stringtranslate.com

Union Station (Торонто)

Union Station — крупная железнодорожная станция и интермодальный транспортный узел в Торонто , Онтарио, Канада. Станция расположена в центре Торонто , на Front Street West , на южной стороне квартала, ограниченного Bay Street и York Street. Муниципальное правительство Торонто владеет зданием станции, а провинциальное транзитное агентство Metrolinx владеет депо и путями. Она управляется Toronto Terminals Railway, совместным предприятием Canadian National Railway и Canadian Pacific Railway , которое направляет и контролирует движение поездов по железнодорожному коридору Union Station, крупнейшему и самому загруженному железнодорожному коридору в Канаде. Построенная в 1927 году, Union Station является национальным историческим памятником Канады с 1975 года [3] [4] и железнодорожной станцией Heritage с 1989 года [5].

Его центральное положение в самой загруженной междугородней железнодорожной зоне Канады , « Коридор », а также центральный узел пригородного железнодорожного сообщения GO Transit, делает Union Station самым загруженным транспортным объектом Канады и второй по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке (после станции New York Penn Station ), обслуживая более 72  миллионов пассажиров каждый год. Более половины всех канадских междугородних пассажиров и 91 процент пассажиров пригородных поездов Торонто путешествуют через Union Station. [6] [7]

Via Rail и Amtrak предоставляют междугородние железнодорожные услуги, в то время как GO Transit предоставляет региональные железнодорожные услуги. Станция также связана с метро и трамвайной системой Toronto Transit Commission (TTC) на соседней одноименной станции метро . Автовокзал Union Station компании GO Transit , расположенный на площади CIBC , соединен с Union Station 40-метровым (130 футов) закрытым переходом над Bay Street. Union Pearson Express , который обеспечивает железнодорожное сообщение с международным аэропортом Торонто Пирсон , имеет платформу в нескольких минутах ходьбы к западу от главного здания вокзала, доступную по SkyWalk . [8]

Расположение сайта

Станция Union Station расположена на Фронт-стрит между Йорк-стрит и Бэй-стрит .

Union Station в Торонто расположена по адресу 61 Front Street West, между Bay Street и York Street в деловом районе Торонто, а развлекательный район Торонто начинается за Bay Street. Он находится примерно в центре города с востока на запад. Он также находится недалеко от озера Онтарио , которое отмечает южную границу Торонто. Самая южная часть скоростной автомагистрали Gardiner Expressway , которая проходит между Union Station и Lake Ontario, обеспечивает легкий доступ к центру для автобусов GO Transit. Колонный фасад и главный вход Union Station обращены на север, в сторону центра Торонто. Fairmont Royal York Hotel , бывший железнодорожный отель, находится прямо через Front Street от Union Station, и в него можно попасть со станции как с уровня улицы, так и через подземный переход под названием Path . Dominion Public Building , еще одно здание той же эпохи, находится к востоку от станции, на углу Front Street и Bay Street.

Другие крупные здания около Union Station — это Telus Tower , Royal Bank Plaza и Brookfield Place . На Brookfield Place находится Allen Lambert Galleria, шестиэтажная пешеходная улица, а также Зал хоккейной славы , где хранится Кубок Стэнли .

Scotiabank Arena , Rogers Centre , Metro Toronto Convention Centre и CN Tower находятся неподалеку и видны с некоторых частей станции. Как и Union Station, эти сооружения были построены на бывших землях железной дороги . До всех них можно добраться напрямую с Union Station через Skywalk. Земля вокруг CN Tower была преобразована в общественный парк. Union Station вскоре будет связана мостом Path на восточной стороне со зданием Backstage Condominium на углу Esplanade и Yonge Street.

Структура

Union Station в Торонто — крупнейшая и самая роскошная железнодорожная станция Канады. Архитектурная фирма Ross and Macdonald из Монреаля спроектировала здание в стиле боз-ар как совместное предприятие Grand Trunk Railway и Canadian Pacific Railway при содействии архитектора CPR Хью Джонса и архитектора из Торонто Джона М. Лайла . В 1975 году Совет по историческим местам и памятникам Канады назвал его проект «имеющим национальное архитектурное значение как один из лучших образцов дизайна железнодорожных станций в стиле боз-ар в Канаде». [9]

Двусторонне симметричное здание состоит из трех соединяющихся коробчатых масс, обращенных к Front Street West, с основным строением посередине. Вместе три части имеют длину 752 фута (229 м) и занимают всю южную сторону квартала между Bay Street на востоке и York Street на западе. [10]

Фасад входа со стороны Фронт-стрит включает в себя 22 лоджии с колоннадами, выполненные из известняка .

Внешний фасад на Фронт-стрит выложен из тесаного камня, выполненного из гладкого бежевого известняка Индианы и Квинстона. Лоджия с колоннадой, выходящая на Фронт-стрит, имеет 22 равноудаленных римско-тосканских колонны из бедфордского известняка, каждая высотой 40 футов (12 м) и весом 75 тонн. Четырнадцать трехэтажных отсеков, каждый с четко очерченными оконными проемами, образуют фасад по обе стороны от центральной колоннады, в общей сложности 28 отсеков. [10] Сооружения на обоих концах имеют еще десять дополнительных отсеков. Три прямоугольных окна заполняют каждый отсек, освещая внутренний зал большим количеством естественного света. Однако внешний профиль здания жесткий и плоский, с линией огромных колонн, тяжелым орнаментом и строгой симметрией.

