Boeing 737 — американский узкофюзеляжный авиалайнер, производимый компанией Boeing на ее заводе в Рентоне , штат Вашингтон . Разработанный в качестве дополнения к Boeing 727 на коротких и узких маршрутах, двухдвигательный самолет сохранил ширину фюзеляжа 707 и шесть сидений в ряд, но с двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким двухконтурным контуром. Разработанный в 1964 году, первоначальный 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года авиакомпанией Lufthansa . Удлиненный 737-200 поступил в эксплуатацию в апреле 1968 года и прошел через четыре поколения, предлагая несколько вариантов для 85–215 пассажиров.
Варианты первого поколения 737-100/200 были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким двухконтурием и предлагали места для 85–130 пассажиров. Выпущенные в 1980 году и представленные в 1984 году, варианты второго поколения 737 Classic -300/400/500 были модернизированы более экономичными турбовентиляторными двигателями CFM56-3 с высоким двухконтурием и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты третьего поколения 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 имеют обновленные турбовентиляторные двигатели CFM56-7 с высоким двухконтурием, увеличенное крыло и модернизированную стеклянную кабину , а также вмещают от 108 до 215 пассажиров. Новейшие, четвертого поколения, варианты 737 MAX -7/8/9/10, оснащенные усовершенствованными турбовентиляторными двигателями CFM LEAP -1B с высокой степенью двухконтурности и вмещающие от 138 до 204 человек, поступили в эксплуатацию в 2017 году. Версии Boeing Business Jet выпускаются с момента появления модели 737NG, а также военных моделей.
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]было заказано 16 705 самолетов Boeing 737 и поставлено 11 898. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым следовали его производные MD-80 / MD-90 . В 2013 году глобальный флот 737 выполнил более 184 миллионов рейсов за 264 миллиона часов с момента ввода в эксплуатацию. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему количеству поставок. 737 MAX, разработанный для конкуренции с A320neo , был приостановлен по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух смертельных аварий.
Компания Boeing изучала проекты реактивных самолетов для ближнемагистральных перевозок и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [2] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года [3] на основе исследований, которые указали на рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам протяженностью от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [2] [4]
Первоначальная концепция включала двигатели в гондолах на хвостовой части фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение , как у 727, и размещение пяти сидений в ряд. Инженер Джо Саттер переместил двигатели в крылья, что облегчило конструкцию и упростило размещение шести сидений в ряд в фюзеляже. [5] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без пилонов, что позволило укоротить шасси , тем самым опустив фюзеляж для улучшения доступа к багажу и пассажирам. [6] Перемещение двигателей из хвостовой части фюзеляжа также позволило прикрепить горизонтальный стабилизатор к хвостовой части фюзеляжа вместо Т-образного хвостового оперения. [7] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высокой скорости является та, которая была относительно толстой, заполняя узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешней стороне.
В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; SE 210 Caravelle эксплуатировался с 1955 года, а BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже проходили летную сертификацию. [8] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, в частности фюзеляж, который отличался только длиной. Это 148-дюймовое (3,76 м) поперечное сечение фюзеляжа позволяло разместить шесть сидений в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж 727 был заимствован у 707. [9]
Предлагаемые секции аэродинамического профиля крыла были основаны на секциях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций около гондол достигло существенного снижения сопротивления при высоких числах Маха. [10] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D -1 с низкой степенью двухконтурности, обеспечивающий тягу 14 500 фунтов силы (64 кН ). [11]
Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и инжинирингу Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его сложные устройства с большой подъемной силой вызвали обеспокоенность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [5]
Оригинальный 737 продолжал развиваться в тринадцать пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантов. Позже они были разделены на то, что стало известно как четыре поколения семейства Boeing 737:
Решение о запуске разработки стоимостью 150 миллионов долларов (~1,11 миллиарда долларов в 2023 году) было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. [9] Целью продаж было обеспечение комфорта большого реактивного самолета на маршрутах малой протяженности. [12]
Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [9], оформив заказ на 21 самолет стоимостью 67 миллионов долларов США (~494 миллиона долларов США в 2023 году) [8] после того, как авиакомпания получила заверения от Boeing, что проект 737 не будет отменен. [13] Консультации с Lufthansa предыдущей зимой привели к увеличению количества посадочных мест до 100. [9]
5 апреля 1965 года Boeing объявила о заказе United Airlines на 40 самолетов 737. United хотела немного большую вместимость, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [7] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а оригинальный самолет с коротким фюзеляжем стал 737-100. [14] Детальная работа по проектированию обоих вариантов продолжалась одновременно.
Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года под управлением Брайена Уайгла и Лью Уоллика. [15] После нескольких испытательных полетов Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало Сертификат типа A16WE, сертифицирующий 737-100 для коммерческих полетов 15 декабря 1967 года. [16] [17] Это был первый самолет, получивший в рамках своей первоначальной сертификации одобрение на заходы на посадку по категории II , [18] что относится к точному заходу на посадку и посадке по приборам с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (от 30 до 60 м). [19] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Единственным крупным заказчиком 737-100 была Lufthansa, было произведено всего 30 самолетов. [20]
-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. [17] [21] Первый полет United Airlines состоялся 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Удлиненный -200 был более предпочтителен авиакомпаниями, чем -100. [22] Улучшенная версия, 737-200 Advanced, была введена в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]
Оригинальная модель 737 с ее вариантами, позже известная как Boeing 737 Original , изначально конкурировала с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего ввода в эксплуатацию, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, затем с его производными MD-80 , поскольку три европейских ближнемагистральных узкофюзеляжных самолета постепенно вышли из конкуренции. Продажи были низкими в начале 1970-х годов [24] , и после пика в 114 поставок в 1969 году в 1972 году было отправлено всего 22 самолета 737 с 19 в задолженностях. Военно-воздушные силы США спасли программу, заказав T-43 , которые были модифицированными Boeing 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до принятия в 1978 году Закона США о дерегулировании авиакомпаний , который повысил спрос на шестиместные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше возрос после установки двигателя CFM56 . [5] 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом по количеству заказов, пока в октябре 2019 года его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 , но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. [25]
Фюзеляж производится в Уичито, штат Канзас , компанией Spirit AeroSystems , дочерней компанией Boeing , а затем перевозится по железной дороге в Рентон. [26] На заводе в Рентоне есть три сборочные линии для 737 MAX; четвертую планируется открыть на заводе в Эверетте в 2024 году. [27]
Boeing 737 Original — название серий -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.
