Основные международные транспортные артерии в Европе определены документом ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1, в котором рассматриваются три типа дорог: автомагистрали , дороги с ограниченным доступом и обычные дороги.
В большинстве стран дороги имеют европейское обозначение маршрута наряду с национальными обозначениями. В Бельгии , Норвегии и Швеции есть дороги, имеющие только европейские обозначения маршрутов (примеры: E18 и E6 ). Великобритания, Албания и азиатская часть России используют только национальные обозначения дорог и вообще не показывают европейские обозначения. Андорра вообще не нумерует свои маршруты, за исключением внутренних обстоятельств. Дания использует только европейские обозначения на вывесках, но также имеет официальные названия для каждой автомагистрали (или ее части), под которыми автомагистрали упоминаются, например, в новостях и прогнозах погоды. В Азии, Турции и России на вывесках указаны европейские обозначения; во многих других азиатских странах дело обстоит иначе.
E3 в Дании, до 1992 г.: изменен на E45 ; номер E3 был присвоен заново.
ЕЭК ООН была создана в 1947 году, и ее первым крупным актом по улучшению транспорта стала совместная декларация ООН №. 1264, Декларация о строительстве основных международных транспортных артерий, [1] [2] , подписанная в Женеве 16 сентября 1950 года, которая определила первую сеть дорог категории E. Первоначально предполагалось, что сеть дорог категории E будет представлять собой систему автомагистралей , сравнимую с системой автомагистралей между штатами США . [3] В декларацию несколько раз вносились поправки до 15 ноября 1975 года, когда она была заменена Европейским соглашением о главных международных транспортных магистралях или «СМА», [4] которое установило систему нумерации маршрутов и усовершенствовало стандарты для дорог в списке. . В последний раз СМА претерпела серьезные изменения в 1992 году, а в 2001 году была расширена на Центральную Азию и включила в себя страны Кавказа . [3] С тех пор было внесено несколько незначительных изменений, последний раз в 2008 году (по состоянию на 2009 год [update]).
Справочные дороги и промежуточные дороги, называемые дорогами класса А, имеют номера от 1 до 129.
Маршруты север-юг имеют нечетные номера; Маршруты восток-запад имеют четные номера. Двумя основными исключениями являются E4 и E6 , оба маршрута с севера на юг.
Распределение номеров происходит вверх с запада на восток и с севера на юг, за некоторыми исключениями.
Ответвления, подъездные и соединительные дороги, называемые дорогами класса B, имеют трехзначные номера выше 130.
Справочными дорогами являются дороги с номерами 5–95, оканчивающимися на 0 или 5 или имеющими нечетные номера 101–129. Обычно они проходят через Европу и обычно имеют длину несколько тысяч километров.
Справочные дороги север-юг имеют номера, оканчивающиеся цифрой 5 от 5 до 95, или нечетные числа от 101 до 129, увеличивающиеся с запада на восток.
Справочные дороги восток-запад имеют двузначные номера, которые заканчиваются цифрой 0 и возрастают с севера на юг.
Промежуточные дороги — это дороги с номерами от 1 до 99, которые не являются опорными дорогами. Они обычно значительно короче опорных дорог. Их номера находятся между номерами опорных дорог, между которыми они расположены. Как и опорные дороги, промежуточные дороги с севера на юг имеют нечетные номера; Дороги с востока на запад имеют четные номера.
Дороги класса B имеют трехзначные номера: первая цифра - это цифра ближайшей эталонной дороги на севере, вторая цифра - это цифра ближайшей эталонной дороги на западе, а третья цифра - это серийный номер.
Дороги класса A с севера на юг, расположенные к востоку от дороги E99, имеют трехзначные нечетные номера от 101 до 129. К этим дорогам применяются другие правила для дорог класса A, приведенные выше.
Дороги класса B, расположенные к востоку от E101, имеют трехзначные номера, начинающиеся с 0, от 001 до 099.
Исключения
В первой установленной и утвержденной версии номера дорог были четко упорядочены. С тех пор был разрешен ряд исключений из этого принципа.
Две дороги класса А, E6 и E4, изначально планировалось переименовать в E47 и E55 соответственно. Однако, поскольку Швеция и Норвегия интегрировали дороги E в свои национальные сети, обозначенные как E6 и E4, было принято решение сохранить номера дорог в этих двух странах до 1992 года. Эти исключения были предоставлены из-за чрезмерных расходов, связанных с переоформлением не только самих длинных маршрутов, но и связанной с ними дорожной сети в этом районе. Однако новые номера используются из Дании и на юг, как и другие европейские маршруты в Скандинавии . Эти две дороги являются наиболее заметными исключениями из правила, согласно которому четные числа обозначают дороги E с запада на восток.
Дальнейшими исключениями являются:
E67 , идущий из Финляндии в Чехию (противная сторона E75 и E77 ), присвоенный примерно в 2000 году просто потому, что это был лучший доступный номер для этого нового маршрута.
