SEAT SA ( английский: / ˈ s eɪ ɑː t / , испанский: [ˈseat] ; Sociedad Española de Automóviles de Turismo , букв. «Испанское общество туристических автомобилей») - испанский производитель автомобилей, который продает свои автомобили под SEAT и марки Купра . [3] Основанная 9 мая 1950 года, она была создана как совместное предприятие государственного института промышленности Испании (INI), которому принадлежал контрольный пакет акций, испанских частных банков и Fiat . После 36 лет существования в качестве независимого автопроизводителя испанское правительство продало SEAT группе Volkswagen в 1986 году, и она остается дочерней компанией, находящейся в полной собственности группы. [4]
Штаб-квартира SEAT SA расположена в Марторелле недалеко от Барселоны, на территории промышленного комплекса компании. В 2020 году было произведено более 468 000 единиц, из них более 427 000 автомобилей экспортированы в более чем 75 стран мира. [5]
Штаб-квартира и основные производственные мощности компании расположены в Марторелле, промышленном городе примерно в 30 км к северо-западу от Барселоны, [6] с годовой производственной мощностью около 500 000 единиц продукции. [7] 22 февраля 1993 года король Испании Хуан Карлос открыл этот завод, который стал основным заводом SEAT и сопровождался сборочным заводом на побережье в зоне свободного порта Барселоны ( Zona Franca ). Между заводами SEAT в Марторелле и Зона-Франка имеется железнодорожное сообщение, что облегчает транспортировку транспортных средств и запчастей между двумя объектами. [8] [9]
В промышленном комплексе Марторелла расположены многочисленные объекты, в том числе Cupra Racing [10] (ранее SEAT Sport), [11] Технический центр SEAT, Центр исследований и разработок (R&D), [12] Центр дизайна, [13] Центр разработки прототипов, [ 14] Сервисный центр SEAT, в который входят подразделения послепродажного обслуживания и обслуживания клиентов, а также дилерский центр Catalunya Motor [15] и Центр оригинальных запчастей для брендов SEAT, Volkswagen, Audi и Škoda. [16] Завод в Марторелле иногда может помочь бывшему заводу SEAT в Памплоне, который сейчас принадлежит Volkswagen-Audi-Espana, SA [17]
В число моделей, производимых в Марторелле, входят: Arona , Formentor, Ibiza , Leon , Leon Sportstourer и Audi A1 . [18]
Завод SEAT в Зона Франка в Барселоне начал свою деятельность в 1953 году и был производственным комплексом, на котором были построены первые модели SEAT, такие как SEAT 1400 и SEAT 600. В 1993 году производство автомобилей начало переводиться на новый завод в Марторелле, и с тех пор завод в Барселоне производит такие детали, как двери, крыши, крылья и шасси.
На этих предприятиях осуществляется 80% производства [22] деталей для MQB A0, компактной модульной платформы Volkswagen Group , на которой базируются Ibiza и Arona, а также большая часть штампованных деталей для всех другие модели SEAT. Предприятия по разработке и сборке являются одними из новейших в группе Volkswagen и позволяют производить автомобили [23] не только для собственной марки, но и для других марок Volkswagen Group, таких как Volkswagen и Audi . [24] Например, здесь осуществлялись разработка и дизайн нескольких моделей Audi (например, Audi A1 , [25] Audi A3 Sportback, [26] Audi Q5 и т. д.), а также несколько проектов развития Audi. [27]
Этот завод является отраслевым эталоном, поскольку он включает в себя такие элементы, как виртуальное моделирование пресса PXL, 3D-печать в цехе технического обслуживания, автоматическое переключение между уплотняющими наконечниками роботов в кузовном цехе и автоматизацию логистического потока через автоматизированные управляемые транспортные средства.
Площадка Барселоны Зона Франка включает в себя Учебный центр SEAT, [28] завод Zona Franca Press Shop, производящий штампованные детали кузова, и завод Barcelona Gearbox del Prat, производящий коробки передач не только для SEAT, но и для других марок Volkswagen Group ( Volkswagen , Ауди и Шкода ); [29] последний завод был награжден премией Volkswagen Excellence Award в 2009 году от Volkswagen Group за высококачественный производственный процесс и продукцию. [29]
Еще одним заводом, принадлежавшим непосредственно SEAT с 1975 года [30] , был завод Landaben в Памплоне , но в декабре 1993 года его право собственности было передано дочерней компании Volkswagen Group «Volkswagen-Audi-Espana, SA», [17] и сегодня на этом заводе производится Автомобили Volkswagen в Испании. [31] Однако предприятие SEAT в Марторелле по-прежнему обеспечивает поддержку деятельности Volkswagen на заводе в Памплоне, когда это необходимо, как это произошло после серьезного пожара в покрасочном цехе завода VW в Ландабене в апреле 2007 года. [32]
Заводы группы Volkswagen, в настоящее время производящие модели SEAT, также включают завод в Братиславе в Словакии, завод Volkswagen Zwickau-Mosel в Цвиккау, Германия (где модель Cupra Born EV производится вместе с электромобилем Volkswagen ID.3 ); завод AutoEuropa в Палмеле , Португалия, [33] и Вольфсбурге в Германии. [34] С 2016 года SEAT также владеет музеем на территории «Nave A122» Зоны Франка, в котором представлены все серийные модели и прототипы, когда-либо представленные SEAT, а также некоторые специальные автомобили или автомобили ограниченного выпуска, имеющие историческую ценность для бренда и истории автомобилестроения. Испании. [35]
Среди дочерних компаний SEAT дочерняя компания SEAT Deutschland GmbH находится в Мёрфельден-Вальдорфе , Германия, и помимо своей коммерческой деятельности несет дополнительную ответственность за эксплуатацию электронной платформы SEAT, SEAT IT Services Network. [36] В Вольфсбурге, Германия, посреди озера в Автоштадте , корпоративном тематическом парке Volkswagen Group, [37] находится тематический павильон SEAT, один из крупнейших павильонов в парке. [38]
За свою более чем 70-летнюю историю только в период с 1953 по 1965 год фирма производила автомобили исключительно для внутреннего испанского рынка. В 1965 году, сделав весьма символический шаг, компания впервые экспортировала около 150 единиц своей модели SEAT 600 (лицензионная версия Fiat 600), предназначенных для Колумбии, воздушным транспортом, пока два года спустя, в 1967 году, SEAT не достигла соглашение о пересмотре лицензионного контракта с Fiat, что позволило испанской фирме сформировать международную сеть сбыта своих автомобилей и после этого начать экспортные операции в более чем 12 стран, выйдя на экспортный рынок в 1969 году. Однако до начала 1980-х годов большая часть экспорта SEAT продавалась со значком Fiat. [43] В ответ на предложение SEAT о независимости компания Fiat взяла на себя обязательство продавать 200 000 автомобилей SEAT в год, начиная с 1981 года, по сравнению со 120 000 годом ранее. В конце 1983 года, сразу после того, как SEAT выиграла судебную тяжбу с Fiat, четверть продукции пошла в Египет и Латинскую Америку. [44] В Европе они были представлены в Западной Германии, Бельгии, Франции, Италии, Австрии и Греции. В 1984 году планировалось добавить рынки Великобритании, Ирландии и различных скандинавских стран. И это несмотря на то, что компания могла экспортировать только Ronda , а за ней последовала Fura . [43] Экспоненциальный рост экспорта в 70-х годах произошел под руководством Хуана Санчеса Кортеса и директора по экспорту Хосе Марии Гарсиа-Куреля.