Углубленный главный вход обрамлен двумя рядами из четырех колонн с рельефными венками, вырезанными в антаблементе над колоннами. Эти колонны состоят из трех отдельных сегментов на вершине несоответствующего восьмиугольного цоколя, что подразумевает ионический или коринфский ордер ; однако капитель вылеплена в дорическом ордере . Следовательно, эти колонны кажутся незаконченными. Первоначальный план колонн неизвестен.

Обернутый зубчатый карниз и утопленная остроконечная шатровая крыша создают иллюзию плоской крыши, как в палаццо. По обе стороны от главного входа, глухая арка с декоративным замковым камнем содержит набор из трех дверей в стальных рамах, а также большое арочное окно. Декоративные фризы отделяют арочное окно от дверей. Когда эти элементы входа объединены, они создают процессионный опыт через вход в большое внутреннее пространство. Иллюзия плоской крыши вместе с осевой симметрией, классической детализацией как в структурных, так и в декоративных элементах, тяжелым орнаментом и формальной обстановкой типичны для стиля боз-ар. [11]

С 1927 по 2008 год на седьмом этаже станции располагался тир. Тир использовался «для отработки навыков стрельбы полицией Канадской Тихоокеанской железной дороги и Канадской национальной железной дороги. В конечном итоге он был открыт для общественности». Он был известен как клуб любителей стрельбы из пистолета Канадской национальной ассоциации отдыха (CNRA). Город закрыл тир в 2008 году в качестве символического жеста в своих усилиях по сокращению насилия с применением огнестрельного оружия. [12]

Большой зал и Виа Конкорс

Главный вход открывается в просторный вестибюль кассы, неофициально известный как «Большой зал». Эта часть Union Station проходит по всей длине главной секции. Она имеет длину 250 футов (76 м) и высоту 88 футов (27 м) в самой высокой точке. Как и внешний фасад, долговечные материалы, такие как бронза, известняк, мрамор, плитка и полупрозрачное стекло, создают ощущение непреходящего качества. [10]

Вестибюль кассы Union Station, или «Большой зал», освещается рассеянным естественным светом из окон верхнего света, расположенных по всему вестибюлю.

Все пространство освещено рассеянным естественным светом из окон верхнего света , преломленным по всему вестибюлю. В каждом конце Большого зала также имеются четырехэтажные арочные окна, созданные по образцу римских бань. [10]

Двухэтажный сводчатый потолок, который заставляет его выглядеть спереди так, как будто за колоннадой возвышается второе здание, сделан из кессонной плитки Guastavino . [13] Стены облицованы камнем Zumbro из Миссури, а полы сделаны из мрамора Теннесси , уложенного в елочку. Под карнизом, окружающим «Большой зал», вырезаны названия многих канадских направлений, от восточного побережья до Ванкувера, доступных по Grand Trunk Railway или Canadian Pacific Railway во время строительства станции. Многие остаются направлениями на маршрутах Via Rail.

Хотя исторически Большой зал был общим для многих различных служб, сейчас он в основном занят Via Rail, агенты которой также предоставляют услуги пассажирам Amtrak . В зале находятся кассы Via по продаже билетов и багажа, зал ожидания бизнес-класса и несколько небольших дисплеев, а также большие часы станции, стойка Traveller's Aid и табло отправлений Via.

GO залы и командные маршруты

Конкорс залива в 2009 году до реконструкции
Доступ к услугам GO Transit возможен через Йоркский вестибюль.

Пассажиры могут воспользоваться услугами GO Transit через York Concourse площадью 62 000 кв. футов (5800 м2), который открылся 27 апреля 2015 года к западу от Union Station. Этот новый конкорс дополнил York South Concourse, который обеспечивал доступ к платформам 24–27. [ 14] [15] York и York South Concourse соединяются с York East Teamway, а также входом в туннель Path, ведущий через Front Street, между York Street и University Avenue. [16] York West Teamway соединен с Union Station через Skywalk. [15]

Исторически сложилось так, что 3700-метровый (40 000 кв. футов) зал Bay Street был центром операций GO Transit в течение почти 40 лет. [14] [17] Зал Bay был закрыт 16 августа 2015 года на реконструкцию, [18] [19] и вновь открыт 27 июля 2021 года. В зале есть 72 экрана отправления, 30 устройств Presto, семь билетных автоматов и шесть автоматов самообслуживания для пополнения Presto. Залы Bay и York предоставляют доступ к платформам поездов GO. [20]

Bay West Teamway обеспечивает доступ к платформам с 4 по 13 и к вестибюлю Bay South. [19] Bay East Teamway обеспечивает крытый доступ к платформам с 4 по 13 непосредственно с автовокзала Union Station . [21]

С 2023 года Metrolinx строит новый Южный Конкорс. Он соединит южные концы Конкорсов Bay, Via и York и протянется между улицами Bay и York. Он также обеспечит доступ к Union Square и Scotiabank Arena. [22]

Депо поезда

Центральную часть депо образует стеклянный атриум.

