HMS Belfast — лёгкий крейсер класса Town , построенный для Королевского флота . В настоящее время он постоянно пришвартован как музейный корабль на реке Темзе в Лондоне и эксплуатируется Имперским военным музеем .
Строительство Belfast , первого корабля Королевского флота, названного в честь столицы Северной Ирландии , и одного из десяти крейсеров класса Town, началось в декабре 1936 года. Он был спущен на воду в День Святого Патрика 1938 года. Введенный в эксплуатацию в начале августа 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны , Belfast изначально был частью британской морской блокады Германии. В ноябре 1939 года Belfast подорвался на немецкой мине и, несмотря на опасения, что его отправят на слом, провел более двух лет в капитальном ремонте. Belfast вернулся в строй в ноябре 1942 года с улучшенной огневой мощью, радиолокационным оборудованием и броней. Belfast участвовал в боевых действиях, сопровождая арктические конвои в Советский Союз в 1943 году, а в декабре 1943 года сыграл важную роль в битве при Нордкапе , оказав помощь в уничтожении немецкого военного корабля Scharnhorst . В июне 1944 года Belfast принял участие в операции Overlord, поддерживая высадку в Нормандии . В июне 1945 года ее перевели на Дальний Восток, чтобы присоединиться к Тихоокеанскому флоту Великобритании , и она прибыла туда незадолго до окончания Второй мировой войны. «Белфаст» принял участие в дальнейших боевых действиях в 1950–52 годах во время Корейской войны и прошел масштабную модернизацию между 1956 и 1959 годами. Затем последовало еще несколько зарубежных миссий, прежде чем она вошла в резерв в 1963 году.
В 1967 году были предприняты усилия по предотвращению ожидаемой утилизации Belfast и сохранению его в качестве корабля-музея. Был создан совместный комитет Имперского военного музея, Национального морского музея и Министерства обороны , который в июне 1968 года сообщил, что сохранение было целесообразным. Однако в 1971 году правительство решило не сохранять судно, что побудило создать частный HMS Belfast Trust для проведения кампании за его сохранение. Усилия фонда увенчались успехом, и правительство передало судно фонду в июле 1971 года. Привезенный в Лондон, он был пришвартован на реке Темзе около Тауэрского моста в Лондонском бассейне . Открытый для публики в октябре 1971 года, Belfast стал филиалом Имперского военного музея в 1978 году. С 1973 года он является домом для курсантов Лондонского Сити, которые встречаются на борту дважды в неделю. [8] Популярный туристический объект, Белфаст посетило более 327 000 человек в 2019 году. [9] Являясь филиалом национального музея и частью Национального исторического флота , Белфаст поддерживается Департаментом культуры, СМИ и спорта , доходами от входных билетов и коммерческой деятельностью музея.
Belfast — крейсер третьего класса Town . Класс Town возник в 1933 году как ответ Адмиралтейства на крейсер класса Mogami Императорского флота Японии , 11 200-тонный крейсер, оснащенный пятнадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями и развивающий максимальную скорость более 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч). Требования Адмиралтейства предусматривали крейсер водоизмещением 9 000 тонн, достаточно бронированный, чтобы выдержать прямое попадание 8-дюймового (203-мм) снаряда, способный развивать скорость 32 узла (59 км/ч) и оснащенный двенадцатью 6-дюймовыми орудиями. Гидросамолеты, размещенные на борту, позволили бы патрулировать судоходные пути на большой площади, и класс также должен был иметь собственную противовоздушную оборону. [10] Под руководством директора военно-морского строительства новый проект был разработан в 1933 году. [11] Головной корабль нового класса, 9100-тонный HMS Southampton , и его сестра HMS Newcastle были заказаны по смете 1933 года. [12] По этому проекту было построено еще три крейсера, а еще три корабля были построены по немного большему проекту водоизмещением 9400 тонн в 1935–36 годах. [12] Однако к 1935 году Адмиралтейство стремилось улучшить огневую мощь этих крейсеров, чтобы они соответствовали огневой мощи японских крейсеров класса Mogami и американских крейсеров класса Brooklyn ; оба были вооружены пятнадцатью 6-дюймовыми орудиями. [11] Адмиралтейство отклонило проект с пятью трехорудийными башнями как непрактичный, в то время как альтернативный проект с четырьмя четырехорудийными башнями был отклонен, поскольку эффективную четырехорудийную башню разработать было невозможно. [13] В мае 1936 года Адмиралтейство решило установить тройные башни, улучшенная конструкция которых позволила бы увеличить палубную броню. [14] Эта модифицированная конструкция стала 10 000-тонным подклассом Edinburgh , названным в честь однотипного корабля Belfast HMS Edinburgh . [12] Belfast был заказан у Harland and Wolff 21 сентября 1936 года, [15] и его киль был заложен 10 декабря 1936 года. [15] Его ожидаемая стоимость составляла 2 141 514 фунтов стерлингов; из которых пушки стоили 75 000 фунтов стерлингов, а самолеты (два Supermarine Walruses ) — 66 500 фунтов стерлингов. [16] Он был спущен на воду в День Святого Патрика , 17 марта 1938 года, Энн Чемберлен , женой премьер-министра Невилла Чемберлена . [15] Спуск на воду был снят на видео Pathé News . [17] С марта по август 1939 года «Белфаст» был оснащен и прошел морские испытания. [5] [15]
