Международный аэропорт Монреаль-Мирабель ( IATA : YMX , ICAO : CYMX ), первоначально называвшийся Montréal International Airport , широко известный как Mirabel и брендированный как YMX International Aerocity of Mirabel , является грузовым и бывшим международным пассажирским аэропортом в Мирабеле, Квебек , Канада , в 21 морской миле (39 км; 24 мили) к северо-западу [2] от Монреаля . Он открылся 4 октября 1975 года, а последний коммерческий пассажирский рейс вылетел 31 октября 2004 года.
Сегодня основная роль аэропорта — грузовые рейсы , но он также принимает рейсы медицинской эвакуации [5] и авиации общего назначения [2] [6] , а также является производственной базой для Airbus Canada , где проводится окончательная сборка Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries). Bombardier Aviation производила региональные реактивные самолеты серии Bombardier CRJ700 ( CRJ700 , CRJ900 и CRJ1000 ) до начала 2021 года, когда был произведен последний CRJ. Бизнес CRJ был продан Mitsubishi Heavy Industries , но больше не производится. Бывший перрон пассажирского терминала теперь является гоночной трассой, а здание терминала было снесено в 2016 году. [7]
До сноса пассажирского терминала международный аэропорт Монреаль-Мирабель был классифицирован Nav Canada как аэропорт въезда (AOE) и обслуживался Канадским агентством пограничных служб (CBSA). Меньший AOE все еще доступен в Hélibellule FBO. [2] Это один из трех нестоличных аэропортов с менее чем 200 000 пассажиров в год, которые являются частью Национальной системы аэропортов . [ требуется ссылка ] Это был один из двух аэропортов в Канаде с достаточным правом проезда, который может быть расширен для приема 50 миллионов пассажиров в год, другой — Международный аэропорт Торонто Пирсон . Недостаток трафика привел к тому, что Мирабель так и не был расширен за пределы своей первой фазы. В результате спорной экспроприации аэропорт Мирабель стал крупнейшим в мире по площади, с запланированной площадью 39 660 гектаров (396,6 км 2 ; 98 000 акров), пока в 1999 году его не превзошел Международный аэропорт имени короля Фахда. В 1989 году 32 780 гектаров (81 000 акров) из 39 660 гектаров (98 000 акров) были переданы обратно их первоначальным владельцам. [8]
Аэропорт должен был заменить существующий аэропорт Дорваль в качестве восточных воздушных ворот в Канаду. Соответственно, с 1975 по 1997 год все международные рейсы в Монреаль и из Монреаля (за исключением рейсов в Соединенные Штаты и из них) должны были использовать Мирабель. Удаленное расположение Мирабеля, его неадекватное транспортное сообщение с городскими центрами и продолжающееся выполнение внутренних рейсов из аэропорта Дорваль сделали Мирабель очень непопулярным среди путешественников и авиакомпаний. Не помогло и то, что экономика Монреаля по сравнению с Торонто в 1970-х и 1980-х годах пошла на спад, в то время как новые дальнемагистральные авиалайнеры больше не нуждались в дозаправке в Монреале перед трансатлантическими рейсами, поэтому уровень пассажиропотока так и не приблизился к ожидаемому. Первоначальный план в конечном итоге закрыть Дорваль был отклонен, и Мирабель, таким образом, оказался белым слоном . [9]
Было принято решение консолидировать пассажиропоток Монреаля в Дорвале, сместив регулярные рейсы и чартерные рейсы в 1997 и 2004 годах, поэтому Мирабель был понижен до роли грузового аэропорта. В 2004 году аэропорт Дорваль был переименован в Международный аэропорт Монреаль-Пьера Эллиота Трюдо в честь премьер-министра Канады, правительство которого инициировало проект Мирабель, целью которого было закрыть и заменить аэропорт Дорваль. В 2000-х годах Дорваль был отремонтирован и расширен, что позволило ему обрабатывать пассажиропоток, который, по первоначальному заявлению правительства Трюдо, потребовал бы двух аэропортов. [10] В период с 2008 по 2018 год воздушный трафик Мирабеля увеличился более чем втрое из-за использования частных пассажирских рейсов, полетов на вертолетах и летных школ, что привело к тому, что Aéroports de Montréal переименовал аэропорт в YMX International Aerocity of Mirabel, чтобы подчеркнуть его как деловой объект. [11]
В 1960-х годах Монреаль пережил колоссальный экономический бум. Масштабные строительные проекты, включая Монреальское метро и те, что связаны с проведением Expo 67 , принесли городу международный статус. В город прибывало все больше и больше посетителей, особенно на самолетах, но не всегда по собственному выбору. Федеральное правительство потребовало от европейских авиакомпаний сделать Монреаль единственным канадским пунктом назначения. [ требуется ссылка ] Это привело к ежегодному росту пассажиропотока в городском аэропорту Дорваль на 15–20%. Поскольку уровень шума вырос из-за увеличения количества рейсов, в качестве временной меры для успокоения жителей окрестностей было введено ночное ограничение на полеты, но это не было долгосрочным решением. В то время расширение взлетно-посадочной полосы в Дорвале потребовало бы дорогостоящего приобретения земли. [12] [13]
Оптимистично настроенные относительно будущего города и его способности привлекать все больше и больше посетителей, правительственные чиновники решили построить новый аэропорт, который был бы более чем способен справиться с возросшим пассажиропотоком и в XXI веке.
