Грубые идеи и конструкции автомобилей можно проследить до древних и средневековых времен. [1] [2] В 1649 году Ганс Хауч из Нюрнберга построил экипаж с часовым механизмом. [1] [3] В 1672 году было создано небольшое паровое транспортное средство; [4] первый паровой автомобиль, способный перевозить людей, был построен Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году. [5] [6] Изобретатели начали расширяться в начале 19-го века, создав двигатель де Риваза , один из первых двигателей внутреннего сгорания , [7] и ранний электродвигатель . [8] Сэмюэль Браун позже испытал первый промышленно применяемый двигатель внутреннего сгорания в 1826 году. Было изготовлено всего два таких двигателя. [9]
Развитие было затруднено в середине 19 века из-за негативной реакции на большие транспортные средства, однако прогресс продолжался на некоторых двигателях внутреннего сгорания. Двигатель развивался по мере того, как инженеры создавали двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания и начали использовать бензин . Первый современный автомобиль — практичный, продаваемый автомобиль для повседневного использования — и первый автомобиль в серийном производстве появились в 1886 году, когда Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым двигателем и сделал несколько идентичных копий. [10] [11] В 1890 году Готлиб Даймлер , изобретатель высокоскоростного двигателя на жидком нефтяном топливе, и Вильгельм Майбах основали Daimler Motoren Gesellschaft . В 1926 году компания объединилась с Benz & Cie. (основанной Карлом Бенцом в 1883 году) и образовала Daimler-Benz , известную своей автомобильной маркой Mercedes-Benz .
С 1886 года многие изобретатели и предприниматели занялись бизнесом «безлошадных экипажей» как в Америке, так и в Европе, а изобретения и инновации быстро способствовали разработке и производству автомобилей. Рэнсом Э. Олдс основал Oldsmobile в 1897 году и представил Curved Dash Oldsmobile в 1901 году. Олдс был пионером сборочной линии с использованием идентичных, взаимозаменяемых деталей , выпустив тысячи Oldsmobile к 1903 году. Хотя источники различаются, было построено около 19 000 Oldsmobile, последний из которых был выпущен в 1907 году. Производство, вероятно, достигло пика с 1903 по 1905 год, составляя до 5000 единиц в год. В 1908 году Ford Motor Company произвела дальнейшую революцию в производстве автомобилей, разработав и продавая свою Ford Model T по относительно скромной цене. С 1913 года внедрение передовой подвижной сборочной линии позволило Ford снизить цену модели T почти на 50%, сделав ее первым доступным для массового потребителя автомобилем. [12]
Ранняя история автомобилестроения была сосредоточена на поиске надежного портативного силового агрегата для приведения в движение транспортного средства.
Фердинанд Вербист , член иезуитской миссии в Китае , построил паровой автомобиль около 1672 года в качестве игрушки для императора Канси . Он был небольшого размера и не мог перевозить водителя, но это был, возможно, первый работающий паровой автомобиль («автомобиль»). [4] [13]
Самоходные транспортные средства на паровой тяге, достаточно большие для перевозки людей и грузов, были изобретены в конце 18 века. Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой fardier à vapeur («паровой тягач»), экспериментальный артиллерийский тягач с паровым приводом , в 1770 и 1771 годах. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной, и его изобретение не получило развития в его родной Франции. Центр инноваций переместился в Великобританию. К 1784 году Уильям Мердок построил рабочую модель паровой повозки в Редруте [14] , а в 1801 году Ричард Тревитик управлял полноразмерным транспортным средством на дорогах в Кэмборне .
В 19 веке были предприняты попытки ввести паровые транспортные средства. Развивались такие инновации, как ручные тормоза, многоскоростные трансмиссии и улучшенное рулевое управление. Некоторые успешные транспортные средства обеспечивали массовый транзит , пока негативная реакция на эти большие транспортные средства не привела к принятию законодательства, такого как Закон о локомотивах Великобритании 1865 года , который требовал, чтобы перед многими самоходными транспортными средствами на дорогах общего пользования шел человек, размахивающий красным флагом и гудящий в гудок. Это фактически остановило развитие дорожной автотехники в Соединенном Королевстве на большую часть 19 века; изобретатели и инженеры переключили свои усилия на усовершенствование железнодорожных локомотивов . Закон не был отменен до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В 1816 году профессор Пражского политехнического института Йозеф Божек построил паровой автомобиль, работающий на мазуте. [15] : 27 Уолтер Хэнкок , строитель и оператор лондонских паровых автобусов , в 1838 году построил двухместный автомобиль- фаэтон . [15] : 27
В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свою четырехколесную «паровую повозку» на ярмарке в Станстеде , Квебек, а затем еще раз в следующем году. [16] Основой повозки, которую он начал строить в 1865 году, была высококолесная повозка с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу. [17] В 1873 году француз Амедей Болле построил самоходные паровые дорожные транспортные средства для перевозки групп пассажиров.