После завершения строительства Belfast имел общую длину 613 футов 6 дюймов (187,0 м), ширину 63 фута 4 дюйма (19,3 м) и осадку 17 футов 3 дюйма (5,3 м). Его стандартное водоизмещение во время морских испытаний составляло 10 420 длинных тонн (10 590 т). [2] Он приводился в движение четырьмя трехбарабанными масляными водотрубными котлами Адмиралтейства , вращавшими паровые турбины с редуктором Parsons , приводившие в движение четыре гребных вала. [5] Он был способен развивать скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч) и перевозил 2400 длинных тонн (2400 т) мазута. [2] Это дало ей максимальную дальность плавания в 8664 морских миль (16046 км; 9970 миль) при скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч). [3]
Основное вооружение Belfast состояло из двенадцати 6 - дюймовых орудий Mk XXIII в четырех трехствольных башнях, управляемых по таблице управления огнем Адмиралтейства . При скорострельности до восьми выстрелов на орудие в минуту ее главная батарея могла производить в общей сложности 96 выстрелов в минуту. [3] Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 4-дюймовых орудий в шести спаренных установках. Ее первоначальное зенитное вооружение ближнего боя состояло из шестнадцати 2-фунтовых орудий «пом-пом» в двух восьмиствольных установках и двух счетверенных пулеметов Vickers .50 . Она также установила шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов Mk IV в двух трехствольных установках и пятнадцать глубинных бомб Mk VII . [5] [2]
Belfast был защищен 4,5-дюймовым (114 мм) главным бронепоясом , с палубной броней толщиной 3 дюйма (76 мм) над погребами и 2 дюйма (51 мм) над машинными отделениями. [2] Его шестидюймовые башни были защищены до 4 дюймов (102 мм) брони. [3]
Авиационные возможности Белфаста обеспечивались двумя катапультными бипланами-амфибиями Supermarine Walrus. Их можно было запускать с катапульты D1H , установленной в кормовой части передней надстройки, и поднимать из воды двумя кранами, установленными по обе стороны от передней трубы. Самолеты, эксплуатируемые авиаэскадрилией HMS Belfast Flight of 700 Naval Air Squadron , размещались в двух ангарах в передней надстройке. [7]
Belfast отправился в Портсмут 3 августа 1939 года и был введен в эксплуатацию 5 августа 1939 года, менее чем за месяц до начала Второй мировой войны . Его первым капитаном был капитан GA Scott с экипажем в 761 человек, и его первым назначением была 2-я крейсерская эскадрилья Флота метрополии . 14 августа Belfast принял участие в своих первых учениях, Operation Hipper , в которых он играл роль немецкого торгового рейдера, пытающегося скрыться в Атлантике. Пройдя опасный Пентленд-Ферт , Belfast успешно уклонился от Флота метрополии. [18]
31 августа 1939 года Белфаст был переведен в 18-ю крейсерскую эскадру . Базировавшаяся в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, 18-я крейсерская эскадра была частью британских усилий по наложению морской блокады Германии. Германия вторглась в Польшу на следующий день, а Великобритания и Франция объявили войну 3 сентября. В 11:40 того же утра Белфаст получил сообщение «Начать военные действия немедленно против Германии». [19] 8 сентября Белфаст вышел в море из Скапа-Флоу с линейными крейсерами Hood , Renown , ее однотипным кораблем Edinburgh и четырьмя эсминцами , на патрулирование, предназначенное для перехвата немецких кораблей, возвращающихся из Норвегии. В частности, они должны были искать лайнер Norddeutscher Lloyd Europa . Никаких вражеских судов обнаружено не было. [19] 25 сентября Белфаст принял участие в операции флота по спасению подводной лодки Spearfish , в ходе которой судно было атаковано немецкими самолетами, но не получило повреждений. [20] 1 октября 1939 года Белфаст вышел из Скапа-Флоу для патрулирования в Северном море. 5 октября Белфаст перехватил и взял на абордаж нейтральное норвежское плавучее хозяйство, которое шло в компании с шестью китобойными судами. [21] 8 октября судно заметило шведское торговое судно CP Lilljevach , но из-за плохой погоды не перехватило и не взяло его на абордаж. На следующий день оно взяло на абордаж норвежское судно Tai Yin . Tai Yin был внесен Адмиралтейством в список подозрительных, поэтому призовая команда из Белфаста отплыла на нем в Киркуолл для расследования. [22] 9 октября Белфаст перехватил немецкий лайнер Cap Norte водоизмещением 13 615 тонн в 50 милях (80 км) к северо-западу от Фарерских островов . Замаскированный под нейтральное шведское судно SS Ancona , Cap Norte пытался вернуться в Германию из Бразилии; среди его пассажиров были немецкие резервисты. [18] Согласно призовым правилам Адмиралтейства , экипаж Belfast позже получил призовые деньги . [23] 12 октября Belfast взял на абордаж шведское судно Uddeholm , которое также было отправлено в Киркуолл призовой командой. [24]Возвращаясь в гавань в ночь с 13 на 14 октября, Belfast был среди немногих кораблей, стоявших на якоре в Скапа-Флоу после сообщений разведки об ожидаемом воздушном налете. Той ночью линкор Royal Oak был торпедирован немецкой подводной лодкой U-47 , которая проникла на якорную стоянку. На следующее утро после затопления Belfast отправился в Лох-Ю . [25]
