stringtranslate.com

Линия Маршлинк

Линия Маршлинк — железнодорожная линия на юго-востоке Англии . Он проходит из Эшфорда, Кент, через Ромни-Марш , Рай и Рудный туннель до Гастингса , где соединяется с линией Восточного побережья в направлении Истборна и Брайтона .

Линия была построена Юго-Восточной железной дорогой (SER) в конце 1840-х годов как приоритет для военного сообщения. SER столкнулась с конкурирующей железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья , что привело к спорам по поводу маршрута, планирования и эксплуатации. После задержек линия открылась в феврале 1851 года, за ней последовали ветки до Рай-Харбора в 1854 году, Данджнесса в 1881 году и Нью-Ромни в 1884 году. Линия изо всех сил пыталась быть прибыльной, и казалось вероятным, что она закроется, как рекомендовано в отчете Бичинга . К 1967 году все ветки были закрыты для пассажиров, но основная линия оставалась открытой из-за плохого дорожного сообщения в этом районе, а ветка на Дандженесс оставалась открытой для грузовых перевозок. Хотя линия была частично однопутной и модернизировалась медленно, она дожила до 21 века.

Линия Маршлинк — одна из немногих в Юго-Восточной Англии, которая не была электрифицирована , несмотря на регулярные предложения сделать это, и использует дизельный подвижной состав British Rail Class 171 . Электрификация и другие улучшения могут позволить распространить услуги High Speed ​​1 на Гастингс и Истборн.

Имя

Название «Marshlink» впервые было использовано в 1970-х годах южным регионом British Rail в попытке улучшить маркетинг. На некоторых поездах название было написано сбоку. Линия от Танбридж-Уэллса до Гастингса одновременно называлась «линией 1066». [1]

Маршрут

Линия начинается в Ashford International , главной развязке в Кенте, соединяющей ее с High Speed ​​1 и Юго-восточной главной линией . Службы идут на юг от платформ 1 и 2. После короткого участка однопутной линии сразу после ответвления от Юго-восточной главной линии линия становится двухпутной. После 6+Пройдя 1 ⁄ мили (10,5 км), он спускается под уклоном 1 к 100 (10 ‰ ) в сторону Хэм-стрит (ранее Хэм-стрит и Орлсетон), пересекая Королевский военный канал и въезжая в Ромни-Марш в сторону Эпплдора . [2] [3] [a] Следующие 13 миль через Ромни-Марш и долину Бреде проходят по ровной дороге, за исключением нескольких переходов через реки. [2]

К югу от Эпплдора грузовая ветка расходится и обслуживает атомную электростанцию ​​Данджнесс . Первоначально филиал обслуживал Нью-Ромни , Брукленд-Халт , Лидд-Таун , Лидд-он-Си-Халт , Грейтстоун-он-Си-Халт , Нью-Ромни, Литлстоун-он-Си и Дандженесс . [6] [7]

За Эпплдором линия становится однопутной и пересекает реку Ротер до Рожи , где есть заброшенная ветка до Рай-Харбора . [8] Магистраль продолжается до Винчелси вдоль долины Бреде, затем поднимается в гору со скоростью 1 из 90 (11,1 ‰ ). [2] Он проходит через бывшую остановку Снейлхэм (закрыт в 1959 году), [9] Долхэм и Три Оукса, прежде чем войти в рудный туннель длиной 1402 ярда (1282 м). [10]

После туннеля линия является двухпутной и электрифицированной (первоначально для доступа к разъездам для вагонов в Оре, но после их удаления линии используются регулярными поездами). После Ора линия входит в 230-ярдовый (210 м) туннель Маунт-Плезант, а затем спускается 1 из 60 (16,7 ‰ ) в сторону Гастингса. [2] [11] Отсюда трасса становится линией Восточного побережья . [12] На протяжении всей линии не следует какой-либо конкретный основной маршрут транспортного средства. [13]

Услуги

Вид на необслуживаемую платформу станции
Железнодорожная станция Долхэм имеет очень ограниченное движение по линии Маршлинк.

Пассажирские перевозки осуществляются компанией Southern , [14] , а грузовые перевозки в Дандженесс осуществляются компанией Direct Rail Services . [15] Поезда ходят ежечасно между Эшфорд Интернэшнл и Гастингс, останавливаясь на Хэм-стрит, Эпплдор, Рай, Винчелси и Три-Оукс. [16] Последние две станции обслуживались каждые два часа до обновления расписания в мае 2023 года. [17] Доулхэм обслуживается всего тремя или четырьмя поездами в день в каждую сторону. [18]

Затем поезда останавливаются в Оре и Гастингсе, а затем продолжают движение по линии Восточного побережья в направлении Истборна . [19] [20] В часы пик между Эшфордом и Раем курсировал дополнительный ежечасный шаттл, но был отменен в 2020 году. [21] [22] Рудная станция, помимо рейсов Эшфорд-Истборн, обслуживает Брайтон и Лондон ( каждый час), которые начинаются или заканчиваются там. [23]

Хэм-стрит, Эпплдор и Рай имеют шахматные платформы; Первоначально пассажиры могли пересечь линию между ними, но это было запрещено по соображениям безопасности. [24] [b] Платформы в Три-Оукс и Долхэм могут вместить только один вагон, и пассажиры, желающие выйти, должны путешествовать в определенном вагоне поезда. [27]

История

Строительство

Снимок поля с поездом, идущим по прямому пути вдалеке
Линия Маршлинк, проходящая через сельскую местность недалеко от Винчелси.

