Дэвид Карл Эллисон (25 февраля 1961 — 13 июля 1993) — американский гонщик NASCAR . Он был наиболее известен за вождение автомобиля Texaco - Havoline Ford № 28 для команды Robert Yates Racing в серии NASCAR Cup Series . Родился в Голливуде, штат Флорида , и был старшим из четырёх детей Бобби и Джуди Эллисон . Семья переехала в Хьюитаун, штат Алабама , и вместе с братом Бобби Эллисона, Донни , Редом Фармером и Нилом Боннеттом , стала известна как Алабамская банда .
Подрастая, Эллисон занимался легкой атлетикой, предпочитая футбол, но остановился на автогонках. Он начал работать в команде своего отца NASCAR Winston Cup Series после окончания средней школы и построил собственную гоночную машину, Chevy Nova, с друзьями, известными как «Peach Fuzz Gang». Он начал свою карьеру в 1979 году на Birmingham International Raceway и выиграл свою первую гонку в своем шестом старте. Он стал постоянным победителем BIR, и к 1983 году участвовал в гонках Автомобильного гоночного клуба Америки (ARCA). Эллисон выиграл два соревнования ARCA на своей домашней трассе Talladega Superspeedway в 1983 году и был назван Новичком года ARCA в 1984 году, заняв второе место в серии. В том же году он женился на своей первой жене Деборе.
Эллисон продолжил гоняться в серии ARCA в 1985 году, выиграв восемь гонок в серии, четыре из которых на Talladega Superspeedway . Он выступал в некоторых низших дивизионах NASCAR . В серии Busch его начальником экипажа был Red Farmer . [1] [2] В июле 1985 года владелец автомобиля Хосс Эллингтон предоставил Эллисону возможность управлять автомобилем серии NASCAR Winston Cup в Talladega 500. Эллисон квалифицировался 22-м в Chevrolet Эллингтона и занял 10-е место в своем первом старте Winston Cup . Победы принесли Эллисону больше возможностей в серии NASCAR Cup в 1986 году, когда он сделал 4 старта в заезде № 95 Sadler Racing Chevrolet с Томом Пистоне, работающим начальником экипажа. Позже Дэйви заменил травмированного гонщика Нила Боннетта в автомобиле Budweiser Chevy № 12 Джуниора Джонсона , стартовав и заняв 7-е место в гонке Talladega 500 .
Перед сезоном 1987 года владелец автомобиля Гарри Раньер поручил Дэйви заменить опытного гонщика Кейла Ярборо в Ranier-Lundy № 28 Ford Thunderbird . Ярборо покидал команду Ranier-Lundy , чтобы начать свою собственную деятельность вместе со спонсором команды, Hardee's . Раньер договорился о спонсорском соглашении с брендом моторного масла Havoline компании Texaco , соглашение, которое было подписано во время выпуска NASCAR Speedweeks на Daytona International Speedway . В квалификационный день Дэйви дал понять, что он останется в Winston Cup , когда он квалифицировался на немаркированном, но окрашенном Texaco-Havoline № 28 Thunderbird вторым для Daytona 500 1987 года , став первым новичком, когда-либо стартовавшим в первом ряду на самом престижном мероприятии NASCAR. Ошибка на пит-стопе, в результате которой задняя шина отвалилась на трассе, положила конец его надеждам на хороший финиш в гонке, но успех Дэйви Эллисона был уже не за горами.
3 мая 1987 года станет печально известным днем в истории NASCAR. Ранее на этой неделе Билл Эллиотт квалифицировался на своем Coors - Melling Ford Thunderbird № 9 с рекордной скоростью 212,809 миль в час (рекорд, который все еще держится сегодня) для Winston 500 на неосвещенной трассе Talladega Superspeedway . Дэйви Эллисон квалифицировался третьим, в то время как отец Бобби стартовал вторым вместе с Эллиоттом на Stavola Brothers № 22 Miller Buick . На 22-м круге мероприятия Бобби Эллисон наехал на обломок, порезав правую заднюю шину. Машина перевернулась боком, поднялась в воздух, оторвалась от земли и вертикально врезалась в ограждение для зрителей на передней прямой около стартовой финишной линии. Машина приземлилась обратно на трассу и собрала несколько других участников. Дэйви в тот момент был впереди своего отца и видел, как разворачивалась авария в свое зеркало. Бобби Эллисон не пострадал, но в результате аварии несколько зрителей получили легкие травмы, и гонка была остановлена на два часа и тридцать восемь минут. Именно это событие повлекло за собой требование использовать карбюраторы меньшего размера , а позднее и ограничительные пластины карбюратора на двигателях в Дайтоне и Талладеге для снижения максимальных скоростей.