10 ноября Belfast был снят с северного патруля и переведён во 2-ю крейсерскую эскадру. Эта эскадра должна была сформировать независимую ударную силу, базирующуюся в Росайте . 21 ноября Belfast должен был принять участие в первом вылете сил, артиллерийских учениях. В 10:58 утра он взорвал магнитную мину , покидая залив Ферт-оф-Форт . Мина проломила киль Belfast и разрушила одно из его машинных и котельных отделений. [26] Двадцати офицерам и матросам потребовалась госпитализация из- за травм, полученных в результате взрыва, а ещё 26 получили лёгкие травмы. Один человек, маляр 2-го класса Генри Стэнтон, был госпитализирован, но позже скончался от травмы головы, будучи отброшенным на палубу взрывом. [27] Буксирное судно Krooman , буксировавшее артиллерийские мишени для учений, отпустило свои мишени и вместо этого отбуксировало Belfast в Росайт для первоначального ремонта. [26]
Первоначальные оценки повреждений Belfast показали, что, хотя мина нанесла небольшой прямой ущерб внешнему корпусу, вызвав лишь небольшую дыру прямо под одним из котельных отделений, удар от взрыва вызвал сильную деформацию, поломку оборудования, деформацию палуб и заставив киль прогнуться ( изогнуться вверх) на три дюйма. 4 января 1940 года Belfast был выведен из эксплуатации в статус «Уход и техническое обслуживание», став ответственностью Rosyth Dockyard , а его команда рассредоточилась по другим судам. К 28 июня он был достаточно отремонтирован, чтобы отправиться в Девонпорт , прибыв туда 30 июня под командованием лейтенанта-коммандера HW Parkinson. [28]
Во время ремонта были проведены работы по выпрямлению, реконструкции и укреплению корпуса. Броневой пояс также был расширен и утолщен. Вооружение было обновлено новыми 2-фунтовыми установками «пом-пом», а зенитное вооружение улучшено восемнадцатью 20-мм пушками Oerlikon в пяти спаренных и восьми одиночных установках, заменив два счетверенных 0,5-дюймовых орудия Vickers. Belfast также получил новые радары управления огнем для своих главных, вспомогательных и зенитных орудий. В ноябре 1942 года на него установили один радар Type 284 и четыре Type 283 для управления основным вооружением, три Type 285 для вспомогательных орудий и два Type 282 для 2-фунтовых зенитных орудий. Он также получил радар общего предупреждения о поверхности Type 273 , радары Type 251 и 252 для опознавания «свой-чужой » (IFF) и Type 281 и Type 242 для воздушного предупреждения. Ее электронный комплект 1942 года также включал эхолот Type 270. [6] Из-за ее увеличенного верхнего веса в ее корпусе в середине судна был введен выступ для улучшения устойчивости и обеспечения дополнительной продольной прочности. Ее ширина увеличилась до 69 футов (21 м), а осадка до 19 футов (5,8 м) спереди и 20 футов 2 дюйма (6,15 м) сзади. [6] Ее водоизмещение возросло до 11 550 тонн.
Belfast был повторно введен в строй в Девонпорте 3 ноября 1942 года под командованием капитана Фредерика Пархэма . [6] [nb 1] По возвращении в состав Флота метрополии Belfast стал флагманом 10- й эскадры крейсеров под флагом контр-адмирала Роберта Бернетта , который ранее командовал флотилиями эсминцев Флота метрополии. [30] Эскадра отвечала за опасную задачу сопровождения арктических конвоев в Советский Союз , действуя из Скапа-Флоу и с баз в Исландии . Ее радиолокационный комплекс уменьшил потребность Белфаста в воздушном наблюдении, и ее самолеты были высажены в июне 1943 года. [31] Белфаст провел 1943 год, занимаясь сопровождением конвоев и патрулированием блокады, а 5–6 октября того же года входил в состав сил прикрытия во время операции «Лидер» — авиаудара по немецкому судоходству в водах северной Норвегии около Будё авианосцем USS Ranger . [32]
26 декабря 1943 года Белфаст принял участие в битве у Нордкапа . В этой битве, которая произошла арктической ночью , участвовали два сильных соединения Королевского флота; первое, Force One, состояло из крейсеров Norfolk (с 8-дюймовыми орудиями), Sheffield и Belfast (10-я крейсерская эскадра) с тремя эсминцами, а второе, Force Two, состояло из линкора Duke of York и крейсера Jamaica с четырьмя эсминцами. Брюс Фрейзер, главнокомандующий Флотом метрополии, ожидал и надеялся, что немецкий линкор Scharnhorst выйдет из своей норвежской базы и попытается атаковать конвой JW 55B, плывущий из Шотландии в Мурманск в СССР. И действительно, 25 декабря 1943 года, в Рождество, Scharnhorst покинул порт в северной Норвегии, чтобы атаковать конвой JW 55B. На следующий день Force One, которая вышла из Мурманска 23-го числа, столкнулась с Scharnhorst , помешала ей атаковать конвой и заставила ее отступить после того, как была повреждена британскими крейсерами. Когда Scharnhorst снова атаковал в полдень, она была перехвачена Force Two и потоплена объединенными формированиями. Belfast сыграла важную роль в битве; как флагман 10-й крейсерской эскадры, она была среди первых, кто столкнулся с Scharnhorst , и координировала оборону конвоя эскадрой. После того, как Scharnhorst отвернулся от конвоя, адмирал Бернетт в Белфасте следил за ней с помощью радара из-за пределов визуальной зоны, что позволило перехватить ее Duke of York . [33]
