В системе межштатных автомагистралей есть пробелы, где проезжая часть, несущая межштатный щит, не соответствует стандартам , установленным Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), органом, который устанавливает правила для системы межштатных автомагистралей . По большей части система межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах представляет собой связанную систему, большинство автомагистралей завершены; однако на некоторых межштатных автомагистралях все еще есть пробелы. Эти пробелы могут быть вызваны несоединенными сегментами одного и того же маршрута или неспособностью дороги полностью соответствовать межштатным стандартам, включая такие характеристики, как одноуровневые переходы, светофоры, неразделенные или узкие автомагистрали или разводные мосты ( подъемные и разводные мосты ).
Истинные пробелы
Истинные разрывы — это когда несколько непересекающихся участков дороги имеют одинаковый номер межштатной автомагистрали и могут обоснованно считаться частью «одной автомагистрали» в теории, основываясь на прямоте соединений через другие автомагистрали, или основываясь на будущих планах по заполнению разрыва в межштатной автомагистрали, или просто основываясь на краткости разрыва. Участки либо вообще не соединены физически, либо соединены, но соединение не обозначено как часть автомагистрали. Этот список не включает различные автомагистрали, которые имеют одинаковый номер, такие как две разные I-76 , I-84 , I-86 , I-87 и I-88 , которые, несмотря на внешний вид, всегда задумывались как отдельные автомагистрали и никогда не задумывались как смежный маршрут.
Межштатная трасса 26
В Северной Каролине на межштатной автомагистрали 26 есть разрыв от Форкс-оф-Айви до Эшвилла на съезде 4A с межштатной автомагистрали 240. Это связано с тем, что не все части в разрыве были построены в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей. По состоянию на ноябрь 2023 года межштатная автомагистраль 26 обозначена как Future I-26, US 19 и US 23. Строительство этого разрыва в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей было запланировано начать в 2022 году. [2]
Межштатная трасса 42
В Северной Каролине Interstate 42 имеет разрыв от Клейтона до Голдсборо. Это связано с тем, что коридор, по которому будет проходить Interstate, не соответствует стандартам или не построен. [ необходима цитата ] Северная Каролина планирует завершить I-42 к 2032 году. [ необходима цитата ]
Межштатная трасса 49
В настоящее время межштатная автомагистраль 49 (I-49) состоит из трех участков: первоначальное направление от I-10 в Лафайете до I-20 в Шривпорте , один от I-220 около Шривпорта до Тексарканы ; и третий участок от I-40 около Альмы, Арканзас, до I-470/I-435 к югу от Канзас-Сити, Миссури . Объездная дорога к югу от Белла-Виста, Арканзас, была завершена в 2021 году и изначально существовала как шоссе Арканзаса 549 ; последнее обозначение теперь используется на коротком участке к юго-востоку от Форт-Смита длиной в несколько миль. Планируется, что ее соединят с межштатной автомагистралью с проектом по строительству новой дороги от шоссе Арканзаса 22 до межштатной автомагистрали 40 в Арканзасе. I-49 от Форт-Смита до Тексарканы все еще не построена. Ожидается, что эти разрывы будут в конечном итоге закрыты.