На сегодняшний день компания представила свои модели более чем в 70 странах мира в соответствии с политикой развития Volkswagen Group, при этом почти три четверти ее годового производства приходится на экспорт на рынки за пределами Испании. Ее основным рынком остается Европа, а самым успешным рынком продаж SEAT за пределами Европы в настоящее время является Мексика , где компания имеет дилерские центры в 27 мексиканских штатах. [45]
В Европе бренд представлен почти в 40 странах континента. Сегодня SEAT также продает свои автомобили в 11 странах Азии, в основном на Ближнем Востоке и на Аравийском полуострове , в 16 странах Северной и Южной Америки, включая Северную Америку, Карибский бассейн , Центральную Америку и Южную Америку, и, наконец, в Африке, в основном в Северной Америке. Африка. Некоторые из ее автомобилей были проданы за пределами Европы под торговой маркой Volkswagen, например, хэтчбек SEAT Ibiza , известный в Южной Африке как Volkswagen Polo Playa , панельный фургон SEAT Inca как Volkswagen Caddy или SEAT Córdoba , также известный как Фольксваген Поло Классик .
По состоянию на 2012 год SEAT планировала выйти на китайский рынок, [46] сначала с моделями испанского производства, а затем, на втором этапе, начать местную сборку моделей SEAT в Китае. [47]
Планы дальнейшего расширения SEAT на другие рынки за пределами Европы еще не реализованы. В прошлом компания рассматривала возможность запуска в США, но этот шаг так и не был осуществлен. [48] Слухи о том, что модель SEAT продается как Volkswagen в Канаде и США в качестве дополнения к линейке брендов Volkswagen там, время от времени циркулировали, но всегда были необоснованными и в конечном итоге оказывались ложными. В прошлом другими рынками, где бренд также присутствовал в течение короткого времени, были Австралия и Новая Зеландия (с 1995 по 1999 год) и Южная Африка (с июня 2006 года до конца 2008 года). Тем не менее, бренд был выведен с этих рынков из-за решения Volkswagen, сославшегося на то, что текущие и ожидаемые обстоятельства сделали продолжающийся импорт нишевого бренда нежизнеспособным. [49] [50] SEAT продавала автомобили в Российской Федерации с 2007 по 2015 год. [51] SEAT была вновь представлена на рынке Новой Зеландии в 2017 году. [52] SEAT вновь вышла на австралийский рынок в 2022 году, продавая автомобили ниже своих характеристик. марка Купра . [53] [54] SEAT планирует возобновить продажи в США и Канаде в середине 2024 года, продавая автомобили под своей торговой маркой Cupra. [55] [56]
Испания является восьмым по величине производителем автомобилей в мире. Его авторынок является одним из крупнейших в Европе. [57] [58] Однако так было не всегда; В первой половине 20-го века экономика Испании была относительно слаборазвитой по сравнению с большинством других стран Западной Европы и имела ограниченный автомобильный рынок. В этот период производство автомобилей было ограниченным, и лишь несколько местных производителей с небольшими объемами обслуживали в основном сегмент рынка роскоши, из которых наиболее успешным был Hispano-Suiza . Ограниченный рынок Испании для серийных автомобилей был захвачен иностранными компаниями, действующими через дочерние компании, которые либо импортировали автомобили, либо собирали автомобили из импортных деталей, лишая страну технологических ноу-хау и крупных инвестиций, необходимых для массового производства. Ситуация значительно ухудшилась во время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов. Спрос на автомобили рухнул не только из-за значительного снижения покупательной способности испанцев, вызванного военными разрушениями, но и потому, что транснациональные дочерние компании либо прекратили свою деятельность, либо были серьезно поражены войной и ее последствиями. последствия. [59]
Отсутствие интереса, проявленного иностранными фирмами к ослабленному после гражданской войны испанскому рынку, открыло возможности для местных интересов. [60] SEAT датирует свое начало 22 июня 1940 года, когда испанский банк Banco Urquijo при поддержке группы промышленных компаний ( Hispano-Suiza , Basconia, Duro-Felguera, SE de Construcción Naval, Euskalduna) , SE de Construcciones Metalicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría и т. д.) основали Иберийское общество автомобильного транспорта (SIAT) для создания собственного производителя автомобилей массового производства в Испании. Первоначальный проект Banco Urquijo был направлен на управление автомобильной компанией SIAT как полностью частным предприятием, но вскоре после 1941 года интервенционистская государственная холдинговая компания Instituto Nacional de Industria последовала решению, принятому правительством Франко 3 января 1942 года . Цель нового национального автомобильного бренда заключалась не в том, чтобы стать еще одним производителем автомобилей с лицензией, собирающим иностранные модели и детали в Испании, а в том, чтобы разработать весь производственный процесс от проектирования до сборки в Испании. Из-за отсутствия в стране опыта в развитии массового производства автомобилей, поиск иностранного партнера, который мог бы внести свой вклад в техническом плане и своими моделями в первые годы в обмен на наличные деньги, акции, облигации и гонорары, стал курсом действий. Поскольку остальная Европа вступила во Вторую мировую войну , а сама Испания лежала в руинах из-за гражданской войны, проект был отложен, но не заброшен из-за его стратегической важности.
