Для пассажирских железнодорожных линий и оборудования используются различные термины ; использование этих терминов существенно различается в разных областях:
Система скоростного транспорта — это электрическая железная дорога , характеризующаяся высокой скоростью (~ 80 км/ч (50 миль в час)) и быстрым ускорением. Здесь используются пассажирские вагоны , курсирующие по отдельности или в составе составных поездов на фиксированных рельсах. Он работает на отдельной полосе отвода , из которой исключено все остальное автомобильное и пешеходное движение (т.е. полностью отделено от другого движения по уровням). Определение APTA также включает использование сложных систем сигнализации и высокую загрузку платформы . [1]
Первоначально термин «скорый транспорт» использовался в 1800-х годах для описания новых форм быстрого городского общественного транспорта , у которых полоса отвода была отделена от уличного движения. Это отличало быстрый транспорт от конок , трамваев , трамваев , омнибусов и других видов общественного транспорта. Вариант термина « массовый скоростной транспорт» (MRT) также используется для систем метро в Юго-Восточной Азии и на Тайване .
Хотя этот термин почти всегда использовался для описания железнодорожного транспорта, другие формы транзита иногда описывались их сторонниками как быстрый транзит, включая в некоторых случаях местные паромы .
Термин «скоростной автобусный транспорт» недавно стал использоваться для описания автобусных линий с функциями, позволяющими ускорить их работу. Обычно они имеют больше характеристик легкорельсового транспорта , чем скоростного транспорта. [ нужна цитата ]
Метро , сокращение от городских железных дорог, определяется Международной ассоциацией общественного транспорта ( L'Union Internationale des Transports Publics , или UITP) как городские управляемые транспортные системы, «работающие по своей полосе отвода и отделенные от общего дорожного и пешеходного движения». Следовательно, они предназначены для работы в туннелях, виадуках или на поверхности, но с физическим разделением таким образом, что непреднамеренный доступ невозможен.В разных частях мира системы метро также известны на английском языке как метро, метро или Железнодорожные системы со специфическими строительными проблемами, работающие на отдельных направляющих (например, монорельсовые, зубчатые железные дороги), также рассматриваются как метро, если они обозначены как часть городской сети общественного транспорта». [2] Метрополитенские железные дороги используются для общественного транспорта с высокой пропускной способностью. Они могут работать в составе поездов численностью до 10 и более вагонов, перевозящих 1800 и более пассажиров. Некоторые системы метрополитена работают на резиновых шинах, но основаны на тех же принципах фиксированных направляющих, что и системы стальных колес.
В Париже , Риме , Мадриде , Барселоне , Лиссабоне , Копенгагене , Хельсинки , Варшаве , Санкт-Петербурге , Амстердаме , Роттердаме и Москве есть метро (от слова «метрополитен», где «метро» означает «мать», а «политан» означает «город»). системы, которые называются метро на французском, итальянском, испанском, португальском, датском, финском, польском, голландском и русском языках. [3] [4] [5]
Метро , используемое в транзитном смысле, относится к системе скоростного транспорта тяжелой железной дороги , идущей под землей. Этот термин может относиться только к подземным частям системы или ко всей системе. Метро чаще всего используется в Соединенных Штатах и англоязычных частях Канады , хотя этот термин также используется и в других местах, например, для описания метро Глазго в Шотландии, а также для перевода названий или описаний систем в некоторых странах Азии и Латинской Америки. города.
В некоторых городах, где используется метро , это относится ко всей системе; в других - только в тех частях, которые действительно находятся под землей. Практика именования часто выбирает один тип размещения в системе, где используются несколько; есть много метро с надземными компонентами, а с другой стороны, в Ванкуверском SkyTrain и Чикаго «L» есть подземные участки. На исторических плакатах красные и синие линии Чикаго (тогда называвшиеся линиями Стейт-стрит и Милуоки/Дирборн) назывались «линиями метро».
Система средней пропускной способности (MCS), также известная как легкий скоростной транспорт или легкое метро, представляет собой железнодорожную транспортную систему с пропускной способностью, большей, чем у легкорельсового транспорта, но меньшей, чем у обычного тяжелорельсового скоростного транспорта.
Некоторые линии легкорельсового транспорта/трамвая, имеющие подземные участки, называемые метрополитеном, часто являются подземными метрополитенами. Примечательно, что Зеленая линия Бостона и метро Ньюарк-Сити , каждая примерно наполовину под землей, произошли от полностью наземных трамвайных линий. Кроме того, железную дорогу метро Буффало называют «метро», хотя она использует оборудование легкорельсового транспорта и работает в пешеходном торговом центре в центре города на половине маршрута и под землей на оставшейся части. Иногда этот термин уточняется, например, в Филадельфии , где троллейбусы часть своего маршрута курсируют в реальном метро, а оставшуюся часть - на городских улицах . Это subway-surface в местном стиле .
