24 часа Ле-Мана (фр. 24 Heures du Mans ) — гонка на выносливость для спортивных автомобилей, которая проводится ежегодно недалеко от города Ле-Ман , Франция . [1] Она широко считается одной из самых престижных гонок в мире, [2] [3] и является одной из гонок — наряду с Гран-при Монако и Индианаполисом 500 — которые образуют Тройную корону автоспорта , а также одной из гонок наряду с 24 часами Дайтоны и 12 часами Себринга , которые составляют неофициальную Тройную корону гонок на выносливость . [2] Проводимая с 1923 года, она является старейшим действующим мероприятием по гонкам на выносливость в мире. [4]
В отличие от гонок с фиксированной дистанцией, где победитель определяется по минимальному времени, 24 часа Ле-Мана выигрывает автомобиль, который преодолеет наибольшее расстояние за 24 часа. Автомобили на этой трассе способны развивать скорость 366 км/ч (227 миль/ч) и достигли 407 км/ч (253 миль/ч) на прямой Мюльсанн в 1988 году , что побудило добавить на трассу больше шикан для снижения достигаемой скорости. Гоночные команды должны сбалансировать требования к скорости со способностью автомобилей работать в течение 24 часов без механических поломок. [5] Гонка организована Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO). Она проводится на трассе Circuit de la Sarthe , состоящей из закрытых дорог общего пользования и выделенных участков гоночной трассы.
24 часа Ле-Мана часто были частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 года до финального сезона этой серии в 1992 году . В 2011 году они были частью Межконтинентального кубка Ле-Мана . С 2012 года гонка является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . [6] В суперсезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость с мая 2018 года по июнь 2019 года 24 часа Ле-Мана были как вторым, так и последним этапом сезона. [7]
Запущенный, когда гонки Гран-при были доминирующей формой автоспорта по всей Европе, Ле-Ман был разработан, чтобы представить другой тест. Вместо того, чтобы сосредоточиться на способности автомобильной компании создавать самые быстрые машины, 24 часа Ле-Мана сосредоточились на способности производителей создавать спортивные, но надежные автомобили. Это поощряло инновации в производстве надежных и экономичных автомобилей , поскольку гонки на выносливость требуют автомобилей, которые выдерживают испытание временем и проводят как можно меньше времени в боксах.
В то же время, схема трассы требовала автомобилей с лучшей аэродинамикой и устойчивостью на высоких скоростях. Хотя это было общим с гонками Гран-при, немногие трассы в Европе имели прямые участки такой длины, как Mulsanne . Кроме того, поскольку дорога является общественной и, следовательно, не так тщательно обслуживается, как постоянные гоночные трассы, гонки оказывают большую нагрузку на детали, что повышает важность надежности.
Нефтяной кризис в начале 1970-х годов заставил организаторов принять формулу экономии топлива, известную как Группа C , которая ограничивала количество топлива, разрешенного для каждой машины. Хотя позже от нее отказались, экономия топлива остается важной, поскольку новые источники топлива сокращают время, затрачиваемое на пит-стопы. Такие технологические инновации имели эффект просачивания вниз и могут быть внедрены в потребительские автомобили. Это также привело к появлению более быстрых и экзотических суперкаров , поскольку производители стремятся разрабатывать более быстрые дорожные автомобили, чтобы превратить их в еще более быстрые автомобили GT.
Кроме того, гибридные системы (маховик, суперконденсатор, аккумулятор в сочетании как с бензиновым, так и с дизельным двигателем) получили признание в категории LMP, поскольку правила были изменены в их пользу и для дальнейшего повышения эффективности.
Гонка проводится в середине июня, что означает самую короткую ночь и очень жаркие условия для водителей, особенно в закрытых автомобилях с плохой вентиляцией. Дождливая погода является обычным явлением. Гонка начинается в середине дня и заканчивается на следующий день в тот же час, в который гонка началась в предыдущий день. [8]
Современные участники часто преодолевают более 5000 км. Рекорд — 5410 км (3360 миль) 2010 года, что в шесть раз больше, чем длина Indianapolis 500 , или примерно в 18 раз больше, чем Гран- при Формулы-1 . [9] Гонщики и гоночные команды стремятся к скорости и избеганию механических повреждений, а также к управлению расходными материалами автомобилей, в первую очередь топливом , шинами и тормозными материалами. Это также проверяет выносливость, так как гонщики часто гоняются более двух часов, прежде чем сменный водитель может сменить его во время пит-стопа, пока они едят и отдыхают. Действующие правила предписывают, чтобы три водителя делили каждое соревнующееся транспортное средство.
Соревнующиеся команды соревнуются в группах, называемых «классами», или автомобилями схожих спецификаций, одновременно соревнуясь за прямое место среди всех классов. Первоначально гонка демонстрировала автомобили, которые продавались широкой публике, затем назывались «спортивными автомобилями», в отличие от специализированных гоночных автомобилей, используемых в автогонках Гран-при . Со временем соревнующиеся автомобили эволюционировали от своих общедоступных дорожных корней. Сегодня гонка состоит из двух классов: специально построенных спортивных прототипов , которые также известны как прототипы Ле-Мана (LMP) и являются высшим уровнем в гонках на спортивных автомобилях, и серийных автомобилей Grand Touring (GT) , которые похожи на спортивные автомобили, продаваемые широкой публике. Они далее делятся на два подкласса: прототипы конструкторов, прототипы частных лиц и два подкласса автомобилей GT. [10]
Соревнующиеся команды имели самые разные организации: от отделов соревнований производителей дорожных автомобилей (стремящихся доказать превосходство своей продукции) до профессиональных гоночных команд (представляющих своих коммерческих спонсоров, некоторые из которых также являются производителями автомобилей, которые хотят побеждать, не оплачивая собственные команды) и любительских команд (участвующих в гонках как ради участия в знаменитых гонках, так и ради победы своих коммерческих партнеров).
Гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям в каждом сезоне с момента его создания в 1953 году до его упразднения в 1992 году , за исключением сезонов 1956 , 1975–1979 и 1989–1990 годов , а с 2012 года гонка стала частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Однако Ле-Ман всегда имел более сильную репутацию, чем чемпионат мира.
Гонка также известна как этап неофициальной Тройной короны автоспорта , которая связывает Формулу-1 , IndyCar и гонки на спортивных автомобилях , представляя собой достижение в карьере для водителей. Кроме того, она рассматривается как этап Тройной короны гонок на выносливость , которая связывает три крупнейшие гонки на спортивных автомобилях вместе с 12 часами Себринга и 24 часами Дайтоны , образующими другие этапы. С 1998 года Американская серия Ле-Мана (теперь IMSA Weathertech Sports Car Championship ) проводит гонку на выносливость вместе с 12 часами Себринга, каждый год называемую « Petit Le Mans », как 10-часовую американскую версию. В 2014 году чемпионат Weathertech Sports Car Championship (объединение гонок в Себринге, Petit Le Mans в Бразелтоне , штат Джорджия, 6 часов Уоткинс-Глена в Уоткинс-Глене , штат Нью-Йорк, и 24 часа Дайтоны серии Rolex Sports Car ) провел все четыре главные американские классические гонки на выносливость в рамках подготовки команд к гонкам в Ле-Мане .