Первой моделью был 737-100, наименьший вариант семейства самолетов 737, который был запущен в феврале 1965 года и поступил в эксплуатацию Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году его себестоимость составляла 3,7 млн долларов США (1968), [28] 32,4 млн долларов США сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 Lufthansa, 5 Malaysia–Singapore Airlines (MSA) и 2 Avianca, а последний коммерческий самолет был поставлен MSA 31 октября 1969 года. Этот вариант был в значительной степени затмён своим более крупным собратом 737-200, который поступил в эксплуатацию два месяца спустя.
Оригинальные гондолы двигателей включали реверсоры тяги, взятые из внешних гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и имели тенденцию поднимать самолет над взлетно-посадочной полосой при развертывании. Это уменьшало прижимную силу на основных колесах, тем самым снижая эффективность колесных тормозов. В 1968 году было введено усовершенствование системы реверсирования тяги . [29] Было добавлено 48-дюймовое удлинение выхлопной трубы и были включены новые реверсоры тяги целевого типа. Створки реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы позволить выхлопу отклоняться внутрь и над крыльями и наружу и под крыльями. Улучшение стало стандартным для всех самолетов после марта 1969 года, и была предусмотрена модернизация для активных самолетов. Были введены более длинные обтекатели гондолы/крыла, и был улучшен поток воздуха над закрылками и предкрылками. Производственная линия также ввела усовершенствование системы закрылков, что позволило увеличить их использование во время взлета и посадки. Все эти изменения увеличили грузоподъемность и дальность полета самолета, а также улучшили его характеристики на коротких взлетно-посадочных полосах . [16]
И первый, и последний 737-100 стали последними 737-100 в эксплуатации. Первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрационным номером N73700, был позже заказан и доставлен NASA 26 июля 1973 года, которое затем эксплуатировало его под регистрационным номером N515NA и снято с эксплуатации спустя 30 лет 27 сентября 2003 года. Последний построенный 737-100, а также последний эксплуатируемый, был первоначально продан Malaysia–Singapore Airlines : он был передан Air Florida, прежде чем использовался в качестве VIP-самолета мексиканскими ВВС в течение 23 лет под регистрационным номером TP-03. [ необходима цитата ] TP-03 будет разобран в 2006 году. Первый 737-100, NASA 515, находится на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле и является последним сохранившимся образцом этого типа. [30]
.jpg/1280px-United_737-200_N3013U_at_CLE_(17159967836).jpg)
737-200 был 737-100 с удлиненным фюзеляжем, запущенным по заказу United Airlines в 1965 году и введенным в эксплуатацию стартовым заказчиком в апреле 1968 года. Его себестоимость единицы составляла 4,0 млн долларов США (1968) [28] (35 млн долларов США сегодня). Себестоимость единицы -200 составляла 5,2 млн долларов США (1972) [31] (37,9 млн долларов США сегодня). 737-200 Advanced является улучшенной версией -200, введенной в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23] После самолета № 135, 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические колесные тормоза, более мощные двигатели, большую топливную емкость и, следовательно, на 15% больше полезной нагрузки и дальности полета по сравнению с оригинальными -200 и соответственно -100. [18] [32] 737-200 Advanced стал стандартом производства в июне 1971 года. [33] Boeing также представила 737-200C ( Combi ), который позволял преобразовываться из пассажирского в грузовой вариант, и 737-200QC (Quick Change), который способствовал быстрому преобразованию между ролями. 1114-я [34] и последняя поставка самолета серии -200 состоялась в августе 1988 года в Xiamen Airlines . [1] [35]
Девятнадцать самолетов 737-200, обозначенных как T-43 , использовались для обучения штурманов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд радара NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года, а последний — 19 июля 1974 года. Индонезийские ВВС заказали три модифицированных самолета 737-200, обозначенных как Boeing 737-2X9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведывательных (MPA)/транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолеты поставлялись в период с мая 1982 года по октябрь 1983 года. [36] Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последние самолеты 737-200 в США, совершавшие регулярные пассажирские перевозки, были выведены из эксплуатации, последними рейсами авиакомпании Aloha Airlines . [37] По состоянию на 2018 год этот вариант все еще регулярно обслуживался североамериканскими чартерными операторами, такими как Sierra Pacific Airlines . [38]
Возможности 737-200 на коротких полосах привели к тому, что Boeing предложила «комплект Unpaved Strip» (см. пример Air North справа). Эта опция уменьшала повреждение посторонними предметами при эксплуатации на удаленных, неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, которые конкурирующие реактивные лайнеры не могли безопасно использовать. Комплект включал в себя гравийный дефлектор на носовой стойке и вихревой гаситель, выступающий из передней части двигателя. Alaska Airlines использовала гравийный комплект для некоторых своих комбинированных самолетов в сельской местности на Аляске до вывода из эксплуатации своего парка -200 в 2007 году. [39] [40] Air Inuit , Nolinor Aviation и Chrono Aviation по-прежнему используют гравийный комплект в Северной Канаде. Canadian North также эксплуатировала 737-200 Combi с гравийным комплектом, но он должен был быть выведен из эксплуатации в начале 2023 года. [41]
По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]относительно большое количество самолетов 737-200 остается в эксплуатации по сравнению с другими ранними реактивными авиалайнерами: пятьдесят экземпляров активно летают у тридцати авиакомпаний. [42] Во время приостановки полетов 737 MAX старые самолеты 737, включая серии 200 и Classic , пользовались спросом для сдачи в аренду. [43] C-GNLK, один из самолетов 737-200 компании Nolinor, является старейшим реактивным авиалайнером в коммерческой эксплуатации по состоянию на 2024 год, он поступил в эксплуатацию 50 лет назад, в 1974 году.