Канадский департамент транспорта изучал пять возможных мест для нового аэропорта Монреаля: Сен-Жан-сюр-Ришелье (50 км (31 миля) к юго-востоку), Водрей-Дорион (40 км (25 миль) к западу), Жольетт (70 км (43 мили) к северу), Сент-Амабль (30 км (19 миль) к юго-востоку) и Сент-Схоластик (60 км (37 миль) к северо-западу).
Федеральное правительство предложило разместить аэропорт в Водрёй-Дорион. Он не только хорошо обслуживался существующими автомобильными и железнодорожными путями, но и находился достаточно близко к Оттаве и Монреалю, чтобы служить воротами для обоих городов. Однако премьер-министр Квебека Роберт Бурасса , у которого были холодные отношения с премьер-министром Пьером Трюдо , как сообщается, не хотел, чтобы такой важный проект был размещен так близко к границе провинции, опасаясь исхода работников аэропорта в Онтарио. Правительство Бурассы предпочло, чтобы новый аэропорт был расположен в Драммондвилле (в 100 км (62 мили) к востоку, где он мог бы стать воротами в Квебек-Сити, а также в Монреаль. [12] [13]
В марте 1969 года федеральное и провинциальное правительства достигли компромисса по размещению на территории St. Scholastic, и были составлены предложения по экспроприации 39 250 гектаров (97 000 акров), площади, превышающей весь город Монреаль. Эта территория обслуживается только длинной дорожной связью через Autoroute 15 и Autoroute 50. Дополнительная связь через Autoroute 13 была запланирована, но так и не была завершена. Также планировалось соединение Autoroute 50 с районом Оттава/Гатино , цель, которая была достигнута лишь десятилетия спустя, в 2012 году.
Экспроприация федеральным правительством привела к тому, что Mirabel стал крупнейшим в мире аэропортом по площади собственности. Зона эксплуатации аэропорта, которая охватывала то, что в конечном итоге было построено, плюс пространство для расширения, составляла всего 6880 гектаров (17 000 акров), около 19% от общей площади аэропорта. Федеральное правительство планировало использовать излишки земли в качестве шумового буфера и как зону промышленного развития (которая так и не была начата). Это вызвало гнев жителей Сент-Схоластик, которые яростно протестовали против экспроприации их земли. Тем не менее, строительство началось в июне 1970 года под эгидой BANAIM, правительственной организации, созданной для строительства аэропорта. Архитекторами, ответственными за проект, были Папино, Жерен-Лажуа, Леблан, Эдвардс. [14]
Городской железнодорожный транспорт — система должна была развивать скорость от 100 до 120 километров в час (от 62 до 75 миль в час) на участке Монреаль–Мирабель — изначально называлась TRRAMM ( Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal–Mirabel ), и планировалось завершить ее позднее. Однако дальше чертежей дело так и не пошло. Систему TRRAMM также планировалось в конечном итоге расширить на другие части региона Монреаля. Главным камнем преткновения для проекта TRRAMM было финансирование. Федеральным, провинциальным и муниципальным правительствам так и не удалось найти достаточно денег для финансирования крайне амбициозного и дорогостоящего проекта скоростного транспорта. Таким образом, Мирабель был вынужден иметь дело с неадекватной дорожной системой и несуществующим железнодорожным транспортом, дополненным только экспресс-автобусами.