Когда гонка возобновилась, Эллисон продолжал бежать впереди, и когда Эллиотт сошел с дистанции из-за отказа двигателя, его самый сильный соперник был выбит. С наступлением темноты во время позднего предупреждающего флага было принято решение закончить гонку за 10 кругов до ее 188-круговой дистанции. Идя вторым на рестарте, Эллисон обогнал лидера Дейла Эрнхардта на обратном участке и оторвался для своей первой победы в Кубке Уинстона. Выиграв гонку, Эллисон стал первым новичком после Рона Бушара в 1981 году, который выиграл Кубок Уинстона. [3]
Эллисон превзошел этот результат всего 28 дней спустя, выиграв Budweiser 500 на Dover International Speedway (тогда Dover Downs International Speedway), став на тот момент единственным новичком, выигравшим два этапа Winston Cup. Всего Эллисон стартовал в 22 из 29 гонок Winston Cup в 1987 году, дважды одержав победу и заработав девять мест в первой пятерке и 10 мест в первой десятке. Он также выиграл пять поулов в своем дебютном сезоне.
Сезон 1988 года начался многообещающе. Эллисон снова стартовал за пределами первого ряда в Daytona 500, первой современной гонке, в которой использовалась предписанная NASCAR ограничительная пластина карбюратора. В то время как отец Бобби боролся впереди в начале гонки, Дэйви и его команда боролись с автомобилем, который ремонтировали в ранние утренние часы после аварии на последней тренировке. Когда гонка подошла к концу, Дэйви оказался вторым, сразу за своим отцом. Бобби Эллисон продолжил удерживать своего сына и выиграл свою третью Daytona 500. Отец и сын отпраздновали свой первый и второй финиш на победной полосе.
Дэйви Эллисону пришлось нелегко большую часть первой половины сезона 1988 года, когда он впервые пробежал несколько коротких трасс Winston Cup. Команда также страдала от поломок двигателя, и теперь единственный владелец Гарри Раньер собирался продать команду. Главный механик Джои Наклз был уволен, а его место занял двигательный мастер Роберт Йейтс . Затем 19 июня на Pocono International Raceway произошла почти фатальная авария его отца, положившая конец его карьере.
Пока его отец цеплялся за жизнь в больнице Пенсильвании, Дэйви Эллисон продолжал гонку, но не смог финишировать в следующих трех гонках. Команда восстановилась, когда серия вернулась в Поконо в июле, и Эллисон занял третье место. Вернувшись в Талладегу, у Ford № 28 снова отказал двигатель, но Эллисон позже сел за руль автомобиля отца, когда запасной водитель Майк Александр слег от жары. Две гонки спустя Эллисон одержал свою первую победу в сезоне на Michigan International Speedway . Победа изменила судьбу финансово стесненной команды, и после серии финишей в топ-5 и топ-10 Эллисон выиграл первую гонку на новом Richmond International Raceway . 1 октября 1988 года Раньер продал команду Йейтсу, который временно оставался начальником экипажа Эллисона до конца сезона, прежде чем стать ее полным владельцем. Остальная часть сезона была неоднозначной, но Эллисон закончил сезон третьим местом на Phoenix International Raceway и вторым на заключительном этапе сезона Atlanta Journal 500 на Atlanta Motor Speedway . Он финишировал восьмым в итоговом зачете Winston Cup. Но американские горки сезона Winston Cup 1988 года нанесли урон браку Дэйви Эллисона, и он и Дебора тихо развелись в межсезонье.
Сезон 1989 года для Дэйви Эллисона начался не очень хорошо. Через год после того, как он и его отец финишировали один-два раза в Daytona 500 , Дэйви стартовал 16-м, затем попал в ранний инцидент с Джеффом Бодином , из-за которого его автомобиль вылетел на песчаную косу, отделяющую обратный участок трассы от озера Ллойд . Машина совершила один медленный, полный переворот, и Дэйви в конечном итоге перезапустил машину и отвез ее обратно в боксы. Он привел поврежденную машину без капота к финишу на 25-м месте и имел жаркую перепалку с Бодином после гонки (первую из нескольких перепалок с другими гонщиками в течение его карьеры).
Команда восстановилась в Рокингеме, и когда серия переехала в Талладегу в мае для Winston 500 , Дэйви набрал один топ-10 и три топ-5. Дэйви стартовал с поула в Талладеге и одержал свою первую победу в 1989 году, свою вторую победу в весеннем мероприятии Талладеги. После гонки Дэйви занял шестое место в турнирной таблице чемпионата Winston Cup , но больше не побеждал до следующей гонки с ограничительной пластиной , Pepsi 400 в Дайтоне, его последней победы в сезоне. К концу сезона Дэйви собрал семь топ-5 и 13 топ-10 вместе с одной поул-позицией в придачу к двум победам. Он опустился на 11-е место в итоговом зачете Winston Cup . Однако Дэйви женился на своей второй жене, Лиз, в течение сезона, и их первый ребенок, Криста, родился до сезона 1990 года.
Сезон 1990 года начался не намного лучше, чем сезон 1989 года, и к шестой гонке в Бристоле Дэйви был 17-м в турнирной таблице Winston Cup . Из-за неудачного квалификационного заезда команда заехала на пит-стоп в пит-стоп на задней прямой, что обычно лишало команду шансов на победу в гонке. Но владелец команды решил не заезжать на последнем предупредительном флаге, и Дэйви одержал свою вторую победу на короткой трассе в захватывающем фотофинише с Марком Мартином , выиграв всего восемь дюймов. [4] Но победа не изменила судьбу команды, и после того, как плохое управление автомобилем в Дувре заставило Дэйви попросить об освобождении от коллеги из Алабамы Хата Стриклина , Роберт Йейтс решил нанять «Чемодана» Джейка Элдера в качестве старшего экипажа команды. Дэйви выиграл осенний этап на Charlotte Motor Speedway, но закончил сезон 13-м в итоговом зачете Winston Cup . Он снова одержал две победы, но лишь пять раз входил в пятерку лучших и 10 раз в десятку лучших.