Boeing 737 Classic — название, данное сериям 737-300/400/500 после появления серий -600/700/800/900 семейства Boeing 737. [44] Выпускались с 1984 по 2000 год, всего было поставлено 1988 самолетов серии Classic. [45]
Ближе к следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing цена на реактивное топливо достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [46] [47] Следовательно, в том году перевозчики сняли с эксплуатации самолеты Boeing 737 Classic, чтобы сократить расход топлива; замены состояли из более эффективных самолетов 737 Next Generation или семейства A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что снимет с эксплуатации все 94 своих самолета Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочерней компании Ted , которая была закрыта. [48] [49] [50] Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор превратилась в дуополию .
Для серий Classic и NG стала доступна дополнительная модернизация с помощью винглетов .
Разработка началась в 1979 году для первой крупной модификации 737, которая изначально была представлена как «новое поколение» 737. [52] Boeing хотел увеличить вместимость и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, при этом сохранив общность с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были представлены предварительные спецификации самолета, получившего название 737-300 . [ 53] Эта первая крупная серия модернизаций была позже переименована в 737 Classic. Она конкурировала в первую очередь с MD-80, его более поздним производным MD-90 и новым семейством Airbus A320 .
Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил проектную группу, которая сотрудничала с CFM International для выбора, модификации и развертывания нового двигателя и гондолы, которые превратили бы 737-300 в жизнеспособный самолет. Они выбрали турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с высокой степенью двухконтурности для питания самолета, что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также представляло собой инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737 и больший диаметр двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель перед крылом и переместив вспомогательные элементы двигателя по бокам гондолы двигателя, что дало двигателю характерный некруглый воздухозаборник в виде «хомячьего мешка ». [54] [55] Среди ранних заказчиков CFM56 были ВВС США с их программой по переоснащению танкеров KC-135. [56]
Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Крыло включало несколько изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см), а размах крыла на 1 фут 9 дюймов (53 см). Предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки были скорректированы. [54] Хвостовой киль был переработан, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной EFIS (электронная система пилотажных приборов), а пассажирский салон включал улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны для Boeing 757. [57] Прототип -300, 1001-й построенный 737, совершил первый полет 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. [57] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [58] 737-300, модернизированный с помощью винглетов Aviation Partners , получил обозначение -300SP ( Special Performance ). 737-300 был заменен на 737-700 серии Next Generation.
737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года Boeing объявила о разработке 737-400, [59] фюзеляж которого был удлинен еще на 10 футов (3,0 м), что увеличило вместимость до 188 пассажиров и потребовало хвостового бампера для предотвращения ударов хвоста во время взлета и усиленного лонжерона крыла . [60] Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячного/500-часового испытательного полета он поступил в эксплуатацию в Piedmont Airlines в октябре того же года. [61] Последние два -400, то есть последняя серия 737 Classics, были поставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [62] 737-400 был заменен на 737-800 серии Next Generation. 737-400SF был 737-400, переоборудованным в грузовой, хотя это была не модель, поставляемая Boeing, и отсюда прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х из регулярного обслуживания в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [63] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в фиксированные комбинированные самолеты для перевозки половины пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F серии Next Generation. [64]
_(2389306174).jpg/1280px-Boeing_737-500_(Southwest_Airlines)_(2389306174).jpg)
737-500 был предложен как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 году Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов, [65] и он впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 года. [61] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, [61] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [45]
-500 вобрал в себя усовершенствования серии 737 Classic, что позволило сделать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем у 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, вмещая до 140 [60] пассажиров. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. [61] Использование двигателя CFM56-3 также дало 25-процентное увеличение топливной эффективности по сравнению со старыми двигателями 737-200 P&W. [61] 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за его меньшего размера, после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [66] Хотя несколько 737-300 были запланированы для переоборудования в грузовые самолеты, на переоборудование -500 в грузовые самолеты вообще не было спроса. На смену модели 737-500 пришла модель 737-600 серии Next Generation, хотя модель -600 не имела такого успеха по общему количеству заказов, как -500.
Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , — это название основных моделей серий 737-600/700/800/900 и вариантов с увеличенной дальностью полета -700ER/900ER семейства Boeing 737. Он выпускается с 1996 года и представлен в 1997 году, с общим заказом в 7097 самолетов, из которых 7031 были поставлены по состоянию на май 2019 года [обновлять]. [1] [24] Основной целью было переоснастить 737 двигателем с высокой степенью сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 медленно выходил из конкуренции после появления MD-90, стало ясно, что новое семейство A320 представляет серьезную угрозу доле рынка Boeing. Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы остаться в конкурентной борьбе за однопроходные самолеты, совет директоров Boeing уполномочил программу Next Generation в основном для модернизации серии 737 Classic . [67] В конце 1993 года, после инженерных торговых исследований и обсуждений с основными клиентами, Boeing приступил к запуску второй производной от Boeing 737, серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Он отличался переработанным крылом с более широким размахом и большей площадью, большей топливной емкостью, большей дальностью полета и более высокими MTOW . Он был оснащен двигателями CFM56-7 с высоким коэффициентом давления, стеклянной кабиной и модернизированными внутренними конфигурациями. Четыре основные модели серии могут вместить от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был разработан в дополнительные версии, такие как корпоративный Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG оставалось только семейство A320.