После Нордкапа Belfast дозаправился в Кольском заливе , прежде чем отплыть в Соединенное Королевство, прибыв в Скапу для пополнения запасов топлива, боеприпасов и припасов в первый день Нового 1944 года. Belfast отплыл в Росайт 10 января, где его экипаж получил отпуск. В феврале 1944 года Belfast возобновил свои обязанности по арктическому конвою, а 30 марта 1944 года Belfast отплыл с прикрывающими силами операции «Вольфрам» , крупного авианалета авиации флота с авианосца на немецкий линкор « Тирпиц» . [34] Пришвартованный в Альтафьорде на севере Норвегии, Tirpitz был последним уцелевшим крупным кораблем немецкого флота . [35] Ударную силу составили сорок два пикирующих бомбардировщика Fairey Barracuda с HMS Victorious и HMS Furious ; их сопровождали восемьдесят истребителей. Запущенные 3 апреля бомбардировщики нанесли четырнадцать ударов, парализовав «Тирпиц» на два месяца, и сбив одну «Барракуду». [34] [35] «Белфаст» проходил мелкий ремонт в Росайте с 23 апреля по 8 мая, в то время как его экипаж получил отпуск. 8 мая «Белфаст» вернулся в Скапа-Флоу и доставил короля во время его визита в Home Fleet перед вторжением. [36]
Для вторжения в Нормандию Белфаст был сделан штабным кораблем Бомбардировочных сил E под флагом контр-адмирала Фредерика Далримпла-Гамильтона и должен был поддерживать высадку британских и канадских войск в секторах Голд и Джуно-Бич . 2 июня Белфаст покинул реку Клайд и направился в районы бомбардировки. Тем утром премьер-министр Уинстон Черчилль объявил о своем намерении выйти в море с флотом и стать свидетелем вторжения с борта HMS Belfast . Этому воспротивились Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр и Первый морской лорд сэр Эндрю Каннингем . Вмешательство короля в конечном итоге помешало Черчиллю отправиться в путь. [36]
Вторжение должно было начаться 5 июня, но плохая погода вынудила задержать его на 24 часа. В 5:30 утра 6 июня Belfast открыл огонь по немецкой артиллерийской батарее в Вер-сюр-Мер, подавляя орудия до тех пор, пока место не было захвачено британской пехотой 7-го батальона Green Howards . 12 июня Belfast поддержал канадские войска, двигавшиеся вглубь страны с пляжа Джуно, и вернулся в Портсмут 16 июня, чтобы пополнить свои боеприпасы. Он вернулся два дня спустя для дальнейших бомбардировок. Ночью 6 июля Belfast подвергся угрозе со стороны немецких моторных торпедных катеров (« E-boats »), стоявших на якоре. Он уклонился от них, снявшись с якоря и переместившись под прикрытие дымовой завесы . [37] Belfast выпустил свой последний снаряд в гневе в европейских водах 8 июля вместе с монитором HMS Roberts и линкором HMS Rodney в рамках операции Charnwood . [nb 2] 10 июля он отплыл в Скапу, поскольку боевые действия во Франции переместились вглубь страны за пределы досягаемости его орудий. [37] [39] За пять недель пребывания у берегов Нормандии «Белфаст» выпустил 1996 снарядов из своих шестидюймовых орудий. [40]
29 июля 1944 года капитан Пархэм передал командование HMS Belfast капитану Р. М. Дику, и до апреля 1945 года Belfast проходил переоборудование для подготовки к службе против Японии на Дальнем Востоке, что улучшило его размещение для тропических условий и обновило его зенитное вооружение и управление огнем, чтобы противостоять ожидаемым атакам камикадзе японской авиации. К маю 1945 года Belfast установил тридцать шесть 2-фунтовых орудий в двух восьмиорудийных установках, четырех счетверенных установках и четырех одиночных установках. Он также установил четырнадцать 20-мм Oerlikon. [41] Его две кормовые 4-дюймовые установки были сняты, а оставшиеся оснащены дистанционным управлением питанием . Его пустые ангары были переоборудованы в помещения для экипажа, а его авиационная катапульта была снята. [4]
Ее радарная установка теперь включала радар Type 277 , который заменил ее Type 273 для предупреждения о наводнении. Ее воздушный радар Type 281 был заменен на одноантенный Type 281B, в то время как Type 293Q был установлен для определения высоты на близком расстоянии и предупреждения о наводнении. Набор Type 274 был установлен для направления огня основного вооружения. [42] [31] 17 июня 1945 года, с окончанием войны в Европе, Belfast отплыл на Дальний Восток через Гибралтар, Мальту, Александрию, Порт-Саид, Аден, Коломбо и Сидней. К тому времени, как он прибыл в Сидней 7 августа, Belfast был сделан флагманом 2-й крейсерской эскадры Британского Тихоокеанского флота . Во время пребывания в Сиднее Belfast прошел еще один короткий ремонт, дополнив свое вооружение ближнего действия пятью 40-мм орудиями Bofors . Ожидалось, что Белфаст примет участие в операции «Даунфолл» , но этому помешала капитуляция Японии 15 августа 1945 года. [4]
_in_Japan_1950.jpg/1280px-HMS_Belfast_(C35)_in_Japan_1950.jpg)
