Серия кубков NASCAR — высшая гоночная серия Национальной ассоциации гонок серийных автомобилей (NASCAR), самая престижная гоночная серия серийных автомобилей в Соединенных Штатах .
Серия началась в 1949 году как Strictly Stock Division, а с 1950 по 1970 год она была известна как Grand National Division. В 1971 году, когда серия начала передавать права на свое название в аренду RJ Reynolds Tobacco Company , она стала называться NASCAR Winston Cup Series (1971–2003). Аналогичная сделка была заключена с Nextel в 2003 году, и она стала NASCAR Nextel Cup Series (2004–2007). [1] Sprint приобрела Nextel в 2005 году, и в 2008 году серия была переименована в NASCAR Sprint Cup Series (2008–2016). В декабре 2016 года было объявлено, что Monster Energy станет новым титульным спонсором, и серия была переименована в Monster Energy NASCAR Cup Series (2017–2019). В 2019 году NASCAR отклонил предложение Monster о продлении сделки по правам на наименование после окончания сезона. Впоследствии NASCAR объявил о переходе на новую многоуровневую модель спонсорства, начиная с сезона 2020 года, аналогичную другим профессиональным спортивным лигам в США, где она была просто известна как NASCAR Cup Series, а спонсоры серии назывались Premier Partners. Четырьмя Premier Partners являются Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity . [2]
Чемпионат определяется по системе очков, где очки начисляются в зависимости от занятого места и количества пройденных кругов. Сезон делится на два сегмента. После первых 26 гонок 16 водителей, выбранных в первую очередь на основе побед в первых 26 гонках, распределяются на основе их общего количества побед. Они соревнуются в последних десяти гонках, где разница в очках значительно минимизируется. Это называется плей-офф NASCAR . [3]
Серия имеет прочные корни в юго-восточной части Соединенных Штатов , где около половины гонок в сезоне из 36 гонок проводятся в этом регионе. По состоянию на 2020 год [обновлять]расписание включает трассы со всех уголков Соединенных Штатов. Гонки проводились за пределами Соединенных Штатов, ранее в Японии и Австралии проводились показательные гонки, а в Канаде прошла разовая гонка . Daytona 500 , самая престижная гонка, собрала телевизионную аудиторию около 9,17 миллионов зрителей в США в 2019 году. [4]
Автомобили серии Cup Series уникальны в автогонках. Хотя двигатели достаточно мощные, чтобы развивать скорость более 200 миль в час (320 км/ч), их вес в сочетании с относительно простым аэродинамическим пакетом (основанным на стилях кузова автомобилей, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в Соединенных Штатах) делают управление плохим. Кузова и шасси автомобилей строго регламентированы для обеспечения паритета, а электроника традиционно спартанская по своей природе.
В 1949 году NASCAR ввела дивизион Strictly Stock после санкционирования гонок дивизионов Modified и Roadster в 1948 году. Восемь гонок проводились на семи грунтовых овалах и на пляжно-уличной трассе Дейтона-Бич . [5]
Первая гонка NASCAR "Strictly Stock" прошла на автодроме Charlotte Speedway 19 июня 1949 года. Джим Ропер был объявлен победителем этой гонки после того, как Гленн Данауэй был дисквалифицирован за то, что изменил задние пружины на своей машине; первым чемпионом серии стал Ред Байрон . Дивизион был переименован в "Grand National" на сезон 1950 года, что отражало намерение NASCAR сделать спорт более профессиональным и престижным. Это название сохранялось до 1971 года. Сезон Strictly Stock 1949 года считается в книгах рекордов NASCAR первым сезоном истории GN/Cup. Martinsville Speedway — единственная трасса в расписании 1949 года, которая осталась в текущем расписании.
_crop.jpg/1280px-Petty,_Richard_(Whitehouse)_crop.jpg)
Вместо фиксированного расписания с одной гонкой в выходные дни, когда большинство участников появлялось на каждом мероприятии, расписание Grand National в некоторые годы включало более шестидесяти мероприятий. Часто в одни и те же выходные проходило две или три гонки, а иногда и две гонки в один и тот же день в разных штатах.
В первые годы большинство гонок Grand National проводились на грунтовых коротких овальных трассах , длина круга которых варьировалась от менее четверти мили до более полумили, или на грунтовых овальных трассах ярмарочных площадок, длина круга которых обычно составляла от полумили до мили. Из первых 221 гонок Grand National, 198 проводились на грунтовых трассах. Гоночная трасса Darlington Raceway , открытая в 1950 году, была первой полностью асфальтированной трассой на трассе длиной более одной мили (1,6 км). В 1959 году, когда была открыта гоночная трасса Daytona International Speedway , в расписании все еще было больше гонок на грунтовых гоночных трассах, чем на асфальтированных. В 1960-х годах, когда были построены суперспидвеи и старые грунтовые трассы были заасфальтированы, количество гонок, проводимых на грунтовых трассах, сократилось. [6]
Последняя гонка NASCAR Grand National на грунтовой трассе (до 2021 года ) состоялась 30 сентября 1970 года на полумильной трассе State Fairgrounds Speedway в Роли, Северная Каролина . Ричард Петти выиграл ту гонку на Plymouth , который был продан Petty Enterprises Дону Робертсону и арендован Petty Enterprises для гонки. [6]
В период с 1971 по 2003 год спонсором премьер-серии NASCAR был бренд сигарет RJ Reynolds Tobacco Company Winston , назвав ее Winston Cup Series. Первоначально серия называлась Winston Cup Grand National Series, прежде чем «Grand National» было отменено в 1986 году. [7] В 1971 году Закон о курении сигарет в сфере общественного здравоохранения запретил телевизионную рекламу сигарет. В результате табачные компании начали спонсировать спортивные мероприятия, чтобы потратить излишки рекламных долларов и обойти запрет. Спонсорство RJR стало более спорным после Соглашения табачной промышленности 1998 года , которое резко ограничило возможности для рекламы табака, включая спортивное спонсорство.