По состоянию на 2021 год проекты по соединению этих сегментов находятся на разных стадиях разработки. В настоящее время Индиана работает над соединением участков Порт-Гурон–Индианаполис и Мартинсвилл–Эвансвилл, продлив I-69 на север от Мартинсвилла до кольца Индианаполиса I-465, строительство завершится в августе 2024 года. [6] Кентукки и Индиана планируют начать строительство восточного объезда Хендерсона и нового перехода через реку Огайо , соединяющего участки Мэйфилд–Хендерсон и Мартинсвилл–Эвансвилл, в 2022 году. [7] Кентукки планирует модернизировать оставшийся участок Purchase Parkway и работать с Теннесси над реконструкцией текущей развязки на южном конце Purchase Parkway в Саут-Фултоне, штат Теннесси, чтобы обеспечить соединение без перекрытия с существующей автострадой US 51 до Юнион-Сити, в то время как Теннесси завершил объезд I-69 Юнион-Сити . [8] В настоящее время он обозначен как SR 690. Предлагается еще один объезд Трои , но пока не финансируется, что завершит стандартный маршрут автострады от I-155 в Дайерсбурге до Хендерсона. Теннесси отложил планы по завершению участка между Дайерсбургом и Мемфисом, чтобы закрыть разрыв до тех пор, пока не будет завершен участок Южный Фултон–Дайерсбург. [9] Участок от Мемфиса до Хьюстона является наименее развитым; по состоянию на 2021 год у Миссисипи нет текущих планов по продлению I-69 дальше на юг, а штаты Луизиана и Арканзас не профинансировали строительство своей части предлагаемого маршрута (через Эльдорадо и Шривпорт ) между Миссисипи и Техасом, за исключением двухполосного южного объезда Монтичелло, Арканзас , который должен быть включен в I-69 позднее. Техас продолжает финансировать проекты по модернизации US 59, US 77, US 281 и других маршрутов, которые в конечном итоге станут частями I-69 в Южном и Восточном Техасе, включая ответвления I-69W/C/E.
Восточная I-86 имеет два участка с 2006 года. Один идет на протяжении 197 миль (317 км) от I-90 в Норт-Ист, Пенсильвания (который является городом в северо-западной части штата) до съезда 61 в Уэверли, Нью-Йорк . Второй участок - это 9,9-мильный (15,9 км) участок за пределами Бингемтона, идущий от I-81 в Кирквуде до съезда 79 в Виндзоре . Разрыв обозначен как Future 86. I-86 в конечном итоге пройдет от Норт-Ист, Пенсильвания, до New York State Thruway ( I-87 ) около Харримана, Нью-Йорк . Все обозначенные участки и разрывы в Нью-Йорке являются частью New York State Route 17 .
Межштатная трасса 99
По состоянию на 2023 год I-99 имеет два участка: один от Пенсильванской магистрали до юга I-80 , совпадающий с US 220 , и один от границы штата Пенсильвания–Нью-Йорк на север до I-86 в Корнинге, штат Нью-Йорк , совпадающий с US 15. Большая часть промежуточного маршрута, включая весь участок US 15 между I-180 в Уильямспорте и границей штата Нью-Йорк, была построена в соответствии со стандартами автомагистралей, но пока не подписана как часть I-99.
Обозначение промежуточного маршрута как I-99 будет завершено после модернизации маршрута до межштатных стандартов и соединения двух участков I-99.
Пробелы на автомагистралях возникают там, где межштатная автомагистраль обозначена как непрерывный маршрут, но часть ее, если не вся, не соответствует стандартам автомагистралей . Сюда входят разводные мосты , где движение по межштатной автомагистрали может быть остановлено для судов. Сюда не входят такие объекты, как пункты взимания платы , пункты взимания платы, станции сельскохозяйственной инспекции или пограничные станции .
В городских и густонаселенных районах межштатные автомагистрали могут проходить по наземным дорогам или иметь перекрестки на уровне земли со знаками «стоп» или светофорами. Обычно это происходит из-за того, что межштатные автомагистрали начали строить после того, как земля была сильно застроена, и здания, такие как жилые дома и предприятия, а также другие дороги пришлось бы снести, чтобы проложить скоростную автомагистраль. Кроме того, более застроенные земли пришлось бы расчищать для строительства развязок, соединяющих межштатные автомагистрали и наземные улицы. Такая ситуация встречается крайне редко, поскольку межштатные автомагистрали обычно строятся вокруг городов или через них на ранее или слабо застроенной земле.
I-516 понижается до скоростной автомагистрали по мере приближения к своей восточной конечной точке. Скоростная автомагистраль имеет правый поворот на главной дороге и пересечение на одном уровне с Mildred Street недалеко от конечной точки на Montgomery Street и Derenne Avenue ( SR 21 ) в Саванне, штат Джорджия . Mildred Street в южном направлении перекрыта бетонными заграждениями.