.jpg/1280px-GT's_Climbing_up_the_hill_to_the_Dunlop_Bridge_(48126931781).jpg)
В гонке принимают участие около 60 участников. В каждом автомобиле должно быть не менее двух сидений. Однако в последнее время автомобилям требуется только место для размещения второго сиденья в кабине, а не само сиденье. Разрешены две двери; автомобилям с открытой кабиной двери не требуются. С 2014 года все автомобили в высшей категории LMP1 должны иметь крышу из соображений безопасности, а автомобили с открытой кабиной разрешены только в немного более медленной категории LMP2. С 2017 года все прототипы автомобилей LMP1 или LMP2 должны иметь закрытые кабины. [11]
Хотя все автомобили соревнуются одновременно, с 2021 года существуют отдельные классы. Победителю каждого класса и победителю в общем зачете вручается приз. Количество классов менялось с годами, но теперь их три: HYPERCAR , LMP2 и LMGT3.
Преемником Le Mans Prototype 1 (LMP1) является кастомный класс HYPERCAR (LMH или LMDh). Это высший класс, дебютировавший в 2021 году. Новые технические правила призваны предотвратить рост затрат, обеспечивая при этом большее разнообразие технических подходов и эстетики автомобиля. [12]
Далее следует класс LMP2, в котором команды обязаны использовать одно из четырех одобренных шасси — ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic/Riley — в паре со стандартным 4,2-литровым двигателем Gibson V8. Команды LMP1 не подпадают под такие ограничения. Их дополнительная мощность, меньший вес и более сложная аэродинамика приводят к гораздо более быстрому времени прохождения круга; автомобили LMP1 также могут использовать гибридную технологию. [13]
Следующий класс — LMGT3 , который похож на серийные спортивные автомобили. [12]
Концептуальные автомобили, предназначенные для тестирования новых автомобильных технологий, могут участвовать в гонке под вывеской «Гараж 56». Такие заявки классифицируются в результатах гонки, хотя не считаются конкурентоспособными, поскольку их единственная цель — продемонстрировать экспериментальные возможности. [14]
Программа дебютировала в 2012 году с DeltaWing , необычным автомобилем в форме ракеты, представленным All-American Racers и поддержанным Nissan. Концепция DeltaWing показала многообещающие результаты, обеспечив производительность почти на уровне LMP2, потребляя при этом всего 48% топлива, но сошла с дистанции после столкновения с автомобилем LMP1 через шесть часов гонки. [15]
В 2013 году гараж 56 был отдан швейцарскому GreenGT H2 на водородном топливе , который должен был стать первым автомобилем без двигателя внутреннего сгорания, который будет участвовать в Ле-Мане. Однако за несколько дней до гонки команда объявила автомобиль непригодным для участия в гонке. [16] В 2016 году H2 проехал один демонстрационный круг в Ле-Мане. [17]
Nissan ZEOD RC , гибридный электромобиль, созданный на основе конструкции DeltaWing, занял слот Garage 56 в 2014 году. Несмотря на ранний сход с гонки всего через 23 минуты из-за проблем с коробкой передач, ZEOD RC достиг своей цели, развив максимальную скорость 300 км (186,41 мили) и пройдя первый в истории круг Ле-Мана, используя исключительно электротягу на гоночной скорости. [18] [19]
В 2015 году программа «Гараж 56» была приостановлена, поскольку все заявки, поданные в тот год, были признаны ACO непригодными. [16]
Фредерик Соссе, инвалид с четырьмя ампутированными конечностями, управлял модифицированным Morgan LMP2 в гонке 2016 года. [14] [20]
Финансовые проблемы вынудили Welter Racing отменить свой заезд Garage 56 2017 года с Green4U Panoz Racing GT-EV, прототипом на биометановом топливе с 3-цилиндровым 1,2-литровым двигателем, работающим на биометане, хранящемся в криогенных баках. [14] Welter Racing продолжили разработку автомобиля с надеждой выставить его в 2018 и 2019 годах, но в конечном итоге не смогли участвовать из-за сложных проблем с автомобилем в 2018 году и из-за смерти Дона Паноза , приостановившей программу в 2019 году. На слот 2019 года также претендовал британский конструктор Perrinn с Project 424, электрическим автомобилем на базе LMP1 с автономным режимом вождения; [21] однако этого не произошло, и Garage 56 оставался пустым как в 2018, так и в 2019 году из-за того, что ACO посчитала ни одну из заявок достаточно зрелой. [22] [23]
В 2020 году Фредерик Соссе попытался вернуться в Garage 56 под флагом SRT41, выставив специально модифицированный автомобиль Oreca 07 LMP2 с составом из трех водителей-инвалидов; однако попытка была отменена из-за пандемии COVID-19 . [22] [24] Программа SRT41 была отложена до 2021 года, когда Garage 56 успешно вернулся впервые за пять лет. Двое водителей, парализованные ниже пояса, стали первыми членами команды с ограниченными возможностями, участвовавшими в гонке в истории. [25]
В 2022 году Гараж 56 снова опустел. [26]
В 2023 году модифицированный серийный автомобиль NASCAR Cup Series Next Gen [27] Chevrolet Camaro ZL1, представленный Hendrick Motorsports, был представлен в Garage 56, за рулем которого находились семикратный чемпион Кубка Джимми Джонсон , чемпион мира Формулы-1 2009 года и гонщик NASCAR Дженсон Баттон , а также победитель Ле-Мана 2010 года в общем зачете и победитель LMP1 Майк Рокенфеллер . Автомобиль ознаменовал 75-ю годовщину NASCAR, которая совпала со столетием гонки. [28] [29] [30] Чад Кнаус , руководитель команды Джонсона во время каждого из его чемпионатов Cup Series, был менеджером проекта, а автомобиль носил номер 24 в честь вице-председателя Hendrick и бывшего гонщика Джеффа Гордона . [31]
.jpg/1280px-24_Hours_of_Le_Mans_2018_drivers_(28896068288).jpg)
Изначально не было никаких правил относительно количества водителей автомобилей или того, как долго они могли управлять. Хотя почти все команды использовали двух водителей в первые десятилетия, некоторые водители Ле-Мана, такие как Пьер Левег и Эдди Холл, пытались проехать гонку в одиночку, надеясь сэкономить время, не меняя водителей. Позже эта практика была запрещена. До 1980-х годов были команды, в которых соревновались только два водителя, но к концу десятилетия правила были изменены, чтобы оговорить, что по крайней мере три водителя должны управлять каждым автомобилем.
К 1990-м годам из-за скоростей автомобилей и нагрузки, которую они оказывают на водителей, были приняты дополнительные правила по снижению утомляемости водителей, согласно которым водители не могли находиться за рулем более 240 минут (более 4 часов) и ни один водитель не мог ехать более 840 минут (14 часов) в общей сложности. При тщательном управлении отрезками времени между водителями это позволяет завершить гонку всего с двумя водителями (как это сделали Йерун Бликемолен и Купер Макнил в 2014 году), хотя подавляющее большинство команд по-прежнему продолжают использовать трех водителей. [32] [33]
В 2017 году правила времени вождения были дополнительно изменены. При необходимости должностные лица могут потребовать ограничение времени вождения в 80 минут непрерывного времени за рулем и минимальный 30-минутный перерыв на отдых. Правило применяется только в том случае, если температура воздуха составляет не менее 32 °C (89,6 °F). [34]
.jpg/1280px-United-autosports-le-mans-2018-169_(41048826150).jpg)
Хотя гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям большую часть своего существования, у гонки были разные правила по соображениям безопасности и соревнования, отчасти из-за ее продолжительности. На протяжении многих десятилетий автомобили должны были ехать не менее часа в гонке, прежде чем они могли заправить автомобиль жидкостями, такими как масло или охлаждающая жидкость, за исключением топлива. Это была попытка ACO помочь повысить эффективность и надежность. Те, кто не мог продержаться первый час без замены потерянных жидкостей, рисковали дисквалификацией.
