stringtranslate.com

Royal Air Марокко

Royal Air Maroc ( RAM , французский: [ʁwajal ɛːʁ maʁɔk] ; арабский : الخطوط الملكية المغربية , латинизированный :  al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah , букв.  «Королевские марокканские [воздушные] линии»; берберские языки : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , латинизировано:  Амуни Айлал Агелдан n Амуракуч ) — марокканский национальный перевозчик , [4] а также крупнейшая авиакомпания страны , [ 5] входящая в число крупнейших в Африке. [6]

RAM полностью принадлежит правительству Марокко и имеет штаб-квартиру на территории аэропорта Касабланка-Анфа . Компания присоединилась к альянсу Oneworld в 2020 году.

Из своей базы в Международном аэропорту Мухаммеда V [ 7] перевозчик выполняет внутренние рейсы в Марокко, регулярные международные рейсы в Африку , Азию , Европу , Северную и Южную Америку , а также периодические чартерные рейсы , включающие услуги по совершению хаджа . [8] По состоянию на ноябрь 2023 года авиакомпания обслуживает 45 стран и 134 маршрута. [2]

История

Формирование

Caravelle компании Royal Air Maroc в аэропорту Дюссельдорфа в 1973 году. Перевозчик заказал первые два самолета этого типа в 1958 году. [9] : 101 
Boeing 727-200 Advanced авиакомпании Royal Air Maroc в аэропорту Дюссельдорфа в 1993 году.
Boeing 747-200B авиакомпании Royal Air Maroc в аэропорту Шарля де Голля в 1996 году.

Royal Air Maroc — Compagnie Nationale de Transports Aériens была образована в июле 1953 года в результате слияния Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) — созданной в 1946 году с Junkers Ju 52 — и Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc . которая была основана в 1947 году и начала плановую деятельность в 1949 году. [10]

Флот новой авиакомпании включал шесть Bretagne , четыре Commandos , пять DC-3 и два Languedoc . [11] Эти самолеты работали на маршрутах, ранее обслуживаемых компаниями-предшественниками, и добавили города Франкфурт , Женеву и Париж . [12]

Ранние годы

Название Royal Air Maroc (RAM) было принято 28 июня 1957 года, [nb 1] при этом правительство Марокко имело 67,73% акций. [13] Полеты во время хаджа начались в 1957 году. [12]

Флот перевозчика к апрелю 1958 года состоял из 16 самолетов, включая четыре DC-4 , три DC-3, семь Bretagnes и два C -46 . [14] В мае 1958 года авиакомпания заказала два Caravelle . [9] : 101  В июле было запущено несколько дальнемагистральных маршрутов с использованием четырех Lockheed L-749 Constellation, арендованных у Air France , а также был возобновлен прибрежный маршрут Оран – Уджда , который был приостановлен в мае. Также в 1958 году перевозчик начал летать в Гибралтар . Прибытие Constellation позволило авиакомпании вывести DC-4 из эксплуатации. [12]

К апрелю 1960 года один самолет Caravelle входил в состав флота из четырех самолетов L-749 Constellation , четырех DC-4 и трех DC-3, что сделало Caravelle первым реактивным самолетом, эксплуатируемым компанией; еще один самолет Caravelle еще не был поставлен. [10] Этот тип начал обслуживать маршрут Рабат – Бамако в июле 1961 года. К 1964 году во флоте было три самолета Caravelle. [12] Четвертый был заказан в конце 1964 года. [15]

В апреле 1965 года в компании работало 758 сотрудников, а пост председателя занимал Мохаммед Аль Фасси. Маршрутная сеть включала рейсы в пределах Северной Африки , а также связывала Северную Африку с Францией , Германией , Италией , Испанией и Швейцарией ; также выполнялись рейсы по направлениям Касабланка — Дакар и Касабланка — Лас-Пальмас . В то время акционерный капитал был разделен между правительством Марокко (64%), Air France (21%), Compagnie Generale Transatlantique (7,6%), Aviacion y Comercio (5%) и другими (2,4%). [16] Заказ на пятый Caravelle был размещен в начале 1968 года. [17] К 1969 году все маршруты в Европу и Северную Африку выполнялись исключительно на этих самолетах. [18]

1970-е

В 1969 году перевозчик разместил свой первый заказ у Boeing . [19] Royal Air Maroc приняла поставку первого самолета Boeing, Boeing 727-200 , в 1970 году, [20] а перевозчик запустил его в коммерческую эксплуатацию 15 мая. [12]