Компания SEAT под своим нынешним названием была основана 9 мая 1950 года под наименованием «Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SA» (SEAT) Национальным институтом промышленности (INI) со стартовым капиталом в 600 миллионов песет , что эквивалентно сегодняшнему капиталу. почти 3,6 миллиона евро – в виде 600 000 акций по 1000 песет каждая, и в то время, когда страна нуждалась в реконструкции фундаментальных структур своей национальной экономики, сразу после окончания Второй мировой войны. Рождение SEAT произошло почти через полтора года после того, как правительство Испании и шесть испанских банков («Banco Urquijo», « Banco Español de Crédito (Banesto) », « Banco de Bilbao », « Banco de Vizcaya », «Banco Hispano» -Americano» и «Banco Central») подписали 26 октября 1948 года союзный контракт с итальянским производителем автомобилей Fiat о создании партнерства с иностранным союзником для создания крупнейшего испанского производителя автомобилей. [62] Фаворитами торгов были Volkswagen из Германии и Fiat из Италии. Заявка Fiat выиграла по нескольким причинам, включая известность Fiat в Испании и тот факт, что компания основала недолговечный завод Fiat Hispania в Гвадалахаре , который был разрушен во время гражданской войны в Испании. Сотрудничество Fiat с французской компанией Simca доказало способность Fiat управлять сложными международными проектами. Опыт Fiat на полузащищенном автомобильном рынке Италии считался наиболее легко переносимым на рынок Испании, где в то время были клиенты с низкими доходами и ограниченными рынками автомобилей, а также схожие дорожные условия. В Италии Fiat доминировал на рынке автомобилей мощностью менее 12 лошадиных сил, который изначально был основным сегментом рынка в Испании. Относительная экономическая изоляция Второй мировой войны нанесла ущерб Италии и заставила Fiat заинтересоваться возможностями за пределами Италии, а это означает, что переговоры с итальянским производителем могут быть более успешными в пользу интересов Испании, чем в интересах других стран. В 1947 году группа Banco Urquijo возродила проект SIAT. В следующем году переговоры успешно завершились подписанием трехстороннего контракта с пониманием того, что INI будет принадлежать 51% контрольного пакета акций, а также принятием постановления в новой компании, сохранившего целенаправленный подход предприятия. в «национальных интересах». Группа Banco Urquijo, хотя и являлась миноритарным акционером, надеялась взять на себя ведущую роль в будущем, как только компания будет приватизирована. Партнерскому автопроизводителю Fiat предложили 7% акций в обмен на техническую помощь. Сюда,
Хотя первоначально планировалось разместить завод в менее развитых внутренних городах, таких как Вальядолид и Бургос , компания решила, что завод будет построен в зоне беспошлинной торговли порта Барселоны (Barcelona Zona Franca), что обеспечит лучший доступ к Средиземноморское судоходство и остальную Европу через железнодорожное и автомобильное сообщение через близлежащую французскую границу. В конце концов, Барселона была городом с промышленной историей, который со второй половины XIX века накопил опыт работы на сложных промышленных предприятиях; это также было место расположения многих ранних исторических испанских автопроизводителей, таких как Hispano-Suiza и Elizalde , а также дочерних компаний иностранных автопроизводителей, таких как Ford Motor Ibérica и General Motors Peninsular. Будучи предприятием, представляющим жизненно важный интерес для национальной экономики и предоставляющим инвестиционную возможность для планов расширения Fiat на Пиренейском полуострове, SEAT воспользовалась освобождением от государственных тарифов и налогов, а также технической помощью своего иностранного партнера Fiat. Первым президентом компании был промышленный и авиационный инженер, пилот и фотограф Хосе Ортис-Эчагуэ Пуэртас , пришедший из испанского производителя самолетов Construcciones Aeronáuticas SA , где он занимал должность генерального директора , и которому в 1976 году был присвоен Почетный прижизненный титул. президент SEAT. [63] [64] [65]
Строительные работы на заводе SEAT в Зона-Франка начались в 1950 году, а день открытия наступил три года спустя, 5 июня 1953 года, а тем временем, начиная с 1951 года, испанская марка начинала подготовку к созданию практически с нуля всей структуры отрасли поставщиков. . Первым автомобилем в истории марки была модель SEAT 1400 , сошедшая с конвейера 13 ноября 1953 года, с номерным знаком B-87.223. В последующие несколько месяцев объем производства и рабочая сила завода значительно увеличились вместе с внедрением в производственный процесс компонентов местного производства, чтобы ограничить импорт из одной части и из другой части, чтобы подтолкнуть развитие практически несуществующей испанской отрасли поставщиков и удовлетворить требования SEAT. отведена ключевая роль национального автопроизводителя в восстановлении экономики Испании после Второй мировой войны. К 1954 году использование деталей испанского производства выросло до 93% от общего количества, и в следующем году, 5 мая 1955 года, завод был официально открыт. Тем не менее, влияние на испанское общество нельзя было заметить сразу после появления первой модели. Выпущенный компанией SEAT автомобиль считался роскошным, поэтому стоил дорого и все еще был недоступен для среднего испанского потребителя. Следовательно, SEAT нуждалась во второй, более экономичной модели, чтобы конкурировать с более простыми и недорогими моделями, появившимися на местном рынке, такими как Biscúter , который, казалось, лучше подходил небогатым клиентам, ищущим личное транспортное средство в условиях страдающей экономики. [66]
До тех пор, пока SEAT не обладал технической зрелостью и опытом, чтобы представить свою первую модель собственной разработки, SEAT 1200 Sport, в 1975 году, вначале компании приходилось производить модели либо под новым брендом, либо в рестайлинге, заимствованные из линейки своего итальянского партнера Fiat Automobiles . или даже перепроектировал их в соответствии с потребностями своего ассортимента. Однако первый образец эксклюзивной модификации SEAT появился в сентябре 1963 года с запуском SEAT 800 , автомобиля, разработанного SEAT собственными силами и не имеющего эквивалентной модели в линейке Fiat, основанной на SEAT 600 в виде удлиненной версии с четырьмя двери.
В 1957 году компания SEAT основала Учебный центр SEAT на территории завода в Зона Франка, учреждение, занимающееся подготовкой квалифицированного персонала и обслуживающее потребности автомобильной промышленности в специализированных технических кадрах. [69] В том же году был выпущен исторический SEAT 600 , который оказался решающим автомобилем, который буквально сделал Испанию моторизованной, став первым автомобилем для многих испанских семей и став символом испанского чуда .
Поскольку годовой рост производства бил один рекорд за другим из-за высокого спроса, эффект масштаба позволил снизить затраты и цены, что впоследствии возобновило спрос и увеличило продажи вместе с прибылью SEAT. 29 июня 1964 года бренд открыл новую штаб-квартиру в Мадриде , в которой до 1972 года располагались единственные офисы общего управления фирмы. Управляющий заводом SEAT находился в Барселоне только до 1973 года, когда SEAT назначила другого генерального директора в Каталонию.
В 1967 году, через 14 лет после производства автомобилей для внутреннего рынка, успех SEAT был отмечен ее доминирующим положением в Испании, опередив своих основных конкурентов, то есть FASA-Renault , Citroën-Hispania, Authi и Barreiros , что сделало SEAT Крупнейший автопроизводитель Испании по объемам продаж и полностью локализованному производству. В том же году между Fiat и Министерством промышленности Испании было достигнуто соглашение об отмене ограничений на экспорт автомобилей SEAT из Испании - условия первоначального контракта лицензиата, заключенного с Fiat в 1948 году. В обмен на это Fiat увеличит свою долю владения. в компании с 7% до 36%. В то же время доля государственного холдинга будет снижена с контрольных 51% до 32%. Шесть крупнейших испанских банков получили оставшиеся 32%, что уменьшилось по сравнению с предыдущими 42% акций, разделенными поровну на 7% акций, принадлежащих каждому из них. Несмотря на то, что Fiat не являлся владельцем контрольного пакета акций, теперь считалось, что он контролирует бизнес: сделка также включала различные обязательства Fiat по оказанию помощи в развитии SEAT и разработке новой модели (возможно, SEAT 133 ). [70] 6 декабря 1967 года SEAT также основала собственную компанию по финансированию клиентов Financiera SEAT, SA (Fiseat).