Еще одно правило, уникальное для Ле-Мана, заключается в том, что автомобили должны быть выключены во время дозаправки в боксах. Это не только безопаснее и менее пожароопасно, но и является еще одним испытанием надежности, поскольку автомобили с гарантированной возможностью многократного перезапуска в условиях гонки сложнее сделать. Еще одним элементом этого правила является то, что механикам не разрешается работать с автомобилем во время заправки (кроме помощи водителю в посадке или высадке из автомобиля), что заставило команды адаптировать инновационные способы сокращения времени этих длительных пит-стопов. Водители могут выходить из автомобиля и быть замененными другим водителем во время дозаправки. Эти правила также применяются в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .
На гонках Ле-Ман существуют различные давние традиции, включая размахивание французским триколором в начале гонки. Обычно за этим следует пролет самолетов, оставляющих за собой след из сине-бело-красного дыма. Похожая традиция флагов — размахивание маршалами трассы флагами безопасности во время последнего круга гонки, поздравляя победителей и других финишеров.
Ле-Ман был местом первого телевизионного случая, когда победитель праздновал, разбрызгивая шампанское вместо того, чтобы выпить его. [35] Когда Дэн Герни выиграл гонку 1967 года со своим штурманом Эй Джей Фойтом , оба гонщика поднялись на пьедестал почета, и Герни вручили большую бутылку шампанского. Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби и их жен, а также нескольких журналистов, которые предсказывали катастрофу для этого высокопоставленного дуэта. Герни встряхнул бутылку и обрызгал всех, кто находился поблизости. Герни оставил автограф и отдал бутылку шампанского фотографу Life Флипу Шульке , который использовал ее в качестве лампы в течение многих лет, прежде чем вернуть ее Герни. [36] [37]
.jpg/1280px-United-autosports-le-mans-2018-141_(41019577000).jpg)
Первая гонка состоялась 26–27 мая 1923 года и с тех пор проводится ежегодно в июне, за исключением 1956 года, когда гонка проводилась в июле; 1968 года, когда она проводилась в сентябре из-за общенациональных политических потрясений в мае ; 2020 года, когда она была перенесена на 19–20 сентября из-за вспышки COVID-19 ; и 2021 года, когда она была перенесена на 21–22 августа. Гонка отменялась десять раз — в 1936 году (забастовка рабочих во время Великой депрессии ) и между 1940 и 1948 годами (Вторая мировая война).
Гонка обычно проходит во вторые выходные июня, квалификация и практика проходят в среду и четверг перед гонкой, после осмотра автомобиля в понедельник и вторник. В настоящее время эти сессии проводятся вечером, с двумя отдельными двухчасовыми сессиями каждую ночь. Пятница является днем отдыха, и проводится парад всех водителей через Ле-Ман .
Тестовые дни, проводимые в конце апреля или начале мая, служили предварительной квалификацией, отсеивая самые медленные автомобили. Однако в 2005 году непомерная стоимость транспортировки автомобилей в Ле-Ман и обратно заставила организаторов перенести тестовый день на первые выходные июня. Предварительная квалификация была отменена в 2000 году, что означало, что все участники, приглашенные на тест, будут допущены к гонке.
С 2001 года гонки Le Mans Legend также стали частью расписания: обычно в дни квалификации проводятся показательные заезды, за несколько часов до сессий для участников Le Mans.
С момента своего создания и до 2008 года гонка начиналась в 16:00 по местному времени в субботу, а затем с 2009 по 2019, 2022 и 2025 годы она начиналась в 15:00 по местному времени, а в 2021, 2023 и 2024 годах гонка вернется к своему первоначальному времени начала — 16:00.
Единственными исключениями были следующие:
Первоначально победителем становился автомобиль, преодолевший наибольшее расстояние от стартовой позиции. Известно, что это застало команду Ford врасплох в 1966 году . Имея доминирующее преимущество в 1–2 очка, обе машины сбавили скорость, чтобы сделать фото на финише, причем Кен Майлз был немного впереди Брюса Макларена . Однако, поскольку автомобиль Макларена стартовал намного дальше на стартовой решетке, чем автомобиль Майлза, автомобиль Макларена преодолел наибольшее расстояние за 24 часа. С разрывом в восемь метров, Макларен и его штурман Крис Амон были объявлены победителями. Это решение стоило Майлзу и Денни Хьюму победы. Майлз уже выиграл две другие гонки на выносливость в Себринге и Дайтоне. С победой в Ле-Мане он стал бы первым человеком, выигравшим все три гонки, и первым, кто выиграл их все в одном году.
Правило «наибольшей дистанции» было изменено с введением старта с хода в 1971 году. Теперь побеждает автомобиль, который проехал наибольшее расстояние на момент завершения последнего круга — где «наибольшее расстояние» измеряется по линии старта/финиша для всех участников — когда два автомобиля проехали одинаковое количество кругов, их порядок финиша определяется по лучшему общему времени прохождения. Это правило использовалось в гонке 24 часа Ле-Мана 2011 года для определения победителя гонки. Два лучших финишера проехали 355 кругов, с разницей всего в 13 секунд. [38]
Хотя «наибольшая дистанция» определяет предварительный порядок финиша, для классификации автомобиля необходимо выполнение дополнительных требований. [39]
Все требования классификации сохраняются, за исключением исключительных обстоятельств, определяемых распорядителями гонки. [39]
Гонка традиционно начиналась с того, что стало известно как старт Ле-Мана , на котором автомобили выстраивались вдоль пит-стопов. До 1962 года автомобили выстраивались по мощности двигателя. Начиная с 1963 года, время квалификации определяло состав. Стартующие водители стояли на противоположной стороне передней полосы. Когда французский флаг опускался, чтобы обозначить старт, водители перебегали трассу, садились в свои автомобили, заводили их без посторонней помощи и уезжали. Это стало проблемой безопасности в конце 1960-х годов, когда некоторые водители игнорировали свои ремни безопасности, тогда еще недавнее изобретение. Это приводило к тому, что водители бежали первые несколько кругов либо неправильно пристегнутыми из-за попытки сделать это во время вождения, либо иногда вообще не пристегнутыми, что приводило к нескольким смертельным случаям, когда автомобили попадали в аварии из-за сбившегося в кучу поля на старте.
Этот метод запуска вдохновил Porsche расположить ключ зажигания слева от рулевого колеса. В автомобиле с левым рулем это позволило водителю левой рукой запускать двигатель, а правой — включать передачу , что в свою очередь экономит несколько десятых секунды.
Стирлинг Мосс разработал другой метод ускорения старта. Его автомобиль ждал с уже включенной первой передачей. Он включил стартер, когда сел в машину, не выжимая сцепления. Стартер немедленно дернул машину вперед, но двигатель не запустился из-за низких оборотов. Через несколько секунд движения он нажал на сцепление, позволив двигателю разогнаться и запуститься во время движения автомобиля.