Когда изначально было построено бостонское метро , обозначение метро использовалось только для участков, по которым ходили трамваи (трамваи), а участки скоростного транспорта назывались туннелями . Кроме того, в некоторых странах метро относится к системам, построенным под дорогами, а неофициальный термин « труба» используется для глубоко подземных туннельных систем (таких как лондонская линия Пикадилли ). независимо от того, является общим термином для обоих типов систем.
Автобусное метро встречается редко, но оно существует, хотя в этих случаях неподземные участки маршрута не называются метро. До марта 2019 года в Сиэтле было автобусное метро в центре города , в котором дизель-электрические гибридные автобусы и легкорельсовые поезда курсировали в общем туннеле. Гибридные автобусы во время движения по туннелю работали только на электричестве, а воздушные провода питают легкорельсовые поезда, которые продолжают курсировать по туннелю. Автобусные метро иногда строятся, чтобы обеспечить исключительную полосу проезда для линий скоростного автобусного транспорта , таких как Серебряная линия MBTA в Бостоне. [ нужна цитата ]
Под метро за пределами США, и особенно в Европе, часто понимают подземный пешеходный переход, соединяющий крупные дорожные развязки, которые зачастую слишком сложно или опасно пересекать на уровне земли. В Канаде термин « метро» может использоваться в любом смысле.
Использование метрополитена очень похоже на использование метрополитена, описывая систему подземных поездов.
В Лондоне разговорный термин « трубка» теперь относится к лондонскому метрополитену и является наиболее распространенным словом, используемым для обозначения подземной системы; и он используется Transport for London , органом местного самоуправления, ответственным за большинство аспектов транспортной системы Большого Лондона. [6] Однако, строго говоря, это должно относиться только к тем глубоким линиям, которые проходят в пробуренных круглых туннелях, а не к тем, которые построены вблизи поверхности методами «вырезать и закрывать» . [7] Система метро Глазго известна как метро Глазго или в разговорной речи как «метро». Слово метро обычно не используется в Лондоне или Глазго для обозначения метро этих городов, но оно используется в Ньюкасл-апон-Тайн и его окрестностях для обозначения метро Тайн-энд-Уир .
В Великобритании термин « надземный» был создан в 2007 году компанией Transport for London для обозначения в основном наземной пригородной железнодорожной сети, обслуживающей Большой Лондон , London Overground , которая взяла на себя маршруты метро Silverlink . [8]
Как ни странно, термин «надземный» также используется для обозначения национальных железнодорожных сетей в пределах Лондона в целом или любой железнодорожной службы за пределами Лондона в повседневной речи.
Термин « метро» обычно не используется для описания систем метро в немецкоязычных регионах (Германия, Австрия и некоторые части Швейцарии), вместо этого используется термин U-Bahn – сокращение от Untergrundbahn , что означает «подземная железная дорога» – и S-Bahn – аббревиатура немецкого Stadtschnellbahn или просто Schnellbahn (скорый городской поезд, скорый поезд), более распространенный английский перевод, пригородный поезд. Так, например, в Берлине система, в основном подземная, известна как Берлинская U-Bahn и интегрирована с преимущественно наземной системой, известной как Берлинская S-Bahn . Франкфуртская U-Bahn является важным исключением: на самом деле эта система представляет собой систему легкорельсового транспорта с подземными участками.
Гамбургская городская железная дорога соответствует всем критериям тяжелого железнодорожного транспорта внутри земли и города Гамбург, но некоторые линии выходят за пределы государственной границы в землю Нидерсаксен, и там городская железная дорога ходит с меньшей частотой поездов.
То же самое относится и к S-Bahn и U-Bahn в Копенгагене, Дания, с единственным исключением: слово «Metro» используется вместо «U-Bahn» и «S-tog» вместо «S-Bahn». ". (Датское слово «S-tog» относится к поездам ( tog ), а не к путям, как в Германии; «S-tog» означает «S-поезд».) В противном случае S-Bahn Берлина и S- Все Копенгагены очень похожи, за исключением размера.
В Швейцарии, где в Лозанне есть только одна система метрополитена, обычно используется термин метро из-за влияния французского языка.
В Швеции метро Стокгольма называют «Tunnelbana» или «T-bana», что указывает на то, что поезда часто ходят по туннелям. То же самое относится и к Норвегии и «Т-бэйну» Осло.
Надземная — это сокращение от надземной железной дороги , железной дороги , построенной на опорах над другими полосами отвода, обычно над городскими улицами. Термин «накладные расходы» обычно используется в Европе. Названия надземных железных дорог иногдасокращаются до El или L. Вот некоторые примеры:
Термин «тяжелый рельс» имеет разное значение в разных частях мира.
Немецкий дополнительный термин — Vollbahn и противоположный ему Kleinbahn . Эти термины были определены для различения различных осевых нагрузок и связанных с ними строительных правил. Сегодня термин Vollbahn не распространен, а Kleinbahn используется для узкоколейных линий.