Дочерняя авиакомпания Royal Air Inter была образована в начале 1970 года для выполнения внутренних рейсов с использованием оборудования Fokker F-27 Friendship ; эта дочерняя компания начала работу 2 апреля 1970 года, и к маю 1971 года она обслуживала Агадир , Эль-Хосейму , Касабланку, Фес , Марракеш , Уджду, Рабат, Танжер и Тетуан . [21] Флот RAM в мае 1971 года состоял из двух Boeing 727-200, а также четырех Caravelle и двух SIAI Marchetti SF.260 . [22] Третий Boeing 727-200 был заказан в 1972 году стоимостью 8,85  млн долларов США . [23] В 1974 году перевозчик заказал один Boeing 727-200 Advanced , [24] за которым последовал заказ на четвертый Boeing 727-200. [25] Также в том же году начались переговоры с Air France об аренде Boeing 707-320B . [12] К марту 1975 года Boeing 707 был частью флота из 11 самолетов, вместе с четырьмя Boeing 727-200, четырьмя Caravelle и двумя SIAI Marchetti SF.260. [26] RAM впервые осуществила перелет на арендованном Boeing 707 в Нью-Йорк в апреле 1975 года, став первой арабской авиакомпанией, обслуживающей это направление. [12] В течение года компания приобрела три Boeing 737-200 для замены Caravelle. [27] Также в 1975 году был запущен еженедельный прямой рейс в Рио-де-Жанейро . [28] Заказ на еще три Boeing 727-200 был размещен в начале 1976 года. [29] В том же году четыре Caravelle были выведены из эксплуатации и проданы. Boeing 747-200B поступил в парк в сентябре 1978 года. [28]

1980-е

К июлю 1980 года в Royal Air Maroc работало 3583 человека. В то время флот перевозчика состоял из одного Boeing 747-200B , двух Boeing 707-320C, одного Boeing 707-320 , семи Boeing 727-200 и трех Boeing 737-200. [30] Еще один Boeing 727-200, заказанный в январе того же года, [31] все еще ожидал поставки. [30] В 1981 году был заказан еще один Boeing 737-200 стоимостью 16 миллионов долларов США , при этом Экспортно-импортный банк США организовал кредит в размере 5  миллионов долларов США для обеспечения поставки, а RAM и частные финансисты профинансировали остаток. Поставка была намечена на март 1982 года. [32] В 1982 году было заказано два Boeing 737-200C на сумму 33  миллиона долларов США; Поставки были организованы на март и июнь 1983 года. [33] В конце того же года авиакомпания вступила в Международную ассоциацию воздушного транспорта . [34]

В июле 1986 года RAM стала первой африканской авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию Boeing 757. [35] Первый из этих самолетов, поставленный компании, установил рекорд для этого типа, пролетев расстояние между Сиэтлом и Касабланкой — 4910 морских миль (9090 км; 5650 миль) без посадки. [36]

1990-е

В начале десятилетия последний из самолетов Boeing 707 был выведен из парка. Тем временем, для увеличения частоты европейских маршрутов были введены более новые, более эффективные Boeing 737 серий Classic 400 и 500. К середине десятилетия все 727 исчезли. Чтобы консолидировать свои операции в Северной Америке, Royal Air Maroc приобрела один Boeing 747-400 . По мере развития десятилетия открывались новые маршруты в ранее недостаточно обслуживаемые африканские аэропорты.

2000-настоящее время

С ростом числа пассажиров и новых открытых маршрутов, а также ростом цен на нефть возникла необходимость в покупке новых самолетов. В 2000 году был размещен заказ на 20 самолетов Boeing 737 Next-Generation и 4 Airbus A321 . Тем временем открывалось больше маршрутов в города Западной и Центральной Африки. RAM теперь менялась: от предоставления рейсов для удовлетворения потребностей иностранных туристов и марокканских экспатриантов до обеспечения связей между европейскими и африканскими городами через хаб в Касабланке. В 2002 году компания арендовала два самолета 767 для замены одного 747 на североамериканских маршрутах.

Марокко и ЕС подписали соглашение об открытом небе в конце 2006 года. Это означает, что Royal Air Maroc придется столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны бюджетных перевозчиков, желающих эксплуатировать прибыльные маршруты между Западной Европой и Марокко. Еще одна проблема возникает из-за высокой стоимости керосина и того факта, что компании, возможно, придется отказаться от некоторых своих неприбыльных внутренних и международных маршрутов.

1 апреля 2020 года авиакомпания Royal Air Maroc стала 14-м членом Oneworld . [3] [37] [1] [38]

В июне 2023 года авиакомпания объявила о существенном плане расширения с целью удвоения размера своего флота в течение следующего десятилетия и добавления международных соединений с новыми маршрутами в Европу. Этот план был раскрыт главным исполнительным директором (CEO) RAM Абдельхамидом Адду. [39] В октябре авиакомпания объявила о планах закупить 200 самолетов в течение десятилетия через тендер, чтобы удовлетворить спрос, вызванный чемпионатом мира по футболу FIFA 2030 , и укрепить свое присутствие на растущем африканском рынке. [6]

Корпоративные дела

Собственность и дочерние компании

Boeing 737-400 в комбинированной раскраске Royal Air Maroc/Atlas Blue в 2009 году. Флот Atlas Blue был объединен с флотом материнской компании в 2011 году. [40]

По состоянию на 2018 год авиакомпания принадлежит правительству Марокко; 53,94% акций принадлежат непосредственно государству, еще 44,10% находятся в собственности Фонда экономического и социального развития Хасана II. [41] Оставшиеся 2% принадлежат частным инвесторам, включая Air France и Iberia . [42]

Правительство рассматривало возможность приватизации компании около 20 лет; [43] последний план, датированный концом 2012 года, как сообщается, включал продажу до 44% акций авиакомпании Gulf . [5]