Почувствовав, что такой старт небезопасен, в гонке 1969 года Джеки Икс выступил против него, перейдя трассу пешком, пока его конкуренты бежали. Хотя его чуть не сбила машина более быстрого конкурента, когда он шел, Икс нашел время пристегнуть ремни безопасности, прежде чем тронуться с места. Частник Джон Вулф погиб в аварии на первом круге той гонки; Икс победил.
Традиционный старт Ле-Мана был изменен в 1970 году . Автомобили по-прежнему выстраивались вдоль пит-стопа, но водители уже находились внутри и были пристегнуты. Когда французский триколор опустился, водители завели двигатели и уехали.
С 1971 года гонка начинается с скользящего старта (иногда называемого стартом в Индианаполисе ). Хотя машины по-прежнему стартуют, выстроившись у стены пит-стопа, когда взмахивает зеленым флагом, машины трогаются одна за другой, чтобы начать круг формирования позади машины безопасности ; когда эта машина возвращается в боксы, стартер взмахивает французским флагом, чтобы начать гонку. [40]
Трасса, на которой проходит гонка 24 часа Ле-Мана, называется Circuit de la Sarthe , в честь департамента , в котором находится Ле-Ман. Она состоит как из постоянной трассы, так и из дорог общего пользования, временно закрытых для гонки. С 1923 года трасса была значительно изменена, в основном из соображений безопасности, и теперь ее длина составляет 13,626 км (8,467 миль). Хотя изначально она входила в город Ле-Ман, трасса была укорочена для лучшей защиты зрителей. Это привело к созданию поворотов Dunlop Curve и Tertre Rouge перед воссоединением со старой трассой на прямой Mulsanne . Еще одно важное изменение произошло на самой трассе Mulsanne в 1990 году, когда FIA постановила, что больше не будет санкционировать ни одну трассу, имеющую прямую длиннее 2 км (1,2 мили). Чтобы соответствовать этому, к 6-километровой прямой (3,7 мили) были добавлены две шиканы , разделившие ее на три части примерно по 2 км каждая. Добавление шикан было дополнительно обусловлено тем фактом, что скорость WM P88 - Peugeot , управляемого французским гонщиком Роджером Дорчи , была зафиксирована на уровне 407 км/ч (253 миль/ч) во время гонки 1988 года . Это была рекордная скорость до добавления шикан. [41]
Из-за более короткой длины прямых, рекорд скорости в Ле-Мане теперь, после введения шикан, составляет 366 км/ч (227 миль/ч). Обычно гоночные автомобили достигают максимальной скорости чуть менее 320 км/ч (200 миль/ч) на текущей трассе (с шиканами). [41]
Общественные участки трассы отличаются от постоянного круга, особенно по сравнению с Bugatti Circuit , который находится внутри Circuit de la Sarthe. Из-за интенсивного движения общественные дороги не такие гладкие и не содержатся в хорошем состоянии. Они также обеспечивают меньшее сцепление из-за отсутствия мягкой резины, уложенной гоночными автомобилями, хотя это влияет только на первые несколько кругов гонки. Дороги закрываются только в течение нескольких часов после тренировок и гонки, прежде чем открываются снова почти сразу после окончания гонки. Рабочим приходится собирать и демонтировать защитные ограждения каждый год для общественных участков.
Гонка 24 часа Ле-Мана впервые прошла 26 и 27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг Ле-Мана. Первоначально планировалось, что это будет трехлетнее мероприятие, награждаемое кубком Rudge-Whitworth Triennial Cup, а победителем будет объявлен автомобиль, который сможет преодолеть наибольшее расстояние за три последовательных 24-часовых гонки, но эта идея была отклонена в 1928 году. Победители в общем зачете объявлялись каждый год в зависимости от того, кто преодолел наибольшее расстояние к моменту истечения 24 часов. В ранних гонках доминировали французские, британские и итальянские водители, команды и автомобили, причем ведущими брендами были Bugatti , Bentley и Alfa Romeo . Инновации в дизайне автомобилей начали появляться на трассе в конце 1930-х годов, когда Bugatti и Alfa Romeo использовали высокоаэродинамические кузова для прохождения прямой Mulsanne на более высоких скоростях. Гонка была отменена в 1936 году из-за всеобщих забастовок во Франции , а начало Второй мировой войны в 1939 году привело к десятилетнему перерыву.
.jpg/1280px-Jaguar_Heritage_Racing_(7151624983).jpg)
После реконструкции трассовых сооружений гонка была возобновлена в 1949 году [40] с возобновлением интереса со стороны крупных автопроизводителей. 1949 год также был ознаменован первой победой Ferrari, 166MM Луиджи Чинетти и Питера Митчелла-Томсона [40] После образования чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году, частью которого был Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar и многие другие начали отправлять несколько автомобилей, поддерживаемых своими соответствующими заводами, чтобы бороться за общие победы со своими конкурентами. Эта конкуренция иногда приводила к трагедии, как в катастрофе Ле-Мана 1955 года во время гонки 1955 года , когда автомобиль Пьера Левега врезался в толпу зрителей, в результате чего погибло более 80 человек. Инцидент привел к широкому введению мер безопасности не только на трассе, но и в других местах в мире автоспорта. Весь комплекс пит-стопов был снесен и перестроен дальше после аварии, что позволило расширить прямую пит-лейн. Однако между трассой и пит-лейном по-прежнему не было барьера. Стандарты безопасности улучшились, но машины стали быстрее. Переход от родстеров с открытым кокпитом к купе с закрытым кокпитом привел к тому, что скорость Mulsanne превысила 320 км/ч (200 миль/ч). Ford вышел на сцену с GT40 , окончательно положив конец доминированию Ferrari четырьмя победами подряд (1966–1969) до того, как закончились 1960-е, а машины и гонка существенно изменились.
В новом десятилетии гонка повернулась в сторону более экстремальных скоростей и автомобильных конструкций. Эти экстремальные скорости привели к замене типичного старта Ле-Мана с места на старт с хода в Индианаполисе . Хотя серийные автомобили все еще участвовали в гонках, теперь они были в низших классах, в то время как специально построенные спортивные автомобили стали нормой. Porsche 917 , 935 и 936 доминировали на протяжении всего десятилетия, но возрождение французских производителей Matra - Simca и Renault принесло стране первые победы с гонки 1950 года. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многих частных конструкторов, причем двое из них одержали единственные победы для частного гонщика за десятилетие. Mirage Джона Уайера победил в 1975 году , в то время как одноименное шасси Жана Рондо победило в 1980 году .