.Jpg/1280px-NKN-2007-08-05_144714_MIRABEL_AIRPORT(Yvan_Leduc_author_for_Wikipedia).Jpg)
Международный аэропорт Монреаль-Мирабель открылся 4 октября 1975 года, как раз к летним Олимпийским играм 1976 года . В спешке, чтобы открыть аэропорт к Олимпиаде, было решено перевести рейсы в Мирабель в два этапа. Международные рейсы были переведены немедленно, в то время как внутренние и американские рейсы продолжали обслуживаться аэропортом Дорваля до 1982 года. Чтобы обеспечить выживание Мирабеля, все международные рейсы в Монреаль были запрещены из Дорваля с 1975 по 1997 год.
Первоначально федеральное правительство предсказывало, что Дорваль будет полностью заполнен к 1985 году в рамках обоснования строительства Мирабеля. Они также прогнозировали, что 20 миллионов пассажиров будут проходить через аэропорты Монреаля ежегодно, 17 миллионов из которых будут проходить через Мирабель. Однако несколько факторов резко сократили объем прогнозируемого воздушного движения в Дорваль.
Монреаль начал терять свою значимость как авиационный узел после 1974 года из-за растущего использования дальнемагистральных самолетов, которым не нужно было дозаправляться в Монреале перед тем, как пересечь Атлантику из крупных городов Западной Северной Америки . Использование дальнемагистральных самолетов стало более привлекательным благодаря национальной энергетической политике, которая обеспечивала монреальские нефтеперерабатывающие заводы сырьем по ценам существенно ниже мировых, начиная с 1975 года и заканчивая падением мировых цен на нефть в 1980-х годах. Примерно в это же время Торонто обогнал Монреаль в качестве главного делового центра Канады из-за национализма Квебека и законов о французском языке , которые заставили многочисленные компании и нефранцузских резидентов переехать в Торонто.
Что еще более важно, одновременная работа Mirabel исключительно для международных рейсов и Dorval только для континентальных рейсов сделала Монреаль менее привлекательным для авиакомпаний и путешественников, в отличие от других городов с системами из нескольких аэропортов (Нью-Йорк, Токио), где каждый аэропорт работает независимо, позволяя международным рейсам стыковаться с внутренними рейсами. Планируемые, но не построенные автомагистрали и незавершенные железнодорожные маршруты, соединяющие Mirabel с Монреалем, усугубили проблему. Жители Монреаля стали ненавидеть Mirabel, поскольку им приходилось уезжать далеко за город для международных рейсов, поскольку, хотя Dorval находился всего в 20 минутах от центра города, чтобы добраться до Mirabel, требовалось 50 минут даже при идеальных условиях движения. Международные пассажиры, которые использовали Montreal для транзита в другой пункт назначения в Канаде или в Соединенных Штатах, должны были совершать часовые поездки на автобусе для стыковки своих международных рейсов в Mirabel с внутренними рейсами в Dorval, что неоправданно усложняло их поездки. Многие международные авиакомпании, столкнувшись с суровой экономической реальностью работы двух восточноканадских пунктов въезда, решили вообще обойти Монреаль и перенесли свои маршруты в Торонто-Пирсон с его прямыми внутренними и американскими стыковками. [15]
К 1991 году Мирабель и Дорваль обслуживали всего 8 миллионов пассажиров и 112 000 тонн грузов в год, в то время как Торонто Пирсон обслуживал 18,5 миллионов пассажиров и 312 000 тонн грузов. Только Мирабель никогда не удавалось превысить 3 миллиона пассажиров в год за время своего существования в качестве пассажирского аэропорта. Вскоре стало очевидно, что дополнительная пропускная способность от открытия Мирабеля стала избыточной. Хотя эта избыточность была бы решена, если бы Дорваль был выведен из эксплуатации, как изначально предполагалось, общественное давление в поддержку Дорваля предотвратило его запланированное закрытие. [16] [17] Другим препятствием для запланированного перевода из Дорваля в Мирабель было желание Air Canada сохранить рейсы в Дорвале, с его близостью к мастерским AVEOS и стыковками в аэропорту Пирсона. [18]
.Jpg/1280px-NKN-2007-08-05_144714_MIRABEL_AIRPORT_control_tower_(Yvan_Leduc_author_for_Wikipedia).Jpg)
Одновременная работа обоих аэропортов Монреаля без разрешения на стыковки привела к тому, что Дорваль сначала уступил по трафику Торонто, затем Ванкуверу , а затем на некоторое время отодвинулся на четвертое место после Калгари , поскольку международные авиалинии не спешили возвращаться в Дорваль после того, как он возобновил обслуживание международных рейсов в 1997 году. Только Air Transat продержался в Мирабеле до самого конца, выполнив последний коммерческий рейс, который отправился в Париж 31 октября 2004 года. [19]
Со временем сокращение пассажирских рейсов стало сказываться на бизнесе в Мирабеле. Особенно примечательным был отель Chateau Aeroport-Mirabel на 354 номера , примыкающий к терминалу, который был вынужден закрыться в 2002 году после 25 лет работы.
