stringtranslate.com

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — канадский служебный самолет STOL (Short Takeoff and Landing), разработанный de Havilland Canada в середине 1960-х годов и до сих пор находящийся в производстве. Производился De Havilland Canada с 1965 по 1988 год, Viking Air приобрела сертификат типа и возобновила производство в 2008 году, прежде чем снова принять название DHC в 2022 году. В 2023 году DHC возобновила производство серии 300 в дополнение к серии 400, производимой Viking.

Фиксированное трехопорное шасси самолета , возможности STOL, два турбовинтовых двигателя и высокая скороподъемность сделали его успешным местным авиалайнером , обычно вмещающим 18–20 пассажиров, а также грузовым и самолетом для медицинской эвакуации . Кроме того, Twin Otter был популярен в коммерческих парашютных операциях и используется парашютной группой армии США и 98-й учебной летной эскадрильей ВВС США .

Проектирование и разработка

Aerovías DAP DHC-6 Series 300 в Пуэрто-Уильямс
Самолет Twin Otter совершает обычный заход на посадку в Квинсленде.
Первый полет технического демонстратора Series 400 авиакомпании Viking Air в аэропорту Виктория , 1 октября 2008 г.

Разработка самолета началась в 1964 году, первый полет состоялся 20 мая 1965 года. Двухмоторная замена одномоторного DHC-3 Otter , сохранившая качества STOL DHC-3 , ее конструктивные особенности включали двухщелевые закрылки и элероны , которые работают в унисон с закрылками для повышения характеристик STOL. Доступность турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л. с. на валу (410 кВт) в начале 1960-х годов сделала концепцию двухдвигательного самолета осуществимой. DHC-3 Otter с поршневым двигателем , замененным двумя двигателями PT6A-4 [3], уже летал в 1963 году. Он был значительно модифицирован для исследований STOL. [4] Для авиаперевозчиков Буша повышенная надежность турбовинтового двигателя и улучшенные характеристики двухмоторной конфигурации сразу же сделали его популярной альтернативой поршневому Otter, который летал с 1951 года.

Первые шесть произведенных самолетов были обозначены как Series 1, что указывало на то, что они были прототипами самолетов. Первоначальный производственный цикл состоял из самолетов Series 100 с серийными номерами с седьмого по 115 включительно. В 1968 году производство Series 200 началось с серийного номера 116. Изменения, внесенные в начале производства Series 200, включали улучшение характеристик STOL, добавление более длинного носа, который был оборудован большим багажным отсеком (за исключением самолетов, оснащенных поплавками), и установку большей двери в заднем багажном отсеке. Все самолеты Series 1, 100 и 200 и их варианты (110, 210) были оснащены двигателями PT6A-20 мощностью 550 л. с. (410 кВт).

В 1969 году была представлена ​​серия 300, начинавшаяся с серийного номера 231. Как летно-технические характеристики самолета, так и полезная нагрузка были улучшены за счет установки более мощных двигателей PT6A-27. Это был двигатель мощностью 680 л. с. (510 кВт), который был снижен до 620 л. с. (460 кВт) для использования в серии 300 Twin Otter. Серия 300 оказалась самым успешным вариантом, с большим отрывом, с 614 самолетами серии 300 и их подвариантами (серия 310 для операторов Великобритании, серия 320 для операторов Австралии и т. д.), проданными до окончания производства в Торонто компанией de Havilland Canada в 1988 году.

В 1972 году его себестоимость составляла 680 000 долларов США, [5] В 1976 году новый -300 стоил бы 700 000 долларов (3 миллиона долларов 31 год спустя) и по-прежнему стоит более 2,5 миллионов долларов в 2018 году, несмотря на появление -400, спустя много лет после прекращения производства -300. [6] К моменту окончания первого производственного цикла в 1988 году было произведено 844 экземпляра. [7] [8]

Новое производство

После окончания производства Series 300 оставшаяся оснастка была куплена компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , которая производит запасные части для снятых с производства самолетов de Havilland Canada. 24 февраля 2006 года компания Viking приобрела у Bombardier Aviation сертификаты типа для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada ( от DHC-1 до DHC-7 ). [9] Право собственности на сертификаты дает Viking исключительное право на производство новых самолетов.

