stringtranslate.com

Даллас Лав Филд

Даллас Лав Филд ( IATA : DAL , ICAO : KDAL , FAA LID : DAL ) — городской общественный аэропорт в районе Лав Филд , в 6 милях (9,7 км; 5,2 морских миль) к северо-западу от центра Далласа , штат Техас. [2] Он был главным аэропортом Далласа до открытия в 1974 году Международного аэропорта Даллас Форт-Уэрт (DFW). Лав Филд занимает площадь в 1300 акров (530 га) на высоте 487 футов (148 м) над уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы. [2] [4]

Love Field — место рождения, корпоративная штаб-квартира и основная операционная база Southwest Airlines ; по состоянию на август 2021 года доля Southwest на рынке аэропорта составляла 95%. [5] Несколько операторов с полным спектром услуг (FBO) предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренду ангаров и чартерные рейсы . Штаб-квартира Департамента авиации города Даллас находится на территории аэропорта. [6]

История

Даллас Лав-Филд назван в честь Мосса Л. Лава, [7] который, будучи назначенным в 11-й кавалерийский полк армии США , погиб в авиакатастрофе недалеко от Сан-Диего, Калифорния, 4 сентября 1913 года, став десятым погибшим в истории авиации армии США. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки для его военного летного теста. [8] Лав-Филд был назван армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.

Первая мировая война

Лав-Филд в 1918 году во время Первой мировой войны
136-я авиационная эскадрилья (позже эскадрилья «С»), Лав-Филд, Техас, 1918 г.
Учебный полет 4 Curtiss JN-4D с авиабазы ​​Лав-Филд
Летчик-инструктор в самолете Curtis JN-4

Даллас Лав Филд возник в 1917 году, когда армия объявила, что создаст ряд лагерей для подготовки будущих пилотов после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Аэродром был одним из 32 новых аэродромов Воздушной службы. [9] Он был построен к юго-востоку от озера Бахман , занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек личного состава. Десятки деревянных зданий служили штаб-квартирой, ремонтными мастерскими и офицерскими помещениями. Рядовым приходилось ночевать в палатках. [10]

Love Field служила базой для летной подготовки для Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Начальная подготовка длилась восемь недель и состояла из обучения пилотов основным навыкам полета под двойным и одиночным руководством. После завершения начальной подготовки в Love Field курсанты летной подготовки были переведены на другую базу для продвинутой подготовки. [10]

После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, размещенным на Лав-Филд, стала 136-я авиационная эскадрилья, переведенная из Келли-Филд, к югу от Сан-Антонио , штат Техас. Только несколько самолетов Воздушной службы армии США прибыли со 136-й авиационной эскадрильей, и большинство самолетов Curtiss JN-4 Jenny, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках по железной дороге. [10] Учебные подразделения, приписанные к Лав-Филд во время Первой мировой войны, были: [11]

Переименована в эскадрон «А», июль–ноябрь 1918 г.
Переименована в эскадрон «B», июль–ноябрь 1918 г.
Переименована в эскадрон «С», июль–ноябрь 1918 г.
Переименована в эскадрон «D», июль–ноябрь 1918 г.

865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав-Филд в марте 1918 года как подразделение по ремонту и обслуживанию самолетов JN-4. Она была направлена ​​в Aviation Repair Depot, Даллас, Техас (в Лав-Филд), в апреле 1918 года и демобилизована в марте 1919 года.

С внезапным окончанием Первой мировой войны в ноябре 1918 года будущий оперативный статус Лав-Филд был неизвестен. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США оставит аэродром открытым из-за выдающихся боевых показателей, установленных пилотами, обученными Лавом в Европе. Местные жители также указывали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. 11 ноября 1918 года курсантам, проходящим летную подготовку, разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не назначали. Отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, поскольку многие из назначенных сотрудников демобилизовались. [10]

Межвоенные годы

В декабре 1919 года Лав-Филд был расформирован как действующий аэродром и переоборудован в склад для излишков самолетов De Havilland и JN-4 , некоторые из которых были выкуплены Curtiss Aeroplane and Motor Company весной 1919 года. [12] : 12  В так называемой «крупнейшей вербовочной миссии весной и летом 1919 года» подполковник Генри Б. Клэгетт начал с семи DH-4, вылетевших из Далласа и долетевших до Бостона. [12] : 8  Небольшое подразделение опеки было назначено на объект по административным причинам, и он периодически использовался для поддержки небольших воинских подразделений.

В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался перелететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой — в Лав-Филд. [12] : 177  В 1921 году авиаремонтная база рядом с Лав-Филд переехала в Келли-Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться со складом снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиабазу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был точкой маршрута между Маскоги и Келли-Филд на южном участке модельной воздушной трассы. [12] : 152  Однако к 1923 году было принято решение о постепенном прекращении всей деятельности на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому дежурному отряду в Лав-Филд демонтировать все оставшиеся сооружения и продать их как излишки. Военное министерство сдало в аренду пустующие земли местным фермерам и скотоводам.

В 1928 году Даллас приобрел Love Field, который открылся для гражданского использования (первые пассажирские перевозки были осуществлены компанией National Air Transport ). [13] 9 апреля 1932 года на аэродроме были завершены первые асфальтированные взлетно-посадочные полосы, [14] . В марте 1939 года на аэродроме было 21 вылет авиакомпаний по будням: 9 American , 8 Braniff и 4 Delta . [15] 6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Lemmon Avenue на Love Field.

Вторая мировая война

«6 июня 1939 года Военное министерство одобрило... девять отрядов гражданских школ», включая один в Далласе [16] : 18  ( ср. школу 1940 года, одобренную для аэродрома Хикс-Филд в Форт-Уэрте , [16] : 26,  новый аэродром Форт-Уэрт-Таррант-Филд 1942 года на государственном заводе, в котором была школа пилотов четырехмоторных самолетов, [16] : 69  ) и центр управления перегонкой на аэродроме Хенсли-Филд в Далласе . [16] : 144 

К октябрю 1940 года на армейских аэродромах Техаса [16] : 29  классов поступили в Далласскую техасскую авиационную школу, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием самолетов Fairchild PT-19 в качестве основных учебных самолетов (также были назначены несколько самолетов PT-17 Stearman и несколько самолетов P-40 Warhawk . [ необходима ссылка ] ) Позднее школа ACTC на побережье залива переехала в Брэди, штат Техас ; [16] : 32  и в Лав-Филд также был центр модификации авиационного материального обеспечения . [16] : 141  В сентябре 1942 года деятельность Воздушного транспортного командования из Хенсли-Филд переместилась в Лав-Филд. [16] : 146  5-я перегоночная группа ATC, состоящая из женских вспомогательных перегоночных эскадрилий (WAFS), перегоняла PT-17, AT-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовался San Antonio Air Service Command для ремонта самолетов. 2-я перегоночная эскадрилья 5-й перегоночной группы была перемещена Air Transport Command из Love Field в Fairfax Field в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года. [17]