Первым автомобилем, пригодным для использования на существующих дорогах для повозок в Соединенных Штатах, был паровой автомобиль, изобретенный в 1871 году доктором Дж. У. Кархартом, священником Методистской епископальной церкви в Расине, штат Висконсин . [18] Это побудило штат Висконсин в 1875 году предложить премию в размере 10 000 долларов США (что эквивалентно 277 455 долларам США в 2023 году) первому, кто создаст замену использованию лошадей и других животных. Они оговорили, что транспортное средство должно будет поддерживать среднюю скорость более 8 км/ч (5 миль/ч) на протяжении 320 км (200 миль) дистанции. Предложение привело к первой в США автомобильной гонке из города в город, которая началась 16 июля 1878 года в Грин-Бей, штат Висконсин , и закончилась в Мэдисоне, штат Висконсин , через Эпплтон , Ошкош , Уопун , Уотертаун , Форт-Аткинсон и Джейнсвилл . Хотя было зарегистрировано семь транспортных средств, только два начали соревноваться: заявки от Грин-Бей и Ошкоша. Транспортное средство из Грин-Бей было быстрее, но сломалось до завершения гонки. Ошкош преодолел 323-километровую (201 милю) трассу за 33 часа и 27 минут, показав среднюю скорость 9,7 км/ч (6 миль/ч). В 1879 году законодательный орган присудил половину приза. [19] [20] [21]
Паровые дорожные транспортные средства, как автомобили, так и вагоны, достигли пика своего развития в начале 1930-х годов с быстродействующими паровыми легкими котлами и эффективными конструкциями двигателей. Двигатели внутреннего сгорания также значительно развились во время Первой мировой войны , становясь более простыми в эксплуатации и более надежными. Разработка высокоскоростного дизельного двигателя с 1930 года начала заменять их для вагонов, ускоренная в Великобритании налоговыми изменениями, которые в одночасье сделали паровые вагоны нерентабельными. Хотя несколько конструкторов продолжали выступать за паровую энергию, никаких существенных разработок в производстве паровых автомобилей не произошло после Добла в 1931 году.
Возродятся ли паровые автомобили в более поздние технологические эпохи, еще предстоит увидеть. Такие журналы, как Light Steam Power, продолжали описывать их вплоть до 1980-х годов. В 1950-х годах появился интерес к паротурбинным автомобилям, работающим на небольших ядерных реакторах [22] (это также касалось самолетов). Тем не менее, страхи по поводу опасностей, присущих технологии ядерного деления, вскоре погубили эти идеи.
В 1828 году Аньош Йедлик , венгр, который изобрел один из первых электродвигателей, построил крошечную модель автомобиля, работающую на его новом двигателе. [8] В 1834 году кузнец из Вермонта Томас Дэвенпорт , изобретатель первого американского электродвигателя постоянного тока , установил свой двигатель в небольшую модель автомобиля, которую он эксплуатировал на короткой кольцевой электрифицированной трассе. [24] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена , Нидерланды, и его помощник Кристофер Беккер создали малогабаритный электромобиль, работающий на неперезаряжаемых первичных элементах . [25] В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон построил электровоз, который достигал скорости 6,4 км/ч (4 мили в час). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока, и аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.
Источники указывают на разные творения, такие как первый электромобиль. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел грубый электрический экипаж, работающий на неперезаряжаемых первичных элементах. В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль, работающий на электричестве, на Международной выставке электричества . [26] Английский изобретатель Томас Паркер , который был ответственен за такие инновации, как электрификация лондонского метрополитена , надземные трамваи в Ливерпуле и Бирмингеме и бездымное топливо Coalite , построил электромобиль в Лондоне в 1884 году, используя свои собственные специально разработанные перезаряжаемые батареи большой емкости. [27] Однако некоторые другие считают Flocken Elektrowagen 1888 года немецкого изобретателя Андреаса Флокена первым настоящим электромобилем. [23]
Электромобили пользовались популярностью в период с конца 19-го века до начала 20-го века, когда электричество было одним из предпочтительных методов для автомобильного движения. Достижения в области технологий внутреннего сгорания, особенно электростартер, вскоре сделали это преимущество спорным; больший диапазон бензиновых автомобилей, более быстрое время заправки и растущая нефтяная инфраструктура, наряду с массовым производством бензиновых автомобилей такими компаниями, как Ford Motor Company, которая снизила цены на бензиновые автомобили до менее чем половины от цен на эквивалентные электромобили, привели к снижению использования электрического движения, фактически удалив его с таких рынков, как США, к 1930-м годам.