Чтобы самостоятельно реализовать свои собственные исследовательские проекты, 16 ноября 1970 года SEAT заключила соглашение с Fiat о начале строительства отдельной инфраструктуры, направленной на разработку новых технологий. В 1972 году компания обустроила временные помещения для будущего технического центра в Марторелле, а в 1973 году приступила к строительным работам; эта цель будет достигнута только до 1975 года, когда будет завершен первый этап строительства объекта, спроектированного каталонским архитектором Хосепом Антони Кодерчем . [71]
В тот же период производитель продолжал доминировать на испанском автомобильном рынке, выпустив 282 698 автомобилей – более 58% от общего объема производства в Испании – в 1971 году, несмотря на сбои в том году, вызванные забастовками и серьезным наводнением на заводе в Барселоне, расположенном на побережье. . [72] Однако, имея всего 81 автомобиль на 1000 человек, продажи автомобилей в Испании считались созревшими для дальнейшего роста, и SEAT столкнулась с перспективой усиления конкуренции с другими крупными производителями, рассматривающими возможность создания или расширения местных производственных мощностей в все еще хорошо защищенной стране. Испанский авторынок. [72]
В 1973 году SEAT и Citroën-Hispania совместно внесли равные доли в основание расположенного в Виго завода Industrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa), производящего шарниры равных угловых скоростей , важные компоненты, используемые в переднеприводных автомобилях, то есть в трансмиссии. использование которых в то время становилось все более распространенным. Этот завод, который в последующие годы будет поставлять детали не только для SEAT и Citroën-Hispania, но и для Ford España, позднее, в 1986 году, должен был быть передан транснациональной компании GKN . [73]
В мае 1975 года, после просьбы испанских государственных властей обеспечить сохранение рабочих мест для рабочих на заводах, принадлежащих Аути, SEAT начала переговоры с материнской компанией British Leyland Motor Corporation (BLMC) обанкротившейся Аути о поглощении по поводу деятельности бренда в Испании, оставив в стороне интерес GM к нему, который в противном случае открыл бы американскому автопроизводителю путь к выходу на испанский рынок, поставив тем самым под угрозу отношения с Fiat. Переговоры завершились в июле 1975 года, когда между двумя сторонами было объявлено о соглашении, согласно которому SEAT приобретет у BLMC бренд Authi вместе с его активами за 1 250 миллионов песет. Навязанное приобретение завода в Ландабене также означало бы отказ от планов SEAT построить новый завод в Сарагосе . Хотя завод-поставщик Authi в Манресе был передан компании Cometsa за 150 миллионов песет, завод Landaben в Памплоне остался в собственности SEAT и в феврале 1976 года продолжил производство только автомобилей SEAT. [74] [75]
1970-е годы были десятилетием растущего благосостояния в Испании, что отражено в объявлении в августе 1976 года о том, что SEAT начнет местное производство Lancia Beta . [76] Три года спустя производство Beta компанией SEAT действительно началось на недавно приобретенном заводе компании в Памплоне, хотя в него были включены только версии купе и лифтбэк HPE. Испанские автомобили были оснащены упрощенной системой подвески и двигателями меньшего размера, чем их итальянские аналоги, что позволяло претендовать на более низкую ставку налога на автомобили.
В 1977 году была основана лизинговая компания SEAT Liseat. В 1979 году в Эль-Прат-дель-Льобрегат недалеко от Барселоны был создан завод Gearbox del Prat как специализированный завод по производству коробок передач, зубчатых механизмов и дифференциалов.
В начале 1980-х годов между основным акционером SEAT, правительством Испании, и Fiat Automobiles состоялись обширные дискуссии по поводу финансирования и контроля; SEAT нуждалась в крупных капиталовложениях, которые Fiat не был готов внести, частично из-за нефтяного кризиса 1970-х годов, а также из-за неопределенности интересов Fiat после окончания протекционистской политики против GM в Испании. Результатом в 1982 году стало прекращение отношений с Fiat спустя почти 30 лет, что было довольно неожиданным решением, несмотря на благоприятные перспективы для испанской экономики, поскольку Испания находилась в вестибюле Европейского экономического сообщества с 1977 года.
Окончание сотрудничества с итальянской фирмой ознаменовалось сменой логотипа SEAT в 1982 году, и в том же году появился первый автомобиль под новым логотипом SEAT без участия Fiat — SEAT Ronda , стилизованный Рэйтоном Фиссоре в сотрудничестве с технический центр в Марторелле. Запуск этой модели вызвал судебный иск со стороны Fiat против SEAT, поскольку первый утверждал, что автомобиль слишком похож на автомобиль Ritmo из линейки Fiat . В защиту SEAT тогдашний президент SEAT Хуан Мигель Антоньянсас показал прессе Ronda, все части которого отличались от Fiat Ritmo, окрашенные в ярко-желтый цвет, чтобы подчеркнуть различия. В конечном итоге дело было передано в Арбитражную палату Парижа, которая в 1983 году заявила, что различия между двумя автомобилями достаточно важны, чтобы не рассматривать Ronda как Ritmo с новым брендом, что положило конец спору в пользу SEAT. В то время ходили слухи, что Fiat разозлился, потому что рестайлинг Ronda на самом деле был слишком близок к запланированному ими рестайлингу Fiat Ritmo, от которого им пришлось отказаться.
В 1982 году доктор Карл Хорст Хан , который только что принял на себя ответственность в качестве председателя Volkswagenwerk AG (Volkswagen Group), рассматривал возможность сотрудничества с SEAT после ухода Fiat в своем плане по расширению деятельности Volkswagen Group за пределами Германии и выводу Немецкая группа в глобальную силу. Компания также последовала прецеденту, созданному другими мировыми производителями (такими как Ford в Валенсии и General Motors в Сарагосе ) при открытии производственных предприятий в Испании. Однако испанские власти уже начали переговоры с другими иностранными фирмами, такими как Toyota , [77] Nissan и Mitsubishi [78] , чтобы выбрать сильного партнера для SEAT. Интерес Хана вскоре привел к промышленному и коммерческому сотрудничеству, а также к лицензионному соглашению с SEAT от 30 сентября 1982 года о производстве в Испании моделей Volkswagen Passat — Santana и Polo-Derby на заводах SEAT в Зона Франка и Ландабен соответственно . 79] – что, таким образом, привело к прекращению производства SEAT Panda на сборочных линиях в Ландабене 29 апреля 1983 года из-за необходимости адаптации этого завода к производству VW Polo – и в конечном итоге было заключено соглашение о партнерстве. подписано 16 июня 1983 года между двумя сторонами, которых представляли президент SEAT Хуан Мигель Антоньянсас и Карл Хан от имени Volkswagenwerk AG. [80] SEAT также получила права на распространение автомобилей Volkswagen в Испании. [43]
.png/1280px-SEAT_logo_(2012).png){kind=logo}
В 1984 году компания SEAT представила свою новую Ibiza, хэтчбек в стиле Джуджаро , в котором использовались двигатели System Porsche, а также была использована основа от Fiat Ritmo/Strada . Он также лег в основу Málaga , четырехдверного семейного седана. SEAT начала расширяться на рынки за пределами Испании, включая Великобританию, где она начала продавать автомобили осенью 1985 года.
