stringtranslate.com

Линейный крейсер

HMS  Hood , крупнейший линейный крейсер из когда-либо построенных, [1] в Австралии 17 марта 1924 года.

Линейный крейсер (также пишется как линейный крейсер или линейный крейсер ) был типом крупного корабля первой половины 20-го века. Они были похожи по водоизмещению, вооружению и стоимости на линкоры , но отличались по форме и балансу характеристик. Линейные крейсеры, как правило, имели более тонкую броню (в разной степени) и несколько более легкую главную артиллерийскую батарею, чем современные линкоры, установленную на более длинном корпусе с гораздо более мощным двигателем для достижения большей скорости. Первые линейные крейсеры были спроектированы в Соединенном Королевстве , как развитие броненосного крейсера , в то же время, когда дредноут пришел на смену додредноутному линкору . Целью проекта было обогнать любой корабль с аналогичным вооружением и преследовать любой корабль с меньшим вооружением; они были предназначены для охоты на более медленные, старые броненосные крейсеры и уничтожения их сильным огнем, избегая боя с более мощными, но более медленными линкорами. Однако по мере строительства все большего количества линейных крейсеров их все чаще использовали вместе с лучше защищенными линкорами.

Линейные крейсеры служили в военно-морских силах Великобритании , Германии , Османской империи , Австралии и Японии во время Первой мировой войны, особенно в битве за Фолклендские острова и в нескольких рейдах и стычках в Северном море , которые завершились генеральным сражением флота, Ютландским сражением . Британские линейные крейсеры, в частности, понесли тяжелые потери в Ютландии, где плохая пожарная безопасность и практика обращения с боеприпасами сделали их уязвимыми для катастрофических взрывов погребов после попаданий в их главные башни крупнокалиберных снарядов. Этот удручающе показательный пример привел к устойчивому общему убеждению, что линейные крейсеры слишком тонко бронированы, чтобы успешно функционировать. К концу войны конструкция крупных кораблей была разработана, при этом линкоры стали быстрее, а линейные крейсеры стали более бронированными, стирая различие между линейным крейсером и быстрым линкором . Вашингтонский морской договор , ограничивавший строительство крупных кораблей с 1922 года, рассматривал линкоры и линейные крейсеры одинаково, и новое поколение линейных крейсеров, запланированных Соединенными Штатами, Великобританией и Японией, было отправлено на слом или переоборудовано в авианосцы в соответствии с условиями договора.

Улучшения в конструкции брони и силовой установке создали в 1930-х годах «быстрый линкор» со скоростью линейного крейсера и броней линкора, что сделало линейный крейсер в традиционном смысле фактически устаревшей концепцией. Таким образом, с 1930-х годов только Королевский флот продолжал использовать «линейный крейсер» в качестве классификации для крупных кораблей эпохи Первой мировой войны, которые оставались во флоте; в то время как японские линейные крейсеры оставались на службе, они были существенно реконструированы и были переоценены как полноценные быстрые линкоры. [Примечание 1]

Линейные крейсеры снова были введены в действие во время Второй мировой войны , и только один дожил до конца. Также возобновился интерес к крупным военным кораблям типа «убийца крейсеров», но их было начато немного, поскольку строительство линкоров и линейных крейсеров было сокращено в пользу более необходимых эскортных кораблей конвоев, авианосцев и грузовых судов. Во время (и после) холодной войны советские большие ракетные крейсеры класса « Киров» были единственными кораблями, называемыми «линейными крейсерами»; этот класс также является единственным примером атомного линейного крейсера. По состоянию на 2024 год в России эксплуатируются два подразделения: « Петр Великий» оставался на активной службе с момента ввода в эксплуатацию в 1998 году, в то время как « Адмирал Нахимов» был бездействующим (на хранении или на переоборудовании) с 1999 года.

Фон

Линейный крейсер был разработан Королевским флотом в первые годы 20-го века как эволюция броненосного крейсера . [5] Первые броненосные крейсеры были построены в 1870-х годах в попытке обеспечить броневой защитой корабли, выполняющие типичные для крейсеров роли патрулирования, защиты торговли и проецирования силы. Однако результаты редко были удовлетворительными, так как вес брони, необходимый для любой значимой защиты, обычно означал, что корабль становился почти таким же медленным, как линкор. В результате флоты предпочитали строить защищенные крейсеры с бронированной палубой, защищающей их двигатели, или просто без брони вообще.

В 1890-х годах новая стальная броня Круппа означала, что теперь стало возможным снабдить крейсер бортовой броней, которая защитила бы его от скорострельных орудий вражеских линкоров и крейсеров. [6] В 1896–97 годах Франция и Россия, которые рассматривались как вероятные союзники в случае войны, начали строить большие, быстрые броненосные крейсеры, пользуясь этим преимуществом. В случае войны между Британией и Францией или Россией, или обеими, эти крейсеры угрожали вызвать серьезные трудности для мировой торговли Британской империи . [7]

Британия, которая в 1892 году пришла к выводу, что ей нужно вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, чтобы адекватно защитить морские пути своей империи, отреагировала на предполагаемую угрозу, заложив собственные большие броненосные крейсеры. В период с 1899 по 1905 год она завершила или заложила семь классов этого типа, в общей сложности 35 кораблей. [8] Эта строительная программа, в свою очередь, побудила французов и русских увеличить собственное строительство. Императорский германский флот начал строить большие броненосные крейсеры для использования на своих заморских станциях, заложив восемь между 1897 и 1906 годами. [9] В период с 1889 по 1896 год Королевский флот потратил 7,3 миллиона фунтов стерлингов на новые большие крейсеры. С 1897 по 1904 год он потратил 26,9 миллиона фунтов стерлингов. [10] Многие броненосные крейсеры нового типа были такими же большими и дорогими, как эквивалентные линкоры.

HMS  Shannon — броненосный крейсер класса «Минотавр».

Увеличивающиеся размеры и мощь броненосного крейсера привели к предложениям в британских военно-морских кругах, что крейсеры должны полностью вытеснить линкоры. Главным преимуществом линкора были его 12-дюймовые тяжелые орудия и более тяжелая броня, предназначенная для защиты от снарядов аналогичного размера. Однако в течение нескольких лет после 1900 года казалось, что эти преимущества не имеют большой практической ценности. Теперь торпеда имела дальность 2000 ярдов, и казалось маловероятным, что линкор будет вести бой в пределах дальности торпеды. Однако на дистанциях более 2000 ярдов становилось все менее вероятным, что тяжелые орудия линкора попадут в цель, поскольку тяжелые орудия полагались на примитивные методы прицеливания. Вспомогательные батареи 6-дюймовых скорострельных орудий, стреляющих более обильными снарядами, с большей вероятностью поразят противника. [11] Как писал военно-морской эксперт Фред Т. Джейн в июне 1902 года,

Есть ли что-нибудь за пределами 2000 ярдов, на что может повлиять большая пушка в своих сотнях тонн средневекового замка, на что ее вес в 6-дюймовых пушках без замка не мог бы повлиять столь же хорошо? А внутри 2000 ярдов, что, в наши дни гироскопов, есть, на что торпеда не может повлиять с гораздо большей уверенностью? [12]

В 1904 году адмирал Джон «Джеки» Фишер стал Первым морским лордом , старшим офицером Королевского флота. Он некоторое время думал о разработке нового быстрого бронированного корабля. Он очень любил «второклассный линкор» Renown , более быстрый, более легко бронированный линкор. [13] Еще в 1901 году в работах Фишера есть путаница относительно того, видел ли он линкор или крейсер в качестве модели для будущих разработок. Это не помешало ему заказать у военно-морского архитектора WH Gard проекты бронированного крейсера с максимально возможным вооружением для использования флотом. Представленный Гардом проект был предназначен для корабля водоизмещением от 14 000 до 15 000 длинных тонн (14 000–15 000 тонн), способного развивать скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), вооруженного четырьмя 9,2-дюймовыми и двенадцатью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями в двухорудийных башнях и защищенного шестью дюймами брони вдоль пояса и 9,2-дюймовых башен, 4 дюймами (102 мм) на ее 7,5-дюймовых башнях, 10 дюймами на ее боевой рубке и до 2,5 дюймов (64 мм) на ее палубах. Однако основное течение британского военно-морского мышления между 1902 и 1904 годами было явно в пользу тяжелобронированных линкоров, а не быстрых кораблей, которые предпочитал Фишер. [14]