Линия была предложена железной дорогой Брайтона, Льюиса и Гастингса (BLHR), основанной в июне 1844 года для строительства сообщения между этими тремя городами совместно с железной дорогой Лондона и Брайтона (LBR). Юго -Восточная железная дорога (SER) хотела построить линию между Хедкорном , Рожью и Гастингсом, но специальный парламентский комитет посчитал, что движения будет недостаточно. После того, как был принят парламентский акт о строительстве линии Брайтон-Гастингс (ныне линия Восточного побережья), LBR сочло полезным продлить ее в сторону Рая и Эшфорда, района, в котором в противном случае доминировали планы SER. [28] SER провело собственное исследование от Эшфорда до Рая в надежде, что вместо этого им будет разрешено построить линию и стать ее владельцем. [29]

Во время парламентской сессии 1844–1845 годов Торговая палата решила одобрить планы BLHR. SER были недовольны этой договоренностью и летом 1845 года отказались от своей схемы Хедкорн-Рай-Гастингс, сосредоточившись вместо этого на Гастингсе-Рай-Эшфорде. [30] Обе компании достигли компромисса, согласно которому BLHR было разрешено построить линию от Гастингса до Эшфорда с оговоркой, что SER может взять на себя эксплуатацию, если они пожелают. Предлагаемая линия проходила через сельскую местность, где важным поселением был только Рай, поэтому SER легко убедило BLHR передать права на строительство. [31]

В июне 1846 года парламент счел, что линия имеет стратегическое военное значение, и приказал завершить ее до продления линии Гастингса от Танбридж-Уэллса до Гастингса. [31] [32] В рамках контракта SER должна была заплатить 10 000 фунтов стерлингов на ремонт Рай-Харбора и взяла на себя ответственность за осушение Королевского военного канала, который проходил недалеко от линии вдоль Ромни-Марш. [33]

27 июля 1846 года LBR и BLHR объединились с несколькими другими линиями и образовали железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). [34] [35] Они стали жестокими соперниками SER и жаловались на отсутствие прогресса. [31] SER были недовольны предложенной линией от Рая до Гастингса через Оре, которую они считали слишком дорогой по сравнению с альтернативным маршрутом через Ватлингтон . LB&SCR возражали против этого маршрута, поскольку он был длиннее, и, следовательно, в ноябре того же года SER отказалось от своих предложений. [36]

В июле 1847 года Джордж Роберт Стивенсон спроектировал мост через Королевский военный канал недалеко от Уэрхорна , а Питер В. Барлоу спроектировал поворотный мост через Ротер в Рае. Тем не менее, конкретный маршрут продолжал обсуждаться SER в течение всего начала 1848 года. [37] Работы на участке Эшфорд-Рай всерьез начались тем летом, но последующий сильный дождь замедлил строительство. Рабочие подпирали линию ручными шипами, чтобы рельсы не проваливались, а испытательные поезда кренились на ветру. [8] Линия планировалась как однопутная, но в июне 1850 года она была изменена на двухпутную. [38]

Линию планировалось открыть 28 октября 1850 года Томасом Фарнкомбом, лорд-мэром Лондона, который заложил последний кирпич в туннели Оре и Маунт-Плезант. Работы на линии не были завершены из-за отсутствия балласта на месте, поэтому полную церемонию пришлось отложить. [39] [40] Дата открытия была перенесена на 1 января 1851 года, но была отменена из-за проблем с сигнализацией. [8] Линия в конечном итоге открылась 13 февраля 1851 года, хотя этому препятствовало соперничество между компаниями. SER заблокировало въезд в Гастингс поездов LB и SCR, не признав их правопреемниками BLH. [41] После судебного разбирательства две компании согласились разделить мощности станции на обеих линиях. [42] [c] Даже после открытия в начале 1852 года поступали жалобы на то, что линия не была полностью завершена, и в марте 1853 года она все еще была отмечена как «почти завершенная». [8] Спор между SER и LB&SCR не был разрешен. полностью решен до 5 декабря 1870 года, когда первому было разрешено пускать поезда до площади Сент-Леонардс-Уорриор . [44]

Железная дорога открылась четырьмя промежуточными станциями между Эшфордом и Гастингсом на Хэм-стрит, Эпплдор, Рай и Винчелси. [2] Других значимых мест вдоль линии почти не было. [13] Некоторые станции находились за пределами населенного пункта, который они обслуживали; например, станция Эпплдор находится примерно в 1,5 милях (2,4 км) от самой деревни. [45] По линии курсировали четыре поезда в день в каждом направлении, а по воскресеньям их количество сокращалось до двух. [46] Несколько изменений были внесены в железную дорогу в 19 веке, за исключением незначительных сигнальных работ и некоторых дополнительных зданий. [47] SER не объявлял его прибыльным до 1895 года. [48]

Чтобы заработать деньги и увеличить посещаемость линии, SER согласилась проводить нелицензированные боксерские поединки на Ромни Марш. 29 января 1856 года специальный поезд курсировал от Лондонского моста до Эпплдора для проведения боя за приз между Томом Сэйерсом и Гарри Поулсоном. Сэйерс выиграл бой, который, как сообщается, был сфальсифицирован SER за 1000 фунтов стерлингов. Компанию обвинили в «пособничестве нарушению общественного порядка». [49]

