метро через реку Тайн, и 815-метровый (2674 фута) виадук Байкер через долину Узберн , между Байкером и Мэнорсом . [3] [19]

Строительные работы начались в октябре 1974 года. Они включали строительство новой инфраструктуры, повторную электрификацию маршрутов с помощью оборудования воздушной линии , модернизацию или перемещение существующих станций и строительство нескольких новых станций, некоторые из которых были подземными. Основные работы по гражданскому строительству на поверхности включали два моста, мост Королевы Елизаветы II и виадук Байкер . [21] [22] К 1984 году окончательная стоимость проекта составила 265  миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 855  миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [23] [24] Метрополитен Тайн-энд-Уир был первой железной дорогой в Соединенном Королевстве, работающей с использованием метрической системы , со всеми скоростями и расстояниями, указанными только в метрических единицах . [25] Это была также первая транспортная система в Соединенном Королевстве, которая была спроектирована так, чтобы быть полностью доступной для пассажиров с ограниченными возможностями, с доступом без ступенек на всех станциях по всей сети. [26]

Строительство метро

Открытие

Первоначально предполагалось, что метрополитен Тайн-энд-Уир будет открыт поэтапно в период с 1979 по 1981 год. [19] Первые этапы первоначальной сети (между Хеймаркетом и Тайнмутом ) открылись в августе 1980 года, а последний этап (между Хьюортом и Саут-Шилдсом ) открылся в марте 1984 года. [3] Расширения до аэропорта Ньюкасла и Сандерленда открылись в 1991 и 2002 годах соответственно. Даты открытия служб и станций следующие: [3]

Филиал сети Сандерленд, который проходит через инфраструктуру National Rail , контролируется Британской транспортной полицией . Остальная часть сети контролируется полицией Нортумбрии . [27]

Интеграция

Когда метрополитен Тайн-энд-Уир впервые открылся, он должен был стать частью интегрированной системы общественного транспорта , а местная автобусная сеть была перестроена для работы в качестве «фидерных» служб метрополитена. Метро должно было покрывать магистральные поездки, в то время как автобусы были перепроектированы для более коротких местных поездок, чтобы доставлять пассажиров на станции метро и обратно, используя единую систему продажи билетов и интегрируя их расписание с расписанием метро. Для этой цели было построено несколько специально построенных транспортных развязок, таких как Four Lane Ends , Heworth и Regent Centre . Интеграция была недолгой и продолжалась до отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году. [26] Однако все еще можно приобрести билеты Transfare , чтобы объединить поездку, совершенную с использованием нескольких видов транспорта в Тайн-энд-Уир. [28]

Расширение и рост

Расширение до аэропорта Ньюкасла

Станция метро Callerton Parkway

В ноябре 1991 года метрополитен Тайн-энд-Уир был продлен до аэропорта Ньюкасла за 12  миллионов фунтов стерлингов. [8] Новый участок пути, протяженностью около 2,2 миль (3,5 км), продолжился вдоль бывшей железной дороги Понтеленд , с двумя станциями, построенными на Каллертон-Парквэй и в аэропорту . [3] [29]

Расширение до Wearside

В марте 2002 года  было открыто расширение стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, охватывающее 11,5 миль (18,5 км), от Пелоу до Сандерленда и Саут-Хилтона . [9] Расширение использовало часть существующей линии Durham Coast Line , при этом линия была адаптирована для обеспечения совместного обслуживания между метрополитеном и железнодорожными службами — таким образом, став первой системой в Соединенном Королевстве, внедрившей форму модели Карлсруэ . [11] Между Пелоу и Сандерлендом были перестроены промежуточные станции в Брокли-Уинс , Ист-Болдоне и Сиберне , а еще три были построены специально для сети: Феллгейт , Стадион Лайт и Св. Петра . Между Сандерлендом и Саут-Хилтоном около 3 миль (4,8 км) бывшей линии Пеншоу-Сандерленд , которая была закрыта для пассажирского движения в мае 1964 года, использовались в качестве выравнивания маршрута. Для сети было построено пять специально построенных станций в Парк-Лейн , Университете , Миллфилде , Паллионе и Саут-Хилтоне . [3] [30]

Модернизации и разработки

Проект Орфей

В 2002 году Nexus представила амбициозный 15-летний план развития транспорта в Тайн и Уир под названием Project Orpheus . Проект стоимостью 1,5  миллиарда фунтов стерлингов был направлен на расширение существующей сети метро, ​​включая связи с Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley и Washington . В дополнение к этому, в планах было введение уличных трамваев, речных автобусов через Тайн и канатных дорог , связывающих 29 ключевых коридоров. [31] [32] [33] С тех пор проект был заброшен, а планы были переработаны и преобразованы в программу Metro: All Change .

Метро: Все изменения

Фаза 1

Станция метро Саймонсайд

Первая фаза программы All Change метрополитена ознаменовалась началом  проекта стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов по установке новых билетных автоматов на всех 60 станциях по всей сети. В отличие от прежних билетных автоматов, которые принимали оплату только монетами, новые автоматы могут принимать оплату кредитными и дебетовыми картами (с обновлением для приема бесконтактной оплаты в 2013 году), [34] купюрами и монетами. [35] В рамках первой фазы программы All Change также были введены автоматические турникеты (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях по всей сети . [36] [37]

Первая фаза программы также включала завершение строительства новой станции в Simonside в марте 2008 года [38] , а также реконструкцию и модернизацию Haymarket в 2009 году. [39] На этой фазе также была проведена модернизация платформ в Sunderland , а также реконструкция и модернизация нескольких других станций. Лифты и эскалаторы были заменены на нескольких станциях в период с 2009 по 2016 год. [40] [41] [42] Первая фаза программы также включала капитальный ремонт инфраструктуры, включая коммуникации, рельсы и воздушные линии электропередач, сооружения и насыпи.