17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо авиакомпания Viking Air объявила о своем намерении предложить Twin Otter Series 400. 2 апреля 2007 года компания Viking объявила, что, имея 27 заказов и опционов, она возобновляет производство Twin Otter, оснащенного более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34. [10] По состоянию на ноябрь 2007 года было получено 40 твердых заказов и 10 опционов, а в Калгари , Альберта , был открыт новый завод по окончательной сборке . [11] [12] Швейцарская компания Zimex Aviation получила первый новый серийный самолет с серийным номером 845 в июле 2010 года. [13] [14] К середине 2014 года компания Viking построила 55 новых самолетов на своем заводе в Калгари. По состоянию на лето 2014 года объем производства составлял около 24 самолетов в год. В апреле 2015 года Viking объявила о сокращении темпов производства до 18 самолетов в год. [15] 17 июня 2015 года Viking объявила о партнерстве с китайской фирмой Reignwood Aviation Group ; группа приобретет 50 самолетов и станет эксклюзивным поставщиком новых самолетов Series 400 Twin Otters в Китае.

Основные изменения, внесенные в серию 400, включают полностью интегрированную авионику Honeywell Primus Apex , удаление электрической системы переменного тока, модернизацию электрических и осветительных систем, а также использование композитных материалов для ненесущих конструкций, таких как двери. [16]

100-я серия 400 Twin Otter (MSN 944) была представлена ​​на выставке EAA AirVenture Oshkosh в июле 2017 года . В то время 38% эксплуатировались как региональные авиалайнеры , 31% использовались в военной авиации , 26% в промышленной поддержке и 5% были в частных чартерных авиалиниях . Семьдесят были на обычных колесных шасси , 18 были сконфигурированы как прямые или амфибийные поплавковые самолеты , 10 имели шины для тундр и два имели колесные лыжи . [17]

В 2019 году Viking начала изготавливать пластиковые компоненты для Twin Otter на 3D-принтере, чтобы снизить стоимость. [18] Производство Twin Otter было приостановлено в 2019 году во время пандемии COVID-19 . В июле 2022 года DHC объявила, что пересматривает программу и цепочку поставок, и решение о том, когда возобновить производство, ожидается «в ближайшем будущем». [19] В 2023 году его полная стоимость составляла 7,25 млн долларов. [20]

В июне 2023 года компания Viking, ныне работающая под названием De Haviland Canada, начала производство нового самолета DHC-6 Classic 300-G. [8]

История эксплуатации

Самолет Trans Maldivian Airways Twin Otter в международном аэропорту Велана
Посадка на воду мальдивского DHC-6 Twin Otter
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter на острове Бичи у могил моряков, которые были частью пропавшей экспедиции Франклина (Нунавут, Канада) около 1997 года. Обратите внимание на шины для тундры .
Ежедневные регулярные рейсы Twin Otter между Глазго (Шотландия) и песчаным пляжем аэропорта Барра.

Twin Otters могли поставляться прямо с завода с поплавками , лыжами или трехопорным шасси , что делало их адаптируемыми самолетами для работы в отдаленных и северных районах. Большая часть спроса приходилась на такие регионы, как Канада и Соединенные Штаты (в частности, на Аляску ). Многие Twin Otters до сих пор служат в Арктике и субарктическом поясе , но их также можно встретить в Африке, Австралии, Азии, Антарктиде и других регионах, где самолеты для работы в кустах являются оптимальным средством передвижения. Их универсальность и маневренность сделали их популярными в районах со сложными летными условиями, таких как Папуа-Новая Гвинея . В Норвегии Twin Otter проложил путь для сети аэропортов с короткими полосами, соединяющих сельские районы с крупными городами. Twin Otter показал исключительную надежность и оставался в эксплуатации до 2000 года на определенных маршрутах. Widerøe of Norway была в свое время крупнейшим в мире оператором Twin Otters. За один период своего пребывания в Норвегии самолетный парк Twin Otter достиг более 96 000 циклов (взлет, полет и посадка) в год. [ необходима ссылка ]

Ряд местных авиакомпаний в Соединенных Штатах начинали с эксплуатации Twin Otters в регулярных пассажирских перевозках. Авиакомпания Houston Metro Airlines (которая позже сменила название на Metro Airlines ) построила собственную взлетно-посадочную полосу STOLport с пассажирским терминалом и ангаром для технического обслуживания в Клир-Лейк-Сити, штат Техас , недалеко от Космического центра Джонсона . STOLport Clear Lake City был специально разработан для операций Twin Otter. Согласно изданию Official Airline Guide за февраль 1976 года , в то время Houston Metro выполняла 22 рейса туда и обратно каждый будний день между Клир-Лейк-Сити (CLC) и аэропортом Хьюстон Интерконтинентал, ныне аэропортом Джорджа Буша Интерконтинентал , в рамках регулярных пассажирских шаттловых перевозок. [21] У Houston Metro были соглашения о соединении служб подачи пассажиров с Continental Airlines и Eastern Air Lines в Хьюстон Интерконтинентал, причем в то время этот крупный аэропорт имел выделенную посадочную площадку STOL специально для полетов Twin Otter. STOLport Clear Lake City больше не существует.