Большая часть E63 в Финляндии (обратная сторона E75)
Часть E8 в Финляндии на неправильной стороне E12 после удлинения примерно в 2002 году.
E82 (Испания и Португалия, изнанка E80 ).
Эти нарушения существуют только потому, что при расширении сети сложно поддерживать порядок, а ЕЭК ООН хочет избежать изменения номеров дорог.
Поскольку Социалистическая Народная Республика Албания отказалась участвовать в международных договорах, таких как СМА, она была явно исключена из схемы маршрутов, при этом E65 и E90 делали заметные объезды, чтобы объехать ее. В 1990-х годах Албания открылась для остальной Европы, но ратифицировала СМА только в августе 2006 года, поэтому ее интеграция в сеть дорог Е остается слабой.
Вывески
Там, где обозначены европейские маршруты, используются зеленые знаки с белыми цифрами.
Существуют разные стратегии определения частоты размещения указателей на дорогах.
Швеция , Норвегия и Дания включили номера дорог категории E в свои сети, а это означает, что дороги обычно не имеют других национальных номеров.
В Бельгии номера E традиционно ассоциируются с автомагистралями , хотя через страну проходят и другие дороги класса E. В результате номер E обозначается (и упоминается) только на участках автомагистралей сети дорог E, в то время как для неавтомагистралей отображается только национальный номер (если таковой имеется). На участках шоссейной сети E-сети стандартом являются E-номера, поэтому в сводках новостей они упоминаются, а не как национальные номера. Похожий принцип действует в Сербии и Италии .
В большинстве стран дороги категории E образуют сеть поверх национальной сети. Зеленые знаки встречаются достаточно часто, чтобы показать, как следовать по дорогам, но обычно не показывают, как до них добраться.
В некоторых странах, таких как Хорватия и Болгария , дороги категории E хорошо обозначены, но иногда они следуют по старым маршрутам, а не по автомагистралям.
В некоторых странах, таких как Германия , Италия и Греция , дороги E обозначены только на автомагистралях и основных маршрутах дорог.
В Ирландии указатели на дорогах категории E указаны в главе 2 Руководства по дорожным знакам 2010 года, опубликованного Министерством транспорта, и указано, что дороги категории E должны быть обозначены только на знаках подтверждения маршрута. [5] Первые номера дорог E были подписаны в июле 2007 года на объездной дороге N11 в Гори . С тех пор они постепенно распространились по сети дорог E в Ирландии.
В некоторых европейских странах, таких как Великобритания , [6] Албания и во многих азиатских странах, таких как Узбекистан , дороги категории E вообще не обозначены указателями.
Стандарты проектирования дорог
Следующие стандарты проектирования должны применяться к евромаршрутам, за исключением исключительных обстоятельств (например, горных перевалов и т. д.): [4]
Населенные пункты следует обходить стороной, если они представляют собой помеху или опасность.
Дороги предпочтительно должны быть автомагистралями или скоростными дорогами (если только плотность движения не низкая и на обычной дороге нет заторов).
Они должны быть однородными и рассчитаны на скорость не менее 80 км/ч (50 миль в час) (см. Расчетная скорость ). Скорость на автомагистралях должна быть не менее 100 км/ч (60 миль в час).
Уклоны не должны превышать 8% на дорогах, рассчитанных на скорость движения 80 км/ч (50 миль в час), и уменьшаться до 4% на дорогах, рассчитанных на скорость движения 120 км/ч (75 миль в час).
Радиус криволинейных участков дороги должен составлять минимум 120 м (390 футов) на дорогах, рассчитанных на скорость 60 км/ч (35 миль в час), и до 1000 м (3300 футов) на дорогах, рассчитанных на скорость 140 км/ч (85 миль в час). .
«Видимость тормозного пути» должна составлять не менее 70 м (230 футов) на дорогах, рассчитанных на скорость 60 км/ч (35 миль в час), и увеличиваться до 300 м (980 футов) на дорогах, рассчитанных на скорость 140 км/ч (85 миль в час).
Ширина полосы движения должна быть не менее 3,5 м (11 футов) на прямых участках дороги. Это гарантирует достаточный зазор для любого транспортного средства, имеющего надстройку шириной 2,5 м (8,2 фута), что является максимальной шириной, указанной в Директиве 2002/7/EC Европейского парламента и Совета, которая признает некоторые особые допуски для некоторых конкретных стран.
Рекомендуется, чтобы плечо составляло не менее 2,5 м (8,2 фута) на обычных дорогах и 3,25 м (10,7 фута) на автомагистралях.
Расстояние между центральными полосами должно быть не менее 3 м (9,8 футов), если между двумя проезжими частями нет барьера.
Расстояние над головой должно быть не менее 4,5 м (15 футов).
Железнодорожные перекрёстки должны находиться на разных уровнях.