I-19 между North West Street и ее южной конечной точкой на West Crawford Street на North Sonoita Avenue в Ногалесе, Аризона , состоит из наземных улиц со светофорами. Знаки этого сегмента предназначены для того, чтобы помочь направить транспорт, въезжающий из Мексики, на ближайшую межштатную автомагистраль.
I-70 использует часть US 30 вдоль наземной дороги в Бризвуде, штат Пенсильвания . Движение транспорта, движущегося на восток по I-70/ I-76, должно съехать и проехать небольшое расстояние по US 30, чтобы продолжить движение на юг по I-70 в направлении Хэнкок, штат Мэриленд . (Маршрутизация аналогична для движения по I-70 в противоположном направлении: движение транспорта, движущегося на север по I-70, должно съехать и проехать небольшое расстояние по US 30, чтобы продолжить движение на запад по I-70/I-76 или въехать на Pennsylvania Turnpike .) Это один из очень немногих случаев светофоров на межштатной автомагистрали. Раньше был знак полицейского, указывающего на водителей, съезжающих с Pennsylvania Turnpike, чтобы въехать на US 30, говоря: «Эй, сбавь скорость!» Местные предприятия лоббируют сохранение зазора, чтобы избежать предполагаемой потенциальной потери бизнеса. [13] Несмотря на это, Пенсильванская платная автомагистраль объявила о планах закрыть этот пробел, напрямую соединив I-70 с платной автомагистралью в сентябре 2024 года. [14]
Несколько межштатных автомагистралей в сельской местности США имеют небольшие пересечения на одном уровне (включая разделительные полосы) с подъездными дорогами к фермам или авторизованными подъездными путями только для транспортных средств, используемыми для обслуживания шоссе или соединения с близлежащими коммунальными станциями. Это обычно связано с отсутствием старого шоссе, необходимостью обеспечения доступа к собственности, к которой можно было добраться по дороге до ее модернизации до межштатной автомагистрали, и высокой стоимостью строительства развязки для небольшого объема трафика, который будет использовать такое соединение, или строительства фронтальной дороги параллельно автомагистрали до ближайшей развязки.
На трассе I-10 в округе Хадспет, штат Техас, имеется не менее пятнадцати перекрестков на одном уровне с разделительной полосой и небольшими грунтовыми или гравийными дорогами.
I-11 в Боулдер-Сити, штат Невада, имеет пересечение на одном уровне с дорогой, предназначенной только для проезда транспортных средств, которая обеспечивает доступ к бульвару Бьюкенен и подстанции WAPA Mead . Рассматривалась возможность замены этой развязки. [16]
На трассе I-15 в Уитон-Спрингс, Калифорния (к востоку от Маунтин-Пасс ), имеется несколько перекрестков на одном уровне с грунтовыми дорогами, в том числе один, ведущий к дому.
I-15 к западу от Мескита, Невада, имеет пересечение на одном уровне с Toquop Wash Road , грунтовой дорогой. Другая точка доступа к Toquop Wash Road проходит под полосами I-15, идущими на юг, и соединяется с полосами, идущими на север, на разделительной полосе.
Трасса I-15 в южном направлении около города Коув-Форт, штат Юта, имеет пересечение на одном уровне с дорогой Cinder Crater Road — асфальтово-гравийной дорогой, которая обеспечивает подъезд грузовиков к карьеру Cinder Crater.
На шоссе I-520 в Огасте (штат Джорджия) имеется перекресток на одном уровне с гравийно-асфальтовой дорогой, обеспечивающий доступ к Лаверс-Лейн.
I-40 в горах западной части Северной Каролины имеет прямой доступ к нескольким грунтовым дорогам, а также к частично разделенной на уровни развязке, на которой отсутствуют съезды или RIRO , где дороги напрямую соединяются с проезжей частью I-40. (Пример)
На шоссе I-40 в западном Техасе имеется восемь точек доступа к скотоводческим ранчо на одном уровне с разделительной полосой.
На шоссе I-80 в западном направлении на северо-западе Нью-Джерси имеется RIRO, обеспечивающий доступ к Hainesburg Road на отметке 3,4 мили.