В Соединенном Королевстве под тяжелым железнодорожным транспортом понимаются обычные железные дороги, входящие в национальную сеть, включая пригородные, междугородные , высокоскоростные , региональные железнодорожные и грузовые перевозки, в отличие от метро , легкорельсового транспорта и трамвайных линий, линий для перевозки людей и т.п. . [9] [10] , хотя лондонское метро , несмотря на то, что его описывают как систему метро, на самом деле официально классифицируется как система тяжелого рельсового транспорта .
В Северной Америке Американская ассоциация общественного транспорта определяет систему тяжелого рельсового транспорта как электрическую железную дорогу, способную обрабатывать большие объемы движения. [1] Этот термин часто используется, чтобы отличить его от систем легкорельсового транспорта , которые обычно обслуживают меньший объем пассажиров.
В Северной Америке тяжелый железнодорожный транспорт также может относиться к скоростному транспорту , когда речь идет о системах с более тяжелой пассажирской загрузкой, чем системы легкорельсового транспорта, [1] , но в отличие от систем пригородного и междугороднего рельсового транспорта . Он характеризуется высокоскоростными пассажирскими вагонами, курсирующими по отдельным полосам отвода, из которых исключено все остальное автомобильное и пешеходное движение. [11]
Такие пассажирские вагоны почти всегда имеют электрический привод , причем энергия поступает либо от воздушной линии , либо от электрифицированного третьего рельса .
На Филиппинах пригородная железная дорога Север-Юг была описана генеральным директором Филиппинских национальных железных дорог Джунном Магно как линия тяжелорельсового метро . Хотя использование тяжелой железной дороги также относится к скоростному транспорту, как на американском языке, оно характеризуется как электрифицированные пассажирские железнодорожные перевозки, в которых используются поезда с 8 или 10 вагонами. [12] Затем его отличают от легкорельсового транспорта , используемого для описания железнодорожных систем средней пропускной способности, таких как линия LRT 1 и MRT Line 3 , [13] и среднего рельсового транспорта , который представляет собой обычную систему скоростного транспорта, эксплуатируемую с меньшим количеством вагонов, например, Линия ЛРТ 2 . [14]
Термин «тяжелый железнодорожный транспорт» , согласно Международному союзу железных дорог (UIC), относится как к грузовым, так и к пассажирским железным дорогам (пригородным, региональным, междугородным и высокоскоростным), за исключением метро большой вместимости. [ нужна цитата ]
Термины «трамвай» , «трамвай » и «троллейбус» относятся к большинству форм общественного железнодорожного транспорта , которые полностью или частично курсируют по улицам, обеспечивая местное обслуживание и забирая и высаживая пассажиров на любом углу улицы, если не указано иное. Хотя трамвай или трамвай широко используются во всем мире, используемый термин различается в разных диалектах английского языка : трамвай и троллейбус чаще всего используются в Северной Америке ( трамвай чаще встречается в западной и центральной части континента, а троллейбус - в восточной части). , в то время как трамвай преобладает в Европе и других странах.
Трамвай — британское слово, родственное нижненемецкому « traam » и голландскому «trame» , означающему «валы тачки » . [15] Отсюда термин «трамвай» использовался на угольных шахтах Шотландии и Северной Англии для обозначения тележки с углем, движущейся по рельсам, а также для любой подобной системы путей.
Трамвай — американское слово, образованное от «улица» + «автомобиль», где «автомобиль» используется в смысле транспортного средства, движущегося по рельсам, то есть железнодорожного вагона. Первые американские трамваи, появившиеся около 1830 года, были конными , и этот тип трамвая стал повсеместным, потому что очень немногие улицы в американских городах были мощеными. Механические версии, приводимые в движение тросами , были представлены примерно в 1870 году. Электрические трамваи появились в 1880-х годах и вскоре заменили конные трамваи в городах по всей территории Соединенных Штатов. [16]
Троллейбус — американское слово, происходящее от механизма снятия электрического тока в ранних системах. Первые успешные электрические трамваи в Соединенных Штатах использовали систему, разработанную Фрэнком Дж. Спрэгом , в которой подпружиненный троллейбусный столб прижимал небольшое троллейбусное колесо к воздушному проводу для сбора электроэнергии для двигателей. Хотя это и не была первая система сбора накладных расходов, она была гораздо более надежной, чем ее предшественники, и со временем стала использоваться почти во всех трамваях. [16] Некоторые авторитеты полагают, что это транспортное средство стало известно как троллейбус , потому что оно напоминало людям (особенно на Западном побережье ) лодку, ловящую рыбу . Другие полагают, что оно произошло от диалектного слова, обозначающего колесную телегу.
В США слово «трамвай» часто относится к автобусу специального назначения , используемому в качестве маршрутного такси (и часто не предназначенному для использования на дорогах общего пользования), например, для маршрутных такси на парковках в тематических парках и на крупных мероприятиях или для перевозки внутри тематических парков. Другие распространенные значения термина «трамвай» в североамериканском английском языке включают воздушные канатные дороги и средства передвижения на резиновых колесах на короткие расстояния (например, в некоторых аэропортах). Туристические автобусы, которым придали вид старинного трамвая (т.е. копии троллейбусов ), чаще всего неоднозначно называются просто троллейбусами компаниями или организациями, которые их эксплуатируют или продают, но могут называться трамваями или трамваями. . [ нужна цитата ]
Конкретные термины для некоторых исторически важных трамвайных технологий включают конный вагон , исторический трамвай и канатную дорогу .