Остальная часть 1980-х годов была известна доминированием Porsche в рамках новой формулы гоночных автомобилей Группы C , которая поощряла топливную экономичность . Первоначально использовалась эффективная модель 956 , позже ее заменили на 962. Оба шасси были достаточно доступны для частных лиц, чтобы приобретать их в массовом порядке, что привело к победе двух типов моделей шесть лет подряд. Jaguar и Mercedes-Benz вернулись в гонки спортивных автомобилей, причем Jaguar был первым, кто нарушил доминирование Porsche, одержав победы в 1988 и 1990 годах (с XJR -9 и Jaguar XJR-12 соответственно). Mercedes-Benz победил в 1989 году с тем, что считалось последним воплощением элегантных « Серебряных стрел », Sauber C9 , в то время как приток интереса японских производителей привел к появлению прототипов от Nissan и Toyota. В квалификации гонки 1988 года WM Peugeot — созданный для скорости, а не для того, чтобы (и он не смог) выдержать 24 часа — установил непревзойденный рекорд скорости в 407 км/ч (253 мили/ч) [a] на прямой Ligne Droite des Hunaudières , известной своей прямой длиной 6 км (3,7 мили). [41] [42] Mazda стала первым японским производителем, добившимся успеха, со своей уникальной моделью 787B с роторным двигателем , победившей в 1991 году.
В 1992 и 1993 годах Peugeot доминировала в гонках на своем Peugeot 905 , в то время как количество участников в гонках Группы C и Чемпионата мира по спортивным автомобилям снижалось.
Трасса также претерпела одно из самых заметных изменений в 1990 году , когда 5-километровый Mulsanne был модифицирован [40] , чтобы включить две шиканы, чтобы остановить достижение скоростей более 400 км/ч (250 миль/ч) снова. Это положило начало тенденции ACO замедлять машины на различных участках трассы. Тем не менее, скорости более 320 км/ч (200 миль/ч) по-прежнему регулярно достигаются в различных точках круга.
После упадка чемпионата мира по спортивным автомобилям в Ле-Мане возродились серийные автомобили класса Grand Tourer . Благодаря лазейке в правилах Porsche удалось убедить ACO, что суперкар Dauer 962 Le Mans был серийным автомобилем, что позволило Porsche в последний раз участвовать в гонках на Porsche 962 , доминируя на поле. Хотя ACO попыталось закрыть лазейку в 1995 году, новичок McLaren выиграл гонку в первом появлении своего суперкара благодаря надежности F1 GTR с двигателем BMW V12 , обойдя более быстрые, но более проблемные прототипы. Эта тенденция продолжилась в 1990-х годах, поскольку было построено больше экзотических суперкаров, чтобы обойти правила ACO в отношении серийных гоночных автомобилей, что привело к тому, что Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz и Lotus вошли в категории GT. Это достигло кульминации в событии 1999 года , в котором эти автомобили GT столкнулись с прототипами Ле-Мана от BMW , Audi , Toyota и Ferrari . BMW выжила благодаря победе, их первой и единственной общей победе в Ле-Мане на сегодняшний день. В то же время Mercedes покинул гонки спорткаров на неопределенный срок после трех катастрофических, хотя и не фатальных аварий, вызванных серьезными аэродинамическими недостатками их CLR .
Благодаря сильному влиянию производителя в 1999 году ACO предоставила название «Ле-Ман» гоночной серии спортивных автомобилей в Соединенных Штатах, известной как Американская серия Ле-Ман , которая просуществовала до конца сезона 2013 года, после чего она объединилась с Grand-Am, образовав United SportsCar Championship .
.JPG/1280px-Audi_R8_LMP,_Le_Mans_2000_(museum_mobile_2013-09-03).JPG)
Многие крупные автопроизводители отказались от участия в гонках спортивных автомобилей после 1999 года из-за высокой стоимости. Остались только Cadillac и Audi, и Audi легко доминировала с R8 . Cadillac ушел три года спустя, а попытки Panoz, Chrysler и MG победить Audi потерпели неудачу. После трех побед подряд Audi предоставила двигатель, персонал команды и водителей Bentley , корпоративному партнеру, который вернулся в 2001 году. В 2003 году заводские Bentley Speed 8 победили частные Audi. Команда Chevrolet Corvette Racing Team и их C5-R несколько раз побеждали в классе GTS, заняв 1-е и 2-е места в 2001, 2002 и 2004 годах. Они заняли 2-е и 3-е места в 2003 году, уступив Ferrari.
В конце 2005 года, после пяти побед в общем зачете для R8 и шести для его турбодвигателя V8, Audi приняла новый вызов, представив прототип с дизельным двигателем, известный как R10 TDI . Хотя это был не первый дизель, участвовавший в гонках, он стал первым, кто победил в Ле-Мане. В эту эпоху использовались и другие альтернативные источники топлива, включая биоэтанол . В то же время Peugeot решила последовать примеру Audi и в 2007 году выйти на рынок дизельных автомобилей со своим 908 HDi FAP .
В гонке 2008 года между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP , Audi выиграл с разницей менее чем в 10 минут. Для 24 часов Ле-Мана 2009 года , Peugeot представила новую систему рекуперации энергии, похожую на KERS, используемую в Формуле-1 . [43] Aston Martin вошла в категорию LMP1 , но все еще участвовала в гонках GT1 с частными командами. Audi вернулась с новым R15 TDI, но Peugeot одержала первую победу в общем зачете с 1993 года.
Гонка 2010 года подтвердила, что гонка является испытанием выносливости и надежности. Peugeot выбрала общую скорость при настройке своих автомобилей и двигателей для соответствия правилам 2010 года, в то время как Audi выбрала надежность. Все четыре Peugeot сошли с дистанции в конце гонки, три из-за отказа двигателя, в то время как Audi финишировала на 1-2-3 местах.
Гонки 2011 и 2012 годов были омрачены серией аварий. В 2011 году Audi под управлением Аллана Макниша сильно разбился в первый час, врезавшись в стену из покрышек вскоре после моста Данлоп . Ночью защищающий титул победитель гонки Audi под управлением Майка Рокенфеллера разбился аналогичным образом между поворотами Mulsanne и Indianapolis. Ни один из водителей не пострадал, и зрителей тоже. Третий автомобиль Audi под управлением Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелюйера выиграл гонку. В гонке 2012 года две заводские Toyota заменили Peugeot, который ранее сошёл с дистанции, но один перевернулся на повороте Mulsanne. Пилот Энтони Дэвидсон сломал два позвонка, но смог самостоятельно выйти из машины. Вскоре после захода солнца другая Toyota сошла с дистанции из-за механических проблем, что принесло Audi еще одну победу.
В 2011 году гонка стала главным этапом Intercontinental Le Mans Cup , пытаясь снова создать чемпионат мира по гонкам на выносливость. В 2012 году гонка стала центральным событием FIA World Endurance Championship , преемника ILMC. Событие 2012 года стало первым, когда гонку выиграл гибридный электромобиль , которым был Audi R18 e-tron quattro .
.jpg/1280px-Porsche_919_Hybrid_-_Audi_R18_e-tron_quattro_(18866096545).jpg)
Правила были изменены в 2014 году , в частности, было введено требование, чтобы все автомобили LMP1 имели закрытый кокпит, некоторые изменения в гибридной системе и введение системы медленной зоны. [44]
Porsche вернулась в Ле-Ман в 2014 году с новой заводской программой LMP1, а Nissan вернулась, чтобы запустить программу LMP1 в 2015 году . Audi отказалась от участия в гонках 24 часа Ле-Мана в 2016 году , а Nissan — после всего одной попытки в 2015 году.
Porsche побеждал в гонках в 2015, 2016 и 2017 годах со своим гибридным 919 и остается самым успешным производителем в Ле-Мане, одержав 19 побед в общем зачете.
В 2017 году в правила LMP2 были внесены изменения, касающиеся кабины и шасси, согласно которым все прототипы автомобилей должны иметь закрытую кабину.