Фаза 2

После реконструкции метрополитен Тайн-энд-Уир

На втором этапе программы All Change  было проведено восстановление 86 вагонов метро Tyne and Wear стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально все 90 вагонов метро должны были быть восстановлены). Каждый вагон метро был разобран до каркаса и собран заново, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем управления дверями и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая ливрея кадмиевого желтого и черного цветов. Работы начались в июне 2010 года в Wabtec в Doncaster Works и были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока, в августе 2015 года. [43] [44] [45] [46] Первым вагоном метро, ​​прошедшим восстановление, был 4041, подразделение было названо в честь бывшего советника Гейтсхеда и депутата парламента Гарри Коуэнса в честь его работы в 1970-х годах по обеспечению строительства сети. [47]

На втором этапе программы также была проведена модернизация еще 45 станций, включая реконструкцию станции в Норт-Шилдс , которая была завершена в сентябре 2012 года, [48] а также установка новой системы связи и капитальный ремонт и техническое обслуживание таких сооружений, как мосты, туннели, пути и воздушные линии электропередач. [49]

Фаза 3

Третий этап программы Metro All Change начался в 2019 году с закупки нового парка из 46 (первоначально 42) единиц, разработанных швейцарским производителем Stadler . Поставка нового подвижного состава началась в феврале 2023 года, при этом ожидается, что первая единица будет введена в эксплуатацию в период с сентября по ноябрь 2023 года, а остальные — в 2024 или 2025 году. [50] [51] [52] Также будет внедрена новая система сигнализации, проведен капитальный ремонт и техническое обслуживание конструкций, путей и контактных линий, а также будут проведены дальнейшие усовершенствования станций.

Центр навыков технического обслуживания и обновления

В июле 2018 года компания Nexus объявила о начале работ по строительству нового Центра навыков технического обслуживания и обновления на Майл-Энд-роуд в Саут-Шилдсе . [53] [54] [55] Строительство началось в августе 2018 года и было открыто в ноябре 2020 года.  Проект стоимостью 8,4 млн фунтов стерлингов включал строительство трехэтажного учебного центра с классами, имитацией диспетчерской, симулятором обучения водителей, крытыми путями и смотровыми ямами, имитацией станции метро, ​​а также 70-метровым (230-футовым) участком двухколейного пути, который будет использоваться для проведения обучения по инфраструктуре, включая пути, стрелки, сигнализацию и контактную линию. Площадка также используется для размещения и обслуживания небольшого количества транспортных средств. [56]

Метро Поток

В марте 2020 года правительство объявило  о программе стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов, известной как Metro Flow , в бюджете на 2020 год . Проект направлен на увеличение частоты с пяти до шести поездов в час, сокращение времени в пути и повышение надежности обслуживания. С сентября 2022 года в рамках проекта три участка однолинейной линии между Пелау и Беде будут преобразованы в двойное использование, а существующая грузовая линия будет электрифицирована и перепроектирована для работы с использованием аналогичной системы общей линии между Пелау и Сандерлендом . В рамках проекта было профинансировано четыре дополнительных единицы Stadler , в результате чего общее количество единиц в заказе составит от 42 до 46. [57] [58]

Обслуживание и частота

Сеть метрополитена Тайн-энд-Уир состоит из двух линий:

Службы начинаются с 05:00 до 06:00 (с 06:00 до 07:00 в воскресенье), с частыми поездами, идущими примерно до полуночи. Каждая линия работает до каждые 12 минут в течение дня (с понедельника по субботу), и до каждые 15 минут вечером и в воскресенье. Это позволяет обеспечить общую частоту до каждых шести минут (с понедельника по субботу), и до каждых семи-восьми минут вечером и в воскресенье, между Pelaw и South Gosforth . Дополнительные поезда ходят в утренние и вечерние часы пик (с понедельника по пятницу) между Pelaw и Regent Centre или Monkseaton . Это обеспечивает метро до каждые три минуты между Pelaw и South Gosforth , в часы пик. Первоначально также была красная линия между Heworth (позже Pelaw) и Benton и синяя линия между St James и North Shields. Дополнительные поезда ходили по этим линиям в часы пик, чтобы увеличить частоту на более загруженных станциях. [15]

Флот и операции

Центр управления

Центр управления метрополитеном находится в Госфорте , в здании рядом со станцией в Южном Госфорте . Он отвечает за работу сигнализации и электроснабжения сети, а также используется для связи с машинистами поездов и другим персоналом с помощью двусторонней радиосвязи. [19] Первоначальное оборудование в центре управления было заменено в 2007 году [11] новой компьютеризированной системой управления сигнализацией, установленной в августе 2018 года за 12  миллионов фунтов стерлингов. [59] [60]

Депо

Интерьер Южного Госфорта TMD в 2010 году

В настоящее время метрополитен Тайн-энд-Уира управляется из одного депо, также расположенного в Госфорте . Депо было открыто в 1923 году компанией London and North Eastern Railway и использовалось для размещения бывшего состава Tyneside Electrics . Депо было унаследовано Metro до открытия системы в августе 1980 года. [61] Депо расположено в центре треугольной развилки между веткой в ​​аэропорт и северной частью кольца Северный Тайнсайд . Оно расположено между станциями Лонгбентон , Саут-Госфорт и Риджент-центр ; оно используется для содержания, очистки, обслуживания и ремонта подвижного состава. До него можно добраться поездами как с востока, так и с запада, а также есть линия, обходящая депо, идущая с востока на запад, которая не используется в общественных службах.

До прибытия нового подвижного состава к концу 2021 года новое депо было построено около Хаудона в Норт-Тайнсайде . Площадка используется как временное место стоянки и обслуживания для 10 вагонов Metrocars, в то время как текущее депо в Саут-Госфорте перестраивается. Временное депо в Хаудоне открылось в августе 2020 года. [62] [63] Еще одно место стоянки и обслуживания транспортных средств также планируется открыть в Саут-Тайнсайде в рамках Центра навыков технического обслуживания и обновления в Саут-Шилдсе . [56]

Текущий флот

С момента открытия метрополитена Тайн-энд-Уир в 1980 году оно работало с использованием того же подвижного состава. В состав парка входит в общей сложности 87 (ранее 90, до марта 2017 года) сочлененных единиц, известных как Metrocars, которые пронумерованы 4001–4090. При эксплуатации Metrocars обычно сцеплены вместе парами и имеют максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Первыми единицами, которые были построены, были два прототипа, пронумерованные 4001 и 4002, которые были доставлены для испытаний в 1975 году. За ними последовало 88 серийных единиц, которые были построены между 1978 и 1981 годами. Конструкция Metrocar была основана на Stadtbahnwagen B , немецком легкорельсовом транспортном средстве, разработанном в начале 1970-х годов. Эти единицы были построены Metro-Cammell , Washwood Heath . [64] [65] [23]