В сентябре 1943 года были завершены новые северо-южная взлетно-посадочная полоса 18/36 и северо-западно-юго-восточная взлетно-посадочная полоса 13/31. Объекты ВВС были закрыты в конце Второй мировой войны [18] [19] за исключением автоматической радиолокационной станции слежения Love Field ( позывной Dallas Bomb Plot) для радиолокационного подсчета бомб , которая была создана 6 июня 1945 года [20] (переведена в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 года, 10-й RBSS Det 1 к 1957 году). [21]

Послевоенный

Послевоенный вид с воздуха на терминал Леммон Авеню и взлетно-посадочную полосу 7/25 до закрытия, 11 марта 1949 г.

29 ноября 1949 года рейс 157 American Airlines , Douglas DC-6, следовавший из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и членами экипажа, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 36 после того, как экипаж потерял управление на последнем этапе захода на посадку. Авиалайнер врезался в здания [N 1] и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса на тот момент [22] и, согласно современным справочным источникам, [23] остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.

В 1950 году авиакомпания Pioneer Air Lines перенесла свою базу из Хьюстона в Лав-Филд. [14]

В 1953 году Форт-Уэрт открыл аэропорт Амон Картер Филд, который позже стал Большим Юго-Западным международным аэропортом , чтобы конкурировать с Лав-Филд. Форт-Уэрт пытался договориться с Далласом о сотрудничестве в новом аэропорту, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. После завершения строительства все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд , в Большой Юго-Запад, оставив Лав-Филд и Большой Юго-Запад единственными вариантами воздушного транспорта для района Даллас–Форт-Уэрт .

На схеме C&GS от февраля 1953 года показаны взлетно-посадочная полоса 7 ( 4301 фут (1311 м) ), взлетно-посадочная полоса 13 ( 6201 фут (1890 м) ) и взлетно-посадочная полоса 18 ( 5202 фута (1586 м) ). 1 июня 1954 года взлетно-посадочная полоса 7/25 была закрыта; [14] позже ее демонтировали, чтобы позволить расширение терминала. Тогда на Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса, и более короткая 18/36.

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета по будням на Braniff, 45 на American, 25 на Delta, 21 на Trans-Texas , 12 на Central и 9 на Continental . [24] Три прямых рейса в день в Вашингтон (округ Колумбия) , три в Нью-Йорк/Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.

Реактивный век

Президент США Джон Ф. Кеннеди и Жаклин Кеннеди прибывают в Лав-Филд за несколько часов до убийства Джона Кеннеди, 22 ноября 1963 года.
Турбовинтовой самолет Continental Vickers Viscount и реактивный самолет Delta Douglas DC-8 в аэропорту Лав-Филд в 1966 году, незадолго до начала модернизации терминала.

Новый терминал аэропорта Лав-Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном [25] ) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года [14] с тремя одноэтажными залами ожидания, 26 выходами на посадку и первыми в мире движущимися дорожками . [26] В то время аэропорт обслуживали такие авиакомпании, как American Airlines , Braniff International Airways (базировалась в Далласе ) , Central Airlines (базировалась в соседнем Форт-Уэрте ), Continental Airlines , Delta Air Lines и Trans-Texas Airways (позже сменившая название на Texas International Airlines ).

Полеты на турбинных двигателях начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой самолет Vickers Viscount . Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines начала выполнять рейсы на Boeing 707 в Нью-Йорк. К 1963 году в Лав-Филд уже были прямые рейсы без пересадок на реактивных самолетах Boeing 707 в Лондон и Франкфурт, которые совместно выполнялись ежедневно Braniff International и Pan American World Airways ( Pan Am ). Полеты осуществлялись по соглашению о взаимозаменяемости между двумя авиакомпаниями, при этом эти рейсы делали промежуточную остановку в аэропорту Чикаго О'Хара . [27]

В 1961 году мистер и миссис Эрл Уайетт подарили большую бронзовую статую под названием «Один бунт, один рейнджер» для показа в новом терминале аэропорта. Эту работу создал известный скульптор техасского происхождения Уолдин Таух . Надпись относится к инциденту, когда один техасский рейнджер предположительно был отправлен для подавления беспорядков. [14] Статуя была убрана из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что рейнджер, который позировал для статуи, был отправлен в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белой расы бросить вызов законным усилиям по прекращению расовой сегрегации в местных государственных школах. [28] [29]

22 ноября 1963 года президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на борту Air Force One и был убит на Дили-Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филд в Даллас Трейд Март , и скончался в госпитале Паркленд Мемориал . Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был тяжело ранен. Через девяносто минут вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One, прежде чем он вылетел из Лав-Филд в Вашингтон, округ Колумбия.

2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R/31L длиной 8800 футов (2700 м) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L/31R). [30] Проект был осложнен юридическими спорами; были высказаны опасения по поводу безопасности в связи с его близостью к школам [31] и его минимальными зонами безопасности , [32] в то время как местные жители пытались остановить ожидаемое увеличение шума реактивных самолетов и снос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, чтобы разместить проект. [33] [34]

Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. American Airlines расширила свой вестибюль в 1968 году, а Braniff открыл свой «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара , Германа Миллера и Рэя и Чарльза Имза , включало первый ротондовый вестибюль, телескопические трапы и несколько инноваций в аэропорту. Braniff соединил свой новый терминал с новыми удаленными парковками с помощью монорельсовой системы Jetrail в 1970 году. [35] Texas International расширила свой вестибюль в 1969 году, а вестибюль Delta был расширен в 1970 году. [14] К 1972 году American использовала 14 выходов на посадку в западной части терминала, Delta использовала 13 выходов, Braniff International и Ozark вместе использовали 13 выходов на посадку в восточной части терминала, а Texas International использовала семь выходов. [36] Согласно официальному руководству по авиакомпаниям (OAG), в начале 1970-х годов авиакомпании Braniff International и Delta осуществляли рейсы на реактивных самолетах Boeing 747-100 из аэропорта Лав-Филд. При этом Braniff осуществлял прямые рейсы на самолете 747 в Гонолулу , а Delta — прямые рейсы на самолете 747 в Атланту и Лос-Анджелес . [37]