Цусимское сражение доказало эффективность тяжелых орудий по сравнению со средними и необходимость единого главного калибра на корабле для управления огнем. Еще до этого Королевский флот начал рассматривать переход от смешанного калибра вооружения додредноутов 1890-х годов к конструкции «все-большие пушки», и были распространены предварительные проекты линкоров со всеми 12-дюймовыми или всеми 10-дюймовыми пушками и броненосных крейсеров со всеми 9,2-дюймовыми пушками. [15] В конце 1904 года, вскоре после того, как Королевский флот решил использовать 12-дюймовые пушки для своего следующего поколения линкоров из-за их превосходных характеристик на большой дистанции, Фишер начал утверждать, что крейсеры с большими пушками могут полностью заменить линкоры. Продолжающееся совершенствование торпед означало, что подводные лодки и эсминцы смогут уничтожать линкоры; по мнению Фишера, это возвещало конец линкоров или, по крайней мере, ставило под сомнение обоснованность тяжелой броневой защиты. Тем не менее, броненосные крейсеры оставались жизненно важными для защиты торговли. [16]

Какая польза от боевого флота для страны под названием (A), воюющей со страной под названием (B), не имеющей линкоров, но имеющей быстрые броненосные крейсеры и облака быстрых торпедных судов? Какой ущерб нанесут линкоры (A) стране (B)? Хотел бы (B) несколько линкоров или больше броненосных крейсеров? Разве (A) не обменял бы охотно несколько линкоров на большее количество быстрых броненосных крейсеров? В таком случае, если ни одна из сторон не хочет линкоров, это является предполагаемым доказательством того, что они не представляют большой ценности.

—  Фишер лорду Селборну ( первому лорду Адмиралтейства ), 20 октября 1904 г. [17]

Взгляды Фишера были весьма спорными в Королевском флоте, и даже учитывая его положение Первого морского лорда, он не был в состоянии настаивать на своем подходе. Таким образом, он собрал «Комитет по проектам», состоящий из смеси гражданских и военно-морских экспертов, чтобы определить подход к строительству как линкоров, так и броненосных крейсеров в будущем. Хотя заявленной целью комитета было исследование и составление отчетов о будущих требованиях к кораблям, Фишер и его коллеги уже приняли ключевые решения. [18] Техническое задание для комитета было следующее: линкор, способный развивать скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточных калибров, способный швартоваться в существующих сухих доках ; [19] и крейсер, способный развивать скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч), также с 12-дюймовыми орудиями и без промежуточного вооружения, бронированный как Minotaur , самый последний броненосный крейсер, и также способный использовать существующие доки. [18]

Первые линейные крейсеры

Согласно плану Селборна 1902 года, Королевский флот намеревался ежегодно закладывать по три новых линкора и четыре броненосных крейсера. Однако в конце 1904 года стало ясно, что программа 1905–1906 годов должна быть значительно меньше из-за более низких, чем ожидалось, налоговых поступлений и необходимости выкупить два чилийских линкора, строившихся на британских верфях, чтобы их не купили русские для использования против японцев, союзника Великобритании. Эти экономические реалии означали, что программа 1905–1906 годов состояла только из одного линкора, но трех броненосных крейсеров. Линкор стал революционным линкором « Дредноут» , а крейсеры стали тремя кораблями класса «Инвинсибл» . Однако позже Фишер утверждал, что во время заседания комитета он выступал за отмену оставшегося линкора. [20]

Строительство нового класса было начато в 1906 году и завершено в 1908 году, отложено, возможно, для того, чтобы позволить конструкторам извлечь уроки из любых проблем с Dreadnought . [19] [21] Корабли довольно точно соответствовали требованиям проекта. При водоизмещении, аналогичном Dreadnought , Invincible были на 40 футов (12,2 м) длиннее, чтобы разместить дополнительные котлы и более мощные турбины , чтобы разгонять их до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). Более того, новые корабли могли поддерживать эту скорость в течение нескольких дней, тогда как линкоры до дредноута, как правило, не могли делать этого более часа. [22] Вооруженные восемью 12-дюймовыми орудиями Mk X , по сравнению с десятью на Dreadnought , они имели 6–7 дюймов (152–178 мм) брони, защищающей корпус и орудийные башни. ( Для сравнения, броня « Дредноута » была 11–12 дюймов (279–305 мм) в самом толстом месте.) [23] У этого класса было очень заметное увеличение скорости, водоизмещения и огневой мощи по сравнению с новейшими броненосными крейсерами, но не больше брони. [24]

Хотя « Инвинсиблы » должны были выполнять ту же роль, что и броненосные крейсеры, которым они пришли на смену, от них ожидалось, что они будут делать это более эффективно. В частности, их роли были следующими:

«Инвинсибл» — первый британский линейный крейсер

Почти сразу же возникла путаница в том, как называть эти новые броненосные крейсера размером с линкор. Даже в конце 1905 года, до начала работы над Invincible s, в меморандуме Королевского флота упоминаются «большие броненосные корабли», имея в виду как линкоры, так и большие крейсеры. В октябре 1906 года Адмиралтейство начало классифицировать все постдредноутские линкоры и броненосные крейсеры как « крупные корабли », в то время как Фишер использовал термин «дредноут» для обозначения либо своих новых линкоров, либо линкоров и броненосных крейсеров вместе. [26] В то же время сами корабли класса Invincible назывались «крейсерами-линкорами», «крейсерами-дредноутами»; Термин «линейный крейсер» впервые был использован Фишером в 1908 году. Наконец, 24 ноября 1911 года в еженедельном приказе Адмиралтейства № 351 было установлено, что «все крейсера типа «Инвинсибл» и более поздних типов в будущем должны описываться и классифицироваться как «линейные крейсеры», чтобы отличать их от броненосных крейсеров более раннего периода». [27]

Вместе с вопросами о номенклатуре новых кораблей возникла неопределенность относительно их фактической роли из-за отсутствия защиты. Если бы они в первую очередь действовали как разведчики для боевого флота и охотники-убийцы вражеских крейсеров и торговых рейдеров, то семи дюймов поясной брони, которой они были оснащены, было бы достаточно. Если же, с другой стороны, они должны были усилить боевую линию дредноутов своими собственными тяжелыми орудиями, они были слишком тонкокожими, чтобы быть в безопасности от тяжелых орудий противника. Invincible s были по сути чрезвычайно большими, тяжеловооруженными, быстрыми броненосными крейсерами. Однако жизнеспособность броненосного крейсера уже была под вопросом. Крейсер, который мог бы работать с флотом, мог бы быть более жизнеспособным вариантом для принятия этой роли. [24] [28]

Из-за размера и вооружения Invincible s , военно-морские власти считали их крупными кораблями почти с самого начала — предположение, которое могло быть неизбежным. Еще больше осложняло ситуацию то, что многие военно-морские власти, включая лорда Фишера, сделали чрезмерно оптимистичные оценки по Цусимскому сражению 1905 года о способности броненосного крейсера выживать в боевой линии против крупных кораблей противника из-за их превосходящей скорости. Эти предположения были сделаны без учета неэффективности и тактической несостоятельности российского Балтийского флота . К тому времени, когда термин «линейный крейсер» был дан Invincible s, идея их паритета с линкорами закрепилась в умах многих людей. [24] [28]