I-94 в Форт-Кастере к западу от Батл-Крик, штат Мичиган, является единственным примером межштатной автомагистрали в Мичигане, которая имеет огороженную подъездную дорогу (на 44-й улице), что облегчает доступ военной техники . [17]
Двухполосный участок I-93 через Франкония-Нотч в Нью-ГемпширеДвухполосный участок I-81 на мосту Тысячи островов, пересекающий часть реки Святого ЛаврентияМост Макино, по которому проходит автомагистраль I-75, не имеет жестких обочин и имеет только разделитель высотой 4 дюйма (10 см) между противоположными направлениями.
В этом разделе рассматриваются двухполосные автострады и другие узкие или неразделенные участки автострад Interstate, за исключением случаев продолжения маршрутов с использованием однополосных съездов и слияний. Узкие промежутки между противоположными направлениями с барьерами из джерси выше четырех футов (1,2 м) исключаются из этого раздела; поэтому критерием разделения на самом деле является либо стена высотой 4 фута (1,2 м), либо разделительная полоса шириной 100 футов (30 м), в зависимости от того, что больше.
На западном участке I-40 протяженностью 15 миль (24 км) в Северной Каролине в зоне управления дикой природой Хармон-Ден есть несколько S-образных поворотов, ограждение Джерси с чрезвычайно узкими левыми обочинами и несколько перекрестков на одном уровне, хотя и в стиле RIRO .
I-55 входит в Теннесси из Арканзаса по мосту Мемфиса и Арканзаса , который сам по себе заслуживает упоминания как узкий сквозной мост с фермами. К востоку от моста I-55 переходит от своего пересечения реки с востока на запад к направлению север-юг в направлении Джексона, штат Миссисипи . Есть развязка, которая заставляет движение по I-55 въезжать и выезжать по старой схеме «клеверный лист»; в 2015 году были объявлены улучшения, но они застопорились. Улучшения на развязке I-55 / бульвар Крамп будут достигнуты путем строительства новых сквозных полос для движения по основной трассе I-55, что устранит необходимость для межштатного транспорта использовать однополосные низкоскоростные съезды для продолжения движения по I-55. Будет построен новый многополосный кольцевой перекресток, чтобы заменить существующую развязку «клеверный лист» и обеспечить улучшенный доступ к I-55 и существующим местным дорогам и с них. [18]
На южной конечной точке I-555 через развязку I-55/ US 61 / AR 77 становится двухполосным шоссе без разделительной полосы на протяжении 0,34 мили (0,55 км).
Мост Макино , который несет I-75 через пролив Макино между Сент-Игнас и Макино-Сити , штат Мичиган, не имеет широкой разделительной полосы или жестких обочин из-за ограничений по пространству. Он также не имеет барьера Jersey ; вместо этого он имеет либо желтый разделитель высотой 4 дюйма (10 см) между противоположными направлениями (где внутренние полосы представляют собой металлическую решетку), либо плоскую двойную желтую линию (где внутренние полосы заасфальтированы). Ограничение скорости также снижено до 45 миль в час (70 км/ч) для автомобилей и 20 миль в час (30 км/ч) для грузовиков. Шоссе возвращается к межштатному стандарту примерно на 50 миль, пока не достигнет международного моста Sault Ste. Marie , который несет неразделенные полосы до границы Канады и США в середине моста, где заканчивается I-75.
I-93 — это двухполосная разделенная автомагистраль, или « super two », через Франкония-Нотч в Нью-Гемпшире . Когда-то здесь предлагалось построить четырехполосное шоссе Interstate Highway, но от этой концепции отказались из-за экологических проблем, отчасти из-за вибраций, которые могли повредить скальное образование Old Man of the Mountain (которое все равно обрушилось в 2003 году). Этот участок шоссе в течение многих лет был обозначен как US 3 и «To I-93», но теперь их заменили обычными знаками I-93. Закон о федеральных автомагистралях 1973 года освобождает этот 7,6-мильный (12,2-километровый) участок от стандартов Interstate Highway, которые применяются в других местах, и это шоссе считается I-93 для всех практических целей. [20] Этот участок I-93 в Нью-Гемпшире в настоящее время является единственным оставшимся многомильным участком двухполосной автомагистрали на Interstate Highway в Соединенных Штатах. [ необходима цитата ] Кроме того, парковка вдоль участков I-93 через Франкония-Нотч была разрешена до начала 2019 года, когда из соображений безопасности были установлены ограждения и знаки. [21]
На некоторых участках межштатных автомагистралей на некоторых мостах используется машина для перевода барьеров , чтобы перевести внутренние полосы с одного направления на другое, где было бы слишком дорого модернизировать/перестроить мост с большей пропускной способностью. В любом случае распределение трафика сильно асимметрично в зависимости от времени суток. Этот тип моста обычно содержит неразделенные полосы без гибкого барьера Jersey, который управляется машинами.