Флот несколько раз обновлялся, и использовалось несколько ливрей. Первоначальная ливрея, использованная при открытии, была кадмиево-желтой и белой, в соответствии с цветами, которые использовались в то время Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир . [66] Среднесрочное обновление флота, проведенное собственными силами, имело место между 1995 и 2000 годами; была принята новая ливрея, состоящая из красного, зеленого или синего кузова с желтым передним и задним концами и треугольниками с логотипом Metro на дверях. [64] [45] [11]

Реконструкция стоимостью 20  миллионов фунтов стерлингов 86 вагонов Metrocars (первоначально все 90 должны были быть отремонтированы) началась в июне 2010 года, при этом целью программы реконструкции было продление срока службы парка до 2025 года перед поставкой нового подвижного состава. Каждый вагон Metrocar был разобран до каркаса и собран заново, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов и новых систем управления дверями, с обновленными интерьерами, сиденьями и освещением. Также была принята новая черно-серо-желтая раскраска. [67] Реконструкционные работы были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока в августе 2015 года. [45] [43] [44] [46]

Брендинг и окраска
  • 1980-1990-е годы
    1980–1990-е годы
  • 1990-е-2010-е годы
    1990-е–2010-е годы
  • 2010-е годы-настоящее время
    2010-е годы–настоящее время

Будущий флот

Новый блок класса 555 на предпродажных испытаниях в Швейцарии, ноябрь 2022 г.

В 2016 году Nexus обнародовала планы по обеспечению финансирования в размере 550  миллионов фунтов стерлингов для замены парка, с целью ввода их в эксплуатацию к началу 2020-х годов. [68] В ноябре 2017 года канцлер казначейства Филип Хаммонд объявил , что правительство выделит 337  миллионов фунтов стерлингов на новый парк. [69] Планировалось, что предлагаемый новый парк будет иметь возможность работы от двух напряжений, что позволит ему работать на существующих линиях метрополитена.Система электрификации постоянного тока напряжением 1500 В, а также25 кВ 50 Гц переменного тока используется в сети Network Rail , чтобы обеспечить расширение услуг метро. Однако Nexus решила не включать конструкцию с двойным напряжением, отдав приоритет использованию технологии перезаряжаемых батарей . [70] [71] [72] [73]

В сентябре 2018 года Bombardier , CAF , совместное предприятие Downer Rail / CRRC , Hitachi и Stadler Rail были включены в шорт-лист для строительства нового парка. [74] [75] Stadler получила контракт на строительство и обслуживание 42 пятивагонных легкорельсовых транспортных средств в январе 2020 года, поставки должны начаться в конце 2021 года, а все поезда должны быть введены в эксплуатацию к 2024 году. Новые поезда будут оснащены аудиовизуальными информационными дисплеями на следующей остановке, линейными сиденьями в стиле Tube для увеличения вместимости, более широкими дверями и проходами, кондиционерами, Wi-Fi и точками зарядки. [51] [52] [76] После объявления о проекте Metro Flow  стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов в марте 2020 года было профинансировано четыре дополнительных единицы Stadler, в результате чего общее количество единиц в заказе увеличилось с 42 до 46. [57] [58]

В сентябре 2020 года был запущен сайт Metro Futures [77] , позволяющий общественности высказать свое мнение о некоторых элементах нового парка метрополитена.

В декабре 2021 года Nexus сообщил, что парк метрополитена вошел в фазу финальной сборки на заводе Stadler в Швейцарии , и что производитель находится в процессе установки основных внутренних компонентов первого из новых поездов. Работы включают установку колес, сидений, корпусов оборудования, трубопроводов, электропроводки, пола, окон и другой внутренней отделки. [78] В сентябре 2022 года Nexus опубликовал видео, снятое на испытательном полигоне Stadler в Эрлене, на котором показано, как поезд впервые движется своим ходом, перед началом полноценных испытаний. [79]

Первый из нового парка прибыл в депо метро 28 февраля 2023 года. По состоянию на 2024 год три из этих первых девяти поставленных единиц завершили дневные испытания, и основное внимание было уделено обучению водителей. [80] Nexus заявила, что ожидает ввода первых единиц в эксплуатацию к концу 2024 года, но конкретная дата снова не была указана. [80]

Вспомогательные транспортные средства

Помимо пассажирских поездов, метрополитен Тайн-энд-Уир также эксплуатирует три аккумуляторных электровоза (с номерами BL1–BL3), которые были произведены компанией Hunslet в 1988 году. Компания также эксплуатирует щебнеуплотнительную машину Plasser and Theurer и 15 вагонов, которые используются для технического обслуживания и ремонта.

Право собственности

Метрополитен Тайн-энд-Уир находится в государственной собственности и финансируется за счет налогоплательщиков и правительства. Компания Nexus , которая владеет и управляет метрополитеном, передала на подряд эксплуатацию и техническое обслуживание поездов в рамках соглашения с правительством, чтобы обеспечить инвестиции в модернизацию и эксплуатационную субсидию для системы в период с 2010 по 2021 год. Nexus продолжала устанавливать тарифы, частоту обслуживания и часы работы. Противники предположили бы, что эта договоренность была приватизацией через заднюю дверь, хотя некоторые услуги уже были переданы на подряд, такие как уборка станций и проверка билетов. [ необходима цитата ]

В ноябре 2008 года Nexus пригласила потенциальных участников торгов заявить о своей заинтересованности в контракте на управление операционной стороной бизнеса от его имени. Успешный участник торгов должен был получить семилетний контракт, вступающий в силу 1 апреля 2010 года, с дополнительными двумя годами в зависимости от результатов. [81] [82] В феврале 2009 года четыре заявки были отобраны: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio и внутренняя заявка от Nexus. [83] К октябрю 2009 года короткий список был сокращен до заявок от DB Regio и Nexus. [84]

В декабре 2009 года компания DB Regio была названа предпочтительным претендентом, контракт на эксплуатацию системы был подписан в феврале 2010 года, а передача услуг состоялась в апреле 2010 года. [85] [86] Одной из первых инициатив DB Regio была программа Metro Dig It , которая включала перекраску станций и глубокую очистку станций и поездов. [87] В феврале 2010 года правительство подтвердило, что выделит Nexus до 580  миллионов фунтов стерлингов на модернизацию и эксплуатацию метрополитена Тайн-энд-Уир, при этом до 350  миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на программу Metro: All Change в течение следующих одиннадцати лет. Еще 230  миллионов фунтов стерлингов пойдут на покрытие расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание в течение следующих девяти лет. [86]

В результате, в период с 2010 по 2017 год, метрополитен эксплуатировался по контракту компанией DB Regio . [88] [89]

В марте 2016 года Nexus объявила, что не намерена продлевать контракт с DB Regio после окончания контракта в 2017 году, заявив, что они недовольны оператором из-за невыполнения целевых показателей производительности. [90] В апреле 2017 года Nexus взяла на себя прямую эксплуатацию системы на запланированный период в два года с намерением повторно провести тендер на контракт. Однако профсоюз RMT утверждал, что прямая эксплуатация должна быть постоянной, а эксплуатация системы должна оставаться в государственной собственности. [88] [89] По состоянию на март 2021 года сеть метрополитена Тайн-энд-Уир по-прежнему находится в государственной собственности, а услуги обслуживаются Nexus.