Сезон 1991 года начался многообещающе. Дэйви выиграл поул на Daytona 500 и боролся за победу до последних кругов. После позднего рестарта гонки будущий победитель Эрни Ирван обогнал Дейла Эрнхардта и вышел вперед. Дэйви попытался последовать за Ирваном вокруг Эрнхардта, но не смог сделать это, и два гонщика боролись бок о бок в течение нескольких кругов. Когда машины выходили из второго поворота, машину Эрнхардта развернуло, забрав Эллисона и Кайла Петти . Дэйви не смог продолжить гонку и финишировал 15-м. С этого момента дела пошли под откос. Дэйви финишировал 12-м в Ричмонде, 16-м в Рокингеме, затем сильно разбился в начале Motorcraft 500 в Атланте, финишировав 40-м. Дэйви открыто враждовал с руководителем команды Элдером, и Эллисон пригрозил уйти из команды, если Элдер останется. После неудачного результата в Атланте Роберт Йейтс решил, что ему необходимо сменить начальника экипажа.
Элдер был уволен, а Ларри Макрейнольдс был нанят из команды Кенни Бернстайна, чтобы заменить его. В своей первой гонке с Макрейнольдсом у руля Эллисон финишировал вторым на Transouth 400 1991 года. Затем последовало третье место в Бристоле, затем шестое в Норт-Уилксборо и восьмое в Мартинсвилле. Команда заняла 22-е место в Талладеге из-за крупной аварии, спровоцированной Эрни Ирваном , но не было никаких сомнений, что команда значительно улучшилась и была предназначена для больших свершений.
Две недели спустя Дэйви доминировал в гонке всех звезд Winston в Шарлотте и продолжил свое доминирование, выиграв Coca-Cola 600 на следующей неделе, лидируя 263 из 400 кругов гонки. Две гонки спустя Дэйви выиграл свой первый этап на шоссейной трассе на тогдашней гоночной трассе Sears Point International Raceway, где ему присудили победу после того, как Рики Радд был оштрафован NASCAR за то, что развернул Эллисона на последнем круге. [5] Он снова выиграл в Мичигане, а затем занял третье место в Pepsi 400 в Дайтоне. В середине сезона 1991 года Дэйви поднялся на пятое место в зачете очков Winston Cup .
После финиша 14-м в Поконо серия переехала в Талладегу. По мере того, как гонка подходила к концу, Дэйви Эллисон нацелился на еще одну победу позади лидера Дейла Эрнхардта . Но Дэйви не смог получить помощь в драфте от других водителей Ford Motor Company , и он скатился на девятое место после попытки обойти Эрнхардта и выйти в лидеры. В своем интервью после гонки Эллисон заявил: «Все, что нам было нужно, это три дюйма, чтобы обойти Эрнхардта, когда вы не можете получить помощь от другого водителя Ford, это жалко». [6] В порыве ярости после гонки Эллисон пробил стену в транспортере команды, сломав запястье. Однако травма не замедлила его, поскольку он финишировал на замечательном 10-м месте на шоссейной трассе в Уоткинс-Глен , затем был вторым в Мичигане, фотофиниш, в котором Дэйл Джарретт одержал свою первую победу в Кубке Уинстона . Дэйви одержал две победы подряд в Рокингеме и Финиксе и вышел на финальную гонку в Атланте вторым в турнирной таблице Winston Cup . Но севшая батарея в той гонке отбросила его на 17-е место, опустившись на третье место в итоговой таблице, всего на четыре очка позади Рики Радда . Дейл Эрнхардт выиграл чемпионат. Окончательный счет сезона 1991 года для Дэйви Эллисона: пять побед, 12 финишей в первой пятерке и 16 финишей в первой десятке и три поул-позиции. Также в сезоне 1991 года у Дэйви и Лиз родился второй ребенок, сын Роберт Грей Эллисон. С Ларри Макрейнольдсом у руля Дэйви Эллисон вышел на сезон 1992 года как законный претендент на чемпионство.