Изменения, вызванные участием RJR в серии, а также сокращением расписания с 48 до 31 гонки в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR. Сезон был сделан короче, а система очков была изменена несколько раз в течение следующих четырех лет. Гонки на грунтовых трассах и на овальных трассах короче 250 миль (400 километров) были удалены из расписания и переведены в недолговечную серию NASCAR Grand National East , а оставшиеся гонки имели минимальный призовой фонд в размере 30 000 долларов. Основатель NASCAR, Билл Франс-старший , передал контроль над NASCAR своему старшему сыну, Биллу Франсу-младшему. В августе 1974 года Франс-младший попросил публициста серии Боба Лэтфорда разработать систему очков с равными очками, присуждаемыми за все гонки независимо от длины или призового фонда. [8] Эта система гарантировала, что лучшим гонщикам придется участвовать во всех гонках, чтобы стать чемпионом серии. Эта система оставалась неизменной с 1975 года до введения «Гонки за чемпионство» в 2004 году.
С 1982 года Daytona 500 стала первой не показательной гонкой года.
ABC Sports транслировал частичные или полные прямые трансляции скачек Grand National из Талладеги , Норт-Уилксборо, Дарлингтона, Шарлотты и Нэшвилла в 1970 году. Поскольку эти события воспринимались как менее захватывающие, чем многие скачки Grand National, ABC отказалась от прямой трансляции. Вместо этого скачки транслировались, задерживались и редактировались в спортивном варьете ABC Wide World of Sports . [9]
В 1979 году Daytona 500 стала первой гонкой серийных автомобилей, которая транслировалась по национальному телевидению в прямом эфире от флага до флага на CBS . Лидеры последнего круга, Кейл Ярборо и Донни Эллисон , потерпели крушение на задней прямой, ведя борьбу за лидерство, что позволило Ричарду Петти обойти их обоих и одержать победу. Сразу же Ярборо, Эллисон и брат Эллисона Бобби вступили в драку на национальном телевидении. Это подчеркнуло драматизм и эмоциональность спорта и повысило его трансляционную привлекательность. Гонка совпала с сильной снежной бурей вдоль восточного побережья Соединенных Штатов, успешно представив спорт плененной аудитории.
В 1981 году банкет по случаю награждения начал проводиться в Нью-Йорке в первую пятницу вечером декабря. Первые банкеты проводились в Starlight Room отеля Waldorf-Astoria , а в 1985 году были перенесены в гораздо более просторный Grand Ballroom. В 2001 году банкетная часть была упразднена в пользу более простой церемонии награждения, которая также была перенесена в Hammerstein Ballroom в Manhattan Center в следующем году. Однако в 2003 году празднества вернулись в Grand Ballroom отеля Waldorf, и формат банкета был восстановлен.
В 1985 году Winston представил новую программу наград под названием Winston Million . С 1985 по 1997 год любой гонщик, который выиграл три из четырех самых престижных гонок в серии, получал один миллион долларов. Приз был выигран только дважды: Билл Эллиотт выиграл в 1985 году, Даррелл Уолтрип почти выиграл в 1989 году, Дэйви Эллисон почти выиграл в 1992 году, Дейл Джарретт почти выиграл в 1996 году, а Джефф Гордон выиграл в 1997 году . [10] Winston Million был заменен похожей программой, Winston No Bull Five, в 1998 году. Эта программа присуждала один миллион долларов любому гонщику, который выиграл престижную гонку после финиша в первой пятерке самой престижной предыдущей гонки. [11]
Серия пережила большой бум популярности в 1990-х годах. [12] В 1994 году NASCAR провела первую гонку Brickyard 400 на автодроме Indianapolis Motor Speedway . В период с 1997 по 1998 год призовой фонд победителя Daytona 500 утроился. Это совпало с падением популярности American Championship Car Racing .
В 1999 году NASCAR заключила новое соглашение с Fox Broadcasting , Turner Broadcasting и NBC . Контракт, подписанный на восемь лет для Fox и на шесть лет для NBC и Turner, был оценен в 2,4 миллиарда долларов. [13]
В 2001 году Pixar посетила трассы NASCAR в качестве исследования для анимационного фильма 2006 года «Тачки» , в котором были озвучены гонщики NASCAR Ричард Петти и Дейл Эрнхардт-младший . [14] Чтобы избежать рекламы табака в фильме Disney, «Piston Cup» служило намеком Pixar на Winston Cup (однако к моменту выхода фильма Nextel заменила Winston в качестве титульного спонсора сериала). [15]
В сезоне 2002 года RJ Reynolds уведомил руководство NASCAR о том, что они преждевременно прекратят свое титульное спонсорство по завершении сезона 2003 года. NASCAR заключил контракт с Nextel , телекоммуникационной компанией, чтобы заменить Winston, и в 2004 году серия стала известна как Nextel Cup Series.