Трамвай Heritage (также известный как троллейбус наследия или старинный троллейбус ) — это американский термин, обозначающий трамвайные системы, в которых используются транспортные средства, построенные до 1960 года, или современные копии таких транспортных средств.
Канатная дорога — это американское слово, обозначающее пассажирское железнодорожное транспортное средство, прикрепленное к движущемуся кабелю, расположенному под поверхностью улицы, и приводящее в движение двигатели или двигатели в центральном месте, а не на борту транспортного средства. [1] Во многих городах, например, в Сан-Франциско , работают канатные дороги .
Легкая железная дорога - это британский английский термин, обозначающий железную дорогу, построенную с меньшими затратами и по более низким стандартам, чем типичная «тяжелая железная дорога». Эти более легкие стандарты позволяют снизить эксплуатационные расходы за счет более низких рабочих скоростей и меньшей грузоподъемности транспортного средства. Они были разрешены Законом о легких железных дорогах 1896 года и предназначались для проведения железных дорог в сельские районы. Лондонский легкорельсовый транспорт Доклендс имеет больше особенностей скоростного транспорта , чем типичные для легкорельсовых систем, но соответствует определению британского легкорельсового транспорта .
Система легкорельсового транспорта (LRT) — это система городского железнодорожного транспорта с «легкой» пассажировместимостью по сравнению с системами тяжелого железнодорожного транспорта и метро. Его эксплуатационные характеристики заключаются в том, что он использует железнодорожные вагоны , называемые легкорельсовыми транспортными средствами (LRV), курсирующие по отдельности или короткими составными поездами на фиксированных рельсах на полосе отвода, которая на протяжении большей части пути не обязательно отделена по уровням от другого движения. . Транспортные средства легкорельсового транспорта почти всегда имеют электрический привод , причем энергия обычно поступает от воздушной линии , а не от электрифицированного третьего рельса , [1] хотя в некоторых исключительных системах вместо этого используются дизельные многопоездные агрегаты (DMU) в качестве более дешевой альтернативы фонарю с электрическим приводом. железнодорожная система.
Фраза « легкорельсовый транспорт» была придумана в 1970-х годах во время возрождения трамваев с более современными технологиями. Он был разработан в 1972 году Управлением городского массового транспорта США (UMTA; предшественник Федерального управления транзита ) для описания новых трансформаций трамвая, которые происходили, и представлял собой перевод немецкого слова Stadtbahn . Однако вместо буквального перевода слова « городская железная дорога » UMTA использовала легкорельсовый транспорт . [17] В целом, это относится к трамвайным системам с функциями скоростного транспорта. Это название позволяет отличить его от тяжелых железных дорог , которые относятся к системам скоростного транспорта , а также от более тяжелых региональных / междугородных железных дорог .
Некоторые системы, такие как средства передвижения людей и персональный скоростной транспорт, можно считать еще «более легкими», по крайней мере, с точки зрения количества пассажиров, перевозимых одним транспортным средством, и скорости, с которой они едут. Монорельсовые дороги – это отдельная технология.
Системы легкорельсового транспорта обычно могут выдерживать более крутые уклоны , чем тяжелые рельсы, и достаточно крутые повороты , чтобы вписаться в перекрестки улиц . Обычно они строятся в городских районах и обеспечивают частое движение составных поездов или отдельных вагонов.
Сложнее всего провести различие между легкорельсовым транспортом и трамваем . Между этими технологиями существует значительное совпадение, и трамваи принято классифицировать как подтип легкорельсового транспорта, а не как отдельный вид транспорта. Две общие версии:
Многие системы легкорельсового транспорта, даже довольно старые, представляют собой комбинацию этих двух систем, с участками как для дорог, так и для бездорожья. В некоторых странах только последний считается легкорельсовым транспортом . В этих местах трамваи , курсирующие по смешанной полосе отвода, не считаются легкорельсовым транспортом, а рассматриваются отдельно как трамваи или трамваи. Однако требование о том, что железнодорожная линия «отделена», может быть весьма минимальным – иногда просто с помощью конкретных « кнопок », чтобы отговорить водителей автомобилей выходить на пути.
Существует значительная разница в стоимости между этими разными классами легкорельсового транспорта. Традиционный стиль часто дешевле в два и более раз. Несмотря на повышенную стоимость, более современный вариант (который можно считать «более тяжелым», чем старые системы трамвая, хотя он и называется легкорельсовым транспортом ) является доминирующей формой нового городского железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах . Федеральное управление транзита помогает финансировать многие проекты, но с 2004 года правила определения того, какие проекты будут финансироваться, неблагоприятны для более простых систем трамвая (отчасти потому, что транспортные средства имеют тенденцию быть несколько медленнее). Некоторые места в стране приступили к строительству менее дорогих трамвайных линий самостоятельно или при минимальной поддержке со стороны федерального правительства. Большинство этих линий были железными дорогами «наследия» , в которых использовались отремонтированные или точные копии трамваев, восходящих к первой половине 20-го века. Однако некоторые из них, такие как Портлендский трамвай , используют современные транспортные средства. Растет желание подтолкнуть Федеральную транзитную администрацию к финансированию этих стартапов.