Эти требования призваны соблюдаться при дорожном строительстве. Когда были добавлены новые дороги категории E, эти требования не соблюдались строго. Например, трасса E45 в Швеции, добавленная в 2006 году, имеет длинные участки шириной 6 м (20 футов), а трасса E22 в Восточной Европе вынуждает водителей снижать скорость до 30 км/ч (20 миль в час), проезжая через деревни. В Норвегии некоторые участки трассы E10 имеют ширину 5 м (16 футов), а в Центральной Азии даже есть несколько гравийных дорог.
Культурное значение
В Бельгии, например, номера E на автомагистралях приобрели такую же устойчивую культурную интеграцию и значение, как номера M в Великобритании или номера межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах. Местные предприятия будут ссылаться на указатель дороги или даже включать его в название своей компании. Ежегодная шоссейная велогонка « Е3 Харельбеке » частично берет свое название от бывшей Е3 (участок между Антверпеном и Лиллем был переименован в Е17 в 1992 году). То же самое относится и к розничной сети «Е5-мод» (Е5-мода), которая начиналась с магазинов, до которых легко добраться с бывшей Е5 (переименованной в Е40 в 1992 году).
Список дорог
Примечания к объявлениям
В приведенных ниже списках дорог [4] тире ('-') указывает на наземную дорогу, соединяющую два города (обычный случай), а многоточие ('...') обозначает участок через воду. Не все такие места соединены паромами , а действующее паромное сообщение обычно управляется частными компаниями без поддержки со стороны соответствующих правительств, то есть они могут прекратить работу в любой момент.
Самая западная точка — E1 , Лиссабон , Португалия, 9°10’ з.д.
Самая южная точка — E75 , Крит , Греция, 35°6’ с.ш.
Самая восточная точка — E127 , Майкапшагай , Казахстан , 85°36’ восточной долготы.
Самая высокая дорога Е — E008 , достигающая высоты 4272 м (14 016 футов) в горах Памира в Таджикистане .
Самая высокая дорога E в Европе - E62 , достигающая высоты 2005 м (6578 футов) на перевале Симплон в Швейцарии .
Самая низкая дорога Е — E39 , которая достигает 262 м (860 футов) ниже уровня моря в туннеле Бёмлафьорд в Норвегии .
Самый длинный мост на дороге Е - Крымский мост на Е97 , длина которого составляет 16 900 метров (55 400 футов).
Самый длинный туннель на дороге E - это туннель Лэрдаль (в Норвегии) на E16 , длина которого составляет 24 510 метров (80 410 футов), это самый длинный автомобильный туннель в мире. По состоянию на 2015 год E16 включает в себя 60 туннелей, покрывающих около 15% дороги длиной 630 км (391 миль) на территории Норвегии.[update]
^ Все еще в списке, несмотря на полное дублирование южной части E115 .
Рекомендации
^ «Декларация о строительстве основных международных транспортных артерий, подписанная в Женеве» (PDF) . Организация Объединенных Наций - Серия договоров . 16 сентября 1950 года. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2014 года . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ «Декларация о строительстве основных международных транспортных артерий, подписанная в Женеве» (PDF) . Организация Объединенных Наций - Серия договоров . 16 сентября 1950 года . Проверено 1 июля 2012 года .
^ ab "Электронные дороги". Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 5 сентября 2012 г.
^ abcd «Европейское соглашение о главных международных транспортных магистралях» (PDF) . Экономический и Социальный Совет ООН. 14 марта 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2012 г. . Проверено 27 декабря 2010 г.
^ «2. Знаки с указанием направления» (PDF) . Руководство по дорожным знакам 2010 г. Ирландия: Министерство транспорта, туризма и спорта. Ноябрь 2010 г. §§2.3.34–36, 2.4.108, 2.4.116, 2.5.87. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 23 ноября 2017 г.
^ «Правовой акт 2002 г. № 3113: Правила дорожных знаков и общие указания 2002 г.» . ХМСО . Проверено 27 декабря 2010 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с международной сетью дорог E.
Географические данные, относящиеся к международной сети дорог E, на OpenStreetMap.
Карта европейских дорог и городов, построенная на данных OpenStreetMap .
Домашняя страница Транспортных сетей ЕС
Знакомство с европейскими маршрутами ЕС со ссылками на Wayback Machine (архивировано 9 января 2008 г.)
документ ЕЭК ООН ECE/TRANS/SC.1/2016/03/Rev1 «Европейское соглашение [так в оригинале] о главных международных транспортных магистралях (СМА)»; 1 ноября 2016 г. ( PDF- файл, официальный список маршрутов E, начиная со стр. 9)
Карта сети дорог категории Е - документ ЕЭК ООН (2007 г.)
Маршруты в Бенилюксе, а также маршруты E в Европе.
Трансглобальное шоссе и туннель дружбы между Европой и Африкой