В результате слияния компаний Sprint и Nextel в 2006 году Кубковая серия была переименована в Кубок Sprint, начиная с сезона 2008 года. [1]
Трофей Sprint Cup был разработан компанией Tiffany & Co. и представляет собой серебряный кубок с парой развевающихся клетчатых флагов. [16]
К 2009 году бум популярности 1990-х годов закончился, и телевизионные рейтинги за предыдущие десять лет стали более или менее застойными. Некоторые давние поклонники критиковали серию за потерю своей традиционной привлекательности из-за отказа от площадок на юго-востоке США в пользу новых рынков. Они также выражали недовольство присутствием Toyota в серии. Японская телекоммуникационная корпорация SoftBank приобрела Sprint в июле 2013 года. Хотя NASCAR с подозрением относилась к продвижению разнообразия и осознавала негативные последствия образа деревенщины , она также осознавала возможности для расширения спорта. [17] Генеральный директор NASCAR Брайан Франс стал главной мишенью для критики среди поклонников за время своего пребывания на этом посту с 2003 по 2018 год. [18]
В 2016 году NASCAR объявила о создании чартерной системы (совместно с Race Team Alliance , образованным в 2014 году), которая гарантировала бы участие 36 команд во всех 36 гонках. Право на чартер будет зависеть от попыток команды пройти квалификацию на каждую гонку в течение предыдущих трех сезонов. В связи с этим правилом NASCAR также сократила размер поля Кубка до 40 автомобилей. [19]
Наряду со сменой титульного спонсора серии, в сезоне 2004 года также была введена новая система определения чемпиона серии, на которую повлияла система, используемая в серии USAR Hooters Pro Cup . [20]
Первоначально известный как Chase for the Nextel Cup (или просто «The Chase» , а позже измененный на брендинг Sprint), десять водителей и команд, набравших наибольшее количество очков в первых 26 гонках сезона (плюс ничьи) получили право выиграть чемпионат, участвуя в плей-офф, проводимом в рамках последних десяти гонок. Это число было увеличено до 12 команд в 2007 году. Участники Chase увеличили свои очки до уровня, математически недостижимого для кого-либо за пределами этого поля (примерно на 1800 очков впереди первого водителя за пределами Chase). С первого Chase в 2004 году до Chase 2006 года водители были посеяны на основе очковой позиции в конце регулярного сезона, с первым местом, набранным с 5050 очков, и десятым местом, набравшим 5005 очков. С 2007 по 2010 год общее количество очков каждого гонщика, который участвовал в Chase, было сброшено до 5000 очков, плюс десять дополнительных очков за каждую победу в гонке в течение первых 26 гонок. Очки по-прежнему начислялись как обычно во время затронутых гонок. Гонщик, лидирующий по очкам после 36-й гонки, объявлялся чемпионом.
В рамках крупных изменений в системе очков, вступивших в силу в 2011 году, были изменены также критерии квалификации и сброс очков. С 2011 по 2013 год десять водителей с наибольшим количеством очков автоматически квалифицировались для Chase. К ним присоединились два квалификационных участника «wild card», а именно два водителя с наибольшим количеством побед в гонках, которые заняли места между 11-м и 20-м в очках водителей. Затем их базовые итоговые очки были сброшены до 2000 очков, что на 1000 очков выше, чем у первого водителя вне Chase. (Согласно новой системе очков победитель гонки может заработать максимум 48 очков, в отличие от 195 в системе до 2011 года.) Десять автоматически квалифицировавшихся получили бонус в размере трех очков за каждую победу в течение регулярного сезона, в то время как два квалифицировавшихся участника «wild card» не получили такого бонуса. Как и в прошлом, схема гонок для оставшихся десяти гонок была той же, без изменений в системе подсчета очков. [21] 20 ноября 2011 года Тони Стюарт и Карл Эдвардс закончили сезон в первой в истории ничьей по очкам. Пять побед Стюарта в сезоне (все в Chase) над одной победой Эдвардса (в третьей гонке сезона) дали Стюарту преимущество. Таким образом, он был назван победителем чемпионата серии кубков NASCAR 2011 года.
В 2014 году NASCAR объявила о масштабных изменениях в формате Chase: [3]
Чтобы поощрять постоянную конкуренцию среди всех водителей, ряд наград вручается водителям, финишировавшим за пределами Chase. Водитель, занявший самое высокое место, не являющийся Chase (13-е место в конце сезона с 2007 по 2013 год и потенциально любое место с пятого по 17-е, начиная с 2014 года), получает премию в размере около миллиона долларов и изначально занимал место на сцене на банкете по случаю награждения после сезона. Банкет по случаю награждения теперь сосредоточен исключительно на Chase, а все спонсируемые и непредвиденные награды серии переносятся на обед в Cipriani за день до банкета.
Эта система плей-офф была внедрена в первую очередь для того, чтобы сделать гонку за очками более конкурентоспособной в конце сезона, и косвенно, чтобы увеличить телевизионные рейтинги в течение сезона НФЛ , который начинается примерно в то же время, что и Chase. Chase также заставляет команды выступать наилучшим образом на всех трех этапах сезона, в первой половине регулярного сезона, во второй половине регулярного сезона и в Chase. [22]
Раньше чемпион мог определиться до последней гонки или даже за несколько гонок до конца сезона, поскольку математически было невозможно, чтобы какой-либо другой гонщик набрал достаточно очков, чтобы обогнать лидера.
Титульное спонсорство Sprint закончилось после сезона 2016 года. 1 декабря 2016 года NASCAR объявила о достижении соглашения с Monster Energy о том, чтобы стать новым спонсором премьер-серии NASCAR. [23] 19 декабря 2016 года NASCAR объявила о новом названии серии, Monster Energy NASCAR Cup Series, а также о новом логотипе серии и новом логотипе NASCAR. [24] 11 апреля 2018 года Monster Energy объявила о продлении своего спонсорства серии до конца сезона 2019 года. [25]
В 2017 году были введены этапные гонки. Гонки были разбиты на три этапа, четыре в случае самой длинной гонки серии кубков NASCAR, Coca-Cola 600. Этап состоит из обычных гонок с зеленым флагом, за которыми следует остановка на обозначенном круге, обозначенном размахиванием зелено-белого клетчатого флага, затем желтого флага. Десять лучших финишеров на каждом из первых двух этапов награждаются бонусными очками чемпионата: 10 очков победителю, 9 очков за автомобиль, занявший 2-е место, и до 1 очка за автомобиль, занявший 10-е место. Заработанные очки добавляются к общему количеству очков регулярного сезона водителя/владельца, в то время как победитель этапа получает дополнительное очко, которое добавляется к его общему количеству очков после сброса, если он попадает в плей-офф NASCAR. Продолжительность этапов варьируется в зависимости от трассы, но первые два этапа обычно объединяются и составляют примерно половину гонки. Последний этап (который по-прежнему выплачивает очки чемпионата всем водителям) обычно равен другой половине. Также, чемпионат по очкам регулярного сезона присуждается гонщику, набравшему наибольшее количество очков в первых 26 гонках (регулярный сезон). Этот чемпионат не присуждает никаких бонусных очков победителю. В остальном система начисления очков и формат плей-офф остались прежними.