737-600, самая маленькая модель Next-Generation, была запущена Scandinavian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [68] Всего было выпущено 69 самолетов без винглетов, последний из которых был поставлен WestJet в 2006 году. [1] 737-600 заменил 737-500 и похож на Airbus A318 .
737-700, первый вариант Next-Generation, был запущен в ноябре 1993 года с заказом на 63 самолета. -700 вмещает 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной. Стартовый заказчик Southwest Airlines получил первую поставку в декабре 1997 года . [69] 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .
737-700C — это конвертируемая версия , в которой сиденья можно снять, чтобы перевозить груз. На левом борту самолета есть большая дверь. ВМС США были стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . [70]
737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и имел фюзеляж 737-700, а также крылья и шасси 737-800. 737-700ER обычно может вместить 126 пассажиров в двух классах с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [71]
737-800 был удлиненной версией 737-700, запущенной 5 сентября 1994 года. -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в высокоплотной одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (теперь TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года . [72] -800 напрямую заменил -400 и устаревший 727-200 американских авиакомпаний. Он также заполнил пробел, образовавшийся из-за решения Boeing прекратить выпуск самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas . 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320. [73]
737-900 был запущен в 1997 году и совершил свой первый полет 3 августа 2000 года. Он сохраняет максимальную взлетную массу , запас топлива, дальность полета для полезной нагрузки, а также конфигурацию выхода -800, ограничивая его вместимость примерно 177 местами в двухклассной компоновке и 189 местами в высокоплотной одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года. [ необходима цитата ]
737-900ER (Extended Range) — новейший и самый большой вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная перегородка увеличили его пассажировместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. [74] -900ER был представлен для соответствия дальности и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и для прямой конкуренции с Airbus A321 .
Boeing 737 MAX — название основных моделей серий 737 MAX 7/8/9/10 и варианта MAX 200 с более высокой плотностью размещения в семействе Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагающих от 138 до 230 мест и дальность полета от 3215 до 3825 морских миль [н.м.] (от 5954 до 7084 км; от 3700 до 4402 миль). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный MAX 200 на 200 мест) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. Более удлиненный 737 MAX 10 также был добавлен в серию. Целью было переоснастить семейство 737NG двигателями CFM LEAP-1B с очень высокой степенью двухконтурности, чтобы конкурировать с семейством Airbus A320neo . 20 июля 2011 года Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения серии 737, которые будут оснащены двигателем CFM LEAP -1B, при этом American Airlines намеревалась заказать 100 таких самолетов. [75]
30 августа 2011 года Boeing подтвердил запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [76] [77] [78] Он был основан на более ранних конструкциях 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (в частности, раздельными законцовками крыла ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo , которое было запущено в декабре 2010 года и достигло 1029 заказов к июню 2011 года, нарушив монополию Boeing с American Airlines , у которой в июле был заказ на 130 A320neo. [79] 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 года и получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года. [80] [81] Первой поставкой стала модель MAX 8, поставленная 6 мая 2017 года дочерней компании Lion Air — Malindo Air , [82] которая ввела ее в эксплуатацию 22 мая 2017 года. [83] По состоянию на январь 2019 года [обновлять]эта серия получила 5011 твердых заказов. [1]
В марте 2019 года органы гражданской авиации по всему миру приостановили полеты 737 MAX после двух катастроф с потерей корпуса , в результате которых погибло 346 человек. [84] 16 декабря 2019 года Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 года, [85] которое было возобновлено в мае 2020 года. В середине 2020 года FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. [86] 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться в эксплуатацию. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и одобрить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [87] Во всем мире первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки, стала бразильская бюджетная авиакомпания Gol 9 декабря 2020 года. [88]
.jpg/1280px-Boeing_Company,_N720IS,_Boeing_737-7_MAX_(30416417438).jpg)
737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, летал на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше и вмещал два ряда сидений при 18% меньших расходах топлива на место. [89] [90] В редизайне использованы крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом вместо конфигурации с одной дверью; более длинный на 46 дюймов (1200 мм) хвостовой фюзеляж и более длинный на 30 дюймов (760 мм) носовой фюзеляж; структурная переоценка и усиление; а также модификации систем и интерьера для размещения большей длины. [91] Ввод в эксплуатацию у оператора запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила эти заказы до 2023–2024 годов. [92] [93] 737 MAX 7 заменил 737-700 и, как предполагалось, будет перевозить на 12 пассажиров больше и летать на 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем конкурирующий Airbus A319neo , при этом эксплуатационные расходы на одно место будут на 7 % ниже. [94]
.jpg/1280px-9M-LRD_(37495597164).jpg)
737 MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 года компания Boeing завершила разработку твёрдой конфигурации для 737 MAX 8. [95] Его первый коммерческий рейс был выполнен авиакомпанией Malindo Air 22 мая 2017 года. MAX 8 заменил 737-800 и конкурировал с A320neo.