По статистике, 1992 год был лучшим сезоном Дэйви Эллисона в гонках Winston Cup . Дэйви стартовал шестым в Daytona 500 1992 года , но, вероятно, был не таким быстрым, как товарищи по команде Джуниора Джонсона Билл Эллиотт и Стерлинг Марлин . Но гонка кардинально изменилась на 92-м круге, когда Эллиотт, Марлин и Эрни Ирван спровоцировали многомашинную аварию в первых рядах. Четырнадцать машин выбыли, но Эллисон — и в конечном итоге занявший второе место Морган Шепард — каким-то образом вырвались из этой неразберихи. Он доминировал в гонке, лидировал 127 кругов, чтобы присоединиться к своему отцу в качестве победителя Daytona 500. Эллисон также был единственным гонщиком, лидировавшим в Daytona 500 на полпути и продолжавшим побеждать, пока Денни Хэмлин не выиграл гонку 2016 года. [7]
Билл Эллиотт отыгрался, чтобы выиграть следующие четыре события, но Эллисон не сильно отставал в каждом из них, заняв четыре первых места в пятерке, чтобы сохранить свое лидерство по очкам. Тяжелая авария на Food City 500 в Бристоле оставила его с ушибленным плечом, и на следующих выходных команда имела Джимми Хенсли под рукой, чтобы помочь, на случай, если Эллисон не сможет пройти дистанцию. Эллисон сумел мчаться, несмотря на боль, и пройти дистанцию, выиграв в North Wilkesboro после того, как обогнал Расти Уоллеса и Джеффри Бодина на пит-стопе и лидировал на оставшихся кругах по пути к победе. [8] Еще одна тяжелая авария в Мартинсвилле снова повредила его ребра, но Эллисон снова отыгрался, приведя контингент Ford к победе в Winston 500 в Талладеге, используя ту же машину, на которой он выиграл Daytona 500. [9] Это была третья победа Эллисона в Талладеге . Эта победа также дала ему возможность выиграть Winston Million , если он сможет завершить «малый шлем» победой либо в Coca-Cola 600 в Шарлотте, либо в Southern 500 в Дарлингтоне.
Следующей была гонка всех звезд Winston . Спустя год после его доминирования на этом мероприятии и Coca-Cola 600, Дэйви был готов снова оказаться в центре внимания. Но на этот раз больше внимания было уделено самому мероприятию. Зимой компания Musco Lighting установила современную систему освещения на тогдашнем автодроме Charlotte Motor Speedway. The Nashville Network , которая должна была транслировать это мероприятие, анонсировала его как «Одна жаркая ночь», Winston стала первой гонкой на суперскоростной трассе, которая проводилась под светом. Дэйви будет управлять той же машиной, на которой он доминировал на мероприятии годом ранее, ласково называемой «007».
В последнем 10-круговом сегменте гонки лидировал Дейл Эрнхардт , за ним следовали Кайл Петти и Дэйви. В третьем повороте последнего круга Петти попал под машину Эрнхардта, и GM Goodwrench Chevrolet развернуло. Дэйви воспользовался этим и вырвался вперед. Но Петти отыгрался, и когда Дэйви пересек линию старта-финиша, чтобы выиграть гонку, две машины столкнулись, отправив водительскую сторону машины Дэйви во внешнюю стену в ливне искр. Эллисона без сознания вытащили из машины и доставили на вертолете в больницу Шарлотты. В результате аварии он получил сотрясение мозга, ушиб легкого и избитое и ушибленное тело.
Его машина, «007», была полностью разбита. Эллисон позже утверждал, что пережил внетелесный опыт после аварии. Он утверждал, что проснулся и увидел свою разбитую машину под собой, когда он оторвался от нее, и переключил свое внимание с лихорадочной работы спасателей на яркий свет наверху, который померк и оставил его в темноте, пока он позже не очнулся в больнице. Макрейнольдс заявил во время телепередач FOX, что первые слова Эллисона, когда он очнулся в больнице, были: «Мы победили?» Макрейнольдс сказал Эллисон: «Да, Дэйви, мы победили». Празднование победы продолжалось, хотя водитель не присутствовал, и все члены экипажа позже отправились в больницу, чтобы быть со своим водителем.
Авария не остановила Эллисона. Он финишировал четвертым в Coca-Cola 600 на следующей неделе, несмотря на травмы, и сохранил лидерство по очкам. Затем он финишировал 11-м в Дувре, 28-м в Сирс-Пойнте и пятым в Поконо. Все еще удерживая лидерство по очкам и восстанавливая свое тело, Дэйви выиграл поул и доминировал в Miller Genuine Draft 400 в Мичигане, лидируя 158 из 200 кругов гонки. Первая половина сезона закончилась тем, что Дэйви занял 10-е место в Pepsi 400 в Дайтоне. В середине сезона у Эллисона было 46 очков преимущества над вторым местом Биллом Эллиоттом и 134 очка над третьим местом Аланом Кулвицки , и он удерживал лидерство по очкам с первой гонки сезона, несмотря на травмы и неудачи.
Все изменилось, когда серия вернулась в Поконо. Дэйви выиграл поул и лидировал 115 из первых 149 кругов. Но длительный пит-стоп во время предупреждающего флага отправил его в середину пелотона. На 150-м круге Эллисон прорывался сквозь пелотон, за ним следовал Даррелл Уолтрип . Две машины столкнулись, и Дэйви соскользнул в траву с «туннельного поворота» Поконо. Машина поднялась в воздух и начала серию резких переворотов, прежде чем приземлиться на ограждение внутреннего поля. Чудом Дэйви выжил в аварии. Его доставили на вертолете в больницу с тяжелым сотрясением мозга, а также сломанной рукой, запястьем и ключицей. Его 33-е место оставило его на девять очков позади Билла Эллиотта в борьбе за титул серии, но в тот момент это казалось незначительным. Особенно травмирующим был тот факт, что Поконо был местом аварии, которая положила конец карьере отца Дэйви Бобби несколькими годами ранее (см. выше). На самом деле, многие обеспокоенные фанаты задавались вопросом, не закончилась ли карьера младшего Эллисона.