Инфраструктура

Станции

60 станций в сети метрополитена Тайн-энд-Уир сильно различаются по характеру. Некоторые из них являются бывшими станциями British Rail , в то время как другие были специально построены для метро. Большинство станций находятся над землей, но несколько в центре Ньюкасла и Гейтсхеда находятся под землей, а именно Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James и Gateshead . В Сандерленде станции Park Lane и Sunderland также имеют подземные платформы. [12] Четыре станции в сети, Central, Heworth, Manors и Sunderland, позволяют пересаживаться с услугами National Rail . Сандерленд — только одна из двух станций в Соединенном Королевстве, где легкие и тяжелые железнодорожные службы используют одни и те же платформы; другая — Rotherham Central , которая с 2018 года обслуживает как Northern , так и TransPennine Express , а также сеть Sheffield Supertram .

Большинство станций метрополитена не имеют постоянного персонала. Однако самые загруженные станции в центре Ньюкасла и Сандерленда ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland и Park Lane ) работают до позднего вечера, а станции St James , St Peters и Stadium of Light также работают в дни матчей. Все станции оборудованы билетными автоматами, навесами и сиденьями, информационными табло о следующем поезде и пунктами экстренной помощи. [12] Билетные автоматы могут принимать оплату кредитными и дебетовыми картами (включая бесконтактную оплату ), купюрами и монетами. [34] [35] Автоматические турникеты (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях также были установлены в ходе первой фазы программы Metro All Change . [36] [37] Несмотря на то, что большинство станций открыты для доступа, метрополитен Тайн-энд-Уир имеет третий по величине уровень дохода от пассажиров в год (45,2  млн фунтов стерлингов в 2013/2014 году) из восьми сетей легкорельсового транспорта в Англии. [91] Регулярные проверки проводятся патрулями инспекторов, как на станциях, так и в поездах. Пассажиры, пойманные за проездом в метро без билета, подлежат штрафу в размере 100 фунтов стерлингов . [ 92]

В июне 2022 года было объявлено о завершении установки тактильного покрытия на всех станциях метрополитена. [93]

Станции

Велосипеды

На большинстве станций сети есть стойки для велосипедов, а на 21 станции сети (по состоянию на март 2020 года) установлены интеллектуальные шкафчики для велосипедов [94] . После испытательного периода в 2016 году [95] нескладывающимся велосипедам разрешено ездить в метро с 10:00 до 15:00 и после 19:00 по будням, а также в течение всего дня по выходным между Callerton Parkway и Jesmond , между Manors и Jesmond (через Whitley Bay), а также между Gateshead Stadium и South Shields или South Hylton . Нескладывающимся велосипедам запрещено ездить между Callerton Parkway и Airport , между Manors и St James или между Jesmond и Gateshead Stadium в любое время. Складным велосипедам разрешено ездить по всей сети метро, ​​при условии, что они хранятся в сложенном виде, а ручки/педали не представляют опасности для пассажиров. [96] [97]

Туннели

Карта сети в Ньюкасле и Гейтсхеде . Маршруты метро показаны красным цветом, а пунктирные красные линии обозначают участки туннелей.

Под Ньюкаслом два маршрута проходят под землей под прямым углом друг к другу и пересекаются на станции Monument , которая имеет четыре платформы на двух уровнях. Первый маршрут, общий для Green Line (от South Hylton до Airport ) и Yellow Line (от South Shields до St. James ), проходит с севера на юг. Он уходит под землю в Jesmond и идет на юг через Haymarket , Monument и Central , прежде чем подняться над землей, чтобы пересечь мост Queen Elizabeth II через реку Тайн . Затем он входит в другой туннель, проходящий под Gateshead , обслуживая Gateshead , прежде чем снова подняться над землей перед станцией на стадионе Gateshead . [98]

Второй подземный маршрут, часть Yellow Line (от South Shields до St. James ), проходит с востока на запад, направляясь под землю после прохождения на восток вдоль East Coast Main Line , прежде чем дойти до Manors and Monument , а затем заканчиваясь в St. James . [99] Поезда Yellow Line проходят через Monument дважды, один раз в восточном направлении через платформы с востока на запад, а затем, после обхода North Tyneside Loop , в южном направлении через платформы с севера на юг, прежде чем дойти до South Shields . [3]

Метро Тайн-энд-Уир — одна из немногих систем скоростного транспорта в мире с конфигурацией кренделя , в которой линия пересекает сама себя, а поезда проходят через одну и ту же станцию ​​дважды на разных платформах. Такая же схема существует в Voorweg на сети Randstadrail в Гааге и в Serdika на Софийском метро в Болгарии. [ необходима цитата ]

Короткая ветка, проходящая частично в туннеле, идет от Мэнорса до Джесмонда . Линия используется только для движения пустых вагонов и не обслуживает пассажиров. До того, как были построены туннели метро, ​​она была частью главного железнодорожного маршрута до Ньюкасла и соединялась с главной линией в Мэнорсе . [98]

Туннели были построены в конце 1970-х годов с использованием горнодобывающей техники и были построены как однопутные трубы диаметром 4,75 м (15 футов 7 дюймов). [3] Туннели под Ньюкаслом были механически пробурены через валунную глину и облицованы чугунными или бетонными сегментами. Туннель под Гейтсхедом был пробурен через песчаник и вырытые угольные пласты. Старые угольные шахтные выработки, некоторые из которых датируются Средними веками , должны были быть засыпаны перед началом проходки туннеля. [19]

Железнодорожные переезды

Железнодорожный переезд возле станции Кингстон Парк

В сети метро есть семь железнодорожных переездов, пять из которых управляются Nexus и не имеют ограждений, поскольку частота обслуживания метро делает их непрактичными. Два других расположены около East Boldon на пути, общем с Network Rail, и имеют ограждения из-за грузовых поездов и услуг National Rail, которые их используют. [100]

Расстояния

Расстояния в системе измеряются от точки отсчета в South Gosforth . [101] Система метрическая, расстояния указаны в километрах и округлены до ближайшего метра. Линии обозначены как In и Out . Линия In проходит от St. James до South Shields через внутреннюю часть North Tyneside Loop (через Wallsend, затем Whitley Bay ), а линия Out проходит в противоположном направлении. По расширению линия In проходит от Airport до South Gosforth и от Pelaw до South Hylton .