737 MAX 200 , версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, была запущена в сентябре 2014 года и названа так из-за вместимости до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с узкими сиденьями, требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, включая 5% более низкие эксплуатационные расходы, чем MAX 8, и будет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при вводе в эксплуатацию. [96] В середине ноября 2018 года был выпущен первый MAX 200 из 135 заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [97] Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 года и должен был войти в эксплуатацию в апреле 2019 года. [98] [99]
737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был запущен с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был представлен 7 марта 2017 года и совершил первый полет 13 апреля 2017 года; [100] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [101] Стартовый заказчик, Lion Air Group, получил первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем поступил в эксплуатацию в Thai Lion Air . [102] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321neo .
_-_003.jpg/1280px-737_MAX_10_Roll_Out_(Nov_2019)_-_003.jpg)
737 MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9 в середине 2016 года, что позволило разместить 230 человек в одноклассной компоновке или 189 человек в двухклассной компоновке по сравнению со 193 людьми в двухклассной компоновке у A321neo. Скромное удлинение фюзеляжа на 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с продольным рычагом основного шасси в качестве единственного серьезного изменения. [103] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов. [104] Вариант конфигурации с прогнозируемой на 5% более низкой стоимостью поездки и стоимостью места по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года критический обзор конструкции был завершен. [105] [106] MAX 10 имеет аналогичную вместимость с A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие эксплуатационные характеристики в небольших аэропортах. [107] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год. [108] [109] Boeing также рассматривал параллельную разработку с заменой 757, аналогичную разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [110]
В конце 2010-х годов Boeing работал над среднемагистральным самолетом Boeing New Midsize Airplane (NMA) с двумя вариантами, вмещающими 225 или 275 пассажиров и нацеленными на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321neo. [111] В этот период также рекламировался будущий малый самолет (FSA). [112] Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку Boeing сосредоточился на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявил, что будет применять новый подход к будущим проектам. [113]
Модель 737 продолжала развиваться, появляясь во множестве модификаций, но по-прежнему остается узнаваемой как 737. Они делятся на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.
Поперечное сечение фюзеляжа и носовая часть получены от Boeing 707 и Boeing 727. Ранние кабины 737 также унаследовали «окна-брови», расположенные над основным противоослепляющим козырьком, которые были особенностью оригинальных 707 и 727 [114] для обеспечения лучшей видимости экипажа. [115] Вопреки распространенному мнению, эти окна не были предназначены для астронавигации [116] (только военный T-43A имел порт секстанта для астронавигации, которого не было в гражданских моделях.) [117] С появлением современной авионики окна стали излишними, и многие пилоты клали в них газеты или другие предметы, чтобы заблокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины 737 в 2004 году, хотя они все еще устанавливаются по запросу клиентов. [118] Окна над бровями иногда снимались и закрывались заглушками, обычно во время технического обслуживания и ремонта, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла в более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. [118]
737 был спроектирован так, чтобы сидеть относительно низко над землей, чтобы соответствовать дизайну небольших аэропортов в конце 1960-х годов, в которых часто не было телетрапов или моторизованных ленточных погрузчиков . Низкий фюзеляж позволял пассажирам легко подниматься на борт с помощью мобильной лестницы или трапа (которые все еще доступны в качестве опции на 737 MAX), а также вручную поднимать багаж в грузовые отсеки. Однако конструкция оказалась проблемой, поскольку 737 был модернизирован с помощью более крупных и экономичных двигателей. [119]
Основное шасси 737, под крыльями в середине салона, вращается в ниши колес в нижней части самолета. Ноги закрыты частичными дверями, а «щеткообразные» уплотнения аэродинамически сглаживают (или «выравнивают») колеса в нишах. Боковые стороны шин подвергаются воздействию воздуха в полете. «Колпаки ступиц» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается эксплуатировать самолет без колпачков, поскольку они связаны с датчиком путевой скорости, который взаимодействует с антипробуксовочной тормозной системой. Темные круги шин отчетливо видны, когда 737 взлетает или находится на малой высоте. [120]
С июля 2008 года стальные тормоза шасси на новых NG были заменены на карбоновые тормоза Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, были ли установлены стандартные или усиленные тормоза. [121] На 737-800 это дает улучшение топливной экономичности на 0,5%. [122]
737-е не оборудованы системами сброса топлива . Первоначальный дизайн был слишком мал, чтобы требовать этого, а добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к большому штрафу за вес. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации, 737-е либо совершают круг, чтобы сжечь топливо, либо приземляются с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается персоналом по техническому обслуживанию на предмет повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если ничего не обнаружено. [123] [124]
Двигатели серий 737 Classic (-300, -400, -500) и Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как большинство самолетов, а имеют форму плана на нижней стороне, что было продиктовано в основном необходимостью размещения все больших диаметров двигателей. Серия 737 Classic оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM56 с высокой степенью двухконтурности , которые были на 25% эффективнее и также значительно снизили уровень шума по сравнению с двигателями JT8D с низкой степенью двухконтурности, используемыми в серии 737 Original (-100 и -200), но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет семейства Boeing 737. Boeing и поставщик двигателей CFM International (CFMI) решили эту проблему, разместив двигатель впереди (а не под) крылом и переместив вспомогательные элементы двигателя по бокам (а не внизу) гондолы двигателя, что дало 737 Classic и более поздним поколениям характерный некруглый воздухозаборник. [54]
Улучшенный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высоким коэффициентом давления на самолете 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на самолете 737 Classic с той же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены двигателями LEAP-1B от CFMI с диаметром вентилятора 69 дюймов (1,76 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10-12% эффективнее двигателей CFM56-7B на самолете 737 Next Generation. [125]
В 737 используется гидромеханическая система управления полетом, [126] похожая на Boeing 707 и типичная для периода, когда 737 был изначально спроектирован. Команды пилота передаются на гидравлические усилители, прикрепленные к управляющим поверхностям, с помощью стальных тросов, проходящих через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрических систем управления по проводам, которые используются в более поздних конструкциях, таких как Airbus A320 или Boeing 777. [126]
Основные органы управления полетом имеют механические резервные копии. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двух двигателей они автоматически и плавно вернутся к управлению через сервопривод . В этом режиме, называемом ручным возвратом , сервоприводы аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти сервоприводы, в свою очередь, управляются тросами, идущими к штурвалу управления. Только мускульные силы пилота управляют сервоприводами.