В 2018 году Toyota выиграла свой первый Ле-Ман с Фернандо Алонсо , Себастьеном Буэми и Казуки Накаджимой за рулем. Toyota снова выиграла гонку в 2019 , 2020 , 2021 и 2022 годах .
В 2020 году гонка впервые проводилась за закрытыми дверями из-за пандемии COVID-19 .
В 2021 году был представлен класс Hypercar, который позволяет участвовать гиперкарам Le Mans , а с 2023 года также автомобилям LMDh . В 2021 году гонка снова была отложена, на этот раз на август. В 2021 и 2022 годах негибридным автомобилям LMP1 было разрешено участвовать в качестве «дедушкиных» автомобилей LMP1, хотя этим могла воспользоваться только Alpine. [45] Другими участниками класса гиперкаров были Toyota и частная команда Glickenhaus. Новые правила Hypercar предоставили производителям больше свободы в дизайне, что привело к появлению таких автомобилей, как бескрылый Peugeot 9X8 (входящий) в 2022 году и многих других уникальных конструкций, которые будут добавлены. Регламент LMP2 был продлен до 2024 года, а следующее поколение автомобилей LMP2, которые также используются в качестве шасси для автомобилей LMDh, как говорят, будет представлено в 2025 году. В 2025 году, вероятно, также будут представлены прототипы с водородным двигателем, которые будут бороться за общую победу. [46] Бывший класс LMGTE также был заменен на LMGT3 в 2024 году.
В Ле-Мане было много инноваций в автомобильном дизайне, призванных противостоять трудностям трассы. Они либо диктовались правилами, либо были попытками производителей перехитрить конкурентов. Некоторые инновации были внедрены в повседневный автомобиль.
.jpg/1280px-1950_Cadillac_%22Le_Monstre%22_(44400201204).jpg)
Одним из ключей к Ле-Ману является максимальная скорость из-за длинных прямых, которые доминируют на трассе. Это означало, что автомобили пытались достичь максимально возможной скорости вместо того, чтобы полагаться на прижимную силу для поворотов. В то время как автомобили ранних участников были уличными автомобилями со снятым кузовом для снижения веса, новаторы, такие как Bugatti, разработали автомобили, которые увидели начало аэродинамики. Прозванные танками из-за их сходства с военными танками в Первой мировой войне, эти автомобили использовали простые изгибы, чтобы покрыть все механические элементы автомобиля и увеличить максимальную скорость. Когда Ле-Ман вернулся после Второй мировой войны, большинство производителей стали использовать закрытые кузова, обтекаемые для лучшей аэродинамики. Ярким примером изменений, вызванных аэродинамикой, являются записи 1950 года Бриггса Каннингема . Каннингем выставил два Cadillac Coupe de Villes 1950 года , один почти в заводском исполнении, а другой полностью переделан в обтекаемую алюминиевую форму, разработанную Grumman Aircraft Engineering Corporation, которая выглядела настолько необычно, что французская пресса прозвала ее «Le Monstre». Сглаживание форм кузова и обтекание различных частей машины, вызванное постоянными поисками снижения аэродинамического сопротивления, привело к отделению от автомобилей Гран-при , которые редко имели большой кузов.
С годами кузов стал охватывающим все, но в то же время более легким. Более крупный кузов со спойлерами мог обеспечить большую прижимную силу на поворотах без увеличения сопротивления , что позволяло автомобилям поддерживать высокую скорость. Удлиненный кузов обычно концентрировался на задней части автомобиля, обычно его называли длинным хвостом . Кузов также начал закрывать кабину для меньшего сопротивления. Однако открытые кабины появлялись и исчезали с годами, поскольку правила менялись. Аэродинамика достигла своего пика в 1989 году, прежде чем была изменена прямая Mulsanne. Во время гонки 1988 года экипаж прототипа WM с двигателем Peugeot заклеил отверстия двигателя, что позволило Роджеру Дорчи установить рекордную скорость 407 км/ч (253 мили в час) на трассе Mulsanne. Однако на других участках трассы автомобиль был практически неуправляем. Двигатель вскоре вышел из строя из-за отсутствия охлаждения. [ необходима цитата ] Однако в гонке 1989 года Mercedes-Benz C9 достиг скорости 400 км/ч (249 миль/ч) в условиях квалификации. [47]
В гонках Ле-Мана соревновались самые разные двигатели, пытаясь достичь большей скорости, лучшей экономии топлива и проводить меньше времени в боксах. Размеры двигателей также сильно различались: самые маленькие двигатели имели объем всего 569 куб. см ( Simca Cinq ), а самые большие — свыше 8000 куб. см ( SRT Viper GTS-R). Наддув был ранним нововведением для увеличения мощности, впервые опробованным в гонках в 1929 году , в то время как турбонаддув появился только в 1974 году .
Первый автомобиль, который вышел на гонку без поршневого двигателя, появился в 1963 году , когда Rover объединился с British Racing Motors, чтобы запустить газовую турбину с переменным успехом, повторив это в 1965 году . Американская Howmet Corporation попыталась повторно запустить турбину в 1968 году с еще меньшим успехом. Хотя двигатели предлагали большую мощность, они были горячими и неэкономичными.
Другим непоршневым двигателем, который появится, будет двигатель Ванкеля , также известный как роторный двигатель. Полностью управляемый Mazda с момента его появления в 1970 году, компактный двигатель также страдал от проблем с экономией топлива, как и турбина, но все же добился успеха, которого не хватало турбине. После многих лет разработки Mazda наконец удалось стать единственным победителем гонки, у которого не было поршневого двигателя, выиграв гонку 1991 года с 787B .
Альтернативные источники топлива также будут играть роль в более обычных конструкциях двигателей, и первый небензиновый автомобиль появится в 1949 году . Delettrez Special будет оснащен дизельным двигателем . Напротив, второй дизель появится в виде MAP в следующем году. Хотя дизельное топливо будет появляться и в другие периоды существования гонки, это произойдет только в 2006 году, когда известный производитель Audi инвестирует в дизельное топливо и, наконец, добивается успеха с R10 TDI .
Этаноловое топливо появилось в 1980 году в модифицированном Porsche 911 , что привело к победе в классе. Альтернативные биологические источники топлива вернулись снова в 2004 году с DM139- Judd команды Nasamax . [48] В 2008 году было разрешено биотопливо (10% этанола для бензиновых двигателей и биодизель для дизельных двигателей). Audi была первой, кто использовал биодизель следующего поколения 10% BTL, разработанный Shell и произведенный из биомассы . [49]
Начиная с 2009 года новые правила разрешали гибридные автомобили с установками KERS или TERS (система рекуперации кинетической/тепловой энергии). Однако разрешалось только электрическое (т. е. аккумуляторное) хранение энергии, исключая рекуперацию энергии на основе маховика . [50] Автомобили с KERS были допущены к гонкам в 2009 году по особым правилам классификации. С 2010 года они соревновались за очки и чемпионат. В 2012 году победил первый автомобиль, оснащенный KERS; Audi R18 e-tron с гибридной системой на основе маховика от Williams Hybrid Power активировался и приводил в движение передние колеса. Это было разрешено только в определенных зонах после того, как автомобиль разгонялся по крайней мере до 120 км/ч, чтобы свести на нет преимущество в ускорении, которое полноприводные автомобили могли получить на выходе из поворотов. В том же году Toyota также начала с гибридного автомобиля TS030 , который использовал KERS для питания своих задних колес, что означало, что его использование не было ограничено.