Ветки от ржи

В 1846 году была предложена короткая ветка от станции Рай в сторону Рай-Харбор. Его длина составляла 3/8 мили ( 0,60 км) и он использовался только для грузовых перевозок и заканчивался у пристани у реки Ротер. [50] Линия открылась в марте 1854 года. [33] К 1955 году она была почти заброшена и закрыта 29 января 1960 года. [51] [52]

Трамвай «Рай и Кэмбер» представлял собой отдельную линию шириной 3 фута (0,91 м) на другом берегу реки. Он был предложен в 1895 году с первоначальным бюджетом в 2800 фунтов стерлингов. [53] А 1+Участок длиной 3 ⁄ мили (2,8 км) от Рая до остановки Golf Links Halt открылся 13 июля 1895 года, за которым последовалопродление на 1 ⁄ мили (0,80 км) до Camber Sands , открывшееся 13 июля 1908 года. Линия была закрыта в 1939 г. из-за конкуренции со стороны автобусных перевозок и во время войны был временно частично переоборудован в дорогу. После окончания боевых действий ее вернули на железную дорогу, но восстанавливать ее до полной эксплуатации было невозможно, и поэтому линия была закрыта навсегда. [54]

В 1901 году легкая железная дорога Восточного Суссекса предложила соединить Нортиам по железной дороге Кента и Восточного Суссекса с Раем. SECR возразил, и от него отказались. [55]

Филиал в Дандженесс и Нью-Ромни

Череп над открытыми полями
Устаревшая перемычка над бывшей перестройкой линии от Лидда до Нью-Ромни в 1937 году, закрытой с 1967 года.

У SER были скромные планы построить пассажирский паромный терминал через Ла-Манш в Данджнессе, который обеспечил бы специальный маршрут из Лондона в Париж. [56] В 1859 году городской секретарь Нью-Ромни предложил построить линию от Фолкстона до Рая через Димчерч и Лидд, но SER не заинтересовался. Однако в 1866 году они благосклонно отнеслись к ветке из Эпплдора, поскольку она могла поддержать их предложения о международных поездах. 30 июля того же года был получен парламентский акт о строительстве линии, которая включала ветку до пляжа Денге. 5 августа 1873 года SER было разрешено продлить линию до Дандженесса с помощью 100-ярдового (91 м) пирса и пристани. В 1870-х годах прогресс на линии застопорился, и SER оказалась под угрозой того, что строительство возьмет на себя конкурирующая железная дорога. [57]

Развитие артиллерийского полигона в Лидде увеличило потенциал движения, поэтому недавно созданная Лиддская железная дорога предложила собственный законопроект для работы на ветке Эпплдор-Лидд. Строительство началось 8 апреля 1881 года, а линия до Дандженесса открылась 7 декабря того же года. [d] Большинство поездов ходят до Эшфорда, хотя некоторые рейсы заканчиваются в Эпплдоре. [56] Акт на северную ветку в Нью-Ромни был выдан 24 июля 1882 года, линия открылась 19 июня 1884 года. [6] [45] Линия не имела финансового успеха, и Лиддская железная дорога была поглощена SER. в 1895 году. [6]

К началу 20 века поезда ходили напрямую из Чаринг-Кросс в Нью-Ромни через Эшфорд и Эпплдор по летним воскресеньям. [58] Ветка стала важной во время Первой мировой войны, когда лагеря были созданы на галечной пустоши между Лиддом и Дандженессом. В это время линия обслуживала как пехотное, так и конное движение. [59] Проходная петля мимо Эпплдора была удалена в 1920 году. В конце Нью-Ромни один из подъездных путей, примыкающих к станции, был продлен для обслуживания железной дороги Ромни, Хайта и Димчерча . [60]

В 1930-х годах линия была перестроена так, чтобы быть ближе к побережью, чтобы привлечь праздничное движение вдоль побережья между Дандженессом и Нью-Ромни. Линия с измененным маршрутом открылась 4 июля 1937 года и включала новые станции в Лидд-он-Си и Грейтстоун-он-Си. [61] В то же время ветка до Дандженесса была закрыта для пассажиров. [60] К 1952 году девять поездов в день обслуживали Нью-Ромни из Эпплдора, а еще два - из Эшфорда. После электрификации юго-восточной главной линии в 1962 году прямые рейсы из Чаринг-Кросс были прекращены, а остальные перевозки осуществлялись на дизель-электрических станциях. [62]

Более поздние улучшения

Гастингс плохо обслуживался железной дорогой, так как многие жилые районы к востоку от центра города находились на некотором расстоянии от станции. В 1872 году SER рассматривало возможность строительства новой станции, но прогресс застопорился до июля 1886 года, когда местный землевладелец предложил 1000 фунтов стерлингов (115 891 фунт стерлингов в 2021 году) за строительство станции возле Рудного туннеля. Рудная железнодорожная станция открылась 1 января 1888 года. [47]

Первоначальный разводной мост через реку Ротер к востоку от Рая было предложено заменить фиксированным мостом в 1881 году. SER согласилась на это, поскольку мост Монк-Бреттона (по которому сейчас проходит автомагистраль A259 к востоку от Рая) находился на стадии планирования. новый мост не открывался до 1903 года. [63] В 1899 году SER и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога создали Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SE&CR) как совместное предприятие. [64]

В 1907 году на линии было введено паровое сообщение с целью увеличения местного движения. Между Винчелси и Гастингсом были построены три дополнительные остановки; Three Oaks, Guestling (позже переименованный в Doleham) и Snailham, все они открылись 1 июля. [65] [66] Снейлхэм-Халт был недоступен по дороге общего пользования, и до него можно было добраться только по неровной дороге. Станция никогда не модернизировалась и сохранила оригинальные деревянные платформы. [13] Паровые вагоны были прекращены в феврале 1920 года и заменены танковыми двигателями . [67] [68] Snailham Halt закрылся 2 февраля 1959 года. [13] [9]