Не все были так убеждены. Например, в военно-морском ежегоднике Брасси утверждалось , что с такими большими и дорогими судами, как « Инвинсиблы », адмирал «будет уверен, что поставит их на линию боя, где их сравнительно слабая защита будет недостатком, а их высокая скорость не будет иметь никакой ценности». [29] Сторонники линейных крейсеров возражали двумя пунктами: во-первых, поскольку все крупные корабли были уязвимы для нового оружия, такого как торпеды , броня утратила часть своей ценности; и, во-вторых, из-за своей большей скорости линейный крейсер мог контролировать дальность, на которой он вступал в бой с противником. [30]

Линейные крейсеры в гонке вооружений дредноутов

Между спуском на воду Invincible s и началом Первой мировой войны линейный крейсер играл второстепенную роль в развивающейся гонке вооружений дредноутов, поскольку он никогда не был полностью принят в качестве ключевого оружия в обороне Британской империи, как, по-видимому, желал Фишер. Главным фактором этого неприятия было заметное изменение стратегических обстоятельств Британии между их концепцией и вводом в эксплуатацию первых кораблей. Предполагаемый противник для Британии переместился от франко-русского союза с большим количеством броненосных крейсеров к возрождающейся и все более воинственной Германии. Дипломатически Британия вступила в Антанту в 1904 году и в англо-русскую Антанту . Ни Франция, ни Россия не представляли особой морской угрозы; российский флот был в значительной степени потоплен или захвачен в ходе русско-японской войны 1904–1905 годов, в то время как французы не спешили принимать новый дизайн типа дредноут . Британия также могла похвастаться очень теплыми отношениями с двумя значительными новыми военно-морскими державами: Японией (поддержанной англо-японским союзом , подписанным в 1902 году и возобновленным в 1905 году) и США. Эти изменившиеся стратегические обстоятельства и большой успех «Дредноута » обеспечили то, что именно он, а не « Инвинсибл», стал новым образцом крупного корабля. Тем не менее, строительство линейных крейсеров сыграло свою роль в возобновленной гонке военно-морских вооружений, спровоцированной « Дредноутом» . [31]

HMS  Queen Mary , последний линейный крейсер, построенный перед Первой мировой войной

За первые несколько лет службы « Инвинсиблы » полностью оправдали видение Фишера о возможности потопить любой корабль достаточно быстро, чтобы догнать их, и уйти от любого корабля, способного их потопить. « Инвинсиблы» также во многих обстоятельствах могли бы справиться с вражеским линкором додредноута . Военно-морские круги сошлись во мнении, что броненосный крейсер в его нынешнем виде подошел к логическому концу своего развития, а « Инвинсиблы » настолько превосходили любой вражеский броненосный крейсер по огневой мощи и скорости, что оказалось трудно оправдать строительство большего количества или более крупных крейсеров. [32] Это преимущество было увеличено за счет неожиданности, которую произвели как «Дредноут» , так и «Инвинсибл», поскольку они были построены в тайне; это побудило большинство других флотов отложить свои программы строительства и радикально пересмотреть свои проекты. [33] Это было особенно верно для крейсеров, потому что детали класса «Инвинсибл» держались в секрете дольше; это означало, что последний немецкий броненосный крейсер, «Блюхер» , был вооружен только 21-сантиметровыми (8,3 дюйма) орудиями и не мог сравниться с новыми линейными крейсерами. [34]

Первоначальное превосходство Королевского флота в крупных кораблях привело к отказу от проекта 1905–1906 годов, который, по сути, объединил бы концепции линейного крейсера и линкора в то, что в конечном итоге стало бы быстрым линкором. Проект «X4» сочетал в себе полную броню и вооружение «Дредноута» со скоростью 25 узлов «Инвинсибла» . Дополнительные расходы не могли быть оправданы, учитывая существующее британское лидерство и потребность нового либерального правительства в экономии; вместо него был принят более медленный и дешевый «Беллерофон» , относительно близкая копия « Дредноута» . [35] Концепция X4 в конечном итоге была реализована в классе «Куин Элизабет» , а затем и в других флотах. [36]

Следующими британскими линейными крейсерами были три класса Indefatigable , слегка улучшенные Invincible , построенные по принципиально тем же спецификациям, отчасти из-за политического давления с целью ограничения расходов, а отчасти из-за секретности, окружающей строительство немецких линейных крейсеров, особенно в отношении тяжелой брони SMS  Von der Tann . [37] Этот класс стал широко рассматриваться как ошибка [38] , и следующее поколение британских линейных крейсеров было заметно более мощным. К 1909–1910 годам чувство национального кризиса из-за соперничества с Германией перевесило сокращение расходов, и военно-морская паника привела к одобрению в общей сложности восьми крупных кораблей в 1909–1910 годах. [39] Фишер настаивал на том, чтобы все восемь были линейными крейсерами, [40] но не смог добиться своего; ему пришлось довольствоваться шестью линкорами и двумя линейными крейсерами класса Lion . Lion s несли восемь 13,5-дюймовых орудий , теперь стандартный калибр британских «супердредноутных» линкоров. Скорость возросла до 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч), а броневая защита, хотя и не такая хорошая, как в немецких проектах, была лучше, чем у предыдущих британских линейных крейсеров, с девятидюймовым (230 мм) бронепоясом и барбетами . За двумя Lion s последовала очень похожая Queen Mary . [41]

Большой серый корабль в порту. Две трубы в центре корабля выпускают клубы дыма.
СМС Зейдлиц

К 1911 году Германия построила собственные линейные крейсеры, и превосходство британских кораблей больше не могло быть гарантировано. Более того, германский флот не разделял взгляд Фишера на линейные крейсеры. В отличие от британского внимания к увеличению скорости и огневой мощи, Германия постепенно улучшала броню и выносливость своих кораблей, чтобы превзойти британские линейные крейсеры. [42] Von der Tann , начатый в 1908 году и завершенный в 1910 году, нес восемь 11,1-дюймовых орудий, но с 11,1-дюймовой (283 мм) броней он был гораздо лучше защищен, чем Invincible s. Два Moltke s были довольно похожи, но несли десять 11,1-дюймовых орудий улучшенной конструкции. [43] Seydlitz , спроектированный в 1909 году и завершенный в 1913 году, был модифицированным Moltke ; Скорость увеличилась на один узел до 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч), а максимальная толщина брони достигла 12 дюймов, что эквивалентно броненосцам класса Helgoland , построенным несколькими годами ранее. Seydlitz был последним немецким линейным крейсером, достроенным до Первой мировой войны. [44]

Следующий шаг в проектировании линейных крейсеров был сделан в Японии. Императорский флот Японии планировал корабли класса Kongō с 1909 года и был полон решимости, что, поскольку японская экономика могла содержать относительно немного кораблей, каждый из них будет мощнее своих вероятных конкурентов. Первоначально класс планировался с Invincible s в качестве ориентира. Узнав о британских планах относительно Lion и вероятности того, что новые линкоры ВМС США будут вооружены 14-дюймовыми (360-мм) орудиями, японцы решили радикально пересмотреть свои планы и пойти дальше. Был составлен новый план, несущий восемь 14-дюймовых орудий и способный развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль/ч), таким образом, имея незначительное преимущество над Lion s в скорости и огневой мощи. Тяжелые орудия также были лучше расположены, будучи сверхмощными как на носу, так и на корме, без башни в середине корабля. Схема бронирования также была незначительно улучшена по сравнению с Lion s, с девятью дюймами брони на башнях и 8 дюймами (203 мм) на барбетах. Первый корабль в этом классе был построен в Британии, а еще три — в Японии. [45] Японцы также переклассифицировали свои мощные броненосные крейсеры классов Tsukuba и Ibuki , несущие четыре 12-дюймовых орудия, в линейные крейсеры; тем не менее, их вооружение было слабее, и они были медленнее любого линейных крейсеров. [46]