Возросшая обеспокоенность по поводу воздействия автомобилей на бензине на окружающую среду , высокие цены на бензин, усовершенствования в технологии аккумуляторных батарей и перспектива пика добычи нефти привели к возобновлению интереса к электромобилям, которые считаются более экологичными и более дешевыми в обслуживании и эксплуатации, несмотря на высокие первоначальные затраты.
Нехватка подходящего топлива , особенно жидкого, препятствовала ранним попыткам создания и использования двигателей внутреннего сгорания — поэтому некоторые из самых ранних двигателей использовали газовые смеси. В 1806 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил двигатель, работающий на внутреннем сгорании смеси водорода и кислорода . [7] В 1826 году англичанин Сэмюэл Браун испытал свой двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, используя его для движения транспортного средства вверх по холму Шутерс-Хилл на юго-востоке Лондона. [28] [9] Автомобиль Этьена Ленуара с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на водородном газе , совершил испытательный заезд из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон в 1860 году, преодолев около 9 км (5,6 миль) примерно за три часа. [29] Более поздняя версия работала на угольном газе . Транспортное средство Деламара-Дебутвилля было запатентовано и испытано в 1884 году.
Николаус Отто и Ойген Ланген построили рабочий двигатель в 1867 году. Около 1870 года в Вене , Австро-Венгрия , изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкотопливный двигатель внутреннего сгорания на простую ручную тележку, что сделало его первым человеком, который привёл в движение транспортное средство с использованием бензина. Сегодня это известно как «первый автомобиль Маркуса», но было бы лучше описать как тележку. Его второй автомобиль, построенный и запущенный в 1875 году, согласно некоторым источникам, был первым автомобилем с бензиновым двигателем и находится в Венском техническом музее . [30] [31] Однако последние исследования показывают, что он был построен только в 1888/89 годах. [32] В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания магнето ; это был его единственный автомобильный патент. При жизни его некоторые почитали как создателя автомобиля, но нацисты практически стерли его место в истории во время Второй мировой войны . Поскольку Маркус был еврейского происхождения, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и убрать его публичные мемориалы. [33] Джон Никсон из London Times в 1938 году считал разработку Маркусом автомобиля экспериментальной, в отличие от Карла Бенца , который перевел концепцию из экспериментальной в производственную. Никсон описал автомобили Маркуса как непрактичные. [34]
Бенц построил свой первый автомобиль, Benz Patent Motorcar , в 1885 году в Мангейме . Он считается первым современным автомобилем — практичным, продаваемым автомобилем для повседневного использования — и первым в серийном производстве. [35] Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года, [36] и начал первое производство автомобилей в 1888 году, после того как Берта Бенц , его жена, доказала — первой поездкой на большое расстояние в августе 1888 года из Мангейма в Пфорцхайм и обратно — что безлошадный экипаж способен совершать длительные поездки. С 2008 года в память об этом событии проходит Мемориальный маршрут Берты Бенц . [37]
Вскоре после этого, в 1889 году в Штутгарте , Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах спроектировали транспортное средство с нуля, чтобы оно было автомобилем, а не конным экипажем, оснащенным двигателем. Им также обычно приписывают изобретение первого мотоцикла в 1885 году. [15] : 26
В 1891 году Джон Уильям Ламберт построил трехколесный автомобиль в Огайо-Сити, штат Огайо, который был уничтожен пожаром в том же году, в то время как Генри Надиг построил четырехколесный автомобиль в Аллентауне, штат Пенсильвания . [15] : 25
Первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем в Соединенном Королевстве был построен в Уолтемстоу Фредериком Бремером в 1892 году. [38] Другой был сделан в Бирмингеме в 1895 году Фредериком Уильямом Ланчестером , который также запатентовал дисковый тормоз . Первый электрический стартер был установлен на Arnold , адаптации Benz Velo , построенной в Кенте между 1895 и 1898 годами. [15] : 25
Джордж Фут Фосс из Шербрука , Квебек, в 1896 году построил одноцилиндровый бензиновый автомобиль, на котором ездил четыре года, игнорируя предупреждения городских властей об аресте за его «безумные выходки». [16]
Американец Джордж Б. Селден подал заявку на патент 8 мая 1879 года. Его заявка включала двигатель и его использование в четырехколесном автомобиле. Селден подал ряд поправок к своей заявке, что растянуло юридический процесс, что привело к задержке на 16 лет, прежде чем патент был выдан 5 ноября 1895 года. [39] Селден лицензировал свой патент большинству крупных американских автопроизводителей, взимая плату с каждого произведенного ими автомобиля и создавая Ассоциацию лицензированных производителей автомобилей . Ford Motor Company боролась с этим патентом в суде, [40] и в конечном итоге выиграла апелляцию. Генри Форд свидетельствовал, что патент больше мешал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. [41]
Первые автомобили были произведены Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было много других, включая производителей трехколесных велосипедов Рудольфа Эгга , Эдварда Батлера и Леона Болле . [15] : 20–23 Болле, используя двигатель объемом 650 куб. см (40 куб. дюймов) собственной конструкции, позволил своему водителю Жамину развить среднюю скорость 45 км/ч (28 миль/ч) в ралли Париж-Турвиль 1897 года. [15] : 23 К 1900 году массовое производство автомобилей началось во Франции и Соединенных Штатах.
Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей, была Panhard et Levassor во Франции, которая также считается производителем первого четырехцилиндрового двигателя. [15] : 22 Основанная в 1889 году, Panhard последовала за Peugeot два года спустя. К началу 20-го века автомобильная промышленность начала развиваться в Западной Европе, особенно во Франции, где в 1903 году было произведено 30 204 автомобиля, что составило 48,8 процента мирового производства автомобилей в том году. [42]
По всему северу США местные механики экспериментировали с различными прототипами. Например, в Айове к 1890 году Джесси О. Уэллс ездил на паровом локомобиле. Было проведено множество экспериментов с электромобилями, работающими от аккумуляторных батарей. Первые пользователи заказали первые автомобили с бензиновым двигателем, включая автомобили Haynes, Mason и Duesenberg. Кузнецы и механики начали открывать ремонтные и заправочные станции. [43] В Спрингфилде, штат Массачусетс, братья Чарльз и Фрэнк Дьюриа основали Duryea Motor Wagon Company в 1893 году, став первой американской компанией по производству автомобилей. Autocar Company , основанная в 1897 году, создала множество инноваций, которые используются до сих пор [44] и остается старейшим действующим производителем автомобилей в США. Однако именно Рэнсом Э. Олдс и его Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile ) доминировали в эту эпоху, представив Oldsmobile Curved Dash . Его производственная линия была запущена в 1901 году. Компания Thomas B. Jeffery Company разработала второй в мире массовый автомобиль, и в первый год было построено и продано 1500 Ramblers , что составляло одну шестую всех существующих автомобилей в США в то время. [45] В течение года Cadillac (образованный из Henry Ford Company ), Winton и Ford также производили автомобили тысячами. В Саут-Бенде, штат Индиана, братья Студебеккер , став ведущими мировыми производителями конных транспортных средств , перешли на электромобили в 1902 году и на бензиновые двигатели в 1904 году. Они продолжали строить конные транспортные средства до 1919 года. [46]
Первый автомобиль в Центральной Европе был произведен австро-венгерской компанией Nesselsdorfer Wagenbau (позже переименованной в Tatra в сегодняшней Чешской Республике) в 1897 году, автомобиль Präsident . [47] В 1898 году Луи Рено модифицировал De Dion-Bouton , установив фиксированный приводной вал и дифференциал , что сделало «возможно, первый хот-род в истории» и привело Рено и его братьев в автомобильную промышленность. [48] Инновации были быстрыми и безудержными, без четких стандартов для базовой архитектуры автомобиля, стилей кузова , строительных материалов или органов управления; например, многие ветераны автомобилей используют румпель , а не колесо для рулевого управления. В 1903 году Rambler стандартизировал рулевое колесо [49] и переместил место водителя на левую сторону автомобиля. [50] Цепной привод доминировал над приводным валом, а закрытые кузова были редки. Барабанные тормоза были введены Renault в 1902 году. [51] : 62 В следующем году голландский конструктор Якобус Спейкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом ; [52] : 77 он никогда не участвовал в соревнованиях. Это был 1965 год и Jensen FF, прежде чем полный привод был использован на серийном автомобиле. [52] : 78
22 июля 1894 года состоялась автогонка Париж — Руан , которую иногда называют первой в мире соревновательной автогонкой.
В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру использовали множество технологий . Паровые , электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетиями, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания достигли доминирования к 1910-м годам. Были разработаны двух- и даже четырехмоторные автомобили, а рабочий объем двигателя составлял более 12 л (730 куб. дюймов). Многие современные достижения, включая газовые/электрические гибриды , многоклапанные двигатели, верхние распредвалы и полный привод, были опробованы и отвергнуты в это время.