После Первой мировой войны были выдвинуты планы построить хорду, соединяющую линию на восток от Эшфорда к Дуврскому монастырю . Это позволит поездам курсировать между Гастингсом и Дувром без необходимости поворачивать задним ходом. Планы застопорились на стадии проектирования, и линия так и не была построена. [13]

В начале 1923 года SER, LCDR и SE&CR объединились с другими железными дорогами и образовали Южную железную дорогу в рамках Закона о железных дорогах 1921 года . [64] Линия была электрифицирована от Гастингса до Оре в 1935 году, и 7 июля начались электрические услуги. Это было сделано для того, чтобы поезда могли обслуживаться на запасном пути вдали от центра Гастингса. Разъезд закрылся в мае 1986 года. [69] Он был возрожден для второго этапа плана электрификации Кента Плана модернизации Британских железных дорог в начале 1960-х годов, который включал некоторые подготовительные работы, такие как строительство пешеходного моста в Рае. Позже от этих планов отказались. [70]

В 1959 году было введено регулярное почасовое обслуживание с дополнительными услугами в часы пик. Этот график практически не изменился. [46]

Угроза закрытия

Платформа станции вдоль пути
Поскольку в 1979 году линия Маршлинк была однопутной, на железнодорожной станции Винчелси использовалась только одна платформа.

Линия была рекомендована к закрытию доктором Ричардом Бичингом в отчете Бичинга за 1963 год , поскольку она привлекала менее 10 000 пассажиров в неделю. [71] [72] Как и другие линии, которым грозило закрытие, существовало сильное сопротивление, и маршрут выжил, потому что близлежащая дорожная сеть делала непрактичным запуск замены автобуса. [73] Параллельный A259 от Гастингса до Бренцетта имел несколько железнодорожных переездов через линию и крутой поворот в Винчелси , все из которых остались в 21 веке. [74]

Член местного парламента от Ржи Брайант Годман Ирвин выступил с важной речью в Палате общин, в которой пожаловался на решение закрыть линию. Как и в случае с А259, он жаловался, что отсутствие железнодорожного сообщения создаст проблемы для отдыхающих, детей, добирающихся в школу, и грузовых перевозок. Он также обнаружил, что автобусу потребовался час, чтобы проехать 19 миль (31 км) между Раем и Эшфордом. [75] [76] Чтобы сэкономить деньги и предотвратить закрытие, с июня 1965 года основная линия между Эпплдором и Ореем была временно однопутной, что продолжалось до сентября 1966 года. [77]

23 февраля 1966 года Министерство транспорта подтвердило, что ветка до Нью-Ромни будет закрыта для пассажиров, что произошло 6 марта 1967 года. [7] Она оставалась открытой для грузов до точки погрузки и разгрузки ядерных контейнеров недалеко от Дандженесса . [78] Эта ветка продолжает выполнять регулярные рейсы для этой цели, а также периодически курсируют специальные пассажирские поезда для энтузиастов железнодорожного транспорта. [79] [80] Вскоре после этого Джон Моррис , парламентский заместитель государственного секретаря Министерства транспорта, заявил, что оставшаяся линия находится на рассмотрении и не закроется без дополнительных рекомендаций. [81] Министр транспорта Майкл Хезелтайн заявил, что условием закрытия линии будет модернизация автобусов, следующих из Эшфорда в Оре. [82]

Крупный план железнодорожного пути через мост
Линия Маршлинк в основном однопутная между Эпплдором и Оре . На показанном мосту через реку Тиллингем в Рае ясно, где когда-то проходил второй путь.

В 1969 году журнал Railway Magazine написал, что линия полностью закроется в конце года. В 1971 году газета «Кент Мессенджер» заявила то же самое [83] , как и газета «Таймс» , которая также сообщила, что железная дорога теряет около 130 000 фунтов стерлингов в год. [84] Мэры Рая и Уинчелси оспорили эти цифры и указали, что эта линия является самым быстрым сообщением между портами Ла-Манша и побережьем Сассекса, и эти цифры не включают пассажиров, покупающих билеты на других станциях и использующих линию для части пути. их путешествие. [85]

В декабре 1973 года Министерство транспорта объявило, что закрытие потребует пересмотра из-за изменения транспортной политики. [86] 31 июля следующего года министерство рекомендовало закрыть линию, но заявило, что в обозримом будущем услуги будут работать неопределенное время. [83]

1 октября 1979 года линия между Эпплдором и Ором была однопутной, оставив разъезд в Рае, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию. В Винчелси нижнюю платформу убрали; поезда в обоих направлениях теперь останавливаются на бывшей верхней платформе. [87] Общая скорость линии была снижена с 85 до 60 миль в час. [88] Были введены долгосрочные ограничения скорости, в том числе 40 миль в час между Долхэмом и Ореем [89] и 20 миль в час через железнодорожный переезд с полубарьером в Винчелси. [90] Ограничения означают, что перевозки по линии Маршлинк не позволяют оптимально использовать подвижной состав, максимальная скорость которого составляет 100 миль в час (160 км/ч). [87]

Строительство туннеля под Ла-Маншем возобновило дискуссии об электрификации. В 1990 году Network Southeast надеялась завершить работу за четыре года. [91] В январе 1992 года министр общественного транспорта Роджер Фриман объявил о планах British Rail начать электрификацию к 1995 году. [92]