Легкорельсовый транспорт обычно питается от электричества, обычно с помощью воздушных проводов , но иногда и с помощью рельса под напряжением, также называемого третьим рельсом (высоковольтная полоса вдоль пути), что требует принятия мер безопасности и предупреждений общественности о том, чтобы не прикасаться к нему. В некоторых случаях, особенно когда первоначальные средства ограничены, использовались версии с дизельным двигателем, но это не является предпочтительным вариантом. Некоторые системы, такие как AirTrain JFK в Нью-Йорке, являются автоматическими и не требуют участия водителя; однако такие системы не являются тем, что обычно называют легкорельсовым транспортом, переходящим в скоростной транспорт . Автоматическое управление более распространено в небольших системах перемещения людей , чем в системах легкорельсового транспорта, где возможность пересечения дорог и движения по улицам делает беспилотное управление последним нецелесообразным.
Очень легкий рельсовый транспорт или сверхлегкий рельсовый транспорт - это термин для легкорельсового транспорта с более скромными первоначальными требованиями, чем у обычного легкорельсового транспорта. Parry People Mover , который имеет раздельные уровни, малую вместимость (максимум 35 человек стоя), работает на сжиженном нефтяном газе и не имеет воздушных линий связи, описывается как сверхлегкий железнодорожный транспорт. [18] [19] [20] [21] Предлагаемый Ковентри очень легкорельсовый транспорт , который находится на одном уровне, с низкой пассажировместимостью (60-70 человек), работает от аккумуляторной батареи, поэтому нет воздушных линий связи, также попадает в эту категорию. К очень легкорельсовым транспортным средствам относятся транспортные средства массой менее 1 тонны/м3. [22]
В США междугородное сообщение (нем. Überland(straßen)bahn ) относится к высокоскоростной линии трамвая (трамвая), то есть электрическим вагонам или поездам, которые курсируют как между городами, так и между поселками (часто в сельской местности) самостоятельно. -путем, а по улицам города как трамваи. В США некоторые междугородные вагоны, построенные в период 1900–1930 годов, двигались с чрезвычайно высокой для своего времени скоростью. По сути, классические междугородные перевозки представляли собой линии легкорельсового транспорта того времени. Некоторые передовые инновации, такие как оптимизация , исследования в аэродинамической трубе и легкие конструкции, возникли в сфере междугороднего сообщения или были рано приняты такими компаниями, как JG Brill Company , Cincinnati Car Company и St. Louis Car Company . Самые быстрые междугородние автомобили имели максимальную рабочую скорость 145–150 км/ч (90–93 миль в час), а среднюю скорость, включая остановки, выше 80 км/ч (50 миль в час). Маршрут Цинциннати-Толедо по железной дороге Цинциннати и озера Эри составлял 349 км (217 миль). Некоторые междугородные перевозки, такие как Филадельфия и Западная железная дорога, адаптировались к высоким скоростям с двухпутной сигнализацией с абсолютным блокированием и без переездов . Другие ехали на (слишком) высокой скорости по однопутной полосе отвода без светофора – и попали в катастрофические аварии.
Классических междугородных линий в США практически не существует, две из оставшихся ( Норристаунская высокоскоростная линия [ нужна ссылка ] и IRT Dyre Avenue Line ) были модернизированы до соответствия требованиям скоростного транспорта , а третья система ( Синяя и зеленая линии Кливленда ) сейчас рассматривается быть легкорельсовым транспортом. Южная береговая линия , которая проходит от станции «Миллениум» в Чикаго до Саут-Бенда, штат Индиана , была преобразована в современную электрическую линию скоростного транспорта по плотному коридору между Чикаго и Гэри, штат Индиана , но по-прежнему проходит по существу как междугородняя линия через несколько небольших городов. города между Гэри и Саут-Бендом. В Лос-Анджелесе есть система легкорельсового транспорта, линии которой иногда следуют маршрутам междугородных поездов этого района, хотя это возрождение началось спустя десятилетия после того, как первоначальный междугородний транспорт прекратил движение.
Европейские междугородные поезда, такие как Силезские междугородние ( Tramwaje Śląskie SA .; немецкий Schlesische Straßenbahn ) и бельгийский прибрежный трамвай , были (и остаются) больше похожими на обычные трамваи, как показывают их названия.
Междугородние жители иногда использовали грузовые железные дороги вместо того, чтобы строить собственные пути.