18 июня 1986 года, после покупки 51% контрольного пакета акций SEAT и увеличения его доли до 75% 23 декабря того же года, Volkswagen Group стала основным акционером SEAT. 18 декабря 1990 года Volkswagen Group выкупила оставшиеся 25% компании, сделав SEAT первой дочерней компанией группы, находящейся в полной собственности не из Германии. Оправдывая ожидания Хана, SEAT не только получила прибыль через два года после того, как Volkswagen купил большую часть ее акций, но и предоставила недорогую производственную площадку для других моделей VW, что составило до 15,2% от общего объема производства группы VW в 1989 году. как возможность выйти на относительно неосвоенный (на тот момент) рынок Испании под марками SEAT, VW и Audi.
Сбор основной инфраструктуры бренда на территории завода в Марторелле занял длительный процесс, начавшийся еще в 1975 году с открытия технического центра SEAT [81] , но только в 1989 году было принято решение начать строительство нового главного завода. сборочный цех рядом с техническим центром в Марторелле взамен старого в Зона Франка. В том же году переезд мадридского административного офиса SEAT в Барселону начался с продажи двух активов бренда в Ла-Кастеллане, которая завершилась в 1991 году окончательным открытием штаб-квартиры SEAT в регионе Каталония .
Централизация управленческой, конструкторской, исследовательской и производственной базы, локализованной вокруг заводской площадки, должна была служить целям оптимизации разработки новых моделей. 22 февраля 1993 года король Испании Хуан Карлос и новоизбранный председатель Volkswagen Group доктор Фердинанд Пьех открыли завод в Марторелле, один из самых современных и эффективных автомобильных заводов в Европе, использующий принцип « точно в срок» с площадка ее поставщиков расположена всего в 2,5 км. Первыми автомобилями, сошедшими с конвейера завода в Марторелле, были SEAT Ibiza Mk2 и его седан SEAT Córdoba Mk1 . Новая Ibiza имела огромный успех для SEAT, значительно расширив ее долю на рынке, особенно на экспортных рынках.
Первоначальный план закрыть в октябре 1993 года знаковый сборочный завод Зона Франка, как только производство автомобилей можно будет перевести на более эффективный завод в Марторелле, был отменен после договоренности между испанскими властями и концерном Volkswagen, согласно которой Zona Franca участок продолжит свою деятельность, но постепенно будет превращен в участок, имеющий вспомогательную роль в производственном процессе (литейный цех, прессовый цех и т. д.). Между тем, 23 декабря 1993 года была основана Fábrica Navarra de Automóviles, SA как новая компания для управления заводом в Ландабене, отделив все связи с SEAT в производственных вопросах, а ее акции были переданы Volkswagen в июне 1994 года. однако четыре года спустя, в 1998 году, SEAT вернула себе право собственности.
В 1994 году были также открыты центр дизайна в Ситжесе [82] – испанском прибрежном городе к югу от Барселоны – и парк поставщиков в Зона Франка, а зимой того же года – финансовые и лизинговые компании SEAT – Fiseat и Liseat. – были проданы Volkswagen Financial Services AG. В 1994 году SEAT в сотрудничестве с Suzuki изготовила пятидверный прототип городского автомобиля с внутренним названием Rosé, стремясь заменить им Marbella в своей линейке, но эта модель так и не дошла до производства. [83] [84]
Впервые модель SEAT была произведена за пределами Испании в 1996 году, когда на заводе Palmela AutoEuropa в Португалии производился SEAT Alhambra Mk1 . Кроме того, в январе 1997 года председателем SEAT впервые был назначен неиспанский потомок, бельгиец Пьер-Ален де Смедт. SEAT Arosa , трехдверный городской хэтчбек, был выпущен в 1997 году, фактически заменив Marbella, версию Fiat Panda от SEAT , которая производилась с начала 1980-х годов.
7 апреля 1998 года завод Зона Франка ознаменовал окончание жизненного цикла производства модели Marbella, ознаменовав исторический момент для SEAT: прекращение производства автомобилей на старейшем заводе SEAT, открывшемся в 1953 году; с тех пор завод в Зона Франка производит компоненты и детали для сборки в других местах. Это также стало сигналом о кончине последней модели SEAT на базе Fiat.
В марте 1999 года на Женевском автосалоне компания SEAT представила современный стилизованный логотип, более округлый, чем предыдущий, с использованием серебристого цвета на красном фоне вместо прежнего синего, символизирующего соответственно рациональное и эмоциональное. Это произошло вскоре после запуска Toledo второго поколения, на котором он использовался в качестве значка, и незадолго до запуска хэтчбека Leon в Толедо .
Слоган « auto emoción » был представлен в сентябре 2000 года, отражая новый молодежный и спортивный фирменный стиль бренда, в то время как SEAT Sport , помимо своей деятельности в автоспорте, возьмет на себя ответственность за разработку высокопроизводительных автомобилей SEAT.
1 июля 2000 года главой SEAT был назначен доктор Бернд Петер Пишетсридер , бывший генеральный директор BMW . Весной 2002 года, когда Пишетсридеру было поручено возглавить всю Volkswagen Group, 7 марта 2002 года он уступил место своему немецкому соотечественнику Андреасу Шлифу.
С 2002 по 2007 год SEAT входила в состав Audi Brand Group, автомобильного подразделения Volkswagen Group, состоящего из Audi, SEAT и Lamborghini, которое было ориентировано на более спортивные ценности, при этом автомобили марки и их производительность находились под ответственностью Audi. бренд. [85] [86]
В 2006 году в Марторелле был открыт новый головной офис компании SEAT, а Центр дизайна Martorell SEAT заменил Европейский центр дизайна Volkswagen Group в Ситжесе, [87] в котором ранее располагалось конструкторское бюро, совместно принадлежавшее SEAT, Volkswagen и Audi, [88] ] по состоянию на 23 февраля того же года было закрыто соглашение о передаче объектов последнего в город Ситжес, а официальное открытие Центра дизайна Марторелла в конечном итоге состоялось 30 декабря 2007 года.