Приватизация

После приватизации British Rail с 1996 года линия эксплуатировалась компанией Connex South Eastern , позже перешедшей в Connex South Central . [93] [94] После того, как услуги Eurostar начали останавливаться в Ashford International в 1996 году, прямые рейсы были введены на линии Marshlink за пределами Гастингса в Истборн и Брайтон впервые за 60 лет. [95]

К 1998 году движение на линии улучшилось примерно на 17–20%. [93] В 2000 году Connex потеряла свою железнодорожную франшизу из-за критики ее управления и производительности. [96] Норман Бейкер , член парламента от Льюиса , описал службу Marshlink как «дизельный поезд 1954 года, который движется, как паровозик Томас, со скоростью около 10 миль в час от Эшфорда до Гастингса». [97] Франшиза была передана компании Govia, которая взяла на себя управление деятельностью в 2001 году и провела ребрендинг в Southern два года спустя. [98]

Линия была закрыта на девять недель с января по март 2012 года для проведения необходимых ремонтных работ в Рудном туннеле, из которого существовала опасность просачивания воды. Была отремонтирована набережная между Эшфорд Интернэшнл и Хэм-стрит, а также восстановлены мосты рядом с Доулхэмом и Три-Оукс. Также проводились работы по обслуживанию сигналов об увеличении скорости поездов на линии. Network Rail планировала завершить работы до того, как летом количество покровителей увеличится. [99] [100] Закрытие подверглось критике со стороны депутатов, чьи округа проходила линия, которые задавались вопросом, почему вся линия должна была закрыться за один раз, а не отдельные участки одновременно. [101]

С 2001 года поступали предложения построить дополнительную станцию ​​в Парк-Фарм , между Эшфорд Интернэшнл и Хэм-стрит. Они были усилены за счет строительства нового поместья Финберри к юго-востоку от Эшфорда. [102] В декабре 2018 года городской совет Эшфорда пришел к выводу, что строительство станции экономически нецелесообразно и нецелесообразно. [103]

В мае 2018 года компания Southern объявила, что рейсы в Брайтон вместо этого прекратятся в Истборне. Компания заявила, что улучшит пропускную способность между Истборном и Гастингсом и уберет двухвагонное дизельное сообщение с электрифицированной и часто переполненной линии Брайтон – Истборн, но это подверглось критике со стороны различных членов совета, чьи подопечные находились на маршруте. [19] [20]

Перечисленные здания

Линия Маршлинк содержит несколько памятников архитектуры на своем маршруте, которые демонстрируют архитектурные или исторические ценности. Оригинальные здания вокзала были спроектированы Уильямом Трессом для SER и построены в итальянском стиле. [104] [105] [106] Поскольку Рай планировалось стать главной остановкой, ее станция больше, чем другие станции на линии. [78]

Аварии и происшествия

Аварии, произошедшие на станциях Эшфорд и Гастингс, не покрываются страховкой .

Подвижной состав

Дизель-поезд на фоне старого здания вокзала
Класс 206 на станции Винчелси в 1982 году.
Поезд ждет на застроенной платформе станции
Дизельный многопоездный агрегат класса 171 в южной ливрее в Ashford International

Поскольку линия Маршлинк не электрифицирована от Эшфорда до Ора, на ней используется другой подвижной состав, чем на большей части близлежащей железнодорожной сети. Первоначально на линии работали локомотивы 4-4-0 . Когда было введено железнодорожное сообщение, оно использовало запасы компании Kitson and Company ; после провала этой службы линия перешла на использование различных танковых двигателей. [115] К 1962 году были введены дизельные агрегаты «Thumper», заменившие паровые службы. [116] [117] К концу 1970-х годов на линии уже работали подразделения British Rail класса 206 . [118]

Компания Southern планировала вывести этот подвижной состав после завершения электрификации оставшихся дизельных линий, но Управление стратегических железных дорог отвергло стоимость в 150 миллионов фунтов стерлингов как непомерно высокую. [119] Вместо этого компания представила дизельные многосекционные агрегаты класса 171 « Турбостар » . [120] [121] Короткий участок от Оре до Гастингса электрифицирован, и в дополнение к классам 171 обслуживается с использованием электрических многопоездных транспортных средств , таких как класс 377 . [23]

Линия, в основном работающая только на дизельном топливе, предотвращает использование другого подвижного состава, в том числе поездов класса 375 , используемых в других местах Юго-Восточной магистрали, и поездов класса 395 «Джавелин» на высокоскоростной линии 1. [122] В случае поломки отсутствие доступных классов 171 может означать перебои или отмену услуг. [123] Класс 171 обслуживается в депо компании Southern в Селхерсте , на некотором расстоянии от линии. [74] В ноябре 2017 года главный операционный директор Hitachi Rail Europe предположил, что на линии могут использоваться электродизельные составные поезда British Rail класса 802 , что позволит осуществлять прямое движение между HS1 и Гастингсом. [124]