По состоянию на декабрь 2012 года Группа Royal Air Maroc имела следующие дочерние компании: [44] [ необходимы дополнительные ссылки ]

Бывшие дочерние компании RAM включают в себя:

Тенденции в бизнесе

Перевозчик достиг лучшего результата за десять лет [59] за 2012 финансовый год ; меры по сокращению расходов включали сокращение числа сотрудников на 1974 человека в период с июня 2011 года по октябрь 2012 года и программу обновления парка, а чистый убыток за тот же период был снижен до 43 миллионов марокканских дирхамов . [60] После реструктуризации, которая включала вывод из эксплуатации десяти среднемагистральных самолетов, соотношение персонала и воздушных судов снизилось со 110:1 до 58:1, тогда как соотношение перевезенных пассажиров на одного сотрудника увеличилось с 1054:1 до 2329:1. [61] В 2019 году Royal Air Maroc получила чистую прибыль в размере 51,9 миллиона долларов США. [62]

Имеющиеся данные приведены ниже (за годы, заканчивающиеся 30 октября): [63]

Ключевые люди

По состоянию на декабрь 2018 года должность генерального директора занимает Абдельхамид Адду . [83] [84]

Головной офис

Главный офис Royal Air Maroc находится на территории аэропорта Касабланка-Анфа в Касабланке. [85] [86] В 2004 году авиакомпания объявила, что перенесет свой главный офис из Касабланки в провинцию Нуасер , недалеко от международного аэропорта Мухаммеда V. MAP, официальное государственное информационное агентство, сообщило, что строительство штаб-квартиры и конференц-отеля на 500 номеров займет 1 год и 6 месяцев. [87] Соглашение о строительстве главного офиса в Нуасере было подписано в 2009 году. [88]

Направления

По состоянию на декабрь 2018 года Royal Air Maroc обслуживала 94 направления. [89]

Код-шеринговые соглашения

Royal Air Maroc имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [90]

Программа для часто летающих пассажиров

Программа часто летающих пассажиров RAM называется Safar Flyer . [100] С января 2013 года владельцы карт могут зарабатывать и использовать мили, летая рейсами RAM, ее прямых дочерних компаний или ее авиакомпаний-партнеров Iberia, Etihad Airways и Qatar Airways; отели и компании по прокату автомобилей также предлагают преимущества. [101]

Флот

Текущий флот

Boeing 737-800 авиакомпании Royal Air Maroc в старой ливрее.
Boeing 787-9 авиакомпании Royal Air Maroc в новой ливрее RAM.
Boeing 787-8 CN-RGB авиакомпании Royal Air Maroc в ливрее Oneworld .
Boeing 737-800 авиакомпании Royal Air Maroc в новой ливрее.

По состоянию на май 2024 года флот Royal Air Maroc состоит из следующих самолетов: [102] [103] [104]

Последние события

Бывший Боинг 747-400 компании Royal Air Maroc .
Бывший Airbus A321-200 компании Royal Air Maroc .

По состоянию на март 2013 года Royal Air Maroc (RAM) эксплуатировала флот, полностью состоящий из самолетов Boeing . [113] RAM разместила заказ на девять самолетов Boeing 737 Next Generation в октябре 1996 года; первым из этих самолетов, которым авиакомпания завладела в июле 1998 года, был Boeing 737-800 , что сделало перевозчика первым регулярным перевозчиком за пределами США, который получил поставку этой модели. [114] RAM получила свой первый Boeing 737-700 в апреле 1999 года. [115] В марте 2001 года RAM разместила заказы на 20 новых Boeing 737 NG и два широкофюзеляжных Boeing 767-300ER в рамках сделки стоимостью около 1,4  миллиарда долларов США . [116] [117] В том же году RAM стала новым клиентом Airbus , купив четыре Airbus A321 . [118] В январе 2002 года авиакомпания получила свой первый Boeing 767-300ER. [20]

После того, как Совет директоров перевозчика согласился купить несколько Boeing 787 29 июля 2005 года, [119] меморандум о взаимопонимании по приобретению этих самолетов был подписан с Boeing 31 июля того же года. [120] Сделка стоимостью 650  миллионов долларов США , включающая пять Dreamliner , была подтверждена в начале ноября того же года, а первоначальная поставка была запланирована на октябрь 2008 года. [121] Контракт на покупку был подписан в декабре 2005 года и также включал опцион на самолет этого типа. [122] После контракта стоимостью более 100 миллионов долларов США  , подписанного в феврале 2006 года, эти самолеты будут оснащены двигателями General Electric GEnx . [123] Boeing поставила первый Dreamliner компании RAM в декабре 2014 года. [124] [125]

RAM была стартовым заказчиком ATR 72-600 , когда она приняла поставку двух таких самолетов от имени своего регионального филиала RAM Express в августе 2011 года. [126] [127] Перевозчик разместил заказ на четыре самолета этого типа в марте 2009 года, вместе с двумя ATR 42-600 . [128]