Поезда прибывают и отправляются из депо , которое содержит 23 платформы (11 островных платформ и одну боковую платформу) к югу от Большого зала. [23] 11 мая 2009 года были открыты последние две платформы, платформы 24/25 между путями 12 и 13 и платформы 26/27 между путями 13 и 14 на южной стороне депо. [24] В июле 2022 года Metrolinx снесла платформы 24–27 и три их пути на южной стороне станции, чтобы заменить их двумя новыми путями и двумя новыми более широкими платформами для повышения безопасности и пропускной способности. [25]

Депо было спроектировано А.  Р. Кеттерсоном и построено между 1929 и 1930 годами. Это вариант депо Буша, изобретенного Линкольном Бушем . [26] Реконструкция депо началась в январе 2010 года. Восточная и западная стороны депо, общая площадь которых составляет около 30 000 квадратных метров (320 000 квадратных футов), были отремонтированы и восстановлены при участии Parks Canada, чтобы помочь сохранить его исторический характер. Эта реконструкция включала в себя планы установки зеленой крыши, что уменьшило бы эффект городского острова тепла и ливневый сток; однако, поскольку проект отставал почти на восемь лет и многократно превышал бюджет, а также тот факт, что логистика полива растений противоречила бы запланированной воздушной проводке для электрификации, добавление зеленой крыши было отменено. Центральная часть оригинального депо, общая площадь которой составляла 30 000 квадратных метров (320 000 квадратных футов), была удалена и заменена стеклянным атриумом. Конструкция парит над путями и позволяет дневному свету достигать платформ. [27]

Платформа 3 — самая северная платформа на станции Union Station и единственная платформа на станции, обслуживающая только один путь. Она вновь открылась для обслуживания 10 января 2022 года после реконструкции ее исторических особенностей. Дымоходы над путями 1 и 2, позволяющие использовать более низкую и легкую крышу в эпоху пара, являются сохраненной исторической особенностью района платформы 3; они были восстановлены. Декоративные чугунные колонны вдоль платформы были восстановлены и переустановлены. Другие структурные обновления были выполнены по всей длине платформы. После завершения строительства северной башни площади CIBC будет восстановлен доступ по лестнице и лифту между платформой 3 и Bay East Teamway. [23]

23 платформы пронумерованы от 3 до 27, но нет платформ 1, 2, 23 или 24. Платформы были перенумерованы в 2008 году для удобства эксплуатационного персонала, чтобы обеспечить корреляцию между номерами платформ и номерами путей. (До перенумерации номера платформ имели суффикс A или B, что оказалось запутанным как для клиентов, так и для эксплуатационного персонала.) Пути и платформы пронумерованы с севера на юг, причем путь 1 находится рядом с платформой 3 на северной стороне депо. Между всеми парами путей, за исключением путей 1 и 2 и путей 11 и 12, есть островная платформа. Нечетные платформы находятся на северной стороне пути, а четные платформы — на южной стороне пути. Существует формула для вычисления номера платформы с учетом номера пути, за исключением пути 1: [24]

Иногда грузовые поезда как канадской национальной, так и канадской тихоокеанской сетей проходят через Union Station [28], используя два пути на южной стороне депо. [29]

Западное крыло и SkyWalk

Западное крыло Union Station находится к западу от Большого зала. Metrolinx находится в западном крыле по адресу 97 Front Street. [15] [30] Напротив этих офисов находится официальный туристический информационный центр, который предоставляет карты, путеводители, брошюры и специалистов по туризму для оказания помощи гостям города. [31]

Тропа, известная как SkyWalk, продолжается на запад от западного крыла, над Йорк-стрит. SkyWalk считается частью сети Path и соединяет Union с CN Tower и Rogers Centre . Здесь также находится станция Union Pearson Express .

История

Предшественники станций

Вторая станция Union Station в Торонто через несколько лет после открытия в 1878 году

Историю нынешней станции Union Station можно проследить до 1858 года, когда Grand Trunk Railway (GTR) открыла первую станцию ​​Union Station в Торонто к западу от нынешней станции Union Station. Деревянная конструкция была общей с Northern Railway и Great Western Railway . Эта конструкция была заменена второй станцией Union Station на том же месте, открытой в 1873 году. Canadian Pacific Railway начала использовать объект в 1884 году, и он был полностью перестроен, открывшись в 1896 году.

Великий пожар в Торонто 1904 года уничтожил квартал к югу от Front Street West, сразу к востоку от второй станции Union (ограниченной улицами Bay и York), но не повредил станцию. GTR приобрела эту землю к востоку от второй станции Union для нового пассажирского терминала, и в 1905 году GTR и CPR решили приступить к проектированию и строительству третьей станции Union.

Раскопки третьей станции Union Station в 1915 году, на заднем плане — вторая станция Union Station

Решение о строительстве третьей станции было принято на фоне существенных изменений в канадской железнодорожной отрасли. В то же время правительство Канады поощряло GTR построить вторую трансконтинентальную железную дорогу (которая впоследствии стала Grand Trunk Pacific Railway и National Transcontinental Railway ), а Canadian Northern Railway проводила агрессивную экспансию через прерии и в южную часть Онтарио.

Строительство

13 июля 1906 года была зарегистрирована Toronto Terminals Railway (TTR) для «строительства, обеспечения, обслуживания и эксплуатации в городе Торонто пассажирской станции профсоюза ». TTR совместно принадлежала GTR и CPR, каждая из которых владела 50% акций TTR. TTR контролировала строительство новой станции, которое началось в 1914 году и продолжалось до 1920 года, столкнувшись со значительными задержками из-за нехватки строительных материалов и рабочих в результате Первой мировой войны , а также с ухудшающимся финансовым положением GTR из-за ее злополучного трансконтинентального железнодорожного проекта GTPR. [32]

В результате строительства была ликвидирована улица Лорн-стрит, расположенная между Симко и Бэй от Фронта до Эспланады, а пути, ведущие к западу от новой станции, теперь были проложены.