Дэйви прибыл в Талладегу на следующей неделе в темных очках, чтобы скрыть глаза, сильно ушибленные в аварии в Поконо, Эллисон сказал репортеру, попросившему показать ему глаза на пресс-конференции: «Вы можете это видеть, но это уродливо». Его рука была в гипсе, что позволяло ему водить машину, а липучки на его перчатке и ручке переключения передач автомобиля помогали ему ехать с меньшими усилиями, но Бобби Хиллин-младший сменил Дэйви после первых кругов DieHard 500. Согласно правилам NASCAR, водитель, который берет зеленый флаг, назначается на очки для всех водителей, которые управляют этой машиной во время гонки. Хиллин привел № 28 Texaco-Havoline Ford Thunderbird к третьему месту в Талладеге, помогая Дэйви и команде не отставать от Эллиотта. Команда была сильным претендентом на победу, пока не потерпела неудачу из-за поломки домкрата на пит-стопе. На следующей неделе опытный гонщик Дорси Шредер сменил Эллисона, но ему удалось финишировать лишь на 20-м месте.
Когда его тело достаточно оправилось, чтобы позволить ему проехать целую гонку, Дэйви направился в Мичиган, где он доминировал в предыдущем событии на трассе. Но трагедия случилась, когда начались события в Мичигане. Во время тренировки к гонке Busch Series на выходных младший брат Дэйви, Клиффорд, сильно разбился на третьем и четвертом поворотах Michigan International Speedway . Он умер по дороге в больницу. Дэйви финишировал на пятом месте в Champion Spark Plug 400 , затем отправился домой в Хьюитаун на похороны Клиффорда. В следующие выходные он снова разбился в Бристоле, финишировав 30-м. Хотя он все еще занимал второе место в турнирной таблице Winston Cup , теперь он отставал от лидера Билла Эллиотта на 109 очков.
Шанс Дэйви выиграть Winston Million был следующим, поскольку серия направлялась в Дарлингтон на Mountain Dew Southern 500 , что стоило как бонуса в миллион долларов, если бы он мог выиграть Small Slam, так и, более того, стать четвертым гонщиком, выигравшим Career Grand Slam. Для мероприятия была организована акция, поскольку были напечатаны поддельные купюры в миллион долларов с лицом Эллисон на них и розданы болельщикам. Дэйви лидировал 72 круга мероприятия и претендовал на победу, но вскоре после того, как лидеры заехали на пит-стоп для замены шин и топлива, дождь остановил гонку за 69 кругов до конца. Вместо этого Даррелл Уолтрип , сделав ставку на то, что пойдет дождь, не заехал на пит-стоп и лидировал в гонке, когда был объявлен красный флаг. Он был объявлен победителем, когда стемнело, а дожди продолжились. Уолтрип, который долгое время враждовал со всем кланом Эллисон (Бобби и Донни; по иронии судьбы, Уолтрип заменил Донни Эллисона в команде DiGard в 1975 году и был сменным гонщиком во время одной из побед Донни в Талладеге), сидел рядом со своей машиной на пит-стопе в раскладном кресле и держал в руках разноцветный зонтик, радостно шутя, что ливень стоил ему «миллиона долларов», поскольку он стал четвертым гонщиком, завершившим карьеру в гонках Большого шлема. (Это был второй раз, когда Уолтрип помешал гонщику выиграть Малый шлем; в 1985 году он остановил Билла Эллиотта на Малом шлеме в Шарлотте, и Эллиотт пока не выиграл этот этап Большого шлема; Эллиотт выиграл Малый шлем в Дарлингтоне в сентябре; Дейл Эрнхардт помешал Уолтрипу выиграть Малый шлем и Карьерный Большой шлем тремя годами ранее в Дарлингтоне.) Дэйви финишировал пятым и теперь отстает на 119 очков от Эллиотта, который занял третье место.
Эллисон и Эллиотт продолжили борьбу за чемпионство после Дарлингтона, не отставая друг от друга. Но начиная с Goody's 500 в Мартинсвилле 28 сентября, лидерство Эллиотта по очкам начало ослабевать. В том заезде он финишировал 30-м, а Эллиотт — 16-м. Затем в Норт-Уилксборо Эллисон занял 11-е место, а Эллиотт — 26-е. Вернувшись в Шарлотт, Эллисон финишировал 19-м, но Эллиотт финишировал 30-м, и теперь в пределах 100 очков от Эллиота было четыре гонщика... Эллисон, Алан Кулвики, Марк Мартин и Гарри Гант. Мартин и Кулвики финишировали первым и вторым соответственно в Шарлотте, а Кулвики продолжал наступление в конце сезона. За три гонки до Шарлотт Кулвики потерпел аварию и финишировал 34-м в Дувре, оставив 278 очков позади Эллиота и четвертое место в турнирной таблице.