На всех конструкциях воздушных линий электропередачи установлены расстоянийные пластины . Обычно для станций указываются различные расстояния в зависимости от направления движения In или Out . Расстояния увеличиваются от точки отсчета во всех направлениях. [102] Часть линии между Pelaw и South Hylton, принадлежащая Network Rail, имеет двойную маркировку в обеих метрических единицах, а также в милях и цепях. Граница между двумя системами проходит в Pelaw Junction. [103] Ближайшие соседние станции по расстоянию в сети — это St. Peter's и Sunderland , а самые дальние — Pelaw и Fellgate .

Электрификация

Метрополитен Тайн-энд-Уир электрифицирован воздушными линиями с напряжением 1500  В  постоянного тока и в настоящее время является единственной железнодорожной сетью в Соединенном Королевстве, использующей эту систему. [11] [104] Nexus заявила, что ее долгосрочная цель — преобразовать электрификацию линии между Пелоу и Сандерлендом , которая используется совместно с тяжелой железной дорогой , в стандарт Network Rail25 кВ 50 Гц переменного тока . Однако при этом потребуется новый парк поездов с двойным напряжением. [71] [72]

Сигнализация

Автоматическая защита поездов обеспечивается системой Indusi , которая тормозит поезда, если проезжает красный сигнал, в отличие от обычных TPWS / AWS, используемых в более широкой британской магистральной системе (TPWS / AWS, а также линейное оборудование Indusi установлены на расширении Сандерленда). [105] Управление поездами в настоящее время полностью осуществляется машинистом. Система положительной идентификации поездов контролирует сигналы на станциях, стрелках и переездах, в то время как остальная часть сети использует стандартную фиксированную блокировку с двух- или трехцветными световыми сигналами. Минимальный интервал составляет три минуты. [105]

Пассажиропоток

В течение 1985–86 финансового года метрополитен Тайн-энд-Уир перевез в общей сложности 59,1  миллиона пассажиров — самый высокий показатель, когда-либо достигнутый. К 1987–88 годам этот показатель снизился до 44,9  миллиона. Спад был обусловлен потерей интеграции с автобусными перевозками после дерегулирования в 1986 году, а также общим снижением использования общественного транспорта в этом районе. [10] [106] Использование продолжало снижаться в 1990-х годах, достигнув минимума в 32,5  миллиона в 2000–01 годах. С начала века пассажиропоток вырос и стабилизировался, колеблясь в диапазоне 35–40  миллионов пассажиров в год. До 2016–17 годов метрополитен Тайн-энд-Уир неизменно занимал второе место среди наиболее используемых трамвайных и легкорельсовых сетей в Соединенном Королевстве после лондонского Docklands Light Railway . Пассажиропоток значительно упал во время пандемии COVID-19 до исторического минимума в 9,4  млн в 2020–21 годах. Метро является третьей по использованию трамвайной и легкорельсовой сетью в Соединенном Королевстве после Docklands Light Railway , сразу за Manchester Metrolink . [106]

Пассажиропоток трамвайных, легкорельсовых и метрополитенных сетей Великобритании (за исключением Лондона) [106]

Брендинг и идентичность

Метрополитен Тайн-энд-Уир имеет отличительный дизайн и фирменный стиль , [107] изначально разработанный, чтобы отличаться от устаревшей железнодорожной системы, которую он заменил в 1980-х годах, а также чтобы соответствовать ливрее автобусов, эксплуатируемых Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уира, до дерегулирования в 1986 году. Шрифт Calvert был разработан Маргарет Калверт и впервые использован в метро; он широко используется во всей системе, в том числе на отличительном черном логотипе M на желтом фоне. Логотип используется для обозначения метро и изображен на кубических знаках у входов на станции, а также на борту поездов и на станционных указателях. [108]

После того, как в конце 1990-х и начале 2000-х годов фирменный стиль метрополитена стал непоследовательным и запутанным, Nexus наняла местное дизайнерское агентство Gardiner Richardson, чтобы помочь организации возродить бренд. [109] В 2009 году в рамках программы Metro: All Change начался ребрендинг. В ходе ребрендинга особое внимание уделялось шрифту Calvert в надписях, вывесках и картах. Также была введена упрощенная цветовая схема из черного, белого, серого и желтого цветов, которая будет использоваться на отремонтированных станциях, вывесках и поездах. В 2009 году станция Haymarket была первой отремонтированной с использованием нового корпоративного брендинга и цветовой схемы. [110] [111]

Брендинг и вывески
  • Знак «Метро куб» — обычное зрелище на станциях по всей сети метрополитена.
    Знак «Метро куб» — обычное зрелище на станциях по всей сети метрополитена.
  • Платформа в Haymarket, оформленная в новой корпоративной цветовой гамме.
    Платформа в Haymarket , оформленная в новой корпоративной цветовой гамме.
  • Вывески на станции Хеймаркет оформлены в новой корпоративной цветовой гамме.
    Вывески на станции Хеймаркет , выполненные в новой корпоративной цветовой гамме.
  • Платформа в Джесмонде, оформленная в оригинальной корпоративной цветовой гамме.
    Платформа в Джесмонде , оформленная в оригинальной корпоративной цветовой гамме.
  • Вывески на станции Джесмонд, выполненные в оригинальной корпоративной цветовой гамме.
    Вывески на станции Джесмонд , выполненные в оригинальной корпоративной цветовой гамме.