В сентябре 2018 года RAM сняла с эксплуатации свой единственный Boeing 747-400 . [129] В декабре 2018 года RAM приняла поставку своих первых Boeing 737 MAX 8 и Boeing 787-9 . [83] [130] [131]

В августе 2023 года RAM подписала долгосрочный договор аренды на сумму 300 миллионов долларов с Air Lease Corporation на пять самолетов Boeing 737 , включая четыре новых Boeing 737 MAX 8 и один Boeing 737-800, поставка которых ожидается в 2024 году. [104]

Планы на будущее

В июне 2013 года генеральный директор RAM сообщил, что авиакомпания ищет самолеты нового поколения в качестве замены своему стареющему флоту, добавив, что к 2020 году перевозчику понадобится около 20–30 новых самолетов, и что Boeing 787 рассматривается для дальнемагистральных маршрутов, в то время как семейства Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX и Embraer E-Jet E2 рассматриваются для рейсов средней протяженности. [132] Контракт на аренду четырех Embraer E-190 был подписан в середине 2014 года; [7] перевозчик принял поставку первого из этих самолетов в ноябре того же года. [61] [133]

С 2023 года авиакомпания Royal Air Maroc готовится объявить тендеры на новые узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты, чтобы отреагировать на рост туризма и усилить роль Касабланки как хаба для стран Африки к югу от Сахары. Генеральный директор марокканской национальной авиакомпании Абдельхамид Адду заявил 13 июня 2023 года агентству Bloomberg, что RAM «вносит последние штрихи» в тендеры на закупку новых дальне- и среднемагистральных самолетов и планирует привлечь заемные средства для финансирования этих приобретений. [134]

Ранее эксплуатировался

За всю свою историю авиаперевозчик эксплуатировал следующее оборудование: [113]

Инциденты и несчастные случаи

Несчастные случаи со смертельным исходом

Нефатальные потери корпуса

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Сообщалось также, что название было принято в феврале 1957 года. [10]
  1. ^ abcd на конец года
  2. ^ «(000)» в годовых отчетах AFRAA за 2021 и 2022 годы на страницах с заголовками «ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Результаты деятельности авиакомпаний-членов AFRAA» неверны.