12 января 2007 года состоялось открытие здания сервисного центра SEAT рядом с южным входом на завод в Марторелле, отдел сосредоточился на технической поддержке, послепродажном и маркетинговом обеспечении, а также на освещении обратной связи и взаимоотношений между бренд с клиентами и его всемирной сетью. В январе 2007 года началась работа Центра разработки прототипов SEAT, расположенного в самом центре промышленного комплекса Марторелл, объекта, открытого 16 июля того же года, объединяющего деятельность, связанную с виртуальными и физическими процессами подготовки производства новых моделей ( прототипирование, моделирование, разработка пилотных продуктов и анализ серий), что сокращает время разработки прототипов и предсерийных автомобилей, а также экономит затраты за счет использования современных технологий, таких как виртуальное моделирование. [89]
В сентябре 2023 года было объявлено, что бренд SEAT будет исключен из легковых автомобилей к 2030 году, как только текущие модели достигнут конца своего срока службы из-за плохих продаж, а ресурсы перейдут в пользу более продаваемого бренда Cupra. Однако Volkswagen не полностью исключил использование бренда SEAT для другой автомобильной роли. [90]
В 2018 году предыдущая топовая комплектация Cupra была запущена как отдельный бренд наряду с SEAT, и в то же время SEAT Sport стал Cupra Racing . Cupra описывает себя как «нетрадиционный бренд-претендент, основанный на стимулирующем стиле и современных характеристиках, который вдохновляет мир от Барселоны прогрессивными автомобилями и впечатлениями». Cupra имеет штаб-квартиру в Марторелле , Испания, и сеть специализированных точек продаж по всему миру. [91]
Участие SEAT в автоспорте началось в 1970-х годах с участия бренда в национальных формульных гонках в Испании, а к концу того же десятилетия началось его участие в ралли. [92] В 1971 году был создан отдел специальных транспортных средств с целью обеспечить участие бренда в чемпионатах по ралли, в результате чего в период с 1979 по 1983 год было завоевано 11 титулов. [92] В 1985 году было основано SEAT Sport как отдельное автоспортивное подразделение. , и особенно после поглощения Volkswagen Group в 1986 году, SEAT еще больше увеличил свое присутствие в мире автоспорта, главным образом благодаря плану VW сделать бренд SEAT спортивным, чтобы привлечь внимание молодого поколения водителей. [93] Результатами этих усилий стали самые престижные титулы SEAT в чемпионатах FIA , три победы на SEAT Ibiza Kit-Car в Кубке мира по ралли FIA с 2-литровым двигателем (1996, 1997, 1998) и два раза на SEAT. Леон в чемпионате мира по кузовным гонкам FIA (2008, 2009). [93]
Первая серьезная попытка SEAT завоевать титул чемпиона мира по ралли (WRC) была в сезоне 1977 года , когда SEAT приняла участие на своем гоночном автомобиле SEAT 1430/124D Especial 1800, а в своем дебютном раллийном соревновании на ралли Монте-Карло команда SEAT финишировала третьей. и четвертое место с официальными автомобилями 14:30–18:00, которыми управляют Антонио Занини и Сальвадор Канельяс. В последние годы партия была поставлена на небольшой SEAT Ibiza , 1,6-литровый атмосферный переднеприводный автомобиль, уходящий корнями в Volkswagen Polo . Ibiza позволила компании и дальше развивать свой раллийный опыт, и она официально участвовала в некоторых национальных чемпионатах Европы. Прошли годы, пока 2-литровая версия Ibiza не была омологирована как комплектный автомобиль, и на нее стали устанавливать сверхширокие гусеницы, колеса большего размера, тормоза и т. д. в качестве комплекта Международной автомобильной федерации (FIA). Правила автомобиля позволяют. Благодаря этим характеристикам автомобиль трижды (1996, 1997, 1998) выигрывал Кубок мира по ралли с 2-литровым двигателем, доказывая, что его производитель накопил достаточный опыт и бюджет, чтобы перейти в высшую категорию, класс раллийных автомобилей World Rally Car. .
.jpg/1280px-SEAT_Cordoba_D._Sola_(R.cangas).jpg)
Три завоевания SEAT титула FIA 2L WRC и популярность этого вида спорта в Испании, вероятно, убедили руководство Volkswagen Group пойти дальше и дать спортивному отделу SEAT шанс достичь своей цели в категории высшего класса WRC. Эта ситуация закончилась в сентябре 2000 года, когда немецкое высшее руководство компании отменило свое решение, вынудившее SEAT Sport отказаться от участия в чемпионате мира по ралли.
О проекте SEAT по созданию автомобиля WRC было официально объявлено во время ралли Сан-Ремо 1997 года. В 1998 году на автосалоне в Порту была представлена первая эволюция автомобиля SEAT Córdoba WRC, а затем компания впервые записала его для участия в гонках WRC высочайшего уровня. Córdoba была основана на одноименном семейном седане, но, естественно, представляла собой автомобиль класса WRC, оснащенный рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом , постоянным полным приводом и активными дифференциалами, участвующими в его трансмиссии. Córdoba WRC дебютировал на Ралли Финляндии в 1998 году , а дальнейшее развитие гоночного автомобиля воплотилось в SEAT Córdoba WRC E2, представленном на автосалоне в Барселоне в 1999 году. Однако короткая колесная база и высоко расположенный двигатель (по сравнению с своим соперникам) работал против Кордовы, и результаты были неконкурентоспособными. Несмотря на найм бывшего чемпиона WRC Дидье Ориоля и новую эволюцию автомобиля, SEAT Córdoba WRC E3, SEAT отказалась от участия в международных ралли в конце 2000 года.
В 2002 году SEAT объявила о проведении чемпионата для нового SEAT León Cupra R — SEAT León Supercopa .
В 2004 году SEAT вместе с Ray Mallock Ltd. (RML) приняла участие в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам , управляя двумя SEAT Toledo Cupra для бывшего чемпиона BTCC Джейсона Платона и чемпиона Великобритании в Леоне 2003 года Роба Хаффа . В 2005 году Хафф ушел, чтобы присоединиться к Chevrolet (управляемой RML в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC)), и его заменили чемпион Леона 2004 года Джеймс Пикфорд и Люк Хайнс , поскольку SEAT расширилась до трех автомобилей, которыми теперь управляет Северный Юг. В 2006 году Toledo был заменен новым Leon , и Даррен Тернер присоединился к команде вместе с Джеймсом Томпсоном , когда это позволили его обязательства перед WTCC. 2007 год стал лучшим годом для SEAT в BTCC, поскольку Платон был вовлечен в сезонную битву с Фабрицио Джованарди , которая дошла до финальной гонки сезона, но чуть не упустил титул.
С 2005 года SEAT также участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам , причем ее первым лучшим сезоном стал 2007 год, когда вышедший из строя водяной насос лишил Ивана Мюллера определенной победы на финальной встрече в Макао. SEAT стала первой командой, которая использовала TDI в WTCC, и это дало им доминирующее преимущество в сезоне чемпионата мира по кузовным гонкам 2008 года , когда Иван Мюллер выиграл чемпионат пилотов. Французская гоночная команда Oreca сотрудничает с командой WTCC. Британская команда SEAT последовала этому примеру на BTCC 2008 года. Команду BTCC спонсировала компания Holiday Inn .
В 2007 году компания SEAT, представив León Mk2 TDI на автоспортивной арене Ошерслебен в Германии, стала первым производителем, выигравшим этап чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC) на дизельном автомобиле, всего через месяц после объявления о своем вступлении в гонку. Чемпионат мира по кузовным гонкам FIA на Leon TDI. Успех SEAT с León TDI продолжился и привел к последовательной победе в чемпионате мира по кузовным гонкам 2008 года и чемпионате мира по кузовным гонкам 2009 года (как среди водителей, так и среди производителей).