Искусство

В транспортной сети Тайн-энд-Уира насчитывается более 30 постоянных произведений искусства. На ряде станций метро представлены заказные работы различных художников, в том числе: [112]

Искусство
  • Канон (2010)
    Канон (2010)
  • Полигон Парсонса (1985)
    Полигон Парсонса (1985)
  • Понтис (2003)
    Понтис (2003)

Предлагаемые будущие обновления и разработки

Расширение до Вашингтонского IAMP

There have been a number of proposals looking in to the possibility of re-opening the former Leamside line to Washington, including a 2009 report from the Association of Train Operating Companies (ATOC),[121] and a 2016 proposal from the North East Combined Authority (NECA),[122] as well as the abandoned Project Orpheus programme, from the early 2000s. By 2020, proposals were being put forward to link the current network at Pelaw and South Hylton, with the International Advanced Manufacturing Park in Washington, using part of the alignment of the former Leamside line.[123][124]

The first stages of a business case were published in November 2022. It will be evaluated by the North East Joint Transport Committee with the ambition to secure funding from the Government to cover the cost of the scheme, expected to be £745 million.[125]

In July 2024, Kim McGuinness, Mayor of the North East, provided £8.6 million to fund development of the expansion business case.[126] The proposal is to use the Leamside line to provide a loop by connecting from the Green line terminus at South Hylton station back to Pelaw station, through Washington.[126]