Согласно межштатному стандарту, все мосты на межштатной системе должны быть зафиксированы, чтобы не прерывать поток движения. Однако несколько мостов на системе являются разводными:
I-95 / I-495 проходят вместе как Capital Beltway через реку Потомак по мосту Вудро Вильсона , двухстворчатому разводному пролету. Несмотря на то, что оригинальный мост был заменен в 2000-х годах, новый мост также имеет разводной пролет, хотя и с большим вертикальным просветом, что приводит к меньшему количеству проемов, чем старый мост — около 65 в год, в среднем примерно один раз в шесть дней.
I-695 имеет разводной мост через Кертис-Крик , к югу от Балтимора и к западу от моста Фрэнсиса Скотта Ки . Однако этот участок кольцевой дороги Балтимора не является частью системы межштатных автомагистралей и официально называется Маршрутом Мэриленда 695, несмотря на знаки межштатных автомагистралей на шоссе. [28] [29]
Пересечения автомагистралей без прямого сообщения
У трассы I-271 в Огайо нет прямой развязки с участком I-80 магистрали Огайо Тернпайк; транспортные развязки между ними осуществляются через трассу I-77 и трассу штата Огайо 8 , которые обе проходят поблизости.
I-476 не имеет прямого пересечения с I-78 в округе Лихай, штат Пенсильвания , хотя есть непрямое соединение через US 22 и PA 309. Кроме того, хотя она напрямую соединяется с I-80 , качество автомагистрали нарушается, когда съезды пересекают PA 940 .
Массачусетская магистраль ( I -90 ) проходит над I-391 без развязки в Чикопи, Массачусетс . Эстакада находится примерно в одной миле (1,6 км) к северу от южной конечной точки I-391 на I-91 и примерно в 1,4 милях (2,3 км) от развязки Масс-Пайк с I-91 и US 5 .
I-99 имеет разрывы соединения с I-70/I-76 и I-80 в центральной Пенсильвании, обе через дороги уровня земли около Бедфорда и Беллефонта, Пенсильвания . Ожидается, что последняя станет автомагистралью уровня земли в рамках вышеупомянутого северного расширения I-99.
Предложенный
I-422 (предлагаемая) не будет иметь прямого соединения с шоссе I-22 , хотя эти два маршрута пересекутся около Адамсвилла, штат Алабама .
Разрывы в соединениях
Вспомогательные межштатные автомагистрали (также известные как трехзначные межштатные автомагистрали) предназначены для соединения с родительской автомагистралью напрямую или через межштатную автомагистраль того же родительского типа (например, I-280 в Калифорнии соединяется с I-80 через I-680 ). Часто эти разрывы в соединениях возникают для устранения параллелизма между другими трехзначными маршрутами. Промежутки между автомагистралями (со знаком или без знака ), которые официально соединяют вспомогательные маршруты с родительской автомагистралью, исключаются.
