Michigan Central Railroad ( кодовое обозначение MC ) была первоначально основана в 1832 году [2] для установления железнодорожного сообщения между Детройтом, штат Мичиган , и Сент-Джозефом, штат Мичиган . Позже железная дорога работала в штатах Мичиган , Индиана и Иллинойс в Соединенных Штатах и провинции Онтарио в Канаде . Примерно после 1867 года железная дорога контролировалась New York Central Railroad , которая позже стала частью Penn Central , а затем Conrail . После распада Conrail в 1998 году Norfolk Southern Railway теперь владеет большей частью бывшей железнодорожной сети Michigan Central.
В конце 1925 года MC эксплуатировала 1871 милю (3011 км) дорог и 4139 миль (6661 км) путей; в том году она сообщила о 4 304 000 чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 600 миллионах пассажиро-миль.
Линия между Детройтом и Сент-Джозефом, штат Мичиган , была первоначально запланирована в 1830 году для обеспечения грузовых перевозок между Детройтом и Чикаго поездом до Сент-Джозефа и через лодочное сообщение до Чикаго. Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа была учреждена в 1831 году с капиталом в 1 500 000 долларов. [4] Фактически строительство железной дороги началось 18 мая 1836 года, начиная с «Королевского угла» в Детройте, под которым тогда назывался юго-восточный угол Джефферсон и Вудворд-авеню . Однако это не местонахождение Центрального вокзала Мичигана , который, по-видимому, заменил это здание.
Небольшая частная организация быстро столкнулась с проблемами получения дешевой земли на частном рынке, и обсуждался отказ от проекта. Город Детройт инвестировал в проект 50 000 долларов. Штат Мичиган выручил железную дорогу в 1837 году, купив ее и инвестировав 5 000 000 долларов. Теперь государственная компания была переименована в Центральную железную дорогу Мичигана .
,_age_68.png/1280px-John_Murray_Forbes_(1813%E2%80%931898),_age_68.png)
К 1840 году железная дорога снова оказалась без денег и завершила путь только между Детройтом и Декстером, штат Мичиган . В 1846 году государство продало железную дорогу недавно созданной корпорации Michigan Central за 2 000 000 долларов. К этому времени железная дорога достигла Каламазу, штат Мичиган , на расстоянии 143,16 миль (230,39 км). [5]
Новая частная корпорация обязалась завершить железную дорогу с T-образными рельсами не менее шестидесяти фунтов на ярд, а также заменить плохо построенные рельсы между Каламазу и Детройтом на рельсы аналогичного качества, поскольку государственные рельсы были низкого качества. Новые владельцы выполнили это обязательство, построив остальную часть линии длиной около 74,84 миль (120,44 км) до берегов озера Мичиган к 1849 году. Однако вместо того, чтобы идти в Сент-Джозеф, они вместо этого пошли в Нью-Буффало . Это было связано с тем, что они решили продлить дорогу до Чикаго. Таким образом, было завершено первое пересечение штата Мичиган (Нижний полуостров). [2]
Это включало прохождение через два других штата и получение разрешения от двух законодательных собраний штатов на это. Чтобы облегчить этот процесс, они купили железную дорогу Joliet and Northern Indiana в 1851 году. Таким образом, они достигли Мичиган-Сити, штат Индиана , к 1850 году и закончили линию до Кенсингтона, штат Иллинойс , (теперь это южный район Чикаго) в 1852 году, используя права на железнодорожные пути Illinois Central до центра Чикаго. Завершенная железная дорога имела длину 270 миль (430 км). [5] В том же году первый поезд прошел из Детройта в Чикаго. [2]
Первые ремонтные мастерские были построены в 1851 году и располагались на 20 акрах прибрежной собственности в Детройте, штат Мичиган . В 1873 году они были перемещены на больший участок земли в западной части города вдоль Ливернуа Авеню, тогда состоявший из двух депо и вагоноремонтных мастерских. [6] В 1919 году были построены новые грузовые и локомотивные терминалы в Найлсе, штат Мичиган . Однако основные локомотиворемонтные мастерские в эпоху пара находились в Джексоне, штат Мичиган , и были основаны в 1871 году. Они закрылись в 1949 году во время забастовки угольщиков и больше не открывались из-за перехода на дизельные двигатели.