Инновации не ограничивались только транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей способствовало росту нефтяной промышленности , [51] : 60–61, а также развитию технологий производства бензина (заменяющего керосин и угольное масло ) и усовершенствованию термостойких минеральных масляных смазок (заменяющих растительные и животные масла). [51] : 60
Также были социальные эффекты. Музыка будет создана об автомобилях, например, "In My Merry Oldsmobile" (традиция, которая продолжается в нескольких жанрах). В то же время, в 1896 году, Уильям Дженнингс Брайан станет первым кандидатом в президенты, который будет проводить избирательную кампанию в автомобиле (подаренном Мюллером) в Декейтере, штат Иллинойс . [53] : 92 Три года спустя, Джейкоб Герман положит начало традиции для водителей такси в Нью-Йорке , когда он промчится по Лексингтон-авеню на "безрассудной" скорости 19 км/ч (12 миль в час). [53] : 92 Также в 1899 году в Акроне, штат Огайо , будет принят первый самоходный автозак . [53] : 92
К 1900 году ранние центры национальной автомобильной промышленности развивались во многих странах, включая Бельгию (родина Vincke, который копировал Benz; Germain, псевдо-Panhard; и Linon и Nagant , оба основаны на Gobron-Brillié ), [15] : 25 Швейцария (под руководством Фрица Генриода , Рудольфа Эгга, Заурера , Иоганна Вебера и Лоренца Поппа), [15] : 25 Vagnfabrik AB в Швеции, Hammel (под руководством А. Ф. Хаммеля и Х. У. Йохансена в Копенгагене, Дания, которая построила только один автомобиль, около 1886 года [15] : 25 ), Irgens (начавшаяся в Бергене, Норвегия, в 1883 году, но безуспешно), [15] : 25–26 Италия (где FIAT начал свою деятельность в 1899 году) и даже Австралия (где Pioneer открыл магазин в 1898, с уже архаичным фургоном с центральным поворотным механизмом, работающим на керосиновом топливе ). [15] Тем временем началась экспортная торговля, и Кох экспортировал автомобили и грузовики из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Ост-Индию . [15] : 25 автомобилей также экспортировались в британские колонии. Например, первый был отправлен в Индию в 1897 году.
На протяжении всей эпохи ветеранов автомобиль воспринимался скорее как новинка, чем как действительно полезное устройство. Поломки были частыми, топливо было трудно достать, подходящих для путешествий дорог было мало, а быстрые инновации привели к тому, что годовалый автомобиль был практически бесполезен. Значительные прорывы в доказательстве полезности автомобиля произошли с историческим дальним путешествием Берты Бенц в 1888 году, когда она проехала более 80 км (50 миль) из Мангейма в Пфорцхайм , чтобы показать людям потенциал транспортных средств, которые производил ее муж Карл Бенц, и после успешного трансконтинентального путешествия Горацио Нельсона Джексона через США в 1903 году на автомобиле Winton.
Период Брасс или Эдвардианский период продолжался примерно с 1905 по 1914 год и до начала Первой мировой войны. Обычно его называют Эдвардианской эпохой , но в Соединенных Штатах его часто называют эпохой Брасс из-за широкого использования латуни в транспортных средствах в это время.
В течение 15 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные системы питания будут оттеснены на второй план. Хотя современный туристический автомобиль был изобретен раньше, только после того, как Panhard et Levassor 's Système Panhard была широко лицензирована и принята, были созданы узнаваемые и стандартизированные автомобили. Эта система определяла автомобили с двигателем внутреннего сгорания с передним расположением двигателя , задним приводом и скользящей зубчатой передачей . Традиционные транспортные средства в стиле кареты были быстро заброшены, а малолитражки с повозками потеряли популярность с появлением тонно и других менее дорогих туристических кузовов.