Текущие примеры
I-210 в Калифорнии в настоящее время не соединяется напрямую с I-10 или любым из ее ответвлений, согласно дорожным знакам. Она была подписана вплоть до I-10 до 1998 года, когда California State Route 57 заменил часть I-210 через Ковину и Сан-Димас, чтобы обеспечить надлежащее соединение с текущим State Route 210. Бывшая часть I-210, теперь известная как SR 57, по-прежнему остается в системе межштатных автомагистралей, федерально определенной как Interstate 210 [30], сохраняя свою связь с I-10, но она не подписана в соответствии с традицией Caltrans обозначать государственные автомагистрали их государственным определением вместо их федерального определения. State Route 210, построенный как расширение для замены Route 30, соединяется с I-10 дальше на восток в Редлендсе , и Калифорния ходатайствует о том, чтобы эта часть также была подписана как I-210. Когда это произойдет, этот разрыв будет закрыт. [ необходима цитата ]
I-238 не имеет родителя. Ранее он был частью Калифорнийского государственного маршрута 238 , который был построен по стандартам Interstate, и был добавлен в систему Interstate, используя тот же номер, что и в качестве шоссе штата. Он был модернизирован, чтобы стать вспомогательным маршрутом I-80 , но на момент назначения маршрута межштатным не было трехзначных комбинаций. Кроме того, номера съездов продолжают мили от шоссе штата, а не начинаются с 1. [31]
Из-за беспорядков на шоссе в штате Нью-Йорк, вынудивших межштатное сообщение преждевременно прекратить, ни один из ответвлений I-78 в Нью-Йорке ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) не соединяется с главной дорогой I-78, и нет ни одной наземной улицы с обозначением маршрута штата с тем же номером, которая продолжалась бы с постоянным соединением. I-78 планировалось продлить на юго-восток через Нью-Йорк через скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена , мост Уильямсбург и скоростную автомагистраль Бушвик , затем на восток вдоль того, что сейчас называется I-878, и на север вдоль того, что сейчас называется I-295 . Затем I-78 разделилась бы на две ветви (нынешние I-295 и I-695 ), которые обе закончились бы на I-95 . [32] [33] I-478 подходит ближе всего и пересекла бы I-78 в рамках проекта Westway ; [34] : 10 этот проект был позже отменен. [35] I-278, единственный ответвление I-78, покидающее Нью-Йорк, планировалось продлить на северо-запад до I-78 на маршруте 24. [ 36] Поскольку все ответвления соединены между собой, только одно из них в конечном итоге должно быть подключено к своему основному маршруту, чтобы все они соответствовали стандартам нумерации.
I-585 в Южной Каролине в настоящее время не соединяется напрямую с I-85 . До 1995 года I-85 проходила вдоль нынешней I-85 Business . В том же году I-85 была перемещена на север, чтобы обойти Спартанбург, в то время как I-85 Business заняла свой прежний маршрут, оставив I-585 без соединения с его родительским маршрутом до завершения модернизации существующего шоссе US 176. [37]
По состоянию на июль 2022 года I-587 в Северной Каролине не соединяется со своим родительским маршрутом I-87 . Модернизация существующей автомагистрали US 264 от US 64 до I-95 до межштатных стандартов, а также расширение I-87 посредством модернизации до US 64 соединит I-587 с ее родительским маршрутом.
Трасса I-335 в Оклахоме не будет связана со своим основным маршрутом I-35 , пока не будет построено расширение дороги до Перселла .
Многочисленные трехзначные межштатные маршруты не имеют знаков на некоторых участках, что заставляет некоторых думать, что существуют разрывы соединения. Эти так называемые разрывы соединения не имеют внутренних неподписанных параллелизмов на других сегментах межштатных автомагистралей между "родительским маршрутом" и подписанной конечной точкой. [ нужен пример ]
^ Weingroff, Richard F. (лето 1996 г.). «Закон о федеральных автомагистралях 1956 г., создание межштатной системы». Public Roads . 60 (1). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 16 марта 2012 г.
^ "NCDOT: Asheville I-26 Connector". Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 19 января 2022 г.
↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (19 мая 2012 г.). «Отчет в SCOH» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2019 г.
^ "Альянс за I-69 Техас: больше автострад Хьюстона добавлено к межштатной автомагистрали 69". Альянс за I-69 Техас. 28 февраля 2013 г.
^ "Протокол заседания Техасской транспортной комиссии" (PDF) . Техасская транспортная комиссия. 26 марта 2015 г.