Ссылки

  1. ^ ab Дрон, Алан (1 февраля 2019 г.). «Royal Air Maroc видит рост флота и хабов в преддверии членства в oneworld». Air Transport World . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  2. ^ ab "Royal Air Maroc на ch-aviation.com". ch-aviation.com . Получено 21 ноября 2023 г. .
  3. ^ abcd "Royal Air Maroc присоединится к oneworld 1 апреля". oneworld. 15 января 2020 г.
  4. ^ Янг, Кэтрин М. (20 февраля 2015 г.). "Royal Air Maroc запустит рейсы 787 22 февраля". Air Transport World . Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 г. 
  5. ^ ab "Ryanair открывает две новые базы в Марокко через 6 месяцев после спора о расходах; и RAM ищет партнера". Центр авиации. 31 января 2013 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г.
  6. ^ ab Eljechtimi, Ahmed (10 октября 2023 г.). «Марокканские авиалинии RAM проведут тендер на 200 самолетов к концу 2023 г.». Reuters .
  7. ^ ab "Airline News". Air Transport World . 18 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 г.
  8. ^ Хофманн, Курт (20 августа 2018 г.). «Royal Air Maroc и профсоюз пилотов достигли соглашения о прекращении спора». Air Transport World . Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  9. ^ аб
    • «Коммерческие самолеты мира – Caravelle». Рейс : 101–103. 25 июля 1958 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 г. Получено 30 декабря 2012 г.
    • "Коммерческие самолеты мира – Caravelle (стр. 102)". Полет . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 . Получено 30 декабря 2012 .
    • "Коммерческие самолеты мира – Caravelle (страница 103)". Полет . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 . Получено 30 декабря 2012 .
  10. ^ abcd "Авиалинии мира — Royal Air Maroc – Compagnie Nationale de Transports Aériens". Рейс . 77 (2665): 509. 8 апреля 1960 г. Архивировано из оригинала 5 января 2015 г. 
  11. ^ "French independents merge". Рейс : 468. 10 апреля 1953 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 13 января 2013 г.
  12. ^ abcdefg Guttery (1998), с. 128.
  13. ^ "RAM prépare ces 50 ans d'existence" [RAM готовится к 50-летию своего существования] (на французском). Aeronautique.ma. 3 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 9 января 2013 г.
  14. ^ "World airline directory – Royal Air Maroc". Рейс : 546. 18 апреля 1958 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Получено 2 января 2013 года .
  15. ^ "Air commerce". Flight International : 990. 10 декабря 1964 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 2 января 2013 г. Четвертый Caravelle 3 был заказан Royal Air Maroc, в результате чего продажи вариантов Caravelle достигли 190.
  16. ^ «Мировой обзор авиакомпаний — Royal Air Maroc – Compagnie Nationale de Transports Aériens» . Рейс Интернешнл . 87 (2927): 598. 15 апреля 1965. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года.
  17. ^ "Пятая Caravelle для Марокко". Flight International : 44. 11 января 1968 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 2 января 2013 г. Заказ на пятую SA Caravelle был подписан Royal Air Maroc.
  18. ^ "Воздушный транспорт..." Flight International : 119. 24 июля 1969 г. Получено 31 декабря 2012 г. Самолеты Caravelle используются исключительно авиакомпанией Royal Air Maroc на всех рейсах в Европу и пункты назначения в Северной Африке.
  19. ^ "Royal Air Maroc to Acquire Next-generation 737s" (пресс-релиз). Boeing . 30 августа 1996 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  20. ^ ab "Royal Air Maroc Receives Its First Extended-Range Boeing 767-300" (пресс-релиз). Boeing . 30 января 2002 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2011 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  21. ^ "World airlines – Royal Air Inter". Flight International . 99 (3243): 641. 6 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г.
  22. ^ "World airlines – Royal Air Maroc". Flight International : 642. 6 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2013 г. Получено 2 января 2013 г.
  23. ^ "Airline directory up-dated—October – Royal Air Maroc". Flight International : 487. 12 октября 1972. Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Получено 2 января 2013 года .
  24. ^ "Воздушный транспорт". Flight International : 589. 9 мая 1974 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Получено 8 января 2013 г. Авиакомпания Royal Air Maroc заказала Advanced 727-200 с поставкой в ​​марте 1975 г., увеличив свой флот из 727-х до четырех.
  25. ^ "Воздушный транспорт – Royal Air Maroc". Flight International : 516. 17 октября 1974 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 г. Получено 8 января 2013 г.
  26. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Royal Air Maroc (Compagnie Nationale de Transports Aériens)". Flight International : 499. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 2 января 2013 г.
  27. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 692. 1 мая 1975 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 2 января 2013 г. Авиакомпания Royal Air Maroc приобрела три самолета 737-200 с поставкой в ​​феврале, марте и апреле 1976 г. для замены своих самолетов Caravelle.
  28. ^ ab Guttery (1998), стр. 129.
  29. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 109 (3496): 629. 13 марта 1976 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Royal Air Maroc заказала три самолета 727-200, поставка которых начнется в декабре.
  30. ^ ab "Всемирный справочник авиакомпаний – Royal Air Maroc (Compagnie Nationales de Transports Aériens)". Flight International . 118 (3716): 349. 26 июля 1980 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г.
  31. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 6. 5 января 1980 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Получено 8 января 2013 г. Royal Air Maroc, марокканский национальный авиаперевозчик, заказал один Boeing 727-200 с поставкой в ​​июле 1980 г.