В конце 1990-х годов журнал Maclean's взял интервью у одного жителя, ферма которого была экспроприирована, и он сказал, что его земля была принесена в жертву ради спасения города. Он особенно критиковал правительство Трюдо за то, что оно не закрыло Дорваль, а также не признало потенциал Мирабеля, поскольку не было принято законодательства, аналогичного поправке Райта в США, которое заставило бы авиакомпании использовать Мирабель вместо Дорваля.
Сторонники превращения Мирабеля в единственный международный аэропорт Монреаля отметили, что он имеет возможность значительного расширения для удовлетворения растущего будущего спроса, в отличие от Дорваля. Они также отметили, что Дорваль может быть закрыт, а его земли могут быть застроены под элитную недвижимость , а часть прибыли может быть направлена на улучшение подъездных путей к Мирабелю и/или самого аэропорта.
Первоначальное местоположение Мирабеля должно было стать основным обоснованием проекта не только из-за его возможностей расширения, но и из-за наличия буферной зоны, которая значительно снизила бы шумовое загрязнение в городских районах.
Расширение аэропорта Дорваль стоимостью 716 миллионов канадских долларов с 2000 по 2005 год дало ему возможность обслуживать 20 миллионов пассажиров в год, достигнув одной из целей, которые должны были быть достигнуты при строительстве аэропорта Мирабель. (В 1970-х годах федеральное правительство прогнозировало, что к 1985 году через аэропорты Монреаля будет проходить 20 миллионов пассажиров в год, из которых 17 миллионов — через Мирабель.) Все эти усовершенствования были профинансированы Aéroports de Montréal самостоятельно, без государственных субсидий. [20]
Сегодня международный аэропорт Монреаль-Мирабель используется почти исключительно для грузовых рейсов, пассажирские перевозки прекратились 31 октября 2004 года, спустя 29 лет после открытия аэропорта и многих лет ограниченного, в основном чартерного обслуживания. Bombardier Aerospace запускает новые самолеты со своего завода в Мирабель.
С очень небольшим, а затем и без авиаперевозок и с множеством пустых мест внутри терминала, Мирабель был местом съемок нескольких фильмов, сериалов и рекламных роликов в течение многих лет. В фильме 2004 года «Терминал» показан мезонин с видом на иммиграционные стойки и багажные ленты прямо за ними, взлетная полоса и главный вход в терминал (с цифровым отражением горизонта Нью-Йорка). Все остальные сцены в терминале были сняты в звуковом павильоне.