Курорт Walt Disney World во Флориде также обслуживался регулярными рейсами авиакомпаний, выполняемыми самолетами Twin Otter. Аэропорт Walt Disney World , также известный как Lake Buena Vista STOLport, был частным аэродромом, построенным The Walt Disney Company с учетом операций Twin Otter. В начале 1970-х годов авиакомпания Shawnee Airlines выполняла регулярные рейсы Twin Otter между курортом Disney и близлежащим аэропортом Orlando Jetport, ныне международным аэропортом Орландо , а также международным аэропортом Тампы . Эта услуга Shawnee Airlines упоминается в разделе «Air Commuter Section» расписания системы Eastern Air Lines от 6 сентября 1972 года как стыковочный сервис для рейсов Eastern. [22] Этот аэродром STOL больше не используется.

Другая местная авиакомпания в Соединенных Штатах, Rocky Mountain Airways , эксплуатировала Twin Otters из аэропорта округа Лейк в Лидвилле, штат Колорадо . На высоте 3026 м (9927 футов) над уровнем моря этот аэропорт является самым высоким аэродромом в Соединенных Штатах, когда-либо принимавшим регулярные пассажирские авиалинии, тем самым демонстрируя широкие возможности полета Twin Otter. Rocky Mountain Airways стала мировым стартовым заказчиком для более крупного четырехмоторного турбовинтового самолета de Havilland Canada Dash 7 STOL, но продолжала также эксплуатировать Twin Otter.

Более крупные регулярные пассажирские авиалинии, базирующиеся в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, странах Карибского бассейна и Австралии, в частности операторы реактивных лайнеров, также использовали Twin Otters, при этом самолеты обеспечивали стыковочные фидерные перевозки для этих авиакомпаний. Операторы реактивных самолетов, которые также использовали Twin Otter, включали Aeronaves de Mexico , Air BC , Alaska Airlines , ALM Antillean Airlines , Ansett Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines , LIAT , Norcanair , Nordair , Ozark Air Lines , Pacific Western Airlines , Quebecair , South Pacific Island Airways , Time Air , Transair , Trans Australia Airlines (TAA), Wardair и Wien Air Alaska . [23] [24] Во многих случаях превосходная операционная экономика Twin Otter позволяла крупным и малым авиакомпаниям выполнять регулярные пассажирские рейсы в сообщества, которые в противном случае, скорее всего, никогда бы не получили авиасообщения.

Twin Otters также являются основным средством транспортировки в Антарктике . [25] Четыре Twin Otters используются Британской антарктической службой для исследовательских и грузовых полетов, а несколько используются Антарктической программой США по контракту с Kenn Borek Air . 24–25 апреля 2001 года два Twin Otters выполнили первый зимний полет на станцию ​​Амундсена-Скотта на Южном полюсе для проведения медицинской эвакуации. [26] [27] [28] [29]

21–22 июня 2016 года самолеты Twin Otters авиакомпании Kenn Borek Air выполнили третий зимний эвакуационный рейс на станцию ​​Амундсен-Скотт на Южном полюсе, чтобы вывезти двух человек по медицинским показаниям. [30]

Аргентинские ВВС использовали Twin Otter в Антарктиде [31] с 1970-х годов, и по крайней мере один из них был развернут круглый год на базе Марамбио . [32] Чилийские ВВС эксплуатируют этот тип с 1980 года, обычно имея экземпляр, базирующийся на антарктической базе Президенти-Фрей на Южных Шетландских островах .