  32. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 119 (3757): 1294. 9 мая 1981 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Royal Air Maroc заказала Boeing 737-200 с поставкой в ​​марте 1982 г. Экспортно-импортный банк США должен предоставить кредит в размере около 5 миллионов долларов на покупку, включая дополнительный двигатель и другие запчасти. Общая стоимость заказа составляет 16 миллионов долларов, почти 9 миллионов из которых будут получены за счет частного финансирования. Royal Air Maroc выплатит остаток наличными.
  33. ^ "Marketplace". Flight International . 122 (3820). 24 июля 1982 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Royal Air Maroc заказала два Boeing 737-200 Convertibles. Самолеты 737-200C будут доставлены в марте и июне 1983 г. и будут оснащены двигателями JT8D -15A. Стоимость заказа составляет 33 миллиона долларов.
  34. ^ "Short hauls". Flight International : 912. 25 сентября 1982 г. Получено 31 декабря 2012 г. Royal Air Maroc, национальная авиакомпания Марокко, присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта в качестве активного члена.
  35. ^ "Background" (PDF) . Boeing. Август 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2012 . Получено 28 декабря 2012 .
  36. ^ "RAM устанавливает рекорд дальности". Flight International : 4. 9 августа 1986 г. Получено 21 января 2013 г.
  37. ^ ab «Африканская экспансия OneWorld». Airliner World (март 2020 г.): 12.
  38. ^ ab Walker, Karen (5 декабря 2018 г.). "Royal Air Maroc станет 14-м членом oneworld". Air Transport World . Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 г.
  39. ^ "Royal Air Maroc объявляет об амбициозном плане расширения с удвоением флота и открытием новых маршрутов". The Moroccan Times. 3 июня 2023 г. Получено 3 июня 2023 г.
  40. ^ ab «La Direction d'Atlas Blue сожалеет о греве и l'occupation de ses locaux par le персонал» (на французском языке). Aeronautique.ma. 28 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 22 января 2013 г.
  41. ^ "Qatar Airways рассматривает возможность инвестирования в Royal Air Maroc". Economist Intelligence Unit . 9 мая 2016 г. Получено 21 октября 2018 г.
  42. ^ "Royal Air Maroc - Gouvernance". royalairmaroc.com (на французском). Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Получено 21 октября 2018 года .
  43. ^ "Morocco Seeking Airline Partner For RAM". Airline News. Reuters . 27 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 г.
  44. ^ «Royal Air Maroc — первый полноправный член oneworld на африканском континенте».
  45. ^ "Création de Air Gabon International par RAM et Air Gabon" [RAM и Air Gabon создают Air Gabon International] (на французском). Агентство новостей Синьхуа . 31 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г.
  46. ^ "RAM создает СП Gabon Airline". Airwise News. Reuters. 29 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г.
  47. ^ "Royal Air Maroc помогает запустить авиакомпанию из Габона". Air Transport World . 3 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2010 г.
  48. ^ Пенни, Джозеф (24 апреля 2009 г.). «Air Senegal прекращает работу в связи с RAM row». Reuters India . Дакар . Reuters . Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г.
  49. ^ "Другие новости - 27.04.2009". Air Transport World . 28 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г.
  50. ^ "Пассажиры Air Senegal оказались в затруднительном положении". IOL . 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г.
  51. ^ Бирнс, Хилка (5 декабря 2000 г.). «Амбиции в Африке». Flightglobal . Кейптаун . Flight International . Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г.
  52. ^ "Другие новости - 13.06.2006". Air Transport World . 14 июня 2006. Архивировано из оригинала 8 апреля 2015.
  53. ^ "Un Boeing 737-800 pour renforcer la flotte d' 'Atlas Blue'" [Боинг 787-800 для усиления флота Atlas Blue] (на французском). Aeronautique.ma. КАРТА . 16 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 г. Получено 9 января 2013 г.
  54. ^ Бьюк, Кэти (26 июня 2009 г.). "RAM перепозиционируется, чтобы конкурировать с европейскими конкурентами". Air Transport World . Архивировано из оригинала 17 июля 2010 г.
  55. ^ "Марокканский бюджетный перевозчик начинает летать". Flightglobal . Flight International . 17 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2013 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  56. ^ Buyck, Cathy (12 июля 2010 г.). "Royal Air Maroc подписывает меморандум о взаимопонимании, чтобы получить контрольный пакет акций Jet4You компании TUI". Air Transport World . Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. Получено 21 января 2013 г.
  57. ^ ab «Ресторанация: 7 международных операторов Atlas Catering!». Challenge.ma . 14 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2014 г.
  58. ^ "RAM передается в филиал отеля Atlas Hospitality Morocco au Fonds H-Partners" . Эко-жизнь . 13 января 2012 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 г.
  59. ^ "RAM, взлетает". Lemag.ma . 30 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 г.
  60. ^ «ROYAL AIR MAROC: Un résultat net deficitaire de M MAD -43 в 2012 году против MAD -1,67 Md une année auparavant» [Royal Air Maroc: дефицит MAD – 43 миллиона MAD в 2012 году против MAD – 1,67 миллиарда годом ранее]. BMCE Capital Bourse (на французском языке). Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года.
  61. ^ abcdefgh "Royal Air Maroc получает первый 787, поскольку авиакомпания завершает реструктуризацию и возвращается к прибыльности". Центр авиации CAPA . 15 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 января 2015 г. 
  62. ^ ab "AFRAA Annual Report 2019" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  63. ^ "Годовые отчеты - AFRAA - African Airlines Association". 14 ноября 2018 г. Получено 22 ноября 2023 г.
  64. ^ "AFRAA Annual Report 2018" (PDF) . AFRAA. 2019 . Получено 22 ноября 2023 .