В 2006 году I-Parks Creative Industries, французская фирма, специализирующаяся на создании городских туристических достопримечательностей, и Oger International SA, глобальная инжиниринговая компания, принадлежащая семье убитого бывшего премьер-министра Ливана и предпринимателя Рафика Харири , заключили соглашение о превращении Мирабеля в тематический парк. Предлагаемая концепция парка основана на теме воды и космоса. [21] [22] К августу 2008 года переговоры, маркетинговые исследования и технические оценки постоянно откладывались, а строительство так и не началось. [23]
В декабре 2006 года премьер-министр Стивен Харпер , назвав это «исправлением исторической несправедливости», объявил о возвращении 4450 га сельскохозяйственных угодий, экспроприированных для строительства аэропорта Мирабель. Около 125 фермеров, которые арендуют свою землю у федерального правительства, получили разрешение выкупить ее обратно. Харпер сказал, что он рад завершить работу, начатую бывшим премьер-министром Брайаном Малруни , который разблокировал большой участок экспроприированной земли во время своего первого срока в 1985 году. [ необходима цитата ]
В мае 2007 года сообщалось, что Международный центр передовых гонок подписал 25-летний договор аренды с Aéroports de Montréal на использование части аэропорта в качестве гоночной трассы. [6] [24] В то же время оператор стационарной базы Hélibellule открыл на площадке объект для обслуживания ожидаемых частных самолетов . Компания также предоставляет пассажирские перевозки из Мирабеля в пункты назначения в Канаде и Соединенных Штатах. [25] [26] Они эксплуатируют три различных типа вертолетов : Bell 222 , Robinson R22 и Aérospatiale Gazelle . [25] По состоянию на 2019 год международные пассажиры и экипаж могут проходить обработку в FBO Hélibellule. [27] Всего с самолетов гражданской авиации может быть обработано 15 человек. [2] В августе 2007 года AirMédic переехала со своей базы в аэропорту Монреаль/Сен-Юбер в Мирабель. AirMédic — некоммерческий гуманный фонд, обслуживающий население Квебека и его гостей услугами воздушных санитарных машин. Он предлагает полеты MEDEVAC с использованием Eurocopter Dauphin . [5] [28]
В августе 2008 года бывшее транспортное агентство Agence métropolitaine заявило, что готово расширить пригородное железнодорожное сообщение до аэропорта, если пассажиропоток возобновится. [ необходима цитата ] Станция Deux-Montagnes находится всего в 12 км (7,5 милях) от аэропорта.
В июле 2010 года ADM подтвердила, что долго откладывавшийся проект AeroDream компании I-Parks Creative Industries мертв, официально отменив его. [29] В настоящее время нет никаких планов по какой-либо альтернативной застройке на этом месте.
С 2011 года на взлетно-посадочных полосах аэропорта и прилегающих к нему территориях, на так называемой трассе ICAR , начали проводиться гонки NASCAR Canadian Tire Series , дрэг-рейсинг и другие виды автоспорта.
16 сентября 2013 года Bombardier CS100 совершил свой первый полет, совершив первый полет серии CSeries из аэропорта Мирабель в сопровождении самолета сопровождения Global 5000. [30]
1 мая 2014 года компания Aeroports de Montréal подтвердила, что здание терминала аэропорта Мирабель будет снесено, указав в качестве причины высокую стоимость обслуживания, а также непригодность его объектов для нужд коммерческой авиации и отсутствие какой-либо экономической жизнеспособности. Компания Aéroports de Montréal потратила 30 миллионов долларов на обслуживание за десятилетие, в то время как реконструкция для поддержания его в рабочем состоянии оценивалась в 25 миллионов долларов. В нескольких отчетах предполагалось, что было бы просто дешевле перестроить новый меньший бюджетный терминал , чтобы привлечь внимание сверхбюджетных перевозчиков , таких как Flair Airlines , Lynx Air или Swoop , однако никаких планов по возвращению к коммерческим авиаперевозкам в Мирабель так и не было реализовано. [31] [32] [33] Мэр Мирабеля Жан Бушар был разочарован, поскольку снос приведет к значительной потере налоговых поступлений для его муниципалитета. [34]
Контракт на снос был заключен с компанией Delsan 16 сентября 2014 года, в результате чего был снесен здание терминала и прилегающие парковочные сооружения. [35] Стоимость сноса оценивалась в 15 миллионов долларов, и ожидалось, что он займет менее года. [36] Снос здания терминала начался в середине ноября 2014 года и был завершен в августе 2016 года. Соседний заброшенный отель Chateau Aeroport и соединяющая его надземная дорога терминала остались стоять, хотя и в ухудшающемся состоянии.