После окончания войны «Белфаст» остался на Дальнем Востоке, совершив ряд круизов в порты Японии, Китая и Малайи, и 20 августа 1947 года отправился в Портсмут. Там он был переведен в резерв и прошел ремонт, в ходе которого его турбины были открыты для обслуживания. Он также получил еще два одиночных орудия «Бофорс» вместо двух своих одиночных 2-фунтовых установок. [41] Он был повторно введен в строй 22 сентября 1948 года и, прежде чем вернуться на Дальний Восток, посетил свой родной город Белфаст, прибыв туда 20 октября. На следующий день, 21 октября 1948 года, команда корабля отметила День Трафальгара маршем по городу. На следующий день «Белфаст» принял на себя управление серебряным корабельным колоколом, подарком жителей Белфаста. [43] 23 октября он отправился в Гонконг , чтобы присоединиться к Дальневосточному флоту Королевского флота , прибыв туда в конце декабря. К 1949 году политическая ситуация в Китае была нестабильной, а гражданская война в Китае приближалась к своему завершению. Будучи флагманом 5-й крейсерской эскадры, Belfast был штабным кораблём Дальневосточной станции во время инцидента с Аметистом в апреле 1949 года, когда британский шлюп HMS Amethyst оказался в ловушке в реке Янцзы коммунистической Народно - освободительной армией . Belfast оставался в Гонконге в течение 1949 года, отплыв в Сингапур 18 января 1950 года. Там он прошёл небольшой ремонт с января по март 1950 года, а в июне присоединился к летнему круизу Дальневосточного флота. [44] 25 июня 1950 года, когда Belfast посещал Хакодате в Японии, северокорейские войска пересекли 38-ю параллель , начав Корейскую войну . [45]
С началом Корейской войны Belfast стал частью военно-морских сил Организации Объединенных Наций . Первоначально входивший в состав оперативной группы 77 ВМС США , Belfast был отделен для самостоятельной работы 5 июля 1950 года. В течение июля и начала августа 1950 года Belfast осуществлял прибрежное патрулирование и базировался в Сасебо в японской префектуре Нагасаки . С 19 июля Belfast поддерживал войска, сражавшиеся вокруг Йонгдока, в сопровождении USS Juneau . В тот день Belfast произвел точный обстрел из 350 снарядов из своих 6-дюймовых орудий и был оценен американским адмиралом как «стреляющий корабль». [nb 3] [46] 6 августа он отплыл в Великобританию для короткого (но необходимого) ремонта, после чего снова отправился на Дальний Восток и вернулся в Сасебо 31 января 1951 года. [46]
_and_HMS_Ocean_(R68)_off_Korea_1952.jpg/1280px-HMS_Belfast_(C35)_and_HMS_Ocean_(R68)_off_Korea_1952.jpg)
В течение 1951 года Belfast провел ряд прибрежных патрулей и обстрелял различные цели. 1 июня он прибыл в Сингапур для переоборудования, вернувшись на патрулирование 31 августа. В сентябре 1951 года Belfast обеспечивал противовоздушное прикрытие для спасательной операции по извлечению разбившегося вражеского истребителя МиГ-15 . Он провел дальнейшие бомбардировки и патрулирование, прежде чем получил месячный отпуск из операций, вернувшись в строй 23 декабря. [47]
В 1952 году Belfast продолжил патрулирование побережья. 29 июля 1952 года Belfast был поражен вражеским огнем во время атаки артиллерийской батареи на острове Вольсари. 75-мм снаряд попал в передний отсек, убив британского моряка китайского происхождения в его гамаке и ранив четырех других китайских рядовых. Это был единственный раз, когда Belfast был поражен вражеским огнем во время своей корейской службы. 27 сентября 1952 года Belfast был заменен двумя другими крейсерами класса Town, HMS Birmingham и HMS Newcastle , и отплыл обратно в Великобританию. Он прошел более 80 000 миль (130 000 км) в зоне боевых действий и сделал более 8000 выстрелов из своих 6-дюймовых орудий во время Корейской войны. Он был выведен из Чатема 4 ноября 1952 года и вошел в резерв в Девонпорте 1 декабря. [48]
В резерве будущее Белфаста было неопределенным: послевоенные сокращения оборонных расходов сделали крейсеры с большим количеством личного состава чрезмерно дорогими в эксплуатации, и только в марте 1955 года было принято решение о модернизации Белфаста . Работы начались 6 января 1956 года. Хотя они описывались как всего лишь расширенный ремонт, стоимость в 5,5 миллионов фунтов стерлингов [49] была существенной для этого большого крейсера среднего возраста. Изменения включали: отдельные директора MRS8 для новой двойной установки Mk 5 40 мм и двойной 4-дюймовой установки; скорость наведения и возвышения 4-дюймовых орудий была увеличена до 20 градусов в секунду; и защита ключевых частей корабля от ядерной, биологической или химической атаки. Последнее соображение означало значительное увеличение и закрытие ее мостика , создание двухъярусной пятигранной надстройки, которая радикально изменила ее внешний вид. Ее котельные также получили дистанционное управление, чтобы они все еще могли работать в случае ядерной, биологической или химической атаки, поскольку сами котельные не были защищены. Самым значительным изменением стали лучшие условия для меньшего экипажа, более соответствующие послевоенным потребностям. Его треножники были заменены решетчатыми мачтами, а деревянный настил заменен стальным везде, кроме квартердека. Общим эффектом было создание крейсера, значительно более обитаемого, но отличающегося внутри и в некоторой степени внешним видом от военных крейсеров, но все еще по сути являющегося надводным военным крейсером, «анти- Свердловским » крейсером, с ПВО, обновленной для точечной обороны только до 4 км (2,5 мили). [50]