Будущее

Электрификация и улучшение развязок позволят поездам High Speed ​​​​1 идти напрямую из Сент-Панкрас Интернэшнл в Гастингс. [125] В 2015 году Эмбер Радд , член парламента от Гастингса, выступала за начало электрификации в течение следующих двух лет, в рамках которой планировалось сократить время до Лондона из Гастингса до 68 минут, а из Рая до менее чем часа. [126] [127] Это потребовало реконструкции Ashford International для подключения линии Marshlink к HS1, установки энергосистем и добавления разнесенной по уровням отводной линии от Рая на запад, в дополнение к новым поездам. [128] В 2016 году было выдвинуто альтернативное предложение, касающееся бимодальных поездов , которые не требуют электрификации на линии Маршлинк. [129] Два железнодорожных переезда с автомагистралью A259 были раскритикованы как неадекватные, и потребуется решение с Агентством автомобильных дорог , которое управляет дорогой, относительно того, какие работы необходимы для продолжения модернизации. [130]

Marshlink Action Group — это волонтерская группа, созданная в 2003 году в интересах пассажиров, пользующихся этой линией. [89] Группа обеспокоена будущим линии, особенно использованием DMU класса 171. Они сообщили, что этой линией пользуется большая доля детей и пожилых людей по сравнению с другими странами на юго-востоке, а также отсутствие дополнительного подвижного состава. [74] В 2016 году Радд возглавил рабочую группу по рассмотрению краткосрочных и долгосрочных планов по модернизации линии Marshlink, включая потенциальное размещение подвижного состава класса 395. [131] В отчете Network Rail за 2016 год говорилось, что электрификация третьего рельса будет стоить около 100–250 миллионов фунтов стерлингов, а электрификация воздушных линий будет стоить от 250 до 500 миллионов фунтов стерлингов. [132]

В мае 2018 года Министерство транспорта выделило 200 000 фунтов стерлингов на дальнейшее проектирование электрификации с возможностью завершения в 2022 году, когда истечет срок службы существующих путей. Это обеспечило возможность добраться из Эшфорда в Гастингс за 20 минут. [133]

В начале 2021 года Совет графства Кент написал правительству стратегическое экономическое обоснование (SOBC) по электрификации линии и отслеживанию изменений в Эшфорде. [134] Позже в том же году Network Rail внесла два предложения; один с дизельными двухрежимными поездами оценивается в 153–198 миллионов фунтов стерлингов, другой, рекомендующий электрификацию третьего рельса, стоит 434–557 миллионов фунтов стерлингов. В эти планы была включена дополнительная платформа по адресу Эшфорд Интернэшнл, 2а. Оба предложения требовали закрытия Рудного туннеля на шесть месяцев. [135]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Официальное название станции включает в себя (Кент), [4] хотя станция Эпплдор (Девон) закрылась в 1917 году . [5]
  2. ^ Последний переход через линию на Хэм-стрит был заменен пешеходным мостом в 2014 году после нескольких аварий. [25] [26]
  3. ↑ Из-за этого соперничества станция Гастингс открылась только с одной сквозной платформой. Станция была перестроена в 1931 году, чтобы обеспечить больше услуг. [43]
  4. ^ За Лиддом линия была только грузовой; полное пассажирское сообщение с Дандженессом открылось 1 апреля 1883 г. [56]