Трофей MENCS имел форму чаши высотой в три фута и весом в 68 фунтов. Изготовленный из обработанного алюминия и потребовавший более 300 часов мастерства, внешний вид трофея был украшен очертаниями всех 23 трасс серии NASCAR Cup. Сообщалось, что чаша вмещала около 600 унций жидкостей или 37 банок Monster Energy. [26]
Начиная с сезона 2020 года высший уровень соревнований NASCAR стал известен как NASCAR Cup Series . [27] В рамках многоуровневой модели спонсорства Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity стали главными партнёрами серии, а Coca-Cola также взяла на себя права на наименование трофея регулярного сезона. [28]
Дизайн трофея MENCS был сохранен под новым названием серии, хотя он был переименован в Кубок Билла Франса. [29]
NASCAR Cup Series Drivers' Championship вручается председателем NASCAR самому успешному гонщику Cup Series за сезон, что определяется по системе очков, основанной на результатах гонок и победах. Впервые вручён в 1949 году Реду Байрону , [30] 32 разных гонщика выиграли чемпионат. Первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, был Херб Томас в 1951 и 1953 годах, в то время как рекорд по наибольшему количеству чемпионатов, семь, делят Ричард Петти , [31] Дейл Эрнхардт [32] и Джимми Джонсон . Джонсон имеет рекорд по наибольшему количеству последовательных чемпионатов; он выиграл пять чемпионатов с 2006 по 2010 год . [33] До сих пор каждый чемпион был родом из США.
Чемпионат владельцев Cup Series работает так же, как и чемпионат водителей, за исключением того, что очки начисляются каждому отдельному автомобилю. Если владелец выставляет более одного автомобиля, каждый автомобиль рассматривается и оценивается как отдельная единица. Очки в чемпионате владельцев идентичны списку водителей, с одним небольшим исключением: водители, которые не имеют права зарабатывать очки для титула водителей, все равно могут зарабатывать очки для чемпионата владельцев. Примером этого стала первая гонка в рамках текущей системы очков, Daytona 500 2011 года . Согласно другому правилу, недавно введенному в сезоне 2011 года, водителям разрешено зарабатывать очки водителей только в одной из трех национальных серий NASCAR. Тревор Бейн , который выиграл гонку, не заработал никаких очков водителей, потому что он решил участвовать в чемпионате Nationwide Series . Однако он заработал 47 очков владельцев для Wood Brothers Racing (43 базовых очка, три бонусных очка за победу и одно бонусное очко за лидерство на круге).
До того, как в 2011 году было внесено существенное изменение в систему начисления очков, в систему распределения очков владельца было внесено несколько иное дополнение. Если более 43 автомобилей пытались пройти квалификацию для участия в гонке, очки владельца начислялись каждому автомобилю следующим образом: самый быстрый не прошедший квалификацию (по сути, 44-е место) получал 31 очко, на три очка меньше, чем автомобиль на 43-м месте. Если более одного автомобиля не прошли квалификацию, очки владельца продолжали начисляться описанным образом, уменьшаясь на три за каждую позицию. Согласно системе начисления очков после 2010 года, только автомобили, которые действительно стартовали в данной гонке, зарабатывают очки владельца.
Для хозяев предусмотрена отдельная «гонка за чемпионскими очками».
Изменение правил 2005 года в трех национальных сериях NASCAR, отмененное с 2013 года, влияет на то, как используются очки владельца. В течение сезона 2012 года 35 лучших (серия кубков NASCAR) или 30 лучших (другие серии) постоянных команд по очкам владельца получают освобождение на следующую гонку, что гарантирует им место в этой гонке. Эти очки определяют, кто участвует, а кто нет в следующей гонке, и стали решающими с тех пор, как правило освобождения было изменено на его текущий формат. В конце каждого сезона 35 лучших претендентов по очкам владельца также фиксируются в первых пяти гонках следующего сезона.
Начиная с 2013 года правила вернулись к системе, более похожей на правила до 2005 года. В серии кубков NASCAR первые 36 мест в поле определяются строго по скорости квалификации. Следующие шесть мест присуждаются по очкам владельца, а последнее место зарезервировано для прошлого чемпиона серии. Если последнее исключение не используется, потому что все прошлые чемпионы уже в поле, оно перейдет к другому автомобилю в зависимости от количества очков владельца. [34]
В некоторых случаях очки владельцев команды будут отличаться от соответствующих очков водителей. В 2005 году, после того как владелец Джек Рауш уволил Курта Буша во время предпоследнего гоночного уик-энда сезона, команда № 97 заняла восьмое место по очкам владельцев, в то время как Буш оказался десятым по очкам водителей. В 2023 году, после того как Чейз Эллиотт получил травму, его автомобиль № 9 продолжал приносить очки владельцев во время его отсутствия, что в конечном итоге привело к попаданию в плей-офф по очкам владельцев, хотя сам Эллиотт не попал в плей-офф как водитель. Команда заняла 10-е место, а Эллиотт занял 17-е место.