В Австралии под пригородным поездом понимаются пригородные поезда дальнего следования, такие как маршруты между Ньюкаслом и Сиднеем , между Брисбеном и Гимпи или между Брисбеном и Голд-Костом . Некоторые междугородние поезда могут курсировать там, где заканчиваются пригородные линии, например, поезда Южного Хайлендса между Кэмпбеллтауном и Гоулберном или между Ипсвичем и Роузвудом . Они не имеют особенностей «междугородных поездов» в других частях мира, таких как забронированные места и питание, а представляют собой обычные пригородные поезда. Их правильно называть междугородными, а не междугородными, хотя Новый Южный Уэльс называет свои междугородние поезда «междугородными» поездами, а Виктория называет их «региональными» поездами.
Трамвайные поезда — это железнодорожные вагоны или поезда, которые ходят как трамваи (трамваи) по улицам города, а также по путям тяжелого железнодорожного транспорта в пригороды или между городами. Обычно для этого требуются две системы тока (немецкая Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn с двумя системами), как трамвайное напряжение (600 или 750 В постоянного тока), так и высокое напряжение тяжелого рельса (в Германии 15 кВ переменного тока). Транспортные средства также должны быть адаптированы к системе сигнализации тяжелого рельса. Этот вид транспорта сочетает в себе доступность трамвая с остановками на улице и более высокую скорость тяжелого рельсового транспорта. Они часто быстрее, чем большинство систем скоростного транспорта (метро). Первая система была открыта в Карлсруэ в 1992 году. Их максимальная скорость часто составляет 100 км/ч (62 мили в час), а в Касселе - целых 114 км/ч (71 миля в час). [23] Этот вид транспорта является возрождением междугородного транспорта.
Пассажирские перевозки часто делятся на три категории; Междугородний , региональный и пригородный .
Междугородняя железная дорога охватывает скоростные поезда, соединяющие городские районы на большие расстояния. Примеры включают бывшую BR InterCity и немецкую DB Fernverkehr .
Региональные железные дороги охватывают более медленные перевозки, которые останавливаются на большем количестве станций, чем междугородние перевозки по тем же маршрутам, а также перевозки на более второстепенных линиях, на которых нет междугородних перевозок. Они предоставляют услуги между небольшими населенными пунктами и связывают их с междугородними услугами. Примеры включают бывшую региональную железную дорогу BR , французскую TER ( региональный транспортный экспресс ) и немецкую DB Regio .
Пригородная железная дорога охватывает перевозки внутри отдельных городских территорий, связывающих районы и пригороды внутри него. Примеры включают Metro-North Railroad в Нью-Йорке и Overground в Лондоне .
Обратите внимание, что в Северной Америке «региональная железная дорога» часто используется как синоним «пригородной железной дороги», часто используя термин «пригородная железная дорога» для обозначения систем, которые в основном или только предлагают услуги в час пик, а термин «региональная железная дорога» используется для обозначения к системам, предлагающим круглосуточное обслуживание. [24] [25]
Под автоматизированным транзитом по направляющим подразумеваются управляемые транзитные транспортные средства, работающие в одиночных или многовагонных поездах с полностью автоматизированным управлением (на транзитных единицах нет экипажа). Обслуживание может осуществляться по фиксированному расписанию или в ответ на нажатие кнопки вызова пассажира. Автоматизированный транзит по направляющим включает в себя системы индивидуального скоростного транспорта , группового скоростного транспорта и системы перемещения людей . [11]
Персональный скоростной транспорт (PRT), также называемый персональным автоматизированным транспортом (PAT), представляет собой концепцию общественного транспорта, которая предлагает безостановочные перевозки по требованию с использованием небольших независимых транспортных средств по сети специально построенных направляющих.
Системы перемещения людей или автоматизированные системы перемещения людей (APM) представляют собой полностью автоматизированные системы общественного транспорта с разделением по уровням, которые обслуживают относительно небольшую территорию, например аэропорт, центр города или тематический парк. Термин «перевозчик людей» стал общим для типа системы, которая может использовать такие технологии, как монорельс , дуорельс , автоматический транзит по направляющим или магнитная подвеска .
Монорельсовая дорога означает систему управляемых транзитных транспортных средств, работающих на одном рельсе, балке или трубе или подвешенных на них. Обычно они курсируют в поездах. [11] Монорельсовые дороги отличаются от других типов эстакадных железнодорожных систем тем, что в них используется только одна балка, а от систем легкорельсового транспорта и трамвая тем, что они всегда отделены по уровням от других транспортных средств и пешеходов.
Подвесная железная дорога - это разновидность надземной монорельсовой дороги, в которой транспортное средство подвешивается к фиксированному пути (в отличие от троса, используемого в канатных дорогах), который построен над уровнем улицы, над рекой или каналом или существующим железнодорожным путем.
Также называется «все станции» или «все остановки» . Это означает, что поезда останавливаются на каждой станции маршрута.
Также называется быстрой или ограниченной остановкой . Означает, что поезда пропускают некоторые станции, но останавливаются на большем количестве станций, чем экспрессы.
Значит поезда курсируют на большие расстояния без остановок, пропуская некоторые станции между остановками.