Michigan Central Railroad (MCR) в основном управляла пассажирскими поездами между Чикаго и Детройтом. Эти поезда варьировались от местных до Wolverine . В 1904 году MCR начала долгосрочную аренду Canada Southern Railway (CSR), которая управляла самым прямым маршрутом между Детройтом и Нью-Йорком. Главная линия CSR проходила через сердце юго-западного Онтарио , между Виндзором и Форт-Эри . [7]
Новая служба, известная как Canada Division Passenger Service, пережила большой всплеск, начавшийся в начале 1920-х годов. В период с 1920 по 1922 год легендарный пассажирский поезд Wolverine курсировал на двух участках, пять дней в неделю по главной линии CSR. [8] Затем, летом 1923 года, Wolverine начал курсировать на восток из Детройта в Буффало без каких-либо запланированных остановок в Канаде, совершая поездку за 4 часа и 50 минут, что было беспрецедентным достижением. [9] Тем же летом Canada Division перевозила 2300 пассажиров в день. К концу десятилетия парк из 205 локомотивов класса J-1 Hudsons — одних из самых мощных локомотивов для пассажирских перевозок, когда-либо спроектированных, — перевозил пассажиров по главной линии CSR. [10] Однако к 1930-м годам Wolverine делал остановки на канадском участке маршрута. [11] Кроме того, к концу 1940-х годов Empire State Express прошел из Буффало в юго-западную часть Онтарио; однако его конечная остановка была в Детройте. [12]
В то время как Michigan Central была независимым филиалом New York Central System, пассажирские поезда отправлялись с Центрального вокзала Illinois Central (в Чикаго) в качестве арендатора. Когда операции MC были полностью интегрированы в Нью-Йорк в 1950-х годах, поезда были переброшены на станцию LaSalle Street Station в Нью-Йорке , где отправлялись другие поезда Нью-Йорка, такие как 20th Century Limited . IC подала в суд за нарушение контракта и выиграла, потому что у MC был договор аренды, который действовал еще несколько лет. Маршрут MC из Чикаго в Портер, штат Индиана , в основном нетронут. Развязка Kensington, общая с линией South Shore Line , была вырезана. Эти пути теперь принадлежат Indiana Harbor Belt Railroad и представляют собой заросшие тупиковые пути, заканчивающиеся недалеко от развязки. Часть путей вокруг склада Gibson на Indiana Harbor Belt также была удалена. Грузовые пути MC на South Water Street в центре Чикаго также исчезли. Поезда Amtrak , обслуживающие линию Michigan Central Detroit, теперь используют бывшую линию NYC to Porter, где они поворачивают на север на Michigan Central. Пассажирское оборудование в основном было похоже на то, что было в материнской New York Central System. Обычно это локомотив EMD E-series и легкий подвижной состав Pullman-Standard . Поскольку General Motors ( Electro-Motive Division ) была крупным клиентом Michigan Central, использование локомотивов Alco или General Electric было менее распространено.
.jpg/1280px-Michigan_Central_RR_-Men_on_loading_platform_(3329275218).jpg)
До появления автомобиля Michigan Central в основном занималась перевозкой природных ресурсов. В то время в Мичигане были обширные запасы древесины , и Michigan Central владела линиями с востока на запад штата и с севера на юг, используя все доступные ресурсы. После появления автомобиля как одной из самых доминирующих сил торговли, с Детройтом в эпицентре, Michigan Central стала перевозчиком автомобилей и автомобильных деталей. Michigan Central была одной из немногих железных дорог Мичигана с прямой линией в Чикаго, что означало, что ей не нужно было управлять паромами через озеро , как это делали практически все другие железные дороги, работающие в Мичигане, такие как Pere Marquette , Pennsylvania , Grand Trunk и Ann Arbor Railroads . Michigan Central была совладельцем паромного сообщения, осуществляемого на Верхний полуостров , а также паромного сообщения через реку в Онтарио , но эти маршруты не существовали для обхода Чикаго.
Michigan Central Railroad (MCR), а затем и материнская New York Central Railroad (NYC) владели Canada Southern Railroad (CSR), линии которой пролегали по всему юго-западу Онтарио от Виндзора до Ниагарского водопада . С 1883 года железная дорога управляла вагонно-поплавковым сообщением по реке Детройт ; [13] подводный трубчатый туннель под рекой Детройт между Детройтом, штат Мичиган, и Виндзором, штат Онтарио; и консольный мост MCR у Ниагарского водопада , который позже был заменен стальным арочным мостом в 1925 году. Эксплуатация вагонно-поплавкового сообщения закончилась, когда был завершен туннель через реку Детройт.
.jpg/1280px-Niagara_Cantilever_Bridge_(1892).jpg)
Контроль над Canada Southern перешел от MCR к NYC, затем к Penn Central, затем к Conrail . В 1985 году Canada Southern была продана двум компаниям, Canadian National Railway и Canadian Pacific Railway .