Хотя новое здание вокзала и восточное и западное офисные крылья (здание вокзала, видимое с Фронт-стрит-Уэст) были завершены в 1920 году, оно не открывалось для публики еще семь лет, пока TTR и его владельцы не разработали и не внедрили систему подъездных путей. В это время в 1923 году обанкротившаяся GTR была полностью национализирована правительством Канады и объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR), которые взяли на себя 50%-ную собственность GTR на TTR и, таким образом, на третью станцию ​​Union Station.

Открытие и дальнейшее строительство

Принц Джордж на открытии вокзала Юнион-Стейшн его братом, принцем Эдуардом, принцем Уэльским , 6 августа 1927 года.

Хотя станция была не достроена, ее строительство было завершено, и 6 августа 1927 года ее открыл принц Эдуард, принц Уэльский [33] на церемонии разрезания ленточки золотыми ножницами. На церемонии присутствовали принц Джордж , вице-губернатор Онтарио Уильям Дональд Росс и его жена, премьер-министр Канады Уильям Лайон Маккензи Кинг , премьер-министр Соединенного Королевства Стэнли Болдуин и миссис Болдуин, премьер Онтарио Джордж Говард Фергюсон и другие члены правительства Онтарио и правительства Канады [34] . Принц Эдуард был первым человеком, сошедшим с поезда на Union Station; смешанный хор, состоящий из солистов из церквей города, исполнил королевский гимн « Боже, храни короля », пока королевская группа проходила по вестибюлю. [35] Оказавшись в Большом зале, принц Уэльский съязвил: «Вы строите свои железнодорожные станции так же, как мы строим наши соборы». [36] Затем его проводили к ближайшей калитке Канадской национальной железной дороги и вручили первый билет, выданный на станции: один «действительный на все время» и «между всеми станциями». Он проследовал к калитке Канадской тихоокеанской железной дороги , где ему дали билет первого класса из Торонто в Хай-Ривер , Альберта , где располагалось его ранчо. [35] Принцу Джорджу выдали похожие билеты. [35]

Четыре дня спустя сеть путей была перенесена со второго вокзала Union Station. Чтобы добраться до поездов, пассажирам нужно было идти от южных дверей к путям, расположенным в нескольких сотнях футов к югу, пока строились новый виадук, вестибюль и депо. [33] Снос второго вокзала Union Station начался почти сразу и был завершен в 1928 году. Третий проект Union Station был полностью завершен только в 1930 году, когда было достроено депо; его строительство контролировалось TTR с 1925 по 1930 год. [32]

TTR также построила центральную отопительную станцию ​​на углу улиц Йорк и Флит (теперь Лейк-Шор-Бульвар-Уэст), чтобы заменить оригинальную гидроэлектростанцию ​​Торонто на Скотт-стрит, которая была экспроприирована TTR для строительства виадука подъездного пути к новой станции. Она работала на угле , поставляемом по подъездной ветке CNR, и была крупнейшим подобным сооружением в Канаде на момент открытия в 1929 году; она производила 150 000 килограммов (330 000 фунтов) пара в час и 270 000 000 килограммов (600 000 000 фунтов) в год для отопления станции; пассажирских вагонов в депо; складских помещений CNR и CPR в районе, который сейчас занимают скоростная автомагистраль Гардинер , Rogers Centre и Scotiabank Arena ; отель Royal York CPR ; общественное здание Dominion; здание федерального почтового отделения рядом со станцией; и здание телекоммуникаций CN/CP на Фронт-стрит.

Метро

Раскопки возле вокзала Юнион-Стейшн на Фронт-стрит в 1950 году для строительства линии метрополитена

Первое крупное изменение Union Station произошло в 1954 году, когда Toronto Transit Commission открыла свою станцию ​​метро Union рядом с Union Station, но зарытую под Front Street West. Эта станция метро служила южной конечной станцией ее новой линии метро . Станция метро включала прямое туннельное соединение с нижним пассажирским вестибюлем. Этот проход был закрыт и заменен прямым соединением между железнодорожной станцией и станцией метро в 1979 году, когда мезонин станции метро был отремонтирован и расширен. В 1990 году проект Harbourfront LRT TTC добавил подземную трамвайную петлю, которая теперь используется трамвайными линиями 509 Harbourfront и 510 Spadina . Пассажиры TTC, использующие метро и трамвайную станцию ​​Union, могут пересаживаться между обоими видами транспорта, не заходя в саму Union Station.

Предложение по реконструкции Метро Центра

В начале 1970-х годов две основные пассажирские железные дороги Канады, Canadian Pacific Railway и Canadian National, сократили объемы перевозок до минимума, установленного Канадской транспортной комиссией, в основном из-за непомерных убытков, вызванных возросшей конкуренцией со стороны новых субсидируемых четырехполосных автомагистралей и аэропортов.

Строительство башни CN Tower в 1973 году. Появились планы реконструкции железнодорожных территорий с выводом грузовых перевозок за пределы центральной части города.