Альфредо Стресснер , глава государства Парагвай с 1954 по 1989 год, использовал Twin Otter в качестве президентского самолета; хотя Twin Otter оставался на вооружении ВВС Парагвая после его свержения, последующие президенты перешли на другие, частные самолеты для выполнения официальных обязанностей. [33]

Самолет Air Greenland Twin Otter в аэропорту Кангерлуссуак

По состоянию на август 2006 года в эксплуатации по всему миру находилось 584 самолета Twin Otter (всех модификаций). Основными операторами на тот момент были: Libyan Arab Airlines , Maldivian Air Taxi , Trans Maldivian Airways , Kenn Borek Air и Grand Canyon Scenic Airlines . Около 115 авиакомпаний эксплуатировали меньшее количество самолетов, включая Yeti Airlines в Непале, Malaysia Airlines (которая использовала Twin Otter исключительно для перевозки пассажиров и грузов в регион Келабит-Хайлендс в Сараваке ), а в Великобритании — шотландскую авиакомпанию Loganair , которая использует самолет для обслуживания острова Барра на Внешних Гебридских островах . Этот ежедневный регулярный сервис уникален, поскольку самолет приземляется на пляже, а расписание частично зависит от приливов и отливов. Испытания в аэропорту Барра с более тяжелыми самолетами, чем Twin Otter, такими как Short 360, потерпели неудачу, потому что они затонули в песке. Twin Otter также используется для посадки в аэропорту Хуанчо Э. Ираускин , самой короткой в ​​мире коммерческой взлетно-посадочной полосе, на карибском острове Саба , Нидерландские Антильские острова .

Twin Otter был популярен в коммерческих парашютных операциях. Он может перевозить до 22 парашютистов на высоту более 5200 м (17 000 футов) (большая нагрузка по сравнению с большинством других самолетов в отрасли); в настоящее время Twin Otter используется в парашютных операциях во многих странах. Военно-воздушные силы США эксплуатируют три Twin Otter для парашютной команды Академии ВВС США .

26 апреля 2001 года состоялась первая в истории воздушная спасательная операция во время полярной зимы на Южном полюсе с использованием оборудованного лыжами самолета Twin Otter, эксплуатируемого авиакомпанией Kenn Borek Air . [34] [35] [36]

25 сентября 2008 года демонстратор технологий Series 400 получил статус «включен» перед официальным выпуском. [37] [38] Первый полет технического демонстратора Series 400, C-FDHT, состоялся 1 октября 2008 года в международном аэропорту Виктория . [39] [40]

Два дня спустя самолет вылетел из Виктории, Британская Колумбия, на паромный рейс в Орландо, Флорида , место проведения конференции и выставки Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) 2008 года. Первый новый самолет Series 400 Twin Otter (SN 845) совершил свой первый полет 16 февраля 2010 года в Калгари , Альберта . [41] 21 июля 2010 года Министерство транспорта Канады представило Viking Air Limited измененный сертификат типа DHC-6, включающий Series 400. [12] Шесть лет спустя, в июле 2016 года, 100 самолетов Series 400 были поставлены 34 клиентам, работающим в 29 странах. [42]

По состоянию на июнь 2017 года было произведено 125 экземпляров с момента возобновления производства в 2010 году. [43]

Варианты

Air Seychelles de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter на острове Берд, Сейшельские острова
Самолет Seaborne Airlines DHC-6-300, оснащенный поплавками, совершает посадку на воду в Сент-Томасе, Американские Виргинские острова.
DHC-6 Серия 100
Двухмоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт) .
DHC-6 Серия 110
Вариант серии 100, созданный в соответствии с BCAR (Британские правила гражданской авиации).
DHC-6 Серия 200
Улучшенная версия.
DHC-6 Серия 300
Двухмоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 680 л.с. (510 кВт) (715 ESHP).
DHC-6 Серия 300М
Многоцелевой военно-транспортный самолет. Два из них были произведены в качестве демонстраторов "концепции". Оба с тех пор были возвращены к соответствию серии 300.
DHC-6 Серия 310
Вариант серии 300, созданный в соответствии с BCAR (Британские правила гражданской авиации).
DHC-6 Серия 320
Вариант серии 300, созданный в соответствии с Правилами гражданской авиации Австралии.
DHC-6 Серия 300S
Шесть демонстрационных самолетов, оснащенных одиннадцатью сиденьями, крыльевыми интерцепторами и антипробуксовочной системой торможения. Все они с тех пор были возвращены к соответствию серии 300.
Viking Air DHC-6 серии 400
Производство Viking Air , впервые поставленное в июле 2010 года, оснащено двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34 и доступно на стандартном шасси, поплавковом шасси, амфибийном поплавковом шасси, лыжах, колесных лыжах или промежуточном поплавковом шасси (« тундровые шины »).
Гидросамолет Viking Air DHC-6 Series 400S — никогда не производился
Viking Air семнадцатиместный гидросамолет версии Series 400 с двумя поплавками и мерами по защите от коррозии для планера , двигателей и топливной системы. Поставки клиентам запланированы с начала 2017 года. [44] На 500 фунтов (230 кг) легче, чем 400. [45]
DHC-6 Классический 300-G
Обновленный DHC-6 серии 400 с совершенно новым интерьером и новой кабиной экипажа со стеклянной кабиной. [46]
СС-138
Двухмоторный транспортный, поисково-спасательный самолет STOL для поисково-спасательных операций Вооруженных сил Канады. Создан на базе самолета Series 300.
УФ-18А
Двухмоторный транспортный самолет STOL для Национальной гвардии Аляски . Построено шесть. Он был заменен на Short C-23 Sherpa в армии США . В 2019 году Военно-морская исследовательская лаборатория США добавила UV-18A в инвентарь Научно-исследовательской эскадрильи номер один ( VXS-1 ). [47]
УФ-18Б
Учебный парашютный самолет для Военно-воздушной академии США . 98-я летная учебная эскадрилья Военно-воздушной академии США имеет в своем распоряжении три [48] UV-18 в качестве учебного парашютного самолета свободного падения, [49] а также парашютную группу Академии Wings of Blue для круглогодичных парашютных операций. Создан на базе самолета Series 300.
УФ-18С
Обозначение армии США для трех самолетов Viking Air Series 400, поставленных в 2013 году. [50]