Центральный железнодорожный мост Мичигана открылся в феврале 1925 года и использовался до начала 21-го века. Он заменил более ранний мост Niagara Cantilever Bridge , который был введен в эксплуатацию в 1883 году Корнелиусом Вандербильтом ; старый мост был списан, когда новый мост MCR был введен в эксплуатацию. Консольный мост MCR был включен в Зал славы железных дорог Северной Америки в 2006 году, спустя много времени после того, как он был списан. В отчете Зала славы обсуждалось его значение для железнодорожной отрасли в категории «Северная Америка: сооружения и конструкции». [14] [15]
Все основные железные дороги Мичигана, за исключением Michigan Central, осуществляли железнодорожное паромное сообщение через озеро Мичиган . У MC был самый прямой маршрут через Южный Мичиган из Детройта в Чикаго. У Michigan Central также был лучший доступ к Чикаго из всех железных дорог Мичигана. Michigan Central владела частью Mackinac Transportation Company , которая эксплуатировала SS Chief Wawatam до 1984 года. Chief Wawatam был пароходом с фронтальной загрузкой, работающим на ручном топливе, работающим на угле . Это был последний пароход с ручным топливом в свободном мире, который давно пора было вывести на пенсию в 1984 году. Chief Wawatam продолжал работать до 2009 года, будучи разрезанным до баржи . Один двигатель Chief Wawatam был спасен и восстановлен Морским музеем Висконсина . Другие артефакты с парома, включая свисток, колесо, телеграфы и мебель, сохранены Комиссией по государственному парку острова Макино в Макино-Сити . Автомобильные поплавки также ходили через реку Детройт в Виндзор, Онтарио, для высоких и широких грузов, которые не могли пройти через туннели.
Основными конкурентами Michigan Central были: [ необходима цитата ]
22 июня 1918 года машинист поезда Michigan Central заснул, в результате чего поезд врезался в заднюю часть поезда Hagenbeck–Wallace Circus , который остановился около Хаммонда, штат Индиана. В результате аварии погибло 86 человек, еще 127 получили ранения. [16]
27 февраля 1921 года поезд «Canadian» компании Michigan Central проехал на красный сигнал в Портере, штат Индиана, и въехал на перекресток с ромбовидной формой перед «Interstate Express» компании New York Central. Локомотив «Canadian» врезался в сбрасыватель, проскользнул через переезд на шпалах и был снят с рельс крестовиной переезда, тендер и первые несколько вагонов поезда остались сошедшими с рельсов, пока ехали по шпалам. Поезд остановился, а локомотив Michigan Central находился примерно в 400 футах от переезда, а первый вагон задел переезд. Локомотив «Interstate Express» (NYC 4828) врезался в деревянный вагон бортом, разрушив его, убив 35 пассажиров и ранив 11. Локомотив 4828 сошел с рельсов при ударе о вагон и сошел с пути вправо; его пилот зарылся в грязь, и локомотив резко развернулся и рухнул на бок, лицом в ту сторону, откуда он пришел. И машинист, и кочегар погибли в результате крушения, увеличив число погибших до 37. [17]
Станция MCR Jackson в Джексоне, штат Мичиган, открылась в 1873 году и является старейшей постоянно действующей пассажирской станцией в Северной Америке.
Железнодорожное депо в Декстере, штат Мичиган, было построено на месте бывшей станции, которая сгорела. Оно обслуживало пассажирские поезда до начала 1950-х годов. Сегодня на станции располагается Клуб моделей железной дороги Энн-Арбор, который проводит дни открытых дверей в первую среду каждого месяца. Здесь также есть некоторые памятные железнодорожные вещи, такие как старый переездной сигнал и багажная тележка.
Michigan Central был владельцем станции Michigan Central в Детройте. Открытое в 1913 году, здание выполнено в стиле классического боз-ар , спроектировано фирмами Warren and Wetmore и Reed and Stem , которые также спроектировали нью -йоркский Центральный вокзал . Таким образом, станция Michigan Central имеет более чем мимолетное сходство со знаменитой железнодорожной станцией Нью-Йорка. Это был самый высокий железнодорожный терминал в мире в то время. [18]
Последний раз станция использовалась Amtrak в 1988 году, затем Центральный вокзал Мичигана стал жертвой масштабного вандализма. В течение следующих 30 лет было предложено несколько предложений и концепций по реконструкции, но ни одна из них не была реализована. Оценочная стоимость реконструкции составила 80 миллионов долларов, но владельцы посчитали, что найти правильное применение — это большая проблема, чем финансирование. [19] Хотя станция была внесена в Национальный реестр исторических мест , городской совет Детройта принял резолюцию о сносе в апреле 2009 года. [20] Совет столкнулся с сильным противодействием со стороны жителя Детройта Стэнли Кристмаса, который, в свою очередь, подал в суд на город Детройт, чтобы остановить усилия по сносу, сославшись на Национальный закон о сохранении исторического наследия 1966 года . [21] [22] Станция появляется в первой части фильма Годфри Реджио «Накойкатси» и часто используется Майклом Бэем в таких фильмах, как «Остров» и «Трансформеры» . В мае 2018 года компания Ford Motor Company выкупила здание для реконструкции в многофункциональный комплекс и краеугольный камень нового кампуса компании в Корктауне .