Серия 737 Next Generation представила кабину экипажа с шестью экранами LCD Glass с современной авионикой, но разработанную для сохранения общности экипажа с предыдущими поколениями 737. [127] 737 MAX представил кабину экипажа с 4 15,1-дюймовым ландшафтным ЖК-экраном, произведенную Rockwell Collins, полученную от Boeing 787 Dreamliner . За исключением интерцепторов , которые управляются по проводам, и всех аналоговых приборов, которые стали цифровыми, все остальное похоже на кабины экипажа предыдущих поколений 737 для сохранения общности. [ необходима цитата ]
Серии Original -100 и -200 были построены без устройств законцовки крыла , но позже они были введены для повышения топливной эффективности. 737 развил четыре типа крылышек: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. [118] 737-200 Mini-winglets являются частью комплекта модификации Quiet Wing Corp, который получил сертификацию в 2005 году. [118]
Смешанные крылышки были стандартными на 737 NG с 2000 года и доступны для модернизации на моделях 737 Classic. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и устанавливаются на законцовках крыльев. Они повышают топливную эффективность до 5% за счет снижения сопротивления, вызванного подъемной силой, достигаемого путем смягчения вихрей на законцовках крыльев . [128] [129]
Винглеты Split Scimitar стали доступны в 2014 году для самолетов 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году — для самолетов 737-700, 737-900 и BBJ1. [130] Винглеты Split Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные винглеты; винглеты Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на самолет по сравнению с экономией в 3,3% для смешанных винглетов. Southwest Airlines совершила свой первый полет на самолете 737-800 с винглетами Split Scimitar 14 апреля 2014 года. [131] Следующее поколение 737, 737 MAX, будет оснащено винглетом Advanced Technology (AT), который производится Boeing. Boeing AT Winglet напоминает нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. [132]
Для использования на коротких взлетно-посадочных полосах был разработан дополнительный усовершенствованный пакет для коротких взлетно-посадочных полос.
Салон первого поколения Original series 737 был заменен на Classic series второго поколения с дизайном, основанным на салоне Boeing 757. Салон Classic затем был переработан еще раз для третьего, Next Generation, 737 с дизайном, основанным на салоне Boeing 777. Позже Boeing предложил переработанный Sky Interior на NG. Основные особенности Sky Interior включают скульптурные боковины, переработанные корпуса окон, увеличенную высоту и светодиодную подсветку , [133] [134] более крупные поворотные багажные отсеки, основанные на дизайне 777 и 787 и в целом большее пространство для багажа, [134] и утверждает, что уровень шума в салоне снизился на 2–4 дБ . [133] Первый 737-й Boeing, оборудованный Sky Interior, был доставлен Flydubai в конце 2010 года. [133] Continental Airlines, [135] [136] Alaska Airlines , [137] Malaysia Airlines , [138] и TUIFly также получили 737-е, оборудованные Sky Interior. [139]
.jpg/1280px-%EA%B3%B5%EC%A4%91%EC%A1%B0%EA%B8%B0%EA%B2%BD%EB%B3%B4%ED%86%B5%EC%A0%9C%EA%B8%B0_(7445565660).jpg)
Boeing 737 AEW&C — это 737-700IGW, примерно аналогичный 737-700ER. Это версия 737NG с бортовым радиолокационным обнаружением и управлением (AEW&C). Первым заказчиком стала Австралия (как проект Wedgetail), за ней последовали Турция и Южная Корея. [ требуется цитата ]
T -43 был 737-200, модифицированным для использования ВВС США для обучения штурманов, теперь известных как офицеры боевых систем ВВС США . Неофициально именуемые Gator (сокращение от «навигатор») и «Летающий класс», девятнадцать из этих самолетов были поставлены в Командование воздушной подготовки на авиабазе Мазер , Калифорния, в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были поставлены в ВВС Национальной гвардии Колорадо на авиабазе Бакли (позднее авиабаза Бакли ) и на авиабазе Петерсон , Колорадо, в качестве прямой поддержки обучения курсантов воздушной навигации в близлежащей Академии ВВС США . [ требуется ссылка ]
Два самолета T-43 были позже переоборудованы в CT-43A, похожие на CT-40A Clipper ниже, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе , соответственно, в качестве служебных транспортных самолетов. Третий самолет также был передан Командованию материально-технического обеспечения ВВС для использования в качестве самолета-стенда для испытаний радаров и был переименован в NT-43A. T-43 был снят с вооружения Командованием воздушного образования и подготовки в 2010 году после 37 лет службы. [140]
Boeing C-40 Clipper — военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США , так и ВВС США , и заказан Корпусом морской пехоты США . [141] Технически, только вариант ВМС C-40A называется «Clipper», тогда как варианты ВВС США C-40B/C официально не имеют названия.