^ "I-69 в Мартинсвилле открывается для сквозного движения в обоих направлениях". Финишная черта I-69 . 23 декабря 2021 г. Получено 31 декабря 2021 г.
^ Лэтэм, Энджел (15 июля 2021 г.). «Объездная дорога Interstate 69, часть «последнего великого американского шоссе», начинает укладку покрытия в округе Обион». The Jackson Sun . Получено 31 декабря 2021 г. .
^ Айрел, Джефф (19 января 2021 г.). «Обновления по межштатной автомагистрали 69, шоссе 14, восточно-западному коридору и Мегасайту». The Leader . Ковингтон, Теннесси . Получено 31 декабря 2021 г. .
^ Малме, Боб. "I-74 North Carolina Progress Page". Архивировано из оригинала 25 июля 2010 г. Получено 28 августа 2009 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
^ Скин, Ли (26 марта 2024 г.). «Мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе рухнул после того, как в него врезался корабль, отправив транспортные средства в воду». AP News . Архивировано из оригинала 26 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г.
↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (2024). «Отчет о весеннем заседании Совета по автомагистралям и улицам 2024 года» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту . Получено 7 июня 2024 г. – через Архив нумерации маршрутов AASHTO.
^ Roig-Franzia, Manuel (22 ноября 2001 г.). «Город, останавливающий движение: путешественники сталкиваются с промежуточной станцией как образом жизни в Бризвуде» . The Washington Post . стр. B1. ProQuest 409173468.
^ "PA Turnpike перепроектирует развязку Бризвуд с подключением к межштатной автомагистрали 70". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании (PTC) . Получено 27 сентября 2024 г.
^ "Пересечение 14th St (предположительно 78 West) и Erie St" (Карта). Google Maps . Получено 28 августа 2009 г.
^ «Бьюкенен или провал. Похоже, у предложения нет сторонников». Boulder City Review . 24 мая 2017 г. Получено 16 декабря 2020 г.
^ Департамент транспорта Мичигана (nd). "Факты о дорогах и шоссе". Департамент транспорта Мичигана . Получено 28 октября 2014 г.
^ "Interstate 55 Crump Boulevard Interchange". Департамент транспорта Теннесси . Получено 7 июня 2021 г.
^ "Северная Америка до 870 I-70" (Карта). Google Maps . Получено 15 апреля 2021 г.
^ Weingroff, Richard (7 апреля 2011 г.). «Условия и производительность межштатной системы». История автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей . Получено 20 августа 2012 г.
^ Козиол, Джон (23 мая 2019 г.). «Путешественников предупредили не парковаться вдоль Франкония-Нотч-Парквэй в ходе многоагентских репрессий». UnionLeader.com . Получено 15 апреля 2021 г. .
↑ Рид, Ричард (5 июля 2013 г.). «Мостовые фонды в никуда: часть из 175 миллионов долларов, вложенных в работу над ныне несуществующим Columbia River Crossing, может быть, когда-нибудь пригодятся, но большая их часть просто исчезла». The Oregonian . Портленд. стр. A1 . Получено 5 июля 2013 г.
↑ Theen, Andrew (24 сентября 2019 г.). «Орегон и Вашингтон: мы начнем строить новый межштатный мост к 2025 году». The Oregonian . Получено 11 мая 2023 г.
^ "Закладка фундамента для расширения I-64, проект высотного моста". 12 января 2018 г. Получено 31 декабря 2019 г.
^ «Проект высотного моста I-64 может расширить экономические возможности». 4 декабря 2018 г.
^ "В субботу откроется новый высотный мост в Чесапике". 13newsnow.com . 15 июля 2022 г. . Получено 17 декабря 2023 г. .
^ Отдел дорожного обслуживания (2010). "Разводные мосты на обслуживаемых государством автомагистралях" (PDF) . Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 18 октября 2010 г.
^ Федеральное управление автомагистралей. Национальная система автомагистралей: Лос-Анджелес, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2015 г. Получено 5 февраля 2012 г.
^ Купер, Кейси. «Расстройство желудка 238». Страница Casey's Roads and Highways . Получено 26 января 2013 г.[ ненадежный источник ]