В 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB), устав от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте , дал двум городам шестимесячный срок для планирования нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (теперь Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт или DFW) и ограничении операций авиаперевозчиков в их соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие тогда в Лав-Филд — American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark и Texas International — одновременно согласились перевести все коммерческие рейсы в аэропорт DFW , когда он открылся в начале 1974 года. [38]

В 1971 году авиакомпания Southwest Airlines , утверждая, что CAB не имеет юрисдикции над чисто внутригосударственными рейсами, получила сертификат эксплуатанта от штата Техас на выполнение полетов из любого аэропорта в метроплексе Даллас–Форт-Уэрт и начала быстрые, простые рейсы между Лав-Филд, Хьюстоном и Сан-Антонио . Southwest не подписала региональное соглашение об аэропортах 1968 года, и основатели авиакомпании посчитали, что жители Далласа сочтут длительную поездку в аэропорт DFW неудобной и противоречащей идее быстрой поездки. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также Совет регионального аэропорта Даллас–Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им полномочия заставить Southwest летать из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут запретить авиакомпании использовать Лав-Филд, пока он остается открытым в качестве аэропорта. [38]

В 1972 году в Лав-Филд произошел захват самолета . 12 января 1972 года Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал самолет Boeing 727 рейса 38 компании Braniff , когда он вылетел из аэропорта Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, направляясь в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам выйти из самолета, но продолжал удерживать в заложниках семерых членов экипажа. Херст настоял на полете в Южную Америку и выдвинул ряд других требований, включая еду, сигареты, парашюты , снаряжение для выживания в джунглях, 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 14 568 019 долларам США в 2023 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту посылку с парашютами и некоторыми другими предметами, и заложники сбежали, пока он отвлекся, осматривая содержимое посылки. Полиция вскоре после этого ворвалась в судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам тюремного заключения. [39] [40] [41] [42]

В 1973 году аэропорт Лав-Филд, имевший более 70 выходов на посадку и часто обслуживавший Boeing 747 , достиг рекордного числа посадок в 6 668 398 человек и занял восьмое место среди самых загруженных аэропортов в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, положив конец большинству пассажирских перевозок в Лав-Филд. [14] [43] Международный аэропорт Большого Юго-Запада , который располагался к югу от аэропорта DFW и лежал на его пути полета, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.

В начале 1974 года, чтобы извлечь выгоду из восприятия жителей Далласа, что Лав-Филд был более удобным, чем аэропорт DFW, авиакомпания Metroflight Airlines открыла рейсы между Лавом и DFW на самолетах de Havilland Twin Otters . Стоимость авиабилетов составляла всего 10 долларов (62 доллара в 2023 году), что рекламировалось как меньшая стоимость типичной поездки на такси в одну сторону между Далласом и аэропортом DFW. Однако услуга оказалась нерентабельной и была прекращена в сентябре 1975 года. [44]

В связи с резким сокращением количества рейсов и всего лишь 467 212 посадками в самолет в 1975 году [14] аэропорт Лав-Филд вывел из эксплуатации несколько своих залов ожидания.

Город Даллас попытался использовать эти бездействующие объекты, сдав некоторые из них в аренду Уэсли Гойеру, который открыл развлекательный комплекс Llove в ноябре 1975 года. Главный вестибюль в передней части бывшего терминала был преобразован в кинотеатры, ледовый каток, каток для катания на роликах, огромные игровые автоматы, рестораны и боулинг. В течение первых двух недель центр Llove посетило 800 человек в будние дни и более 4000 человек в выходные, что превзошло ожидания Гойера. Llove, казалось, особенно подходил для подростков и молодежи, которые могли провести день за единовременную плату за вход около 2,95 долларов (17 долларов в 2023 году). После первоначального превышения ожиданий к концу первого полного года работы посещаемость Llove резко упала, что привело к закрытию комплекса в мае 1978 года. [45]

Поправка Райта

После дерегулирования авиатранспортной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межштатное обслуживание в 1979 году, предложение, быстро одобренное федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого трафика в Love Field может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Чтобы защитить аэропорт DFW от значительной конкуренции в Love Field, представитель США из Форт-Уэрта (позже спикер Палаты представителей ) Джим Райт провел через Конгресс закон , поправку Райта , которая ограничивала воздушное обслуживание в Love Field следующим образом: Пассажирское обслуживание на регулярных средних и больших самолетах могло осуществляться только из Love Field в пункты назначения в пределах Техаса и четырех соседних штатов ( Луизиана , Арканзас , Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, через обслуживание другой авиакомпанией или через продажу билетов за пределами региона из пяти штатов. Дальнемагистральное обслуживание в другие штаты разрешалось только с использованием самолетов с 56 или менее пассажирскими местами. [46]

Поправка отговорила крупные авиакомпании от запуска полетов из Лав-Филд, что освободило Southwest от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжила развивать свою деятельность в Лав-Филд, предлагая удобные ближнемагистральные рейсы. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air , конкурента на ближнемагистральных рейсах, эксплуатирующего самолеты McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 между Лав-Филд и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смогла работать с прибылью в Лав-Филд и была куплена Southwest в 1985 году, переименована в TranStar Airlines и в конечном итоге закрыта в 1987 году. Continental Airlines предложила летать из Лав-Филд в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям по поводу толкования поправки Райта, поскольку Форт-Уэрт и аэропорт DFW стремились предотвратить расширение в Лав-Филд. Хотя предложение Continental в конечном итоге оказалось мертворожденным, оно привело к постановлению Министерства транспорта США (USDOT), что поправка Райта запрещает только сквозное оформление билетов на определенные сегменты полета в или из Лав-Филд, и что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту — практика, известная как двойное оформление билетов — является законной, если второй билет не предлагался, пока пассажир его не попросил. Это еще больше выиграло от Southwest, позволив опытному пассажиру работать с системой и обходить ограничения на оформление билетов Райта, летая из Лав-Филд в другой аэропорт в регионе пяти штатов, меняя самолеты, а затем летя по отдельному билету в любой город, обслуживаемый Southwest. [46]

В начале 1990-х годов фракция во главе с членом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену поправки Райта, но вскоре усилия увязли в судебных исках и были остановлены мэром Далласа Стивом Бартлеттом после переговоров с Форт-Уэртом. Однако в 1996 году базирующаяся в Лаве молодая авиакомпания Legend Airlines заявила, что будет выполнять дальние рейсы в рамках исключения для 56 пассажиров, используя самолеты McDonnell Douglas DC-9-30, модифицированные в 56-местную конфигурацию полностью бизнес-класса . [N 2] Однако в сентябре 1996 года Министерство транспорта США постановило, что ограничение в 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных сидений, что побудило Legend добиваться изменения закона; представитель Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США изменить правило о 56 местах. [47] [48]

К июлю 1997 года генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан Макартор заручился поддержкой сенатора Ричарда Шелби из Алабамы, который предложил поправку, позволяющую Legend использовать отремонтированные самолеты. [49] В 1997 году поправка Шелби была принята Конгрессом ; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты из Love Field в еще три штата: Канзас , Миссисипи и Алабама , и изменил определение 56-местных самолетов, которые могли летать в другие штаты, включив в него любые самолеты весом менее 300 000 фунтов (140 000 кг) с 56 или менее местами.

Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность полетов 56-местных самолетов из Лав-Филд, включая Continental и Delta . Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines, со штаб-квартирой в DFW, присоединилась к судебным искам против Далласа, но также заявила, что если другим авиакомпаниям будет разрешено летать из Лав-Филд, у них не будет другого выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала всего лишь четвертой авиакомпанией, которая летала из Лав-Филд с 1974 года, обслуживая аэропорт Джорджа Буша-Интерконтинентал в Хьюстоне ; однако федеральные суды заблокировали предлагаемые авиакомпанией межштатные перевозки. [50] Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавляла рейсы в новые штаты, ссылаясь на отсутствие спроса. [51]

10 февраля 2000 года федеральный судья отменил запрет на межштатные рейсы Continental Express в Кливленд , и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня. [52] После дальнейших юридических баталий и задержек в получении окончательного одобрения от FAA Legend начала первые дальние рейсы из Лав-Филд с 1974 года, совершив рейс в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года, используя отремонтированный 56-местный DC-9-30. [53] Вскоре Legend начала выполнять регулярные беспосадочные пассажирские рейсы из Лав-Филд в Лос-Анджелес ( LAX ), нью-йоркский аэропорт Ла-Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. [54] Несмотря на то, что компания American Airlines продолжала свои юридические усилия, она бросила прямой вызов Legend, совершив первые рейсы из Лав-Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая на самолетах Fokker 100 , переоборудованных под 56 мест, с прямыми рейсами в Чикаго ( ORD ) и Лос-Анджелес ( LAX ). [55]

В 2000 году несколько решений федерального апелляционного суда отменили все иски против поправки Шелби. Форт-Уэрт и American Airlines подали апелляцию в Верховный суд США , который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли дверь для увеличения дальних рейсов из Лав-Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новый сервис от Delta, чей региональный филиал Atlantic Southeast Airlines начал полеты в хаб Delta в Атланте в июле. Большая часть этого рынка 56-местных самолетов состояла из деловых путешественников, совершающих однодневные поездки в другие города. Однако Legend не смогла работать с прибылью; она приостановила полеты на неопределенный срок в начале декабря и распалась несколько месяцев спустя.

В ноябре 2004 года Southwest объявила о своей активной оппозиции поправке Райта, заявив, что закон является антиконкурентным и устаревшим — она разместила баннеры по всей территории аэропорта, заявляя, что Райт неправ . В ноябре 2005 года сенатор Кит Бонд из Миссури приложил поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить свой штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта Southwest начала прямые рейсы из Лав-Филд в Сент-Луис и Канзас-Сити 13 декабря 2005 года. [51] В тот же день American Airlines объявила, что начнет обслуживание из Лав-Филд в те же аэропорты Миссури 2 марта 2006 года, наряду с рейсами в опорные пункты Юго-Запада Сан-Антонио и Остин . [56]

15 июня 2006 года был достигнут компромисс между American, Southwest, DFW Airport и городами Даллас и Форт-Уэрт об отмене поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на прямые рейсы за пределами зоны Райта останется до 2014 года; сквозное оформление билетов во внутренние аэропорты (стыковочные рейсы на дальние направления) будет разрешено немедленно; количество выходов на посадку в Love Field будет навсегда сокращено с 32 до 20; и Love Field будет обслуживать только внутренние рейсы без остановок. Southwest сможет работать из 16 выходов, American — из 2 выходов и Continental — из 2 выходов. Сенатор США Кей Бейли Хатчисон возглавила усилия по принятию законопроекта в Сенате, в то время как представитель Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию в Палате представителей Техаса, чтобы довести законопроект до успешного завершения в Палате представителей. Президент Джордж Буш- младший подписал законопроект 13 октября 2006 года. [57] Наряду с ограничением в 20 выходов, отмена запрета запрещает международные коммерческие рейсы из аэропорта, и если Southwest начнет полеты из любого другого аэропорта Северного Техаса до 2025 года, она должна будет отказаться от одного выхода на посадку в Лав-Филд. [58]

17 октября 2006 года авиакомпания Southwest Airlines объявила, что с 19 октября 2006 года она начнет выполнять рейсы с одной остановкой или стыковочные рейсы между аэропортом Лав-Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райт. [59] Авиакомпания American Airlines сделала доступным перелет между аэропортом Лав-Филд и пунктами назначения за пределами зоны Райт с 18 октября 2006 года. [60] [61]

В начале 2009 года был объявлен план модернизации Love Field. Генеральный план стоимостью 519 миллионов долларов должен был заменить терминалы новым 20-выходным вестибюлем и расширенными помещениями для хранения багажа. [43] Проект также предусматривал систему перемещения пассажиров стоимостью 250 миллионов долларов для соединения со станцией Бербанк компании Dallas Area Rapid Transit , но это было отменено в пользу более дешевого автобусного сообщения со станцией Инвуд . [62]

Недавняя история

Аэрофотоснимок стадиона «Даллас Лав Филд», вид на юг и центр Далласа вдалеке.

Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Рейган и Чикаго-Мидуэй 13 октября 2014 года, в день вступления отмены в силу. Первым рейсом, который был выполнен за пределами зоны ограничения поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новый сервис в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк-Ла-Гуардия, Финикс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу. [63]

В начале 2010-х годов в аэропорту произошло два серьезных нарушения безопасности периметра транспортными средствами. В 2010 году мужчина врезался на пикапе в ограждение периметра из цепной сетки, преследуемый машинами полиции Далласа за пределами аэропорта, что привело к погоне полиции по территории аэропорта, пока полицейская машина не врезалась в его грузовик; водитель был арестован и заключен в тюрьму. Во втором инциденте в 2013 году мужчина вел внедорожник по рулежной дорожке на высокой скорости после того, как сотрудник авиационной компании открыл ворота, чтобы спросить его, что ему нужно; мужчина был найден сидящим в ангаре и арестован. Руководство аэропорта заявило, что будут приняты меры для предотвращения будущих вторжений. [64]