Чемпионат производителей присуждается каждый год, хотя чемпионат водителей считается более престижным. В прошлом чемпионаты производителей были престижны из-за количества участвующих производителей, а чемпионат производителей был основным маркетинговым инструментом. В серии Xfinity чемпионат известен как Bill France Performance Cup. [35]
До сезона 2013 года очки начислялись по системе Формулы-1 1960–1990 годов, при этом производитель победителя набирал девять очков, шесть для следующего производителя, четыре для производителя, занявшего третье место среди марок, три для четвертого, два для пятого и одно очко для производителя, занявшего шестое место. Это означало, что если Chevrolet занимали первое-десятое место в данной гонке, а Ford был 11-м, а Dodge 12-м, Chevrolet зарабатывал 9 очков, Ford 6 и Dodge 4. Начиная с 2014 года, NASCAR изменил систему, чтобы имитировать чемпионат владельцев. В рамках этой системы лучший финишировавший представитель каждого производителя фактически зарабатывал для них такое же количество очков, что и заработала эта команда, включая любые бонусные очки за лидерство на круге или победу в соревновании. [36]
В ранние годы NASCAR существовало разнообразное оборудование с небольшой поддержкой со стороны самих автомобильных компаний, но к середине 1960-х годов в гонках принимали участие исключительно американские производители с заводской поддержкой. Chrysler, Ford и General Motors были основными, если не единственными, конкурентами на протяжении большей части истории NASCAR. Plymouth, хотя и добился определенного успеха в 1960-х годах с Hemi, так и не выиграл чемпионат производителей, пока Ford не ушел из гонок в начале 1970-х годов. GM все еще использовал четыре разных бренда в NASCAR в 1991 году, но в течение трех лет Buick и Oldsmobile ушли. Pontiac продержался до 2004 года, оставив только Chevrolet. В 2007 году появился первый новый бренд с 1971 года, когда к нему присоединился японский производитель Toyota. Бренд Dodge компании Chrysler вернулся после 15-летнего перерыва в 2001 году, но ушел после 2012 года, оставив только Chevrolet, Ford и Toyota.
Chevrolet был самым успешным производителем по состоянию на 2023 год, с 851 победой в гонках и 42 чемпионатами производителей. Ford занимает второе место с 728 победами и 17 чемпионатами производителей. Dodge занимает третье место по победам с 217 победами и двумя чемпионатами производителей (хотя больше не в NASCAR), Plymouth — четвертое место со 191 победой и одним чемпионатом производителей (хотя больше не в NASCAR), Toyota — пятое место со 180 победами и тремя чемпионатами производителей, а Pontiac — шестое место со 154 победами и одним чемпионатом производителей (хотя больше не в NASCAR).
Автомобили серии Cup (часто называемые «автомобилями Cup») придерживаются конструкции с передним двигателем и задним приводом . Каркас безопасности служит шасси с пространственной рамой и покрыт кузовом из листового металла 24 калибра . У них закрытая кабина, крылья, задний спойлер и аэродинамический сплиттер. Выставление автомобиля на один сезон обычно обходится в 10–20 миллионов долларов . [37] Каждая команда может строить свои собственные автомобили и двигатели (в соответствии со спецификациями NASCAR) или приобретать автомобили и двигатели у других команд.
Автомобили оснащены двигателями EFI V8 с 2012 года после 62 лет использования карбюрации в качестве топлива для двигателя с блоками из уплотненного графита и толкателями клапанов, приводящими в действие два клапана на цилиндр, и ограничены рабочим объемом 358 кубических дюймов (около 5,8 литров) . Однако современные технологии позволили выдавать мощность около или более 900 лошадиных сил (670 кВт) в неограниченном виде; при этом сохраняя ту же базовую конструкцию двигателя. [38] [39] [40] [41] [42] Фактически, до того, как NASCAR ввел правило передач , двигатели Cup были способны работать со скоростью более 10 000 об/мин. [43] Двигатель серии NASCAR Cup с максимальным диаметром цилиндра 4,185 дюйма (106 миллиметров) и ходом поршня 3,25 дюйма (83 миллиметра) при 9000 об/мин имеет среднюю скорость поршня 80,44 фут/с (24,75 м/с). Современные двигатели Cup работают со скоростью 9800 об/мин, 87,59 фут/с (26,95 м/с) на гоночных трассах, на длинном переднем участке Pocono Raceway и на Martinsville Speedway (короткий трек длиной 0,526 мили). На основных 1,5-2-мильных триовальных трассах NASCAR двигатели выдают более 850 л. с., работая со скоростью 9200–9400 об/мин на протяжении 500 миль, 600 миль для гонки Coca-Cola 600 Charlotte. В настоящее время снаряженная масса двигателей NASCAR Cup составляет примерно 575 фунтов (261 кг).
Передняя подвеска представляет собой конструкцию с двойными поперечными рычагами , в то время как задняя подвеска ранее представляла собой конструкцию с двумя ведущими мостами, использующими продольные рычаги, до дебюта NASCAR Next Gen Car в 2022 году на Busch Lite Clash в Колизее , где автомобили дебютировали в своем первом соревновании и имели полностью независимые переднюю и заднюю подвески с двойными поперечными рычагами и регулируемыми внутренними амортизаторами. Тормозные роторы должны быть изготовлены из магнитного чугуна или стали и не могут превышать 12,72 дюйма (32,3 см) в диаметре. [44] Единственными аэродинамическими компонентами на транспортных средствах являются передний сплиттер , спойлер , воздуховоды NACA только в окнах и боковые юбки. В то время как использование задних диффузоров , вихревых генераторов , канардов , вентиляционных отверстий в колесных арках, вентиляционных отверстий на капоте и поддонов было строго запрещено в эпоху Gen 6, нынешний автомобиль Next Gen оснащен задним диффузором, похожим на диффузоры, используемые в классе GT Daytona родственной организации NASCAR IMSA . В то время как автомобили могут достигать скорости около 200 миль в час (320 км/ч) на определенных трассах, Расс Уикс управлял модифицированным серийным автомобилем Dodge Charger , построенным по спецификациям NASCAR, со скоростью 244,9 миль в час (394,1 км/ч) во время попытки установления рекорда скорости на соляных равнинах Бонневилля в октябре 2007 года. [45]
Двигатели серии NASCAR Cup оснащены электронным блоком управления , предоставленным Freescale , но контроль тяги и антиблокировочная система тормозов запрещены. Прямая телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если автомобиль находится в гараже, а не на трассе.
В соответствии с правилами гонок на шоссейных трассах ( Sonoma , Watkins Glen , Circuit of the Americas , а также на трассах Charlotte Motor Speedway и Indianapolis Motor Speedway , а также в Daytona в 2021 году) автомобили Cup должны быть оснащены как минимум одним рабочим стеклоочистителем.
Когда серия была сформирована под названием stricty stock , автомобили были именно такими: серийные автомобили без каких-либо модификаций. Термин stock car подразумевал, что гоночные автомобили были немодифицированными уличными автомобилями. Водители участвовали в гонках с установленными на заводе сиденьями и AM-радиоприемниками в автомобилях. Чтобы предотвратить попадание битого стекла на гоночную трассу, окна опускались, внешние фары снимались или заклеивались, а боковые зеркала снимались. Модель Chevrolet 150 с впрыском топлива 1957 года (известная как «черная вдова») была первым автомобилем, запрещенным NASCAR. Chevrolet 1957 года выиграл больше всего гонок, одержав 59 побед, больше, чем любой другой автомобиль, когда-либо участвовавший в гонках серии кубков. [ необходима цитата ] До середины 1960-х годов автомобили, как правило, основывались на полноразмерных автомобилях, таких как Chevrolet Bel Air и Ford Galaxie .
В 1965 году в спорт пришли модифицированные шасси. Автомобили среднего размера, включая Ford Fairlane и Plymouth Belvedere, были приняты и вскоре стали нормой. NASCAR когда-то ввел правило омологации , которое в разное время гласило, что должно быть произведено не менее 500 автомобилей или до одного автомобиля от каждого дилерского центра в стране, который должен быть продан широкой публике, чтобы позволить ему участвовать в гонках. В конце концов, автомобили были сделаны специально для соревнований NASCAR, включая Ford Torino Talladega , у которого был закругленный нос, и Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird , у которых заднее крыло было поднято над уровнем крыши, а носовая часть имела форму акулы, что позволяло развивать скорость гонки ровно 200 миль в час. Mercury Spoiler на базе Ford, оснащенный двигателем Ford Boss 429, разгонялся до 199,6 миль в час. Начиная с 1971 года NASCAR переписал правила, чтобы фактически вытеснить из соревнований специальные автомобили Ford и Chrysler (прозванные Aero Warriors ), ограничив их объемом двигателя 305ci (5.0L). К автомобилям, на которые распространялось это правило, относятся Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Это правило было настолько эффективным в ограничении производительности, что только один автомобиль в тот сезон пытался участвовать в этой конфигурации.
Начиная с августа 1970 года NASCAR ограничил двигатели объемом более 366 кубических дюймов (6,0 литров) с помощью ограничительной пластины . NASCAR постепенно ввел правило, чтобы снизить максимальный рабочий объем двигателя с 430 кубических дюймов (7,0 литров) до 366 кубических дюймов (6,0 литров). В 1974 году максимальный рабочий объем двигателя был увеличен с 430 кубических дюймов до 433 кубических дюймов. В 1975 году NASCAR уменьшил максимальный рабочий объем двигателя типа small block с 366 кубических дюймов (6,0 литров) до нынешних 358 кубических дюймов (5,9 литров). Переход был завершен только в 1977 году и совпал с прекращением американскими производителями заводской поддержки гонок и нефтяным кризисом 1973 года .
Уменьшение размеров американских автомобилей в конце 1970-х годов стало проблемой для NASCAR. Правила предписывали минимальную колесную базу в 115 дюймов (2900 мм), но после 1979 года ни одна из моделей, одобренных для соревнований, не соответствовала стандарту, поскольку автомобили среднего размера теперь обычно имели колесную базу от 105 до 112 дюймов. После сохранения старых моделей (1977 года для марок GM и 1979 года для Ford и Dodge) до 1980 года, для сезона 1981 года требование к колесной базе было снижено до 110 дюймов (2800 мм), что позволило растянуть более новые модели автомобилей без ущерба для их внешнего вида. Buick Regal со стреловидным «лопатным» носом изначально доминировал в соревнованиях, за ним последовал округлый, аэродинамичный Ford Thunderbird 1983 года . Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix использовали задние окна в форме пузыря, чтобы оставаться конкурентоспособными. На фоне финансовых проблем и после отказа от неудовлетворительных результатов (как на гоночной трассе, так и в потребительских продажах) Dodge Mirada и Chrysler Cordoba в 1983 году, корпорация Chrysler полностью покинула NASCAR в конце сезона 1985 года. [47]
1987 год стал важной вехой для автомобилей серии NASCAR Cup. Во время квалификации Winston 500 Билл Эллиотт установил мировой рекорд для серийных автомобилей, разогнавшись до скорости 212,809 миль в час (342 км/ч). Затем случилось несчастье: на 22-м круге гонки у гонщика Бобби Эллисона спустило колесо в середине триовала Talladega Superspeedway . Машина Эллисона врезалась в ограждение и проделала в ограждении дыру длиной около 100 футов (30 м). В результате аварии пострадало несколько зрителей, в том числе одна женщина, которая потеряла глаз. [48] После аварии NASCAR обязал использовать ограничительную пластину на Talladega Superspeedway и Daytona International Speedway для снижения скорости. К 1989 году GM перевела свои модели среднего размера на двигатели V6 и передний привод, но гонщики NASCAR сохранили только форму кузова со старой ходовой частью V8 и задним приводом, сделав «стандартную» природу автомобилей устаревшей.
1992 год ознаменовал начало поколения, которое лишило «гоночные автомобили» всех признаков «стандарта», автомобиля Generation 4. Стандартные кузовные панели были удалены из спорта, а стальные бамперы были заменены стекловолоконными для снижения веса. В 1994 году на все автомобили были добавлены откидные створки крыши после двух печально известных авиакатастроф Расти Уоллеса в 1993 году. В 1995 году в спорт вернулся недавно разработанный Chevrolet Monte Carlo, который положил начало тенденции более округлых форм кузова. Когда Ford Thunderbird был снят с производства после 1997 года, у Ford не было двухдверных промежуточных кузовов, использовался четырехдверный кузов Ford Taurus (хотя у гонщиков NASCAR на самом деле нет открывающихся дверей).
В то время как производители и модели автомобилей, используемых в гонках, были названы в честь серийных автомобилей ( Dodge Charger R/T , Chevrolet Impala SS , Toyota Camry и Ford Fusion ), сходство между автомобилями серии NASCAR Cup Series и фактическими серийными автомобилями ограничивалось небольшим количеством формовки и покраски носа, фар и задних фонарей , а также решетчатых областей. До 1998 года капот, крыша и крышка багажника по-прежнему должны были быть идентичны своим серийным аналогам. Это было устранено, когда NASCAR разрешила значительные модификации крышки багажника Ford Taurus, чтобы автомобиль соответствовал требуемым шаблонам.
Именно в это время NASCAR занялся практикой обязательного изменения правил в течение сезона, если одна конкретная модель автомобиля становилась чрезмерно доминирующей. Это часто приводило к заявлениям о том, что некоторые команды пытались использовать сэндбэгинг, чтобы получить более благоприятные гандикапы.
Из-за печально известного стиля гоночного автомобиля Ford Taurus и того, как производитель превратил автомобиль в автомобиль со «смещением» (автомобиль был печально известен своей асимметричной гоночной отделкой из-за своей овальной формы), NASCAR прекратил эту практику, чтобы сделать больший акцент на паритете и основать новые правила кузова в 2003 году, аналогичные гонкам на коротких дистанциях, где автомобили со смещением стали обузой для организаторов гонки, что привело к разработке дизайна «Утвержденной конфигурации кузова» (также известной как «общий шаблон»). [ необходимо разъяснение ]
В 2007 году NASCAR представила радикально новую спецификацию автомобиля, известную как «Автомобиль будущего» (CoT). CoT дебютировал на автодроме Bristol Motor Speedway в марте 2007 года. Первоначально он использовался только на 16 избранных мероприятиях. [49] Хотя изначально NASCAR планировала дождаться начала сезона 2009 года, чтобы использовать CoT в каждой гонке, дата была изменена на начало сезона 2008 года. Многие водители по-прежнему жаловались на CoT, но этот новый график был призван помочь командам сэкономить деньги, предоставив им только одну спецификацию автомобиля для работы.
Дизайн CoT был сосредоточен на контроле затрат, паритете и безопасности водителя. [49] Ширина автомобиля была увеличена на 4 дюйма (10 сантиметров), бамперы были перепроектированы, чтобы сделать тактику bump and run менее эффективной, а высота автомобиля увеличилась на 2 дюйма (5 сантиметров) для размещения более высоких водителей и увеличения аэродинамического сопротивления . Водительское сиденье было перемещено ближе к центру автомобиля. Наиболее заметным изменением для фанатов стало добавление заднего крыла, заменяющего знакомый спойлер . Крылья можно было регулировать в диапазоне от 0 до 16 градусов и использовать с несколькими конфигурациями концевых пластин.
Новые правила устранили асимметричные кузова на автомобилях, которые были широко распространены с момента запуска Taurus в 1998 году (и усилились в последние годы существования автомобиля 4-го поколения). Однако почти все преимущества использования одного автомобиля над другим были сведены на нет. NASCAR требует, чтобы все CoT соответствовали общим шаблонам кузова , независимо от марки и модели.
Заднее крыло оставалось спорной особенностью в течение нескольких лет. Его внешний вид часто критиковали, и его обвиняли в том, что оно заставляло автомобили подпрыгивать в воздухе при высокоскоростных вращениях, таких как то, что испытал Карл Эдвардс во время Aaron's 499 2009 года на Talladega Superspeedway. В 2010 году NASCAR решила заменить крыло оригинальным спойлером. Замена началась с Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года на Martinsville Speedway . [50]
В 2011 году NASCAR снова изменил носовую часть автомобиля, уменьшив размер сплиттера и заменив распорки сплошной передней балкой. [51]
Значительное изменение двигателя произошло в 2012 году с введением NASCAR технологии впрыска топлива . Первоначально NASCAR заявил, что перейдет на впрыск топлива в середине сезона 2011 года, но перед этим сезоном решил отложить изменение до 2012 года. [52]
В 2013 году производители получили большую свободу действий в брендировании своих автомобилей серии NASCAR Cup, создав гоночный автомобиль поколения 6. Эти изменения были сделаны для того, чтобы автомобили больше напоминали своих уличных собратьев, как это было сделано в серии Xfinity в 2011 году. [53]
Все автомобили серии NASCAR Cup Series начали использовать цифровую приборную панель, проданную McLaren в 2016 году. [54] Эта панель включает в себя шестнадцать настраиваемых предустановленных экранов, [55] позволяющих водителю отслеживать всю предыдущую информацию с несколькими дополнительными элементами, такими как время круга и диагностика двигателя, в общей сложности двадцать четыре элемента данных. Информация может отображаться в виде датчика, цифры, гистограммы или светодиода. [56]
Поскольку в течение жизни поколения седан в основном конкурировал с автомобилями на базе моделей седан, снижение продаж седанов на американском автомобильном рынке привело к возвращению пони-каров (и, следовательно, моделей на базе купе) в серию Cup, поскольку Chevrolet переключился на Chevrolet Camaro в 2018 году, а затем Ford переключился на Ford Mustang в следующем году.