К 1906 году развитие паровых автомобилей достигло своего апогея, и они стали одними из самых быстрых дорожных транспортных средств того периода. [ необходима цитата ]
В течение этой эпохи развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти из-за сотен мелких производителей, конкурирующих за внимание мира. Ключевые разработки включали электрическую систему зажигания , независимую подвеску и тормоза на четыре колеса. [15] : 27 [51] : 61 Листовые рессоры широко использовались для подвески , хотя многие другие системы все еще использовались, при этом угловая сталь заменила бронированное дерево в качестве материала рамы по выбору. Трансмиссии и дроссельные заслонки были широко приняты, что позволяло использовать различные крейсерские скорости. Однако транспортные средства, как правило, все еще имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую по автомобилям более поздних эпох. Защитное стекло также дебютировало и было запатентовано Джоном Крю Вудом в Англии в 1905 году. [51] : 62 (Оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker .) [51] : 62
В период с 1907 по 1912 год в Соединенных Штатах моторизованная повозка с высокими колесами (напоминавшая конную повозку до 1900 года) переживала свой расцвет, ее производили более 75 производителей, включая Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (которая продавала по каталогу); повозка с высокими колесами была убита моделью T. [15] : 65 В 1912 году Hupp (в США, поставляемая Hale & Irwin) и BSA (в Великобритании) стали пионерами в использовании цельностальных кузовов, [51] : 63 в 1914 году к ним присоединилась Dodge (которая производила кузова модели T). [51] : 62 Хотя прошло еще два десятилетия, прежде чем цельностальные кузова стали стандартом, это изменение означало улучшение поставок высококачественной древесины для производителей мебели. [15]
Гонка 1908 года из Нью-Йорка в Париж стала первым в мире кругосветным путешествием на автомобиле. Немецкая, французская, итальянская и американская команды стартовали в Нью-Йорке 12 февраля 1908 года, и в конечном итоге три участника достигли Парижа. Построенный в США Thomas Flyer с Джорджем Шустером (водителем) выиграл гонку, проехав 35 000 км (22 000 миль) за 169 дней. Также в 1908 году в Перу был построен первый южноамериканский автомобиль — Grieve . [54] В 1909 году Rambler стала первой автомобильной компанией, которая оснастила свои автомобили запасным колесом , установленным на пятом колесе. [55]
Вот некоторые примеры автомобилей того периода: [ нужна ссылка ]
Эпоха винтажных автомобилей длилась с конца Первой мировой войны (1918) до краха на Уолл-стрит в конце 1929 года. В этот период доминировала компоновка автомобилей с передним расположением двигателя, закрытые кузова и стандартизированные органы управления стали нормой. В 1919 году 90 процентов проданных автомобилей были открытыми; к 1929 году 90 процентов были закрытыми. [15] : 7 Развитие двигателя внутреннего сгорания продолжалось быстрыми темпами, причем в верхнем ценовом диапазоне производились многоклапанные двигатели и двигатели с верхним распредвалом , а для сверхбогатых были задуманы двигатели V8 , V12 и даже V16 . Также в 1919 году Малкольм Лоххед (соучредитель Lockheed ) изобрел гидравлические тормоза ; они были приняты Duesenberg для своей модели A 1921 года. [51] : 62 Три года спустя Герман Ризелер из Vulcan Motor изобрел первую автоматическую трансмиссию , которая имела двухскоростную планетарную коробку передач, гидротрансформатор и блокировочную муфту ; она так и не была запущена в производство. [51] : 62 (Она стала доступной опцией только в 1940 году.) [51] : 62 Как раз в конце эпохи винтажа во Франции было изобретено закаленное стекло (теперь стандартное оборудование для боковых окон). [51] : 62 В эту эпоху понтонная конструкция автомобилей без полностью шарнирных крыльев , подножек и других некомпактных элементов уступа была введена в небольших сериях. Тем не менее, массовое производство автомобилей с этими функциями началось после Второй мировой войны.
Американские автомобильные компании в 1920-х годах ожидали, что вскоре они будут продавать шесть миллионов автомобилей в год, но не делали этого до 1955 года. Множество компаний исчезло. [57] В период с 1922 по 1925 год количество производителей легковых автомобилей в США сократилось со 175 до 70. HA Tarantous, главный редактор «MoToR Member Society of Automotive Engineers», в статье New York Times от 1925 года предположил, что многие не смогли увеличить производство и справиться с падающими ценами (из-за конвейерного производства), особенно на недорогие автомобили. Новые краски на основе пироксилина , восьмицилиндровые двигатели, тормоза на четыре колеса и баллонные шины были самыми большими тенденциями в 1925 году. [58]
Примеры транспортных средств того периода: [ необходима ссылка ]
Довоенная часть классической эпохи началась с Великой депрессии в 1930 году и закончилась с восстановлением после Второй мировой войны, обычно приуроченным к 1946 году. Именно в этот период в продажах начали доминировать интегрированные крылья и полностью закрытые кузова, а новый тип кузова седан/седан даже включал багажник или багажник сзади для хранения. Старые открытые малолитражки , фаэтоны и туристические автомобили были в значительной степени сняты с производства к концу классической эпохи, поскольку крылья, подножки и фары постепенно интегрировались с кузовом автомобиля.
К 1930-м годам большая часть механических технологий, используемых в современных автомобилях, была изобретена, хотя некоторые идеи были позже «переизобретены» и приписаны другим. Например, передний привод был повторно представлен Андре Ситроеном с запуском Traction Avant в 1934 году. Однако автомобили с передним приводом были сделаны несколькими годами ранее в дорожных автомобилях, производимых Alvis и Cord , а также в гоночных автомобилях Miller (и, возможно, появились еще в 1897 году). В том же духе независимая подвеска была первоначально разработана Амеде Болле в 1873 году, но не была запущена в производство до мелкосерийного Mercedes-Benz 380 в 1933 году, а затем и другими автопроизводителями, использовавшими эту конструкцию. [51] : 61 В 1930 году количество автопроизводителей резко сократилось, поскольку отрасль консолидировалась и взрослела, отчасти благодаря последствиям Великой депрессии .