Используется в основном на линиях легкорельсового транспорта и трамваях, которые останавливаются на улице, а не на станциях. Платформы не используются, пассажиры заходят в машины по ступенькам. Для инвалидных колясок для доступа к транспортному средству необходим выдвижной лифт или пандус.
Обычно на высоте от 30 до 45 сантиметров (от 12 до 18 дюймов) над уровнем пути и используются в основном в некоторых системах пригородных поездов, легкорельсового транспорта и трамвая / трамвая. Инвалиды-колясочники могут садиться в транспортные средства с низким полом прямо с платформы, но для транспортных средств с высоким полом требуются выдвижные лифты или пандусы.
Обычно на высоте от 45 до 95 сантиметров (от 18 до 37 дюймов) над уровнем пути и используются в основном на тяжелых железных дорогах, автоматических направляющих и некоторых линиях пригородных поездов. Разрешается использовать только транспортные средства с высоким полом, но инвалидные коляски могут садиться прямо с платформ, если пол транспортных средств находится на одном уровне с платформой. [1]
Как правило, диапазон скоростей для обычных железных дорог составляет 160 км/ч (99 миль в час) или меньше.
К этой категории относится подавляющее большинство местных, региональных и экспресс-пассажирских поездов, а также почти 100% грузовых поездов.
В странах, которые не делают различия между обычными железными дорогами и высокоскоростными железными дорогами, максимальная скорость обычных железных дорог может достигать 200 км/ч (124 миль в час), а системы, которые могут работать на скоростях выше этой, классифицируются как высокоскоростные. рельс . [26] Для стран с классификацией высокоскоростных железных дорог максимальные скорости обычных железных дорог могут варьироваться и могут достигать 160 км / ч (99 миль в час), например, в Канаде. [27]
Как правило, диапазон скоростей для высокоскоростных железных дорог составляет от 130 км/ч (81 миль в час) до 250 км/ч (155 миль в час).
Высокоскоростная железная дорога может работать с максимальными скоростями, которые выше, чем у обычной железной дороги, но скорости не такие высокие, как у высокоскоростных железных дорог. Эти услуги предоставляются после усовершенствования традиционной железнодорожной инфраструктуры с целью поддержки поездов, которые могут безопасно работать на более высоких скоростях. Для этой классификации не существует общепринятого стандарта в диапазонах скоростей. Местные и региональные юрисдикции могут иметь свои собственные определения. Например, определение в Северном Техасе имеет широкий диапазон скоростей от 80 миль в час (130 км/ч) до 150 миль в час (240 км/ч). [28] Планируемое строительство в Таиланде, называемое среднескоростной железной дорогой, имеет максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час). [29]
В некоторых случаях термин «высокоскоростная железная дорога» может показаться неправильным для определения поезда, движущегося с меньшей скоростью, поскольку «выше» значит «выше». Таким образом, слово «высокоскоростная железная дорога» будет правильным для обозначения поезда, движущегося со скоростью от 300 до 500 км/ч (т.е. выше, чем высокая скорость в 200–300 км/ч). [ по мнению кого? ]
Как правило, диапазон скоростей высокоскоростных железных дорог составляет от 200 км/ч (124 миль в час) до 400 км/ч (249 миль в час).
Не существует общепризнанного стандарта, отделяющего высокоскоростные железные дороги от обычных железных дорог; однако в последние годы в отрасли был признан ряд широко распространенных переменных. Как правило, высокоскоростная железная дорога определяется как максимальная скорость при регулярном использовании более 200 км/ч (124 миль в час). Хотя почти все виды высокоскоростных железных дорог имеют электрический привод по воздушным линиям, это не обязательно является определяющим аспектом, и могут использоваться другие формы движения, такие как тепловозы. Решающим аспектом является использование бесстыкового рельса , который снижает вибрации пути и расхождения между сегментами рельса настолько, что поезда могут двигаться со скоростью более 200 км/ч (124 миль в час). Радиус пути часто становится определяющим фактором, ограничивающим скорость поезда, при этом дискомфорт пассажиров зачастую более неизбежен, чем опасность схода с рельсов. В зависимости от расчетной скорости, крена и усилий, которые пассажиры считают приемлемыми, радиус поворотов часто превышает 5 километров. Наклоняемые поезда были разработаны для обеспечения большего комфорта пассажиров, поэтому на извилистых путях возможна более высокая скорость. Хотя существуют несколько исключений, переходы с нулевым уклоном являются политикой, принятой почти во всем мире, при этом в усовершенствованных переключателях используются очень низкие углы въезда и крестовины. Поезда на магнитной подушке подпадают под категорию высокоскоростных железных дорог из-за их связи с путевыми транспортными средствами; однако их неспособность работать на обычных железных дорогах часто приводит к их выделению в отдельную категорию.