Конго

Следующий британский линейный крейсер, Tiger , изначально планировался как четвертый корабль в классе Lion , но был существенно перепроектирован. Он сохранил восемь 13,5-дюймовых орудий своих предшественников, но они были расположены так же, как у Kongō, для лучших секторов обстрела. Он был быстрее (совершая 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час) на морских испытаниях ) и нес более тяжелое вторичное вооружение. Tiger также был более бронирован в целом; в то время как максимальная толщина брони была такой же и составляла девять дюймов, высота главного бронепояса была увеличена. [47] Однако не все желаемые улучшения для этого корабля были одобрены. Его конструктор, сэр Юстас Теннисон д'Эйнкур , хотел, чтобы водотрубные котлы малого калибра и редукторные турбины дали ему скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час), но он не получил поддержки от властей, и производители двигателей отклонили его просьбу. [48]

В 1912 году началась работа над тремя немецкими линейными крейсерами класса Derfflinger , первыми немецкими линейными крейсерами, на которых были установлены 12-дюймовые орудия. Эти корабли, как и Tiger и Kongō s, имели орудия, расположенные в башнях сверхвысокой мощности для большей эффективности. Их броня и скорость были аналогичны предыдущему классу Seydlitz . [49] В 1913 году Российская империя также начала строительство четырех кораблей класса Borodino , которые были предназначены для службы в Балтийском море . Эти корабли были спроектированы для перевозки двенадцати 14-дюймовых орудий, с броней толщиной до 12 дюймов и скоростью 26,6 узлов (49,3 км/ч; 30,6 миль/ч). Тяжелая броня и относительно медленная скорость этих кораблей делали их больше похожими на немецкие проекты, чем на британские корабли; строительство Borodino s было остановлено Первой мировой войной, и все они были списаны после окончания Гражданской войны в России . [50]

Первая мировая война

Строительство

Для большинства участников боевых действий строительство крупных кораблей было весьма ограничено во время войны. Германия завершила класс Derfflinger и начала работу над классом Mackensen . Mackensen были развитием класса Derfflinger с 13,8-дюймовыми орудиями и в целом похожей схемой бронирования, рассчитанной на скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [51]

В Великобритании Джеки Фишер вернулся в офис Первого морского лорда в октябре 1914 года. Его энтузиазм по поводу больших, быстрых кораблей не ослабевал, и он поручил конструкторам разработать проект линейного крейсера с 15-дюймовыми орудиями. Поскольку Фишер ожидал, что следующий немецкий линейный крейсер будет развивать скорость 28 узлов, он потребовал, чтобы новый британский проект был способен развивать скорость 32 узла. Он планировал переупорядочить два линкора класса Revenge , которые были одобрены, но еще не заложены, на новый проект. Фишер наконец получил одобрение на этот проект 28 декабря 1914 года, и они стали классом Renown . С шестью 15-дюймовыми орудиями , но только 6-дюймовой броней они были еще одним шагом вперед от Tiger по огневой мощи и скорости, но вернулись к уровню защиты первых британских линейных крейсеров. [52]

В то же время Фишер прибегнул к уловке, чтобы получить еще три быстрых, легкобронированных корабля, которые могли использовать несколько запасных 15-дюймовых (381 мм) орудийных башен, оставшихся от строительства линкоров. Эти корабли были по сути легкими линейными крейсерами, и Фишер иногда называл их так, но официально они классифицировались как большие легкие крейсеры . Это необычное обозначение потребовалось, потому что строительство новых крупных кораблей было приостановлено, в то время как не было никаких ограничений на строительство легких крейсеров . Они стали Courageous , а ее сестры Glorious и Furious , и между их главными орудиями в 15 дюймов (или 18 дюймов (457 мм) в Furious ) и их броней, которая при толщине в три дюйма (76 мм) была в масштабе легкого крейсера, наблюдался странный дисбаланс . Проект в целом считался неудачным (прозванным на флоте «возмутительным» , «буйным» и «подозрительным» ), хотя последующее преобразование кораблей в авианосцы было весьма успешным. [53] Фишер также размышлял о новом гигантском, но легко построенном линейном крейсере, который должен был нести 20-дюймовые (508 мм) орудия, который он назвал HMS  Incomparable ; он так и не вышел за рамки концепции. [54]

Часто утверждается, что классы Renown и Courageous были разработаны для плана Фишера по высадке войск (возможно, русских) на немецком побережье Балтийского моря. В частности, они были спроектированы с уменьшенной осадкой , что могло быть важно на мелководье Балтики. Это не является явным доказательством того, что корабли были разработаны для Балтики: считалось, что более ранние корабли имели слишком большую осадку и недостаточный надводный борт в эксплуатационных условиях. Робертс утверждает, что фокус на Балтике, вероятно, был неважен во время проектирования кораблей, но был раздут позже, после катастрофической кампании Дарданеллы . [55]

Последним британским проектом линейного крейсера войны был класс Admiral , который родился из потребности в улучшенной версии линкора Queen Elizabeth . Проект начался в конце 1915 года, после окончательного ухода Фишера из Адмиралтейства. Хотя изначально он задумывался как линкор, старшие морские офицеры посчитали, что у Британии достаточно линкоров, но что для борьбы со строящимися немецкими кораблями могут потребоваться новые линкоры (британцы переоценили немецкий прогресс в классе Mackensen , а также их вероятные возможности). Было решено разработать проект линейного крейсера с восемью 15-дюймовыми орудиями, 8-дюймовой броней и способностью развивать скорость в 32 узла. Опыт линейных крейсеров в Ютландском сражении означал, что проект был радикально пересмотрен и снова преобразован в быстрый линкор с броней толщиной до 12 дюймов, но все еще способный развивать скорость в 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль/ч). Первый корабль в этом классе, Hood , был построен по этому проекту, чтобы противостоять возможному завершению любого корабля класса Mackensen. Планы для ее трех сестер, над которыми было сделано мало работы, были пересмотрены еще раз позже в 1916 и в 1917 годах для улучшения защиты. [56]

Класс Admiral был бы единственным британским кораблем, способным бросить вызов немецкому классу Mackensen ; тем не менее, немецкое судостроение было резко замедлено войной, и хотя было спущено на воду два корабля Mackensen , ни один из них так и не был достроен. [57] Немцы также некоторое время работали над еще тремя кораблями класса Ersatz Yorck , которые представляли собой модифицированные версии кораблей Mackensen с 15-дюймовыми орудиями. [58] Работа над тремя дополнительными Admirals была приостановлена ​​в марте 1917 года, чтобы дать возможность построить больше эскортных и торговых судов для борьбы с новой угрозой со стороны подводных лодок торговле. Они были окончательно отменены в феврале 1919 года. [57]

Линейные крейсеры в действии

Первым боем с участием линейных крейсеров во время Первой мировой войны было сражение в Гельголандской бухте в августе 1914 года. Силы британских легких крейсеров и эсминцев вошли в Гельголандскую бухту (часть Северного моря, ближайшая к Гамбургу ), чтобы атаковать немецкие патрули эсминцев. Когда они встретили сопротивление легких крейсеров, вице-адмирал Дэвид Битти повел свою эскадру из пяти линейных крейсеров в бухту и переломил ход сражения, в конечном итоге потопив три немецких легких крейсера и убив их командира, контр-адмирала Леберехта Мааса . [59]

Зейдлиц был сильно поврежден в битве при Доггер-банке.