В сентябре 2008 года SEAT UK объявила, что прекратит всякую деятельность в области автоспорта в Великобритании в конце сезона. Чемпионат SEAT Cupra и кампания SEAT BTCC завершились в Брэндс-Хэтч 21 сентября. Пилоты BTCC Джейсон Платон и Даррен Тернер остались без гонок на 2009 год. Но Платон будет выступать за Silverline Chevrolet .
На открытии WTCC 2009 года компания SEAT заняла 1, 2, 3 и 4 места в обеих гонках в Бразилии. [94] На второй встрече WTCC (в Мексике) команда SEAT заняла 1, 4, 6, 7 и 11 места в первой гонке. Во второй гонке они заняли 1, 3, 7 и 8 места. [95] Хотя SEAT, возможно, и вышла из BTCC, они показывают впечатляющие результаты в WTCC.
В 2003 году подразделение SEAT Sport представило на автосалоне в Барселоне сначала концепт-кар, а затем окончательную версию гоночного автомобиля SEAT Cupra GT , который производился ограниченной серией по требованию клиентов, адресованному опытным специалистам и гоночным командам, желающим принять участие в гонках. участие в гоночных мероприятиях.
Cupra GT был выбран в качестве гоночного автомобиля GT гоночными командами, такими как команда Sunred Engineering (SunRED) , дебютировавшая в 2004 году на испанском чемпионате GT [96] и принявшая участие в нескольких трассах Grand Tourer не только в Испании , но и в Испании. также бегают по трассам за границей, например, в Монце и Маньи-Куре . [97]
В 2002 году SEAT объявила о проведении чемпионата для нового SEAT León Cupra R — SEAT León Supercopa . В 1970 году компания SEAT основала в Испании серию «Формула Насьональ», [98] [99] год спустя ставшую известной как Формула 1430 . Одноместные болиды формулы, в которых принимали участие молодые испанские гонщики, при поддержке SEAT были оснащены двигателями модели 1430 и коробкой передач 6700. Первая гонка серии «Формула Насьональ» прошла на трассе Харама в Мадриде. [100] [101]
Корпоративная традиция SEAT как дочерней компании Volkswagen Group требует, чтобы номенклатура ее модельного ряда была вдохновлена испанской культурой. Таким образом, большое количество серийных моделей SEAT были названы в честь мест в Испании (например, Ароза , Ибица , Кордова , Леон , Толедо , Альтеа , Альгамбра , Малага , Марбелья , Ронда и т. д.). [102] Однако было несколько исключений: например, название SEAT Exeo , добавленного в ассортимент бренда в 2008 году, возникло под влиянием латинского слова exire , что означает «выйти за рамки». [103]
Следуя тенденции наименования серийных моделей марки, многие концепт-кары SEAT приняли названия, вдохновленные латиноамериканскими танцами (например, танго , болеро , сальса ), аббревиатурами, связанными с существующими серийными моделями (например, IBZ для Ibiza, IBE для Ibiza Eléctrico , [104] TL для Толедо и т. д.), или названия, напоминающие об исторических спортивных корнях SEAT (например, Fórmula , Cupra GT ).
Кроме того, в последние годы были добавлены специальные версии конкретных серий серийных моделей, такие как SC (для версии SportCoupé, [105] ) или ST (для SportTourer [106] ), отличающие трехдверные версии от универсалов. от стандартных четырех- и пятидверных моделей, а модели Cupra (для версии Cup Racing [107] ) и FR (для Formula Racing [108] ) использовались для высокопроизводительных моделей этой линейки, что свидетельствует о позиционировании SEAT как спортивный бренд [100] , занимающийся автогонками.
Исторические отсылки можно найти в культовом названии Bocanegra , что в переводе с испанского означает «черный рот», которое сопровождает модель Ibiza и берет свое начало от SEAT 1200 Sport , который был оригинальным SEAT Bocanegra из-за окрашенной в черный цвет передней панели. . [109]
Почти каждая модель в линейке SEAT имеет производную версию Ecomotive , которая по сравнению со стандартной версией имеет более экологичную настройку. [110] Снижение веса, шины с низким сопротивлением, новая аэродинамика, настройки подвески, [111] а также изменения, внесенные в программное обеспечение электронного управления двигателем с дополнительным внедрением необслуживаемого [112] Дизельного сажевого фильтра ( DPF) для дизельных двигателей, а также обновления коробки передач и передаточных чисел с индикатором переключения передач на приборной панели, напоминающим, когда пора переключать передачи, в сочетании с системой «Старт/Стоп» двигателя и «Рекуперация энергии». system» — это некоторые из модификаций, принятых в линейке Ecomotive с целью сокращения расхода топлива и выбросов. [113] Результатом является линейка, состоящая из самых экологически чистых моделей [114] , отличающихся не только снижением выбросов газов и твердых частиц, но и экономией топлива без значительного ущерба для динамических характеристик или практичности автомобиля; например, у SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI выбросы CO 2 достигают 98 г/км [115] , но при этом он разгоняется от 0 до 100 км/ч даже быстрее, чем стандартная версия [116] с 5-дверным кузовом и пневмосистемой. -кондиционирование, а выбросы CO 2 у SEAT Leon Ecomotive являются одними из самых низких в своем сегменте и достигают 99 г/км. [117] До сих пор линейка Ecomotive неоднократно была известна. В 2008 году Ibiza Ecomotive был объявлен первым в списке Verkehrs-Club Deutschland 2008/2009 в категории «экологически безопасный автомобиль» [118] , а в 10-м Эко-туре он не только победил в классе малых дизельных двигателей, но и оказался абсолютным победителем во всех категориях. [119] В том же году SEAT Ibiza Ecomotive также был удостоен награды «Ecobest 2008» [120] от организации Autobest, а немецкая газета Bild am Sonntag назвала его «самым экономичным автомобилем своего класса в мире». [121] В 2009 году Ibiza Ecomotive снова был номинирован на премию «Зеленый руль» в Швейцарии, [122] и два раза подряд установил новый мировой рекорд по экономии топлива с одним сертифицированным баком. от IPMC (Международной полицейской автомобильной корпорации): впервые австриец Герхард Платтнер проехал из Марторелла (Испания) в Геттинген (Германия) со средним расходом топлива 2,9 л/100 км [123]и во второй раз на маршруте из Цешина (Польша) во Франкфурт (Германия), установив мировой рекорд по расходу топлива 2,34 л/100 км (или 100 миль на галлон в США [124] ), преодолев расстояние 1910 км на одном баке. . [125]
Линейка MultiFuel включает в себя внедрение автомобильной технологии биоэтанола с гибким топливом в некоторых моделях SEAT – например, SEAT León MultiFuel , [126] SEAT Altea MultiFuel [127] и SEAT Altea XL MultiFuel [128] – с внедрение двигателя 1.6 MPI MultiFuel E85, способного развивать точно такую же мощность (102 л.с.), что и соответствующая чисто бензиновая версия двигателя.