  65. ^ "Royal Air Maroc исполняется 60 лет". anna.aero. 19 октября 2017 г.
  66. ^ "Вот сколько пассажиров удалось перевезти 10 крупнейшим африканским авиакомпаниям в 2018 году". PulseLive KE. 14 мая 2019 г.
  67. ^ "AFRAA Annual Report 2020" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  68. ^ "AFRAA Annual Report 2021" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  69. ^ "AFRAA Annual Report 2022" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  70. ^ "AFRAA Annual Report 2023" (PDF) . AFRAA . Получено 23 июля 2024 г. .
  71. ^ "AFRAA Annual Report 2010" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  72. ^ "AFRAA Annual Report 2011" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  73. ^ "AFRAA Annual Report 2012" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  74. ^ "AFRAA Annual Report 2013" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  75. ^ "AFRAA Annual Report 2014" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  76. ^ ab "Royal Air Maroc & Qatar Airways создают совместное предприятие. Еще больше СП для каждой из них, поскольку RAM присматривается к альянсу oneworld". Центр авиации CAPA. 22 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2015 г. 
  77. ^ "Финансовый отчет 2014" (PDF) . Royal Air Maroc. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2016 г.
  78. ^ "AFRAA Annual Report 2015" (PDF) . AFRAA . Получено 22 ноября 2023 г. .
  79. ^ "Royal Air Maroc Chiffres" [Royal Air Maroc Figures] (на французском). Royal Air Maroc. 19 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 20 сентября 2015 г.
  80. ^ "AFRAA Annual Report 2016" (PDF) . AFRAA. 2017 . Получено 17 февраля 2020 .
  81. ^ "AFRAA Annual Report 2017" (PDF) . AFRAA. 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 15 января 2019 года.
  82. ^ "Royal Air Maroc удваивает прибыль в 2016 году". Morocco World News. 29 ноября 2016 г.
  83. ^ ab Moores, Victoria (12 декабря 2018 г.). "Royal Air Maroc принимает первый Boeing 787-9". Air Transport World . Архивировано из оригинала 31 декабря 2018 г.
  84. ^ Касрауи, Сафаа (14 июля 2023 г.). «Генеральный директор Royal Air Maroc изложил подробности программы 2023–2037 гг.». Morocco World News . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. . Получено 30 июля 2023 г. .
  85. ^ "Неавиационные партнеры Архивировано 15 июля 2011 г. в Wayback Machine ." Royal Air Maroc. Получено 19 октября 2009 г. "Royal Air Maroc, Safar Flyer, Штаб-квартира Royal Air Maroc Group, Casa – Аэропорт Анфа Касабланка–"
  86. ^ "Юридическое уведомление" (Архив). Royal Air Maroc. стр. 10/29. Получено 24 августа 2014 г. (в разделе "Статья V - Бронирование") "Жалобы на обслуживание клиентов Casa-Anfa Airport Casablanca 20200 MOROCCO"
  87. ^ "Royal Air Maroc.(Африка/Ближний Восток)(Краткая статья)". Air Transport World . 1 июля 2004 г. Получено 19 октября 2009 г. Архивировано 29 мая 2014 г. на Wayback Machine
  88. ^ «Касабланка: Nouaceur abritera le futur Siège de la RAM». «Экономист» . 18 августа 2009 г. Проверено 19 октября 2009 г.
  89. ^ Джозефс, Лесли (5 декабря 2018 г.). «Royal Air Maroc присоединится к альянсу авиакомпаний Oneworld, что даст группе опору в Африке». CNBC . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  90. ^ "Партнеры". Royal Air Maroc . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Получено 30 января 2019 года .
  91. ^ "Air Senegal, Royal Air Maroc подписали соглашение о код-шеринге". Reuters. 27 сентября 2023 г. Получено 27 сентября 2023 г.
  92. ^ "American Airlines / Royal Air Maroc планирует запуск совместных рейсов в конце декабря 2019 года". Airlineroute.net. 16 декабря 2019 г. Получено 17 декабря 2019 г.
  93. ^ "RAM и BA подписали соглашение о код-шеринге". arabianaerospace.aero. 13 февраля 2020 г. Получено 13 февраля 2020 г.
  94. ^ "Другие новости - 14.09.2007". Air Transport World . 17 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 28 декабря 2012 г. Etihad Airways и Royal Air Maroc подписали соглашение о код-шеринге, в соответствии с которым клиенты EY смогут стыковаться с некоторыми направлениями в Западной Африке за пределами Касабланки. Пассажиры RAM получат доступ к "расширяющейся глобальной сети полетов" EY, говорится в сообщении. EY выполняет четыре рейса в неделю по маршруту Абу-Даби-Касабланка.
  95. ^ "Airline Routes". Air Transport World . 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 28 декабря 2012 г. 12 декабря Etihad Airways расширила свой код-шеринг с Royal Air Maroc, включив в него Конакри , столицу Республики Гвинея . Etihad выполняет рейсы между Абу-Даби и Касабланкой, в то время как RAM выполняет рейсы по следующему сегменту в Конакри 2 раза в неделю.
  96. ^ «Новости авиакомпаний, аэропортов и авиационной отрасли | CAPA».
  97. ^ "Royal Air Maroc / JetBlue начинает кодшеринговое партнерство с конца июня 2015 года". Airlineroute.net. 30 июня 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  98. ^ Мурс, Виктория (6 мая 2015 г.). «Катар добавляет маршруты, подписывает СП с Royal Air Maroc». Air Transport World . Архивировано из оригинала 7 мая 2015 г. 
  99. ^ "Авиакомпании-партнёры". s7.ru.​
  100. ^ "Safar Flyer". Royal Air Maroc. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Получено 9 января 2013 года .
  101. ^ "Safar Flyer – Partners". Royal Air Maroc. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Получено 9 января 2013 года .
  102. ^ "Наш флот". royalairmaroc.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г.
  103. ^ "Сиденья". Royal Air Maroc .
  104. ^ abc "Royal Air Maroc получает пять B737 от ALC". ch-aviation.com . 17 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2023 г.
  105. ^ "Royal Air Maroc - Transport Aérien". Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  106. ^ "cabin map". Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  107. ^ abc «Éco d'ici éco d'ailleurs - Абдельхамид Адду (PDG Royal Air Maroc): «L'Afrique a besoin de plus de Transport aérien»». RFI (на французском языке). 4 мая 2024 г. Проверено 6 мая 2024 г.