Немецкий линейный крейсер Goeben, возможно, оказал наибольшее влияние в начале войны. Находясь в Средиземном море, он и сопровождавший его легкий крейсер SMS  Breslau уклонились от британских и французских кораблей в начале войны и направились в Константинополь ( Стамбул ) с двумя британскими линейными крейсерами в погоне за ними. Два немецких корабля были переданы Османскому флоту , и это сыграло важную роль в привлечении Османской империи к войне в качестве одной из Центральных держав . Сам Goeben , переименованный в Yavuz Sultan Selim , сражался против Императорского российского флота в Черном море, прежде чем был выведен из строя на оставшуюся часть войны после битвы при Имбросе против британских войск в Эгейском море в январе 1918 года. [60]

Первоначальная концепция линейного крейсера оказалась успешной в декабре 1914 года в битве за Фолклендские острова . Британские линейные крейсеры Inflexible и Invincible выполнили именно ту работу, для которой они были предназначены, когда они преследовали и уничтожили немецкую восточноазиатскую эскадру , сосредоточенную на броненосных крейсерах Scharnhorst и Gneisenau , вместе с тремя легкими крейсерами под командованием адмирала Максимилиана Графа фон Шпее , в южной части Атлантического океана. До битвы австралийский линейный крейсер Australia безуспешно искал немецкие корабли в Тихом океане. [61]

«Неутомимый» тонет во время Ютландского сражения

Во время битвы при Доггер-банке в 1915 году кормовой барбет немецкого флагмана Seydlitz был поражен британским 13,5-дюймовым снарядом с HMS Lion . Снаряд не пробил барбет, но выбил часть брони барбета, что позволило пламени от детонации снаряда проникнуть в барбет. Поднятые вверх метательные заряды воспламенились, и огненный шар вспыхнул в башне и опустился в погреб , поджег заряды, извлеченные из латунных гильз. Расчет орудия попытался спастись в соседней башне, что позволило вспышке распространиться и на эту башню, убив расчеты обеих башен. Seydlitz был спасен от почти неминуемого уничтожения только благодаря аварийному затоплению его кормовых погребов, которое было осуществлено Вильгельмом Хайдкампом . Эта почти катастрофа произошла из-за способа, которым была организована обработка боеприпасов, и была общей как для немецких, так и для британских линкоров и линейных крейсеров, но более легкая защита последних делала их более уязвимыми для пробития башни или барбета. Немцы извлекли уроки из расследования поврежденного Seydlitz и ввели меры, чтобы гарантировать, что обработка боеприпасов минимизировала любое возможное воздействие вспышки. [62]

За исключением обработки кордитом , битва была в основном безрезультатной, хотя оба британских флагмана Lion и Seydlitz были серьезно повреждены. Lion потерял скорость, из-за чего отстал от остальной части линии боя, и Битти не смог эффективно командовать своими кораблями до конца боя. Ошибка британских сигналов позволила немецким линейным крейсерам отступить, поскольку большая часть эскадры Битти ошибочно сосредоточилась на поврежденном броненосном крейсере Blücher , потопив его с большими потерями. Британцы обвинили свою неспособность одержать решающую победу в своей плохой артиллерии и попытались увеличить свою скорострельность, запасая незащищенные заряды кордита в своих подъемниках боеприпасов и барбетах. [63]

В Ютландском сражении 31 мая 1916 года как британские, так и немецкие линейные крейсеры были задействованы в качестве единиц флота. Британские линейные крейсеры вступили в бой как со своими немецкими коллегами, линейными крейсерами, так и с немецкими линкорами до прибытия линкоров британского Гранд-Флита . Результатом стала катастрофа для эскадр линейных крейсеров Королевского флота: Invincible , Queen Mary и Indefatigable взорвались, потеряв всех, кроме горстки членов экипажа. [64] Точная причина, по которой взорвались погреба кораблей, неизвестна, но множество открытых зарядов кордита, хранившихся в их башнях, подъемниках боеприпасов и рабочих камерах в стремлении увеличить их скорострельность, несомненно, способствовало их потере. [65] Сам флагман Битти Lion едва не был потерян аналогичным образом, если бы не героические действия майора Фрэнсиса Харви . [66]

Лучше бронированные немецкие линейные крейсеры справились лучше, отчасти из-за плохой работы британских взрывателей (британские снаряды имели тенденцию взрываться или распадаться при ударе о немецкую броню). [67] Lützow — единственный немецкий линейный крейсер, потерянный в Ютландии — имел всего 128 убитых, [68] например, несмотря на то, что получил более тридцати попаданий. Другие немецкие линейные крейсеры, Moltke , Von der Tann , Seydlitz и Derfflinger , были сильно повреждены и требовали обширного ремонта после битвы, Seydlitz едва добрался до дома, поскольку они были в центре британского огня большую часть битвы. [69]

Межвоенный период

Сразу после Первой мировой войны Великобритания, Япония и США начали проектные работы над новым поколением еще более мощных линкоров и линейных крейсеров. Новый всплеск судостроения, которого желал флот каждой страны, был политически спорным и потенциально экономически разрушительным. Эта зарождающаяся гонка вооружений была предотвращена Вашингтонским морским договором 1922 года, в котором основные военно-морские державы согласились на ограничения по количеству крупных кораблей. [70] Германский флот не был представлен на переговорах; в соответствии с условиями Версальского договора Германии вообще не разрешалось иметь какие-либо современные крупные корабли. [71]

В течение 1920-х и 1930-х годов только Британия и Япония сохранили линейные крейсеры, часто модифицированные и перестроенные по их оригинальным проектам. Граница между линейным крейсером и современным быстрым линкором стала размытой; действительно, японские Kongō были официально переименованы в линкоры после их весьма обширной реконструкции в 1930-х годах. [72]

Планы после Первой мировой войны

Hood , спущенный на воду в 1918 году, был последним достроенным линейным крейсером Первой мировой войны. Благодаря урокам Ютландии, корабль был модифицирован во время строительства; толщина его поясной брони была увеличена в среднем на 50 процентов и существенно удлинена, ему дали более тяжелую палубную броню, а защита его погребов была улучшена для предотвращения возгорания боеприпасов. Предполагалось, что это будет способно противостоять его собственному оружию — классическая мера «сбалансированного» линкора. Hood был самым большим кораблем в Королевском флоте, когда был достроен; из-за своего большого водоизмещения, в теории, он сочетал огневую мощь и броню линкора со скоростью линкора, заставляя некоторых называть его быстрым линкором. Однако его защита была заметно слабее, чем у британских линкоров, построенных сразу после Первой мировой войны, класса Nelson . [1]

Линейный крейсер типа «Лексингтон» (картина, ок. 1919 г.)

Военно-морские силы Японии и США, не затронутые войной немедленно, имели время разработать новые тяжелые 16-дюймовые (410-мм) орудия для своих последних проектов и усовершенствовать проекты линейных крейсеров в свете боевого опыта в Европе. Императорский флот Японии начал строительство четырех линейных крейсеров класса Amagi . Эти суда были бы беспрецедентными по размеру и мощности, такими же быстрыми и хорошо бронированными, как Hood, и в то же время несли бы главную батарею из десяти 16-дюймовых орудий, самое мощное вооружение, когда-либо предложенное для линейного крейсера. Они были, по всем намерениям и целям, быстрыми линейными кораблями — единственными различиями между ними и линейными кораблями класса Tosa, которые должны были им предшествовать, были на 1 дюйм (25 мм) меньше бортовой брони и увеличение скорости на 0,25 узла (0,46 км/ч; 0,29 миль/ч). [73] Военно-морской флот США, работавший над проектами линейных крейсеров с 1913 года и внимательно следивший за последними разработками в этом классе, ответил классом Lexington . Если бы они были завершены, как планировалось, они были бы исключительно быстрыми и хорошо вооруженными восемью 16-дюймовыми орудиями, но имели бы броню не намного лучше, чем Invincible s — и это после увеличения защиты на 8000 длинных тонн (8100 т) после Ютландии. [74] Заключительным этапом в гонке линейных крейсеров после войны стал британский ответ на типы Amagi и Lexington : четыре 48 000-тонных (49 000 т) линейных крейсера G3 . Документы Королевского флота того периода часто описывали любой линкор со скоростью более 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч) как линейный крейсер, независимо от количества защитной брони, хотя G3 большинство считало хорошо сбалансированным быстрым линкором. [75]

Вашингтонский военно-морской договор означал, что ни один из этих проектов не был реализован. Корабли, которые были начаты, были либо разобраны на стапеле , либо переоборудованы в авианосцы. В Японии для переоборудования были выбраны Amagi и Akagi . Amagi был поврежден без возможности восстановления Великим землетрясением Канто 1923 года и был разобран на металлолом ; вместо него был переоборудован корпус одного из предложенных линкоров класса Tosa , Kaga . [76] ВМС США также переоборудовали два корпуса линейных крейсеров в авианосцы после Вашингтонского договора: USS  Lexington и USS  Saratoga , хотя это считалось лишь незначительно предпочтительнее полной утилизации корпусов (остальные четыре: Constellation , Ranger , Constitution и United States были списаны). [77] В Великобритании «большие легкие крейсеры» Фишера были переоборудованы в авианосцы. Furious уже был частично переоборудован во время войны, а Glorious и Courageous были переоборудованы аналогичным образом. [78]

Программы восстановления

Repulse, какой она была в 1919 году
Известность , реконструированная в 1939 году

В общей сложности девять линейных крейсеров пережили Вашингтонский военно-морской договор, хотя HMS Tiger позже стал жертвой Лондонской военно-морской конференции 1930 года и был списан. [79] Поскольку их высокая скорость делала их ценными надводными единицами, несмотря на их слабости, большинство этих кораблей были значительно модернизированы перед Второй мировой войной. Renown и Repulse были значительно модернизированы в 1920-х и 1930-х годах. Между 1934 и 1936 годами Repulse был частично модернизирован, его мостик был модифицирован, добавлены ангар для самолетов , катапульта и новое артиллерийское оборудование, а также увеличено его зенитное вооружение. Renown подвергся более тщательной реконструкции между 1937 и 1939 годами. Его палубная броня была увеличена, были установлены новые турбины и котлы, добавлены ангар для самолетов и катапульта, и он был полностью перевооружен, за исключением главных орудий, угол возвышения которых был увеличен до +30 градусов. Мостик также был удален, и на его место был установлен большой мостик, похожий на тот, что использовался на линкорах класса King George V. Хотя подобные преобразования обычно увеличивали вес судна, тоннаж Renown на самом деле уменьшился из-за существенно более легкой силовой установки. Подобные основательные перестройки, запланированные для Repulse и Hood, были отменены из-за начала Второй мировой войны . [80]

Не имея возможности строить новые корабли, Императорский флот Японии также решил улучшить свои существующие линейные крейсеры класса Kongō (первоначально Haruna , Kirishima и Kongō — Hiei только позже, поскольку он был разоружен в соответствии с условиями Вашингтонского договора) в двух существенных реконструкциях (одна для Hiei ). Во время первой из них возвышение их главных орудий было увеличено до +40 градусов, добавлены противоторпедные були и 3800 длинных тонн (3900 т) горизонтальной брони, а также надстроена мачта «пагода» с дополнительными командными постами. Это снизило скорость кораблей до 25,9 узлов (48,0 км/ч; 29,8 миль/ч). Вторая реконструкция была сосредоточена на скорости, поскольку они были выбраны в качестве быстрых эскортов для авианосных оперативных групп. Полностью новые главные двигатели, уменьшенное количество котлов и увеличение длины корпуса на 26 футов (7,9 м) позволили им снова развивать скорость до 30 узлов. Их переклассифицировали как «быстрые линкоры», хотя их броня и орудия все еще не дотягивали до уцелевших линкоров времен Первой мировой войны в американском или британском флоте, что имело ужасные последствия во время войны на Тихом океане , когда «Хиэй» и «Кирисима» были легко выведены из строя американским артиллерийским огнем во время действий у Гуадалканала, что вскоре заставило их затопить корабль. [81] Возможно, наиболее показательно, что «Хиэй» был выведен из строя среднекалиберным артиллерийским огнем тяжелых и легких крейсеров в ночном бою на близкой дистанции. [82]

Было два исключения: турецкий Yavuz Sultan Selim и Hood Королевского флота . Турецкий флот внес лишь незначительные улучшения в корабль в межвоенный период, которые в основном были сосредоточены на ремонте повреждений, полученных во время войны, и установке новых систем управления огнем и зенитных батарей. [83] Hood постоянно находился на службе флота и не мог быть отозван для длительной реконструкции. Он получил незначительные улучшения в течение 1930-х годов, включая современные системы управления огнем, увеличенное количество зенитных орудий, а в марте 1941 года — радар. [84]

Перевооружение ВМС

В конце 1930-х годов флоты снова начали строить крупные корабли, и в этот период было построено несколько крупных торговых рейдеров и небольших быстрых линкоров, которые иногда называют линейными крейсерами. Германия и Россия в этот период спроектировали новые линейные крейсеры, хотя только последняя заложила два из 35 000-тонного класса «Кронштадт» . Они все еще находились на стапелях, когда немцы вторглись в 1941 году, и строительство было приостановлено. Оба корабля были списаны после войны. [85]

Немцы планировали три линейных крейсера класса O как часть расширения Кригсмарине ( План Z ). С шестью 15-дюймовыми орудиями, высокой скоростью, отличной дальностью стрельбы, но очень тонкой броней, они были предназначены для использования в качестве торговых рейдеров. Только один был заказан незадолго до Второй мировой войны; никаких работ по нему не проводилось. Названия не были назначены, и они были известны по своим контрактным названиям: «O», «P» и «Q». Новый класс не был повсеместно принят в Кригсмарине. Их необычно легкая защита принесла ему уничижительное прозвище Ohne Panzer Quatsch (без брони) в определенных кругах флота. [86]

Вторая мировая война

Королевский флот развернул некоторые из своих линейных крейсеров во время Норвежской кампании в апреле 1940 года. Gneisenau и Scharnhorst были вовлечены в бой у Лофотенских островов с Renown в очень плохую погоду и вышли из боя после того, как Gneisenau был поврежден. Один из 15-дюймовых снарядов Renown прошел через башню управления Gneisenau , не взорвавшись, по пути перерезав электрические и коммуникационные кабели и уничтожив дальномеры для передних 150-мм (5,9 дюйма) башен. Управление огнем главной батареи пришлось перенести на корму из-за потери электропитания. Еще один снаряд с Renown вывел из строя кормовую башню Gneisenau . [87] Британский корабль дважды был поражен немецкими снарядами, которые не нанесли существенного ущерба. [88] Это был единственный довоенный линейный крейсер, переживший войну. [89]

В первые годы войны различные немецкие корабли имели определенный успех в охоте на торговые суда в Атлантике . Союзнические линейные крейсеры, такие как Renown , Repulse и быстрые линкоры Dunkerque и Strasbourg, были задействованы в операциях по охоте на немецкие суда, совершавшие набеги на торговлю. Единственный прямой бой произошел, когда линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen вышли в Северную Атлантику, чтобы атаковать британские суда, и были перехвачены Hood и линкором Prince of Wales в мае 1941 года в битве в Датском проливе . Hood был уничтожен, когда 15-дюймовые снаряды Bismarck вызвали взрыв погреба. Выжили только три человека. [90]