See also

References

  1. ^ The Highway Engineer, Volume 23. Institution of Highway Engineers. 1976. p. 44. Retrieved 21 March 2023.
  2. ^ "Light rail and tram statistics, England: year ending March 2023". GOV.UK. Department for Transport. 5 September 2023. Retrieved 5 September 2023.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Schwandle, Robert (2015). Tram Atlas Britain & Ireland. Berlin, Germany: Robert Schwandl. pp. 132–137. ISBN 9783936573459.
  4. ^ "Tyne and Wear Metro". uktram.org.
  5. ^ "Light Rail and Tram Statistics, England: 2019/20" (PDF). Department for Transport.
  6. ^ "The Tyne and Wear Passenger Transport (Sunderland) Order 1998". Legislation.gov.uk. Retrieved 21 May 2021.
  7. ^ "How Metro was built". Nexus. Retrieved 4 April 2015.
  8. ^ a b "Metro's airport extension celebrates its 25th year". Nexus. 17 November 2016. Retrieved 18 March 2020.
  9. ^ a b "Metro system extended to Sunderland". BBC News. 1 April 2002. Retrieved 18 March 2020.
  10. ^ a b Davoudi, S.; Gillard, A.; Healey, P.; Pullen, B.; Raybould, S.; Robinson, F.; Silcock, D.; Usher, D.; Wymer, C. (1 January 1993). "The longer term effects of the Tyne and Wear Metro". trl.co.uk. Retrieved 30 June 2018.
  11. ^ a b c d e "Tyne & Wear Metro Rapid Transit System, United Kingdom". railway-technology.com. Retrieved 14 March 2013.
  12. ^ a b c "Tyne and Wear Metro: Stations". thetrams.co.uk. Retrieved 1 March 2017.
  13. ^ "Light rail and tram statistics, England: 2018/19" (PDF). Department for Transport. 19 June 2019. Retrieved 27 February 2020.
  14. ^ a b Hoole, K. (1987). North Eastern Electrics: The History of the Tyneside Electric Passenger Services, 1904–67. United Kingdom: The Oakwood Press. ISBN 9780853613589. [page needed]
  15. ^ a b Young, Alan (1999). Suburban Railways of Tyneside. Martin Bairstow. p. 23. ISBN 9781871944204.
  16. ^ HC Deb, 25 July 1973 vol 860 cc1677-1678
  17. ^ HL Deb, 25 July 1973 vol 344 cc1829-1830
  18. ^ "Landmarks in urban transport". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  19. ^ a b c d e Meet Your Metro. Tyne and Wear Transport. June 1978.
  20. ^ Moavenzadeh, Fred (1990). Concise Encyclopedia of Building and Construction Materials. The Mit Press. ISBN 9780262132480. Retrieved 27 March 2017.
  21. ^ "River Tyne Crossings & Newcastle Bridges: Local Studies Factsheet No. 1" (PDF). Newcastle City Council. June 2009.
  22. ^ Benaim, Robert (November 1980). "Design of the Byker Viaduct". ETH-Bibliothek.
  23. ^ a b Young, Alan (1999). Suburban Railways of Tyneside. Martin Bairstow. pp. 90–94. ISBN 9781871944204.
  24. ^ UK Retail Price Index inflation figures are based on data from Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 7 May 2024.
  25. ^ "Guide to Travelling on the Tyne & Wear Metro". Railway Correspondence and Travel Society (RCTS). 22 September 2011. Retrieved 22 July 2012.
  26. ^ a b Meechan, Simon (16 October 2016). "How the Tyne and Wear Metro was made - we go back 36 years to the very beginning". ChronicleLive. Retrieved 15 June 2019.
  27. ^ "Kim McGuinness announces Metro to get security teams on the majority of evening train services". Northumbria Police & Crime Commissioner. 19 May 2023. Retrieved 5 June 2023.
  28. ^ "Adult Transfare". Nexus. Retrieved 22 March 2020.
  29. ^ "The History of Tramways and Evolution of Light Rail". Light Rail Transit Association. Archived from the original on 25 August 2016. Retrieved 8 March 2013.
  30. ^ "Penshaw Station (1st site)". disused-stations.org.uk. Retrieved 24 March 2020.
  31. ^ "Tram rides for Tyneside". BBC News. 17 May 2002. Retrieved 18 March 2020.
  32. ^ "Trams closer for Tyne and Wear". BBC News. 12 December 2002. Retrieved 18 March 2020.
  33. ^ "Road tram plan stuck on amber". chroniclelive.co.uk. 26 August 2004. Retrieved 22 March 2020.
  34. ^ a b "Metro passengers feel the benefit of contactless payment". Nexus. 13 January 2014. Retrieved 17 March 2020.
  35. ^ a b "Revamp for Metro ticket machines". BBC News. 11 December 2011. Retrieved 17 March 2020.
  36. ^ a b "City Metro stations get new smart ticket machines and gates". Nexus. 22 October 2012. Retrieved 22 March 2020.
  37. ^ a b "Pop card validators at Metro stations are put through their paces". Nexus. 21 March 2013. Retrieved 22 March 2020.
  38. ^ "Nexus announces new Metro station". Rail Technology Magazine. 7 March 2008. Retrieved 17 March 2020.
  39. ^ "Nexus to invest £40m in Metro modernisation over the next 12 months". Nexus. 17 June 2015. Retrieved 22 March 2020.
  40. ^ "Nexus completes £1m Metro lift replacement project". Nexus. 10 December 2009. Retrieved 17 March 2020.
  41. ^ "Metro says goodbye to its last original escalator". Nexus. 23 March 2016. Retrieved 17 March 2020.
  42. ^ "New escalators for city centre Metro stations". Nexus. 26 April 2012. Retrieved 17 March 2020.
  43. ^ a b "Metrocar takes to road as £20m refurbishment begins". Nexus. 22 June 2010. Retrieved 17 March 2020.
  44. ^ a b "Tyne & Wear Metro fleet refurbishment complete". Railway Gazette International. 3 August 2015. Retrieved 17 March 2020.
  45. ^ a b c "Bringing contracts back in-house". Rail Technology Magazine. 14 March 2014. Retrieved 24 March 2017.
  46. ^ a b "Wabtec awarded Tyne & Wear Metro refurbishment contract". Railway Gazette International. 11 June 2010. Retrieved 17 March 2020.
  47. ^ "First refurbished Metro train re-dedicated". Nexus. 31 October 2011. Archived from the original on 9 August 2020. Retrieved 17 March 2020.
  48. ^ "Metro line re-opens Wallsend-Tynemouth". Nexus. 2 September 2012. Retrieved 17 March 2020.
  49. ^ "Nexus starts biggest engineering project on Metro since the system was built". Nexus. 10 March 2011. Retrieved 17 March 2020.
  50. ^ Holland, Daniel (22 December 2022). "Metro boss says new trains 'can't come fast enough' after old fleet struggles in freezing weather". Newcastle Chronicle. Trinity Mirror North East. Retrieved 5 January 2023.
  51. ^ a b "Stadler to build Tyne & Wear metro fleet". Railway Gazette International. Sutton: DVV Media International. 28 January 2020. Retrieved 17 March 2020.
  52. ^ a b "Nexus and Stadler officially sign the contract for a new Metro train fleet". Nexus. 11 February 2020. Retrieved 17 March 2020.
  53. ^ "Work starts on £8.4m Nexus Learning Centre in South Shields". Nexus. 24 July 2018. Retrieved 22 March 2020.
  54. ^ "Nexus' £8.4m rail training centre in South Shields gets the green light". Nexus. 22 March 2018. Retrieved 22 March 2020.
  55. ^ "Nexus to build £8.4m rail training centre in South Shields". Nexus. 28 November 2017. Retrieved 22 March 2020.
  56. ^ a b "Galliford Try appointed to Tyneside rail project". Galliford Try. 28 November 2017. Retrieved 22 March 2020.
  57. ^ a b "Our £100m project to boost frequency and reliability on Metro". Nexus. 11 March 2020. Retrieved 17 March 2020.
  58. ^ a b "Rail in the 2020 budget". Railway Gazette International. 11 March 2020. Retrieved 17 March 2020.
  59. ^ "Nexus to modernise Tyne and Wear Metro control room in UK". railway-technology.com. 16 July 2018. Retrieved 18 March 2020.
  60. ^ "Watch: timelapse video of £12m Metro control room revamp". Nexus. 21 August 2018. Retrieved 29 August 2018.
  61. ^ "Tyne and Wear Metro: Stations: Gosforth depot". thetrams.co.uk. Retrieved 3 April 2017.
  62. ^ "Work starts on a temporary Metro depot in North Tyneside". Nexus. 11 July 2019. Retrieved 17 March 2020.
  63. ^ "Temporary Metro depot takes shape in North Tyneside". Nexus. 2 January 2020. Retrieved 17 March 2020.
  64. ^ a b "Tyne and Wear Metro: Trains". thetrams.co.uk. Retrieved 24 March 2017.