В 2025 году Автомобильный клуб de l'Ouest планирует ввести класс прототипов водородно-электрических автомобилей . Этот класс будет классом с одним дизайном, шасси предоставлено Red Bull Advanced Technologies-Oreca, а силовой агрегат — GreenGT. Разработка водородных топливных элементов, питающих автомобили, будет оставлена на усмотрение самих команд. По словам президента ACO Пьера Фийона, также существует вероятность того, что автомобили будут оснащены водородным двигателем внутреннего сгорания. Ожидается, что производительность класса будет конкурентоспособной с высшим классом Hypercar. [51]
С ростом скорости на трассе тормоза становятся ключевой проблемой для команд, пытающихся безопасно снизить скорость своих автомобилей до достаточно низкой, чтобы пройти поворот Mulsanne Corner. Дисковые тормоза впервые появились в 1953 году, когда Jaguar C-Type участвовал в гонках в Ле-Мане. В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR представил воздушный тормоз, использовавший большой открывающийся капот в задней части автомобиля. Ford использовал быстросменный тормозной ротор в 1966 году, чтобы добиться своей первой победы в Ле-Мане. [52]
В 1980-х годах антиблокировочные тормозные системы стали стандартными для большинства автомобилей Группы C в качестве меры безопасности, что снизило вероятность потери управления автомобилем на высоких скоростях. К концу 1990-х годов были приняты усиленные углерод-углеродные тормоза для лучшей тормозной способности.
За эти годы многим производителям удалось одержать победу в общем зачете, в то время как еще большему числу — в классе. Самой успешной маркой в истории гонки является Porsche , которая одержала девятнадцать побед в общем зачете, включая семь побед подряд с 1981 по 1987 год и 107 побед в классе. Следующей идет Audi с тринадцатью победами, [53] [54] а Ferrari следует за ней с одиннадцатью, также включая шесть побед подряд с 1960 по 1965 год. С 2000 года Audi доминирует в этом мероприятии, одержав 13 побед за 15 лет участия. [55] У Audi и Team Joest было два хет-трика, первый из которых был в 2000, 2001 и 2002 годах. У Jaguar семь побед. Напротив, Bentley , Alfa Romeo и Ford выиграли четыре гонки подряд, а Bentley одержала еще две победы в другие годы. В 2018 году Toyota стала всего лишь второй японской маркой, которая победила, после Mazda в 1991 году. Mazda также является единственной компанией, которая победила с роторным двигателем. После Porsche, одержавшей 107 побед в классе, у Ferrari их 37, а у Aston Martin , Audi и Chevrolet по 14.
Три гонщика выделяются по количеству побед. Первоначально рекорд в шесть побед принадлежал Жаки Иксу , одержавшему победы в период с 1969 по 1982 год , что принесло ему почетное гражданство города Ле-Ман. Его постоянный партнер по гонкам Дерек Белл отстает на одну победу, одержав пять побед. Однако датчанин Том Кристенсен побил этот рекорд, одержав девять побед в период с 1997 по 2013 год, в том числе шесть побед подряд. Трехкратный победитель Вульф Барнато ( 1928–1930 ), Луис Фонтес (1935), американская легенда гонок Эй Джей Фойт (1967), Нико Хюлькенберг (2015) и Фернандо Алонсо (2018–2019) — единственные гонщики, которые выиграли все гонки Ле-Ман, в которых они участвовали.
Анри Пескароло выигрывал гонку четыре раза и является рекордсменом по количеству выступлений в Ле-Мане — 33. Японец Ёдзиро Терада был активным гонщиком до 2008 года и является рекордсменом по количеству стартов в Ле-Мане без общей победы. Клод Балло-Лена одержал наибольшее количество побед в классе, не считая Кристенсена, одержав семь побед в автомобилях класса GT в период с 1970 по 1986 год. Грэм Хилл — единственный гонщик, выигравший так называемую Тройную корону автоспорта , выиграв Индианаполис 500 (1966), Гран-при Монако (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) и 24 часа Ле-Мана (1972). [56] [57]
В Ле-Мане произошло много смертельных случаев, отчасти из-за очень высокой скорости всех вариантов трассы на протяжении всей истории. Самая крупная из них произошла в 1955 году, когда погибли 83 зрителя и водитель Пьер Левег . После катастрофы многие гонки были отменены, включая гонки Гран-при в Германии , Испании и Швейцарии (последняя была частью всеобщего запрета на гонки по круговой трассе, который действовал до 2018 года). [58] Авария привела к введению правил безопасности во всех видах автоспорта для защиты как водителей, так и зрителей.
Почти все десятилетия, в течение которых проводились гонки Le Mans, были свидетелями своей доли ужасных аварий, например, в 1972 году , когда швед Джо Бонниер был выброшен в лес, окружающий трассу, после столкновения с частным Ferrari около секции Indianapolis; Бонниер погиб мгновенно. 1980-е годы были десятилетием, когда произошли некоторые из самых страшных аварий в истории гонки. Хотя барьеры Armco были установлены вдоль прямой в 1969 году, на прямой Mulsanne все еще не было шикан. Именно здесь произошли почти все самые страшные аварии того времени. Прототипы, большинство из которых в те дни были оснащены очень мощными турбированными двигателями, были способны развивать скорость более 390–400 км/ч (240–250 миль/ч) до достижения изгиба и все еще сохраняли ту же скорость в конце 5,8-километровой (3,6 мили) прямой — и даже через изгиб, который был крутым поворотом для всех автомобилей на трассе. В 1981 году бельгиец Тьерри Бутсен ужасно разбился на прямой Мюльсанн на своем WM-Peugeot, убив маршала. В той же гонке француз Жан-Луи Лафосс также погиб на прямой Мюльсанн, когда его Rondeau получил отказ подвески, очень резко повернул вправо и врезался в ограждение Armco со стороны водителя на экстремальной скорости. В гонке 1984 года британский капер Джон Шелдон потерпел крушение на скорости более 320 км/ч (200 миль/ч) на Mulsanne Kink; его Nimrod с двигателем Aston Martin V8 прорвался через ограждения Armco и врезался в деревья. Последовавший взрыв был настолько сильным, что лес рядом с трассой загорелся. Хотя Шелдон выжил, получив серьезные ожоги, маршал трассы погиб; еще двое получили серьезные травмы. Товарищ Шелдона по команде, американец Дрейк Олсон во втором Nimrod-Aston Martin, который следовал за ним по прямой, сильно разбился, наехав на кузов Шелдона; он впал в сильный шок, но выжил, получив незначительные травмы. Поле находилось под машиной безопасности более часа, пока место аварии расчищали, а разрушенные ограждения Armco заменяли.