В период с 2008 по 2018 год объем воздушного движения аэропорта Мирабель увеличился более чем в три раза. Эта тенденция резко возросла с 2016 года с ростом использования терминала частными пассажирскими рейсами, полетами вертолетов и ростом числа близлежащих летных школ. Nolinor предлагает ежедневные рейсы за границу для сотрудников различных компаний, и многие медицинские самолеты теперь также используют аэропорт Мирабель. В результате, диспетчерская вышка аэропорта была отремонтирована и вновь открыта с авиадиспетчерами, специально обученными для этого, после решения, принятого в начале 2019 года. [37]
11 июля 2016 года Aéroports de Montréal объявила, что Pama Manufacturing планирует построить завод по производству медицинских принадлежностей на части участка площадью 400 000 м2 ( 4 300 000 кв. футов) бывшего комплекса пассажирского терминала, и что Mirajet строит аэропарк у подножия башни управления воздушным движением с 20 ангарами, доступными для сдачи в аренду гражданским и деловым авиаклиентам. Другими арендаторами в то время были Bombardier Aerospace, Pratt & Whitney Canada's Mirabel Aerospace Centre , Stelia Aerospace (ранее Aerolia), L3 Communication Mas, Avianor и Nolinor, а также специализированные службы, что создало в общей сложности 3700 прямых рабочих мест в аэропорту. Bombardier CSeries (теперь серия Airbus A220) продолжает собираться в Мирабеле. [38]
9 мая 2019 года компания Aéroports de Montréal объявила, что аэропорт будет переименован в «YMX International Aerocity of Mirabel» в рамках нового бренда ADM. [39] Под этим брендом основным направлением деятельности Mirabel станет бизнес, в то время как Montréal-Trudeau будет позиционироваться как туристическое направление.
30 января 2020 года аэропорт Мирабель стал воздушным пространством класса C через двенадцать лет после того, как стал станцией обслуживания полетов из-за возрождения объема воздушного движения. В 2017 году было зарегистрировано более 69 000 перемещений, а в 2018 году — 72 000. Служба управления воздушным движением работает 16 часов в день, с 6:00 утра до 10:00 вечера по местному времени. Зона управления класса C становится консультативным классом E — Мирабель был воздушным пространством класса E с 2008 года — когда вышка не работает. [40]
Mirabel был спроектирован так, чтобы в конечном итоге быть расширен до шести взлетно-посадочных полос и шести зданий терминалов , а также был запланирован отдельный порт STOL . [41] Расширение должно было происходить в несколько этапов и быть завершено к 2000 году, с ожиданием обслуживания не менее 60 миллионов пассажиров к 2025 году. [41] Однако аэропорт так и не продвинулся дальше первой фазы строительства, и к октябрю 2005 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была закрыта, оставив только взлетно-посадочную полосу 06/24. [2] В декабре 2009 года взлетно-посадочная полоса 11/29 была вновь открыта длиной 2700 м (8800 футов), а в апреле 2012 года была восстановлена до длины 3700 м (12000 футов). [2]
От самой дальней точки парковки до места сидения самолета можно было пройти всего 200 м (656 футов). В подвале также была построена железнодорожная станция для запланированного пригородного железнодорожного сообщения TRRAMM компанией Société de transport de Montréal (CTCUM), прямо под главным пассажирским вестибюлем [42] (а совсем недавно Agence métropolitaine de transport , преемник CTCUM, планировал продлить линию Saint-Jôreme до аэропорта).
Аэропорт был спроектирован архитекторами Папино Жерен-Лажуа Ле Блан, которые встретились в Школе архитектуры Макгилла в 1950-х годах (под руководством Джона Бланда), основали свою компанию в 1960 году и расстались в 1973 году, прежде чем аэропорт открыл свои двери после того, как Папино и другой архитектор, Гордон Бьюкенен Эдвардс, покинули фирму. [43] Терминал Мирабель перенял отмеченный наградами дизайн павильона бюро на Экспо 67 в Квебеке . Минималистская темная стеклянная коробка, расположенная на вершине бетонного бункера, вмещающего службы технического обслуживания, была воспринята как архитектурный триумф, когда она впервые открылась.