Операторы

В 2016 году в эксплуатации авиакомпаний находилось 281 самолет Twin Otter, а также было заказано 26 новых самолетов: 112 в Северной и Южной Америке, 106 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (16 заказов), 38 в Европе (10 заказов) и 25 в Африке. [51]

В 2018 году в эксплуатации авиакомпаний находилось в общей сложности 270 самолетов Twin Otter, а 14 были заказаны: 111 в Северной и Южной Америке, 117 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (14 заказов), 26 в Европе и 13 в Африке. [52]

В 2020 году во всем мире насчитывалось 315 Twin Otters, из которых 220 находились в эксплуатации, 95 на хранении и 8 были заказаны. По регионам: 22 в Африке, 142 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (8 заказов), 37 в Европе, 4 на Ближнем Востоке и 110 в Америке. [53]

Twin Otter был популярен не только среди операторов кустарных авиалиний в качестве замены одномоторному de Havilland Canada DHC-3 Otter , но и среди других гражданских и военных клиентов, было построено более 890 самолетов. Многие местные авиалинии в Соединенных Штатах начинали с полетов Twin Otter в регулярных пассажирских перевозках.

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter чертеж в 3 проекциях

Заметки к таблице

  1. ^ военный -400: 14 000 фунтов / 6350 кг
  2. ^ ab 89 галлонов США / 336 л дополнительный бак на законцовке крыла для 3190 фунтов 1447 кг топлива
  3. ^ 989 морских миль / 1832 км перегоночной дальности или 8,76 ч продолжительности полета с дополнительными топливными баками на концах крыльев