В 1985 году похожая авария произошла с британцем Дадли Вудом на Porsche 962 во время тренировки. Удар автомобиля об Armco, учитывая, что Вуд ехал со скоростью более 370 км/ч (230 миль/ч), был настолько сильным, что треснул блок двигателя. Вуд выжил без травм. Также в 1985 году Джон Нильсен перевернул свой Sauber-Mercedes, преодолевая неровность Mulsanne на скорости более 350 км/ч (220 миль/ч). Автомобиль приземлился на крышу и был уничтожен, но Нильсен отделался без травм. В 1986 году Джо Гартнер въехал на Porsche 962C в ограждения Mulsanne и погиб мгновенно после того, как автомобиль несколько раз перевернулся, перепрыгнул через ограждения Armco и сбил телеграфный столб. Более того, в 1987 году американец Прайс Кобб разбил заводской Porsche 962C, поскользнувшись на масле во время тренировки в среду. Топливный бак взорвался, и машина сгорела дотла, но Кобб остался невредим.
Смертельная авария Гартнера оставалась самой последней смертью в гонке до аварии Аллана Симонсена в 2013 году . Однако был один смертельный случай во время тренировочной сессии в 1997 году ( Себастьян Анжольрас ). [59]
В 1999 году Mercedes -Benz CLR страдали от аэродинамической нестабильности, из-за которой автомобили взлетали в воздух и переворачивались назад не менее трех раз. После того, как это первоначально произошло в четверг с автомобилем № 4, Mercedes перебрал шасси в пятницу и заявил, что решил проблему, но она снова возникла на разминке в субботу. Марк Уэббер был тем невезучим водителем, чья машина перевернулась в обоих случаях. Последняя и самая разрушительная авария произошла во время самой гонки, когда CLR № 5 Питера Дамбрека взлетел в воздух, перелетел через защитное ограждение и приземлился в лесу в нескольких метрах от него. Ни один из водителей не получил серьезных травм ни в одной из трех аварий. Однако Mercedes-Benz отозвал свою оставшуюся заявку и завершил всю свою программу спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Формуле 1 и предстоящем новом DTM.
В 2011 году произошло две ужасных аварии с двумя из трех заводских Audi в классе LMP1. Ближе к концу первого часа автомобиль № 3, которым управлял Аллан Макниш , столкнулся с одним из автомобилей Ferrari GT, в результате чего автомобиль Макниша врезался в стену из покрышек и был подброшен в воздух на шиканах Dunlop, в результате чего куски кузова пролетели и едва не задели многих фотографов по другую сторону ограждения. На одиннадцатом часу гонки еще одна авария произошла с автомобилем № 1, которым управлял Майк Рокенфеллер , когда он столкнулся с другим автомобилем Ferrari GT. На подходе к повороту Индианаполиса Audi Рокенфеллера врезалась во внешний барьер на скорости более 270 км/ч (170 миль/ч). Уцелел только основной каркас безопасности кокпита автомобиля, а также были нанесены серьезные повреждения барьерам, которые необходимо было отремонтировать перед возобновлением гонки. Audi перешла на автомобили с закрытым салоном с 2011 года, и это решение было принято в качестве причины того, что ни один из водителей не пострадал. Правила 2014 года требовали, чтобы все автомобили были с закрытым салоном из-за аварии 2011 года.
В 2012 году Энтони Дэвидсон , выступавший за вернувшуюся команду Toyota на Toyota TS030 Hybrid , столкнулся с Ferrari 458 GT2 Пьерджузеппе Пераццини и взлетел, прежде чем врезаться в ограждение из шин поворота Mulsanne на высокой скорости. Ferrari также врезалась в ограждение, перевернулась и остановилась на крыше. Дэвидсон получил переломы позвонков. [60] [61]
В 2013 году датчанин Аллан Симонсен погиб, врезавшись в ограждение на Тертр-Руж. [62] Когда автомобиль врезался в ограждение , взрослое дерево касалось ограждения, тем самым помешав ограждению выполнять свою функцию безопасности. [63]
.jpg/1280px-Helicopter_-A%C3%A9rospatiale_AS_355N_Ecureuil_2_-_F-GMBA_(48207349146).jpg)
.jpg/1280px-24_Heures_Le_Mans_2016_(27767747536).jpg)
Motors TV освещал гонку Le Mans 24 Hours в полном объеме в 2006 и 2007 годах, включая освещение технических проверок, квалификации, парада водителей, разминки и гонки. В Соединенных Штатах канал SPEED Channel , принадлежащий FOX, а затем Fox Sports 1 и Fox Sports 2 транслировали полную трансляцию гонки в прямом эфире или онлайн посредством сочетания освещения от французского вещателя и собственной команды репортажей с пит-стопа в течение нескольких лет. Эта сделка закончилась после сезона 2017 года. Сделка с американским телевидением не была заключена на суперсезон WEC 2018–19 из-за пересмотра европейского контракта.
В 2008 году Eurosport заключил многолетнее соглашение на показ всей гонки, включая квалификацию и мотогонку. Каждый час гонки 2008 года транслировался сегментами на основном канале и Eurosport 2. Однако в последние годы из-за накладок в расписании с другими спортивными мероприятиями было пропущено несколько часов. [64] [ необходим неосновной источник ] Кроме того, Eurosport предоставлял подписчикам прямую трансляцию на своем веб-сайте. С 2009 года Eurosport и Eurosport 2 освещали все события, а начиная с 2018 года Eurosport получил права на трансляцию чемпионата мира по гонкам на выносливость в Соединенных Штатах только на Motor Trend , канале, также принадлежащем материнской компании Eurosport . Квалификация и тренировки транслировались на потоковой платформе прямого вещания для потребителей из журнала Motor Trend . В Австралии в 2012 году Ten Sport показал гонку в прямом эфире и полностью онлайн. [65]
Гонка также транслируется (на английском языке) по радио Radio Le Mans .
_-_Chevrolet_Corvette_(1960)_(18243362094).jpg/1280px-Ford_GT40_(1965)_-_Chevrolet_Corvette_(1960)_(18243362094).jpg)
С 2001 года ACO разрешила проводить мероприятие " Le Mans Legend " на всей трассе Circuit de la Sarthe. В этих показательных гонках участвуют классические автомобили, которые ранее участвовали в гонках Le Mans или похожи на них. Каждый год может участвовать определенная эпоха автомобилей, причем представленная эпоха меняется из года в год. Хотя большинство водителей в этом мероприятии являются любителями, некоторые известные профессиональные водители выступали на гоночных автомобилях, которыми они раньше управляли, например, Стирлинг Мосс и Дерек Белл .
Начиная с 2002 года, « Le Mans Classic » проводится как двухгодичное мероприятие на полной трассе 13 км (8,1 мили) в июле. Гонки проходят в течение полного 24-часового цикла день/ночь, со стартами в установленное время, что позволяет автомобилям одной эпохи соревноваться одновременно. Команда обычно состоит из одного автомобиля в каждом классе. Команда, набравшая наибольшее количество очков в пяти или шести классах, объявляется абсолютным победителем. Классы основаны на эпохе, в которой автомобили могли бы соревноваться. Точные требования к классам пересматриваются для каждого мероприятия, поскольку возраст самых молодых участников смещается на два года для каждого мероприятия. В первом мероприятии пять классов участвовали в большем количестве коротких гонок; в более поздних мероприятиях шесть классов участвовали в меньшем количестве, но более длинных гонках. Водители должны иметь лицензию FIA International Competition. Это мероприятие также включает в себя большой Concours d'Elegance и аукцион.
{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)У Peugeot вышла новая машина под названием 405, и они решили, что было бы круто, если бы рекорд скорости совпал с названием их новой машины.