Чтобы получить одобрение на слияние с US Airways от Министерства юстиции (DOJ) , American Airlines была вынуждена отказаться от двух своих выходов на посадку в Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines и Virgin America выразили заинтересованность, в то время как DOJ указало, что выходы должен получить лоу-кост перевозчик . [65] Бывшие выходы American Airlines были предоставлены Virgin America 13 октября 2014 года, тем самым лишив выходов Delta и Southwest. [66] [67] В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines , и два выхода, назначенные Virgin, были переданы Alaska. [68]

Интерьер обновленного терминала

До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду выходы American. Получив уведомление о том, что ей придется прекратить обслуживание в Love, Delta пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду пространство у выхода Delta до января 2015 года. Когда срок действия соглашения истек, United Airlines согласилась разрешить Delta использовать один из своих выходов до июля 2015 года. [69] Ранее United согласилась передать свои права на выходы Southwest. Город Даллас подал иск против всех сторон в июне 2015 года, чтобы решить вопрос в суде. В январе 2016 года Delta выиграла предварительный судебный запрет на продолжение обслуживания в Love Field с использованием прав на выходы Southwest. [70] [71] В 2022 году аэропорт урегулировал судебный процесс, сдав в аренду один из двух выходов на посадку, контролируемых Alaska Airlines, которая резко сократила свое расписание в аэропорту с 13 рейсов в день в 2019 году до всего двух в 2022 году. Затем этот выход был сдан в аренду компании Delta до сентября 2028 года. [72] После заключения мирового соглашения компания Delta объявила, что расширит обслуживание за пределы Атланты, добавив рейсы в Лос-Анджелес и Нью-Йорк–Ла-Гуардия . [73]

10 июня 2016 года сотрудник полиции, вмешавшийся в бытовую ссору, выстрелил и ранил подозреваемого, который бросился на него с большим камнем в зоне загрузки транспортного средства возле выдачи багажа. Путешественники, услышав выстрелы, бросились через контрольно-пропускной пункт, что вызвало кратковременную эвакуацию терминала, что в свою очередь привело к отмене около 30 рейсов. Считается, что это была первая стрельба в аэропорту. [74]

В 2017 году взлетно-посадочная полоса 18/36 была переоборудована в рулежную дорожку после ее редкого использования из-за близкого расположения к жилым домам.

В ноябре 2020 года авиакомпания JSX начала обслуживание пассажиров из Love Field в Houston Hobby, добавив конкуренции маршруту, на котором доминирует Southwest Airlines. JSX выполняет рейсы из частного терминала на северной стороне аэропорта, а не через главный вестибюль.

22 апреля 2021 года аэропорт инициировал проект стоимостью 141 миллион долларов по полному сносу и перестройке взлетно-посадочной полосы 13R/31L, которая в последний раз была перекрыта в 1990 году с использованием бетона, рассчитанного на 20 лет при более низком уровне трафика поправки Райта. Проект временно оставил Лав-Филд только с одной пригодной для использования взлетно-посадочной полосой. Руководство аэропорта надеялось перекрыть взлетно-посадочную полосу, пока воздушное движение было сокращено из-за пандемии COVID-19 , но проект был отложен из-за неопределенности финансирования, связанной с пандемией. [75] Проект был завершен 28 июня 2022 года. [76]

25 июля 2022 года женщина выхватила пистолет возле билетных касс за пределами контрольно-пропускного пункта. Находившийся поблизости полицейский Далласа приказал ей бросить оружие; затем она дважды выстрелила в воздух и получила огнестрельное ранение в «нижние конечности» в короткой перестрелке с офицером, что вывело ее из строя. Затем ее задержали и госпитализировали. Инцидент повлек за собой эвакуацию терминала и посадку на землю , что привело к отмене более 105 рейсов. Мотивы действий женщины не были установлены, но у нее была история психического заболевания и арестов по различным обвинениям. [77] [78] [79] [80] Ей было предъявлено обвинение в нападении при отягчающих обстоятельствах на государственного служащего, но она была признана невиновной по причине невменяемости . [81]

Удобства

Интерьер вестибюля выхода на посадку

Терминал

В аэропорту Dallas Love Field есть один терминал с 20 выходами на посадку, пронумерованными от 1 до 20. Авиакомпании Alaska Airlines и Delta Air Lines арендуют по одному выходу на посадку, а Southwest арендует оставшиеся восемнадцать выходов на посадку.

JSX выполняет рейсы из частного терминала в северной части аэропорта, а не использует основной терминал.

Наземный транспорт

Dallas Area Rapid Transit (DART) управляет шаттлом Love Link, который обеспечивает сообщение между терминалом аэропорта и близлежащей станцией Inwood/Love Field , которая обслуживается оранжевой и зеленой линиями легкорельсового транспорта DART. За поездки на шаттлах Love Link, отправляющихся из терминала аэропорта, плата не взимается. [82]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Статистика