Belfast вновь вошел в строй в Девонпорте 12 мая 1959 года. [51] Его вооружение ближнего боя было стандартизировано до шести спаренных 40-мм орудий Bofors, а направление огня ближнего боя также стандартизировано до восьми ближних направляющих слепого огня, оснащенных радаром Type 262. [31] Его радарная установка 1959 года включала два радиолокационных направляющих типа 274 для направления основного вооружения по морским и наземным целям, [a] Type 277Q и 293Q для определения высоты и предупреждения о наводнении, Type 960M для предупреждения об опасности в воздухе и 974 для предупреждения о наводнении. [52] Для экономии веса с него сняли торпедное вооружение. [52] Был установлен современный пассивный гидролокатор Type 174 и 176, а на валу винта была установлена шумоподавляющая резиновая изоляция. [53] [ нужна страница ]
Belfast прибыл в Сингапур 16 декабря 1959 года и провел большую часть 1960 года в море на учениях, заходя в порты Гонконга, Борнео, Индии, Цейлона (ныне Шри-Ланка ), Австралии, Филиппин и Японии. 31 января 1961 года Belfast был повторно введен в эксплуатацию под командованием капитана Моргана Моргана-Джайлса . Во время своей последней зарубежной миссии Belfast присоединился к ряду учений на Дальнем Востоке, а в декабре 1961 года он обеспечил британский почетный караул на церемонии независимости Танганьики в Дар-эс-Саламе . [54]
В 1961 году были составлены планы по переоборудованию Belfast в гибридный вертолетный крейсер для десантных операций. Две кормовые 6-дюймовые башни должны были быть демонтированы для размещения вертолетной палубы и двух ангаров, способных разместить четыре вертолета Westland Wessex , в то время как 4-дюймовые орудия должны были быть заменены шлюпбалками для четырех десантных катеров LCA . Только одно из двух котельных отделений корабля должно было использоваться, что вместе с сокращением вооружения позволило бы сократить экипаж корабля, освободив место для перевозки войск. Планировалось разместить две пехотные роты , 30 офицеров и 230 других чинов. План был отклонен в декабре 1961 года, поскольку время, необходимое для проведения переоборудования, было слишком большим. [55]
_at_Pearl_Harbor_in_1962.jpg/1280px-HMS_Belfast_(C35)_at_Pearl_Harbor_in_1962.jpg)
Корабль вышел из Сингапура 26 марта 1962 года в Великобританию, пройдя на восток через Гонконг, Гуам и Перл-Харбор , Сан-Франциско, Сиэтл, Британскую Колумбию, Панаму и Тринидад. Он прибыл в Портсмут 19 июня 1962 года.
Повторно введенный в строй в июле, он совершил последний визит в Белфаст с 23 по 29 ноября, прежде чем уйти в резерв 25 февраля 1963 года. В июле 1963 года Белфаст был повторно введен в строй в последний раз, с экипажем Королевского военно-морского резерва (RNR) и несколькими морскими кадетами под флагом адмирала, командующего резервами, контр-адмирала Хью Мартелла. Белфаст отплыл в Гибралтар в компании с шестнадцатью минными тральщиками RNR для двухнедельных учений в Средиземном море 10 августа. [56] Некролог Мартелла считал эту комиссию хорошо продуманной затеей, которая «много сделала для восстановления доверия и имиджа нового RNR», который подвергся резкому слиянию с Королевским военно-морским добровольческим резервом в 1958 году. [57]
Belfast вернулся в Девонпорт 24 августа 1963 года и прошёл краткий ремонт, чтобы подготовить его к выводу в резерв, который произошёл в декабре 1963 года. В январе 1966 года части корабля и энергетические системы были восстановлены, и с мая 1966 по 1970 год он служил в качестве судна для размещения (переняв эти обязанности у Sheffield ), пришвартованного в Fareham Creek, для Резервной дивизии в Портсмуте. [56] Пока Belfast стоял в Fareham Creek, Имперский военный музей, национальный музей Великобритании, посвященный конфликтам двадцатого века, заинтересовался сохранением 6-дюймовой башни. Башня должна была представлять ряд классов крейсеров (затем исчезнувших из эксплуатации) и дополнять пару британских 15-дюймовых морских орудий музея . [38] [56]
14 апреля 1967 года сотрудники музея посетили Гамбию , крейсер класса Crown Colony, также пришвартованный в Фархэм-Крик в то время. После визита была поднята возможность [ кем? ] сохранения целого корабля. Гамбия уже сильно ухудшилась, поэтому внимание переключилось на возможность спасения Белфаста . Имперский военный музей, Национальный морской музей и Министерство обороны создали совместный комитет, который в июне 1968 года сообщил, что схема была практичной и экономичной. Однако в начале 1971 года генеральный казначей принял решение против сохранения. [56] 4 мая 1971 года Белфаст был «сведен к утилизации» в ожидании сдачи на слом. [56]
После отказа правительства был сформирован частный траст для проведения кампании за сохранение корабля. Был создан Belfast Trust; его председателем стал контр-адмирал сэр Морган Морган-Джайлс, капитан Belfast с января 1961 по июль 1962 года. [56] Будучи членом парламента (МП) от Винчестера, Морган-Джайлс выступил в Палате общин 8 марта 1971 года. Он описал Белфаст как находящийся в «действительно замечательном состоянии сохранности» и что его спасение для страны представляет собой «случай ухватывания за последнюю возможность». [59] Среди депутатов, выступивших в поддержку Моргана-Джайлса, был Гордон Багир , депутат от Sunderland South , который служил артиллеристом Королевской морской пехоты на борту Belfast и присутствовал как при затоплении Scharnhorst , так и при высадке в Нормандии. Выступая от имени правительства, заместитель министра ВМС Питер Кирк сказал, что Belfast был «одним из самых исторических кораблей, которые были у ВМС за последние 20 лет», [59] но что он не может предотвратить демонтаж съемного оборудования корабля, поскольку он уже слишком далеко зашел, чтобы его можно было остановить. Однако он согласился отложить любое решение о демонтаже Belfast , чтобы позволить Фонду подготовить официальное предложение. [59]