Будущее третьего Union Station выглядело мрачно к 1972 году, когда обе железные дороги стремились увеличить доходность своих недоиспользуемых сортировочных станций на набережной, которые рассматривались как ценная недвижимость. И CN, и CP начали отказываться от своих обширных сортировочных станций на набережной к югу от пассажирской станции, чтобы освободить место для городской реконструкции. Проект Gardiner Expressway был построен на части железнодорожной собственности, и CN предложила построить телекоммуникационную башню (которая позже в том же десятилетии стала башней CN ).

CN и CPR предложили застройку «Metro Centre» на южной стороне Фронт-стрит на месте Union Station и предложили снести сооружение (что стоило все больше налогов на имущество, но не приносило дохода). Предлагаемая застройка Metro Centre была поразительно похожа на то, что произошло с Penn Station в Нью-Йорке , и состояла бы из подземной четвертой станции Union Station (конечная железнодорожная сеть была бы зарыта), конференц-центра, телекоммуникационной башни, а также дополнительных офисных и торговых площадей. Местное противодействие предложению увенчалось успехом, в результате чего решение городского совета о поддержке застройки Metro Centre было отменено, и Union Station была спасена.

Хотя центральная котельная, построенная в 1929 году, была переведена с угля на природный газ , в 1980-х годах она была выведена из эксплуатации, а в 1990 году снесена. [32] Сейчас на этом месте находятся башни-кондоминиумы The Ice.

В 1978 году CN и CP передали ответственность за свои пассажирские железнодорожные перевозки Via Rail, новой федеральной корпорации Короны ; однако CN и CP сохранили свои 50% акций TTR.

Рост и развитие набережной

SkyWalk был построен над железнодорожными путями станции Union Station, чтобы соединить конференц -центр Metro Toronto и Rogers Centre с остальной частью пешеходной сети Path .

Агентство пригородных поездов GO Transit , основанное 23 мая 1967 года, переживало беспрецедентное расширение, в результате которого Union Station увидела пассажиропоток, который превзошел некоторые из самых загруженных аэропортов мира. Объединенная сеть путей TTR включала эстакаду к западу от станции, чтобы грузовые поезда могли пересекать подразделение CN Oakville, не блокируя пригородные поезда GO Transit. Эстакада была построена в 1982–83 годах и также позволяла поездам GO, направлявшимся в подразделение CN Weston, пересекать пути, используемые поездами GO и Via, использующими подразделение CN Oakville. [ необходима цитата ]

Башня CN Tower изменила облик железнодорожных станций на набережной Торонто, и были выдвинуты предложения о строительстве того, что позже станет SkyDome (1989) и Air Canada Centre (1999), что привело к дальнейшим изменениям в путях Union Station. Была построена сеть пешеходных туннелей Path, чтобы соединить пассажиров Union Station со многими офисными башнями в центре города, а SkyWalk был построен над конечными путями к западу от станции, чтобы соединить Path с конференц-центром Metro Toronto и Rogers Centre.

возрождение 21 века

Южный вход на вокзал Юнион-Стейшн был открыт в 2010 году.

В 2000 году город Торонто выкупил здание вокзала у TTR, а GO Transit выкупил железнодорожный коридор и депо Union Station. 24 июля 2003 года город Торонто согласился сдать Union Station в аренду Union Pearson AirLink Group, дочерней компании SNC-Lavalin , сроком на 100 лет.

Последующее объявление от 24 мая 2006 года затрагивало несколько вопросов для пассажиров, включая: строительство прямого соединения от GO Concourse до системы пешеходных туннелей Path, новой платформы в восточном направлении для станции Union TTC , улучшение доступа к трамваям на станции Union TTC и улучшение пропускной способности для пассажиров междугородних поездов. Эти разработки были частью  инициативы стоимостью 100 миллионов долларов, объявленной городом и его транзитными властями, а также правительством Онтарио и правительством Канады. [37] 5 августа 2009 года городской совет Торонто одобрил обновление этого плана, который, по прогнозам, обойдется в 640  миллионов долларов, а строительство продлится с 2010 по 2014 год. [38] Большая часть работы была выполнена или управлялась Carillion . [39]

Union Food Court, первая очередь нижнего уровня розничной торговли, открылась в январе 2019 года.
Bay Concourse после реконструкции в 2023 году

Работа также включала полную реконструкцию вестибюлей GO, их углубление для создания двухэтажного пространства. Нижний уровень ( секция фуд-корта , которая открылась в январе 2019 года) [40] предоставит торговые площади и место для пешеходного трафика, а верхний этаж будет отведен для пассажирского трафика на платформы. Это расширит не только текущий вестибюль GO на востоке здания, но и откроет западный конец; присутствие GO Transit в здании увеличится почти в четыре раза. Дополнительные эстетические моменты включают стеклянные крыши над рвом вокруг северных сторон здания и высокий атриум над центральными частями платформ. Новый южный вход, прилегающий к Air Canada Centre, открылся в 2010 году. [41] [42]

Бюджеты правительств Онтарио и Канады на 2009 год включали финансирование для помощи GO, Via и городу в реконструкции и восстановлении станции. Пути были модернизированы с помощью лучших сигналов и снегоочистительных устройств для сокращения зимних задержек движения поездов.