Количество пассажиров

Доля рынка авиакомпаний

Главные направления

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

Примечания
  1. Катастрофа произошла в районе к северо-западу от Лав-Филд и к юго-востоку от озера Бахман; многие здания и улицы в этом районе были позже снесены, чтобы построить взлетно-посадочную полосу 13R/31L.
  2. ^ Типичная пассажировместимость DC-9-30 составляет 115 человек в конфигурации « эконом» .
Цитаты
  1. ^ "Southwest Airlines объявляет о создании новой базы для пилотов и бортпроводников в международном аэропорту Нэшвилла (BNA)" (пресс-релиз). 14 августа 2023 г. Получено 26 октября 2023 г.
  2. ^ abc FAA Airport Form 5010 для DAL PDF , вступает в силу 25 января 2024 г.
  3. ^ "DAL 2022 Annual Report". dallas-lovefield.com . Получено 13 февраля 2023 г. .
  4. ^ "Данные аэропорта DAL на skyvector.com". skyvector.com . Получено 28 августа 2022 г. .
  5. ^ ab Dallas Love Field (август 2021 г.). "Dallas Love Field Total Passengers". Dallas Love Field . Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. . Получено 16 октября 2021 г. .
  6. ^ "Aviation Administration Архивировано 6 января 2010 г. в Wayback Machine ". Город Даллас. Получено 19 января 2010 г. "Dallas Love Field 8008 Cedar Springs Road, LB 16 Dallas, TX 75235"
  7. ^ "Dallas, Texas Love Field Airport". Dallas-lovefield.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2016 года . Получено 10 июня 2016 года .
  8. Расположение авиационных баз США, The New York Times , 21 июля 1918 г.
  9. Уильям Р. Эвингер: Справочник военных баз в США , Oryx Press, Феникс, Аризона, 1991, стр. 147.
  10. ^ abcd "Records of the Army Air Forces [AAF]". Archives.gov . Архивировано из оригинала 14 июня 2016 года . Получено 10 июня 2016 года .
  11. Боевой порядок сухопутных войск США в Первой мировой войне, том 3, часть 3, Центр военной истории, армия США, 1949 (переиздание 1988 г.)
  12. ^ abcd Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919–1939 (Отчет). ISBN 0-912799-38-2. 17 июля 1926 года... Воздушный корпус получил двух новых бригадных генералов [повышенных с подполковников, включая] Уильяма Э. Гиллмора на должность начальника материального дивизиона, который должен был быть создан в Дейтоне, штат Огайо. ... Работа майора Шредера и лейтенанта Макреди в области высотных полетов имела непосредственное отношение к авиационной мощи, поскольку она привела к созданию нагнетателей, кислородных систем и другого оборудования ... Boeing 299 потерпел крушение во время испытаний на аэродроме Райт-Филд 30 октября 1935 года. На борту находились Тауэр и четыре человека из материального дивизиона: майор Плойер П. Хилл, начальник летного отделения, пилот; 1-й лейтенант Дональд Л. Патт, второй пилот; Джон Б. Каттинг, инженер; и Марк Х. Куглер, механик. Взлетая, самолет круто поднялся на высоту 300 футов, заглох, разбился и загорелся. Тауэр и Хилл погибли. Расследование показало, что никто не разблокировал органы управления рулем направления и рулем высоты.
  13. Пейн, Дарвин и Кэти Фицпатрик (1999), От прерий до равнин , Three Forks Press.
  14. ^ abcdefgh "Любовные заметки – Хронология событий". Аэропорт Даллас, Техас Лав Филд . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  15. ^ Официальный путеводитель по авиации показывает (отчет). Чикаго: Official Aviation Guide Company.
  16. ^ abcdefgh Футрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). Развитие базовых объектов ВВС США: 1939–1945 гг. (отчет). Том ARS-69: Историческое исследование ВВС США № 69 (копия № 2). Историческое бюро авиации. Штаб-квартира и экспериментальная деятельность Отдела материального обеспечения, OCAC, располагались на новом аэродроме Райт-Филд, Дейтон, штат Огайо, который был занят в 1927 г. 22(стр. 7)
  17. ^ [ полная цитата необходима ] История 33-й переправочной группы (документ AFHRA) (Отчет). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 9 октября 2013 года .
  18. ^ Мэннинг, Томас А. (2005), История командования воздушного образования и подготовки, 1942–2002 . Офис истории и исследований, штаб-квартира, AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC  71006954, 29991467
  19. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Расположение мест баз ВВС, Историческое наследие , Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. OCLC  57007862, 1050653629
  20. ^ Хелликсон, Джин, ред. (9 ноября 1983 г.). Историческая сводка: оценка радиолокационных бомб, 1945–1983 гг. (PDF) (Отчет). Управление истории, 1-я группа боевой оценки . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 1 октября 2012 г. 6 июня 1945 г. в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо , под командованием полковника Роберта У. Бернса было сформировано 206-е подразделение армейских ВВС (RBS) (206-й AAFBU) . Он принял на себя оперативное управление двумя радарными отрядами SCR-584, расположенными в Канзас-Сити [ где? ] и Форт-Уэрт [ sic ] [Det B на авиабазе Даллас Лав Филд] ... 24 июля 1945 года 206-й был переименован в 63-й AAFBU (RBS) и три недели спустя был переведен в Митчелл [ sic ] Филд, штат Нью-Йорк, и передан под командование Континентальных ВВС. [ sic ] 5 марта 1946 года организация вернулась в Колорадо-Спрингс [ сомнительнообсудите ] и 8 марта того же года был переименован в 263-й AAFBU .(html-транскрипция доступна по адресу http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ постоянная нерабочая ссылка ] )
  21. ^ "Association of Air Force Missileers - Newsletter Archive" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2013 г. . Получено 9 октября 2013 г. .
  22. ^ «Самая страшная авиакатастрофа в истории Техаса унесла жизни 28 человек». The Dallas Morning News . 30 ноября 1949 г.
  23. ^ Ranter, Harro. "Dallas-Love Field, TX profile – Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 декабря 2011 г. Получено 10 июня 2016 г.
  24. Официальный справочник авиакомпаний , Вашингтон, округ Колумбия: American Aviation Publications, 1957 г.
  25. ^ "Texas Archival Resources Online". Txarchives.org . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  26. ^ "Взгляд назад на Даллас Лав Филд". Southwest Airlines. 29 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г.
  27. ^ Международные расписания
  28. ^ Грэнбери, Майкл (3 июня 2020 г.). «Статуя техасского рейнджера на стадионе Love Field удалена из-за опасений по поводу расистского прошлого изображенного на ней шерифа» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 24 сентября 2020 г.
  29. Аманда Вудс (5 июня 2020 г.). «Статуя техасского рейнджера удалена из аэропорта Далласа из-за проблем с расизмом». New York Post . Получено 7 июня 2020 г.
  30. ^ "Первый самолет использует новую взлетно-посадочную полосу". The Dallas Morning News . 3 апреля 1965 г.
  31. Фрэнк Хильдебранд (11 мая 1961 г.). «Запрошены действия совета в связи с конфликтом на взлетно-посадочной полосе». The Dallas Morning News .