Пассажиры проходили всего 100 м (328 футов) от обочины до ворот . Оказавшись там, пассажиры добирались до своих самолетов на транспортных средствах для перевозки пассажиров (PTV), а не шли по телетрапам . PTV, аналогичные тем, что есть в Вашингтонском международном аэропорту Даллеса , курсировали от терминала до места стоянки самолетов на перроне . По сообщениям Radio-Canada/Canadian Broadcasting Corporation , каждое из этих транспортных средств стоило до 400 000 канадских долларов в то время. [44] Чтобы в конечном итоге упростить стыковки между рейсами, терминал также включал несколько телетрапов в меньшем зале под названием Aeroquay, доступном через туннель и позже соединенном напрямую с главным залом.
Планировщики были вдохновлены запланированной схемой дизайна международного аэропорта Даллас Форт-Уэрт , в которой использовалась центральная «магистральная дорога», проходящая через середину аэропорта, что позволило провести главную наземную транспортную артерию через центр аэропорта, с децентрализованными терминалами, расположенными вдоль магистральной дороги. [41] Планировалось, что эта магистральная дорога будет иметь четыре полосы с возможностью расширения до восьми полос, а также место на разделительной полосе для автоматизированного средства перемещения людей , соединяющего терминалы. [41]
Шесть запланированных взлетно-посадочных полос должны были быть организованы в три пары параллельных взлетно-посадочных полос. Две пары должны были быть ориентированы с северо-запада на юго-запад (преобладающее направление ветра), а одна пара должна была быть ориентирована с востока на запад (боковой ветер). [41] Они должны были обеспечить пропускную способность для 160 взлетов и посадок в час, что позволяло бы совершать 630 000 ежегодных движений. [41] Длина взлетно-посадочных полос могла бы быть разной: самая короткая составляла 3 048 метров (10 000 футов), а самая длинная — 4 572 метра (15 000 футов). [41] Отдельный порт STOL имел бы взлетно-посадочную полосу длиной 610 метров (2 000 футов). [41]
В аэропорту имелись помещения для крупных грузовых зон, зоны технического обслуживания воздушных судов, зоны для авиации общего назначения и промышленный парк аэропорта. [41]
TRRAMM (Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel) — запланированная железнодорожная линия аэропорта между Мирабелью и центром Монреаля. Планировалось, что она будет завершена к 1980 году, а затем расширена для обслуживания других частей Большого Монреальского региона. [41] Поезда должны были развивать скорость до 160 км в час (100 миль в час) и добираться между аэропортом и центром Монреаля за 30 минут. [41]
В аэропорту больше нет запланированных общественных операций. По состоянию на 2019 год в Мирабеле есть пассажирский терминал для частных рейсов, а также для полетов вертолетов. Кроме того, аэропорт Мирабеля использовался для ежедневных рейсов, перевозящих сотрудников для различных горнодобывающих компаний авиакомпанией Nolinor. [45]
Mirabel открылся с обслуживанием местных авиакомпаний Air Canada , Canadian Pacific Airlines и Nordair , а также авиакомпаний из более чем пятнадцати стран, включая Aer Lingus , Аэрофлот , Air France , Alitalia , British Airways , Czechoslovak Airlines , El Al , Iberia , KLM , Lufthansa , Olympic Airways , Sabena , Scandinavian Airlines , Swissair и TAP Air Portugal . Эти авиакомпании вывесили свои национальные флаги перед терминалом на открытии Mirabel.
Другие авиакомпании, которые обслуживали Mirabel в какой-то момент, включали Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Air India , Air Liberté , Allegheny Airlines , Business Express Airlines (действующая как Northwest Airlink ), Continental Airlines , Corsairfly , Cubana de Aviación , Eastern Air Lines , Finnair , Jaro International , Jat Airways , LAN Chile , LOT Polish Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , People Express Airlines , Presidential Airways , Royal Air Maroc , Royal Jordanian , TAROM , USAir и Varig . Большинство постепенно потеряли веру в Mirabel и либо перешли в Dorval в 1997 году, либо вообще ушли из Монреаля.
Несколько чартерных авиакомпаний также обслуживали Мирабель, такие как Wardair , Nolisair , Canada 3000 и Royal Aviation . Все четыре либо объединились, либо обанкротились. Air Transat — единственная чартерная авиакомпания, которая начала работу в Мирабеле и оставалась там до конца обслуживания пассажиров в 2004 году.
Следующие аварии или заметные инциденты произошли либо в аэропорту, либо с участием воздушных судов, использовавших аэропорт:
Медиа, связанные с международным аэропортом Монреаль-Мирабель на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