  65. ^ Southern, Keiran (31 May 2015). "Tyne and Wear Metro celebrates its 40th birthday with a special journey". chroniclelive.co.uk. Retrieved 24 March 2017.
  66. ^ "290 / UVK 290T". tynesideheritagevehicles.co.uk. Retrieved 29 August 2018.
  67. ^ "New Metro train colours revealed". Nexus. 7 October 2011. Retrieved 22 March 2020.
  68. ^ O'Donoghue, Dan (20 July 2016). "£1bn plan to improve the Metro approved by North East transport chiefs". ChronicleLive. Retrieved 24 March 2017.
  69. ^ "Budget provides transport boost for Tyne & Wear". North East Times. 30 November 2017. Retrieved 3 December 2017.
  70. ^ "Metro Futures Webinar Q&A" (PDF). Nexus. Retrieved 3 June 2023.
  71. ^ a b "Metro bosses unveil plans to extend network, including direct link between Sunderland and South Tyneside". Sunderland Echo. 15 July 2016. Retrieved 18 March 2017.
  72. ^ a b "New trains and expanded network put forward in Tyne and Wear Metro strategy". globalrailnews.com. 20 July 2016. Retrieved 18 March 2017.
  73. ^ Pickering, Graeme (2017). Metro's new fleet receives the green light (6–19 December ed.). Rail Magazine. pp. 62–67.
  74. ^ "Five bidders invited to negotiate to build a new Metro fleet". Nexus. 17 September 2018. Retrieved 18 March 2020.
  75. ^ "Five shortlisted for new Tyne & Wear Metro fleet – contract worth £362m". The Railway Magazine. No. 1411. 2018. p. 10.
  76. ^ "Tyne and Wear Metro: Swiss firm Stadler to build new fleet". BBC News. 28 January 2020.
  77. ^ "metrofutures". metrofutures.org.uk. Retrieved 20 September 2020.
  78. ^ "Stadler starts final assembly of the first new Metro train". Nexus. Retrieved 21 December 2021.
  79. ^ Holland, Daniel (22 September 2022). "Footage shows new £362m Tyne and Wear Metro trains moving for the first time at Swiss test track". ChronicleLive. Retrieved 22 September 2022.
  80. ^ a b Holland, Daniel (15 August 2024). "End-of-year roll-out for new Metro fleet". BBC News. Retrieved 22 September 2024.
  81. ^ "Nexus names final two bidders for Metro operations contract". Nexus. 2 October 2009. Retrieved 27 November 2010.
  82. ^ "Meeting Agenda" (PDF). Nexus. 28 January 2010.
  83. ^ "Foreign bids for Metro contract". BBC News. 2 February 2009. Retrieved 3 February 2009.
  84. ^ "Final shortlist for Metro service". BBC News. 3 October 2009. Retrieved 3 October 2009.
  85. ^ "DB Regio preferred bidder for Tyne & Wear Metro operating contract". Railway Gazette International. 3 December 2009.
  86. ^ a b "£580 Million Funding Gives Metro a World-Class Future". Nexus. 3 February 2010. Retrieved 27 November 2010.
  87. ^ "Metro - Dig It!". Metro - Dig It!. Archived from the original on 3 April 2010. Retrieved 31 March 2010.
  88. ^ a b "Tyne and Wear Metro operator contract to end in 2017". BBC News. 14 March 2016. Retrieved 20 March 2017.
  89. ^ a b "Tyne and Wear Metro to be publicly run by Nexus". BBC News. 1 April 2017. Retrieved 3 April 2017.
  90. ^ "Frustrated by Metro delays? You're right to be – report reveals string of missed targets". chroniclelive.co.uk. 31 October 2016. Retrieved 6 April 2017.
  91. ^ "Light Rail and Tram Statistics: England 2013/14" (PDF). Department for Transport. 17 June 2014. Retrieved 18 March 2020.
  92. ^ "Penalty Fares". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  93. ^ White, Chloe (19 June 2022). "Tyne & Wear Metro first railway in England to install tactile paving at every station". RailAdvent.co.uk. Retrieved 21 June 2022.
  94. ^ "Cycle lockers". Nexus. Retrieved 22 March 2020.
  95. ^ "Metro holds limited trial allowing people to travel with non-folding bikes". Nexus. 30 March 2016. Retrieved 22 March 2020.
  96. ^ "Bikes on Metro trial". Nexus. Retrieved 29 August 2018.
  97. ^ "Bikes on Metro". Nexus. Retrieved 15 February 2022.
  98. ^ a b "Tyne and Wear Metro: Routes: Pelaw – Gosforth". thetrams.co.uk. Retrieved 18 March 2017.
  99. ^ "Tyne and Wear Metro : Routes: North Tyneside Loop". thetrams.co.uk. Retrieved 18 March 2017.
  100. ^ Meechan, Simon (15 August 2018). "Why Metro level crossings in Newcastle do not have safety barriers". chroniclelive.co.uk. Retrieved 21 March 2021.
  101. ^ "TW Metro Station Distances - a Freedom of Information request to Tyne and Wear Passenger Transport Executive". WhatDoTheyKnow. 18 January 2013. Retrieved 17 March 2020.
  102. ^ Maxey, David (1987). Mile by Mile: Rail Mileages of Britain and Ireland. Woodchester: Peter Watts Publishing Limited. ISBN 9780906025444.
  103. ^ Jacobs, Gerald (2006). Railway Track Diagrams Book 2: Eastern. Trackmaps. ISBN 9780954986629.
  104. ^ "Are Electric Trains Eco-Friendly?". AZO Clean Tech. 7 August 2012. Retrieved 18 March 2017.
  105. ^ a b "Metro and Local Rail Strategy" (PDF). Nexus. Archived (PDF) from the original on 23 April 2022.
  106. ^ a b c "Table LRT0101: Passenger journeys on light rail and trams and undergrounds by system: Great Britain - annual from 1983/84". Department for Transport. 24 August 2022. Retrieved 24 August 2022.
  107. ^ "Metro Design Guide – a Freedom of Information request to Tyne and Wear Passenger Transport Executive". WhatDoTheyKnow. 18 April 2018. Retrieved 18 March 2020.
  108. ^ Meechan, Simon (16 October 2016). "How the Tyne and Wear Metro was made – we go back 36 years to the very beginning". chroniclelive.co.uk. Retrieved 1 January 2017.
  109. ^ "Gardiner Richardson rebrands Tyne and Wear Metro". designweek.co.uk. 20 May 2009. Retrieved 22 March 2020.
  110. ^ "M is for... Metro (Calvert Typeface and the Nexus Tyne and Wear Public Transport Visual Identity)". The Beauty of Transport. 19 April 2017. Retrieved 18 March 2020.
  111. ^ "Nexus to invest £40m in Metro modernisation over the next 12 months". Nexus. 17 June 2015. Retrieved 18 March 2020.
  112. ^ "Art on transport". Nexus. Retrieved 17 March 2020.
  113. ^ "'Canon' by Lothar Goetz". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  114. ^ "'Jarrow March' by Vince Rea". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  115. ^ "'Beach & Shipyards' by Mike Davies". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  116. ^ "'Parsons Polygon' by David Hamilton". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  117. ^ "'Nocturne' by Nayan Kulkarni". Nexus. Archived from the original on 21 March 2020. Retrieved 18 March 2020.
  118. ^ "'Platform 5' by Jason Bruges Studio". Nexus. Archived from the original on 21 March 2020. Retrieved 18 March 2020.
  119. ^ "Platform 5". Jason Bruges Studio. Retrieved 18 March 2020.
  120. ^ "'Pontis' by Michael Pinsky". Nexus. Retrieved 18 March 2020.
  121. ^ "Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network" (PDF). London: Association of Train Operating Companies. June 2009. Retrieved 7 September 2018.
  122. ^ "NECA sets out bold ambitions for Metro and local rail services". North East Combined Authority. 19 July 2016. Retrieved 22 March 2020.
  123. ^ Harrison, James (10 January 2019). "Hopes Metro could be extended to business park near Sunderland's Nissan plant". chroniclelive.co.uk. Retrieved 22 March 2020.
  124. ^ Harrison, James (22 March 2020). "'Detailed talks' underway to extend Metro to serve giant new business park". The Shields Gazette. Retrieved 22 March 2020.
  125. ^ Meechan, Simon (4 November 2022). "Washington Metro extension plans, map, new stations and next stage". chroniclelive.co.uk. Retrieved 7 November 2022.
  126. ^ a b Denten, Mark; Holland, Daniel (11 July 2024). "£8m pledged for Metro extension business case". BBC News. Retrieved 9 August 2024.

Further reading

External links

Wikimedia Commons has media related to Tyne and Wear Metro.
KML file (edit • help)
Template:Attached KML/Tyne and Wear Metro
KML is from Wikidata