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Viking возобновляет производство Twin Otter". flightglobal.com . 2 апреля 2007 г. Получено 25 января 2015 г.
  2. ^ Майк Оди; Эрик Йоханнессон; Ян Макинтош; Нил Эйрд (август 2019 г.). «Архив Twin Otter».
  3. ^ Power – The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр.146 
  4. ^ "De Havilland | 1963 | 0071 | Архив полетов".
  5. ^ "Индекс цен на авиалайнеры". Flight International . 10 августа 1972 г. стр. 183.
  6. ^ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Ценности Dash8-400 сталкиваются с некоторой неопределенностью, поскольку Viking берет верх».
  7. ^ "UV-18A Twin Otter - Военный самолет". man.fas.org . Получено 1 ноября 2023 г. .
  8. ^ ab Hemmerdinger, Jon. "De Havilland возобновляет производство Twin Otter 300 с новым вариантом". Flight Global . Получено 1 ноября 2023 г. .
  9. ^ "Viking Acquires De Havilland Type Certificates." Архивировано 24 августа 2006 г. на Wayback Machine aiabc.com , 24 февраля 2006 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  10. ^ "Viking возобновляет производство Twin Otter". flightglobal.com , 2 апреля 2007 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  11. ^ Сарсфилд, Кейт. «Viking Twin Otter Series 400 certification approaches». Flightglobal , 3 февраля 2010 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  12. ^ ab "Новостные релизы". Архивировано 8 сентября 2010 г. в Wayback Machine Viking Air . Получено: 15 мая 2010 г.
  13. ^ "Twin Otter – Zimex Aviation." Архивировано 1 мая 2008 года на Wayback Machine zimex.ch . Получено: 15 мая 2010 года.
  14. ↑ Джанг, Брент (14 мая 2010 г.). «Возрождение канадской иконы». The Globe and Mail . Получено 8 августа 2012 г.
  15. ^ "Viking Air сокращает производство Twin Otter, увольняет 116". Aviation International News . Получено 3 июля 2015 г.
  16. ↑ Фелпс, Марк. «Обновленный Twin Otter Takes Off». Архивировано 24 октября 2008 г. на Wayback Machine flyingmag.com , 16 октября 2008 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  17. ^ "100-й серийный самолет Viking 400 Twin Otter представлен на выставке EAA Airventure 2017" (пресс-релиз). Viking Air. 21 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г.
  18. ^ Балла, Бретт (28 августа 2019 г.). «Владелец De Havilland считает, что возобновление внимания увеличит долю рынка Dash 8». Western Aviation News . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. . Получено 19 декабря 2019 г. .
  19. ^ Хеммердингер, Джон (19 июля 2022 г.). «De Havilland рассматривает программы Twin Otter и Dash 8, рассматривает обновления». Flight Global .
  20. ^ "Purchase planning handbook – turboprops table". Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 г.
  21. ↑ Североамериканский официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание от февраля 1976 г.
  22. ^ "index". Departedflights.com . 14 апреля 2017 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  23. ^ [1] расписания авиалиний
  24. ^ [2] расписания авиалиний и путеводители по полетам OAG
  25. ^ "NSF PR 01-29 — Гражданский самолет для эвакуации пациента с Южного полюса" nsf.gov . Получено: 15 мая 2010 г.
  26. ^ "2001—Врач эвакуирован с Южного полюса". Архивировано 15 марта 2006 года на archive.today www.70south.com . Получено: 15 мая 2010 года.
  27. ^ Уильямс, Джефф. «Пилот говорит, что полет к шесту был не самым сложным для него». usatoday.com .
  28. ^ "Пилоты вернулись после исторического спасения на Южном полюсе". cbc.ca/news . Получено: 15 мая 2010 г.
  29. ^ "Aircraft in Antarctica: British Antarctic Survey." Архивировано 29 января 2008 года на Wayback Machine antarctica.ac.uk . Получено: 31 декабря 2007 года.
  30. ^ "Экипаж Калгари эвакуирует пару с Южного полюса в ходе смелой спасательной операции в Антарктике". CBC News . Получено 23 июня 2016 г.
  31. ^ "Официальное изображение". Архивировано 18 июля 2011 г. на Wayback Machine fuerzaaerea.mil . Получено: 15 мая 2010 г.
  32. ^ Хулказук, Серхио. "Twin Otter: El castor patagonico". Архивировано 13 августа 2010 года на Wayback Machine aeroespacio.com . Получено: 15 мая 2010 года.
  33. ^ «Tras dos décadas Paraguay vuelve a tener aeronave oficial para vuelo presidencial» (Пресс-релиз) (на испанском языке). Асунсьон: Министерство технологий информации и связи. 10 декабря 2019 года . Проверено 6 мая 2024 г.
  34. ^ Боб Антол (апрель 2001 г.). «Спасение доктора Рона Шеменски с Южного полюса». Полярные дневники Боба Антола . Получено 23 января 2013 г.
  35. ^ "Врач благополучно спасен из Антарктиды в Чили". New Zealand Herald . 27 апреля 2001 г. Получено 23 января 2013 г.