С момента своего основания в 1953 году было выпущено более 16 миллионов автомобилей SEAT, причем самым успешным продуктом в линейке стал SEAT Ibiza. К настоящему времени было продано более 4 миллионов единиц этой модели за четыре поколения. [129]
В 2009 году общее годовое количество розничных продаж автомобилей SEAT составило 336 683 автомобиля, [130] а годовое производство автомобилей под брендом SEAT достигло 307 502 единиц (301 287 произведено на заводе SEAT в Марторелле и 6 215 на других заводах группы Volkswagen). ).
Общий годовой объем производства автомобилей SEAT и Cupra, произведенных на заводах SEAT/Cupra и других заводах группы Volkswagen, показан ниже. без учета автомобилей других марок группы Volkswagen, произведенных на предприятиях, принадлежащих SEAT:
В рамках владения Volkswagen Group многие модели SEAT были переименованы под другие бренды как внутри портфеля Volkswagen Group, так и за его пределами.
В частности, некоторыми примерами переименований, полученных от моделей SEAT и осуществляемых под другими брендами Volkswagen Group, являются SEAT Ibiza Mk2 , который был переименован под брендом VW в VW Polo Playa , SEAT Córdoba Mk1, переименованный в VW Polo. Classic — FAW-VW City-Golf — VW Derby , SEAT Arosa как VW Lupo и SEAT Inca как VW Caddy .
Дальнейшие переименования коснулись брендов, не входящих в Volkswagen Group. Яркими примерами являются SEAT Ibiza Mk1 , который был переименован в Nanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020 , а также SEAT Toledo Mk1 как Chery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud – Chery A15-A168. -Амулет-Ковин-Циюнь-Облако Флага – Вихрь Корда .
С другой стороны, несколько моделей SEAT произошли от других брендов Volkswagen Group, таких как SEAT Alhambra Mk1 и Mk2 соответственно, от VW Sharan Mk1 и Mk2 (первое поколение, возникшее в результате совместного предприятия Volkswagen Group вместе с Ford) . ) и SEAT Exeo от Audi A4 B7 .
Несколько тюнинговых компаний выпустили модифицированные или высокопроизводительные версии различных моделей SEAT, яркими примерами которых являются Abt Sportsline , Je Design , MTM , Abarth , Emelba, Podadera Design и т. д.
Сегодня SEAT, являющаяся дочерней компанией Volkswagen Group, назначается после одобрения наблюдательного совета группы.
SEAT в настоящее время не использует слоган. Вот большинство лозунгов, которые SEAT использовала раньше:
С начала 1990-х годов компания SEAT разработала и представила несколько прототипов с полностью электрической или гибридной трансмиссией, в том числе электрическую модель SEAT Toledo Mk1 (1992 г.), электромобиль SEAT Ibiza Mk2 (1993 г.), электрический фургон SEAT Inca (1995 г.), гибридные автомобили SEAT Leon Mk2 Twin Drive (2009 г.), концепт SEAT IBE (2010 г.) и концептуальный внедорожник SEAT IBX (2011 г.). [183]
Проект «SEAT al Sol» заключается в интеграции использования солнечной энергии через систему фотоэлектрических панелей, генерирующих электроэнергию на заводе SEAT в Марторелле. Проект будет реализован в сотрудничестве с GA-Solar с начала 2010 года и охватит заводскую площадь 320 000 м 2 с системой фотоэлектрических панелей мощностью более 10 МВт. Ожидается, что эта установка будет производить более 13 миллионов кВтч электроэнергии в год, что позволит сократить выбросы парниковых газов более чем на 6200 тонн CO 2 в год. [184] [185]
Инициатива Cenit VERDE — это исследовательский проект, поддерживаемый программой CENIT (Национальный стратегический консорциум технических исследований) и Министерством науки и инноваций Испании, в котором SEAT играет ключевую роль. Эта программа, направленная на разработку технологий, компонентов и инфраструктуры для гибридных и электромобилей в Испании, объединяет 16 технологических компаний (включая Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Cobra или Lear), а также 16 университетов и исследовательских учреждений. при координации CTM (Технологический центр в Манресе) [186] и при поддержке CDTI (Центр промышленного технологического развития, организации, относящейся к Министерству науки и инноваций).
В январе 2010 года ассоциация Cenit Verde провела свою первую встречу в техническом центре SEAT в Марторелле. [187]
В рамках своего вклада SEAT представляет собственный предварительный проект «Verde», включающий технологию, реализованную в подключаемом гибридном двигателе SEAT León Twin [188] , а также в концептуальном электромобиле SEAT IBE с нулевым уровнем выбросов, представленном в Женевский автосалон 2010. [189]
Проект «SEAT Autometro» включает в себя строительство и управление железнодорожным сообщением между комплексом SEAT в Марторелле и портом Барселоны с целью перевозки транспортных средств и комплектующих. Autometro - это совместное предприятие, управляющее железной дорогой, акционерами которого являются местная железнодорожная компания Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) , COMSA Rail Transport и Pecovasa. Компания была основана в ноябре 2005 года, почти через пять месяцев после подписания первоначального соглашения между правительством Каталонии ( Женералитатом ), администрацией порта Барселоны и SEAT. [191] В связи с этим проектом необходимо было построить ветку, соединяющую завод Марторель с главной железнодорожной линией FGC «Льобрегат-Анойя» , а также провести дальнейшую адаптацию транспортной сети и базовой инфраструктуры в порту Барселоны. быть произведенным. Бюджет проекта составляет 6,8 млн евро, при этом SEAT со своей стороны также берет на себя операционные транспортные расходы. [192]
Использование этого железнодорожного сообщения с 18 января 2008 г. вместо автомобильного транспорта помогло не только с точки зрения экономической эффективности и безопасности дорожного движения, но и сократить как заторы на дорогах, так и выбросы парниковых газов.
В целом проект «Autometro» был удостоен награды за лучшую логистическую идею на Международной логистической выставке (SIL) 2007 года и, в частности, SEAT как «Выдающегося погрузчика 2008 года» от Ассоциации грузчиков порта Барселоны. [193]
Компания SEAT выступала спонсором крупных спортивных, музыкальных и культурных мероприятий, таких как:
Компания была одним из главных спонсоров национальной баскетбольной команды Туниса на чемпионате Африки ФИБА 2015 года, где логотип компании регулярно отображался (например, на шортах команды). [206]
Кроме того, SEAT активно поддерживает таких художников, как Шакира , [207] Армин ван Бюрен , [208] Дэвид Гетта [209] [210] и вымышленных персонажей, таких как Лара Крофт .
За прошедшие годы марка SEAT была удостоена нескольких наград, таких как
специальный поезд «Автометро» связывает завод Марторель напрямую с портом Барселоны;
В прошлом году на поезде перевезено 106 499 готовых автомобилей, или 23% от общего объема производства завода.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с SEAT, на Викискладе?