В 2016 году выяснилось, что отремонтированная крыша депо слишком низкая для электрификации. Крыша депо считается объектом культурного наследия и не может быть удалена. В качестве мер по исправлению положения рассматривались подъем крыши или понижение уровня рельсов. [43]

К началу 2018 года стоимость возросла с 640  миллионов долларов до предполагаемых 823,5  миллионов долларов. Работы, которые должны были быть завершены в 2015 году, планировалось завершить в конце 2018 года [44] , а в конце 2018 года срок был пересмотрен на 2019 год. [45] В 2019 году было объявлено, что городская часть строительства будет завершена в 2019 году, но затем Metrolinx должна будет начать свою работу с предполагаемой датой завершения в 2020 году. [46]

В феврале 2019 года пожарная служба Торонто предъявила обвинения подрядчику Bondfield Construction и городу за проблему переполненности, когда двери были заблокированы. [47] В марте 2019 года сообщалось, что подрядчик Bondfield Construction из Вона подал заявление о защите от банкротства в соответствии с Законом о кредитных соглашениях компаний (CCAA). [48]

Признание наследия

Union Station был признан Национальным историческим памятником Канады в 1975 году и Железнодорожной станцией наследия в 1989 году. В 1999 году Union Station был включен в Зал славы железных дорог Северной Америки как значимый в истории железных дорог. [49] Станция признана частью Района сохранения наследия Union Station (Обозначенная часть V) в соответствии с Законом о наследии Онтарио, принятым Городским советом Торонто 27 июля 2006 года. [50]

Пассажирские перевозки

Расписание движения междугородних поездов в Большом зале

Union Station — самая загруженная структура общественного транспорта в Канаде, включая авиаперевозки.  Ежегодно она обслуживает 65 миллионов пассажиров, в среднем 200 000 пассажиров в день. Примерно две трети этих пассажиров — пассажиры поездов GO или автобусов GO, а еще 20  миллионов — на метро. Остальные — междугородние пассажиры между другими городами Канады и США. [6]

Национальный

Торонто является основным узлом пассажирских поездов Канады. Следовательно, Union Station является самой загруженной и наиболее используемой станцией Via Rail. Каждый год  через Union Station проходит 2,4 миллиона пассажиров Via Rail, что составляет более половины всех пассажиров Via Rail, перевезенных по всей системе. [6] Такое интенсивное использование частично объясняется положением Union Station в центре самой загруженной междугородней железнодорожной зоны обслуживания Канады, « Коридора », который простирается от Квебека на востоке до Виндзора на западе .

Поезд Via Rail ждет на Union Station. Станция является наиболее используемым объектом Via Rail.

Поезда Via Rail, идущие на запад из Торонто, напрямую соединяются с большинством крупных городов юго-западного Онтарио , включая Китченер , Лондон , Сарнию и Виндзор . Кроме того, поезда, идущие на запад из Монреаля, проходят через Торонто по пути в Берлингтон . Поезда Via Rail, идущие на север и на восток из Торонто, в основном обслуживают загруженный треугольник Оттава -Монреаль-Торонто. В Монреале пассажиры могут пересесть на поезда, идущие в Приморские провинции или на север в Лаврентийские острова.

Union Station также является восточной конечной станцией трансконтинентального сообщения компании The Canadian Via Rail, идущего на запад в Ванкувер через Виннипег , Саскатун и Эдмонтон .

Международный

Поезд Maple Leaf отправляется с вокзала Union Station в Нью-Йорк.

В партнерстве с Via Rail компания Amtrak запускает поезд Maple Leaf из Торонто в Нью-Йорк. Поезд использует состав Amtrak , но управляется бригадами Via к северу от Ниагарского водопада, Онтарио . Другие крупные пункты назначения в США по этому маршруту включают Буффало , Рочестер , Сиракузы и Олбани .

Компании Amtrak и Via Rail ранее осуществляли эксплуатацию поезда International Limited из Торонто в Чикаго через пограничный переход Сарния — Порт-Гурон , пока он не был отменен в 2004 году. И VIA Rail, и Amtrak поддерживают обслуживание по маршруту по своим сторонам границы, но поезда не пересекают границу.

Провинциальные и пригородные

Платформа 25 в основном используется пригородной железнодорожной службой GO Transit.

Union Station — центральный терминал компании GO Transit, которая  в 2015 году обслужила около 69,5 миллионов пассажиров. [51]

Автовокзал Union Station компании GO Transit расположен на площади CIBC , 81 Bay Street, с южной стороны терминала. В настоящее время терминал обслуживает региональные автобусы GO Transit, а также автобусы дальнего следования Coach Canada , TOK Coachlines и Ontario Northland .

Подключение услуг

Станция обеспечивает доступ к системе метрополитена Торонто .

Union Station соединена со станцией метро Union Комиссии по транзиту Торонто , которая является частью линии 1 Yonge–University системы метро Торонто . Два маршрута трамвая Торонто , 509 Harbourfront и 510 Spadina , также могут быть доступны под землей, не выходя из Union Station. Платформа трамвая была построена в 1989 году и отделена от платформ станции метро, ​​построенных в 1954 году. Всего через Union Station ежегодно проходит двадцать миллионов пассажиров TTC. [6] Станция TTC была отремонтирована и расширена в 2015 году с дополнительной платформой для увеличения пропускной способности. [52]

Автобусные маршруты Комиссии по транзиту Торонто 19 Bay, 72 Pape, 97 Yonge, 121 Esplanade–River и ночной маршрут 320 Yonge используют остановки у обочины на улицах.

Аэропорт-ссылка

6 июня 2015 года Union Pearson Express (UPX), специализированная служба железнодорожной связи с аэропортом , начала курсировать между Union Station и Toronto Pearson International Airport , останавливаясь только на станциях Bloor и Weston GO. Открытие линии позволило Metrolinx достичь своей цели, объявленной в 2010 году, — запустить железнодорожную связь с аэропортом от Union Station к Панамериканским играм 2015 года . [53]

Union Pearson Express Union Station, расположен к западу от главного здания Union Station

Поезда на этой линии не останавливаются на обычных платформах, используемых поездами GO и Via, а используют отдельную станцию, расположенную к западу от главного здания вокзала вдоль главного атриума SkyWalk между York Street и Lower Simcoe Street. Станция UP Express Union находится в 5 минутах ходьбы от станции метро Union . [8 ]

Поезда отправляются с односторонней платформы станции каждые 15 минут. Пассажиры могут попасть в поезда прямо из закрытой зоны ожидания, а стеклянная стена с раздвижными дверями отделяет поезда от платформы и открывается, позволяя пассажирам садиться прямо из зоны ожидания, не подвергаясь воздействию стихии. Пол зоны ожидания находится на одном уровне с полом поезда, что позволяет осуществлять посадку без ступенек .

На станции UP Express Union Station есть специальная стойка обслуживания клиентов , автоматы по продаже билетов и киоски регистрации на рейс . Эти киоски позволяют зарегистрироваться на рейсы Air Canada и WestJet . [54] Три стойки в зоне ожидания предлагают кофе Balzac's , сувениры и разливное пиво Mill Street Brewery . [55]

Бывшие операции

Онтарио Нортленд

Northlander обеспечивал пассажирское железнодорожное сообщение между Union Station и северо -восточным Онтарио с 1976 по 2012 год. В марте 2012 года правительство Онтарио объявило о планах прекратить эту услугу, [56] и последним днем ​​работы стало 28 сентября 2012 года.

Амтрак

International (до 1983 года известная как International Limited ) обеспечивала пассажирское железнодорожное сообщение между Union Station и Chicago Union Station с 1982 по 2004 год, когда трансграничное сообщение было прекращено и заменено сообщением Toronto-Sarnia компании Via Rail и маршрутом Blue Water компании Amtrak из Порт-Гурона в Чикаго. Последним днем ​​работы было 23 апреля 2004 года.

Другие железнодорожные станции (терминалы или депо) в Торонто

Ссылки

  1. ^ "Bicycle Parking Stations". Город Торонто . 12 октября 2017 г.
  2. ^ "Northlander Passenger Train". www.ontarionorthland.ca . Транспортная комиссия Онтарио Нортленд . 6 июня 2023 г.
  3. ^ Union Station. Справочник объектов федерального наследия . Парки Канады . Получено 23 октября 2013 г.
  4. ^ Union Station (Canadian Pacific и Grand Trunk) — национальное историческое место Канады. Канадский реестр исторических мест . Получено 19 августа 2011 г.
  5. ↑ Union Station. Канадский регистр исторических мест . Получено 23 октября 2013 г.
  6. ^ abcd "About Union Station". Город Торонто. Архивировано из оригинала 11 августа 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  7. ^ "Info to GO" (PDF) . GO Transit. Апрель 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2016 года . Получено 26 апреля 2016 года .
  8. ^ ab "Union Station". Union Pearson Express . 9 июня 2015 г. Получено 9 июня 2015 г.
  9. ^ Toronto Terminals Railway (ноябрь 2007 г.). "Union Station design and architecture". Архивировано из оригинала 25 сентября 2007 г. Получено 24 ноября 2007 г.
  10. ^ abcd "Union Station Revitalization — Get on Board!" (PDF) . Город Торонто . Получено 14 августа 2015 г. .
  11. ^ "HistoricPlaces.ca". HistoricPlaces.ca. 28 августа 1989 г. Получено 11 июня 2012 г.
  12. ↑ Дэниел Китс (24 сентября 2015 г.). «Битва за стрельбище Union Station подчеркивает разделение городского оружия». TVO . Получено 30 сентября 2017 г.
  13. ↑ Выхнак, Карола (7 августа 2006 г.), «Как Торонто почти потерял Union Station», The Toronto Star , стр. IN7
  14. ^ ab "GO Concourse Improvements". Архивировано из оригинала 6 июля 2015 г. Получено 5 августа 2015 г.
  15. ^ abc "Union Detailed Map". Go Transit. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  16. ^ "PATH map" (PDF) . Город Торонто. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2015 г. . Получено 14 августа 2015 г. .
  17. ^ "Go Transit's Bay Concourse To Undergo Major Renovation". Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Получено 13 октября 2015 г.
  18. ^ "Your GO Train Platform at Union Station is Changing" (PDF) . GO Transit. Апрель 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  19. ^ ab "Bay Concourse Closing". GO Transit. Архивировано из оригинала 15 августа 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  20. ^ "Совершенно новый Bay Concourse открывается для клиентов на станции Union Station сегодня". Metrolinx . 27 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2021 г. Получено 28 июля 2021 г.
  21. ^ "Пешеходная дорожка на Бэй-стрит на станции Union Station вновь открывается". Metrolinx . 26 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2021 г. Получено 7 июля 2021 г.
  22. ^ «Продолжаются улучшения в знаковом транзитном узле Торонто». Metrolinx . 21 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 г.
  23. ^ ab "Платформа наследия на станции Union Station в Торонто вновь открывается после реставрационных работ". Metrolinx . 10 января 2022 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г.
  24. ^ ab «О нет, это математика транзита — разгадываем тайну того, как работают номера платформ Union Station в Торонто». Metrolinx . 17 января 2022 г. Архивировано из оригинала 17 января 2022 г.
  25. ^ «Продолжаются улучшения в знаковом транзитном узле Торонто в рамках проекта Union Station Enhancemen». Metrolinx . 6 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г.
  26. ^ "Union Station Train Shed". eraarch.ca . Получено 10 марта 2019 г. .
  27. ^ "Train Shed Roof Revitalization". GO Transit. 14 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  28. ^ "Ontario – Union Station Rail Corridor (USRC)". Toronto Terminals Railway . Получено 21 февраля 2023 г.
  29. ^ "История". Toronto Terminals Railway . Получено 21 февраля 2023 г.
  30. ^ "Свяжитесь с нами". Metrolinx . Получено 14 августа 2015 г.
  31. ^ "Union Station Tourist Information Centre". Город Торонто. Архивировано из оригинала 11 августа 2015 г. Получено 14 августа 2015 г.
  32. ^ abc Toronto Terminals Railway (ноябрь 2007 г.). "История Toronto Terminals Railway". Архивировано из оригинала 23 октября 2007 г. Получено 24 ноября 2007 г.
  33. ^ ab Riddell 1994, стр. 14.
  34. ↑ Filey, Mike (август 2007 г.). «Union Station исполняется 80 лет». Toronto Sun. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 24 ноября 2007 г.
  35. ^ abc Гриффен, Фредерик (6 августа 1927 г.), «Въезд Принса на вокзал Юнион-Стейшн знаменует собой великое событие», The Toronto Star , стр. 1
  36. ^ «Королевская семья в Торонто, тогда и сейчас». Торонто тогда и сейчас. 20 ноября 2010 г. Получено 6 августа 2022 г.
  37. ↑ Джеймс Коуэн (20 декабря 2006 г.). «Провалившиеся проекты получат второй шанс». National Post .
  38. ^ Броди Фенлон (5 августа 2009 г.). «Торонто одобряет перестройку Union Station». The Globe and Mail . стр. A6.
  39. ↑ Робин Дулитл (26 мая 2014 г.). «Из-за превышения бюджета и отставания от графика проект Union Station в Торонто может пропустить сроки проведения игр Pan Am». The Globe and Mail . Торонто . Получено 1 сентября 2015 г.
  40. ^ Рене Суен (7 января 2019 г.). «Новый фуд-корт Union Station уже открыт. Вот что можно заказать». Toronto Life . Получено 3 июня 2019 г.
  41. ^ "Union Station" (PDF) . 17 ноября 2017 г. . Получено 20 января 2018 г. .
  42. ^ "Новая южная платформа – платформа 26/27". GO Transit. Архивировано из оригинала 9 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  43. ^ Gee, Marcus (28 января 2016 г.). «Поднять крышу? Проблема ремонта Union Station: новые поезда не влезут». www.theglobeandmail.com . Получено 3 апреля 2018 г.
  44. ^ Сперр, Бен (19 января 2018 г.). «Реконструкция Union Station снова отложена, обойдется на 23 млн долларов дороже». www.thestar.com .
  45. ^ "Строительство Union Station отложено до 2019 года". thestar.com . 13 ноября 2018 г.
  46. ^ Моррис, Сиобхан (1 марта 2019 г.). «РЕНОВАЦИЯ UNION STATION МОЖЕТ ПРОДЛИТЬСЯ ДО 2020 ГОДА». Newstalk 1010 . Получено 10 марта 2019 г. .
  47. ^ Уилсон, Коди (28 февраля 2019 г.). «Нарушение правил пожарной безопасности после переполненности вокзала Union Station». CTV News Toronto . Получено 10 марта 2019 г.
  48. ^ CNGRPsite (8 марта 2019 г.). «Подавая заявление о защите от кредиторов, Bondfield Construction выигрывает право на судебный процесс по делу о клевете против Globe and Mail». Ontario Construction Report . Получено 10 марта 2019 г.
  49. ^ "Union Station". Зал славы железных дорог Северной Америки. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 1 января 2013 г. Введен в 1999 г.
  50. ^ "Heritage Property Detail". Город Торонто . 2015. Получено 14 ноября 2015 г.
  51. ^ "Info to GO" (PDF) . GO Transit. Сентябрь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2016 г. Получено 7 ноября 2016 г.
  52. ^ "TTC празднует завершение реконструкции метро Union Station". CTV News . 2 июля 2015 г. Получено 30 августа 2020 г.
  53. ^ "Railway Gazette: Переговоры о железнодорожном сообщении с аэропортом Торонто провалились" . Получено 16 августа 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  54. ^ "Гостевые услуги – часто задаваемые вопросы". Union Pearson Express . 8 июня 2015 г. Получено 8 июня 2015 г.
  55. ↑ Robin Levinson King Staff Reporter (6 июня 2015 г.). «Union Pearson Express (UPX) открывается для публики». Toronto Star . Получено 8 июня 2015 г.
  56. ^ «Послание председателя ONTC Теда Харгривза, 23 марта 2012 г.» (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Station (Торонто) .