  36. ↑ Стенограмма (26 апреля 2001 г.). «Самолет с доктором Шеменски прибыл в Чили». CNN . Получено 23 января 2013 г.
  37. ^ "Viking Twin Otter Series 400 достигла состояния включения." Архивировано 11 марта 2010 г. на Wayback Machine vikingair.com , 25 сентября 2008 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  38. ^ «Twin Otter Shakes Its Wings Over Victoria Skies». Архивировано 11 октября 2008 г. на Wayback Machine canada.com , 2 октября 2008 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  39. ↑ Padfield, R. Randall и Matt Thurber. «Revived Twin Otter Makes First Flight». Архивировано 11 октября 2008 г. на Wayback Machine ainonline.com , 8 октября 2008 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  40. ^ "First Flight For New Twin Otter A "Boring" Success." Архивировано 2 октября 2008 г. на Wayback Machine canada.com , 1 октября 2008 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  41. ^ "Twin Otter Series 400 завершил первый вылет". flightglobal.com , 17 февраля 2010 г. Получено: 15 мая 2010 г.
  42. ^ "Viking готовит к поставке 100-й серийный самолет серии 400 Twin Otter" (пресс-релиз). Viking Air. 12 июля 2016 г.
  43. ↑ Джон Хеммердингер (21 июня 2017 г.). «Viking нацелился на Китай и Россию с Twin Otter». Flightglobal .
  44. ^ "Запущен новый гидросамолет Twin Otter". Пилот . Специалист Archant. Апрель 2016. С. 8.
  45. ^ «Визит с Викингом». Air Insight. 1 ноября 2016 г.
  46. ^ "De Havilland Canada запускает DHC-6 Twin Otter Classic 300-G". De Havilland Aircraft of Canada. 19 июня 2023 г.
  47. ^ Ричард Скотт (3 июня 2019 г.). "NRL вводит самолет UV-18 Twin Otter в испытательный флот" . Получено 28 февраля 2020 г.
  48. ^ "94 FTS Fact Sheet." Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine afhra.af.mil . Получено: 12 августа 2009 года.
  49. ^ "UV-18". globalsecurity.org . Получено: 12 августа 2009 г.
  50. ↑ Крис Осборн (1 октября 2012 г.). «Армия разрабатывает новый самолет с фиксированным крылом». army.mil . Получено 25 января 2015 г.
  51. ^ "World Airliner Census". Flight Global . 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г.
  52. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
  53. ^ ab "World Airliner Census 2020" (PDF) . Получено 17 февраля 2023 г. .
  54. ^ "406 событий в базе данных безопасности ASN". Flight Safety Foundation. 30 августа 2018 г.
  55. ↑ Описание происшествия с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 N7666 Santa Ana-Orange County Airport, CA (SNA) на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 мая 2022 г.
  56. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте "Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858, и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, Near Appleton, Wisconsin, 29 июня 1972 г., принят 25 апреля 1973 г." (PDF) . Номер отчета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-73-09 . Получено 5 июля 2017 г. .
  57. ^ «36 лет со смертельным исходом в Лос-Серрос Тукуманос» (на испанском языке). 4 апреля 2011 года . Проверено 9 октября 2017 г.
  58. ↑ Описание происшествия для авиакатастрофы ASN самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 C-GDHA Monze на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 февраля 2023 г.
  59. ^ "Пилоты, диспетчеры и управление полетами" . Получено 24 августа 2010 г.
  60. ↑ Описание происшествия с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 C-FAIV Vancouver-Coal Harbour SPB, BC (CXH) на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 августа 2018 г.
  61. ^ "Побег из Джонстауна". 12 ноября 2014 г.
  62. ^ «Выживание в Сердце Тьмы / Двадцать лет спустя Джеки Спейер вспоминает, как ее товарищи и ром помогли ей пережить ночь резни в Джонстауне». 13 ноября 1998 г.
  63. ^ Кац, Питер (7 января 2019 г.). «После аварии: крушение самолета Twin Otter в Скалистых горах 40 лет назад». Журнал Plane & Pilot .
  64. ↑ Описание происшествия с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 5R-MGB в аэропорту Мароантсера (WMN) на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 июля 2019 г.
  65. ^ "24 года после аварии". Prensa.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 года . Получено 5 марта 2005 года .
  66. ^ "Отчет о происшествии на борту самолета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-82-7" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 июля 1982 г. . Получено 5 июля 2017 г. .
  67. ^ "Отчет о происшествии на борту самолета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB/AAR-90/05" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 сентября 1990 г. . Получено 5 июля 2017 г. .