  108. ^ "Royal Air Maroc предварительно обрисовывает обслуживание 737 MAX 8 в S19".
  109. ^ "Royal Air Maroc планирует расширить дальнемагистральные маршруты, расшириться в Китай и рассмотреть возможность присоединения к глобальному альянсу". Центр авиации CAPA . 16 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 января 2015 г. 
  110. ^ "Royal Air Maroc заказывает два B787-9". Ch-aviation. 13 ноября 2023 г.
  111. ^ Хофманн, Курт (1 июня 2018 г.). "Royal Air Maroc добавляет Boeing 767-300BCF; входит в код-шеринг Alitalia". Air Transport World . Архивировано из оригинала 2 июня 2018 г.
  112. ^ "Наш флот - Royal Air Maroc". www.royalairmaroc.com . Получено 6 мая 2024 г. .
  113. ^ ab "SubFleets for: Royal Air Maroc". Банк данных AeroTransport. 27 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г.
  114. ^ "Royal air Maroc Takes the Lead with its First Boeing 737-800" (пресс-релиз). Boeing . 14 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  115. ^ "Royal Air Maroc Accepts Its First Boeing Next-Generation 737-700" (пресс-релиз). Boeing . 23 апреля 1999 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  116. ^ "Royal Air Maroc Orders More Boeing Next-Generation 737s" (пресс-релиз). Boeing . 23 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2011 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  117. ^ "Royal Air Maroc to Expand its's [sic] Fleet with New Boeing Airplanes" (пресс-релиз). Boeing . 14 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2011 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  118. ^ Джеймс, Барри (19 июня 2001 г.). «Airbus и Boeing устроили воздушный бой на Парижском авиасалоне». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г.
  119. ^ "Royal Air Maroc Selects Boeing 787 Dreamliner" (пресс-релиз). Boeing . 10 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  120. ^ "RAM подписывает меморандум о взаимопонимании на покупку до пяти Dreamliner". Air Transport World . 11 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  121. ^ "Другие новости - 11/04/2005". Air Transport World . 7 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  122. ^ "Другие новости - 12/07/2005". Air Transport World . 8 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  123. ^ "Другие новости - 24.02.2006". Air Transport World . 27 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  124. ^ Мурс, Виктория (5 января 2015 г.). "Royal Air Maroc получает свой первый Boeing 787". Air Transport World . Архивировано из оригинала 5 января 2015 г. 
  125. ^ "Boeing, Royal Air Maroc празднуют прибытие первого самолета 787 Dreamliner авиакомпании" (пресс-релиз). Boeing. 5 января 2015 г. Архивировано из оригинала 5 января 2015 г. 
  126. ^ Buyck, Cathy (23 августа 2011 г.). "Royal Air Maroc принимает поставку первых двух ATR 72". Air Transport World . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  127. ^ Боннасси, Оливье (17 августа 2011 г.). "Royal Air Maroc принимает поставку первого ATR 72-600". Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 1 августа 2013 г. 
  128. ^ "Другие новости - 28.03.2009". Air Transport World . 30 марта 2009. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013. Получено 29 декабря 2012 .
  129. ^ infomediaire (23 сентября 2018 г.). «Royal Air Maroc: Le dernier 747 в гараже». Infomédiaire (на французском языке) . Проверено 24 октября 2021 г.
  130. ^ Blachly, Linda (2 января 2019 г.). "Aircraft Briefs-Jan. 2, 2019". Air Transport World . Архивировано из оригинала 22 января 2019 г. Boeing поставила первый 737 MAX компании Royal Air Maroc; еще три запланированы на 1П19.
  131. ^ Венцель, Ник (23 декабря 2018 г.). «Royal Air Maroc добавляет первый Boeing 737 MAX в свой флот». International Flight Network. Архивировано из оригинала 22 января 2019 г.
  132. ^ "Марокко's RAM airline to buy 20 new planes to 2020-CEO". Reuters . 20 июня 2013. Архивировано из оригинала 30 июля 2013.
  133. ^ Риччи, Жоэль (23 ноября 2014 г.). "Royal Air Maroc réceptionne son premier Embraer E-190" [Roal Air Maroc приняла поставку своего первого Embraer E-190]. Air Journal (на французском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 г. 
  134. ^ "Royal Air Maroc veut de nouveaux avions | Air Journal" . 14 июня 2023 г. Проверено 14 апреля 2024 г.
  135. ^ "Королевский воздушный флот Марокко" . Ч-Авиэйшн ГмбХ. "Самолеты". Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 28 марта 2014 года .
  136. ^ "Наш флот". www.royalairmaroc.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 г.
  137. ^ "Royal Air Maroc Fleet". ch-aviation GmbH. Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 года.
  138. ^ Описание аварии CN-CCV на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 декабря 2012 г.
  139. ^ "Касабланкская катастрофа". Flight International : 584. 9 апреля 1970 г. Получено 31 декабря 2012 г. Caravelle компании Royal Air Maroc потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Нуассер в Касабланке 1 апреля. Экипаж самолета, следовавшего по маршруту Агадир-Касабланка-Париж, состоял из шести человек, на борту было 76 пассажиров; выжило 22 человека, из которых десять, как сообщается, находятся в тяжелом состоянии в больнице. Очевидцы сообщают, что самолет внезапно потерял высоту примерно с 500 футов, 180 м. на конечном этапе захода на посадку, и что фюзеляж сломался пополам при ударе.
  140. ^ Описание аварии для OO-SRD в Aviation Safety Network . Получено 8 января 2013 г.
  141. ^ Описание аварии JY-AEE на сайте Aviation Safety Network . Получено 28 декабря 2023 г.
  142. ↑ Описание аварии CN-CCJ на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 декабря 2012 г.
  143. ^ Описание аварии CN-RNF в Aviation Safety Network . Получено 8 января 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Royal Air Maroc, на Викискладе?