Станция Michigan Central в Найлсе, штат Мичиган , также известна тем, что появлялась в нескольких голливудских фильмах. Она занесена в Национальный реестр исторических мест.
Железнодорожное депо Michigan Central (Батл-Крик, штат Мичиган) открылось 27 июля 1888 года. Роджерс и Макфарлейн из Детройта спроектировали депо, одну из нескольких станций в романском стиле Ричардсона между Детройтом и Чикаго в конце девятнадцатого века. Томас Эдисон , а также президенты Уильям Говард Тафт и Джеральд Форд посещали это место. Депо было приобретено New York Central Railroad в 1918 году, Penn Central в 1968 году и Amtrak в 1970 году. Депо было включено в Национальный реестр исторических мест в 1971 году и теперь является рестораном Clara's on the River.
Расположенное между Огастой и Гейлсбургом, штат Мичиган, огромное железобетонное здание возвышается над магистралью Детройт-Чикаго. Построенное в 1923 году, оно использовалось для заправки и заправки паровых двигателей. Оно вышло из употребления после Второй мировой войны, поскольку на сцену вышли дизельные двигатели.
Бывший Центральный вокзал Мичигана в Энн-Арборе , штат Мичиган, здание из гранитных каменных блоков, построенное в 1886 году и спроектированное Фредериком Спайером из Spier and Rohns , внесено в Национальный реестр исторических мест, и сейчас в нем находится ресторан Gandy Dancer . [23]
Michigan Central также построила и эксплуатировала разводной мост через Трейл-Крик в Мичиган-Сити, штат Индиана . Этот разводной мост похож на разводной мост в Спайтен-Дайвиле, принадлежащий материнской компании New York Central, но не имеет подходных пролетов. Он все еще находится в эксплуатации и принадлежит Amtrak.
На сегодняшний день не существует исторического оборудования, специфичного для Michigan Central. После эпохи пара почти все оборудование было обозначено как New York Central. Многие распространенные локомотивы и подвижной состав New York Central хранятся в таких местах, как Музей железной дороги Иллинойса и Национальный музей New York Central в Элкхарте, штат Индиана. Последний включает в себя образец пассажирского поезда в ливрее NYC, хотя оба вагона на самом деле являются наследием Illinois Central. E8 и наблюдательный вагон являются оригинальным оборудованием NYC и, скорее всего, использовались на Michigan Central после дизельизации. На станции в Декстере, штат Мичиган, есть некоторые железнодорожные памятные вещи, такие как старый сигнал переезда и багажная тележка.
Michigan Central, которая десятилетиями была только «бумажной» железной дорогой и не владела ни одним рельсом с конца 1970-х годов, была объединена с United Railroad Corp. (дочерней компанией Penn Central) 7 декабря 1995 года. Сегодня Norfolk Southern владеет большей частью путей, не заброшенных в начале 1980-х годов. Lake State Railway теперь управляет остатками бывшей линии Детройт-Макино-Сити от Бэй-Сити до Гейлорда , которая частично принадлежит штату Мичиган. То, что осталось от CASO, было в основном заброшено Canadian National в 2011 году после того, как в течение многих лет по ней практически не было движения. Amtrak владеет линией Детройта от Портера, штат Индиана , до Каламазу, штат Мичиган , в то время как штат Мичиган владеет линией оттуда до Дирборна, штат Мичиган . Эта линия является проектируемой «высокоскоростной» линией; часть линии была переведена на скорость 110 миль в час в начале 2012 года с запланированными дальнейшими модернизациями. Amtrak управляет тремя поездами Chicago-Detroit- Pontiac в каждом направлении в день под старым названием Wolverine . Поезд Port Huron ( Blue Water ) также использует эту линию на восток до Battle Creek, штат Мичиган . И Kalamazoo , и Niles сохранили свои старые станции Michigan Central; станция Niles иногда изображается в фильмах. Также станция Dowagiac используется Amtrak, которая была построена MCRR
В июле 2007 года Norfolk Southern вела переговоры с Watco , холдинговой компанией коротких линий, о продаже участка Каламазу-Детройт магистральной линии Michigan Central. Предложение было представлено Совету по наземному транспорту и официально одобрено Amtrak в сентябре 2007 года. [24] [25] В декабре 2007 года STB отклонил план, сославшись на обеспокоенность по поводу отношений между Norfolk Southern и Watco. Профсоюзы выразили обеспокоенность по поводу передачи операций в существенно нетранспортную компанию, в рамках которой будут применяться другие трудовые правила. [26]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )