Triumph Motor Company — британская компания по производству автомобилей и двигателей XIX и XX веков. Марка была основана в 1885 году, когда Зигфрид Беттманн из Нюрнберга основал компанию S. Bettmann & Co. и начал импортировать велосипеды из Европы и продавать их под своей торговой маркой в Лондоне. В следующем году торговая марка стала «Триумф», а в 1887 году к Беттманну присоединился партнер Мориц Шульте, также из Германии. В 1889 году бизнесмены начали производить собственные велосипеды в Ковентри , Англия.
Triumph выпустила свой первый автомобиль в 1923 году. [1] Компания была приобретена Leyland Motors в 1960 году и в конечном итоге стала частью гигантского конгломерата British Leyland (BL) в 1968 году, где бренд Triumph был поглощен специализированным подразделением BL вместе с бывшими товарищами по конюшне Leyland. Ровер и Ягуар . Автомобили под маркой Triumph производились BL до 1984 года, когда марка Triumph была снята с производства, где она оставалась бездействующей под эгидой компании-преемника BL Rover Group . Права на марку Triumph в настоящее время принадлежат BMW , которая приобрела Rover Group в 1994 году.
В 1897 году компания S. Bettman & Co. была переименована в Triumph Cycle Co. Ltd. [2] В 1902 году они начали производить мотоциклы Triumph на своем заводе в Ковентри на Мач-Парк-стрит. Сначала они использовали двигатели, купленные у другой компании, но бизнес процветал, и вскоре они начали производить собственные двигатели. В 1907 году они приобрели помещение прядильной фабрики на Приоратской улице для строительства новой фабрики. Основные заказы на модель H объемом 550 куб.см были размещены британской армией во время Первой мировой войны; к 1918 году Triumph стал крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании.
В 1921 году его генеральный менеджер Клод Холбрук (1886–1979), который присоединился к компании в 1919 году, убедил Беттманна приобрести активы и помещения на Клэй-Лейн компании Dawson Car Company и начать производство автомобилей с двигателем объемом 1,4 литра под названием Triumph 10/20 , разработанный для них Леа-Фрэнсис , которому они платили гонорар за каждую проданную машину. [3] Производство этого автомобиля и его непосредственных преемников было умеренным, но ситуация изменилась с появлением в 1927 году Triumph Super 7 , который продавался в больших количествах до 1934 года.
В 1930 году название компании было изменено на Triumph Motor Company. [2] Холбрук понял, что не может конкурировать с более крупными автомобильными компаниями на массовом рынке, поэтому он решил производить дорогие автомобили и представил модели Southern Cross и Gloria . Сначала они использовали двигатели производства Triumph, но разработанные Coventry Climax , но в 1937 году Triumph начали производить двигатели по собственным разработкам Дональда Хили , который в 1934 году стал менеджером по экспериментам компании.
Однако компания столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1936 году велосипедный и мотоциклетный бизнес Triumph был продан Джеку Сангстеру из Ariel и стал Triumph Engineering Co Ltd. [2] Хили приобрел Alfa Romeo 8C 2300 и разработал новую модель автомобиля с рядный восьмицилиндровый двигатель, вдохновленный компанией Alfa, получил название Triumph Dolomite . [4] Три из этих автомобилей были изготовлены в 1934 году, один из них использовался в соревнованиях и был разрушен в результате аварии. «Доломиты», выпускавшиеся с 1937 по 1940 год, не имели отношения к этим прототипам.
В июле 1939 года компания Triumph Motor была объявлена конкурсным управляющим, а завод, оборудование и деловая репутация были выставлены на продажу. [3] Тос . Компания W. Ward, занимающаяся сломом, приобрела Triumph и назначила Хили генеральным менеджером, но последствия Второй мировой войны снова остановили производство автомобилей; завод Холбрук-Лейн был полностью разрушен бомбардировкой в 1940 году. [5]
_-_20469631965.jpg/1280px-Triumph_TR2_(1954)_-_20469631965.jpg)
В ноябре 1944 года то, что осталось от Triumph Motor Company и торговой марки Triumph, было куплено Standard Motor Company [6] , и была образована дочерняя компания Triumph Motor Company (1945) Limited, производство которой было переведено на завод Standard в Кэнли , на окраина Ковентри. Новые владельцы Triumph поставляли двигатели Jaguar и его предшественнице с 1938 года. После спора между управляющим директором Standard-Triumph сэром Джоном Блэком и Уильямом Лайонсом , создателем и владельцем Jaguar, цель Блэка в приобретении прав на название а остатки обанкротившегося бизнеса Triumph должны были построить автомобиль, который мог бы конкурировать с послевоенными Jaguar, которые вскоре должны были появиться на рынке. [7]
Довоенные модели Triumph не были возрождены, и в 1946 году была анонсирована новая линейка Triumph, начиная с Triumph Roadster . Родстер имел алюминиевый кузов, потому что стали не хватало, а излишков алюминия от производства самолетов было много. Тот же двигатель использовался в седане 1800 Town and Country , позже названном Triumph Renown , который отличался стилем, выбранным управляющим директором Standard-Triumph сэром Джоном Блэком . Похожий стиль был использован и для последующего легкого седана Triumph Mayflower . Все три модели имели заметный значок «глобус», который использовался на довоенных моделях. Когда сэр Джон был вынужден уйти из компании, эта линейка автомобилей была снята с производства без прямой замены, поскольку листовой алюминий к настоящему времени стал непомерно дорогой альтернативой листовой стали для большинства целей автомобильной промышленности.
В начале 1950-х годов было решено использовать название Triumph для спортивных автомобилей и название Standard для седанов, а в 1953 году был запущен Triumph TR2 , первый из серии спортивных автомобилей TR , выпускавшихся до 1981 года. Любопытно, что TR2 имел название Triumph TR2. Стандартный значок спереди и глобус Триумфа на колпаках.
Компания Standard производила ряд небольших седанов под названием Standard Eight и Ten и работала над их заменой. Успех линейки TR означал, что Triumph стал считаться более продаваемым именем, чем Standard, и новый автомобиль был представлен в 1959 году как Triumph Herald . Последний автомобиль Standard, производившийся в Великобритании, был заменен в 1963 году на Triumph 2000 .
.JPG/1280px-'76_Triumph_TR6_(Hudson).JPG)
Standard-Triumph была куплена компанией Leyland Motors Ltd. в декабре 1960 года; Дональд Стоукс стал председателем подразделения Standard-Triumph в 1963 году. В 1967 году Leyland Motor Corporation купила компанию Rover, а в 1968 году Leyland Motor Corporation объединилась с British Motor Holdings (созданной в результате слияния British Motor Corporation и Jaguar двумя годами ранее). в результате чего была образована компания British Leyland Motor Corporation . В 1960 году компания Triumph открыла сборочный завод в Спике , Ливерпуль, постепенно увеличивая размер самого современного завода компании до такой степени, что он мог производить 100 000 автомобилей в год. Однако было произведено только максимум 30 000 автомобилей, поскольку завод так и не был запущен в полную производственную эксплуатацию и использовался в основном как сборочный завод. [8] В течение 1960-х и 70-х годов Triumph продавала ряд седанов и спортивных автомобилей в стиле Микелотти , в том числе усовершенствованный Dolomite Sprint , который в 1973 году уже имел 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель. Утверждается, что многие Триумфы той эпохи были ненадежными, особенно 2.5 PI (бензиновый впрыск) с проблемами впрыска топлива. В Австралии из-за летней жары бензин в электрическом топливном насосе испарялся, что приводило к частым неисправностям. Хотя система впрыска зарекомендовала себя на международных соревнованиях, в ней не было компенсации высоты для регулировки топливной смеси на высоте более 3000 футов (910 м) над уровнем моря. Система Лукаса оказалась непопулярной: Лукас не хотел развивать ее дальше, а дилеры Standard-Triumph неохотно посещали соответствующие курсы обучения на заводе и на местах.
Большую часть времени, когда компания принадлежала Leyland или BL, марка Triumph принадлежала специализированному подразделению компании, которое носило названия Rover Triumph , а затем Jaguar Rover Triumph , за исключением короткого периода в середине 1970-х годов, когда все автомобили BL марки или бренды были сгруппированы под названием Leyland Cars. Единственной совершенно новой моделью Triumph, начатой как Rover Triumph, был TR7 , который производился последовательно на трех закрытых заводах: Speke , плохо управляемый Standard-Triumph времен Лейланда, работает в Ливерпуле , [8] оригинальный Standard работает в Ливерпуле. Кэнли , Ковентри и, наконец, Ровер работает в Солихалле . Планы по расширению модельного ряда на базе TR7, включая вариант фастбэка под кодовым названием «Lynx», были отменены после закрытия завода в Спике. Производство четырехцилиндрового TR7 и его недолговечной восьмицилиндровой версии TR8 было прекращено, когда секция дорожных автомобилей на заводе в Солихалле была закрыта (завод продолжал производить Land Rover ).
Последней моделью Triumph была Acclaim , представленная в 1981 году и по существу являвшаяся переименованной Honda Ballade , построенная по лицензии японского автопроизводителя Honda на бывшем заводе Morris Motors в Коули , Оксфорд. Название Triumph исчезло летом 1984 года, когда Acclaim был заменен Rover 200 , обновленной версией модели Honda Civic/Ballade следующего поколения . Это был первый этап ребрендинга Rover Group, в результате которого к концу 1980-х годов бренды Austin и Morris также исчезли, а бренд Rover стал доминировать в большинстве продуктов компании. Автомобильное подразделение BL к тому времени называлось Austin Rover Group , которая в 1984 году также отказалась от марки Morris и бренда Triumph.
В настоящее время торговая марка принадлежит BMW , которая приобрела Triumph при покупке Rover Group в 1994 году. Когда BMW продала Rover , она сохранила марки Triumph и Riley . Консорциум Phoenix , купивший Rover, попытался купить бренд Triumph, но BMW отказалась, заявив, что, если Phoenix будет настаивать, она разорвет сделку. Торговая марка Standard была передана компании British Motor Heritage Limited. Марка Standard по-прежнему принадлежит компании British Motor Heritage, которая также имеет лицензию на использование марки Triumph для продажи запчастей и обслуживания существующего «парка» автомобилей Triumph.