P -8 Poseidon, разработанный для ВМС США компанией Boeing Defense, Space & Security на базе Next Generation 737-800ERX. P-8 может использоваться в противолодочной войне (ASW), противонадводной войне (ASUW) и в качестве средства пресечения судоходства . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами Harpoon и другим оружием, а также способен сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать совместно с другими средствами, такими как беспилотный летательный аппарат (БПЛА) морского наблюдения Northrop Grumman MQ-4C Triton .
В конце 1980-х годов Boeing выпустил на рынок реактивный самолет 77-33, бизнес-версию самолета 737-300. [142] Название просуществовало недолго. После введения серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был похож по размерам на 737-700, но имел дополнительные особенности, включая более прочные крылья и шасси от 737-800, а также имел увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ был выпущен 11 августа 1998 года и совершил первый полет 4 сентября. [ необходима цитата ]
11 октября 1999 года Boeing запустил BBJ2. Созданный на основе 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее BBJ1, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными топливными баками в нижней части фюзеляжа и законцовками крыла. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. [ необходима цитата ]
Boeing BBJ3 создан на базе 737-900ER. BBJ3 имеет площадь пола 1120 квадратных футов (104 м2), на 35% больше внутреннего пространства и на 89% больше багажного отделения, чем BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, что обеспечивает дальность полета до 4725 морских миль (8751 км; 5437 миль), и проекционный дисплей . Boeing завершил первый образец в августе 2008 года. Салон этого самолета герметизирован до имитированной высоты 6500 футов (2000 м). [143] [144]
Программа Boeing Converted Freighter (BCF) или программа 737-800BCF была запущена компанией Boeing в 2016 году. Она преобразует старые пассажирские самолеты 737-800 в специализированные грузовые самолеты. [145] Первый 737-800BCF был поставлен в 2018 году компании GECAS, которая сдается в аренду компании West Atlantic . [146] Компания Boeing подписала соглашение с китайской авиакомпанией YTO Cargo Airlines о поставке авиакомпании самолетов 737-800BCF в ожидании запланированного запуска программы. [147]
Четыре самолета 737 использовались в испытательных программах Boeing. В 2012 году новый 737-800, предназначенный для American Airlines, стал первым планером ecoDemonstrator в программе, которая продолжается ежегодно до 2020-х годов. Совместно со многими отраслевыми партнерами программа направлена на снижение воздействия авиации на окружающую среду . В 2012 году она испытала винглеты, которые в конечном итоге будут использоваться в серии 737 MAX. [148] Испытания также включали выхлопное сопло с изменяемой площадью, регенеративные водородные топливные элементы для получения электроэнергии и устойчивое авиационное топливо (SAF).
В 2018 году один из прототипов 737 MAX 7 принял участие в программе Boeing Quiet Technology Demonstrator 3 (QTD3), в рамках которой воздухозаборник двигателя NASA, предназначенный для снижения шума двигателя, был испытан над акустической решеткой в Мозес-Лейк , штат Вашингтон . [149]
В качестве экодемонстратора 2021 года использовался самолет 737 MAX 9. Новый планер в специальной ливрее Alaska Airlines выполнил обширную программу испытаний, большую часть которой составляло использование SAF в смесях до 50%, включая полет из Сиэтла в Глазго , Шотландия , для участия в конференции ООН по изменению климата COP26 . [150] Другие области испытаний включали огнетушитель без галонов (только наземные испытания), малозаметный фонарь предотвращения столкновений и текстовую связь управления воздушным движением . [151] По окончании испытаний самолет был возвращен в стандартную конфигурацию и был доставлен Alaska Airlines в 2022 году.
В октябре 2023 года самолет 737 MAX 10, предназначенный для United Airlines, совершил серию испытательных полетов для сравнения выбросов SAF, включая инверсионные следы, с выбросами обычного топлива. Выбросы были измерены самолетом Douglas DC-8 Airborne Science Lab НАСА, который летал близко позади самолета 737, который носил специальную ливрею в рамках серии специальных испытаний под названием ecoDemonstrator Explorer . [152]
Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись со значительной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно недавнее семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшей вместимостью вариантов 737. A320 был разработан, чтобы конкурировать также с McDonnell Douglas MD-80/90 и сериями 95; 95 позже стал Boeing 717. С июля 2017 года доля Airbus на рынке ремоторизованных узкофюзеляжных самолетов составляла 59,4%, в то время как Boeing — 40,6%; Boeing сомневался в чрезмерном заказе A320neo новыми операторами и рассчитывал сократить разрыв с помощью замен, которые еще не были заказаны. [153] Однако в июле 2017 года у Airbus все еще было на 1350 заказов на A320neo больше, чем у Boeing на 737 MAX. [154]
В период с марта 1988 года по декабрь 2018 года компания Boeing поставила 8918 самолетов семейства 737, [1] в то время как компания Airbus поставила 8605 самолетов семейства A320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 года. [155]
По состоянию на июнь 2024 года пятью крупнейшими операторами Boeing 737 являются Southwest Airlines (815), Ryanair (566), United Airlines (496), American Airlines (363) и Delta Air Lines (240). [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-N8616C_Southwest_Airlines_2013_Boeing_737-8H4_-_cn_36914_-_ln_4627_(12608580994).jpg)
В 2006 году более 4500 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 500 авиакомпаниями, которые выполняли рейсы в 1200 пунктов назначения в 190 странах, и в среднем в воздухе находилось 1250 самолетов, при этом каждые пять секунд два самолета либо взлетали, либо приземлялись. [160] 737 был наиболее часто используемым самолетом в 2008, [161] 2009, [162] и 2010 годах. [163]
В 2013 году более 5580 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 342 авиакомпаниями в 111 странах, что составило более 25% мирового парка крупных реактивных авиалайнеров. 737 перевезли более 16,8 млрд пассажиров (в два раза больше 7,1 млрд населения мира в то время) на расстояние более 119 млрд миль (192 млрд км) с более чем 184 млн рейсов или 264 млн часов в воздухе. [164]
В 2016 году в эксплуатации находилось 6512 самолетов Boeing 737 (5567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Classics ), что больше, чем 6510 самолетов семейства Airbus A320. [165] В то время как в 2017 году в эксплуатации находилось 6858 самолетов 737 (5968 737NG плюс 890 737-200 и Classics), что меньше, чем 6965 самолетов семейства A320. [166] [ требуется проверка ]
К 2018 году в эксплуатации находилось более 7500 самолетов Boeing 737, а в среднем в воздухе находилось 2800 самолетов, каждые три секунды два из которых либо взлетали, либо приземлялись, перевозя около трех миллионов пассажиров ежедневно. На тот момент глобальный флот самолетов 737 перевез более 22 миллиардов пассажиров с момента его появления. [167]
По состоянию на июнь 2021 года [обновлять]в эксплуатации находилось 9315 самолетов Boeing 737 [168] , что немного меньше 9353 самолетов семейства A320 [169] , поскольку большая часть самолетов 737 уже выведена из эксплуатации.