В Соединенных Штатах с 1998 года в федеральном законе термин «высокоскоростная железная дорога» используется для обозначения железнодорожных перевозок, «разумно ожидается, что они будут достигать устойчивой скорости более 125 миль в час [200 км/ч]». [30] В 2009 году Министерство транспорта США разработало концептуальный план национальной высокоскоростной железнодорожной сети с противоречивыми определениями, описав самый низкий диапазон скоростей высокоскоростных железнодорожных систем как «Новый HSR» с максимальной скоростью от 90 миль в час (140 км). /ч) и 110 миль в час (180 км/ч) [31] Это создало путаницу в терминологии, и средства массовой информации начали отличать « высокоскоростную железную дорогу » от высокоскоростной железной дороги. [32] [33] Некоторые департаменты транспорта и правительственные советы на уровне штатов теперь используют разные наборы определений. Например, Правительственный совет Северо-Центрального Техаса использует определение скорости более 150 миль в час (241 км/ч), а Министерство транспорта Техаса и Министерство транспорта Оклахомы используют скорость 165 миль в час (266 км/ч) или более для Дайте определение высокоскоростной железной дороги. У этих агентств есть отдельная категория для высокоскоростных железных дорог, которые могут иметь широкий диапазон скоростей от 80 миль в час (129 км/ч) до 150 миль в час (241 км/ч). [34] [28]
Как правило, диапазон скоростей для очень высокоскоростных железных дорог составляет от 310 км/ч (193 миль в час) до 500 км/ч (311 миль в час).
Этот термин используется для обозначения самых быстрых поездов, появившихся после 2000 года, скорость которых превышает 300 км/ч (186 миль в час). Одним из примеров является Shanghai Transrapid , скорость которого составляет 430 км/ч (267 миль в час).
Как правило, диапазон скоростей сверхвысокоскоростных железных дорог составляет от 500 км/ч (311 миль в час) до 1000 км/ч (621 миль в час).
Ряд как технологических, так и практических переменных начинает влиять на поезда при скорости около 500–600 км/ч (311–373 миль в час). Технологически ограничения ни в коем случае не являются недосягаемыми, однако обычные поезда начинают сталкиваться с рядом физических препятствий, в первую очередь с повреждениями путей и ограничениями пантографа . Важно отметить, что текущий мировой рекорд для железнодорожных транспортных средств принадлежит TGV V150 , установленному 15 апреля 2007 года на скорости 574,8 км/ч (357,2 миль в час), а обычные поезда действительно могут в конечном итоге достичь сверхвысоких скоростей. Однако это испытание показало, что скорость более 500 км/ч нереальна для регулярного использования; это слишком сильно изнашивает материал. Судя по нынешним и прогнозируемым технологиям, эти скорости, скорее всего, будут достигаться преимущественно поездами на магнитной подвеске . Двумя наиболее известными поездами на магнитной подвеске являются Transrapid с максимальной скоростью 550 км/ч (342 миль в час) и японский MLX01 , который является мировым рекордсменом наземной скорости для железнодорожных транспортных средств - 581 км/ч (361 миль в час).
Поезда со скоростью более 600 км/ч (373 миль в час) превысят скорость большинства винтовых самолетов. Независимо от технологических параметров, путь для такого поезда и чего-либо более быстрого, скорее всего, потребует значительно больших радиусов поворота, чем нынешние размеры, что, по сути, предотвратит что-либо, кроме прямой линии между терминалами. Такие поезда крайне маловероятны в настоящем или ближайшем будущем.
В зависимости от аэродинамической конструкции транспортного средства и различных атмосферных условий в поезде начнет проявляться околозвуковой воздушный поток со скоростью около 0,8 Маха (988 км/ч) и выше. С современной точки зрения, это, по сути, реалистичная максимальная скорость поездов, известных сегодня. Это связано с тем, что сингулярность Прандтля-Глауэрта может нанести катастрофический ущерб транспортному средству, поскольку звуковые волны отражаются от земли, потенциально подбрасывая поезд в воздух. [ сомнительно ] Единственные поезда, которые могут значительно превышать эту скорость, — это вакцинаны .
Примерно 60% существующих в мире железнодорожных линий построены по стандартной колеи , при которой расстояние между внутренними краями рельсов пути составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) (см.список стран, использующих стандартную колею ).
Узкоколейные железные дороги имеют колею от 600 мм ( 1 фут 11 дюймов).+5 ⁄ 8 дюймов) и1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ дюйма ) . Их дешевле строить и эксплуатировать, но они, как правило, медленнее и имеют меньшую мощность. Минимальная колея железных дорогимеет колею менее600 мм(1 фут 11+5 ⁄ 8 дюймов) и в основном используются в качествепромышленных железных дорог, а не для пассажирского транспорта. Однако многиеминиатюрные железные дорогииспользуют этот тип колеи.
На железных дорогах широкой колеи используется колея более 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) . Примеры включают 1520 мм (4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма)российская колея, 5 футов 2 дюйма+1 ⁄ дюйма (1588 мм) и1676 мм( 6дюймов).
{{cite press release}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )(через archive.org).разумно ожидать, что он достигнет устойчивой скорости более 125 миль в час.