.jpg/1280px-Joey_logano_(52044865222).jpg)
В 2022 году NASCAR представила совершенно новый автомобиль седьмого поколения под названием Next Gen. [57] [58] Дальнейшая эволюция автомобиля Generation 6, Next Gen будет отличаться улучшенными аэродинамическими и прижимными пакетами, а также внедрением новых технологий (таких как колеса с центральным креплением и задние диффузоры, технологии, используемые в гоночных автомобилях) на трассе. Кроме того, автомобиль Next Gen призван снизить затраты и привлечь новых производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы конкурировать с Chevrolet, Ford и Toyota. [59] [60] [61] [62]
В 2023 году значительно модифицированный Camaro Next Gen, представленный Hendrick Motorsports, принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2023 года , где занял 39-е место из 62 автомобилей, участвовавших в мероприятии. [63]
Подвеска, тормоза и аэродинамические компоненты автомобилей также выбираются для адаптации автомобилей к различным гоночным трассам. Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью называется «тугим» или «толкающим», заставляя автомобиль продолжать движение по трассе с полностью вывернутым влево колесом, в то время как автомобиль с избыточной поворачиваемостью называется «свободным» или «свободным», заставляя заднюю часть автомобиля скользить, что может привести к заносу автомобиля, если водитель не будет осторожен. Регулировка передней и задней аэродинамической прижимной силы , жесткости пружин , геометрии гусеничной балки , пропорции тормозов, клина (также известного как поперечный вес), изменение угла развала и изменение давления воздуха в шинах могут изменить распределение сил между шинами во время поворота, чтобы исправить проблемы с управляемостью. В последнее время среди команд стали популярны настройки с пружинным связыванием .
На эти характеристики также влияет разброс шин (шины разной окружности в разных положениях на автомобиле, правая задняя шина имеет наибольшее влияние в левых поворотах) и резиновые смеси, используемые в конструкции шин. Эти настройки определяются инженерами NASCAR и Goodyear и не могут быть скорректированы отдельными командами.
Изменение погодных условий также может повлиять на управляемость автомобиля. В длинной гонке иногда выгодно подготовить автомобиль к хорошей управляемости в конце мероприятия, отказавшись от преимущества скорости на старте. На овальных гонках дождь заставляет немедленно остановить гонку. NASCAR разработал дождевые шины для шоссейных гонок Cup Series еще в конце 1990-х годов, но изначально отказался от них, потому что в то время в расписании не было достаточно дорожных трасс , чтобы оправдать затраты на изготовление большего количества шин для их замены по мере их старения. Первое использование дождевых шин в гонке Cup Series состоялось в 2020 Bank of America Roval 400 и 2021 Texas Grand Prix . До этого гонка 1956 года на Road America проводилась под дождем; Тим Флок выиграл гонку. [64]
Гонки без очковГонки без очковВ настоящее время серия кубков NASCAR проводится в основном в восточных штатах, и только семь трасс расположены к западу от реки Миссисипи . Гонки серии кубков не проводятся на стандартизированных трассах; сезон 2024 года включал 31 гонку на овальных трассах и 5 на шоссейных трассах . [a] Длина круга овальных трасс варьируется от 0,526 миль (0,847 км) на Martinsville Speedway до 2,66 миль (4,28 км) на Talladega Superspeedway. Большинство овальных трасс покрыты асфальтом , в то время как 3 трассы полностью или частично покрыты бетоном . Хотя серия исторически проводилась на грунтовых трассах, она прекратила это делать более чем на 50 лет после сезона 1970 года. В 2021 году гонки по грунту вернулись в расписание с мартовским мероприятием на Bristol Motor Speedway .
В то время как некоторые трассы являются настоящими овалами, например, Bristol Motor Speedway , более половины трасс, которые в настоящее время участвуют в соревнованиях Кубка, являются формой три-овала . Другие конфигурации включают характерную неровную форму «яйца» Darlington Raceway , треугольную Pocono Raceway и прямоугольник Indianapolis Motor Speedway .
В то время как NASCAR известен в основном тем, что гонки проходят против часовой стрелки на овальных трассах, Sonoma Raceway и Watkins Glen International — это сложные дорожные трассы, на которых гонки проводятся по часовой стрелке. Первое дорожное мероприятие серии состоялось в 1954 году в аэропорту Линден в Нью-Джерси. С 1963 года гонки серии проводятся по крайней мере на одной дорожной трассе каждый год.
Трассы имеют широкий диапазон наклонов в поворотах. New Hampshire Motor Speedway с наклоном в 7 градусов имеет самые плоские повороты, в то время как самый крутой наклон — это 33 градуса Talladega Superspeedway. Трассы также различаются по величине наклона на прямых участках, от полностью плоского на многих трассах до 9 градусов на Dover International Speedway .
Скорость гонки сильно различается в зависимости от трассы. Самая быстрая трасса — Talladega Superspeedway, где рекорд средней скорости составляет 188,354 миль/ч (303,126 км/ч), а рекорд квалификационного круга — 212,809 миль/ч (342,483 км/ч), установленный Биллом Эллиоттом в 1987 году. Рекорд вряд ли будет побит, поскольку в 1988 году на суперспидвеях стали обязательными ограничительные пластины для снижения скорости, а в 2019 году пластины были заменены коническими проставками, которые все еще снижали мощность достаточно, чтобы не дать автомобилям разогнаться до скорости 205 миль/ч. [65] Самые медленные трассы — Sonoma Raceway, шоссейная трасса с рекордной средней скоростью всего 83,6 миль/ч (134,5 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,3 миль/ч (159,8 км/ч), и Martinsville Speedway, короткий, почти плоский овал «скрепки», с рекордной средней скоростью 82,2 миль/ч (132,3 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,9 миль/ч (160,8 км/ч). Средняя скорость гонки определяется путем деления времени гонки победителя (от размахивания зеленым флагом до размахивания клетчатым флагом , включая круги, проведенные под предостережением) на дистанцию гонки. Время, прошедшее в периоды красных флагов , не включается в расчет средней скорости.