Примеры довоенных автомобилей: [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-Morris_Mini-Minor_1959_(621_AOK).jpg)
_02.jpg/1280px-1973_Citro%C3%ABn_D_Sp%C3%A9cial_sedan_(2011-05-12)_02.jpg)
Значительным изменением в автомобильном дизайне после Второй мировой войны стала популярность понтонного стиля, в котором подножки были устранены, а крылья были встроены в кузов. Среди первых представителей этого стиля были советский ГАЗ-М20 Победа (1946), британский Standard Vanguard (1947), американские Studebaker Champion и Kaiser (1946), а также чешский Tatra T600 Tatraplan (1946) и итальянский спортивный автомобиль Cisitalia 220 (1947).
Автомобильный дизайн и производство окончательно вышли из военной ориентации и тени войны в 1949 году, когда были представлены двигатели V8 с высокой степенью сжатия и современные кузова марок Oldsmobile и Cadillac компании General Motors . Hudson представил «шаг вниз» с Commodore 1948 года , в котором пассажирский отсек располагался внизу внутри периметра рамы, это был один из первых автомобилей нового дизайна послевоенного периода, и он отличался устанавливающим тенденции стилем slab-side. [59] Цельный / с подвеской на стойках Ford Consul 1951 года присоединился к Morris Minor 1948 года и Rover P4 1949 года на автомобильном рынке Великобритании. В Италии Энцо Феррари начал свою серию 250 , как раз когда Lancia представила революционную Aurelia с двигателем V6 .
В течение 1950-х годов мощность двигателя и скорость автомобиля росли, дизайн становился более интегрированным и искусным, и автомобили продавались на международном уровне. Mini Алека Иссигониса и миниатюрные автомобили Fiat 500 были представлены в Европе, в то время как похожий класс автомобилей kei стал популярным в Японии. Volkswagen Beetle продолжал производиться после Второй мировой войны и начал экспортироваться в другие страны, включая США. В то же время Nash представил Nash Rambler , первый успешный современный компактный автомобиль , произведенный в США, [60] в то время как стандартные модели, производимые «большой тройкой» отечественных автопроизводителей, становились больше, отличаясь все большим количеством хромированной отделки и роскошью, примером чего является Cadillac Eldorado Brougham . Рынки в Европе расширились за счет новых малогабаритных автомобилей, а также дорогих автомобилей класса Grand Touring (GT), таких как Ferrari America .
Рынок изменился в 1960-х годах, когда американские автопроизводители «Большой тройки» начали сталкиваться с конкуренцией со стороны импортных автомобилей, европейские производители переняли передовые технологии, а Япония стала страной-производителем автомобилей. Японские компании начали экспортировать некоторые из своих наиболее популярных в Японии автомобилей на международный рынок, такие как Toyota Corolla , Toyota Corona , Nissan Sunny и Nissan Bluebird в середине 1960-х годов. Успех компактных моделей Rambler компании American Motors побудил GM и Ford представить свои собственные автомобили меньшего размера в 1960 году. [61] Двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками стали фокусом маркетинга американских автопроизводителей, примером чему служат мускул-кары той эпохи . [62] В 1964 году Ford Mustang разработал новый сегмент рынка — пони-кар . [63] Новые модели, которые должны были конкурировать с Mustang, включали Chevrolet Camaro , AMC Javelin и Plymouth Barracuda . [64]
Импорт в США и Великобритании и разработка значков возросли по мере того, как объединенные группы, такие как British Motor Corporation, консолидировали рынок. Компактный и задающий тенденции Mini от BMC с поперечным расположением двигателя , передним приводом, независимой подвеской и кузовом-монокок, впервые появившийся в 1959 году, продавался под марками Austin и Morris , пока Mini не стал самостоятельной маркой в 1969 году. [65] Конкуренция возросла, и Studebaker , пионер-автопроизводитель, закрылся. Тенденция к консолидации достигла Италии, где такие нишевые производители, как Maserati , Ferrari и Lancia , были приобретены более крупными компаниями. К концу десятилетия количество автомобильных марок значительно сократилось.