После усилий фонда правительство согласилось передать Белфаст попечителям в июле 1971 года, с вице-адмиралом сэром Дональдом Гибсоном в качестве его первого директора. На пресс-конференции в августе фонд объявил об «Операции Морской конек», [nb 4] плане по доставке Белфаста в Лондон. Его отбуксировали из Портсмута в Лондон через Тилбери, где его оборудовали как музей. [60] Его отбуксировали к месту стоянки над Тауэрским мостом 15 октября 1971 года и установили в огромной яме, вырытой в русле реки; затем его прикрепили к двум дельфинам , которые направляли его во время прилива и отлива. [61]
Он был открыт для публики в День Трафальгара, 21 октября 1971 года. Эта дата была знаменательной, поскольку Belfast был первым военным судном, спасённым для страны после HMS Victory , флагмана лорда Нельсона в битве при Трафальгаре . [62] Хотя HMS Belfast больше не является частью Королевского флота, ему было предоставлено особое разрешение продолжать нести Белый флаг . [63]
Открытие корабля, ставшего музеем, было хорошо встречено: в 1972 году HMS Belfast Trust выиграл приз Британского туристического управления «Приезжайте в Британию». [64] Поддержка реставрации корабля была получена от частных лиц, от Королевского флота и от коммерческих предприятий; в 1973 году, например, Worshipful Company of Bakers предоставила муляж хлеба для демонстрации в NAAFI и пекарне корабля . [64] К 1974 году были восстановлены и оборудованы такие помещения, как адмиральский мостик, передние котельные и машинные отделения. В том же году также была проведена реконструкция Операционной комнаты корабля командой с HMS Vernon , а также возвращены шесть спаренных установок Bofors Belfast вместе с их пожарными директорами. [64] К декабрю 1975 года Белфаст посетило 1 500 000 человек. [64] В 1976 году Белфаст был вновь присоединен к преемникам Королевских стрелков Ольстера британской армии , Королевским ирландским рейнджерам , [b] [64] и в том же году Королевское военно-морское общество радиолюбителей восстановило радиостанцию мостика корабля в рабочем состоянии. [65] [c]
К 1977 году финансовое положение HMS Belfast Trust стало незначительным, и Имперский военный музей запросил разрешения на слияние Траста с музеем. 19 января 1978 года государственный секретарь по образованию и науке Ширли Уильямс приняла предложение, заявив, что HMS Belfast «является уникальной демонстрацией важного этапа нашей истории и технологий». [66] Корабль был передан музею 1 марта 1978 года [64] и стал третьим филиалом Имперского военного музея, аэродром Даксфорд был приобретен в 1976 году. В октябре 1998 года была сформирована Ассоциация HMS Belfast для воссоединения бывших членов судовой компании. [67] Звуковой архив Имперского военного музея также стремится записывать устные исторические интервью с бывшими членами экипажа. [64]
,_London,_England-25Sept2010.jpg/1280px-HMS_Belfast_(C35),_London,_England-25Sept2010.jpg)
С момента доставки в Лондон Belfast дважды ставили в сухой док в рамках долгосрочной консервации корабля. В 1982 году он был пришвартован в Тилбери , а в июне 1999 года Belfast отбуксировали в Портсмут. Это был первый выход судна в море за 28 лет, поэтому ему потребовался Сертификат мореходности от Агентства морской и береговой охраны . [64] Пока судно находилось в доке, весь его корпус был очищен, подвергнут дробеструйной обработке и перекрашен, были проверены заглушки корпуса и проведено ультразвуковое обследование . [68] Ожидалось, что ему не потребуется дальнейшая постановка в сухой док до 2020 года. [64] Во время буксировки в Портсмут судно задержалось из-за плохой погоды и прибыло на день позже: предполагалось, что оно прибудет 6 июня 1999 года, в пятьдесят пятую годовщину высадки в Нормандии. [69]
Во время работ по техническому обслуживанию корпус и надводные части Belfast были перекрашены в ее особую схему камуфляжа , официально известную как Admiralty Disruptive Camouflage Type 25 , которую она носила с ноября 1942 года по июль 1944 года. Некоторые возражали против этого из-за анахроничного конфликта между ее камуфляжем, который отражает большую часть ее активной службы во время Второй мировой войны, и ее нынешней конфигурацией, которая была результатом расширенного ремонта корабля с января 1956 года по май 1959 года. [64] С созданием Консультативного комитета по национальным историческим судам Департамента культуры, СМИ и спорта (DCMS) в 2006 году Belfast был включен в список Национального исторического флота . [70] [nb 5]