Занос Эллиотта временно прекратился в Рокингеме, где он финишировал четвертым. Дэйви финишировал 10-м, а Кулвики 12-м, и вступая в последние две гонки сезона 1992 года, Дэйви отставал от Эллиотта на 70 очков на втором месте, а Кулвики отставал на 85 очков на третьем. Но судьба Дэйви кардинально изменилась в Финиксе, когда он выиграл гонку, обойдя своих ближайших соперников на пит-роуд, и Эллиотт финишировал 31-м. Теперь Дэйви лидировал по очкам впервые после своей жестокой аварии в Поконо и был на 30 очков впереди Кулвики и на 40 очков впереди Эллиота, который скатился на третье место в турнирной таблице. Также в борьбе за победу в чемпионате, когда серия перешла к финальной гонке в Атланте, были Гарри Гант (четвертое место, отставание на 97 очков), Кайл Петти (пятое место, отставание на 98 очков) и Марк Мартин (шестое место, отставание на 113 очков).
Гонка Hooters 500 1992 года стала знаменательной в истории NASCAR Winston Cup . Это была последняя гонка в карьере Ричарда Петти , а также первая для будущего чемпиона Winston Cup Джеффа Гордона . Добавьте к этому самую близкую гонку чемпионата в истории, и гонке суждено было стать классической. Дэйви Эллисону нужно было только финишировать пятым или лучше, чтобы выиграть Winston Cup . Инцидент на первом круге с участием Рика Маста привел к незначительному повреждению машины Дэйви, и он боролся большую часть гонки, чтобы остаться в первой десятке.
Тем временем Эллиотт и Кулвики устроили битву на века, сражаясь за лидерство и меняясь им большую часть гонки. В конце гонки Дэйви наконец-то удалось попасть в пятерку лучших и выиграть чемпионат, когда Эрни Ирван потерял контроль над своей машиной на передней прямой на 286-м круге. Дэйви не смог избежать заноса машины Ирвана и врезался в Kodak Chevrolet Lumina № 4. Бурный сезон Эллисона 1992 года закончился, его надежды на чемпионство были потеряны, поскольку Эллиотт и Кулвики финишировали первым и вторым в гонке соответственно. Кулвики, независимый гонщик, который отклонил предложения выступать за другие команды, включая Junior Johnson , выиграл чемпионат, опередив Эллиота на один круг больше (103 против 102).
Хотя 1992 год был душераздирающим для Дэйви Эллисона и команды Robert Yates Racing во многих отношениях, их должен был воодушевить их забег на чемпионат. Но 1993 год начался на грустной ноте, когда Эллисон финишировал 28-м в Дайтоне. За этим финишем последовало 16-е место в Рокингеме, но Дэйви отыгрался и выиграл в Ричмонде на следующей неделе. Следующая гонка в Атланте была отложена на неделю из-за метели, которая накрыла большую часть Юго-Востока. Морган Шепард выиграл гонку, а Дэйви финишировал 13-м. Затем он занял 11-е место в Дарлингтоне. Несмотря на трудности в начале сезона, Дэйви был шестым в турнирной таблице Winston Cup , в то время как действующий чемпион серии Кулвики был девятым.
Дэйви Эллисон дебютировал в Международной гонке чемпионов (IROC) в 1992 году, но из-за травм ему пришлось пропустить две последние гонки.
Через три дня после гибели Кулвицкого в авиакатастрофе Дэйви Эллисон финишировал пятым в эмоциональной гонке в Бристоле. Затем он финишировал четвертым в Норт-Уилксборо, вторым в Мартинсвилле, седьмым в Талладеге и 15-м в Сирс-Пойнте. Он финишировал 30-м в Coca -Cola 600 в Шарлотте, но восстановился в Дувре, заняв третье место. Он был шестым в Поконо, но финишировал 35-м в Мичигане и 31-м в Дайтоне. В середине сезона 1993 года Дэйви был пятым в турнирной таблице, но отставал от лидера Дейла Эрнхардта на 323 очка . Тем не менее, Дэйви и команда Роберта Йейтса были уверены, что смогут оставить позади свои трудности и непоследовательность в начале сезона и смогут побороться за чемпионство во второй половине. Первая гонка на New Hampshire International Speedway доказала, что оптимизм команды не был беспочвенным. Дэйви лидировал на протяжении 38 кругов и финишировал третьим после Расти Уоллеса и Марка Мартина .