Первым линейным крейсером, принявшим участие в боевых действиях в Тихоокеанской войне, был Repulse , когда он был потоплен японскими торпедоносцами к северу от Сингапура 10 декабря 1941 года, находясь в компании с Prince of Wales . Он был слегка поврежден одной 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой и едва не промахнулся двумя другими в первой японской атаке. Его скорость и маневренность позволили ему избежать других атак горизонтальных бомбардировщиков и увернуться от 33 торпед. Последняя группа торпедоносцев атаковала с нескольких направлений, и Repulse был поражен пятью торпедами. Он быстро перевернулся , потеряв 27 офицеров и 486 членов экипажа; 42 офицера и 754 рядовых были спасены сопровождавшими эсминцами. [91] Потеря Repulse и Prince of Wales окончательно доказала уязвимость крупных кораблей для самолетов без собственного прикрытия с воздуха. [92]

Японские линейные крейсеры класса Kongō широко использовались в качестве эскорта авианосцев большую часть своей военной карьеры из-за своей высокой скорости. Их вооружение времен Первой мировой войны было слабее, а их модернизированная броня все еще была тонкой по сравнению с современными линкорами. 13 ноября 1942 года во время Первого морского сражения за Гуадалканал Хиэй наткнулся на американские крейсеры и эсминцы в упор . Корабль был сильно поврежден в столкновении и был вынужден буксироваться своим однотипным кораблем Киришима . Оба были замечены американскими самолетами на следующее утро, и Киришима был вынужден отказаться от буксира из-за повторных воздушных атак. Капитан Хиэй приказал своей команде покинуть корабль после дальнейших повреждений и затопил Хиэй ранним вечером 14 ноября. [93] В ночь с 14 на 15 ноября во время Второго морского сражения за Гуадалканал , Киришима вернулся в пролив Айронботтом , но столкнулся с американскими линкорами South Dakota и Washington . Не обнаружив Washington , Киришима вступил в бой с South Dakota с некоторым эффектом. Washington открыл огонь через несколько минут с близкого расстояния и сильно повредил Kirishima , выведя из строя его кормовые башни, заклинив руль и поразив корабль ниже ватерлинии. Затопление оказалось неконтролируемым, и Kirishima перевернулся через три с половиной часа. [94]

Вернувшись в Японию после битвы в заливе Лейте , Kongō был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой Sealion II 21 ноября 1944 года. [72] Haruna был пришвартован в Куре , Япония, когда военно-морская база была атакована американской авианосной авиацией 24 и 28 июля 1945 года. Корабль был лишь слегка поврежден одним попаданием бомбы 24 июля, но получил еще дюжину попаданий 28 июля и затонул у своего пирса . Он был снят с мели после войны и отправлен на слом в начале 1946 года. [95]

Большие крейсеры или «убийцы крейсеров»

USS  Alaska , один из двух «больших крейсеров» ВМС США .

Позднее возрождение популярности кораблей, которые по размеру находились между линкорами и крейсерами, произошло накануне Второй мировой войны. Некоторые называли их линейными крейсерами, но никогда не классифицировали как крупные корабли, их по-разному называли «суперкрейсерами», «большими крейсерами» или даже «крейсерами без ограничений». Голландские, американские и японские флоты планировали эти новые классы специально для противодействия тяжелым крейсерам или их аналогам, строившимся их военно-морскими соперниками. [96]

Первыми такими линейными крейсерами были голландские корабли проекта 1047 , предназначенные для защиты их колоний в Ост-Индии от японской агрессии. Эти корабли, которым официально не были присвоены названия, были спроектированы с помощью Германии и Италии. Хотя они в целом напоминали немецкий класс Scharnhorst и имели ту же главную батарею, они были бы более легко бронированы и защищены только от огня восьмидюймовых орудий. Хотя проект был в основном завершен, работа над судами так и не началась, поскольку немцы захватили Нидерланды в мае 1940 года. Первый корабль должен был быть заложен в июне того же года. [97]

Единственным классом этих поздних линейных крейсеров, фактически построенных, были «большие крейсеры» класса «Аляска » ВМС США . Два из них были завершены, «Аляска» и «Гуам» ; третий, «Гавайи» , был отменен во время строительства, а три других, которые должны были быть названы «Филиппины» , «Пуэрто-Рико» и «Самоа» , были отменены до того, как были заложены. Они были классифицированы как «большие крейсеры», а не как линейные крейсеры. Эти корабли были названы в честь территорий или протекторатов. (Линкоры были названы в честь штатов, а крейсеры — в честь городов.) С основным вооружением из девяти 12-дюймовых орудий в трех тройных башнях и водоизмещением 27 000 длинных тонн (27 000 т), « Аляски » были вдвое больше крейсеров класса «Балтимор» и имели орудия примерно на 50% больше в диаметре. У них не было толстого бронепояса и сложной системы противоторпедной защиты настоящих крупных кораблей. Однако, в отличие от большинства линейных крейсеров, они считались сбалансированной конструкцией по стандартам крейсеров, поскольку их защита могла выдержать огонь из их собственного калибра орудия, хотя и только в очень узком диапазоне. Они были разработаны для охоты на японские тяжелые крейсеры, хотя к тому времени, как они вступили в строй, большинство японских крейсеров были потоплены американской авиацией или подводными лодками. [98] Как и современные быстрые линкоры класса Iowa , их скорость в конечном итоге сделала их более полезными в качестве эскортных кораблей авианосцев и бомбардировщиков, чем в качестве надводных боевых кораблей, для которых они были разработаны. [99]

Японцы начали проектировать класс B64, который был похож на Alaska , но имел 310-миллиметровые (12,2 дюйма) орудия. Новости об Alaska заставили их модернизировать проект, создав Design B-65 . Вооруженные 356-миллиметровыми орудиями, B65 были бы лучше всего вооружены из нового поколения линейных крейсеров, но они все равно имели бы достаточную защиту только для того, чтобы отражать восьмидюймовые снаряды. Подобно голландцам, японцы дошли до завершения проектирования B65, но так и не заложили их. К тому времени, когда проекты были готовы, японский флот понял, что им мало что нужно от этих судов и что их приоритетом в строительстве должны быть авианосцы. Как и в случае с Alaska , японцы не называли эти корабли линейными крейсерами, называя их вместо этого сверхтяжелыми крейсерами. [100]

Проекты времен холодной войны

«Адмирал Лазарев» , бывший «Фрунзе» , второй корабль своего класса.

Несмотря на то, что большинство флотов отказались от концепций линкоров и линейных крейсеров после Второй мировой войны, любовь Иосифа Сталина к военным кораблям с большим артиллерийским вооружением заставила Советский Союз спланировать большой класс крейсеров в конце 1940-х годов. В советском флоте их называли «тяжелыми крейсерами» ( tjazholyj krejser ). [101] Плодами этой программы стали крейсеры проекта 82 (« Сталинград ») со стандартной нагрузкой 36 500 тонн (35 900 длинных тонн), девятью 305-мм (12 дюймов) орудиями и скоростью 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч). Три корабля были заложены в 1951–1952 годах, но они были отменены в апреле 1953 года после смерти Сталина. Только центральная бронированная секция корпуса первого корабля, « Сталинград» , была спущена на воду в 1954 году и затем использовалась в качестве мишени. [102]

Советский класс «Киров» иногда называют линейным крейсером. [103] Это описание возникает из-за их водоизмещения более 24 000 тонн (24 000 длинных тонн), что примерно равно водоизмещению линкора Первой мировой войны и более чем в два раза превышает водоизмещение современных крейсеров; после вступления в строй « Киров» был крупнейшим надводным боевым кораблем , построенным со времен Второй мировой войны. [104] У класса «Киров» отсутствует броня, которая отличает линейные крейсеры от обычных крейсеров, и они классифицируются Россией как тяжелые атомные ракетные крейсеры ( ТАРКР), с их основным надводным вооружением, состоящим из двадцати ракет класса «земля-земля » П-700 «Гранит» . Четыре корабля этого класса были построены в 1980-х и 1990-х годах, но из-за бюджетных ограничений в составе ВМФ России находится только « Пётр Великий» , хотя в 2010 году было объявлено о планах вернуть в строй остальные три корабля. По состоянию на 2021 год «Адмирал Нахимов» находился на переоборудовании, но, как сообщается, два других корабля уже не подлежат экономическому ремонту. [105] [106]

Операторы

Бывшие операторы

Смотрите также

Сноски

Примечания

  1. ^ Немецкие линкоры класса Scharnhorst и крейсеры класса Deutschland , а также французские линкоры класса Dunkerque иногда называют линейными крейсерами, хотя флоты, владевшие ими, называли их «линкорами» ( нем . Schlachtschiffe ), «броненосными кораблями» ( нем . Panzerschiffe ) и «линкорами» ( франц . Bâtiments de ligne ) соответственно. Поскольку ни их операторы, ни значительное число военно-морских историков не классифицируют их как таковые, они не обсуждаются в этой статье. [2] [3] [4]

Цитаты

  1. ^ ab Breyer, стр. 168
  2. ^ Грёнер, стр. 31, 60; Гилле, стр. 139; Кооп и Шмолке, стр. 4
  3. ^ Шено, стр. 259
  4. ^ Бидлингмайер, стр. 73–74
  5. ^ Зондхаус, стр. 199; Робертс, стр. 13
  6. ^ Сумида, стр. 19
  7. ^ Брейер, стр. 47
  8. ^ Ламберт 2002, стр. 20–22; Осборн, стр. 61–62
  9. ↑ Гардинер и Грей, стр. 142; Осборн, стр. 62, 74.
  10. ↑ Сумида, стр. 351, таблица 9. Цифры указаны для крейсеров первого класса и не включают вооружение.
  11. ↑ Сумида, стр. 42–44.
  12. ↑ Цитируется в Сумида, стр. 44.
  13. ↑ Робертс, стр. 15; Маккей, стр. 212–213.
  14. ^ Брейер, стр. 48
  15. ↑ Робертс, стр. 16–17.
  16. ↑ Маккей, стр. 324–25; Робертс, стр. 17–18; Сумида, стр. 52
  17. ^ цитируется в Сумида, стр. 52
  18. ^ ab Roberts, стр. 19
  19. ^ ab Breyer, стр. 115
  20. ^ Сумида, стр. 55
  21. ↑ Робертс, стр. 24–25.
  22. ↑ Берр, стр. 7–8.
  23. ↑ Брейер, стр. 114–117.
  24. ^ abc Гардинер и Грей, стр. 24
  25. ^ Робертс, стр. 18
  26. ↑ Маккей, стр. 325–26.
  27. ↑ Адмиралтейские еженедельные приказы. 351. – Описание и классификация крейсеров типа «Непобедимый» и более поздних типов. ADM 182/2, цитируется в The Dreadnought Project: The Battle Cruiser in the Royal Navy.
  28. ^ ab Massie, стр. 494
  29. ↑ Цитируется в Massie, стр. 494–95.
  30. ^ Фридман, стр. 10
  31. ↑ Зондхаус, стр. 199–202.
  32. ↑ Робертс, стр. 25; Маккей, стр. 324–325.
  33. ^ Зондхаус, стр. 201–02
  34. ↑ Персонал, стр. 3–4
  35. ^ Робертс, стр. 26
  36. ↑ Брейер, стр. 61–62.
  37. ↑ Робертс, стр. 28–29.
  38. ^ Браун 1999, стр. 57
  39. ^ Зондхаус, стр. 203
  40. ^ Робертс, стр. 32
  41. ↑ Робертс, стр. 31–33.
  42. ^ Зондхаус, стр. 202–03
  43. ↑ Брейер, стр. 269–272.
  44. ^ Брейер, стр. 267, 272
  45. ↑ Эванс и Питти, стр. 161–63.
  46. ^ Гардинер и Грей, стр. 233
  47. ↑ Робертс, стр. 37–38.
  48. ^ Брейер, стр. 136
  49. ↑ Брейер, стр. 277–278.
  50. ^ Брейер, стр. 399
  51. ↑ Брейер, стр. 283–284.
  52. ↑ Робертс, стр. 46–47.
  53. ↑ Робертс, стр. 50–52.
  54. ^ Брейер, стр. 172
  55. ^ Робертс, стр. 51
  56. ↑ Робертс, стр. 55–61.
  57. ^ ab Roberts, стр. 60–61
  58. ↑ Грёнер, стр. 58–59.
  59. ↑ Берр, стр. 21–22.
  60. ↑ Halpern, стр. 53–58; Staff, стр. 18–20.
  61. ↑ Берр, стр. 22–23.
  62. ↑ Сотрудники, стр. 23–24, 43
  63. ↑ Staff, стр. 43–44; Burr, стр. 24, 33
  64. ↑ Халперн, стр. 318–21.
  65. ^ Ламберт 1998, стр. 54–55.
  66. ^ Робертс, стр. 116
  67. ^ Халперн, стр. 328
  68. ↑ Персонал, стр. 41–42.
  69. ↑ Халперн, стр. 319–25.
  70. ↑ Брейер, стр. 62–64, 70–72.
  71. ^ Шено, стр. 218
  72. ^ аб Йентшура, Юнг и Микель, с. 35
  73. ^ Брейер, стр. 353
  74. ^ Брейер, стр. 234
  75. ↑ Гардинер и Грей, стр. 41–42.
  76. ↑ Гардинер и Грей, стр. 235.
  77. ↑ Гардинер и Грей, стр. 119.
  78. ↑ Гардинер и Грей, стр. 40
  79. ↑ Берт, стр. 48
  80. ↑ Брейер, стр. 157–58, 172.
  81. ↑ Брейер, стр. 339–40.
  82. ↑ Стилле, стр. 19–20.
  83. ^ Шено, стр. 406
  84. ↑ Констам, стр. 33–34.
  85. ^ Маклафлин 2004, стр. 112, 114
  86. ^ Гарцке и Дулин, стр. 353–54, 363; Гренер, с. 68
  87. ^ Гарцке и Дулин, стр. 135–36.
  88. ↑ Берт, стр. 243
  89. ↑ Шено, стр. 9, 173
  90. ^ Уитли 1998, стр. 127
  91. ↑ Шорс, Калл и Идзава, стр. 116–21, 123
  92. ↑ Осборн, стр. 127–28.
  93. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2010). «IJN Hiei: Табличный отчет о движении». Сайт Combinedfleet.com . Проверено 6 июня 2013 г.
  94. ↑ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2010). «IJN Kirishima: табличная запись движения». Combinedfleet.com . Получено 6 июня 2013 г.
  95. ↑ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер; Альберг, Ларс (2012). «IJN Haruna: табличная запись движения». Combinedfleet.com . Получено 6 июня 2013 г.
  96. ^ Шено, стр. 388; Гарцке и Дулин, стр. 86; Фридман 1984, стр. 288; Маклафлин 2006, стр. 104
  97. ↑ Нут, стр. 243, 249, 268.
  98. ↑ Фридман 1984, стр. 288–89, 296, 301–02
  99. ^ Уитли 1995, стр. 278–79
  100. ^ Йентшура, Юнг и Микель, с. 40; Гарцке и Дулин, стр. 86–87.
  101. ^ Маклафлин 2006, стр. 104
  102. ^ Маклафлин 2006, стр. 116, 121–22
  103. ↑ Гардинер, Чамбли и Бадзбон, стр. 328.
  104. ^ "Россия перезапустит советский атомный боевой крейсер в 2018 году". Moscow Times . 16 октября 2014 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  105. ^ Сондерс, стр. 674
  106. ^ "Россия получит второй атомный крейсер-гигант". Яндекс Дзен | Платформа для авторов, издателей и брендов (на русском языке) . Проверено 2 апреля 2020 г.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линейные крейсеры» .