Цитаты

  1. ^ Уайт 1992, с. 211.
  2. ^ abcde Курс 1974, с. 66.
  3. ^ Мост 2017, с. 13.
  4. ^ "Эпплдор". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 26 августа 2016 г.
  5. ^ Барнс, Ричардс и Барнс 2013, стр. 82.
  6. ^ abc Грей 1990, с. 228.
  7. ^ аб Уайт 1976, с. 100.
  8. ^ abcd Грей 1990, с. 211.
  9. ^ ab Butt 1995, с. 214.
  10. ^ Тело 1984, с. 40.
  11. ^ Тело 1984, с. 106.
  12. ^ Ле Вэй 2014, стр. 253–254.
  13. ^ abcde Курс 1974, с. 67.
  14. ^ «Комментарии ESRA о новой франшизе Thameslink/Southern» . Журнал железнодорожных технологий . Январь 2012 года . Проверено 10 марта 2015 г.
  15. ^ "Внутри прямых железнодорожных служб" . Железнодорожный журнал . 8 января 2018 года . Проверено 8 февраля 2024 г.
  16. ^ "Расписание линии Marshlink" . Южный . Проверено 25 мая 2023 г.
  17. ^ «Последние новости о нашем железнодорожном сообщении» . Южный . 31 марта 2023 г. Проверено 25 мая 2023 г.
  18. ^ «10: Гастингс — Эшфорд (расписание)» . Южный . Проверено 25 августа 2016 г.
  19. ^ ab «Планы по прекращению непопулярного двухвагонного поезда в Истборне» . Истборн Геральд . 4 июля 2017 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  20. ^ ab «Льюис проигрывает» по новому расписанию железных дорог» . Сассекс Экспресс . 16 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  21. ^ «Отмена поездов между Рожью и Эшфорд Интернэшнл» . Кент Онлайн . 17 февраля 2017 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  22. ^ «Шаттл возвращается - на день» . Ржаные новости . 1 июня 2023 г. Проверено 19 января 2024 г.
  23. ^ ab «Программа ремонта Южного класса 377 завершена». Новости Южной железной дороги . 25 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  24. ^ Келли, Питер, изд. (март 1991 г.). «Шаговые платформы». Почему и почему. Железнодорожный журнал . Том. 137, нет. 1079. Журналы МПК. п. 221.{{cite magazine}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  25. ^ «Временный пешеходный мост для станции Хэм-стрит после инцидентов на железнодорожном переезде» . Медиа-центр Network Rail . 22 сентября 2014 года . Проверено 24 октября 2019 г.
  26. ^ «Работа по улучшению доступа для всех на станции Хэм-стрит в Кенте начинается». Медиа-центр Network Rail . 16 января 2017 года . Проверено 24 октября 2019 г.
  27. ^ «Письмо Bexhill Rail Action Group менеджеру программы RUS» (PDF) . Сетевая железная дорога . 2009. с. 6 . Проверено 26 августа 2016 г.
  28. ^ Грей 1990, с. 193.
  29. ^ Грей 1990, с. 194.
  30. ^ Грей 1990, стр. 194, 208.
  31. ^ abc Грей 1990, с. 208.
  32. ^ Бикрофт 1986, с. 7.
  33. ^ аб Денди Маршалл 1963, с. 290.
  34. ^ Болдуин 2017, с. 22.
  35. ^ Маккарти и Маккарти 2007, с. 34.
  36. ^ Грей 1990, стр. 208–209.
  37. ^ Грей 1990, с. 209.
  38. ^ Грей 1990, с. 210.
  39. ^ Грей 1990, стр. 210, 211.
  40. ^ "Железная дорога Эшфорд, Рай и Гастингс" . Времена . 29 октября 1850 г. с. 5 . Проверено 21 октября 2019 г.(требуется подписка)
  41. ^ Уайт 1992, стр. 34–35.
  42. ^ Ле Вэй 2014, с. 257.
  43. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 1.
  44. ^ Уайт 1992, с. 35.
  45. ^ аб Уайт 1976, с. 97.
  46. ^ ab Mitchell & Smith 1987, Пассажирские перевозки.
  47. ^ ab Grey 1990, стр. 212–213.
  48. ^ Грей 1990, с. 214.
  49. ^ аб Грей 1990, с. 212.
  50. ^ Уайт 1976, стр. 137–138.
  51. ^ Уайт 1976, с. 138 171.
  52. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 40.
  53. ^ Маккарти и Маккарти 2007, с. 49.
  54. ^ Уайт 1976, стр. 146–147.
  55. ^ Грей 1998, с. 96.
  56. ^ abc Mitchell & Smith 1987, Историческая справка.
  57. ^ Грей 1990, с. 227.
  58. ^ Уайт 1976, с. 99.
  59. ^ Mitchell & Smith 1987, рис. 67–69.
  60. ^ аб Уайт 1976, с. 98.
  61. ^ Маккарти и Маккарти 2007, стр. 67, 68.
  62. ^ Уайт 1976, стр. 99–100.
  63. ^ Грей 1990, с. 213.
  64. ^ ab McCarthy & McCarthy 2007, с. 66.
  65. ^ Курс 1974, стр. 66–67.
  66. ^ Батт 1995, стр. 110, 214, 229.
  67. ^ Брэдли 1980, стр. 32.
  68. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 4.
  69. ^ Митчелл и Смит 1987, рис.6.
  70. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 50.
  71. ^ Бичинг 1963, с. 106.
  72. ^ Бичинг 1963, карты 1 и 9.
  73. ^ «Железнодорожные линии Кента стали жертвой отчета Бичинга» . Кент Мессенджер . 29 марта 2018 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  74. ^ abc «Ответ Marshlink Action Group на исследование рынка» (PDF) . Сетевая железная дорога . 21 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г.
  75. ^ «Как железнодорожная линия Рай избежала топора доктора Бичинга» . Рожь и Боевой наблюдатель . 4 апреля 2013 года . Проверено 5 июня 2019 г.
  76. ^ «Железные дороги». Парламентские дебаты (Хансард) . 30 апреля 1963 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  77. ^ «Гастингс – Эшфорд будет одной строкой» . Времена . 30 апреля 1965 г. с. 9 . Проверено 21 октября 2019 г.(требуется подписка)
  78. ^ ab Курс 1974, с. 68.
  79. ^ Оппитц 2003, с. 82.
  80. ^ Гаммелл 1986, с. 25.
  81. ^ "Линия Эшфорд-Ор (закрытие)" . Парламентские дебаты (Хансард) . 5 мая 1967 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  82. ^ «Район Рай-Эшфорд (Общественный транспорт)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 26 ноября 1970 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  83. ^ аб Уайт 1976, с. 101.
  84. ^ "Просьба о закрытии железной дороги" . Времена . 2 августа 1971 г. с. 2 . Проверено 21 октября 2019 г.(требуется подписка)
  85. ^ "Линия Гастингса". Времена . 1 ноября 1971 г. с. 13 . Проверено 17 января 2024 г.(требуется подписка)
  86. ^ "Железная дорога Эшфорд-Ор" . Парламентские дебаты (Хансард) . 5 декабря 1973 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  87. ^ ab Network Rail 2016, с. 19.