  32. ^ "Группа бросает вызов планам реактивной взлетно-посадочной полосы". The Dallas Morning News . 4 апреля 1961 г.
  33. ^ «Суд поддерживает Даллас в стычке на подиуме». The Dallas Morning News . 16 декабря 1961 г.
  34. Эд Кок (2 февраля 1963 г.). «Битва на поле любви переходит в суд». The Dallas Morning News .
  35. ^ "Braniff "Jet-Rail"". Braniffpages.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. . Получено 10 июня 2016 г. .
  36. ^ "Dallas Love Field – 1972". DepartedFlights.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 11 сентября 2015 г.
  37. 1 марта 1973 г. Официальный справочник авиакомпаний, североамериканское издание, расписание полетов аэропорта Даллас Лав Филд
  38. ^ ab Allen, Eric A. (1990). «Поправка Райта: Конституционность и уместность ограничений на Даллас Лав Филд». Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 3 марта 2019 г.
  39. Джим Юэлл и Том Уильямс (13 января 1972 г.). «Угонщик самолета Браниффа, захваченный полицией, штурмует самолет». The Dallas Morning News .
  40. Том Джонсон (13 января 1972 г.).«Продолжайте его вести», — предлагает диспетчер. The Dallas Morning News .
  41. Мэрилин Шварц (14 января 1972 г.). «Херст представлен как мечтатель». The Dallas Morning News .
  42. Рональд Джордж (3 февраля 1973 г.). «Херст получил 20 лет за угон самолета». The Dallas Morning News .
  43. ^ ab "$519M запланировано на реконструкцию стадиона Love Field в Далласе | Новости Далласа, Техас | Dallas Morning News | Dallas Business News". Архивировано из оригинала 15 января 2010 г. Получено 24 ноября 2009 г.
  44. ^ Bleakley, Bruce (2013). Изображения авиации: Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 65. ISBN 978-1-4671-3040-0.
  45. ^ Уоткинс, Челси (20 ноября 2018 г.). «Dallas Love Field когда-то был местом для ледового катка. Curious Texas расследует, что с ним случилось». The Dallas Morning News . Получено 30 октября 2023 г.
  46. ^ ab Allen, Eric A. (1990). «Поправка Райта: Конституционность и уместность ограничений на Даллас Лав Филд». Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1011–1074 . Получено 3 марта 2019 г.
  47. Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996 г.). «Dalfort планирует открыть авиакомпанию Love Field в следующем году». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  48. ^ Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Право (W) летать — как маленькая Legend Airlines победила гиганта American в его собственной игре». Dallas Observer . Даллас, Техас.
  49. Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «Маленькая авиакомпания – Большая драка – Далласский стартап Legend Air собрал несколько могущественных союзников – и врагов – в своей борьбе за то, чтобы вылететь из Лав-Филд». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  50. Мэксон, Терри (12 июня 1998 г.). «Конкуренция набирает обороты – Continental Express запускает службу Love Field». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  51. ^ ab Banstetter, Trebor (14 декабря 2005 г.). «Полет на новую территорию – рейс Southwest в Сент-Луис знаменует собой первый полет за пределами границ Райта». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  52. ^ Юнг, Кэтрин (22 февраля 2000 г.). «Судья одобрил рейсы Love в Кливленд – Continental Express добавит обслуживание 1 июня». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  53. Рид, Дэн (6 апреля 2000 г.). «Legend взлетает с Love Field после 4-летней юридической тяжбы – Пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих дальнемагистральных рейсов». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  54. ^ http://www.departedflights.com Архивировано 17 декабря 2007 г., на Wayback Machine , 6 сентября 2000 г., Карта маршрутов Legend Airlines
  55. ^ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе – дальние рейсы класса люкс компании American Airlines взлетают с аэропорта Love Field». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  56. ^ Торбенсон, Эрик (14 декабря 2005 г.). «American обнародовала расписание полетов в Лав-Филд – Авиакомпания планирует 16 ежедневных рейсов в Миссури, два города Техаса». The Dallas Morning News . Даллас, Техас.
  57. Hutchison, Kay Bailey (13 июля 2006 г.). «S.3661 – Закон о реформе поправки Райта 2006 г.». Thomas.loc.gov . Архивировано из оригинала 12 января 2016 г. . Получено 10 июня 2016 г. .
  58. ^ Арнольд, Кайл (25 июля 2022 г.). «Почему Southwest Airlines летает только из маленького аэропорта Даллас Лав Филд» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 25 июля 2022 г.
  59. ^ «Закон о реформе поправки Райта 2006 года принят в качестве закона; Southwest Airlines предлагает клиентам билеты в один конец по $99 и расширенные возможности путешествий из аэропорта Даллас Лав Филд» (пресс-релиз). Southwest Airlines. 17 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 г. Получено 18 октября 2006 г.
  60. ^ Банштеттер, Требор (17 октября 2006 г.). «Новое меню любви: 25 новых городов». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 28 октября 2006 г. Получено 18 октября 2006 г.
  61. ^ "Билеты на самолет и бронирование авиабилетов от American Airlines". American Airlines. Архивировано из оригинала 11 сентября 2001 г. Получено 18 октября 2006 г.
  62. ^ Хадсон, Трэвис (3 февраля 2014 г.). «Спросите DART: изменится ли служба в Dallas Love Field, когда закончится действие поправки Райта?». Dartdallas.dart.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
  63. ^ "Investor Relations". Southwest.investorroom.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 г. Получено 10 июня 2016 г.
  64. ^ "Love Field заявляет, что аэропорт безопасен, несмотря на нарушения" . The Dallas Morning News . Даллас, Техас. 22 мая 2013 г. Получено 25 июля 2022 г.
  65. ^ Андреа Ахлес. «США заявили, что Delta Air Lines не является «подходящим» выбором для ворот Лав-Филд». Star-telegram.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 10 июня 2016 г.
  66. ^ Wilonsky, Robert (30 сентября 2014 г.). «Это официально: город сообщает «разочарованной» авиакомпании Delta Air Lines, что она больше не может летать из аэропорта Dallas Love Field». Блог городской администрации Dallas Morning News . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 г. Получено 1 октября 2014 г.
  67. Мюррей, Лэнс (30 сентября 2014 г.). «Даллас сообщает Delta Air Lines, что не может летать из Лав-Филд после 13 октября». Dallas Business Journal . Архивировано из оригинала 1 октября 2014 г. Получено 30 сентября 2014 г.
  68. ^ "Alaska Airlines сохранит выходы Virgin America на аэродром Даллас Лав Филд". 11 апреля 2017 г. Получено 12 октября 2020 г.
  69. ^ Вилонски, Роберт. «Delta Air Lines заключает сделку с Далласом, United останется на Лав-Филд на 180 дней». Блог мэрии . The Dallas Morning News. Архивировано из оригинала 9 января 2015 г. Получено 8 января 2015 г.