  68. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте. Окончательный отчет об авиационном происшествии. Номер происшествия: LAX92MA183". Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 августа 1993 г. Получено 5 июля 2017 г.
  69. ^ "В результате авиакатастрофы погибло 28 человек в Папуа-Новой Гвинее". Краткие новости мира . New York Times. 19 декабря 1994 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г.
  70. ↑ Описание аварии самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 P2-MFS Olsobip на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 февраля 2023 г.
  71. ↑ Описание катастрофы самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 PK-NUK Molo Strait на сайте Aviation Safety Network . Получено 27 июня 2011 г.
  72. ^ «Информация об аварии De Havilland DHC 300 – ACES HK2602» (PDF) . Гражданская авиация Колумбии. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2014 года.(на испанском)
  73. ^ «Авария произошла 24 марта 2001 года на Иль-де-Сен-Бартелеми (971) на DHC-6-300 «Twin-Otter» immatriculé F-OGES, эксплуатируемой на Caraïbes Air Transport» (PDF) (на французском языке). Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile). 7 октября 2001 г.
  74. ^ "Журнал Сан-Томе". 2 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2006 г. Проверено 28 февраля 2021 г.
  75. ↑ Кларк, Эми С. (9 августа 2007 г.). «20 человек, считавшихся погибшими в авиакатастрофе в Тихом океане». CBS News . Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 г.
  76. ↑ Описание катастрофы L'Armée de L'Air 742/CB на сайте Aviation Safety Network . Получено 15 декабря 2009 г.
  77. ^ "Туристы погибли в авиакатастрофе в Непале". BBC News . 8 октября 2008 г. Получено 8 октября 2008 г.
  78. ^ Градецкий, Саймон (16 октября 2009 г.). «Крушение: Merpati DHC6 на маршруте 2 августа 2009 г., самолет врезался в гору». Aviation Herald . Получено 15 мая 2010 г.
  79. ^ "Перед крушением самолета в Папуа — Новой Гвинее сообщалось о смешанной погоде". The Australian . 2 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 15 мая 2010 г.
  80. ↑ Шреста, Манеш (15 декабря 2010 г.). «22 погибших в авиакатастрофе в Непале». CNN . Получено 2 февраля 2012 г.
  81. ↑ Описание происшествия с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 FAE449 в районе Эль-Капричо на сайте Aviation Safety Network . Получено 30 августа 2018 г.
  82. ^ "В авиакатастрофе в Йеллоунайфе погибли 2 человека". CBC. 22 сентября 2011 г. Получено 2 февраля 2012 г.
  83. ↑ CTV News (23 января 2013 г.). «Самолет Kenn Borek, перевозивший трех канадцев, пропал без вести в Антарктиде». CTV . Получено 23 января 2013 г.
  84. ↑ Описание катастрофы самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 C-GKBC Mount Elizabeth на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 января 2013 г.
  85. ^ Радио-Канада (23 января 2013 г.). «Un avion Transportant trois Canadiens est disparu en Antarctique» (на французском языке). Станция Радио-Канада . Проверено 23 января 2013 г.
  86. ^ CTV News (26 января 2013 г.). «Обломки пропавшего самолета найдены, катастрофа признана «непригодной для выживания». CTV News . Получено 26 января 2013 г.
  87. ↑ Описание происшествия с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 310 9M-MDM Kudat Airport (KUD) на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 февраля 2023 г.
  88. ^ "Крушение: Непал DHC6 около Хидима 16 февраля 2014 г., самолет врезался в землю". Avherald.com . Получено 16 февраля 2014 г.
  89. ^ "Авария: Hevilift DHC6 около Порт-Морсби 20 сентября 2014 г., столкновение с землей". Avherald.com . Получено 22 сентября 2014 г.
  90. ^ Сугам Покхарел; Холли Ян; Грег Ботельо (24 февраля 2016 г.). «Авиакатастрофа в Непале: самолет Tara Air падает, 23 человека, как ожидается, погибли». CNN .
  91. ↑ Сисай, Андуалем (30 августа 2018 г.). «17 человек погибли в результате крушения военного самолета в Эфиопии» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 30 августа 2018 г.
  92. ↑ Адитра, Ирсул (25 сентября 2019 г.). «Дженаза Корбан Песават Твин Выдра янг Джатух ди Папуа Берхасил Диэвакуаси». Компас . Тимика . Проверено 26 сентября 2019 г.
  93. ^ "Самолет Hercules достигает пассажиров и экипажа самолета Air Tindi, разбившегося в Северо-Западных Территориях" CBC. 27 декабря 2023 г. Получено 28 декабря 2023 г.
  94. ^ ab Gerard Frawley. "De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter". Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
  95. ^ "Twin Otter Series 400" (PDF) . Viking Aircraft. 7 июля 2015 г.
  96. ^ ab "Twin Otter Series 400 - Технические характеристики и список стандартного оборудования" (PDF) . Viking Aircraft. 26 июля 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме DHC-6 Twin Otter.