  88. ^ «Все на борту High Speed?». Ржаные новости . 15 июня 2017 года . Проверено 19 января 2024 г.
  89. ^ Митчелл и Смит 1987, рис.36.
  90. ^ «Туннель под Ла-Маншем: автомобильное и железнодорожное сообщение» . Парламентские дебаты (Хансард) . 2 мая 1990 года . Проверено 18 января 2024 г.
  91. ^ "Линия Гастингс-Эшфорд". Парламентские дебаты (Хансард) . 16 января 1992 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  92. ^ ab «Connex консолидируется после колебаний производительности». Железнодорожный вестник . 1 мая 1998 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  93. ^ Консультации по франшизе Южно-Центрального региона (PDF) . Департамент транспорта (Отчет). Май 2008 года . Проверено 5 июня 2020 г.
  94. ^ Митчелл 1996, с. 95.
  95. ^ «Connex теряет железнодорожную франшизу» . Новости BBC . 24 октября 2000 г. Проверено 12 марта 2024 г.
  96. ↑ Бейкер, Норман (31 октября 2001 г.). «Железнодорожные перевозки (Восточный Суссекс)». Парламентские дебаты (Хансард) . Проверено 21 октября 2019 г.
  97. ^ «Информация о компании». Южный . Проверено 12 марта 2024 г.
  98. ^ «Работы по рудному туннелю, чтобы закрыть железнодорожную линию Маршлинк» . Новости BBC . 27 сентября 2011 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  99. ^ «Железнодорожная линия Эшфорд-Гастингс закрывается до марта» . Новости BBC . 9 января 2012 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  100. ^ «Депутаты объединяют усилия по поводу Эшфорда и закрытия железной дороги Гастингса» . Новости BBC . 22 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  101. ^ «Оптимизм растет по поводу новой железнодорожной станции в Парк-Фарме, Эшфорд» . Кент Онлайн . 25 января 2017 года . Проверено 28 октября 2019 г.
  102. ^ "Остановка железной дороги Кингснорт" (PDF) . Городской совет Эшфорда . 11 декабря 2018 года . Проверено 28 октября 2019 г.
  103. ^ ab Историческая Англия . «Ржаной вокзал (1252164)». Список национального наследия Англии . Проверено 4 октября 2019 г.
  104. ^ ab Историческая Англия. «Железнодорожный вокзал Эпплдор (1245943)». Список национального наследия Англии . Проверено 2 октября 2019 г.
  105. ^ ab Историческая Англия. «Железнодорожный вокзал Хэмстрит и Орлстон (1391381)» . Список национального наследия Англии . Проверено 15 октября 2019 г.
  106. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный мост, Квинс-роуд (1043419)». Список национального наследия Англии . Проверено 15 октября 2019 г.
  107. ^ "Мост Квинс-Роуд (Гастингс)" . Руководство Грейс . Проверено 15 октября 2019 г.
  108. ^ Историческая Англия . «Дом привратника (1252167)». Список национального наследия Англии . Проверено 4 октября 2019 г.
  109. ^ Историческая Англия . «Товаровый склад на железнодорожном вокзале Эпплдор (1245944)». Список национального наследия Англии . Проверено 15 октября 2019 г.
  110. ^ Историческая Англия. «Ржаной сигнальный ящик (1415163)». Список национального наследия Англии . Проверено 4 октября 2019 г.
  111. ^ Торговая палата. «(Отрывок из происшествия в Эпплдоре 26 декабря 1898 года)» (PDF) . Проверено 24 ноября 2016 г.
  112. ^ Бикрофт 1986, с. 63.
  113. ^ «Ядерные отходы (инцидент на железнодорожном переезде)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 27 апреля 1984 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  114. ^ Митчелл и Смит 1987, рис.2,4,12.
  115. ^ Хареснейп 1986, стр. 17–19.
  116. ^ Робертсон и Аббиннетт, 2012, стр. 28, 45.
  117. ^ Уэлч 2004, стр. 22–25.
  118. ^ Вебстер, Бен (30 августа 2002 г.). «Национализированная железнодорожная сеть на шаг ближе». Времена . п. 8 . Проверено 21 октября 2019 г.(требуется подписка)
  119. ^ Закон 2021, с. 157.
  120. ^ «План сетевого железнодорожного маршрута A на 2010 год» (PDF) . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
  121. ^ Network Rail 2016, с. 22.
  122. ^ «Международное железнодорожное сообщение Гастингса и Эшфорда будет прервано на несколько часов» . Гастингсский обозреватель . 4 сентября 2019 года . Проверено 22 октября 2019 г.
  123. ^ «Новые гибридные поезда для HS1?». Железнодорожная Великобритания . 22 ноября 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  124. ^ Оппитц 1988, с. 54.
  125. ^ «Возобновленные призывы к использованию высокоскоростных поездов на железнодорожном саммите» . Гастингсский обозреватель . 6 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
  126. ^ «Высокоскоростное сообщение будет курсировать между Эшфордом и Гастингсом из Лондона после того, как министр транспорта Патрик Маклафлин посетит железнодорожный саммит» . Кент Бизнес . 2 апреля 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
  127. ^ «Высокая скорость для Ржи идет по плану» . Рожь и Боевой наблюдатель . 4 апреля 2014 года . Проверено 9 марта 2015 г.
  128. ^ «Гибридные поезда, альтернатива электрификации проселочной железной дороги 1066» . Гастингсский обозреватель . 18 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 30 июля 2017 г.
  129. ^ «Больше отдавать, чем брать на Marshlink» . Ржаные новости . 3 февраля 2015 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  130. ^ «Создана рабочая группа по запуску высокоскоростной железной дороги в страну 1066» . Гастингсский обозреватель . 3 марта 2016 года . Проверено 22 ноября 2016 г.
  131. ^ Network Rail 2016, с. 20.
  132. ^ «План высокоскоростных поездов из Эшфорда в Гастингс» . Кент Онлайн . 31 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  133. ^ Стратегия Кента на 2021 год (PDF) . Совет графства Кент (отчет). Март 2021. с. 24 . Проверено 8 февраля 2024 г.
  134. ^ Программа прибрежного сообщения Кента и Восточного Суссекса. Сетевая железная дорога (Отчет). Август 2021 г. стр. 5–6 . Проверено 8 февраля 2024 г.

Источники

Внешние ссылки