12 июля 1993 года Эллисон сел на свой недавно приобретенный вертолет Hughes 369HS , чтобы полететь в Талладегу Суперспидвей, чтобы посмотреть, как друг семьи Нил Боннетт и его сын Дэвид Боннетт тестируют автомобиль для дебюта Дэвида в Busch Series . Хат Стриклин должен был лететь с ним, но он восстанавливался после болезни в Нью-Гемпшире, Дэйви подобрал друга семьи и гонщика Реда Фармера по пути на трассу. Эллисон пытался посадить вертолет на огороженной территории внутри поля трассы, когда вертолет внезапно вздернулся, а затем разбился. Нил Боннетт освободил Фармера из-под обломков, но Эллисон был без сознания и не мог быть освобожден до прибытия скорой помощи. Фармер прошел длительное, но успешное восстановление, но Эллисон так и не пришел в сознание после получения критической травмы головы. Он был объявлен мертвым в 7:00 утра. на следующее утро нейрохирургом в Медицинском центре Каррауэй-Методист в Бирмингеме после того, как процедура по снижению давления на мозг оказалась безуспешной. [10]
В январе 1994 года наследники Эллисона подали иск против McDonnell Douglas, утверждая, что причиной крушения стал отказ коллективного гнезда на вертолете. Иск требовал 25 миллионов долларов и был подан от имени Davey Allison Racing Enterprises, Томми Эллисона как исполнителя имущества Дейви Эллисона и Red Farmer. [11] Адвокат из Бирмингема Джим Томпсон представил доказательства от металлурга, показывающие, что литая металлическая деталь содержала воздушные карманы и краску внутри детали, утверждая, что «это означало, что деталь была дефектной в тот день, когда она покинула завод». Реконструкция летчика-испытателя показала идентичные результаты крушения Эллисона. [12] В иске гнездо было названо «полностью вышедшей из строя магниевой деталью». [13]
В своем отчете за март 1995 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) возложил вину за крушение на неопытность Эллисона в управлении вертолетами, в сочетании с решением попытаться приземлиться по ветру. [14] Он возложил вину за крушение на «неправильное решение в полете приземлиться по ветру в ограниченном пространстве, окруженном высокими препятствиями». Совет также указал «неспособность Эллисона должным образом компенсировать условия попутного ветра» как вероятную причину крушения. Кроме того, следователь NTSB Рольф Сассер сказал: «не было никаких признаков отказа этого гнезда до аварии. Не было никаких доказательств какого-либо отказа из-за усталости. Фактически, отказ этого гнезда не соответствовал бы потере управления, которую мы обнаружили и которую заявили свидетели». [15]
В августе 1995 года судья вынес решение против имущества Эллисон в их иске против McDonnell-Douglas. Причина аварии не была установлена и не считалась важной для исхода дела. Решение судьи основывалось на доказательствах того, что плечевые ремни, которые были в вертолете от производителя, были сняты в какой-то момент. Показания эксперта по биомеханике установили, что Эллисон не погибла бы, а Фармер не получил бы травмы, если бы они были в плечевых ремнях, изначально предоставленных в вертолете, что освобождает производителя от ответственности. [16]
В интервью 2003 года Джим Томпсон сказал, что McDonnell-Douglas урегулировала иск в 1996 году за нераскрытую сумму, не признав вину. И Томпсон, и адвокаты McDonnell-Douglas заявили, что суд запретил им обсуждать урегулирование. [17]
Тысячи людей заполнили зал церкви Св. Алоизия в Бессемере, штат Алабама , чтобы отдать дань уважения на его похоронах. Его органы, за исключением роговицы, были пожертвованы. [18] Эллисон был похоронен в одном из своих черных пожарных костюмов Texaco и гоночной шляпе. [19] Среди водителей, присутствовавших на похоронах, были Марио Андретти , Роджер Пенске , Марк Мартин , Даррелл Уолтрип и Билл Эллиотт . [20] Губернатор Джим Фолсом-младший нанес краткий визит и приказал приспустить флаги в Алабаме до половины флагштока. [21] Некоторые участники группы Aerosmith присутствовали на службе в церкви Св. Алоизия. [22] Полиция подсчитала, что на похоронах присутствовало 2000 человек. Процессия автомобилей по пути на кладбище растянулась на пять миль. Люди припарковали свои машины на межштатной автомагистрали 20 и стояли на эстакаде шоссе, чтобы посмотреть на процессию. [23] Он похоронен рядом со своим братом Клиффордом в мемориальном саду Бессемера Хайленд. Четыре реактивных истребителя пролетели над кладбищем в строю. На могиле кантри-певец Джо Диффи исполнил свою песню Ships That Don't Come In , любимую песню Эллисон. [24]
Журналист Пол Файнбаум сравнил масштабный траур в Алабаме со смертью Беара Брайанта в 1983 году. «С той печальной недели десятилетней давности этот штат не реагировал на трагедию столь всеобъемлющим образом». [25]
После финальной гонки сезона чемпион серии Дейл Эрнхардт и победитель гонки Расти Уоллес бок о бок проехали Polish Victory Lap, неся флаги для погибших гонщиков Алана Кулвицкого и Эллисона. За свою короткую карьеру в NASCAR Winston Cup Эллисон одержал 19 побед, 66 раз финишировал в первой пятерке и 92 раза в первой десятке. Он также выиграл 14 поулов и заработал 6 724 174 доллара. У него остались жена Лиз и двое детей: дочь Криста Мари и сын Роберт «Робби» Грей.
Спустя десять лет после первой победы Эллисона Texaco дебютировала с возвратной схемой окраски Battlestar в память о нем. Она участвовала в двух гонках, но во второй, на DieHard 500 1997 года в октябре, Эрни Ирван поставил возвратную схему Battlestar на поул. Позже Texaco часто использовала возвратную схему окраски для своих водителей на трассе, пока не прекратила спонсорство. [ необходима цитата ]
Компания RK Allen Oil Company, дистрибутор Texaco в Талладеге, почтила память Эллисона, создав Аллею славы Talladega-Texaco в Талладеге, где фанаты голосуют за водителей, бывших и нынешних, в специально тематический «зал славы» для водителей. Мероприятие проводилось до 2013 года.