  70. ^ Дэвис, Джесс (9 июня 2016 г.). «Delta Tells 5th Circ. Southwest Can't Evict It From Dallas». Law360 . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. . Получено 20 июня 2016 г. .
  71. ^ "Судебное разбирательство по делу Southwest против Delta за место на вратах Love Field снова отложено". Bizjournals.com . Получено 12 октября 2020 г. .
  72. ^ "Delta сохранит полеты в аэропорту Даллас Лав Филд после урегулирования судебного иска о споре о воротах". Dallas News . 21 июня 2022 г. Получено 16 февраля 2023 г.
  73. ^ "Delta добавляет новые ежедневные рейсы из Далласа Лав в Нью-Йорк, Лос-Анджелес". NBCDFW . Получено 2 февраля 2023 г. .
  74. ^ Стил, Том (13 июня 2016 г.). «Мужчина с камнем, застреленный офицером возле Лав-Филд, остается в больнице» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  75. ^ Арнольд, Кайл (20 апреля 2021 г.). «Dallas Love Field закрывает свою самую загруженную взлетно-посадочную полосу как раз в то время, когда начинается летний туристический сезон» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 4 мая 2021 г.
  76. ^ Арнольд, Кайл (28 июня 2022 г.). "Dallas Love Field Reopens Main Runway After 14 Month Rebuild" . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 30 июня 2022 г. .
  77. ^ «Правоохранительные органы установили личность подозреваемого, который открыл стрельбу на стадионе Dallas Love Field, что привело к эвакуации пассажиров из аэропорта». WFAA . Даллас, Техас. 25 июля 2022 г. Получено 26 июля 2022 г.
  78. ^ Проссер, Мэгги; Лэндерс, Джейми; Уильямс, Майкл; Арнольд, Арнольд; Чой, Ходжун (25 июля 2022 г.). «Полиция Далласа застрелила вооруженную женщину после нескольких выстрелов в аэропорту Лав-Филд» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  79. ^ Проссер, Мэгги (25 июля 2022 г.). «Что мы знаем о стрельбе в аэропорту Лав-Филд» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  80. ^ Лэндерс, Джейми (26 июля 2022 г.). «Женщине, открывшей огонь в аэропорту Даллас Лав Филд, дважды отказали в продаже оружия» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 26 июля 2022 г.
  81. ^ Джонс, Ария (21 августа 2023 г.). «Женщина, обвиняемая в стрельбе в аэропорту Даллас Лав Филд, признана невиновной по причине невменяемости» . The Dallas Morning News . Даллас, Техас . Получено 23 июля 2024 г.
  82. ^ "DART.org - Dallas Love Field". Dart.org . Получено 28 марта 2022 г. .
  83. ^ "Расписания | Alaska Airlines". Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 18 марта 2018 г.
  84. ^ "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ". Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  85. ^ «JSX ДОБАВЛЯЕТ НОВЫЙ МАРШРУТ ИЗ СКОТТСДЕЙЛА ​​В ДАЛЛАС» . АВС 15 AZ. 29 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.
  86. ^ "TAOS SKI VALLEY PASSES BATON ON AIR SERVICE". Taos News. 29 мая 2024 г. Получено 9 февраля 2024 г.
  87. ^ "Where We Fly". JSX . 15 апреля 2024 г. Получено 19 апреля 2024 г.
  88. ^ "Southwest Airlines Sep – Nov 2023 Domestic Network Additions – 14JUN23". Aeroroutes . Получено 14 июня 2023 г. .
  89. ^ abc "Новые расписания рейсов".
  90. ^ abcde «Southwest Airlines расширяет расписание полетов новыми международными опциями и самыми частыми вылетами». Southwest Airlines (пресс-релиз). 26 октября 2023 г. Получено 26 октября 2023 г.
  91. ^ "Southwest Airlines – Flight Schedules". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 9 августа 2024 г.
  92. ^ "Dallas Love Field Total Passengers 2023". Департамент авиации города Даллас . Январь 2024 г. Получено 1 февраля 2024 г.
  93. ^ "RITA – BTS – Transtats". Transtats.bts.gov . Получено 26 марта 2024 г. .
  94. ^ «Самолет Braniff Airways потерпел крушение, шесть человек сгорели заживо; корабль упал на берег озера Бахман из-за отказа двигателей». The Dallas Morning News . 17 октября 1942 г.
  95. ^ "Пассажирский самолет пролетает мимо поля". The Dallas Morning News . 16 мая 1953 г.
  96. Рой Джонсон (10 июля 1953 г.). «C-46 разбился и застал пилота врасплох в аэропорту». The Dallas Morning News .
  97. ^ "Падение легкого самолета; смерть нефтяника из Далласа". The Dallas Morning News . 15 мая 1960 г.
  98. Джулиан Левин (17 мая 1960 г.). «Самолет разбился; драма закончилась». The Dallas Morning News .
  99. ^ "Выруливающий самолет врезался в здание, погиб инспектор". The Dallas Morning News . 15 сентября 1960 г.
  100. "2 погибших в авиакатастрофе в Лав-Филд". The Dallas Morning News . 19 апреля 1962 г.
  101. «Жертва крушения получила смертельные ожоги». The Dallas Morning News . 20 апреля 1962 г.
  102. ^ "NTSB Report FTW62A0028". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Получено 9 июня 2009 года .
  103. «В аварии погибло 2 человека на стадионе Love Field». The Dallas Morning News . 20 апреля 1963 г.
  104. Питер Браун (30 января 1966 г.). «Самолет падает на улицу; шесть раненых». The Dallas Morning News .
  105. ^ "NTSB Report FTW66A0067". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 февраля 2005 г. Получено 9 июня 2009 г.
  106. Джеймс Юэлл и Дэвид Морган (11 февраля 1967 г.). «3 погибли в авиакатастрофе на Love Field». The Dallas Morning News .
  107. Джеймс Юэлл и Джон Гедди (28 сентября 1960 г.). «Частный самолет на полной скорости врезался в переулок Мокингбёрд, погибло 7 человек». The Dallas Morning News .
  108. ^ "Самолет благополучно приземлился после поломки колеса". The Dallas Morning News . 30 сентября 1970 г.
  109. ^ "NTSB Report FTW71AF015". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 21 октября 2008 года . Получено 14 июля 2009 года .
  110. ^ "Вертолет полиции Далласа разбился на стадионе Love Field". The Dallas Morning News . 8 июня 1971 г.
  111. ^ "NTSB Report FTW71FPA32". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 года . Получено 12 июля 2009 года .
  112. Джеймс Юэлл и Дон Мейсон (27 декабря 1973 г.). «Огненная катастрофа убивает пилота». The Dallas Morning News .
  113. ^ "NTSB Report FTW74AF047". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 27 января 2005 года . Получено 12 июля 2009 года .
  114. ^ "NTSB Report FTW75FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Получено 4 сентября 2009 года .
  115. ^ "Два выхода пламени, когда самолет горит". The Dallas Morning News . 19 апреля 1975 г.
  116. ^ "NTSB Report FTW76FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 4 ноября 2008 года . Получено 4 сентября 2009 года .
  117. Дэн Уотсон (9 июня 1976 г.). «Самолет совершил аварийную посадку на городской полосе». The Dallas Morning News .
  118. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report FTW90FA097". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 30 июля 2019 г.
  119. ^ "NTSB Probable Cause Report FTW00LA084". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Получено 24 сентября 2009 года .
  120. ^ "ASN Accident Description". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года . Получено 24 сентября 2009 года .

Внешние ссылки