9 мая 2010 года на борту «Белфаста» прошла церемония, посвященная 65-й годовщине окончания Второй мировой войны в Европе. Ветераны арктических конвоев присутствовали на церемонии вручения медалей послом России Юрием Федотовым . Во время церемонии было объявлено, что в рамках реставрации корабля на судостроительном заводе «Северная верфь» недалеко от Санкт-Петербурга были изготовлены две новые мачты . [72] Производство мачт для замены проржавевших оригинальных было поддержано рядом российских предприятий, и, как сообщается, на это было выделено 500 000 фунтов стерлингов. [73] [nb 6] Реставрация мачт включала снятие креплений с обеих мачт, что позволило провести их индивидуальную реставрацию. Затем старые мачты были разрезаны на секции, установлены новые мачты и заменены оригинальные крепления. [76] 19 октября 2010 года новые мачты были освящены на церемонии, на которой присутствовали ветераны HMS Belfast , принц Филипп и официальные лица российского посольства и правительства. [77]
В 2017 году было объявлено, что третий фрегат Королевского флота типа 26 будет назван Belfast . В то же время IWM заявил, что музей будет переименован в «HMS Belfast (1938)», чтобы избежать путаницы. [78] [79]
Когда Белфаст впервые открылся для публики, посетители были ограничены верхними палубами и передней надстройкой. [64] По состоянию на 2011 год для публики открыты девять палуб. Доступ на корабль осуществляется по проходу, который соединяет квартердек с пешеходной дорожкой на южном берегу реки Темзы . Путеводитель Имперского военного музея по HMS Belfast делит корабль на три больших секции. [80] Первая из них, «Жизнь на борту корабля», фокусируется на опыте службы в море. Восстановленные отсеки, некоторые из которых заполнены одетыми фигурами, иллюстрируют условия жизни экипажа и различные объекты корабля, такие как лазарет, камбуз, прачечная, часовня, кают-компания и NAAFI . [81] С 2002 года школьные и молодежные группы могут оставаться на борту Белфаста на ночь, ночуя на койках на восстановленной кают-компании 1950-х годов. [64] [82]
Вторая секция, «Внутренние работы», ниже ватерлинии и защищенная бронепоясом корабля, содержит основные механические, электрические и коммуникационные системы. Помимо машинного и котельного отделений, другие отсеки включают передающую станцию (где размещается Адмиралтейский стол управления огнем корабля , механический компьютер), переднее рулевое положение и один из шестидюймовых отсеков и магазинов Белфаста . [83] Третья секция, «Боевые станции», включает верхнюю палубу и переднюю надстройку с вооружением корабля, управлением огнем и командными помещениями. [ 84] Зоны, открытые для публики, включают оперативную комнату, адмиральский мостик и платформу управления орудием. В 2011 году две из этих зон были переосмыслены . Оперативная комната была восстановлена до своего внешнего вида во время учений Pony Express, крупных британо-австралийско-американских совместных учений, проведенных у берегов Северного Борнео в 1961 году. Переосмысление включало интерактивный аудиовизуальный стол для построения графиков . [85] [nb 7]
_&_HMS_Belfast_(C35).jpg/1280px-HMS_Somerset_(F82)_&_HMS_Belfast_(C35).jpg)
В июле 2011 года интерьер башни Y, самой кормовой 6-дюймовой башни, был заново отображен с использованием аудиовизуальных и атмосферных эффектов, стремясь вызвать опыт артиллериста в битве при Нордкапе. [88] Чтобы подчеркнуть дальность вооружения корабля, передние 6-дюймовые орудия башен A и B направлены на зону обслуживания London Gateway на автомагистрали M1 , примерно в 12 милях (19 км) на окраине Лондона. [89] 4-дюймовая артиллерийская установка и подъемник снарядов поддерживаются в рабочем состоянии и используются во время демонстраций холостых выстрелов группой реконструкции Wavy Navy . [80] [90] В дополнение к различным зонам корабля, открытым для посетителей, некоторые отсеки были оборудованы как специальные выставочные пространства. Постоянные экспозиции включают «HMS Belfast в войне и мире» и «Жизнь на море». [64] В стоимость билета на HMS Belfast входит многоязычный аудиогид . [91]
HMS Belfast также служит штаб-квартирой Корпуса морских кадетов Лондонского Сити, [92] и его престижное расположение в центре Лондона означает, что рядом с ним часто швартуются другие суда. В октябре 2007 года в Белфасте прошла церемония наименования плавучего маяка THV Galatea , на которой присутствовали королева и принц Филипп. [93]
29 ноября 2011 года двое рабочих получили незначительные травмы после того, как часть трапа, соединенного с судном, обрушилась во время ремонтных работ. [94] После аварии судно было закрыто для посетителей. [95] Позднее расследование установило, что обрушение трапа было вызвано тем, что субподрядчик прорезал конструкцию трапа во время ремонтных работ. [96] Белфаст вновь открылся 18 мая 2012 года. [97]
Закрытие задержало строительство нового двухэтажного павильона на стороне банка, который заменит существующее здание розничной торговли и пропускного пункта Белфаста . Строение, на которое разрешение на строительство было получено в октябре 2011 года, предусматривает кафе на первом этаже, магазин и пропускной пункт, а также бар на крыше. Первоначально предполагалось, что оно будет завершено к лету 2012 года, [98] павильон открылся в апреле 2013 года. [97]
51 ° 30'24 "N 0 ° 04'53" W / 51,50667 ° N 0,08139 ° W / 51,50667; -0,08139