Городской управляющий Талладеги Седдрик Хилл восстановил Аллею славы в 2022 году. [26]
Примечание: с 1994 по 2003 год в категорию неактивных водителей были включены два водителя. С 2003 по 2012 год в отличие от прошлого года был выбран один неактивный водитель. С 2013 года Совет директоров Аллеи славы Талладеги номинировал одного водителя при необходимости. Совет директоров также включил в эту категорию активного водителя в 2000 году. [ необходима цитата ]
Примечания
Эллисон лидировал в чемпионате серии IROC на момент своей смерти, и из четырех гонок серии оставалась одна. Терри Лабонте вел последнюю гонку вместо Эллисона и обеспечил ему чемпионство. Его чемпионские деньги, 175 000 долларов, были созданы в качестве трастового фонда для его детей. Эллисон занял 31-е место в финальном зачете чемпионата NASCAR 1993 года и официально заработал половину фонда очков владельца 1993 года для команды #28. [28]
Racing Champions выпустили литую модель автомобиля Texaco 1989 года Эллисона в качестве дани после его смерти, а также его стандартную схему 1993 года в основной линейке литья под давлением. [29] Racing Champions также сделали литые копии автомобилей, на которых Эллисон ездил во время своей карьеры в линейке Racing Champions Premier, с торговой карточкой с надписью «Чемпион навсегда». [30] Рекламный литой автомобиль 28 был выпущен с заменой Эллисона, Эрни Ирваном, указанным в качестве водителя, чтобы отдать дань уважения победе команды в Мартинсвилле осенью 1993 года. Было выпущено всего 20 000 таких автомобилей. [31]
В 1998 году Эллисон был посмертно включен в Международный зал славы автоспорта , а в 2018 году его объявили членом Зала славы NASCAR , куда он был официально включен в 2019 году.
Эллисон стал фигурой в скандале, когда его вдова связалась со звездой кантри-музыки Джо Диффи вскоре после смерти Эллисона. В то время таблоидные телепрограммы и газеты много освещали эту историю, некоторые утверждали, что эти двое были любовниками до смерти Эллисона. Лиз открыто обсуждала свои отношения с Диффи, в последний раз на радиосети Пола Файнбаума в течение недели гонки 2006 года в Талладеге. Лиз выразила некоторое сожаление по поводу этих отношений и упомянула, что они с Диффи были пластырями друг для друга, а пластыри не должны быть постоянными.
Лиз Эллисон и двое их детей переехали в Нэшвилл, и 13 мая 2000 года она вышла замуж за физиотерапевта Райана Хакетта. После четырех лет развода Бобби и Джуди Эллисон воссоединились на свадьбе, после того как их разделяла почти семь лет трагедии. [32]
28 апреля 2003 года мэр города Хьюитаун, штат Алабама, объявил этот день Днем Дэйви Эллисона, и он отмечается в выходные, когда проходят весенние скачки в Талладеге .
Из-за смерти Эллисона Роберт Йейтс изначально решил не выставлять машину на Miller Genuine Draft 400 1993 года, заявив: «Трудно гоняться со слезами на глазах». Йейтс вернулся в Талладегу с Робби Гордоном, заменяющим Эллисона в № 28, но он потерял контроль над Texaco/Havoline Ford в начале гонки, разбился и финишировал последним. Лейк Спид взял на себя обязанности водителя до Southern 500 1993 года. Эрни Ирван позже взял на себя управление Mountain Dew Southern 500 и выиграл Goody's 500 на Martinsville Speedway, и это было радостное время для команды Ирвана, поскольку это было их первое возвращение на победную полосу после смерти Эллисона. Ирван также выиграл Mello Yello 500 в Шарлотте. В честь победы гонщики Racing Champions использовали автомобиль Havoline Ford № 28, а вместо Эллисона в качестве водителя был Эрни Ирван.
Эллисон также имел свой собственный бренд чили от Bunker Hill с его лицом на банке. [33] Эллисон также напечатал комикс о себе во время своих гоночных дней. [34]
Дорога под названием «Мемориальный проезд Эллисон-Боннетт» в его родном городе названа в его честь, как и в честь его земляка Нила Боннетта, который умер через год после Дэйви.
В видеоиграх NASCAR 99 , NASCAR 2000 и NASCAR Rumble он появляется как разблокируемая легенда NASCAR на своем Texaco Ford, на котором он ездил с 1987 по 1989 год.
Стиль ливреи Эллисона использовался в качестве дани уважения Ford (Зал славы Роберта Йейтса NASCAR), Dr. Pepper / 7 Up Group (ассоциированный спонсор Эллисона в 1992 и 93 годах) и Chevron (по крайней мере, дважды, в основном в Талладеге, ливрея Battlestar использовалась как ретро-ливрея). Наиболее примечательно, что Ирван поместил ливрею Battlestar 1987 года на шест на гонке в Талладеге в октябре 1997 года, к большому удовольствию фанатов.
В 2021 GEICO 500 Джоуи Гейс и его команда Rick Ware Racing No. 53 проведут акцию памяти Дэйви Эллисона. Автомобиль стартовал 35-м и финишировал 34-м.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