Сообщается, что в начале 2000-х годов для BMW были сделаны предложения о выпуске на рынок более дешевого четырехцилиндрового заднеприводного автомобиля на базе родстера Z4 , который мог бы составить конкуренцию Mazda MX-5 . Предполагалось, что этот новый автомобиль будет называться либо Austin-Healey , либо Triumph. Разработка автомобиля состоялась, хотя производство так и не началось.
В 2005 году сообщалось, что студия BMW Designworks в Калифорнии предложила возродить бренд Triumph для использования на новом Mini Roadster , обозначив его и стилизовав как Triumph. Эта идея была отвергнута дилерами Mini , которые не хотели продавать второй устаревший бренд и открывать дополнительные выставочные залы .
В конце 2007 года журнал Auto Express , после продолжающихся слухов о том, что Triumph может быть возрожден благодаря владению BMW, опубликовал статью, показывающую, как может выглядеть новая версия TR4 . В BMW официально это не прокомментировали.
В 2011 году BMW подала заявку на получение европейского товарного знака для использования значка с лавровым венком Triumph на автомобилях, а также на различных товарах. Приложение было опубликовано в конце 2012 года и еще больше подогрело слухи о возрождении бренда Triumph. [9] Пирс Скотт, руководитель отдела корпоративных коммуникаций BMW Australia, заявил в интервью Drive , что:
«[Бренд Triumph] всегда готов к обновлению, если мы захотим. Я не думаю, что люди понимают, что у нас есть Triumph в нашей конюшне, но я изо всех сил пытаюсь найти для него место. Я не могу придумать ничего, что есть в нашей конюшне. сроки производства, на которых не будет значка BMW — будь то « i » или просто BMW». [10]
В 2023 году дом автомобильного дизайна Makkina (с разрешения BMW) представил концепт-кар Triumph TR25 к своему 25-летнему юбилею, а также в честь 100-летия самой Triumph Cars. Созданный на базе BMW i3S , TR25 отдает дань уважения Triumph TR2 MVC575 «Jabbeke» 1953 года и включает в себя множество дизайнерских элементов от автомобиля-рекордсмена. [11] В беседе с Auto Express директор Makkina Майкл Ани заявил, что TR25 задуман как концепт, хотя платформа и трансмиссия BMW предоставляют возможности для запуска автомобиля в производство, если появится такая возможность. [12]
Глобус
Довоенные модели Triumph имели стилизованный значок «Глобус», обычно на решетке радиатора, и он также использовался на первых трех моделях, выпущенных под контролем Standard.
Грифон
В 1947 году компания Standard представила новый значок для своих моделей, впервые появившийся на Vanguard , — сильно стилизованный мотив, основанный на крыльях Грифона . [18] С появлением TR2 версия этого значка впервые появилась на капоте серийного Triumph, в то время как Globe продолжал появляться на колпаках. Этот же двойной значок также появился на TR3 и TR4, 2000 и 1300.
Однако все оригинальные модели Herald, Spitfire, Vitesse и GT6 имели только значок Griffin на капотах/решетках радиатора, а колпаки без украшений.
TR4A появился со значком Globe на капоте, что, очевидно, означало возврат к оригинальному значку Triumph. Это длилось недолго, поскольку политика лейландизации означает, что ни Globe, ни Griffin не появлялись на последующих моделях, начиная с TR5, или на более поздних версиях Spitfire, GT6 и 2000.
Лейланд
Фирменный значок Leyland в виде спиц колеса появился на колпаках 1500FWD, а рядом с названием Triumph на металлических идентификационных этикетках, прикрепленных к крышкам багажников различных моделей. Он также использовался для крышки маслозаливной горловины двигателя Dolomite Sprint. Однако он никогда не использовался в качестве значка на капоте: на моделях той эпохи, таких как TR6 и второе поколение 2000 года, на значке просто было указано название «Триумф».
Олень
Модель Stag имела уникальный значок на решетке радиатора, изображающий стилизованный олень.
лавровый венок
Последние версии моделей TR7 и Dolomite получили совершенно новый значок со словом «Триумф», окруженным лавровыми венками, который также использовался для признания. Он располагался на капоте и выступе рулевого колеса.
Очевидно, что механическая коробка передач SP, основанная на агрегате Triumph, слабовата для такого мощного двигателя. Первая передача имеет тенденцию выходить из строя при неправильном использовании водителем, но большинство деталей коробки передач можно заменить компонентами Triumph.
Новый автомобиль, который Daimler хотел назвать «Dart», пока Dodge не пожаловался, что он владеет правами на торговую марку на это имя, имел компоновку шасси и подвески, которая была беззастенчиво и по общему признанию скопирована с этого автомобиля. Triumph TR3A (обе машины были построены в Ковентри, Англия), как и коробка передач.