Технологические разработки включали широкое использование независимых подвесок , более широкое применение впрыска топлива и все большее внимание к безопасности в автомобильном дизайне. Инновации 1960-х годов включали двигатель Ванкеля от NSU , газовую турбину и турбокомпрессор . Из них только последний выдержал испытание временем, впервые разработанный General Motors и принятый BMW и Saab , а затем получивший массовое применение на рынке в 1980-х годах компанией Chrysler . Mazda продолжила разработку своего двигателя Ванкеля , несмотря на проблемы с долговечностью, выбросами и экономией топлива. Другие лицензиаты двигателя Ванкеля, включая Mercedes-Benz и GM, так и не выпустили свои разработки из-за проблем с проектированием и производством, а также необходимости большей экономии топлива после нефтяного кризиса 1973 года.
1970-е годы были неспокойными для автопроизводителей и покупателей, с заметными событиями, изменившими отрасль, такими как нефтяной кризис 1973 года , более строгие требования к контролю выбросов автомобилей и безопасности, увеличение экспорта японских и европейских автопроизводителей, а также рост инфляции и застойные экономические условия во многих странах. Автомобили меньшего размера стали пользоваться популярностью. В эпоху Малеза в США появился сегмент малолитражных автомобилей с появлением AMC Gremlin , за которым последовали Chevrolet Vega и Ford Pinto . [66] [67] Кузов универсал (универсал, брейк, комби, универсал) был популярен, а также росли продажи некоммерческих полноприводных внедорожников .
К концу XX века американская «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler) частично утратила свои лидирующие позиции. Лидером по производству автомобилей на некоторое время стала Япония, а массовое производство автомобилей началось в новых азиатских, восточноевропейских и других странах.
Примеры послевоенных автомобилей:
_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_01.jpg/1280px-2018_Toyota_Corolla_(MZEA12R)_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_01.jpg)
Современная эпоха обычно определяется как 40 лет, предшествующих текущему году. [70] Современная эпоха была эпохой растущей стандартизации , совместного использования платформ и автоматизированного проектирования — для сокращения затрат и времени разработки — и все более широкого использования электроники как для управления двигателем, так и для развлекательных систем.
Некоторые современные разработки включают распространение переднего и полного привода , принятие дизельного двигателя и повсеместное распространение впрыска топлива. Большинство современных легковых автомобилей представляют собой переднеприводные монококовые или несущих кузовов с поперечно установленными двигателями.
Стили кузова также изменились в современную эпоху. Три типа, хэтчбек , седан и внедорожник , доминируют на сегодняшнем рынке. [ нужна цитата ] Все они изначально подчеркивали практичность, но трансформировались в современные мощные роскошные кроссоверы SUV , спортивные универсалы и двухобъемные большие MPV . Рост популярности пикапов в США и внедорожников во всем мире изменил облик автомобилестроения, и эти «грузовики» стали занимать более половины мирового автомобильного рынка. [ нужна цитата ] Также был представлен класс MPV (меньшие некоммерческие пассажирские минивэны ), среди первых из которых были французские Renault Espace и версии минивэнов Chrysler в США.
Современная эпоха также быстро улучшила топливную экономичность и мощность двигателя. Проблемы с выбросами автомобилей были смягчены с помощью компьютеризированных систем управления двигателем .
Финансовый кризис 2007–2008 годов сократил продажи легковых автомобилей Chrysler, Toyota, Ford и Nissan почти на треть. Он также сократил продажи Honda на четверть и продажи General Motors на седьмую часть. [71]
С 2009 года Китай стал крупнейшим в мире производителем автомобилей, обогнав Японию, США и Европу. Помимо увеличения производства автомобилей в Азии и других странах, наблюдается рост транснациональных корпоративных групп, при этом производство транснациональных автомобилей осуществляется на тех же платформах, а также с использованием маркировки или ее заменой для соответствия различным рынкам и потребительским сегментам.
С конца XX века широкую известность приобрели несколько конкурсов на соискание наград для легковых и грузовых автомобилей, такие как «Европейский автомобиль года» , «Автомобиль года в Японии» , «Североамериканский автомобиль года» , «Всемирный автомобиль года» , «Грузовик года» и «Международный автомобиль года» .
Примеры современных автомобилей: [ требуется ссылка ]
автомобили Rambler стали бестселлерами отрасли к концу десятилетия и подтолкнули тройку конкурентов AMC, которые вскоре выпустили собственные малолитражные автомобили.
со стильной Vega, представленной в 1971 г.; Ford с Pinto 1971 г. и AMC с Gremlin, представленной в День смеха 1970 г. как первый малолитражный автомобиль в США.
была первой компанией в мире, запустившей серийный подключаемый гибрид; ее F3DM в 2008 году опередил Chevrolet Volt 2011 года на два года.
обсуждает доверие, потребительство и современную корпорацию