Многие страны эксплуатируют пассажирские, BBJ и грузовые варианты 737 в правительственных или военных целях. [170] Пользователи 737 включают:
У 737 было самое большое совокупное количество заказов среди всех авиалайнеров, пока его не превзошло семейство A320 в октябре 2019 года. [171] В том году заказы на 737 упали на 90%, так как заказы на 737 MAX иссякли после мартовской остановки. [172] Отставание по 737 MAX сократилось на 182, в основном из-за банкротства Jet Airways , сокращение отставания по авиалайнерам Boeing стало первым по крайней мере за последние 30 лет. [173]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]было заказано 16 705 единиц семейства Boeing 737, из которых 4 807 заказов находятся на рассмотрении, или 4 191 заказ, если учесть «дополнительные критерии признания контрактного отставания с клиентами за пределами существования твердого контракта» (корректировка ASC 606). [1]
Boeing поставила 5000-й 737 авиакомпании Southwest Airlines 13 февраля 2006 года, 6000-й 737 авиакомпании Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 года, [174] 7000-й 737 авиакомпании Flydubai 16 декабря 2011 года, [164] 8000-й 737 авиакомпании United Airlines 16 апреля 2014 года, [175] и 9000-й 737 авиакомпании China United Airlines в апреле 2016 года. [176] 10000-й 737 был заказан в июле 2012 года, [177] выпущен 13 марта 2018 года и должен был быть поставлен авиакомпании Southwest Airlines; на тот момент портфель заказов составлял более 4600 самолетов. [178]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]было поставлено 11 898 единиц семейства Boeing 737 [1] , в то время как конкурирующее семейство A320 было поставлено 11 707 единиц. [179] Таким образом, 737 является самым поставляемым реактивным лайнером. [180] [181] [182]
По состоянию на ноябрь 2023 года [обновлять]семейство самолетов Boeing 737 было вовлечено в 529 авиационных происшествий и инцидентов , [188] включая 215 происшествий с потерей корпуса из 234 потерь корпуса, что привело к общему числу погибших 5779 человек. [189] [190]
Анализ Boeing коммерческих реактивных самолетов, проведенный в период с 1959 по 2013 год, показал, что коэффициент потери корпуса для серии Original составил 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic — 0,54, а для серии Next Generation — 0,27. [191] По состоянию на 2023 год анализ показал, что коэффициент потери корпуса для серии Original составил 1,78 (коэффициент потери корпуса со смертельным исходом 0,87), для серии Classic — 0,81 (коэффициент потери корпуса со смертельным исходом 0,26), для серии Next Generation — 0,18 (коэффициент потери корпуса со смертельным исходом 0,04) и для серии MAX — 1,48 (коэффициент потери корпуса со смертельным исходом 1,48) на миллион вылетов. [192]
В 1990-х годах ряд проблем с рулем направления на самолетах серий -200 и -300 привели к многочисленным инцидентам. В двух катастрофах с полной потерей людей, рейс 585 United Airlines (серия -200) и рейс 427 USAir (серия -300), пилоты потеряли управление самолетом после внезапного и неожиданного отклонения руля направления , в результате чего погибли все находившиеся на борту, в общей сложности 157 человек. [193] Аналогичные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления по крайней мере на пяти других рейсах 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что аварии и инциденты были результатом конструктивного недостатка, который мог привести к неконтролируемому движению руля направления самолета. [194] : 13 [195] : ix В результате выводов NTSB Федеральное управление гражданской авиации распорядилось заменить сервоклапаны руля направления на всех самолетах 737 и ввело новые протоколы обучения пилотов, чтобы они могли справляться с неожиданным движением поверхностей управления. [196]
После крушений двух самолетов 737 MAX 8, рейса 610 авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года и рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines в марте 2019 года, в результате которых погибло 346 человек, органы гражданской авиации по всему миру приостановили полеты самолетов серии 737 MAX . [84] 16 декабря 2019 года компания Boeing объявила, что приостановит производство самолетов 737 MAX с января 2020 года. [85] Производство самолетов серии MAX возобновилось 27 мая 2020 года. [197]
.jpg/1280px-Tukwila,_WA,_USA_-_panoramio_(11).jpg)
Благодаря долгой истории производства и популярности модели 737, многие старые самолеты 737 после окончания срока службы нашли применение в музеях.
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Boeing 737, самый распространенный самолет в мире
737, самый распространенный в мире самолет
737, самый распространенный самолет в мире
